Cultura do Automóvel

lançamentos - impressões - história

N0 4 – Abril 2013

automóveis e motocicletas

www. marazzi.com.br

novo peugeot 208

lançamentolinha 2014vW fox rock in rio

h inteiramente novo h igual ao atual europeu h motores 1.5 ou 1.6 h mais espaçoso que o 207

motocicleta

triumphtiger 800xc

impressõespick-uprely

top carsviper srt time attack

Muito mais que o antigo sedã do Chevroelt Celta

chevroletprisma

Audi TT rSdodge durANgo

jeep grANd cherokee crdbMW Série 6 grAN coupé

Audi A4 ATTrAcTioN

A culturado automóvel

EDITORIAL

Nem é preciso repetir que o brasileiro é apaixonado

por automóveis. Seja para transporte, para diversão, para coleção ou mesmo para admi-ração, parece que tudo na vida gira em torno deles. É por isso que estamos transformando as notícias que diariamente nos chegam sobre lançamentos ou qualquer outra atividade em relação aos automóveis – e às motocicletas – em uma revista. Cultura do Automóvel vai mostrar com mais detalhes e opinião os carros e motos dos quais já ouvimos falar.

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Nesta edição as novidades são o Peugeot 208, produzido no Brasil e praticamente idêntico à versão europeia, e a linha 2014 dos hatches e sedãs com-pactos da Volkswagen, que inclui uma versão que poderá interessar até aos fanáticos pela música: o Fox Rock In Rio

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Temos motocicleta, também. A marca Triumph, que já este-ve por aqui por duas vezes, assumindo oficialmente o mer-cado nacional já dá o que falar com seus modelos de médias e grandes cilindradas. A Tiger 800XC é um bom exemplo disso.

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Os automóveis antigos tam-bém não ficarão longe da Cultura do Automóvel. Nesta edição mostramos que até cor-ridas de calhambeques são organizadas por esse Brasil afora. É o antigomobilismo se tornando cada vez mais popu-lar.

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Acompanhe a revista Cultura do Automóvel e o site marazzi.com.br para conhe-cer um pouco mais desse fasci-nante mundo do que é movido por motores. Sejam eles a gasolina, a etanol, a óleo diesel ou elétricos.

NESTA EDIÇÃONo 4 - Abril 2013

04 Pelo MundoO que acontece no mundo dos lançamentos de automóveis

06 Chevrolet PrismaO novo sedã compacto é bonito e muito mais evoluído que a versão anterior

10 Peugeot 208Finalmente o nosso compacto premium alcançou seus primos europeus

12 Audi A4 AttractionEm sua oitava geração, chega a versão de entrada da linha A4

14 BMW Série 6 Gran CoupéO primeiro cupê de quatro portas da marca chega em grande estilo

18 Jeep Grand Cherokee CRDAgora também com a opção de motor a diesel

20 Pick-up RelyA pequena picape chinesa encara o trabalho nos grandes centros urbanos

22 Audi TT RSO pequeno esportivo só não tem tamanho: são 340 cv de potência

24 Dodge DurangoUm utilitário esportivo com cara de durão, baseado na picape Dakota

26 Toda a linha 2014 dos compactos da VolkswagenFox, Gol, Polo, Voyage e Golf ganham tecnologia e nova nomenclatura

30 Triumph Tiger 800XCUma motocicleta boa de asfalto e boa de terra

32 Viper SRT Time AttackUma série especial na cor laranja de apenas 33 unidades

35 Clássicos Conheça uma autêntica corrida de calhambeques

4SumáRIO

4 Março 2012 Motor Quatro

Tração integral 6 x 6, motor V8 AMG biturbo e aparência que não deixa dúvidas: o Mercedes-Benz G 63 AMG 6 x 6, uma versão de exibição de um modelo em vias de produção, é um veículo fora de estrada que representa a última palavra em potência de impulsão, muito além dos caminhos comumente trilhados. Os 544 cv, tração 6 x 6, reduzida, cinco bloqueios de diferenciais, eixos tipo portais, sistema de controle da pressão dos pneus e um chassi especial permitem circular em trilhas bastante radicais.

O motor é um V8 AMG biturbo com 78 kgfm de torque e transmissão automática AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

O Mercedes 6x6, no entanto, não foi feito para um rali do tipo Dakar, mas sim para obter máximo conforto dos ocupantes em um passeio por locais agrestes.

Os dois veículos G 63 AMG 6 x 6 existentes foram desenvolvidos sob o comando da Mercedes-Benz pelo departamento de desenvolvimento da Classe G, baseado em Graz, na Áustria.

mercedes-Benz 6x6Com motor de 544 cv, este Classe G AMG tem o conforto como destaque

pelo mundo

Motor Quatro Março 2012 5

O 208 GTi Peugeot Sport é a quarta edição do 208 de corrida, uma evolução das três edições anteriores (T16, R2 e Racing Cup).

A preparação do primeiro protótipo começou em janeiro de 2013 para uma apresentação no início de fevereiro e, finalmente, a primeira unidade do carro

peugeot 208 nas pistas

ao final do mesmo mês. Ele tem componentes mecânicos desenvolvidos para os 208 T16, 208 R2, 208 Racing Cup e também pelo RCZ Racing Cup – esse último, uma referência na categoria SP2T na Alemanha, com conquistas nas 24 Horas de Nürburgring de 2012.

nissan frontier 2014Com preços partindo de R$ 91.990 e chegando a R$ 128.590, a picape Nissan Frontier ganhou nova nomenclatura para o ano-modelo 2014. A versão de entrada XE passa a se chamar S, a intermediária SE vira SV Attack e a LE torna-se SL. A mudança padroniza as versões da Frontier com a de outros modelos da Nissan, como, por exemplo, o hatch March e o sedã Versa. A Frontier SL AT tem novas rodas de aro 18 e todas as versões tiveram a oferta de itens de série atualizada.

A Toyota já apresentou a Linha Corolla 2014. O sedã tem como principal novidade a central de multifunções com tela de LCD touchscreen de 6,1” , que incorpora, navegador GPS, câmera de ré, sistema de áudio e Bluetooth. O Corolla 2014 mantém as versões GLi e

linha corolla 2014

XLi, com transmissão automática de 4 velocidades ou manual de 6 velocidades e motor de 1.8L 16V Flex, e Altis, XRS e XEi, com câmbio automático de quatro velocidades e motor de 2.0L 16V Flex. Os preços partem de R$ 60.200 e vão até R$ 84.150.

land roverfreelander 22013

A linha Freelander 2 da Land Rover teve algumas melhorias para este ano, com o objetivo de melhorar os níveis de conforto du utilitário esportivo. e uma experiência de condução bastante refinada. Entre as mudanças, a nova opção de motor 2.0 a gasolina de 2.0 litros e o novo painel de instrumentos. As maiores mudanças ficaram para a parte interna do veículo. No painel de instrumentos, uma tela de 5” entre o velocímetro e o conta-giros permite ao motorista visualizar as informações

básicas do veículo, como a temperatura, nível de combustível, marcha selecionada quando em modo de câmbio sequencial e a função do modo Terrain Response selecionada. Em termos de acabamento, a linha 2013 tem mais opções de cores para o couro Premium que reveste os bancos, volante e acabamentos das portas. O Freelander 2 passa a ser equipado com o sistema de som Meridian, em duas opções: 380 W com 11 altofalantes ou 825 W com 17 alto-falantes.

6 Junho 2012 Motor Quatro

lançaMento

Chevrolet Prismao novo sedã do onix é muito mais carro do que o Prisma derivado do velho Celta

onome do mais recen-te lançamento da Chevrolet no Brasil

pode não ajudar muito na hora de escolher um sedã compacto. É que Prisma ficou conhecido como a versão sedã do veículo de entrada da marca, o Celta, que percorreu uma trajetó-ria de grande sucesso no país justamente por ser essencialmente simples e rústico. E por isso, barato.

Além do nome, o novo Chevrolet Prisma nada tem a ver com o Celta, uma vez que é o sedã derivado de outro hatch compacto, o Onix, lançado no ano pas-sado. O novo Prisma não é simplesmente um Onix com porta-malas saliente, já que foi desenvolvido em um projeto independente e paralelo ao do hatch, e o sedã vai um pouco além disso, pois incorpora uma

identidade peculiar, pelo menos no que diz respeito aos compactos: é chamado pelo fabricante de sedã esportivo. A traseira ao esti-lo fastback do novo Prisma até permite que assim o cosidere, apesar de, meca-nicamente, ele ser exata-mente igual ao Onix.

Conforme define Carlos Barba, diretor executivo de Design da GM América do Sul, os “ombros” laterais

avantajados da traseira do novo Prisma fazem do ter-ceiro volume o ponto alto do belo visual do carro. Pela linguagem do “design”, ela foi desenvolvida para que houvesse uma superfície escultural que concedesse dinamismo e velocidade ao desenho do carro. No per-fil, o jogo de luz e sombra das linhas contínuas confe-rem o charme do sedã com o apelo do esportivo.

Motor Quatro Junho 2012 7

lançaMento

Motor: 4 cil. em linhaCilindrada: 1.389 cm3

Combustível: flexPotência: 106 cvtorque: 13,9 kgfmCâmbio: manual, 5 mtração: dianteiraRodas: aço, 15”Pneus: 185/65-R15Compr. : 4.275 mmlargura: 1.705 mmaltura: 1.484 mmentre-eixos: 2.528 mmtanque: 54 litrosPeso: 1.079 kgPorta-malas: 500 litros

FiCha téCniCa

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o interior do Chevrolet Prisma, idêntico ao do onix, é baseado no conceito do Dual Cockpit Costuras “Golden Coast”

De acordo com os padões atuais de beleza, as linhas laterais do novo Prisma realmente agradam. e o coeficiente aerodinâmico é de 0,32

Não é preciso que seus criadores alardeiem as qua-lidades visuais do carro. Pelo menos na traseira, que é a grande novidade (a fren-te é a mesma do Onix), o novo Prisma é realmente um automóvel muito boni-to. Os detalhes se repetem, como os chamados “efeitos de jóia” em todos os pontos do interior do veículo, como bancos, portas e pai-nel de equipamentos. O conceito do Dual Cockpit, inspirado em esportivos da marca dos anos 50, mescla mostradores analógicos e digitais, com LEDs no pai-nel de instrumentos e na configuração Ice Blue, que

transmite jovialidade ao interior do carro.

Abusando dos nomes em inglês, os criadores do estilo interior do Prisma combi-nam cores como preto “Jet Black” e o marrom “Very Dark Neutral” nos painéis e nas portas. O tecido do estofamento tem costuras “Golden Coast” que ornam com os detalhes cromados-dos botões, aros das saídas de ar, maçanetas e o anel da manopla de câmbio.

Compartilhando algumas dimensões do Onix, como a distância entre-eixos de 2.528 mm e a largura de 1.705 mm, o Prisma é pouco mais de 300 mm

mais longo, com 4.275 mm de comprimento.

Desenvolvido a partir da arquitetura de modelos como Sonic, Cobalt, Spin e Onix, o Chevrolet Prisma leva as características fun-damentais do DNA global da GM. De acordo com William Bertagni, vice-pre-sidente de Engenharia de Produto da GM América do Sul, a rigidez torsional o novo Prisma é 25% mais eficiente do que a do mode-lo anterior, baseado no Celta, e o coeficiente aero-dinâmico, que norteia resul-tados como economia de combustível e conforto acústico, é de apenas 0,32.

chevRolet pRisma

8 Junho 2012 Motor Quatro

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ConCoRRentes

Hyundai HB 20 sde R$ 39.945 a R$ 53.995Motor 1. 0 de 80 cvMotor 1. 6 de 128 cvesteticamente é o maior rival do Prisma, pois tem linhas esportivas e atuais. Com motor 1.6 mais potente que o 1.4 do Prisma, compensa com preços mais elevados.

toyota etios sedande R$ 36.190 a R$ 44.690Motor 1.5 de 96,5 cvnão emplacou, por ser extremamente espartano e com soluções bizarras, como o painel de instrumentos no centro do carro, que obriga o motorista a olhar para o lado. Mas é ótimo para dirigir.

VW Voyagede R$ 33.790 a R$ 49.980Motor 1.0 de 76 cvMotor 1.6 de 104 cvapesar de bastante atualizado, o sedã do Gol ainda é considerado bem conservador em relação aos novos sedãs, em especial o Chevrolet Prisma e o Hyundai HB 20 s.

Fiat sienade R$ 29.490 a R$ 32.150Motor 1.0 de 75 cvMotor 1.4 de 86 cvDe projeto muito antigo, a versão 1.0 tem preço realmente baixo em relação aos rivais 1.0. Já o Fiat Grand siena 1.4 custa R$ 37.210 e o Grand siena 1.6 custa R$ 41.770.

O novo Chevrolet Prisma usa de suas linhas esportivas para garantir um fluxo aero-dinâmico otimizado, justa-mente buscando eficiência energética. A utilização de pneus com baixa resistência ao rolamento corroboram com esse objetivo.

O Chevrolet Prisma é o segundo modelo do novo portifólio da marca a utili-zar os motores denomina-dos de Smart Performance Economy 4 cilinders – SPE/4 – que, em sua versão 1.0, rende 80 cv com etanol

Com tampa com abertura “wrap-around”, o porta-malas do Chevrolet Prisma tem ótimos 500 litros

e 78 cv utilizando gasolina. O torque é de 9,8 kgfm e 9,5 kgfm, respectivamente.

Já o motor 1.4 oferece a potência de 106 cv com eta-nol e 98 cv com gasolina, com torques respectivos de 13,9 kgfm e 13,0 kgfm.

Nos dois casos, a trans-missão manual conta com caixa de câmbio de cinco velocidades, a mesma F17 geração 1.5 empregada nos modelos Onix e Cobalt.

As versões de acabamento oferecidas para o novo Chevrolet Prisma são a LT,

que pode ter o motor 1.0 ou o 1.4, e a LTZ, exclusi-vamente com o motor 1.4.

A expectativa é que, em breve, o Chevrolet Prisma LTZ 1.4 possa oferecer a opção de um câmbio auto-mático, o que tornaria o modelo extremamente ver-sátil. Esse câmbio já faz parceria com o mesmo motor 1.4 nos Chevrolet Spin e Cobalt. O Prisma automático está previsto para o segundo semestre.

Sensor de estacionamen-to, direção hidráulica, freios

ABS com EBD, ajuste de altura do banco do moto-rista e duplo airbag são itens de série para o sedã, que tem garantia de três anos sem limite de roda-gem. O porta-malas leva 500 litros de bagagem, com tampa abrindo no sistema “wrap-around”, o que faci-lita o acesso às bagagens. Já o tanque de combustível tem capacidade de 54 litros. O Sistema Multimídia MyLink é opcional na ver-são LT e de série na versão LTZ do Prisma.

o motor 1.0 tem 80 cv de potência e o

chevRolet pRisma

Motor Quatro Junho 2012 9

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Para um sedã compacto, o Chevrolet Prisma tem tudo para agradar: ótimo preço e linhas realmente belas

É justamente esse sistema MyLink, já existente no Onix porém bastante melhorada para o Prisma, que está agradando tanto aos novos usuérios do sedã. O conceito “Bring Your Own Media” (traga sua própria mídia), que permite ao usuário trazer suas músi-cas, fotos, vídeos e aplicati-vos do celular para dentro do carro, além de fazer liga-ções telefônicas pelos siste-ma Bluetooth e HFT (Hands Free Telephone – viva voz), e permitir ao usu-ário configurar algumas funções do veículo de acor-do com as suas preferências, agora conta com dois novos aplicativos além do Stitcher, o TuneIn e o BringGo.

Com o primeiro, é possí-vel que usuários sintonizem mais de 70 mil estações de rádio em todo o mundo pela internet. O aplicativo permite a pesquisa das esta-ções por nome, localidade, idioma, país, estilo musical ou categoria (música, espor-te, noticias etc). Já o BringGo fornece ao moto-rista um sistema de navega-ção completo que, além de mapas 3D, apresenta atuali-zação do trânsito em tempo real. O aplicativo também inclui pontos de interesse,

como, por exemplo, restau-rantes, hotéis, postos de gasolina, entre outros.

Os usuários que deseja-rem utilizar os aplicativos precisam fazer o download em um smartphone compa-tível com o MyLink, nas lojas App Store ou

Todo o sistema MyLink tem interface intuitiva e de fácil navegação, usando a tela LCD touch screen de sete polegadas. Por meio do sistema,é possível con-trolar muitas configurações funcionais do carro, como avisos sonoros de faróis ligados, acionamento do limpador traseiro, trava-mento automático das por-tas, entre outros.

Em relação aos equipa-mentos de série, já na ver-são de entrada, com motor 1.0, o Prisma LT, que custa R$ 34.990, oferece comodi-dades como travamento automático das portas a 15 km/h, sistema de luz “siga-me” (faróis permanecem acesos por um período de tempo após o desligamento do motor e fechamento/travamento das portas) e sistema de luz “leve-me” (as luzes externas do carro se acendem automaticamente ao destravamento das por-tas pelo controle remoto),

além de abertura elétrica do porta malas por controle remoto localizado na chave tipo canivete, acionamento elétrico dos vidros das por-tas dianteiras com sistema tipo “um toque” para subi-da e descida com dispositi-vo anti-esmagamento, abertura e fechamento automático dos vidros das portas acionado pelo Keyless Entry System ao travar e destravar o veículo.

Itens como cintos de segurança de três pontos (frontais e traseiros), coluna de direção com regulagem em altura, alarme anti-fur-to, brake light traseiro, pro-tetor de cárter, sistema de imobilização do motor, trava de segurança suple-mentar nas portas traseiras (trava para crianças), espe-lhos retrovisores externos com cobertura na cor do veículo, dobrável, paracho-ques dianteiro e traseiro na cor da carroceria, spoiler traseiro e vidros verdes com para-brisa laminado tam-bém estão disponíveis. As rodas são de aço de 14” com calotas integrais.

Equipado com a motori-zação 1.4, a versão LT, que custa R$ 39.090, tem ainda espelho retrovisor interno com regulagem dia e noite,

lanternas traseiras escuras, banco dianteiro com encosto reclinável e com regulagem para frente/trás, além de rodas de aço de 15” com calotas integrais.

Por fim, a versão LTZ, topo de linha com preço de R$ 45.990, oferece ainda faróis de neblina diantei-ros, vidros traseiros e espe-lhos retrovisores com controle elétrico, computa-dor de bordo com 5 fun-ções (consumo médio, velocidade média, autono-mia, temperatura externa e tempo de viagem) e rodas de alumínio de 15” com pintura escurecida e acaba-mento diamantado.

Quanto aos acessórios, o Chevrolet Prisma pode ter câmera de ré para o sistema My Link, DVD de encosto de cabeça, bancos de couro, pedaleira esportiva, friso com inserto cromado e lâmpadas para lanternas e faróis Effect Blue.

Seguindo a tendência de customização dos veículos, o Prisma terá kits de perso-nalização interna com ade-sivos e apliques temáticos a serem escolhidos ou até mesmo criados pelo pró-prio cliente, por meio de uma parceria entre a GM e a empresa 3M.

motor 1.4 tem 106 cv de potência

chevRolet pRisma

10 Setembro 2012 Motor Quatro

lançaMento

Se você é uma daquelas pessoas que dá mais importância à atualidade

do projeto do que ao próprio automóvel e acha que não vai considerar o novo Peugeot 208 como um importante lança-mento devido ao 207 ser o mesmo carro que o 206, pare!

O Peugeot 208, produzido no Brasil na fábrica de Porto real, no Rio de janeiro, e que está sendo lançado neste mês de abril, é tão atualizado quan-to à versão que acaba de ser lançada na Europa e, colocada ao lado da versão atual, o 207 reestilizado do 206, nota-se nitidamente que se trata de dois corros completamente diferentes.

Logicamente, o 208 brasilei-

Peugeot 208

alinhado com o modelo mundial, enfim um novo carroro teve ligeiras alterações em relação ao projeto original, para adaptação às condições de nosso país. É o caso dos moto-res flex – nosso 208 terá um motor 1.5 8V de 93 cv e um motor 1.6 16V de 122 cv – das suspensões recalibradas, para enfrentar pisos mais agrestes, e da maior área frontal de refri-geração do motor, devido ao clima mais quente.

Cada um desses motores tem um destaque funcional: o 1.5 flex conquistou a classifica-ção A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro – a que atesta o menor consumo de combustível – e o 1.6 Flex Start dispensa o uso do tanquinho de gasolina para partida a frio.

Compartilhando a platafor-ma do novo Citroën C3 (as duas marcas fazem parte do Grupo PSA), o novo Peugeot 208 é 94 mm maior que a ver-são anterior, sendo que a dis-tância entre-eixos cresceu ainda mais, 98 mm, fazendo com que o carro pudesse ter maior espa-ço interno e também maior ângulo de ataque nas extremi-dades, facilitando a entrada e saída de rampas e garagens. O porta-malas ganhou 40 litros.

Com projeto visual baseado na nova identidade estética da marca, assim como o Peugeot 508, o 208 tem elementos ousados, considerados pelo fabricante como “esculturas flutuantes”. Com certo exage-ro, mas verdadeiros.

Um bom exemplo disso são as lanternas traseiras, cujo for-mato pode ser realmente o mais ousado que já existiu em um compacto de grande série.

A maior quebra de conceitos que integra o novo Peugeot 208 está em seu interior, mais precisamente na posição de condução. Diferentemente da esmagadora maioria dos auto-móveis, que têm o quadro de instrumentos visualizado atra-vés do volante de direção, no 208 ele está elevado, obrigando ao condutor a posicionar o banco de forma a enxergá-lo por cima. Facilita essa situação o pequeno diâmetro do volan-te, que ainda tem a base acha-tada, como os de automóveis de competição.

Motor Quatro Setembro 2012 11

lançaMento

Motor: 4 cil. em linhaCabeçote: 16VCilindrada: 1.587 cm3

Diâmetro: 78,5 mmCurso: 82,0 mmCombustível: flexPotência: 115 cvtorque: 15,5 kgfmCâmbio: manual, 5 mtração: dianteiraRodas: alumínio 16”Pneus: 195/95-R16Compr. : 3.966 mmlargura: 1 .702 mmaltura: 1.472 mmentre-eixos: 2.541 mmBitola: 1.467 mmtanque: 55 litrosPeso: 1.189 kgPorta-malas: 285 litros

Ficha técnicaPe

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Mais curto e com maior entre-eixos que a versão anterior, o novo Peugeot 208 ficou mais ágil e preciso

Apesar de ter muitas regula-gens de altura no banco e no volante, o que permite achar facilmante uma boa posição de dirigir, a novidade não agradou a todos. Quem gosta do banco bem baixo fica sem enxergar muitas informações do painel.

O interior do novo 208 o coloca muito distante do velho 207/206. Com materiais consi-derados mais nobres, o resulta-do é realmente muito positivo. O habitáculo passa uma boa sensação de sofisticação mesmo considerando-se que se trata de um compacto premium.

O nível dos equipamentos oferecidos também é superior. A tela colorida da central mul-timídia no centro do painel, que controla os sistemas de navegação, áudio, comunicação e controles gerais do veículo, é sensível ao toque e de fácil manuseio. Além disso, o 208 tem ar-condicionado automáti-co digital bizone (nas versões com motor 1.6), computador de bordo, controlador de velo-cidade e uma série de outros sistemas eletrônicos.

O Peugeot 208 será ofereci-do em três versões, Active e Allure, equipadas com o motor 1.5, e Griffe, com motor 1.6, este com câmbio manual ou automático. O 208 Griffe tem ainda acendedor automático dos faróis, sensor de chuva, sensores de estacionamento traseiros, alarme periférico, faróis elípticos com luz diurna de leds, rodas Helium de liga-leve diamantadas de 16” com pneus 195/55 R16, ponteira de escapamento cromada, consol-de de teto e teto panorâmico de vidro. Com o câmbio auto-mático, a versão de topo tem ainda comandos para trocas de marchas no volante.

O Peugeot Active 1.5 come-ça com preço de R$ 39.990, o Allure 1.5 custa R$ 45.990, o Griffe com câmbio manual custa R$ 50.690 e o Griffe com câmbio automático tem preço de R$ 54.690. O carro já teve sua produção iniciada e chega às lojas no dia 13 de abril.

os instrumentos ficam situados na linha de visão acima do volante

Volante de pequeno diâmetro, com a basa inferior achatada

Dois motores: 1.5 8V flex de 93 cv e 1.5 16V FlexStart de 122 cv

lanterna em forma de bumerangue

peugeot 208

12 Dezembro 2011 Motor Quatro

OA4, o sedã mais ven-dido no Brasil pela Audi, acaba de

incluir em seu catálogo a versão mais acessível do modelo, o Attraction. Mesmo sendo o mais barato da linha – custa R$ 118.900 – não abre mão do conforto e da tecnologia.

A oitava geração do A4 – contando o antecessor Audi 80 lançado em 1972 – é um sedã de extrema suavidade, em parte devido à transmis-são CVT de relações conti-nuamente variáveis, que não tem trocas de marchas. Para quem ainda gosta de sentir a

apresentaçãOFo

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mudança de relações de marchas que ocorrem nos câmbios convencionais, o A4 tem um sistema etrônico que simula 8 marchas.

O motor do Audi A4 Attraction é um 2.0 de 4 cilindros em linha equipado com o sistema TFSI – Tur-bo Fuel Stratified Injection – com potência de 180 cv e torque de 32,7 kgfm. O sedão não é nada bobinho quando se aperta o pedal direito.

Externamente o A4 mudou um pouco, a grade frontal tem novo formato e os faróis auxiliares são agora

retangulares. Os faróis prin-cipais também mudaram, adotando formato de onda na parte inferior. têm lâm-padas de xenônio de série e luzes diurnas, que passaram a ter quatro leds. Na trasei-ra, as lanternas também são de leds e o para-choque foi redesenhado.

Na parte interna, o novo Audi A4 Attraction ficou mais refinado, graças ao acabamento Platinum. O volante esportivo revestido de couro é multifuncional e com shift-paddles e tem novo desenho. A alavanca de câmbio agora é de couro.

Alguns itens de série são o pacote de luzes, o teto mol-dado de tecido e vidros com isolante térmico. O com-prador do A4 pode ainda escolher entre quatro com-binações de cores para ban-cos e revestimentos de porta e forro do teto.

Os comandos multimídia, tanto no volante quanto no console, foram aprimorados e, ao mesmo tempo, ficaram mais simples e intuitivos de usar. O ar-condicionado é automático e o porta-malas, que tem tapete reversível, manteve a capacidade de 480 litros de bagagem.

Audi A4 Attraction

Chega ao Brasil a versão de entrada da linha audi a4, o attraction com motor 2.0 tFsI de 180 cv e câmbio Multitronic. por r$ 118.900

Motor Quatro Dezembro 2011 13

apresentaçãO

na traseira, o novo audi a4 attraction tem lanternas de leds e teve o para-choque redesenhado. O porta-malas tem capacidade para 480 litros

O novo Audi A4 pode contar com o opcional MMI Plus (Multi Media Interface) com sistema de navegação e comando de voz ativo (o veículo interage com o condutor via voz). É possível navegar pelas diver-sas mídias (jukebox, SD, card, rádio e sistema de navegação) utilizando ape-nas a voz.

O Audi A4 Attraction tem freio de estacionamento ele-tromecânico e, entre os itens de áudio e comunica-ção, vem equipado, de série, com rádio Symphony e conexão bluetooth.

Quadro de instrumentos eletrônico, com display central que informa vários sistemas do carro Câmbio contínuo Multitronic

O volante multifuncional tem shift-paddles e tem novo desenho

Motor: 4 cil. em linhaCabeçote: TFSI 16VCilindrada: 1.984 cm3

Combustível: gasolinapotência: 115 cvtorque: 32,7 kgfmCâmbio: multitronictração: dianteirapneus: 225/50-R17Compr. : 4.701 mmLargura: 1 .826 mmaltura: 1.427 mmentre-eixos: 2.808 mmtanque: 65 litrospeso: 1.465 kgporta-malas: 480 litros

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lançaMento

bmW Gran coupé

É o primeiro cupê de quatro portas da história da BMW


lançaMento

Motor: 6 cil. em linhaCilindrada: 2.979cm3

Potência: 320 cvtorque: 46 kgfmCâmbio: autom., 8 mtração: traseiraCompr. : 5.007 mmlargura: 1.894 mmaltura: 1.392 mmentre-eixos: 2.968 mmtanque: 70 litrosPeso: 1.750 kgPorta-malas: 460 litros

Ficha técnica

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Um automóvel como o BMW Série 6 Gran Coupé representa muita

coisa. Do ponto de vista de quem elege esse veículo como o “seu” carro, representa muito bom gosto. Afinal, não apenas a marca alemã sempre primou pela sofisticação sem exageros, mas, em especial com este novo modelo, parece que os

alemães atingiram a excelência nesse aspecto. Do ponto de vista da indústria automobilísti-ca mundial e suas tendências, o Gran Coupé representa uma quebra de paradigma, já que é a primeira vez que a BMW pro-duz um cupê de quatro portas.

O BMW Gran Coupé é o terceiro modelo do line-up da Série 6, que se junta à Série 6 Cabrio e à Coupé, se diferen-ciando deste último por ter

uma carroceria de quatro por-tas. Motores potentes e uma estrutura carregada de alta tec-nologia foram combinadas para resultar uma experiência impressionante na dinâmica de pilotagem do novo modelo. O BMW Série 6 Gran Coupé também deixa a sua marca com características exclusivas de equipamentos e um nível de praticidade inigualável em comparação aos de seus con-correntes premium neste seg-mento.


Com 2.968 mm de distância entre-eixos e mais de 5 metros de comprimento, o Gran Coupé é um carro para 4 pessoas. Mas pode levar o quinto

lançaMento

O BMW Série 6 Gran Coupé integra um novo conceito de um cupê de quatro portas, cujos parâ-metros são definidos por uma nova interpretação de um três volumes: um capô extenso, uma longa distân-cia entre-eixos, fornecendo ao veículo uma aparência sofisticada e elegante, e mais espaço interno para os pas-sageiros que viajam no banco traseiro. Além disso, sua altura baixa e o teto que passa por um arco na parte traseira pretendem dar ao BMW Série 6 Gran Coupé o status de referência estéti-ca entre os veículos de qua-tro portas.

O interior do carro privi-legia também os ocupantes do banco traseiro, oferecen-do a opção de 4+1 lugares, ao mesmo tempo em que o rebatimento dos encostos traseiros ampliam a capaci-dade do porta malas de 460 para 1.265 litros.

Os motores TwinPower Turbo disponíveis para o

BMW Série 6 Gran Coupé são referência em esportivida-de e eficiência. O motor a gasolina de 6 cilindros em linha do BMW 640i Gran Coupé tem potência de 320 cv, com torque de 46 kgfm. O top da linha BMW 650i Gran Coupé é equipado com motor V8 de 450 cv. A tecnologia BMW TwinPower Turbo de 8 cilin-dros de nova geração também inclui agora o controle do curso variável das válvulas Valvetronic.

As duas opções de motores vêm com transmissão automá-tica de oito velocidades e fun-ção Auto Start/Stop. O modo Eco Pro é ativado usando o Driving Experience Control para reduzir o consumo de combustível. o que inclui tam-bém a regeneração da energia de frenagem.

Seria perda de tempo e ener-gia citar todos os equipamen-tos e sistema que acompanham o BMW Série 6 Gran Coupé: ele tem todos. A versão 650i tem ainda equipamentos adi-cionais, como pacote visual M

Sport, rodas aro 20”, bancos Comfort, acabamento interno em Alumínio Hexagon, volan-te em couro M, e moldura das janelas em high gloss shadow line, Soft Close, BMW Head-Up Display e sistema de som

Bang&Olufsen High End Surround.

O BMW Série 6 Gran Coupé 640i, a primeira versão a ser vendida por aqui, custará R$ 399.950. O mesmo que um Porsche Panamera.

Condução ao estilo BMW: boa posição e tudo à mão

bmw série 6 gran coupé


no 640i, o motor 3.0 de 6 cilindros em linha e twinturbo tem 320 cv

lançaMento

Mais que esportividade, o BMW Série 6 Gran Coupé se distingue pela sofisticação de seu interior. os ocupantes se sentem especiais

Mesmo com as quatro portas, a aparência esportiva de um cupê

bmw série 6 gran coupé

externamente o BMW Série 6 Gran Coupé não difere do restante dos modelos de luxo da marca, no que diz respeito aos detalhes

18 Março 2011 Motor Quatro

jeep grand cherokee crd

LANÇAMENTO

Acaba de chegar a nova versão do “jipão” de luxo da Jeep, o Cherokee Limited Turbodiesel CRD, com o motor Multijet II 3.0 V6 de 241 cv

Para os amantes dos motores movidos a óleo diesel, o exce-

lente motor V6 Pentastar a gasolina pode não ser o suficiente para que o utili-tário esportivo “full-size” Jeep Grand Cherokee – que depois de décadas se aperfeiçoando atingiu sua maturidade como SUV – seja considerado perfeito. Esse foi um dos motivo que levaram a Chrysler passar a

comercializar por aqui tam-bém a versão com motor a diesel, o Jeep Grand Cherokee CRD, apresen-tada ao público no Salão Internacional de São Paulo do ano passado.

Uma única versão será oferecida com esse motor, a Limited, que tem de série todos os equipamentos dis-poníveis na gama do mode-lo. O novo motor, produzido na Itália pela

VM Motori, é um V6 turbo de 3 litros com potência de 241 cv a 4.000 rpm e torque de 56 mkgf a 2.800 rpm, valores cerca de 10% superiores aos da geração anterior do Grand Cherokee. O novo motor é também mais econômico e menos poluente.

A tecnologia aplicada nesse motor é a Multijet II, a mesma que tem destaca-do os motores do Grupo

Fiat na Europa. A turbina utilizada é uma VGT 2056 da Garret, contando com o auxílio termodinâmico de um intercooler ar-ar.

O câmbio automático tem cinco marchas e o sis-tema de tração nas quatro rodas é o Quadra-Trac II.

Sendo a versão mais equipada e sofisticada da linha Grand Cherokee, o CRD oferece bastante con-forto aos ocupantes.

Motor Quatro Março 2011 19

jeep grand cherokee crd

LANÇAMENTO

Ficha técnica

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crd Motor: V6, longitudinal

Cilindrada: 2.897 cm3

Combustível: dieselPotência: 241 cvTorque: 56 kgfmCâmbio: autm., 5 mRodas: alumínio, 18”Pneus: 265/60 R18Compr. : 4.822 mmLargura: 1 .943 mmAltura: 1 .761 mmEntre-eixos: 2.915 mmVão livre: 218 mmPorta-malas: 457 litrosTanque: 93,1 litrosPeso: 2.347 kg

Com revestimento dos bancos de couro, os trasei-ros reclinam em até 18o. Aproveitando o know-how do Grupo Fiat, o sistema de entretenimento é gerencia-do pelo sistema MyGig, com central de controle no painel e equipamento de áudio Alpine, com subwoo-fer e som surround Matrix.

O novo Grand Cherokee está disponível nas 42 con-cessionárias do Chrysler Group do Brasil, com preço sugerido de lançamento de R$ 219.900. O Jeep Grand Cherokee Limited a gasoli-na custa R$ 179.900.

As suspensões do CRD foram ligeiramente endurecidas, em relação às da versão a gasolina

Todas a versões do Grand Cherokee têm rodas de 18” e ganchos para reboque de série

Motor 3.0 V6 turbodiesel com potência de 241 cv e torque de 56 kgfm

O interior do Grand Cherokee CRD é inteiramente revestido de couro

20 Outubro 2012 Motor Quatro

iMpressões

a favor

contra

As dimensões externas reduzidas, excelente para uso em grandes cidades, a posição de dirigir, com boa ergonomia, e o tamanho da caçamba. Ar-condicionado e diração hidráulica.

Câmbio impreciso, apesar de ter bom escalonamento, espaço reduzidíssimo dentro da cabine e desempenho incompatível com auto-estradas, nas quais de deve manter boa velocidade de cruzeiro.

O tamanho total é a grande vantagem. Mesmo assim leva uma boa carga

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Esta nova picapinha, que começa a circular pelas ruas brasileiras,

ainda precisa acostumar o público adepto ao pequenos utilitários com o seu nome, Rely – que em alguns mer-cados atende por “relái” –, mas não precisa se preocu-par demais com o sobreno-me. É que essa nova marca de utilitários, importada pelo grupo Venko Motors, faz parte do grupo Chery, marca que já ficou bastante conhecida entre os brasilei-ros. Para ser mais preciso, a Rely é a divisão de comer-ciais leves Chery que, por um acordo local, não será importada nem comerciali-zada pela marca chinesa.

Entre os vários modelos da família Rely de comer-ciais leves que a Venko pre-tende importar para o Brasil, a pequena picape, que tem o nome apenas de Pick-up, é o primeiro a ser vendido por aqui.

De acordo com o impor-tador, o trunfo da Pick-up Rely sobre as concorrentes que já existem no mercado – Changan Mini Star, Hafei Towner e Effa ULC – é a maior potência do motor, capaz de permitir maior capacidade de carga do que as rivais. A Pick-up Rely pode transportar até 800 kg de carga.

O motor da pick-up, que fica situado embaixo do

banco e tem acesso levan-tando-se o assento do pas-sageiro, é um quatro cilindros 16V com cilindra-da de 999 cm3, potência de 64 cv a 6.000 rpm e torque de 8,9 kgfm a 3.500 rpm.

Com tração traseira, o câmbio manual de 5 mar-chas é um pouco impreciso e de engates difíceis, mas tem escalonamento compa-tível com uma utilização comercial preferencialmen-te urbana.

Na estrada, onde foi feita a avaliação, a sensação é outra. Apesar de ter firmeza de direção e suspensões, manter velocidade acima de cerca de 80 km/h não é muito confortável.

Rely Pick-up

Motor Quatro Outubro 2012 21

iMpressões

pick

-up

rely Motor: Dianteiro, longitud.

Cilindros: 4 em linhaCombustível: gasolinaCilindrada: 999 cm3

Potência: 64 cvTorque: 8,9 kgfmCâmbio: manual, 5mTração: traseiraRodas: aço, 13”Pneus: 165 R13Compr. : 4.356 mmLargura: 1.603 m mAltura: 1.894 mmVão livre: 155 mmEntre-eixos: 2.600 mmComp. caç.: 2.500 mmAltura: caç.: 328 mmEntre-eixos: 2 300 mmPeso: 1 .030 kgTanque: 40 litrosCapac. carga: 800 kgVel. máxima: 110 km/h0-100 km/h : 12s6

Ficha técnica

Mesmo com razoável potência para um motor de 1 litro, manter velocidade de cruzeiro em uma viagem não é fácil, principalmente em aclives. Carregada, deve ser ainda mais preocupante.

Voltada para uso nas grandes cidades, as reduzi-das dimensões do utilitário e a grande capacidade da caçamba, que tem compri-mento de 2,5 metros, são seus grandes atrativos.

Por outro lado, motorista e ajudante têm espaço muito limitado dentro da cabine, apesar de não che-gar a ser considerada aper-tada. Uma mochila, apenas, já não encontra lugar junto aos dois ocupantes do veí-culo. A posição de dirigir é bastante vertical mas sem grandes problemas de ergo-nomia (a não ser a posição da alavanca de câmbio, que nã deverá agradar a todos).

A Pick-up Rely deverá convencer bem seus propo-nentes de suas qualidades, já que seu preço não é muito competitivo no seg-mento. Custa R$ 29.990, mais que a Changan Mini Star (R$ 28.632), que a Towner (R$ 24.215) e que a Effa (R$ 20.480). Mas já vem com ar-condicionado e direção hidráulica de série.

Estão previstos para breve outros modelos da marca,

como a mesma Pick-up, mas com maior entre-eixos e caçamba de 3 metros, uma Pick-up também de entre-eixos longo mas com caçamba curta e cabine dupla, uma van para 7 pas-sageiros com o mesmo motor 1.0 de 64 cv, uma van para 7 passageiros com motor 1.3 de 84 cv e uma van para 14 passageiros com motor 2.0 a gasolina de 170 cv.

O interior é agradável, com boa posição para dirigir mas com pouquíssimo espaço O acesso ao motor é feito levantando o assento

22 Agosto 2012 Motor Quatro

iMpressões

a favor

contra

Tudo a favor! O carrinho é impressionante quanto ao desempenho, mas detalhes dinâmicos como o ronco do motor e a troca de marchas como um Fórmula 1 é que nos fazem apaixonar por ele

Apenas o preço, que faz o brinquedo ficar inacessível à maioria dos grandes apaixonados por esse tipo de carro. Mas se isso não depõe contra o TT RS, nada mais o fará

O pequeno esportivo faz 15 anos. e está comemorando

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Audi TT RSOprimeiro protótipo

do Audi TT, que foi mostrado no Salão

de Frankfurt de 1995, cau-sou mais curiosidade pelos materiais aplicados à sua construção do que propria-mente por seu estilo. Ficou mais atraente com a versão Roadster que surgiu tam-bém como protótipo pouco tempo depois no Tokyo Motor Show. O Audi TT Coupé, então, foi lançado em 1998, com o Roadster chegando no ano seguinte. No Brasil, ele foi apresen-tado no Salão do Automóvel de 1998.

Na segunda geração do Audi TT, lançada em 2005, foi mantida a silhueta mas

os detalhes ganharam apa-rência mais moderna, seguindo a identidade dos carros da marca. Além disso, ele ficou ligeiramente mais longo.

Comemorando o aniver-sário de 15 anos do peque-no esportivo, mostramos a última versão do TT, a RS Coupé, equipada com o incrível motor turbo 2.5 TFSI, injeção direta, tração integral quattro e câmbio S-tronic de 7 velocidades.

Esse motor de 5 cilindros, com potência de 340 cv e torque de 46 kgfm, é uma usina de diversão, com direito até a um sistema que intensifica o ronco do esca-pe ouvido pelo piloto.

Motor Quatro Agosto 2012 23

Motor: Dianteiro, transv. Cilindros: 5 em linhaCabeçote: 20 válvulasCilindrada: 2.480 cm3

Potência: 340 cvTorque: 46 kgfmCâmbio: S-tronic, 7mTração: integral QuattroRodas: liga leve, 18”Pneus: 245/40 R18Compr. : 4.198 mmLargura: 1.842 m mAltura: 1.342 mmEntre-eixos: 2.468 mmPeso: 1.475 kgTanque: 60 litrosPorta-malas: 292 litros

Ficha técnica

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Como se essa força toda não fosse suficiente, ao apertar a tecla Sport no pai-nel, além de liberar a passa-gem de gases pelo escape, o que deixa o ronco ainda mais excitante, o sistema otimiza o funcionamento do motor e câmbio.

O Audi TT RS Coupé tem aerofólio traseiro fixo e maior do que na versão convencional do modelo. Custa R$ 399.000.

Já a versão Roadster do Audi TT RS tem capota elétrica feita de uma mistu-ra de aço e alumínio que, além de a tornar muito leve, funciona como isolante tér-mico e acústico. O TT RS Roadster custa R$ 419.000.

interior esportivo mas muito ergonômico. Bom mesmo é o botão sport que aumenta a diversão

iMpressões

O atual motor do Audi TT rs, com turbo e intercooler, e o primeiro Audi TT Coupe de 1998


lançaMento

Um utilitário esportivo com cara de durão. Bem ao estilo norte-americano

Parece que a Chrysler do Brasil sempre evi-tou o nome deste uti-

litário esportivo derivado da picape Dakota, que foi muito popular por aqui. Mas agora não havia saída: o Dodge Durango deverá conquistar muitos adeptos dos SUVs, que não precisa-rão se preocupar com o sig-nificado do nome de seu carro na gíria brasileira.

As linhas marcantes do Dodge Durango, bem ao estilo country de sua terra natal, os Estados Unidos – ele é produzido na fábrica de Jefferson North, em Detroit, dão ao veículo uma cara de durão.

Com suspensão indepen-dente nas quatro rodas e tração integral permanente, o Durango tem dirigibilida-notadamente superior à de

seu parente Jeep Grand Cherokee (pg. 18), justa-mente um de seus melhores atributos. Outro deles é a capacidade para sete ocu-pantes.

Mas não se pode deixar de elogiar o excelente motor do Dodge Durango, um Pentastar V6 de 3,6 litros que fornece 286 cv, com uma autonomia que pode chegar a 882 km. Esse

Dodge Durangomotor já equipa outros modelos do grupo, como o Jeep Grand Cherokee, com o qual compartilha plata-forma, o Chrysler Town & Country, o Dodge Journey, o Jeep Wrangler e o sedã Chrysler 300C. O câmbio automático que equipa o Dodge Durango tem cinco marchas e o sistema de tra-ção é permanente nas qua-tro rodas.


Ao volante, o Durango se comporta quase como um carro de passeio, graças aos sistemas de suspensão, a dianteira de braços curtos e longos e a traseira multi-link conta com berços iso-lados. A tração integral faz com que ele se saia bem também em caminhos mais agrestes.

Para as famílias que fazem viagens longas e precisam manter as crianças entreti-das, o Dodge Durango ofe-rece recursos hi-tech para manter os olhos do moto-rista na estrada e os passa-geiros distraídos. O sistema

de entretenimento traseiro, presente na versão Citadel, consiste de uma tela de 10” no teto, dois fones de ouvi-do sem fio e controle remo-to. Os dois fones permitem usufruir dos dois canais de programação, sendo possí-vel, por exemplo, um passa-geiro ouvir rádio enquanto o outro assiste um DVD.

O Dodge Durango será oferecido em duas configu-rações, a de entrada Crew e a completa Citadel. A pri-meira tem preço sugerido de R$ 179.900 e a outra, mais equipada, tem preço sugerido de R$ 199.900.

o Dodge Durango tem interior bastante agradável e boa posição de dirigir

o utilitário esportivo tem linhas clássicas e muito harmoniosas. e leva sete pessoas

lançaMento

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o Motor: dianteiro, longitud. Cilindros: V6 DOHCCombustível: gasolinaCilindrada: 3.604 cm3

Potência: 286 cvTorque: 35,4 kgfmCâmbio: autom., 5mTração: integralRodas: alumínio, 18”Pneus: 265/60 R18Compr. : 5.075 mmLargura: 1.924 m mAltura: 1.800 mmEntre-eixos: 3.042 mmVão livre: 207 mmPeso: 2.262 kgTanque: 93,1 litrosPorta-malas: 490 litros

Ficha técnica

26 Julho 2012 Motor Quatro

apresentação

toda a linha de com-pactos de passeio da Volkswagen já pode

ser chamada de 2014. Gol, Fox, Polo, Voyage e Golf foram apresentados em grande estilo para mostrar as sutis diferenças que os modelos receberam em suas mais recente versões.

Visualmente poucas dife-renças podem ser percebi-das em todos os modelos em relação à linha do ano passado, no entanto os car-ros passam a ter agora uma nova arquitetura eletrônica, o que só pode ser notado em alguns detalhes de fun-cionalidade. Outra mudan-ça foi a padronização da nomenclatura dos modelos.

Linha VW 2014nova nomenclatura global é um dos destaques

Para ser mais exato, as linhas Gol, Polo e Golf apenas incorporam alguns itens de série, antes ofereci-dos opcionalmente, além de receberem novos tecidos e acabamentos internos. E a linha Fox, que ainda não estava atualizada em relação ao Gol, é que ganham a nova arquitetura eletrônica.

Essa atualização nos Fox permitem funções como o “comfort blinker”, que aciona os piscas por alguns segundos com apenas um leve toque. Ótimo para, por exemplo, mudar de faixa em uma rodovia.

O ESS (Emergency Stop Signal, Sinal de Frenagem de Emergência), que já

existia em carros mais caros, como Passat e Tiguan, faz piscar as luzes de freio em caso de uma parada de emergência, posteriormen-te acionando o pisca-aletra enquanto o veículo ainda estivar parado. Tudo auto-maticamente.

Quanto à nomenclatura global, as versões de topo das famílias Gol e Fox pas-sam a chamar Highline, identificação já existente nas linhas do sedã Jetta e da picape Amarok. O Voyage Comfortline passa a ser Voyage Highline, o Gol Power passa a ser Gol Highline e o Fox Prime passa a ter o nome de Fox Highline.

Motor: 4 cil. em linhaCilindrada: 1.598 cm3

Combustível: flexpotência: 104 cvtorque: 15,6 kgfmCâmbio: 5 m, manualtração: dianteirarodas: aço, 15”pneus: 155/55 R15Compr. : 3.823 mmLargura: 1.641mmaltura: 1.543 mmentre-eixos: 2 465 mmtanque: 50 litrospeso: 1 059 kgporta-malas: 260 litros

Ficha técnica

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Motor Quatro Julho 2012 27

apresentação

as prinCipais CaraCterístiCas da nova Linha 2014

voyageo voyage 1.0l teC passa a ter alarme keyless, chave tipo canivete, vidros traseiros elétricos, copo porta-objetos no console central, luz de leitura traseira no teto, travamento central e abertura interna da tampa do porta-malas. o Comfortline passa a ser voyage highline.

polopolo hatch e sedan ganham novos revestimentos dos bancos e, desde a sua versão de entrada, tem de série freios aBs, airbags frontais, ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros e travas elétricas e rádio com Mp3, UsB, sd, auxiliar e Bluetooth.

Foxpara toda a linha Fox, que inclui o CrossFox, a maior novidade é a nova arquitetura eletrônica, que o equipara à linha Gol. o quadro de instrumentos tem novos grafismos e o acionamento dos faróis é agora feito por comando rotativo com acabamento chrome effect.

Golfna linha 2014 o Golf recebeu, em sua versão de base, grade do radiador pintada de preto brilhante e apliques nas grades inferiores do para-choque. o modelo passa a ter controlador de velocidade desde as versões de entrada, tanto com motor 1.6 quanto com o motor 2.0.

linha vw 2014

entre as novidades funcionais do Fox, há o Comfort Blinker de acionamento dos piscas

o vW Fox tem agora o rádio global rCd 320 e acionador rotativo dos faróis

28 Julho 2012 Motor Quatro

apresentação linha vw 2014

a versão mais equipada do volkswagen Gol, que antes tinha o nome de Power, agora é chamada de Gol highline (O voyage Comfortline também passa a ser highline). assim como no Fox, o Gol highline tem ar-condicionado de série e, como já disponível com a denominação anterior, tem de série os freios com sistema antitravamento aBS e airbags frontais, o que inclui os cintos

de segurança dianteiros com pré-tensionador e limitador de carga.

O Gol tem também como opcional o pacote BlueMotion Technology, disponível apenas com o motor 1.0l TEC. Essa configuração inclui pneus verdes 175/70 R14, que têm menor resistência ao rolamento, indicador digital de consumo instantâneo de combustível e indicador digital da marcha ideal. Comando rotativo para acionar faróis

a jovialidade do Fox rock in rio

Para homenagear um dos festivais de música mais icônicos do Brasil, o vw Fox ganhou a versão Rock in Rio, que se baseia nos equipamentos de série da versão topo de linha highline.

O vw Fox Rock in Rio é oferecido exclusivamente com motor 1.6 e sólidas vermelho Tornado, branco Cristal, preto ninja, azul Boreal e prata Sargas.

a série especial será produzida apenas durante seis meses, de abril até setembro, quando acontece o festival musical. alguns dos diferenciais dessa versão são a grade do radiador, adesivos laterais nas portas, logotipos Rock in Rio resinados, espelhos externos em Chrome effect, rodas de liga leve 15”, lanternas escurecidas, adesivos entre os refletores. adesivo sob a placa traseira, spoiler na cor do veículo. interior escurecido com detalhes vermelhos, volante revestido de couro, coifa com costuras vermelhas, novos figurinos de bancos com bolsos laterais e etiquetas bordadas cinzeiro com logotipo resinado e adesivo de soleira com placa metálica.

Gol top de linha agora se chama Gol highline

no interior, filetes vermelhos e a etiqueta com a guitarra nos bancos

Motor Quatro Julho 2012 29

apresentaçãolinha vw 2014

o volkswagen Golf geração iv, ainda produzido no Brasil, logo dará lugar à sétima geração

voyage, polo hatch sportline e polo sedan Comfortline ganham novos detalhes de acabamento

A linha Fox foi a que mais se atualizou. Agora, todas as versões são equipadas de série com direção hidráuli-ca, conta-giros, banco do motorista com regulagem de altura, chave canivete, faróis com máscara negra, rodas de aço de 15” com calotas, para-choques pinta-dos na cor da carroceria, limpador, lavador e desem-baçador do vidro traseiro e aviso sonoro dos faróis liga-dos. O rádio do Fox, que tem entradas auxiliar, USB e cartão SD, tem maior interação com o I-System, que fornece informações na tela do rádio e no display central do painel. Quando equipado com o sensor de de obstáculos traseiro, o rádio mostra na tela e uma barra indicando a distância do obstáculo, com beep.

O sistema de mensagens no painel também informa o ECO Comfort, dispositi-vo presente em todas as versões com I-System que orienta o motorista a dirigir de forma mais econômica. , como a mensagem: “Não acionar o acelerador na par-tida do motor” e “Não acio-nar o pedal do acelerador com o veículo parado”.

Confira o preço de todos os novos Volkswagen 2014

Gol G4 1.0 2 portas R$ 25.750 Gol G4 1.0 Ecomotion 2 portas R$ 25.750 Gol G4 1.0 4 portas R$ 27.780 Gol G4 1.0 Ecomotion 4 portas R$ 27.780 Novo Gol 1.0 2 portas R$ 28.280 Novo Gol 1.0 4 portas R$ 29.910 Novo Gol 1.6 2 portas R$ 33.210 Novo Gol 1.6 4 portas R$ 34.850 Novo Gol 1.6 I-Motion 2 portas R$ 36.000 Novo Gol 1.6 I-Motion 4 portas R$ 37.640 Novo Gol 1.6 Highline 4 portas R$ 44.690 Novo Gol 1.6 Highline I-Motion 4 portas R$ 47.480 Novo Voyage 1.0 4 portas R$ 33.790 Novo Voyage 1.6 4 portas R$ 38.590 Novo Voyage 1.6 I-Motion 4 portas R$ 41.380 Novo Voyage 1.6 Highline 4 portas R$ 47.190 Novo Voyage 1.6 Highline I-Motion 4 p. R$ 49.980

Fox 1.0 4 portas R$ 33.770 Fox 1.6 4 portas R$ 37.470 Fox 1.6 I-Motion 4 portas R$ 40.260 Fox 1.6 Rock in Rio 4 portas R$ 44.690 Fox 1.6 Highline 4 portas R$ 45.990 Fox 1.6 Highline I-Motion 4 portas R$ 48.780 CrossFox 1.6 4 portas R$ 50.600 CrossFox 1.6 I-Motion 4 portas R$ 53.390 Polo 1.6 4 portas R$ 47.810 Polo 1.6 I-Motion 4 portas R$ 50.600 Polo 1.6 BlueMotion 4 portas R$ 52.210 Polo 1.6 Sportline 4 portas R$ 50.900 Polo 1.6 Sportline I-Motion 4 portas R$ 53.690 Polo Sedan 1.6 4 portas R$ 50.570 Polo Sedan 1.6 I-Motion 4 portas R$ 53.360 Polo Sedan 1.6 Comfortline 4 portas R$ 52.800 Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion 4 p. R$ 55.590 Polo Sedan 2.0 Comfortline 4 portas R$ 56.290 Golf 1.6 4 portas R$ 52.760 Golf 1.6 Sportline 4 portas R$ 57.290 Golf 2.0 Sportline A/T 4 portas R$ 62.620 Golf 2.0 A/T 4 portas R$ 59.580


iMpressões

a favor

contra

A versatilidade de uma ótima on/off road, com suspensões perfeitamente adaptadas a esses dois usos, a elasticidade do motor, a boa posição de pilotagem e o atraente visual.

A relação muito alongada das primeiras marchas, o que às vezes sacrifica o conforto em uso urbano. A roda dianteira de 21” não facilita curvas rápidas no asfalto, mas torna a Tiger ótima no off road.

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Pode até ser um clichê, mas não poderia ini-ciar a descrição dos

atributos da Triumph Tiger 800XC sem mencionar o ronco do motor. E com um certo entusiasmo. Mas o que há de especial nesse motor, além de ser um competente tricilíndrico em linha transversal com cilin-drada de 799 cm3, duplo comando e quatro válvulas, que fornece 94 cv de potên-cia a 9.300 rpm e 8,1 kgfm de torque a 7.850 rpm?

Pode ser o caso de um certo saudosismo, mas tudo

TRIUMPHTIGER 800XC

Uma big trail cheia de emoções. A começar pelo ronco

começou com os automó-veis DKW nos anos 60. Seus motores de três cilin-dros em linha marcaram uma geração de aficionados por corridas, já que a marca participava ativamente das competições. Nos anos 70 foi a vez das Kawasaki e das Suzuki tricilíndricas cutuca-rem nossa memória emo-cional novamente pelo ronco inconfundível desse tipo de motor. E não se trata do som do escapamen-to, mas sim da frequência de vibração que apenas um tricilíndrico pode ter.

As Triumph já têm como característica mais marcan-te a utilização de tricilíndri-cos que, mesmo sendo de quatro tempos e não de dois, como nos casos ante-riores, ainda assim fazem a alegria desses mesmos afi-cionados. Fácil deduzir, então, que o melhor desta Triumph Tiger 800XC é esticar as primeiras marchas apenas para curtir um som.

A Tiger, no entanto, tem outras virtudes, como, por exemplo, a versatilidade que permite utilização tanto na estrada como fora dela.


iMpressões

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00xc Motor: transversal, 4T

Cilindros: 3 em linhaCilindrada: 799 cm3

Refrigeração: a águaPotência: 94 cvTorque: 8,1 kgfmCâmbio: 6 marchasTransmissão: correntePartida: elétricaPneu (d): 90/90 ZR 21Pneu (t): 150/70 ZR 17Compr. : 2.215 mmLargura: 865 m mAltura: 1.390 mmEntre-eixos: 1.545 mmAltura do banco: 865 mmPeso: 215 kgTanque: 19 litros

Ficha técnica

O motor é elástico o sufi-ciente para uma pilotagem bastante esportiva, princi-palmente nas rotações mais elevadas. Em rotações mais baixas o tricilíndrico já não é tão suave, mas dispõe de torque suficiente para uso urbano. Apenas as relações mais alongadas das primei-ras marchas às vezes atrapa-lha quando se deseja rodas muito na maciota.

A Tiger 800XC é alta e tem porte de big trail, mas é possível regular o banco para que fique até 20 mm mais baixo. Certamente uma boa possibilidade não só para os mais baixinhos como também para quem quer pilotar na cidade com mais conforto e segurança na hora de colocar os pés no chão.

A lista de equipamentos adicionais para a Tiger é grande, incluindo um con-junto de malas para longas viagens.

Montada em Manaus, AM, a Tiger 800XC custa R$ 39.900, com freio ABS de série, e tem como prin-cipal rival a bicilíndrica BMW F 800GS, também montada na capital amazo-nense, custando R$ 43.300.

O banco pode ser regulado na altura para ficar de 845 mm até 865 mm

A big trail tem excelente desempenho e estabilidade tanto no asfalto como fora dele


top cars

Viper srt time attackVersão despojada pesa menos e terá apenas 33 unidades na exclusiva cor orange crusher

Motor Quatro Agosto 2012 33

top cars

Para atrair a fiel clien-tela de Porsche e Ferrari, a quinta geração do Viper,

lançada há quase um ano, ficou muito mais luxuosa e sofisticada. Mas essa é uma característica que se pode esquecer quando o assunto for a edição especial TA – Time Attack. Mais leve e muito mais potente, o Viper SRT TA dispensa firulas como bancos de couro ou sistema de áudio, agregando basicamente apenas aquilo que pode resultar em máxi-mo desempenho, aumentan-do a força do motor e reduzindo o peso do carro.

O objetivo dessa versão do Viper, que se assemelha à de competição ACR porém é homologado ser utilizado para ruas e estradas, foi a de oferecer um esportivo capaz de ter excelente desempenho nas 150 pistas de corrida dos Estados Unidos, nas quais seus proprietários têm o cos-tume de passar algum tempo acelerando. Com a vantagem de poder ir e voltar para casa com o próprio carro.

A configuração das suspen-sões visa maximizar o desem-penho dos pneus Pirelli P Zero Corsa, que são monta-dos em ultra-leves rodas Sidewinder II. Os amortece-

dores Bilstein Damptronic de duas vias apresentam níveis de amortecimento ainda mais firmes do que os dos atuais Viper GTS.

Amortecedores, molas bar-ras estabilizadoras de compe-tição têm ótimo desempenho em pistas. Os braços das sus-pensões, originalmente de alumínio, foram substituídos por braços de fibra de carbo-no, firmemente ancorados nos quatro apoios do com-partimento do motor, o que contribui para o aumento de 50% na rigidez à torção do Viper Time Attack.

Com base no excelente desempenho do sistema de

freio de classe mundial na SRT Viper 2013, os enge-nheiros da SRT trabalharam em conjunto com a equipe da Brembo para conseguir chegar em um sistema que aumenta a capacidade térmi-ca e otimiza a dissipação de calor, proporcionando maior eficiência em situações extre-mas. As pinças dos freios do Viper SRT TA têm acaba-mento anodizado preto com o logotipo do Viper laranja, na exclusiva cor Crusher Orange, a mesma cor da car-roceria. Um avançado pacote aerodinâmico inclui splitters dianteiros e spoilers traseiros de fibra de carbono.


...o torna arisco e divertido

O motor do Viper SRT TA, que fica posicionado atrás do eixo dianteiro do carro, é artesanal, todo em alumínio e com 8,4 litros de cilindrada. Trata-se de um V10 de 640 cv de potência e 83 kgfm de torque – a maior entre todos os esportivos naturalmente aspirados de todo o mundo. O Viper SRT TA pesa 1.520 kg.

No interior, o SRT Viper TA tem configuração do cockpit totalmente orientada o alumínio da suspensão deu lugar à fibra de carbono

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Um pacote aerodinâmico inclui splitters dianteiros e spoiler traseiro de fibra de carbono

o Viper srt time attack terá apenas 33 unidades pintadas nesse tom de laranja, chamado de crusher orange

Motor: V10cilindrada: 8.382 cm3

potência: 640 cvtorque: 83 kgfmcâmbio: manual, 6 mtração: traseirapneus: 335/30-ZR19compr. : 4.463 mmLargura: 1.941 mmaltura: 1.247 mmEntre-eixos: 2.510 mmtanque: 70 litrospeso: 1.520 kg

Ficha técnica

Vip

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para o piloto, com bancos do tipo concha da Sabelt reves-tido de tecido balístico de competição. Tanto o piloto quanto o passageiro têm cin-tos de segurança de 6 pontos.

Apenas 33 unidades do Viper SRT TA na exclusiva cor Crusher Orange serão produzidos na fábrica de Detroit, com previsão de iní-cio apenas no terceiro tri-mestre de 2013. O preço? O Viper Time Attack custará cerca de US$ 100.000. Lá.


clássicos

Corrida de calhambeques

Se estas fotografias fossem em preto e branco, qualquer um poderia jurar que esta corrida

aconteceu há mais de 70 anos. Mas o Pé na Tábua – Corrida de Calham-beques – é uma prova atual, promo-vida por um apaixonado pelos carros clássicos no interior de São Paulo.No autódromo do Speed Park, em

Franca, SP, 60 automóveis fabricados

Anualmente, uma corrida de clássicos agita o interior de são Paulo

até 1936, conhecidos popularmente por calhambeques, participaram de vários tipos de competição, inclusive aquela que dá o nome do show: com o “pé na tábua”. É emocionante ver os “Fordinhos deitando o cabelo”.Mas também há a prova da Marcha

Lenta, na qual quem vence é quem chega por último. Detalhe: o “piloto” conduz o carro a pé, apenas manten-

do o carro em movimento na marcha lenta por uma distância de 100 m.A categoria Miscelânea traz o char-

me dos automóveis do começo do século passado, e na pista, eles desfila-vam com elegância seus detalhes de cromados e acabamentos. Na cate-gria Speed, a mais rápida, o vencedor foi o piloto Nelson Piquet e seu Lincoln 1927 de corrida.

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