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Manual de Taller

PB ESPAÑOL

REVISION 0 – FORMATO Nº 153 – 07.08.2009

Entrenamiento Formación en Mantenimiento – Irizar PB

/ 2 - Revision 0 - Formato Nº 153 - 07/08/2009

Rod. Marechal Rondon, KM 252,5, BOTUCATU – SP- BRASIL Fone: 55 14 3811 8000 [email protected]


Revision 0 - Formato Nº 153 - 07/08/2009 - / 3


INDICE

APERTURA DEL FARO DELANTERO Y CAMBIO DE LÁMPARAS 5

1 APERTURA DEL FARO DELANTERO Y CAMBIO DE LÁMPARAS 7

REGULACIÓN DE PUERTAS CENTRAL, TRASERA Y DELANTERA 9

2 REGULACIÓN DE PUERTAS CENTRAL, TRASERA Y DELANTERA 11

2.1 INTRODUCCIÓN 11 2.2 PARTES DEL SISTEMA DE PUERTAS 11 2.3 MOVIMIENTOS DE LA PUERTA 12 2.4 PARÁMETROS PARA SER CONSIDERADOS DURANTE LA REGULACIÓN 13 2.5 POSICIONAMIENTO GEOMÉTRICO 13 2.6 ESTANQUEIDAD 14 2.7 PARALELISMO DE LA PUERTA CON LA CARROCERÍA 15 2.8 ALTURA DE LA PUERTA 16 2.9 CENTRALIZACIÓN DE LA PUERTA 16 2.10 OTROS FACTORES QUE PUEDEN INFLUENCIAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA PUERTA 17 2.11 MEDIDAS PADRONES 18

AJUSTE DE LAS TAPAS DEL MALETERO 19

3 AJUSTE DE LAS TAPAS DEL MALETERO 21

3.1 AJUSTE DE LOS BRAZOS DEL SISTEMA PANTOGRÁFICO 21 3.2 DISLOCACIÓN HORIZONTAL 21 3.3 AJUSTE DEL PARALELISMO 22 3.4 AJUSTE DE LAS TRABAS 23 3.5 CARACTERÍSTICAS PADRONES 24 3.6 OBSERVACIONES 24 3.7 MANTENIMIENTO NEUMATICO 25 3.8 RELLENAMIENTO DEL ACEITE NEUMÁTICO 25 3.9 LIMPIEZA DE ELECTRO-VÁLVULAS 25 3.10 CHEQUEO DE LA GOMA DE MALETERO 26 3.11 CHEQUEO VISUAL DE TORNILLOS Y SOPORTES 26 3.12 CHEQUEO DEL ACTUADOR 27 3.13 LIMPIAR LAS CREMALLERA 27 3.14 REPARACION Y SUBSTITUICION DEL RETÉNES 28

MANTENIMIENTO DEL ESPEJO RETROVISOR EXTERNO 29

4 MANTENIMIENTO DEL ESPEJO RETROVISOR EXTERNO 31

4.1 HERRAMIENTAS NECESARIAS 31




4.2 RETIRO DEL MOTOR 33 4.3 CAMBIO DEL COLA DE MILANO 34

MANTENIMIENTO Y REGULACIÓN DEL LIMPIA PARA BRISA 37

5 MANTENIMIENTO Y REGULACIÓN DEL LIMPIA PARA BRISA 39

AJUSTE DO DEL RELOJ INTERNO 43

6 AJUSTE DEL RELOJ INTERNO 45

AJUSTE DE LA BISAGRA DE PUERTA DEL BAÑO 47

7 AJUSTE DE BISAGRA DE PUERTA DEL BAÑO 49

CAMBIO DEL PARABRISAS 51

8 CAMBIO DEL PARABRISAS 53

8.1 LOS MATERIALES Y HERRAMIENTAS 53 8.2 PREPARACIÓN 53 8.2.1 BANCADA DE APOYO 53 8.2.2 ELIMINACIÓN DEL LIMPIA PARABRISAS 54 8.2.3 CAJA DE FUSÍBLE 55 8.2.4 EXTRACCIÓN DEL RETROVISOR 55 8.2.5 PROTECCIÓN DE BORDAS 56 8.3 RETIRE EL PARABRISAS 56 8.3.1 EL CORTE DE VIDRIO 56 8.3.2 ELIMINAR LOS RESIDUOS 57 8.4 LIMPIEZA DEL LUGAR 57 8.4.1 LIMPIEZA DE ESTRUCTURA 57 8.4.2 LIMPIEZA DE LOS PARABRISAS 57 8.5 APLICACIÓN 58 8.5.1 PROTECCIÓN DE LOS PARABRISAS 58 8.5.2 APLICACIÓN 58 8.5.3 APLICACIÓN DE LO PRIMER 59 8.5.4 SOPORTE DE LOS PARABRISAS 60 8.5.5 APLICAR EL SIKAFLEX 60 8.6 MONTAJE DEL PARABRISA 61 8.6.1 MONTAJE DEL PARABRISA 61 8.7 TERMINADO 61




APERTURA DEL FARO DELANTERO Y CAMBIO DE LÁMPARAS







1 APERTURA DEL FARO DELANTERO Y CAMBIO DE LÁMPARAS

Abrir La tapa de inspección delantera y retirar

el tornillo de fijación de los faros indicado en la figura

abajo.

Empuje el tornillo en el sentido indicado por la

flecha roja.

Bascular el conjunto del faro como indicado

en la figura abajo combinando los dos movimientos

mostrados a través de las flechas rojas.

Retirar la tapa sellada del conjunto del faro

como indicado abajo..

Destrabar el soporte de la lámpara como

indicado.

Proceder el cambio de la lámpara, realizar las

operaciones de cerramiento siempre garantizando la

buena estanqueidad del faro a través de las tapas con

sello.







REGULACIÓN DE PUERTAS CENTRAL, TRASERA Y DELANTERA







2 REGULACIÓN DE PUERTAS CENTRAL, TRASERA Y DELANTERA 2.1 INTRODUCCIÓN

Las puertas del vehículo deben ser consideradas desajustadas cuando:

· Presenta ruido excesivo;

· No cierra adecuadamente y permite entradas de agua, polvo e aire – problemas de estanqueidad;

· Presenta problemas para cerrar o abrir;

· Demora excesivamente para cerrar o abrir;

· Abre o cierra apenas con auxilio externo.

2.2 PARTES DEL SISTEMA DE PUERTAS

Conjunto de gatillos inferiores – Limita el movimiento vertical de la puerta durante el cierre.

A (puerta) B (batiente) Acoplamiento

Conjunto de gatillos superiores – Controla la estanqueidad de la puerta durante o movimiento de cierre.

A (puerta) B (batiente) Acoplamiento




Sistema Neumático (BODE) – Responsable por el movimiento de la puerta.

2.3 MOVIMIENTOS DE LA PUERTA

Paralelo a la carrocería

Perpendicular a la carrocería – Movimiento responsable por la estanqueidad de la puerta

Sistema de Brazos

Cojinete externo

Cojinete interno

Cilindro neumático




Vertical – Este movimiento es responsable por fijar la puerta en el batiente, permitiendo

rigidez, combinando los movimientos vertical y perpendicular a la carrocería.

2.4 PARÁMETROS PARA SER CONSIDERADOS DURANTE LA REGULACIÓN

· POSICIONAMIENTO GEOMÉTRICO · ESTANQUEIDAD · PARALELISMO CON LA CARROCERÍA · ALTURA DE LA PUERTA · CENTRALIZACIÓN DE LA PUERTA · VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO

2.5 POSICIONAMIENTO GEOMÉTRICO

El posicionamiento geométrico esta relacionado con el alineamiento de la puerta con el

batiente, como pode ser visto en la ilustración a lado. Este parámetro es controlado por el conjunto de gatillos y

el posicionamiento de los cojinetes de fijación de la puerta, tanto los internos cuanto los externos.




Problemas de falta de alineamiento en general pueden ser generados por problemas del mal

acoplamiento de los gatillos. Este efecto puede ser observado levantando la goma de la puerta después de

cerrada.

Otra posibilidad es el mal ajuste de los brazos de fijación de la puerta.

En el caso de falta del alineamiento geométrico el ajuste de los conjuntos de gatillos y de la fijación

externa de la puerta pueden ayudar.

Para ajustar los cojinetes externos, basta que sean sueltos, uno de cada vez, y usar el martillo de goma

para ajustar o su posicionamiento.

2.6 ESTANQUEIDAD

La estanqueidad de la puerta es de extrema importancia para evitar entradas de agua, polvo hasta mismo

ruidos provenientes de entradas de aire. El conjunto de gatillos superiores son responsables por traer la puerta

para junto de la carrocería, complementando el movimiento perpendicular, conjunto de gatillos inferiores limitan

el movimiento vertical e también la estanqueidad de la puerta.

Estanqueidad excesiva implica en grandes fuerzas aplicadas en los gatillos que reduce su vida útil y

posibles daños en las gomas del batiente y de la puerta. Es posible alcanzar buena estanqueidad cuando a

superficie de la puerta se alinea con la superficie de la carrocería.




Problemas de falta de estanqueidad también tiene como causa el mal acoplamiento de los gatillos, como

pode ser visualizado en las figuras en el lado.

2.7 PARALELISMO DE LA PUERTA CON LA CARROCERÍA

Este parámetro esta definido a través de la biela situada en la parte inferior de la puerta. El largo de la biela

define la posición en la cual la puerta va tocar el batiente durante el movimiento perpendicular de la puerta. El

desplazamiento de la puerta con o batiente debe ser paralelo, los dos lados de la puerta deben tocar el batiente

juntos.

ROD Cuando uno de los lados de la puerta llega en el batiente primero, uno de los juegos de gatillos va

acoplar primero, provocando problemas de mal cerramiento . En

estos casos, tenemos problemas de posicionamiento geométrico e

mal acoplamiento de los gatillos que aun no están acoplados.

Para evitar estos tipos de problemas la biela debe ser

ajustada correctamente. Tenemos dos posibilidades para el ajuste:

la primera es el propio largo a través de los tornillos presentes en el

cuerpo de la biela; otra posibilidad es a través de los tornillos de




fijación de la biela en la carrocería con agujeros oblongos como puede ser visto en las fotos arriba.

2.8 ALTURA DE LA PUERTA

La puerta debe estar alineada con las líneas laterales de la carrocería, con los batientes e con la parte

inferior do batiente. Esto pode ser obtenido a través del ajuste de los gatillos inferiores, con limitación

del movimiento

Not Aligned

Este ajuste es importante para evitar entradas de aire, agua, polvo y consecuentemente la generación de

ruido. El procedimiento de ajuste del alto de la puerta puede ser realizado cuando se sueltan los tornillos

indicados en la figura a lado. Usando el martillo de goma, y la posición de los brazos pueden ser alterados con

leves golpes.

Atención: NUNCA SUELTE LA FIJACIÓN DE LOS DOS BRAZOS AL MISMO TIEMPO. 2.9 CENTRALIZACIÓN DE LA PUERTA

Brazo2

Brazo1




Las grietas existentes entre el batiente y la puerta deben se aproximar de la misma medida en

ambos los lados. Este parámetro puede ser alcanzado combinando todos os otros anteriores.

CE

NT

ER

2.10 OTROS FACTORES QUE PUEDEN INFLUENCIAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA PUERTA

Mal uso del equipo

- Transitar con la puerta abierta; - Falta de mantenimiento en el sistema neumático Torques que deben ser aplicados en los tornillos de fijación de la puerta

30 N.m

30 N.m

40 N.m

40 N.m




2.11 MEDIDAS PADRONES

En los cojinetes externos de fijación, la distancia entre la tuerca de trabamiento y la tuerca del tornillo debe ser 20 mm.

La máxima distancia entre los conjuntos de gatillos durante el cerramiento debe ser de 2 mm.




AJUSTE DE LAS TAPAS DEL MALETERO







3 AJUSTE DE LAS TAPAS DEL MALETERO 3.1 AJUSTE DE LOS BRAZOS DEL SISTEMA PANTOGRÁFICO

Los tornillos indicados en la figura 1 son responsables en la posición del sistema pantografito.. La figura 2

indica el movimiento permitido en el ajuste del sistema.

3.2 DISLOCACIÓN HORIZONTAL

Después de ajustados los brazos en la estructura, la tapa debe ser ajustada en relación al panel y las puertas

adyacentes. El amortiguador de gas permite uno dislocación horizontal de la puerta de hasta 10mm, como

mostrado esquemáticamente en el dibujo lado.

Amortecedores




3.3 AJUSTE DEL PARALELISMO

La biela indicada en el lado controla el paralelismo de la

puerta durante los movimientos de apertura y cierre. Esto

parámetro debe ser controlado correctamente para evitar malo

vedamiento durante lo cerramiento evitando entradas del agua y

polvo en los maleteros.

En el lado tenemos la indicación de la tuerca de

trabamiento en la regulasen de la biela. Soltando-se esta tuerca

y utilizando la llave fija es posible aumentar o disminuir el

tamaño del componente. Obs: La rosca és invertida

Aumentando el tamaño de la Biela, tenemos una dislocación de puerta para el señal positivo,

disminuyendo, tenemos una dislocación de la puerta para el señal negativo.




Las puertas deben estar siempre aliñadas con las puertas

inmediatamente adyacentes y con el panel lateral. Por el mecanismo

mostrado en el lado es posible cambiar la altura de la puerta en una zona

de 10mm, como esquematizado abajo. Esta regulagem es de extrema

importancia para garantizar el alineamiento con el panel y no permitir

entradas del agua y polvo en los maleteros.

.

3.4 AJUSTE DE LAS TRABAS

Las trabas deben ser aliñadas con referido siempre en el pino preso en la estructura.

Las trabas pueden ser ajustadas dentro da zona de 5mm conforme indicado en la figura abajo.




3.5 CARACTERÍSTICAS PADRONES

Las distancias padrones entre las tapas y el panel lateral son mostradas esquemáticamente en el dibujo

abajo.

3.6 OBSERVACIONES

Todas las puertas hechas para ser ajustadas fuera de la fábricas tienen un sobre metal de 10mm como visto

en el lado para permitir el ajuste correcto.




3.14 REPARACION Y SUBSTITUICION DEL RETÉNES Cambiar el kit de reténes si necesario




MANTENIMIENTO DEL ESPEJO RETROVISOR EXTERNO







4 MANTENIMIENTO DEL ESPEJO RETROVISOR EXTERNO 4.1 HERRAMIENTAS NECESARIAS

· -Martillo de goma · -Llave allen 5mm biela larga · -Llave trinquete con zócalos 8mm

Localiza el tornillo-cierre en la pieza inferior del brazo

del espejo

Desatornilla el tornillo-cierre con la Llave allen biela

larga

Retira el cierre de fijación del brazo del espejo

Para el retiro del brazo del espejo, lo empuja para la

tapa con las dos manos




Separa el conector del motor eléctrico y antivaho del

retrovisor

Discola el pieza superior para el interior, exhibindo el cierre del espejo.

Los comandos están ubicados bajo el espejo, sin tornillos, apenas trabas plásticas.




Al lado se tiene el espejo desmontado.

Para remover el motor, debe se desconectar los cables

El espejo y la base plástica san piezas unicas, no es

posible comprar separadamiente.

4.2 RETIRO DEL MOTOR

Localiza los tres tornillos philips en el suporte del espejo y los desatornilla para retirar el suporte del espejo.




Después retirar el soporte, se tiene aceso a el motor

del espejo

Para el retiro del motor de espejo retira los cuatro

tornillos allen, situados detrás del motor, usando la

llave allen biela larga

4.3 CAMBIO DEL COLA DE MILANO

Antes de montar el espejo nuevamente, examina la

cola de milano mirando para posibles ficciones.




Localiza los cuatro tornillos m8 en la cola de milano del

brazo del espejo

Para el retiro de la cola de milano desatornilla los

cuatro tornillos utilizando la llave allen biela larga







MANTENIMIENTO Y REGULACIÓN DEL LIMPIA PARA BRISA







5 MANTENIMIENTO Y REGULACIÓN DEL LIMPIA PARA BRISA Herramientas Necesarias:

Llaves fijas 13mm y 17mm

El ajuste del limpia parabrisas se hace sobre todo en la

biela de syncronismo que controla el ángulo inicial de los

brazos

Hay dos bielas de sincronismo localizado uno en cada

lado del mecanismo detrás de la rejilla, cada uno

preso por dos tornillos m8 en huecos oblongos

En la biela de sincronismo del lado derecho (lado

ayudante) los tornillos tendrám que permanecer en

lo centro de los oblongos

El ajuste se hace en el brazo izquierdo del limpia para brisa, aflojando los tornillos detrás de la biela de

sincronismo com la ayuda de la llave 13 y deslizando la paleta a la posición deseada.




Se debe observar que, en la posición inicial del movimiento, la paleta es paralelo a la biela de sincronismo. En la

posición final de movimiento la paleta tendrá que estar por lo menos 50mm de lo fin de la columna

Importante: Para probar el funcionamiento del limpiador, el mecanismo debe trabajar con el parabrisas

mojado, funcionando a la segunda velocidad.

.




Para hacer el retiro del motor del limpia para brisa,

desatornilla los tres tornillos m10 que sostienen el motor

con la llave 17 y el tornillo m8 de la manivela con la llave

13, dislocando el motor para bajo.







AJUSTE DO DEL RELOJ INTERNO







6 AJUSTE DEL RELOJ INTERNO

Se utiliza um magnético para ajustar la hora. Todos los vehículo siguem com esta herramienta. Poner el magnñetico en la posición indicada el la figura abajo para ajustar la hora:

Para ajustar el minuto, siga la posición:




AJUSTE DE LA BISAGRA DE PUERTA DEL BAÑO







7 AJUSTE DE BISAGRA DE PUERTA DEL BAÑO La bisagra de la puerta debe ser ajustada cuando se tiene quejas de puerta que se abren en la operación.

Fuerza excesiva genera quebra del muelle.

Solte la presión sobre el pino girando el tornillo para izquierda.

Reitre el Pin.

Gire el tornillo para izquierda en ¼ de vuelta.

Segure la herramienta y coloque el pin de vueta







CAMBIO DEL PARABRISAS







8 Cambio del parabrisas

La instalación de los parabrisas, sólo debe ser realizada por profesionales experimentados, en caso de

duda durante la instalación, póngase en contacto con la asistencia disponible en prospecto de la red de servicios

que acompaña a todos los vehículos y puntos de servicio autorizados.

8.1 LOS MATERIALES Y HERRAMIENTAS

A continuación se muestra una lista de materiales y herramientas, que se utilizará para el cambio de

parabrisas.

Fig. 1 Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

Fig.8 Fig.9 Fig.10 Fig.1: Sierra de vidrio Fig.2: Faca neumática para corte del Sikaflex Fig.3: Aktivador Sika y Sika Primer-206 G + P Fig.4: Sikaflex Fig.5: Tubo aplicador

Fig.6: Apoyo del parabrisas lado Fig.7: Apoyo de los parabrisas centro Fig.8: Llave fija y llave Allen Fig.9: Ventosa Fig.10: Bomba aplicador de Sikaflex

8.2 PREPARACIÓN

8.2.1 BANCADA DE APOYO

Esta bancada es para tener el apoyo necesarios para el cambio con total seguridad. Después de haber

espacio suficiente para ponerlo todas las herramientas que se utilizarán durante la nstalación y aprovechar al

máximo todos los recursos.

Training Training in Maintenance

/ 54 - Revision 0 - Format Nº 151 - 14/05/2009

Marechal Rondon Highway, KM 252,5, BOTUCATU – SP- BRAZIL Phone: 55 14 3811 8000 [email protected]

Ver las fotos a continuación::

Imagen de la bancada de apoyo

Imagen de la bancada de apoyo

8.2.2 ELIMINACIÓN DEL LIMPIA PARABRISAS

Tendrá que eliminar el limpiaparabrisas. Usando una clave fija N º 17.

Siga las imágenes a continuación:

limpiaparabrisas

limpiaparabrisas


Revision 0 - Format Nº 151 - 14/05/2009 - / 55


8.2.3 CAJA DE FUSÍBLE

Imagen de la caja de fusibles

El fusible N º 1 debe ser sacado durante tod el

tiempo del cambio. Evitando así la activación de

algunos componentes eléctricos impredecibles.

Este fusible es el responsable de la conducción del

limpiaparabrisas.

8.2.4 EXTRACCIÓN DEL RETROVISOR

El espejo en el lateral que reemplazará el parabrisas habrá que remover. Se utiliza una llave Allen N º 5.

(Véase el capítulo 2, todos los instrumentos utilizados) Consulte las fotos abajo, la manera de proceder:

Eliminar el espejo

Eliminar el espejo

Eliminar el espejo

Eliminar el espejo.




8.2.5 PROTECCIÓN DE BORDAS

En la borda que encaja las ventanas debe estar protegido con cinta para evitar rayar la pintura. La cinta

deberá ser pegada por toda la volta, incluso en el medio del parabrisas, si hay división en el vidrio.

La parte inferior debe de ser protegida con papel, para no rayar la pintura.

A continuación le indicamos cómo hacer

Proteção com fita

Proteção com papel

8.3 RETIRE EL PARABRISAS

8.3.1 EL CORTE DE VIDRIO

El parabrisas a ser removido, debe cortarse con la sierra de vidrio (Fig. 1). Cortar el vidrio en las

esquinas, en toda la parte de atrás, sin que ello afecte las bordas.

Ver las fotos a continuación:

El corte debe ser realizado por personas

capacitadas, utilizando todas las protecciones de

seguridad, para evitar cualquier accidente.

Mire en el lado izquierdo, ya que el parabrisas

se puede cortar y la distancia, ver el corte en la

columna del medio, si tiene, y cómo obtener los

bordes.




8.3.2 ELIMINAR LOS RESIDUOS

El adhesivo de residuos debe tomarse con el cuchillo, teniendo cuidado de la herramienta no se tire el

cuchillo en la estructura.

Tenemos que eliminar el exceso de goma, no es necesario retirar por completo, sólo lo suficiente,

dejando de 1 a 2 mm, por lo que el nuevo adhesivo tiene un mejor agarre. Puede utilizar la herramienta cuchillo,

en el capítulo anterior. (Fig. 2)

Tenga cuidado al sacar el adhesivo que queda, por lo tanto no debe acercarse demasiado a la pintura de

anti-corrosión de protección (verde).

8.4 LIMPIEZA DEL LUGAR 8.4.1 LIMPIEZA DE ESTRUCTURA

La estructura se debe limpiar con aire, debe-se aseguar que no

haya ningún residuo. Después debe pasar un paño limpio con alcohol en

toda la zona que había eliminado el adhesivo, para eliminar todas las

impurezas, tales como digital, líquidos, etc.

8.4.2 LIMPIEZA DE LOS PARABRISAS

El nuevo parabrisas, que se pondrán en el sitio de la antigua

parabrisas, se debe limpiar con un paño con alcohol (dejar secar

durante 5 minutos) en toda la zona de las bordas, pues en la borda que




será aplicado el primer.

Utilizando guantes de goma y una franela limpia con un poco de alcohol.

8.5 APLICACIÓN 8.5.1 PROTECCIÓN DE LOS PARABRISAS

La protección del parabrisas debe hacerse a través de una cinta en la parte interna del vidrio,

dejando sólo un espacio de 2 cm, que es la zona que se ha aplicado y que el ativador y que recibirá el

primer de adherencia, que deberá permanecer por lo menos 15 minutos para evaporar.

Por el lado de la parte delantera del vidrio, la cinta estar aplicada en toda la vuelta, así protegerá

el vidrio.

A continuación le indicamos cómo proceder en la siguiente imagen:

8.5.2 APLICACIÓN

El uso de Sika AKTIVATOR debe ser aplicado en toda la vuelta del vidrio, dejando un espacio de 2cm que

es donde se aplicará el adhesivo. No olvidar de aplicar también en borda del vidrio para evitar la contaminación

del laminado.

Vea la imagen:




Fig. 11

8.5.3 APLICACIÓN DE LO PRIMER

Sika Primer 206 G+P

La aplicación del primer debe ser en

el mismo lugar donde había aplicado en

primer.

Aplique una camada en la superficie

no muy gruesa, evitando la fuga, y evitar la

superposición de camadas de modo que

seca más rápido.

Recuerde que debe aplicarse

también en el lado del parabrisas. Es muy

importante que se seque durante 15

minutos..




8.5.4 SOPORTE DE LOS PARABRISAS

Mire abajo los soportes de los parabrisas. Siga las instrucciones en el lado para aprender a utilízalos.

Coloque el soporte lateral,(Fig.6) en

el capítulo 2, en el lugar del hilo del limpia.

El soporte central (Fig. 7)debe estar

bien fijos, asi tendra los parabrisas con un

apoyo confiable y en el lugar correcto.

8.5.5 APLICAR EL SIKAFLEX

El SIKAFLEX (Fig. 4) en el capítulo 2, sirve

cono adhesivo del parabrisas a la estructura del

bus. Mire también la bomba aplicador (Fig.10).

Debe aplicarse una cantidad igual en toda

a la estructura, que sirven para pegar el

parabrisas.

Esta cantidad debe servir para terminar al

final del proceso. Es importante asegurarse de que

no hay espacios entre el adhesivo pegado y la

estructura.

El período mínimo de secado es de 8

horas, dependiendo de la temperatura y la

humedad.




8.6 MONTAJE DEL PARABRISA 8.6.1 MONTAJE DEL PARABRISA

El parabrisas debe ser metido

en el mismo sitio donde estaba el

anterior, asegurándose que estea bien

apoyados en los soportes.

Es importante asegurarse que

la pieza es la correcta, ver catalogo de

repuesto.

En la imagen a seguir

tenemos el parabrisas ya pegado.

Organizar de manera que el

parabrisas estea alineado.

Al final de la montaje del parabrisas, deben retirar el exceso

de SIKAFLEX, la superficie debe quedarse lisa y uniforme.

Revise junto a las imágenes

8.7 TERMINADO

Para el terminado debe humedecerse las manos con un jabón y agua y sobre

SIKAFLEX , dejando la superficie más lisa.




























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