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http://slidepdf.com/reader/full/documento-5634fa4601b37 1/15

http://www.terra.com.br/economia/infograficos/maior-navio-do-mundo/

Navio cargueiro

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Um navio cargueiro em Elliot Bay, Seattle, Washington

Um navio cargueiro ou navio de carga é um tipo de navio utilizado para otransporte de cargas. Construídos para carregar cerca 4 000 contentores,estes navios facilmente recebem o título de maior meio de transporte jáconstruído. Estas embarcações podem levar até 12 passageiros e aplicam-se-lhes as classificações gerais, legais e de construção dos navios mercantes. Oscargueiros são cada vez mais dotados de meios tecnológicos e maquinaria deponta que lhes transmite uma maior automatização. (Machado, 1998,p.1367)

Desde que a primeira embarcação foi construída há mais de 10 000 anos, otransporte marítimo tem sido fundamental para a indústria e o comércio domundo inteiro. Apesar de avanços no transporte aéreo e comunicações, asembarcações e o transporte marítimo ainda representam um papel essencialna economia global.

Actualmente, o volume de carga seca mundial é transportado via navios decarga com um carregamento de contentores padronizados de dimensõesexternas com 20' (6058mm) ou 40' (12116mm) de comprimento e sendo asdimensões de largura e altura idênticas para ambos (2438mm de altura por2591mm de largura). Eles são especificamente desenvolvidos para seremlevantados por guindastes colocados na embarcação e nos comboios ou

caminhões para facilitar a distribuição. (Discovery Channel, [2009])Índice [esconder]

1 Tipos de navios

1.1 Navios porta contentores

1.2 Navios ro-ro



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1.3 Navios de carga geral

1.4 Navios porta-barcaças

1.5 Navios graneleiros

1.6 Navios químicos

1.7 Navios petroleiros

1.8 Navios de transporte de gás liquefeito

2 O maior navio

3 Referências

4 Ver também

5 Ligações externas[editar]Tipos de navios

A forma mais comum de classificação de navios é segundo a sua actividade.Existem cinco categorias não-militares: comércio, pesca, recreio, rebocadorese auxiliares. Contudo, devido à imensa diversidade de navios existentes,utiliza-se uma outra classificação mais detalhada com tipos e subtipos que sereferem à natureza do tráfego (longo curso, cabotagem, costeiro e de tráfegolocal), a forma do casco, o tipo de carga (carga geral ou especial), o sistemade movimentação da carga e o tipo de sistema propulsor, sendo elas Militar,Comércio, Industria, Auxiliares.

Os navios para o comércio dividem-se em dois subtipos: de carga, que sedividem ainda em Graneleiros (Petroleiros, Graneleiros Sólidos, Químicos,Gases Liquefeitos, Combos), de Carga Unitizada (Porta Contentore, Ro-Ro,Porta-Barcaças), e de Carga Geral (Multiporpuse, Box Type, Heavy Lift,Reefer), Como navios de passageiros, podem considerar-se os de cruzeiro,Ferries, Log Carriers, e Cattle Carriers. Os navios para a indústria,apresentam-se os subtipos de navio de pesca, MODU, FPSO, shuttle tankers,

dragas, lança-cabos; e nos auxiliares, temos os rebocadores, pilotos, supply,navios de salvamento, de combate a incêndios, de combate à poluição,quebra-gelos e de pesquisa. (Tipo de Navios, 2009?)

[editar]Navios porta contentores

Os navios porta contentores são navios muito semelhantes aos navios decarga geral. A escotilha de carga abrange praticamente toda a área do

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convés e são providas de guias para encaixar os contentores nos porões ealguns destes navios apresentam guindastes especiais. (TRANSAEX, 2009) Acriação dos navios porta contentores nos anos 50 e a sua evolução, constituiuma das mais marcantes facetas da engenharia naval do século XX. Acapacidade dos navios porta contentores é medida em TEU's (twenty foot

equivalent units) ou de uma forma mais comum em FEU's (forty footequivalent units). A largura padrão dos contentores é de 8', enquanto a alturamais comum é de 8.5'. por vezes utilizam-se contentores com 9.5' paracargas de baixa densidade.

A designação FCC (full container carrier) é por vezes utilizada para distinguiros navios que se destinam exclusivamente ao transporte de contentores epor isso são equipados com guias nos porões. Os porta contentores sãoutilizados em serviços de linha normalmente combinando o transportetransoceânico em navios de grandes dimensões com a distribuição em naviosfeeder. Estes navios feeder são auto-descarregadores, são equipados com

gruas para poder servir portos mais pequenos e menos desenvolvidos.

Os navios porta contentores apresentam vários tamanhos. Os Feeder, comuma capacidade de 100 a 499 TEU's, os feedermax, suportam de 500 a 999

TEU's, os Handy, carregam 1 000 a 1 999 TEU's, Sub-Panamax, 2 000 a 2 999 TEU's, Panamax 3 000 a 4 500 TEU's e os Post-Panamax que suportam maisde 4 500 TEU's. (Porta Contentores, 2009?)

[editar]Navios ro-ro

Um supercargueiro Ro-Ro

Os navios ro-ro são navios em que a carga entra e sai dos porões nahorizontal ou quase horizontal e geralmente sobre rodas (como osautomóveis, autocarros e camiões) ou sobre outros veículos. (TRANSAEX,2009) O desenvolvimentos dos primeiros navios porta contentores despertouo interesse na procura de soluções alternativas para a movimentação decargas unitizadas, e assim surgiram os navios roll-on/roll-off ou ro-ro,

destinados ao transporte de contentores em atrelados (trailers). O primeironavio ro-ro, o N/M Comet, foi construído em 1958 nos EUA para transportarveículos militares. Este navio foi o protótipo para vários projectos quesurgiram pouco depois nos EUA e na Europa. Actualmente, o termo ro-ro éutilizado para descrever quatro subtipos de navios: (Navio Ro-Ro, 2009?)

Ferries que transportam veículos e passageiros, utilizados em viagens curtas;

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Car Carriers especializados no transporte de automóveis de fábrica emviagens longas. O termo PCC (pure car carrier) é utilizado para descrevernavios que se assemelham a grandes garagens flutuantes, utilizadosexclusivamente para este tipo de transporte;

Trailer Carriers especializados no transporte de atrelados, permitindo cargase descargas muito rápidas servindo-se de tractores especiais:

Warehouse Carriers capazes de acomodar todo o tipo de carga.

[editar]Navios de carga geral

Os navios de carga geral são os mais numerosos navios que operam em nívelmundial, mas a utilização generalizada de navios porta contentores e outrosnavios retirou aos navios de carga geral esse seu mercado tradicional. Osnavios de carga geral podem transportar todos os tipos de mercadoria emateriais para qualquer parte do mundo, o que lhes deu o termo de "tramp".

(Seaman Job Bank International, [2009])

O navio de carga geral Yu Sung.

Estes navios têm aberturas retangulares no convés principal e cobertas decarga chamadas escotilhas de carga, por onde a carga é embarcada para serarrumada nas cobertas e porões. A carga é içada ou arriada do cais para

bordo ou vice-versa pelo equipamento do navio (paus de carga e ouguindastes) ou pelo existente no porto. (TRANSAEX, 2009) Em contraste coma especialização de outros tipos de navios, o navio de carga geral distingue-se pela sua flexibilidade. Os dois tipos de navios mais comuns são omultipurpose e o Box-type. O primeiro alcança uma velocidade de cerca de15 nós e apresenta um arranjo de porões que permite várias combinações decarga.

Os navios Box-type estão adaptados ao transporte de cargas unitizadas comocontentores, paletes, fardos e produtos siderúrgicos. Existe um grandenúmero de navios deste tipo no mercado costeiro europeu e tipicamente têm

um porte de 2 500 a 6 000 dwt (tween-decker) e um ou dois porões abertosservidos por escotilhas.

Outros tipos de navios que pertencem à categoria de carga geral, têmaptidões mais específicas para determinadas cargas, tais como: (Navio CargaGeral, 2009?)

Heavy-lift para transportar cargas com peso excessivo;

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Cattle Carriers para o transporte de gado;

Log Carriers para o transporte de toros de madeira;

Reefers para o transporte de carga refrigerada.

[editar]Navios porta-barcaças

Os navios porta-barcaças surgiram nos anos ’60 como uma solução eficientepara o transporte de cargas originadas no rio Mississipi e destinadas a portoseuropeus servidos por rios .Os primeiros navios LASH (lighter aboard ship)transportavam 89 barcaças de 60’ (18.8 m) com capacidade para 370 t decarga por unidade. As barcaças são posicionadas a bordo por meio de umgrua de pórtico.

Nos anos 70 surgiu uma outra solução para o transporte para o transporte debarcaças com maiores dimensões, com capacidade para 840t de carga,

exatamente metade do tamanha da barcaça-tipo utilizada no Mississipi. Estetipo de navio chamado Seabee utiliza um elevador à popa, com capacidadepara 2.000 t, que movimenta duas barcaças de cada vez. As barcaças sãocolocadas na sua posição final por meio de um sistema carris. (Navio PortaBarcaças, 2009?)

[editar]Navios graneleiros

Os navios graneleiros são destinados ao transporte de grandes quantidadesde carga a granel, como milho trigo soja, etc. E caracterizam-se por um longoconvés principal em que o único destaque são os porões. (TRANSAEX, 2009)

Até aos anos 50 os graneis sólidos eram transportados em navios de cargageral, em condições muito deficientes do ponto da estabilidade(designadamente no transporte de cargas como cereais e carvão que têmtendência para correr) e da descarga. Foi Ole Skaarup, fundador dacompanhia americana Skaarup Shipping Co., quem primeiro idealizou umgraneleiro em que os porões de carga têm anteparas longitudinais inclinadasno topo para reduzir a superfície livre e no fundo para facilitar a descarga. oprimeiro navio deste tipo foi o N/M Cassiopeia construído em 1955.

Os navios graneleiros sólidos são classificados segundo o porte, havendo quedistinguir alguns sub-tipos especialmente desenhados para certas cargas.

Classificação por porte pode ser: HANDYSIZE (15-50,000 dwt), HANDYMAX(35-50,000 dwt), PANAMAX (60-80,000 dwt) e CAPESIZE (120-170,000 DWT).Nos graneleiros especializados temos os mineraleiros, projectadosespecificamente para o transporte de minérios. Possuiem, normalmente,porões de carga centrais e tanques de lastro laterais que se estendem aonível do convés até o fundo do navio. Cimenteiros, conbulkers, OBO's(Ore/Bulk/Oil) e OO's (Ore/Oil). (Navio Graneleiro, 2009?)

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O termo Panamax designa os navios que têm o tamanha máximo parapoderem transitar através do canal do Panamá, tamanha esse que estálimitado a 275 metros de comprimento, 32,3 metros de largura e 12 metrosde profundidade. O termo Capesize está relacionado com a grande largura ouprofundidade de navegação exigidas por esses navios que excedem as

dimensões do canal do panamá e do suez. Estes navios possuem duas rotastípicas: a primeira do oceano atlântico para o pacífico e vice-versa,contornando a América do Sul via cabo Horn; e a segunda, do OceanoAtlântico para o Oceano Índico (ou vice-versa), contornando a África via Caboda Boa Esperança.

Outro tipo especial de graneleiros, os conbulkers, são desenhados paratransportar graneis sólidos e contentores, tipicamente em viagens redondasem serviço de linha. É uma solução interessante para rotas em que o tráfegode contentores é desequilibrado, em que há forte predominância dasimportações ou exportações. È no Pacífico, particularmente entre os EUA e o

extremo oriente, que os conbulkers têm encontrado maior sucesso.

As proporções e o arranjo interno destes navios são fortemente influenciadospelo tipo e densidade da carga que pode variar de cereais para minérios deferro. Graneleiros dos tipos OBO e o OO são também chamados combo oucombi, navios que combinam a capacidade de transporte de graneis sólidos elíquidos - ore/bulk/oil e ore/oil, respectivamente. (Nicoletti, 2008)

[editar]Navios químicos

Os navios químicos foram desenvolvidos para o transporte de uma vasta

gama de diferentes produtos químicos, e têm uma capacidade média de 37000 TDW e um comprimento de 180 metros. O design dos navios tanques dehoje é caracterizado por uma alta velocidade possibilitada por um grandehélice. Durante as operações, estes navios navegam com diferentes cargas ecarregamentos, portanto a otimização do desenho é caracterizada porencontrar um compromisso diferentes calados. (MARIN, 1929)

Existem três tipos de navios para o transporte de produtos químicos,categorizados em função do perigo que as suas cargas oferecem ao meioambiente, para os quais se estipulam critérios de arranjo e protecção dostanques: (Navio Químico, 2009?)

Navio de tipo I - substancias perigosas com efeitos graves para além davizinhança imediata do navio;

Navio de tipo II - substancias perigosas que não têm efeitos graves para alémda vizinhança imediata do navio;

Navio de Tipo III - substancias menos perigosas para o meio ambiente.

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[editar]Navios petroleiros

O superpretoleiro AbQaiq pode transportar até 2 milhões de barris depetróleo a bordo.

Os petroleiros são normalmente classificados por produto e por porte. Aclassificação por produto divide-se em: Crude, Clean Products (produtosbrancos) e Dirty Products (produtos pretos). Os navios de produtos brancostransportam produtos refinados tais como gasolinas, diesel e gasóleo, querequerem revestimento adequado dos tanques para evitar contaminação. Osnavios de produtos pretos transportam fuel e outros produtos relativamenteviscosos que requerem aquecimento dos tanques. A classificação por porte éem: Handysize (15-50,000 dwt), Panamax (60-80,000 dwt), Aframax (80-120,000 dwt), Suezmax (120-170,000 dwt), VLCC (200-300,000 dwt) e ULCC(>300,000 dwt). (Navio Petroleiro, 2009?)

O convés do petroleiro é forrado de canos interligados entre si, quedistribuem o óleo igualmente entre os diferentes tanques para garantir oequilíbrio do navio. No carregamento, o óleo flui por esta rede de canosnaturalmente, seguindo a força da gravidade. Já no descarregamento entraem acção um sistema de bombeamento de alta pressão. O petróleo entra esai do navio por uma das duas tomadas de carga, pontos de conexão dopetroleiro com os reservatórios em terra. No fundo dos tanques, serpentinas

aquecem o óleo para diminuir sua viscosidade e acelerar o descarregamento,que leva em média um dia. Contudo, dependendo do tipo de petróleo e datemperatura em que ele chega, esse processo pode levar três dias.

O interior do petroleiro é formado por 8 a 12 tanques enormes, separados porplacas vazadas, cuja função é evitar a formação de ondas dentro daembarcação. Uma onda formada por mais de 300 milhões de litros depetróleo poderia até fazer o navio emborcar. Cerca de dois terços do petróleoproduzido e comercializado no mundo chegam aos países importadores pelomar. São mais de 2,4 bilhões de toneladas de óleo atravessando os oceanosem cerca de 3 500 petroleiros. Sem a fonte de energia que eles carregam, o

mundo sofreria um apagão global. (Como funciona um petroleiro?, [2007])

[editar]Navios de transporte de gás liquefeito

São os navios destinados ao transporte de gases liquefeitos. Caracterizam-sepor apresentarem um convés principal coberto de tanques típicos de formatoarredondado. (TRANSAEX, 2009)

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Um gás liquefeito é definido como uma substância com uma pressão devapor superior a 275kPa (kilo-pascal)à temperatura de 37,8 °C. Nesta classede substâncias estão incluídos gases de petróleo liquefeitos ou GPL, gásnatural liquefeito ou GNL e vários outros. Os navios desenhados para otransporte de GPL são adequados para o transporte da maioria dos gases

químicos. Os tipos mais comuns de GPL podem ser transportados sob a formalíquida em três condições:

À temperatura ambiente, sob pressão de 18 bars;

Totalmente refrigerados (-30 °C a -48 °C) à pressão ambiente;

Semi-refrigerados sob pressão de 5 a 8 bars.

O GNL é transportado a uma temperatura perto da vaporização, -165 °C. Eexistem quatro tipos básicos de tanques para o transporte de gás liquefeito:(Navio Transporte de Gás Liquefeito, 2009?)

Tanques integrais que constituem parte integrante da estrutura do navio,acompanhando as deflexões da estrutura adjacente;

Tanques de membrana são construídos com paredes de pequena espessurasuportadas pela estrutura do navio através de uma barreira isoladora,podendo expandir e comprimir livremente;

Tanques de semi-membrana, construidos com cantos arredondados, evitandoo contacto com a estrutura do navio, e por isso livres para expandir econtrair, enquanto as superfícies planas são suportadas pela estrutura;

Tanques independentes suportam integralmente o peso da carga.

[editar]O maior navio

O título de maior navio do mundo pertence ao petroleiro Knock Nevis, com458,4 metros de comprimento e 68,9 metros de largura. Este navio começoua navegar em 1981 batizado de Seawise Giant. Em 1988, foi bombardeadopor caças iraquianos durante a guerra Irã-Iraque, sendo depois reformado,voltando a navegar em 1989, renomeado Happy Giant. Em 1991 voltou a ser

renomeado Jahre Viking, nome pelo qual se tornou mundialmente famoso. Em2004 o Jahre Viking deixou de navegar e transportar petróleo, foi novamenterenomeado Knock Nevis e passou a funcionar como um navio FSO (FloatingStorage and Offloading - Base Flutuante de Armazenamento de ProdutosPetrolíferos) no Qatar para a Maersk Oil. O peso carregado deste navio e de564763 toneladas e tem uma capacidade de carga de 674297 metros cúbicosou 4240865 barris de petróleo, uma carga que equivale ao valor de 122

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milhões de dólares.

Totalmente carregado este navio assenta a 24,5 metros de profundidade nomar, uma profundidade suficientemente grande para impedi-lo de ter acessoa maioria dos principais portos do mundo. A carga de petróleo que

normalmente carrega está separada do mar por apenas 3,5 centímetros deaço. O Knock Nevis movimenta-se através de turbinas a vapor e uma hélicede 9 metros de diâmetro que gira a 85 RPM (rotações por minuto) e atingeuma velocidade máxima de 29Km/h.

Sobre o nome de Jahre Viking, este navio, transportava petróleo do GolfoPérsico para os Estados Unidos e são necessários alguns deles somente parasuprir o consumo diário de petróleo americano.O Knock Nevis só conseguefazer curvas num raio de 3.7 km ( mais de 2 milhas)e na velocidade máxima,para parar totalmente o Jahre Viking precisa de 10 km (5,5 milhas paraparar). Com uma tripulação de 40, para estes não perderem tempo e não se

cansarem andam de bicicleta no convés. (O maior Navio Petroleiro de Mundo,2009?)

Enquanto o Knock Nevis é o maior navio no geral, o título do maior navio decontentores pertence a Emma Maersk. O navio é um soberbo trabalho deengenharia, que segundo muitos especialistas é não só um sinal de poder,mas também é de muito rentável utilidade para a sociedade da Maersk Line,que tem a maior frota de navios de Carga do mundo. Através dos anos,muitos foram os navios que receberam o prémio de mais moderno e maiornavio de contentores marítimos, mas é o Emma Maersk que realmentemerece possuir este prémio. O navio tem cerca de comprimento de 397

metros, 56 metros de largura e 30 metros de projecto. O peso carregado donavio é 156 907 toneladas métricas. A capacidade dos recipientes quepodem ser transportadas por Emma Maersk é 11.000 TEU em cálculos daempresa e mais de 13.800 TEU no cálculo da OMI, e transporta cerca de 1400 contentores, mais do que qualquer outro navio, o que lhe dá o título demaior porta contentores do mundo.

O navio foi construído em 2006 no estaleiro de Aço Estaleiro Odense, naDinamarca. A história deste navio é cheio de escândalos tendo sofrido umgrande incêndio no estaleiro que lhe causou inúmeros danos. Mas tudo foireparado depressa, e a 12 de Agosto de 2006 este navio foi baptizado deEmma Maersk, o nome da ex-mulher do dono da Maersk Group. A primeiraviagem deste colosso foi a 8 de Setembro desse mesmo ano.

Para se poder deslocar, este navio necessita de um motor bastante potente,e portanto está equipado com um que lhe proporciona 109 000 HP (HorsePower) com uma velocidade de cruzeiro de 25,2 nós e uma velocidademáxima de 27,5 nós. (Merchant Vessel, 2008)

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[editar]Referências

Como funciona um petroleiro? In Mundo Estranho. [Em linha]. São Paulo:Editora Abril S.A. [2007]. [Consult. 15 Maio 2009]. Disponível em WWW:http://mundoestranho.abril.com.br/tecnologia/pergunta_287897.shtml>

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MACHADO, Rodrigo - Cargueiro.In CHORÃO, João Bigotte dir. ed. EnciclopédiaLuso-Brasileira de cultura ed. séc. XXI. Lisboa: Editorial Verbo, 1998. ISBN978-972-22-1880-1. Vol. 5

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O maior Navio Petroleiro de Mundo [Em linha]. Recife, 2009a?. [Consult. 12Maio 2009]. Disponível em WWW:http://www.arnaldotemporal.xpg.com.br/curiosidades/knock.htm>

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Navio Transporte de Gás Liquefeito In Projecto de Navios [Em linha]. Lisboa:IST, 2009i?. [Consult. 15 Maio 2009]. Disponível em WWW:https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/41874/1/Tipos%20de%20Navios.pdf >

Tipos de Navios In Projecto de Navios [Em linha]. Lisboa: IST, 2009j?.[Consult. 15 Maio 2009]. Disponível em WWW:https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/41874/1/Tipos%20de%20Navios.pdf >

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TRANSAEX [Em linha]. Belo Horizonte: TRANSAEX, 2009l. [Consult. 23 Maio2009]. Disponível em WWW:

http://www.transaex.com.br/dicas.php/flash/transaex_menu_PT.swf?acao=16>

[editar]Ver também

Navio

Barco

Petroleiro

Transporte marítimo

[editar]Ligações externas





http://www.marin.nl/web/show/id=82452

http://pt.shvoong.com/business-management/international-business/1823067-classifica%C3%A7%C3%A3o-navios-graneleiros/


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http://www.seamanjobbank.com/General_Cargo_Ships.php



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17:24ECONOMIACâmara suspende votação da MP dos Portos

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ONLINE | ECONOMIA | 01.SET.12 - 09:39 | Atualizado em 13.05 - 22:38

Vale vende dez navios de transporte de minério

Por Equipe AE

A Vale anunciou nesta sexta-feira a venda, por US$ 600 milhões, de deznavios mineraleiros para a Polaris Shipping Co., empresa com base na

Turquia. Com a operação, a mineradora dá mais um passo para executar oplano de se desfazer de ativos de navegação e passar a afretar os navios queprecisa usar. Juntamente com a transação, a Vale já fechou contrato de longoprazo com a Polaris para usar os navios.

Em nota, a companhia informa que, além de liberar capital, a transaçãopreserva a capacidade da Vale de transporte marítimo de minério de ferro,com os navios à disposição, mas eliminando os riscos de propriedade eoperação. As embarcações envolvidas no negócio, antigos petroleirosconvertidos em graneleiros, têm capacidade para transportar 300 miltoneladas e foram comprados pela Vale em 2009 e 2010.

No ano passado, a empresa anunciou mudanças na estratégia de logística, aoindicar uma preferência por investir em projetos voltados à mineração, e nãona compra de navios. Além disso, a Vale tem enfrentado dificuldades para ter

acesso aos portos chineses com seus supercargueiros, cuja capacidadesupera à dos navios vendidos nesta sexta-feira em 100 mil toneladas.

Investimentos

A saída da Vale desses ativos acontece em um momento em que acompanhia precisa concentrar esforços para investir em projetos de grandeporte, que exigem um grande fôlego financeiro, como o de Serra Sul, no Pará,

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orçado em US$ 19,5 bilhões. Com a recente queda livre no preço do minériode ferro, a Vale ficou mais perto do limite de viabilidade econômica de seusinvestimentos.

Um cálculo feito pelo consultor Luciano Borges, da Adhoc, revela que, se a

cotação do insumo chegar aos US$ 70 por tonelada, os projetos de expansãoda companhia podem não sair do papel. Até mesmo Serra Sul, considerado"intocável" pelo presidente da mineradora, Murilo Ferreira.

"Ela (a Vale) pode até pensar em colocar um projeto de pé com o minério aUS$ 80, mas, abaixo de US$ 70, acho muito difícil", afirma o consultor.

Nesta sexta-feira, o insumo foi negociado a US$ 88,70 por tonelada, o nívelmais baixo desde 30 de outubro de 2009. O pico de preço foi registrado noano passado, quando o minério chegou a ser comercializado a quase US$ 200por tonelada no mercado à vista chinês. As informações são do jornal O

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O presidente da Vale, Roger Agnelli, acordou ontem a família e alguns dosprincipais executivos da empresa às 6h30 para comentar, efusivo, a belezado novo supernavio da companhia, recém-ancorado na Baía da Guanabara."É lindo, é lindo!", exclamou, segundo o relato do diretor executivo deOperações Integradas, Eduardo Bartolomeo.

Agnelli levou a mulher, Andrea, e um filho para conhecer a embarcação de400 mil toneladas de capacidade - a maior do mundo para o transporte deminério de ferro e a primeira de uma série de sete encomendados aoestaleiro coreano Daewoo Shipbuilding & Marine.

Outros 12 navios do mesmo porte foram encomendados ao estaleiroRongsheng Shipbuilding, da China. E mais 16, também com essas dimensões,

foram contratados para operação exclusiva no longo prazo. Ao todo, são 35navios comprados ou contratados que elevarão a frota da Vale para 60embarcações. As encomendas feitas aos estaleiros chinês e coreano foramfechadas por US$ 2,35 bilhões,

O cargueiro apresentado ontem, um gigante com comprimento equivalente a

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95 carros enfileirados, será utilizado para transporte de minério para a China.É tão grande que hoje só pode aportar no terminal de Ponta da Madeira (MA),de onde parte para sua primeira viagem no dia 22. Até o fim do ano, tambémpoderá atracar em Tubarão (ES), que passa por obras de expansão.

Para Agnelli, esse navio é simbólico, porque faz parte de um plano de longoprazo da empresa para baixar os custos e a volatilidade do frete mundial.Segundo o executivo, desde que a empresa pôs em prática o projeto, que foielaborado em 2007 e iniciado em 2009, os preços de frete começaram a cairdiante da expectativa de aumento da oferta futura no setor.

"Bom para o Brasil". Por causa dessa queda de preço, Roger afirma que aVale contribuiu com US$ 4 bilhões para a balança comercial brasileira entre2009 e 2010. "Esse dinheiro antes ia para fora, ia para o armador", afirmou,rebatendo as críticas de que a empresa tenha preterido investimentosbenéficos para o País. "Foi bom para o Brasil."

O valor é calculado levando-se em conta o quanto a Vale passou a embolsarpelo minério de ferro por economizar com transporte. Em 2008, o preço dofrete atingiu o pico de US$ 105 por tonelada e a média ficou em US$ 50,enquanto em outros anos estava em US$ 9. "Todo o preço que era pago pelofrete veio para o minério", disse.

Apesar de fabricado na Coreia do Sul e com bandeira em Cingapura, o projetode engenharia é brasileiro e permite o carregamento de 24 mil toneladas porhora, o triplo da capacidade de outros navios. A economia gerada, segundo aVale, equivale a cortar 10 dias de um total de 45 dias necessários para levarminério à China. "Ganhamos horrores em eficiência, tanto no embarquequanto no desembarque", disse Agnelli.

Contribuição

Roger Agnelli, presidente da Vale, diz que os navios reduziram o custo dofrete e aumentaram o preço do minério. O resultado indireto foi um aumentode US$ 4 bilhões na exportação brasileira.

http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,maior-navio-de-minerio-do-

http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,maior-navio-de-minerio-do-mundo-entra-em-operacao,715586,0.htm


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