Cultura do Automóvel

lançamentos - impressões - história

N0 15 – setembro 2014

automóveis e motocicletas

www. marazzi.com.br

automóvelcultura do

kia soul Ford F-4000mercedes classe c

Novo Fiat Uno

porsche macan

Podemos ter no Brasil praticamente todas

as marcas e modelos disponíveis no mundo

EDITORIAL

OSalão Internacional de São Paulo está chegan-

do e as novidades não param de surgir. Nesta edi-ção mostramos muitas delas, como a linha de híbri-dos da BMW, já disponível para os brasileiros. Mas muita coisa ainda há de acontecer no próximo mês.

n n n

As novas gerações de veícu-los também não param. Mercedes-Benz Classe C, Kia Soul, Jeep Cherokee

são algumas delas. Mas o nosso querido Fiat Uno também chega renovado, para mostrar que o que o maior volume de vendas ainda está entre os modelos de entrada.

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Temos também nesta edição um pouco de motocicletas, com a nova Triumph Thunderbird Commander, e um pouco de caminhões, com a volta dos Ford F-350 e F-4000.

NESTA EDIÇÃONo 15 - Setembro 2014

04 Pelo MundoO que acontece no mundo dos lançamentos de automóveis

06 Novo Fiat UnoO novo Fiat Uno, lançado há quatro anos, ficou ainda mais novo

12 Mercedes-Benz Classe CO sedã compacto da marca ganhou ares e refinamento de Classe S

16 Kia SoulO carro-design da marca coreana chega à segunda geração

18 Porsche MacanMenor e mais ágil que o grandalhão Cayenne, o carro agradou

20 BMW i3A linha de veículos elétricos da nova marca do grupo BMW chegou

21 Jeep CherokeeO mais valente dos SUV da Jeep passou por grande reestilização

22 Chevrolet TrackerTamanho, potência, eficiência e versatilidade no tamanho certo

24 Ford Série FDepois do Proconve 7, a Ford volta a produzir a premiada Série F

26 TécnicaSaiba como funcionam os motores a diesel com o Proconve 7

28 Triumph CommanderA custom inglesa ficou mais clássica com a chegada da Commander

30 Encontro de Motos ClássicasVeja as motocicletas que frequentam o Pacaembu aos domingos

32 Páteo do MarazziComo foi o 7º Encontro de Motocicletas e Automóveis Clássicos

15SuMáRIO

4 Setembro 2014 Cultura do Automóvel

A Peugeot vai apresentar no Salão do Automóvel de Paris o conceito Exalt, com uma nova proposta de materiais. A cor cinza provém do aço bruto que o cobre

O Peugeot Exalt foi concebido pelo conceito do radicalismo, eliminando todo e qualquer material supérfluo e conservando apenas o necessário. Ele é composto por materiais selecionados visando o desempenho.

Em homenagem à arte dos automóveis franceses dos anos 20 e 30, a carroceria de aço bruto é forjada a mão por um artesão especialista em chapas metálicas. É composto de uma peça única. Para reduzir o arrasto aerodinâmico, a parte

traseira do Exalt é revestida com um material têxtil chamado de Shark Skin, que aumenta a fluidez aerodinâmica do veículo para reduzir o consumo de combustível. O motor é o 1.6 THP 270 de 270 cv com câmbio automático de seis

marchas. Na traseira, a suspensão multibraço integra um motor elétrico de 50 kW para as fases de funcionamento elétrico ou híbrido, que também recarregar a bateria pela recuperação da energia da frenagem.

peugeot exalt

pelo mundo

lascados é uma boa comédia totalmente filmada em locações

road movie de kombiEm busca do carnaval

baiano, três amigos paulistanos se aventuram em uma viagem que nunca chega ao destino, a bordo de uma Kombi dos anos 70 adaptada para venda de cachorro quente. Durante o percurso eles vivem várias peripécias e ajudam a filha de um malvado borracheiro a fugir de casa.

É uma comédia despretenciosa que se passa no ano de 1994, mas que acaba escorregando justamente na época: o borracheiro dirige uma velha picape Chevrolet S10, que só seria lançada no ano seguinte, e eles usam o real como moeda, que ainda não havia sido implantado no país.

Cultura do Automóvel Setembro 2014 5

Para atender os proprietários de modelos históricos da marca, a Jaguar Heritage inaugurou uma oficina totalmente dedicada aos veículos clássicos, em Coventry

Situada nas mesmas instalações onde serão produzidas as seis últimas unidades do E-Type Lightweight, a oficina vai oferecer aos clientes britânicos serviços de manutenção e restauração dos modelos mais clássicos da Jaguar, produzidos desde 1948, quando a marca apresentou seu primeiro veículo, o XK 120.

para quem deseja restaurar seu jaguar

pelo mundo

Os serviços de restauração e manutenção serão completados dentro das instalações de Browns Lane, mesmo local onde os veículos clássicos de propriedade da Jaguar serão restaurados. Todos os serviços terão a garantia e o padrão de qualidade da marca.

Os clientes poderão visitar as instalações de

Browns Lane enquanto o serviço em seu veículo é realizado e também podem solicitar, após o serviço completo, um ensaio fotográfico com o registro do trabalho feito em seu carro, além de um diário de aprovação da Jaguar.

A oficina da Jaguar Heritage pode coletar e entregar veículos para manutenção e restauração

em qualquer local do Reino Unido. Os clientes de fora do país precisam se responsabilizar pelos custos e trâmites alfandegários para seu veículo chegar em qualquer aeroporto e porto em território inglês.

A oficina oferece serviços de manutenção e restauração para clássicos da marca até o XK8.

jaguar ss 2.5 saloon - 1946

jaguar xj 220 1992

jaguar xK 150 1958

jaguar xK 120 1951


Novofiat uNo2015

Agora com câmbio Dualogic e sistema Start&Stop

Ovelho Fiat Uno não existe mais. Em seu lugar, ficou o novo Uno

que, lançado em 2011, coexis-tiu por pouco mais de dois anos com sua versão anterior. Mas esse também não é mais novo, ou, pelo menos, não é mais assim chamado. É que acaba de ser lançado mais um novo Fiat Uno, igual ao anterior, porém

com algumas inovações tecno-lógicas que o colocam nova-mente entre os modelos de entrada mais desejados.

Externamente quase não se percebe tratar-se de um novo carro, pois o que visualmente se destaca e o distingue da ver-são anterior são as novas rodas de liga leve, para as versões mais equipadas, e vários peque-

nos detalhes, como o desenho interno das lanternas traseiras e os para-choques.

Mesmo não parecendo, o novo Fiat Uno passou por muitas modificações. Os faróis têm praticamente o mesmo formato, mas são maiores que os anteriores. Isso fez mudar também as linhas do capô do motor e dos para-lamas dian-

teiros. O para-choque diantei-ro é novo, agora separado da grade frontal, e tem a abertura intermediária com novo dese-nho. A abertura principal ficou muito parecida. O para-cho-que dianteiro do Fiat Uno Sporting tem desenho diferen-ciado, para ressaltar uma apa-rência mais agressiva para essa versão esportiva.


lAnçAmentO

Novo


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Na parte traseira, o novo Fiat Uno não mudou tanto, uma vez que as lanternas man-tiveram seu formato, mas elas tem agora lentes com o cha-mado efeito fractal (como nos faróis), compostas por peque-nos quadrados luminosos internos. O para-choque tra-seiro também é novo, diferen-ciado na versão Sporting.

Muitos detalhes são novos no Fiat Uno 2015. Um detalhe que até pode passar desperce-bido é a fechadura das portas dianteiras, antes situadas na lataria e agora na própria maça-neta. Os espelhos retrovisores externos, de formato idêntico ao anterior, têm agora repeti-dores dos piscas incorporados à sua carcaça.

Para todas as versões, as rodas têm novos desenhos, assim com as calotas nas ver-sões que utilizam rodas de aço. São rodas de aço de 13 e 14 polegadas de diâmetro, de liga leve de 14 polegadas e, para o Uno Sporting, rodas de liga leve de 15 polegadas.

O interior do novo Uno é totalmente novo, desde o pai-

nel de instrumentos até os ban-cos e os painéis das portas. O quadro dos relógios tem um novo display de cristal líquido de 3,5 polegadas que agrupa desde as funções mais básicas até as funções específicas de algumas versões, como as informações provenientes do câmbio Dualogic e do sistema Start&Stop.


Pode não parecer, mas os faróis são maiores e o capô mais alto. O para-choque é novo

natraseira vê-se o novo para-choque e as novas lanternas fractais

lAnçAmentO fiat uno 2015

motor: 4 cil. em linhaCabeçote: oHC, 8VtX. compr.: 12:1Cilindrada: 991,1 cm3

Potência: 75 cvtorque: 9,9 kgfmCâmbio: manual, 5 mtração: dianteiraCompr. : 3.811 mmlargura: 1.636 mmAltura: 1.480 mmentre-eixos: 2.376 mmtanque: 48 litrosPeso: 955 kgPorta-malas: 280 litros

ficha técNica

fiat

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1.0

Fiat Uno Attractive

A versão de entrada do novo Fiat Uno é a Attractive, ofere-cida apenas com o motor 1.0 Fire Evo Flex, de 75 cv, e com carroceria de quatro portas. Bem básica, essa versão já tem o novo painel de instrumentos com o espaço para o rádio de dupla altura (2DIN) e os acio-namentos dos vidros elétricos opcionais nas laterais das por-tas, dianteiras e traseiras.

São de série no Uno Attractive a direção hidráulica, airbag duplo, ABS, Lane Change (setas piscam três vezes para mudar de faixa na rodovia), limpador e desemba-çador do vidro traseiro, novo volante na cor grafite, econô-metro, sinalização de frenagem de emergência, brake light e para-choques na cor do carro. Os itens opcionais são muitos: ar-condicionado, sensor de estacionamento com visualiza-dor gráfico, retrovisores exter-nos elétricos com função Tilt Down (mostra a roda traseira quando engatada a ré), vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmaga-mento, rádio RDS com MP3, USB, entrada auxiliar, viva voz e Bluetooth, travas elétricas, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, banco traseiro bipartido, volante com regulagem de altura e rodas de liga leve de 14 polegadas.

Custando R$ 30.990, o Fiat Uno Attractive é a versão mais em conta dessa linha reestiliza-da. Mas a versão ainda mais básica Vivace continuará a ser oferecida, apenas com motor 1.0 mas com as características do “Novo Uno velho”, aquele de 2010. A vantagem do velho Vivace, além do preço mais acessível, é a oferta de carroce-ria de duas e de quatro portas. O Vivace de duas portas custa R$ 26.110 e o de quatro portas custa R$ 28.220. novos painel e console, com sistema de som 2DInVolante multifuncional e display digital no painel


O novo Fiat Uno evolution é o único da nova gama a ter o sistema Start&Stop como equipamento de série

Áudio com USB e entrada auxiliar

lAnçAmentOfiat uno 2015

Display do sistema Start&Stop

Fiat Uno evolution

A nova versão Evolution do Fiat Uno, que passa a ser a intermediária da linha, vem de série com a maior novidade desse lançamento, que é o sis-tema Start&Stop. O S&S des-liga automaticamente o motor em paradas, quando o motoris-ta deixa o câmbio em ponto-morto e solta o pedal da embreagem. Quando volta a pisar na embreagem, para engatar a primeira marcha, o motor volta a funcionar sozi-nho. Quando isso acontece, um símbolo no painel acende, indicando que o sistema está ativado e o motor está pronto para começar a fiuncionar. Em caso de paradas mais longas, maiores que 165 segundos, o motor é religado para manter a carga da bateria. O S&S tam-bém liga o motor caso o vácuo do servo-freio baixe ou se o carro rodar a 3 km/h ou mais (por exemplo, em um declive).

motor: 4 cil. em linhaCabeçote: oHC, 8VtX. compr.: 12,3:1Cilindrada: 1.368,3 cm3

Potência: 88 cvtorque: 12,5 kgfmCâmbio: manual, 5 mtração: dianteiraCompr. : 3.811 mmlargura: 1.636 mmAltura: 1.480 mmentre-eixos: 2.376 mmtanque: 48 litrosPeso: 990 kgPorta-malas: 280 litros

ficha técNica

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Para garantir recargas mais rápidas da bateria, o alternador tem 120 Ah, com estabilizador de tensão. A bateria é de 60 Ah e tem misturador do eletrólito e células de energia com tec-nologia Heavy Duty. Há tam-bém o Sensor Inteligente de Bateria (IBS), que monitora não só a carga elétrica do acu-mulador como todo o consu-mo de eletricidade do carro enquanto o motor está desliga-do pelo S&S. Este sensor IBS trabalha diretamente ligado ao sistema de gerenciamento ele-trônico do carro, garantindo que o S&S só atue quando a bateria estiver acima dos 75% de carga. Com o ar condicio-nado ligado, o sistema religa o motor automaticamente após 60 segundos. Durante a para-da, o ventilador interno do ar condicionado permanece em funcionamento, porém o com-pressor se desliga, uma vez que Vidro dianteiro elétrico de série

ele depende do funcionamento do motor. Caso o motorista queira manter o ar da cabine mais frio, o sistema Start&Stop pode ser desligado a qualquer momento por meio de um botão no painel frontal.

Para o funcionamento do S&S, o gerenciamento eletrô-nico checa diversos parâme-tros, como porta e capô fechados, cinto do motorista afivelado, se o motor já termi-nou seu ciclo de aquecimento e a velocidade superou 7 km/h por mais de 2 segundos, câm-bio em ponto morto, além do pedal de freio acionado e o carro parado. Só depois desta checagem eletrônica é que o Start&Stop começa a atuar. Tudo isso, porém, é feito em milésimos de segundo.

O Fiat Uno Evolution tem sistema Start&Stop de série e vidros dianteiros elétricos, com o preço de R$ 34.990.


novos relógios de painel, novo sistema de áudio entre as saídas de ar e os botões seletores de marchas

Display de alta resolução

O Fiat Uno Way manteve os apliques de plástico nos para-lamas e laterais de portas

lanternas traseiras fractais

lAnçAmentO fiat uno 2015

Câmbio Dualogic com seletor de marchas por botões

Fiat UnoWay

O Way é a única versão do novo Fiat Uno que pode ter os dois motores da linha, os Fire Evo Flex 1.0 e 1.4, respectiva-mente de 75 e 88 cv de potên-cia. Com visual inspirado nos modelos aventureiros, tem como itens de série barras lon-gitudinais no teto, faróis más-cara negra, grade dianteira preta com anéis prata, retrovi-sores com repetidores dos pis-cas, moldura cinza nas caixas de roda na cor cinza, conta-giros e frisos laterais das portas com a inscrição Way. A versão com motor 1.4 tem ainda apoio para o pé do motorista, abertura interna do porta-malas e da tampa de combustí-vel, computador de bordo A/B, console no teto, preparação para som, display de alta reso-lução no painel, vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento, travas elé-tricas e volante com regulagem de altura. Entre os vários opcionais, como ar-condicio-nado e sistema de áudio, está o câmbio Dualogic Plus com seletor por botões e borboletas no volante.

O Fiat Uno Way 1.0 custa R$ 31.490 e o Fiat Uno Way 1.4 custa R$ 34.990.


A versão topo de gama, o Uno Sporting, tem detalhes vermelhos interna e externamente, rodas e para-choques exclusivos

lAnçAmentOfiat uno 2015

Fiat Uno Sporting

O Fiat Uno Sporting é a versão mais equipada da gama, disponivel unicamente com motor 1.4 e com a opção do câmbio Dualogig com seletor de marcash por botões e bor-boletas no volante. Tem ainda como itens exclusivos, de série, rodas de liga leve de 15 polega-das com pneus 185/60, faróis de neblina, para-choques com desenho exclusivo e escapa-mento com ponteira dupla central cromada.

Mesmo sendo o topo da linha, o Fiat Uno Sporting, que custa R$ 36.650, exige ainda muito investimento para se tornar realmente bem equi-pado, com os opcionais: 3º apoio de cabeça traseiro rebai-xado, alarme antifurto, apoia-braço central no banco do motorista, ar-condicionado, banco do motorista com regu-lagem de altura, banco traseiro bipartido, câmbio Dualogic A maior novidade no Uno Sporting é a ponteira cromada dupla central

no Sporting, detalhes vermelhos no volante e no display do painel

Plus, chave canivete com tele-comando para abertura e fechamento das portas, pintura metálica, porta-objetos para Smart Phone, rádio Connect integrado ao painel com RDS, USB, entrada auxiliar, viva-voz, Bluetooth e Audio Streaming, com volante multi-comando do rádio e telefone, retroviso-res externos elétricos com fun-ção Tilt Down (rebatimento automático do retrovisor direi-to ao acionar a marcha a ré, sensor de estacionamento tra-seiro com visualizador gráfico, vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento e volante com borboletas. Isso certamente o faz custar mais de R$ 50.000.

Mesmo assim, quem quiser um Uno realmente completo não vai conseguir, já que o Sporting não tem disponível o sistema Start&Stop. Pelo menos por enquanto.


impressões

Um mercedes-Benz ainda mais requintadoClasse CDe que a marca

Mercedes-Benz exerce um fascínio

especial nas pessoas, nin-guém deve duvidar. E não importa o modelo, todos são bastante dese-jados. Entre os Mercedes mais acessíveis está o Classe C que, apesar de não ser o modelo de entrada da marca, certa-mente é o mais popular.

Desde que foi lançado, em 1982, sempre foi o modelo mais vendido da marca e agora chega à sua quinta geração, com um total de 2,2 milhões de unidades vendidas apenas na geração ante-rior. Não é pouca coisa.

Mantendo o estilo que o consagrou, o novo Classe C ganhou maiores dimensões, com aumento de 80 mm na distância entre-eixos (2.840 mm) em relação ao modelo anterior, 95 mm no com-primento (4.686 mm) e 40 mm na largura (1.810 mm). Isso permitiu um pouco mais de espaço para os passageiros do banco de trás, mantendo o porta-malas com 480 litros de capacidade.

E será exatamente esse o modelo que a Mercedes-Benz vai começar a produzir em sua nova fábrica brasilei-ra, a partir de 2016.12 Setembro 2014 Cultura do Automóvel


impressões


interior suntuoso e ergonômico, com todos os comandos à mão


impressões mercedes-benz classe c

O novo Mercedes-Benz Classe C está disponível no Brasil em quatro ver-sões, C 180 Avantgarde, C 180 Exclusive, C 200 Avantgarde e C 250 Sport, todas com moto-res de quatro cilindros. Os C 180 têm cilindrada de 1.595 cm3 e o C 200 e C 250 têm cilindrada de 1.991 cm3.

Os motores a gasolina BlueDIRECT do Classe C foram projetados para a máxima eficiência, sem prejudicar o desempe-nho. A tecnologia veio dos motores maiores da marca, os V6 e V8.

O sistema de injeção direta com combustão dirigida por aspersão, que foi introduzido em motores produzidos em série pela Mercedes-Benz, utiliza um processo de injeção múltipla de precisão controlado ele-tronicamente, capaz de realizar até cinco injeções

por ciclo, conforme a necessidade.

A função ECO start/stop, de série em todas as versões do Classe C, des-liga o motor quando o veículo é imobilizado, dando a partida automa-ticamente assim que o motorista toca no acele-rador novamente. Ela conta com um recurso especial que agiliza a par-tida: quando o motor é desligado, um sensor registra a posição do virabrequim e seleciona o pistão melhor posicio-nado para receber a pri-meira ignição. O uso desse sistema otimiza ainda mais o consumo de combustível do veículo. O câmbio é o automática 7G-TRONIC PLUS.

O C 180 Avantgarde e C 180 Exclusive têm preço de R$ 138.900, o C 200 Avantgarde custa R$ 154.900 e o C 250 Sport custa R$ 189.900 Central multimidia controlada por um touchpad no console

Uma das marcas registradas visuais desse modelo são os filetes de leds nos faróis, que funcionam como luz diurna


Motor: Dianteiro, transv. Cilindros: 4 em linhaCabeçote: DOHC, 16VCilindrada: 1.595 cm3

Potência: 156 cvTorque: 25,5 kgfmCâmbio: 7G-TRONIC PLUSTração: traseiraRodas: liga leve, 17”Pneus: 225/50 R17Compr. : 4.686 mmLargura: 2.020 m mAltura: 1.442 mmEntre-eixos: 2.840 mmPeso: 1.340 kg Tanque: 66 litrosPorta-malas: 480 litros

Ficha técnica

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c 18

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a favor

contra

Sem dúvida alguma, o refinamento de um modelo mais popular de uma marca premium é o que mais se destaca no Classe C, que compartilha alguns componentes com o Mercedes Classe S

Mesmo com o acréscimo de 80 mm no entre-eixos, o Classe C continua um sedã de dimensões compactas, o que não o torna um dos mais espaçosos do segmento

O C250 sport se difere das outras versões no exterior pelas rodas de 18 polegadas, discos de freios perfurados e duas saídas de escapamento

impressõesmercedes-benz classe c

O refinamento do Classe C é uma de suas melhores virtudes

são 156 cv de potência no C 180, 184 cv no C 200 e 211 cv no C 250


Soul, o carro estilo da marca coreana, chegou este mês

em sua segunda geração. Pode não parecer, mas ele é inteiramente novo, desde o chassi, de maio-res dimensões, até deta-

kia soulimpreSSõeS

mudou tudo por dentro. e continua belo

lhes estéticos como formato dos faróis e parachoques. Só não parece muito diferente da geração anterior por-que não era mesmo a intenção dos designers mudar muito seu aspecto

geral, que sempre agra-dou o público.

Classificado como um crossover compacto, o que mais mudou no novo Kia Soul foi o seu posi-cionamento no mercado. Antes concorrendo na


faixa do Ford EcoSport e do Honda Fit, agora ele quer roubar clientes do Mini, do Audi A1, do Mercedes-Benz Classe A e do Peugeot 3008. Só que o preço também subiu de classificação.


motor: diant. transvers.Cilindrada: 1.591 cm3

Combustível: flexpotência: 122 cvTorque: 16,0 kgfmCâmbio: autom. 6 mTração: dianteirapneus: 235/45 R18entre-eixos: 2.570 mm Comprimento: 4.140 mmLargura: 1.800 mm Altura: 1.613 mmTanque: 54 litrosporta-malas: 686 litrosPeso: 1.392 kg

Ficha técnica

kia

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ul

impreSSõeS

a favor

contra

O Soul é bonito, eficiente, gostoso de dirigir e bastante versátil para o uso no dia a dia. Sem falar que tem muito charme

O preço, o preço...Quando comparado a outros modelos considerados de estilo por seus fabricantes, o Soul fica para trás

Novos faróis e parachoques mudaram pouco o aspecto geral

interior sofisticado e completo


Com a primeira gera-ção custando R$ 68.000, agora o Soul custa muito mais, R$ 88.900 na ver-são básica e R$ 92.900 na top, que tem a mais ape-nas o teto solar. Mas o nivel de equipamentos

também acompanha essa evolução, visto que o novo Kia Soul é um carro cmpleto, com os novos ar-condicionado digital, partida keyless, direção com assistência elétrica e seis airbags.


impressões

a favor

contra

Desempenho e dirigibilidade. Além da marca Porsche, é claro.

Para pessoas comuns, o preço e a falta de discrição.

É um sUV. muito esportivo

Porsche Macan

Omais novo membro da família Porsche não é um esportivo.

Ou melhor, é, sim, um esportivo. Por que a dúvi-da? É que se alguma vez podemos definir com exati-dão um veículo como SUV – Sport Utility Vehicle, ou seja, um utilitário esportivo, é este o caso. Não poderia ser diferente quando o nome Porsche está envolvido.

Pors

che

Mac

an Motor: diant., longitudinal

Cilindrada: 3.604 cm3

Potência: 400 cvTorque: 56,1 kgfmCâmbio: 7 marchasTração: dianteiraRodas: liga leve, 21”Compr. : 4.699 mmLargura: 1.923 m mAltura: 1.624 mm Entre-eixos: 2.807 mmPeso: 1.925 kg

Ficha técnica

Cayenne, o Macan é mesmo compacto e ágil. Força não é um parâmetro tão significativo neste caso, mas sim a tecnologia aplica-da ao veículo. Em duas ver-sões, ambas equipadas com motores V6 biturbo e câm-bio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas (PDK), são também duas as configurações de equipa-mentos de série, dois valo-


Na definição oficial do novo carro, a Porsche men-ciona o termo “versátil”. O Porsche Macan é mesmo versátil: roda com extrema tranquilidade no asfalto e na terra, assim como con-fortável ou esportivamente. O termo “compacto” tam-bém é utilizado pela Porsche: para suas virtudes, pode ser assim considerado, mesmo levando em conta

seus 2,7 metros de compri-mento e seus quase 2 mil kg de peso. E a última caracte-rística citada pelo fabrican-te: “esportivo”. Foi para descobrir se isso é válido que rodamos com o novo Porsche Macan Turbo, que começou a ser entregue a seus novos donos no Brasil no final do mês passado.

Comparado ao já conhe-cido SUV full-size


impressões

res distintos de potência e, logicamente dois preços. O Porsche Macan S, que com seu V6 biturbo de 2.997 cm3 oferece potência de 340 cv e torque de 47 kgfm, tem preço de R$ 399.000, enquanto que o Porsche Macan Turbo, com cilin-drada de 3.604 cm3, potên-cia de 400 cv e torque de 56 kgfm, custa um pouco mais: R$ 499.000.

De acordo com as especi-ficações do fabricante, o Macan S acelera de zero a 100 km/h em 5s4 e o Turbo em 4s8. Com a função Launch Control acionada (faz parte do sistema Sport Chrono, equipamento de série no Turbo e opcional para o S), os tempos de ace-leração são reduzidos em 0s2. Entre outras funções, o Sport Chrono inclui em


menor que o Cayenne, porém mais caro

um cronômetro instalado no painel e um sistema de controle de voltas em cir-cuitos fechados, fornecendo informações sobre distância percorrida e tempos de vol-tas. Viu, quem pode dizer que o Macan não é mesmo um esportivo?

Mais caro que o próprio Porsche Cayenne, SUV situado em uma categoria superior ao do Macan, em termos de tamanho (o Macan compartilha a plata-forma do Audi Q5, enquan-to o Cayene tem a plataforma do Q7), os argu-mentos do novo carro para essa aparente incongruência é mesmo a esportividade. O Porsche Macan, apesar de suas características de uso misto, é mais baixo que seus concorrentes e, sem qual-quer sombra de dúvida, bem mais esportivo que qualquer outro. Até os bancos, que nessa categoria de veículos orgulhosamente são coloca-dos em uma posição supe-rior à dos demais, justamente para que seus usuários olhem os outros “de cima”, no macan eles são mais bai-xos. Esportividade...

Com todos esses atribu-tos, em particular o preço, é redundante descrever um a um todos os equipamentos presentes nas duas versões do Macan. Ele tem pratica-mente tudo. Dizer também que luxo e conforto são o ponto alto em seu interior seria desnecessário. Da visão do motorista, no entanto (ou seria mais ade-quado dizer “piloto”?), o Porsche Macan oferece exatamente aquilo que um admirador da marca deseja. Mesmo que a intenção, como esse novo modelo, seja conquistar novos adep-tos, dentre aqueles que real-

mente não se importam que um utilitário esportivo “manche” o bom nome que a Porsche conquistou em 50 anos com o 911. A Porsche espera que o Macan seja seu modelo mais vendido no Brasil. Com folga.

O habitáculo do Macan é perfeito para as duas pessoas na dianteira, melhor ainda para quem vai do lado esquerdo. E a quantidade de controles no console central realmente mostra que as possibilidades de diversão são muitas. Para quem está do lado de fora (ah, aquela pontinha de inveja!), o visual do Macan também é, do mesmo jeito, imponente. Inspirado no maior sonho mecânico do momento, o Porsche 918 Spyder, dos faróis às lanternas traseiras, para distinguir o S do Turbo pode-se olhar para as rodas, de 20 polegadas no primeiro e 21 polegadas no segundo, ou então, para ser mais cer-teiro, para as ponteiras dos escapamentos, na traseira: redondas no S e quadradas no Turbo.

Com tanta esportividade para um SUV, nem parece que o Macan também está apto para o fora de estrada. Pelo menos é o que indica o modo off-road, acionado por um dos botões no console. Até 80 km/h, esse sistema insere uma programação específica, em especial quan-to ao controle eletrônico da tração integral, com rotações mais baixas para a troca de marchas e, o mais interessan-te, eleva em 40 mm a altura normal da suspensão, possi-bilitando um vão livre de até 230 mm. Ótima notícia para quem pretende fazer ralis ou excursões pelas trilhas com o Macan. Alguém?


lAnçAmento

BMW i3 BmW i, a nova marca do BmW Group, traz o i3 para o Brasil

oBMW i3 combina a propulsão elétri-ca de uma bateria

de íons de lítio e o motor a combustão interna de dois cilindros, 650 cm3 e 34 cv. A autonomia elé-trica fica entre 130 km e 160 km. Combinada ao motor a combustão, a autonomia pode chegar a 300 km, mais do que o suficiente para a locomo-ção diária entre casa, tra-balho e locais de lazer.

Como é tradição em veí-culos BMW, o i3 tem tração traseira, com os dois moto-res. A bateria fica embaixo do assoalho.

O BMW i3 será ofereci-do no Brasil com o motor a combustão interna que serve como extensor de autonomia, em duas ver-sões, a de entrada, mais baratinha, custando R$ 225.950, e a completa, por R$ 235.950.

o BmW i3 tem acabamento esmerado e diversos comandos eletrônicos para máxima eficiência

Sendo um automóvel compacto, o acesso ao interior foi projetado para oferecer máximo conforto


o mais valente dos utilitários esportivos da marca está voltando ao Brasil em três versões, longitude, limited e trailhawk

Posição de condução muito ergonômica e confortável

As linhas do novo Jeep Cherokee o tornaram um jipão muito moderno

jeep cherokee

teto solar CommandView nos Cherokee limited e trailhawk

tração 4x4 com 4 programas eletrônicos de controle

oJeep Cherokee volta ao Brasil totalmente reno-

vado. Disponível na ver-são Limited, é o segundo Jeep a ser reformulado em 2014 para o Brasil, depois do topo de linha Grand Cherokee. No final do ano chegarão as configurações Longitude (de entrada) e Trailhawk, mais voltada para o uso off-road, tanto no visual quanto nas especificações técnicas. Os preços são R$ 159.900 para o Longitude, R$ 174.900 para o Cherokee Limited e R$ 189.900 para o Trailhawk.

O Cherokee é fabrica-do na modernizada fábri-ca de Toledo, Ohio, nos Estados Unidos, e pelas imagens pode-se notar facilmente que a inten-ção dos designeres foi ousar no visual, sem con-tudo perder a fortíssima identidade de todos os modelos da Jeep.

O motor é o Pentastar V6 de 3,2 litros e 271 cv de potência. Com o tor-que de 32,2 kgfm, o moderno câmbio auto-mático de nove marchas e a tração integral Selec-Terrain, o novo utilitário jamais poderia negar a força da marca Jeep.

lAnçAmento


impressões

sUV compacto com muita personalidade. É um crossover

Chevrolet TrackerHá um ano no mer-

cado, acaba sur-preendendo quem

ainda não havia cogitado a sua escolha. Talvez devido à imagem de “jipinho” que a versão anteriormente comercia-lizada no Brasil acabou conquistando, este SUV compacto tem virtudes bastante interessantes, a exemplo da excelente dirigibilidade e do con-forto oferecido.

Apesar de muito pare-cido com os outros SUV da marca, o Tracker tem uma boa personalidade, principalmente aliada às compactas dimensões.

As supensões são excep-cionalmente firmes para um utilitário, sem abrir mão do conforto, o que lhe confere boa estabili-dade em retas e curvas. Isso, mesmo sem oferecer controle eletrônico de estabilidade e tração.

A ergonomia interior é outro dos destaques do Chevrolet Tracker. Boa posição de dirigir, alta, como em todo SUV, e com ótima visibilidade. Os ocupantes dos bancos dianteiros têm espaço suficiente, porém os que viajam no banco de trás já não têm o mesmo espaço disponível.

Os equipamentos dis-poníveis no Chevrolet Tracker, oferecido apenas na versão LTZ, são os convencionais, como ar-condicionado, e mais o sistema multimídia.

Produzido no México, o Chevrolet Tracker LTZ 1.8 Ecotec tem preço a partir de R$ 81.050, na cor vermelho Sonoma. Se o comprador optar pela cor branca, deverá adii-cionar R$ 400 ao preço do carro. As outras três cores, preto, prata e cinza, custam R$ 1.250 a mais. Com todos os opcionais, o Chevrolet Tracker custa R$ 86.300.

O motor Ecotec 1.8 de quatro cilindros em linha é uma das jóias da marca. Com quatro válvulas por cilindro e duplo coman-do de válvulas (DOHC), tem variador de abertura das válvulas de admissão e escape (Dual CVVT), o que lhe confere um baixo consumo de com-bustível, seja de gasolina ou de etanol.

Sua potência é de bons 144 cv, com torque de 18,9 kgfm, oferecendo uma ótima dirigibilidade com o uso do câmbio automático autoadaptati-vo de seis marchas. É um dos pontos altos do carro.


impressões

a favor

contra

A dirigibilidade, a estabilidade, conforto das suspensões e ergonomia.

Pelo preço, deveria incluir entre os itens de série o controle de tração e estabilidade. O porta-malas é pequeno

chev

role

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ack

er Motor: diant. transversalCilindrada: 1.796 cm3

Potência: 144 cvTorque: 18,9 kgfmCâmbio: autom., 6 mTração: dianteiraRodas: liga leve, 18”Compr. : 4,240 mmLargura: 1.770 m mAltura: 1.670 mmEntre-eixos: 2.550 mmPorta-malas: 306 litros

Ficha técnica

interior espaçoso para os ocupantes dianteiros

O arranjo interno é bastante versátil

painel de instrumentos de fácil leitura

porta-malas com capacidade de 306 litros


Quem não acompa-nha de perto o mer-cado nacional de

caminhões leves provavel-mente não percebeu que não há novos Ford nas ruas desde 2011. No entanto, para quem depende desses veículos para tocar o seu negócio, essa pausa foi muito sentida, principal-mente para aqueles mais chegados à marca do logo-tipo azul. A boa notícia, então, é a volta da linha F da Ford, que só agora se adaptou às novas regras de emissões do Euro5, em vigor desde 2012.

Os novos Ford F-350, F4000 e F-4000 4x4 che-gam em setembro, mas os mais antenados já puderam

lAnçAmento

se antecipar fazendo uma pré-compra, o que garantiu para a Ford a venda dos dois primeiros meses de produção dos modelos.

O caminhão Ford F-350 é classificado como semi-leve, tem rodado simples no eixo traseiro e uma sus-pensão dianteira mais macia dos que os outros dois. Já o F-4000, que se enquadra na classificação de caminhão leve, tem rodado duplo no eixo tra-seiro e suspensão dianteira mais reforçada, para maior capacidade de carga. Há também o Ford F-400 4x4, mais adequado para uso agrícola, enquanto os outros dois têm uma utili-zação urbana e rodoviária.

O motor utilizado nos três modelos é o Cummins ISF 2.8 turbodiesel, de qua-tro cilindros, que tem potência de 150 cv e torque de 36,7 kgfm. Para se ade-quar aos índices de emis-sões exigidos pelo Proconve P7 (Euro 5), esse motor, que também já está preparado para o biodiesel B20, conta com a tecnolo-gia de redução catalítica seletiva SCR, que utiliza o Arla 32 como reagente de pós-tratamento de gases. O câmbio utilizado também é novo, um Eaton manual de 5 marchas, com as três pri-meiras marchas mais curtas para o F-4000.

Entre as inovações incor-poradas pela nova linha

estão o sistema de freios com ABS e EBD e o ar-condicionado, ambos equi-pamentos de série nas três versões do novo Ford F.

O Ford F-350 tem roda-do simples, peso bruto total de 4.500 kg e capacidade de carga útil de 2.128 kg. O eixo traseiro é um Dana M 267 e suspensão dianteira é do tipo Twin-I-Beam com barra estabilizadora. É ade-quado para transporte de hortifrutis, entregas fracio-nadas, serviços de manu-tenção e distribuição comercial.

Já o Ford F-4000 tem rodado duplo, peso bruto total de 6.800 kg e capaci-dade de carga útil de 3.949 kg. O eixo traseiro é um M

Ford F-350 e F-4000

A produção dos caminhões leves da Ford volta após o Proconve 7


lAnçAmento

o Ford F-350 tem suspensão dianteira do tipo twin-I-Bean, com barra estabilizadora, e rodagem traseira simples. Carrega 2.128 kg

286 e a suspensão dianteira tem eixo rígido tubular com barra estabilizadora. É indicado para o transporte de hortifrutis, insumos agrícolas, materiais de construção e animais, além de entregas, manutenção de serviços públicos e apli-cações fora de estrada.

O F-4000 4x4 tem peso bruto total de 6.800 kg e capacidade de carga útil de 3.810 kg. Seu ângulo de entrada de 26 graus e ângu-lo de saída de 27 graus faci-litam rodagem em terrenos de difícil acesso. É o único do segmento com tração 4x4 e pode ser utilizado em serviços especiais como manutenção de redes elétri-cas, telefonia, água e esgo-

o F-4000 tem rodagem dupla e capacidade de carga de 3.949 kg o F-4000 4x4 carrega 3.810 kg e está apto para estradas difíceis

to, além de aplicações rurais diversas, suporte na mine-ração e construção civil.

A Ford elaborou uma estratégia de vendas para incentivar os frotistas na escolha de seus novos cami-nhões. O preço do F-350 é de R$ 101.290, enquanto o F-4000 sai por R$ 117.290 e o F-4000 4x4 custa R$ 133.290. Os caminhões podem ser adquiridos com financiamento do Finame e têm um grupo especial no Consórcio Nacional Ford para aquisição em até 100 meses. O programa de pré-venda lançado pela Ford Caminhões para reserva da Série F superou suas expec-tativas e teve mais de 800 pedidos confirmados, com

uma antecipação de apenas 10% do valor total do veí-culo. A garantia da nova linha F da Ford é de 12 meses para os veículos e 24 meses para motor, câmbio e diferencial, sem limite de quilometragem. O suporte pós-venda da Rede Ford Caminhões, formada por 140 distribuidores especia-lizados em todo o Brasil, é outra vantagem da linha e há também planos de manutenção de acordo com a necessidade do frotista.

Outro serviço que ofere-cido para a Série F e outros modelos da marca é o Ford Trac, um sistema de moni-toramento e gerenciamen-to de frota por rede de celular GPRS. Os cami-

nhões saem da fábrica já com o equipamento insta-lado e a comercialização e ativação do serviço são fei-tas nos distribuidores Ford. A Série F é disponível em quatro cores, branco ártico, vermelho Arizona, prata Dublin e azul Califórnia.

Durante a avaliação ape-nas em pistas de terra, o F 4000 e o F 4000 4x4 pude-ram mostrar suas habilida-des com praticamente a carga máxima na caçamba. Bastante versátil, os novos caminhões leves oferecem o mesmo conforto interno de uma picape urbana, notando-se como diferença apenas os engates mais duros do câmbio manual de cinco marchas.


Proconve P7Muito se falou sobre

emissões poluentes provenientes de

motores de automóveis e o programa de controle de poluição do ar, o Proconve. Mas, e os caminhões? Após várias fases do programa, os índices de emissões foram reduzidos, ajudando a não piorar demais a qualidade do ar atmosférico, e em 2012 a sétima fase do Proconve acertou os valores de emissões dos motores movidos a diesel, visando, prioritariamente, reduzir o material particulado lançado no ar por ônibus e cami-nhões. Os novos valores são tão baixos que os motores a diesel anteriores não tinham como atender a legislação sem que fossem utilizadas tecnologias de pós-trata-mento de gases expelidos. Isso exigiu, também, a utili-zação de um novo combus-tível, um óleo diesel com menor teor de enxofre.

Para reduzir em 60% o índice de emissão de óxido de nitrogênio (NOx) e 80% o material particulado (fuli-gem), surgiram duas novas tecnologias de tratamento de gases, a SCR – Selective Catalityc Reduction – e a EGR – Exhaust Gas Recirculation. Cada fabri-cante optou por uma dessas tecnologias, ou mesmo as duas, para aplicar em seus veículos que começaram a ser comercializados em janeiro de 2012. Para moni-torar o perfeito funciona-manto dos novos motores, o OBD, On Board Diagnosis, passa a ser obrigatório.

Selective Catalityc ReductionUma das formas de se reduzir o óxido de nitrogênio (NOx) dos gases emitidos pelo escapamento dos motores a diesel é fazê-lo reagir quimicamente com o ar para

Novo combustível para os novos motoresOs sistemas pós-tratamento de

emissões poluentes são sensíveis ao enxofre, elemento presente em grande quantidade na composição do óleo diesel antigo (1 800 ppm - partes por milhão - no interior do país e 500 ppm nos grandes centros urbanos). Por esse motivo, os novos motores que começaram a utilizar os sistema EGR ou SCR precisaram de um novo diesel, o S50, com apenas 50 ppm de enxofre. Mas essa concentração passou a ser ainda menor, o S10, óleo diesel utilizado obrigatoriamente a partir de 2013, que tem apenas 10 ppm de enxofre em sua composição. Os motores anteriores à legislação Proconve P7 também podem usar o novo o leo diesel S10.

transformá-lo em nitrogênio (N2) e vapor d´água (H2O), ambos não agressivos ao meio ambiente. Para isso o sistema SCR, sigla de Redução Catalítica Seletiva, necessita de um catalisador

especial, no interior do qual ocorre uma reação acelerada por uma substância adicional, o Arla 32. Arla é a sigla de Agente Redutor Líquido Automotivo, composto de uréia diluida a 32% em água desmineralizada.O Arla 32 deve ser pulverizado no escapamento antes do catalisador, proveniente de um tanque especial para essa susbstância. Obviamente o motorista deve manter o tanque de Arla 32 abastecido, para que o sistema sempre funcione adequadamente. Na falta do Arla 32 o motor emitirá poluentes acima do permitido pelo Proconve P7, ao mesmo tempo em que o sistema ODB no painel do veículo informa a falha ao motorista. O consumo de Arla 32 é de cerca de 5% do consumo de óleo diesel.

téCNiCA


Saiba o que mudou para os motores a diesel: novo combustível e nova tecnologia de tratamento de gases

Exhaust Gas RecirculationO outro sistema de redução de poluentes para motores diesel é o EGR, que é a sigla em inglês para Recirculação dos Gases de Escapamento. O EGR é mais simples que o SCR, consistindo em um tubo ligando o coletor de escapamento ao coletor de admissão. Dessa forma os gases que não forem totalmente queimados podem passar novamente pela câmara de combustão para completar o ciclo, reduzindo a emissão do óxido de nitrogênio NOx.

Uma válvula eletrônica controla a passagem desses gases, conforme um sensor de NOx instalado no escapamento, após o catalisador oxidante comum. Para perfeito funcionamento do sistema EGR são necessários dois equipamentos auxiliares, um refrigerador dos gases de escape, que aumenta a sua densidade e reduz as perdas de energia, e um filtro de DPF, que complementa a redução do material particulado.

Arla 32, o agente reativo

Desde 2012, os motoristas de ônibus e caminhões que têm o sistema SCR de redução de óxido de nitrogênio passaram a se preocupar em encher mais um tanque, o do Arla 32. Composto de uma solução de 32% de uréia, cuja fórmula é NH3, essa substãncia, injetada no escapamento, reage com o NOx, no interior do catalizador, resultando em gás nitrogênio (N2) e água (H2O).

O Arla 32 não tem cheiro, não é inofensivo, não irrita a pele e não é explosivo, podendo ser manuseado sem problemas. Só não pode ser armazenado em recipientes metálicos pois, sendo um componente redutor, estes podem enferrujar. Caso não haja Arla 32 no tanque apropriado, o sistema perde até 40% de seu torque, avisado ao motorista eletronicamente pelo sistema OBD.

On Board DiagnosisPara total controle de falhas decorrentes do tratamento dos gases de escapamento, o ODB – On Board Diagnosis – passou a ser obrigatório em todos os caminhões e ônibus a partir de 2012. Ele alerta o motorista sempre que as emissões, por qualquer motivo, fiquem acima dos índices máximos permitidos pelo Proconve P7.

téCNiCA


TriumphThunderbird Commander

Os norte-america-nos acham que motocicleta é ape-

nas Harley-Davidson, e o resto... É resto. Já o resto do mundo pensa diferente e diz que Harley-Davidson é Harley-Davidson, o resto é motocicleta. Para que essa história seja ainda mais interessante, a gran-de maioria das marcas de motocicletas produz pelo menos um modelo no estilo custom, ou cruiser, como alguns chamam esse tipo de moto. Ou seja, todos os fabricantes querem um pedacinho da grande fatia de mercado que o estilo norte-ameri-cano criou, inclusive a inglesíssima Triumph,

que até agora oferecia a custom Thunderbird Storm ao estilo britânico: esportiva, cheia de tons foscos e com aparência bem agressiva.

A nova motocicleta da Triumph, a Thunderbird Commander, difere da Storm, da qual deriva, a começar pelo visual mais clássico – muito mais clássico, por sinal – pro-porcionado pela grande quantidade de cromados e pelas cores mais bri-lhantes. Além da versão nas cores preto e cinza, a Commander ficou real-mente chamativa na ver-são com as duas tonalidades de vermelho, Crimson Sunset Red e Lava Red.

Colabora no visual tra-dicional da Commander os pneus mais largos e o garfo dianteiro com ben-galas de 47 mm mais afastadas (com amortece-dores Showa), lembrando bem uma Harley-Davidson, e o guidão mais largo e próximo do piloto. Motor cromado, assim como outros itens que antes eram pretos, e rodas de liga leve polidas complementam o maior brilho estético da Thunderbird Commander. Os escapa-mentos são diferentes, mas o duplo farol dian-teiro continua como na Storm, só que com as carcaças cromadas.

Ao montar na Triumph

impressões

Commander, quem já conhecia a Storm logo vai notar a diferença de postura. Além do guidão mais recuado, os apoios dos pés do piloto tam-bém mudaram de lugar, só que mais para a frente. Como não são pedaleiras mas sim plataformas, há um leve desconforto do piloto, ao tentar manter as plantas dos pés apoia-das. Logicamente a posi-ção de pilotagem é muito mais custom: pernas para a frente e corpo para trás. O novo banco tenta com-pensar com espessura dupla da espuma, e nesse ponto a nova Thunder melhorou, o que é nota-do principalmente em percursos mais longos.


Versão clássica da Thunderbird storm. Tem mais cromados e cores


impressões

Para compensar a maior altura da espuma do banco, este foi rebai-xado na mesma propor-ção, mantendo os 700 mm de altura do assento ao solo. Para isso o qua-dro tubular de aço passou por uma cirurgia radical, para que o banco pudesse ser fixado mais para baixo.

O pneu dianteiro da Commander é menor e mais largo que o da Storm, 140/75 R17 con-tra 120/70 R19, mas o traseiro permanece o 200/50 R17. Da mesma forma foi alterada a geo-metria do garfo diantei-ro, que teve o ângulo de cáster aumentado de 32º para 30,1º, com trail pas-sando de 151 mm para 135 mm. Isso fez a Thunderbird ganhar em estabilidade direcional porém perder um pouco na agilidade. Afinal, uma autêntica custom deve fornecer o máximo de conforto em longas retas de bom asfalto, certo? Mesmo assim, a suspen-são traseira ganhou 14 mm de curso adicional, com molas de duplo coe-ficiente de carga. A pré-

carga é ajustável em 5 posições. Com essas alte-rações, a distancie entre-eixos aumentou de 1.615 mm para 1.665 mm.

O que a big custom Thunderbird Storm já tinha é um estúpido motor biclilíndrico em linha de exatos 1.699 cm3 de cilindrada. São dois verdadeiros “baldes” no interior dos cilindros, fornecendo um também estúpido torque em bai-xas rotações. Apesar dos valores reduzidos para a Commander (passou dos 98 cv de potência para 93,8 cv e dos 16,0 kgfm de torque para 15,4 kgfm), o “coice” em uma acelerada brusca ainda é um dos pontos altos dessa nova cruiser. Nesse aspecto, a custom inglesa foge do lugar comum de utilizar motores V2 refri-gerados a ar.

Para uma cilindrada unitária dessa natureza, o big-twin da Commander é extremamente suave e vigoroso. Na estrada, apesar de não ser ade-quado rodar com uma custom a mais de 110 km/h, a Thunderbird chega fácil aos 180 km/h. é claro, com muita resis-tência do ar, que obriga ao piloto forçar perma-nentemente as pernas contra o tanque. Melhor mesmo na maciota.

A nova Thunderbird Commander tem preço sugerido de R$ 53.900.

Motor: Bicilíndrico em linha Cabeçote: DOHCrefrigeração: a águaDiâmetro: 107,1 mmCurso: 94,3 mmCilindrada: 1.699 cm3

Potência: 93,8 cvTorque: 15,4 kgfmTransmissão: correiaRodas: liga leve, 17”Compr. : 2.442 mmLargura: 990 m mAltura: 1.225 mmAltura do banco: 700mmEntre-eixos: 1.665 mmPeso: 348 kgTanque: 21,7 litros

Ficha técnica

triu

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a favor

contra

Para os mais exigentes em termos de custom, quanto mais clássico melhor. Por isso a Commander tende a agradar mais que a Storm

É característica das custom clássicas, mas as plataformas para os pés não são tão confortáveis quanto pedaleiras


As manhãs dos últimos domingos de cada mês já são uma tradição: tem encontro de antigas no Estádio do Pacaembu

clássicAs

Encontro Mensal de Motos Clássicas

30 Setembro 2013 cultura do Automóvel

Não é de hoje que as manhãs de domin-go, principalmente

as de inverno, foram eleitas como o melhor momento para dar um giro com sua motocicle-ta. Quando não há nenhum programa fami-liar agendado, acordar cedo, dar uma voltinha pela cidade ainda sono-lenta e encontrar os ami-gos é sempre muito bom. Macarrão da mama? Ainda assim é possível, depois do rolê. Muitos saem cedo, vão até o local do encontro e ainda voltam a tempo de almo-çar com a família. No último dia de agosto, o domingo começou boni-to. Pela janela já foi pos-sível ver o céu azul e o tempo firme. E como

Yamaha R5 de 1972, a precursora da RD 350

clássicAs

cultura do Automóvel Setembro 2013 31

Honda cB 450 custom 1983

Amazonas 1.600, motocicleta brasileira com motor VW

Harley-Davidson cromada

Honda 125 Turuna de 1979

Honda cB 550 Four 1976

último domingo do mês, foi dia do Encontro Mensal de Motos Clássicas, organizado pelo Ricardo Pupo, do site motosclassicas70.com.br. Realizado na Praça Charles Miller, em frente ao Estádio do Pacaembu, em São Paulo, já está na 96ª edi-ção, o que atesta a sua popularidade.

Não há quem não queira mostrar sua clássi-ca nesse encontro, mas o que acontece com mais frequência é o local ficar lotado de gente que ape-nas quer ver as velhas senhoras, principalmente as dos anos 70.

Neste dia havia algu-mas Yamaha RD 350, ao lado de uma relíquia: uma Yamaha R5 de 1972,

em excelente estado de conservação e não res-taurada. Entre as moto-cicletas nacionais dos anos 70, cujo interesse como clássicas está cres-cendo muito atualmente, um dos destaques era a Amazonas, fabricada em São Paulo com motor

VW 1.600 a ar.Como nesses encon-

tros sempre há uma curiosidade, a melhor do dia foi uma Harley-Davidson totalmente cromada, com tantos penduricalhos que só vendo para acreditar. Vejam e acreditem.

Encontro de clássicos na manhã de domingo...

Foi no último dia 17 de agosto a sétima edição do Páteo do Marazzi, encontro que reune apaixonados por motocicletas e automóveis antigos em São Paulo. O dia amanheceu meio

nublado mas, lá pelas 10 da manhã, o sol firmou e os colecionadores se sentiram à vonrtade para tirar suas

clássicos

relíquias da garagem. Motocicletas e automóveis de grande interesse estiveram presentes nesse dia.

Veja aqui alguns dos veículos que participaram do encontro. E não perca o próximo, que será no dia 9 de novembro, no mesmo local: Rua Pio XI 1.024, Alto da Lapa, São Paulo.


Uma reunião descontraída com motocicletas e automóveis clássicos

Encontro de clássicos na manhã de domingo...

clássicos



clássicos encontro de antigos


clássicosencontro de antigos

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