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G
GRUPO DE TRABALHO
DE INFRAESTRUTURA
E
MOBILIDADE URBANA
DESENVOLVIMENTO DE LAY-OUT DE
PROPOSTA ALTERNATIVA PARA O SISTEMA
DE TRANSPORTE PÚBLICO MULTIMODAL PARA A
REGIÃO METROPOLITANA DA GRANDE VITÓRIA
PROBLEMAS Cada vez mais pessoas vivem em áreas urbanas;
População e crescimento urbano aumentam a reivindicação
para a locomoção em áreas urbanas;
Muitas cidades se desenvolvem desordenamente;
O desenvolvimento caótico das cidades ameaça a qualidade
de vida e a possibilidade de se resolver problemas de
locomoção;
Faltam instituições apropriadas para resolver os problemas de
locomoção;
Poucas políticas integradas e compreensivas são formuladas
para regular e gerenciar o transporte urbano;
As pessoas tem acesso limitado ao transporte motorizado;
Os habitantes de países em desenvolvimento, com frequência,
não podem escolher o meio de transporte mais adaptado à suas
necessidades;
PROBLEMAS As cidades não investem o suficiente em infraestrutura;
Situações que já são problemáticas estão piorando;
O ar nas áreas urbanas está cada vez mais poluído;
O custo sanitário direto da poluição atmosférica das cidades
em países em desenvolvimento foi estimado em 1995 em quase
100 bilhões de dólares ao ano;
Muitas pessoas morrem ou são feridas em acidentes de
transito;
A mortalidade no transito é mais alta nas cidades em
desenvolvimento e as pessoas mais vulneráveis são ciclistas e
pedestres;
O congestionamento crescente é um problema que se produz
em quase todas as cidades
Os congestionamentos ameaçam a viabilidade econômica e
agravam a poluição;
PROBLEMAS
O crescimento urbano descontrolado e o uso de veículos
aumenta a emissão de gases de efeito estufa
O transporte urbano em países em desenvolvimento está
contribuindo de uma maneira crescente com a mudança do
clima
O aumento de viagens equivale a um aumento de consumo
energético
Os países em desenvolvimento serão cada vez mais
dependentes da energia
A infraestrutura de veículos ocupa o espaço urbano de uma
maneira ineficiente
O valor econômico se perde e algumas áreas destinadas às
moradias são marginalizadas pela infraestrutura baseadas em
carros
SOLUÇÕES SUSTENTÁVEIS
Reduzir os congestionamentos preservando a capacidade das
rodovias e limitando estacionamento;
Fazer com que as cidades sejam eficientes em energia
aumentando a densidade de uso do transporte público;
Organizar e cooperar com os serviços “paratransit”;
Modelar o desenvolvimento da cidade usando o transporte
público como eixo;
Melhorar a qualidade de vida por meio de um melhor uso do
espaço urbano;
O desenvolvimento da sustentabilidade econômica por meio
de um transporte público eficiente e eficaz;
Oferecer um bom acesso à cidade para apoiar objetivos de
redução da pobreza;
Criar uma autoridade de transporte local ou regional para
apoiar a criação de políticas locais;
Financiar operações e investimentos no transporte público;
Melhorar a qualidade do ar enfatizando meios mais
ecológicos;
Fazer com que viajar seja mais seguro distribuindo espaço
adequado e cumprindo normas.
SOLUÇÕES SUSTENTÁVEIS
OS TRÊS PILARES DA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
Reformar as instituições de transporte e dar mais poder às
autoridades locais;
Restaurar qualidade de vida na cidade;
Integrar transporte e uso planejado do território;
Introduzir padrões de emissão para restringir a poluição do ar;
Aliviar congestionamento por meio de serviços de alta
capacidade;
Conscientizar e ajudar as comunidades a utilizar o transporte
público;
Treinar e criar conhecimento local.
Dar prioridade ao transporte público;
Adaptar o transporte público às necessidades dos clientes;
Dar aos clientes informações útil e simples sobre viagens;
Facilitar o acesso ao transporte público com tecnologia de
formação;
Concentrar-se nos clientes por meio de um compromisso de
qualidade;
Aproximar o transporte público ao usuário
OS TRÊS PILARES DA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
Diagnóstico • Estimulo ao uso do transporte individual em detrimento do transporte coletivo;
• Tráfego intenso nas vias estruturais de ligação Centro-Bairro;
• Congestionamentos constantes devido aos problemas de infraestrutura urbana e ocupação do solo;
• Alta demanda e baixa oferta por transporte de alta capacidade;
• Problemas ambientais sérios, derivados da grande concentração e emissãodos gases tóxicos;
• Localidades periféricas de extremo adensamento populacional;
• Regiões carentes de Mobilidade Urbana e Transporte Público.
Dimensão do desafio
Viagens coletivas municipais
Ônibus
Metrô
Trem
+
+ 8,2 milhões viagens
2,2 milhões viagens
1,1 milhão viagens 81% coletivas
22% coletivas
11% coletivas
Providências •Prioridade ao transporte coletivo - implantação de vias segregadas ou faixas exclusivas para ônibus;
•Rede integrada entre Corredores e modos de transporte;
•Aumento crescente da Mobilidade Urbana através da lógica do Transporte Coletivo Público;
•Investimento na Infraestrutura do sistema viário principal de ligação Centro- Bairro;
•Criação de políticas públicas para incrementar a oferta de empregos em regiões periféricas;
•Estabelecimento de prioridades: regiões mais populosas da Cidade - Leste e Sul.
Planejamento
•Incremento de aproximadamente 460 km de Corredores e 16 Terminaisna rede de transporte público;
Programação dos empreendimentos: • Etapa 1 - em fase de licitação de obras;
Objeto desta Audiência • Etapa 2 - em fase de contratação de projetos e obras
• Etapa 3 - em fase de estudos;
Características •Corredores para Transporte Coletivo Urbano com vias e faixas
exclusivas de tráfego de ônibus - de preferência, sem interferência;
•Faixas exclusivas à esquerda ou à direita das avenidas, contendo paradas ao longo da sua extensão;
•Maior distância entre paradas com espaço para ultrapassagens, evitando filas e maior dinâmica do corredor quanto a velocidade de deslocamento em cada sentido de tráfego;
•Material Rodante - veículos articulados e/ou bi-articulados;
•Embarque e desembarque rápidos através de plataformas acessíveis no mesmo nível dos veículos e cobrança desembarcada;
•Sistema integrado com monitoramento da operação: corredor, estações de transferência e terminais;
•Tratamento da via pública de parede a parede com aterramento de fiação e reforma das calçadas;
•Implantação de ciclovia nos corredores;
•Desapropriação não só do lote, mas da quadra para intervenção urbanística.
Características
• Secção típica para plataformas com embarque em ambos os sentidos e faixa
para ultrapassagem.
Características
• Secção típica para plataformas com embarque à direita em ambos os sentidos e
faixa para ultrapassagem.
Características
• Secção típica para plataformas desmembradas com embarque a esquerda e
faixa para ultrapassagem.