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Sistema que liga os caminhoneiros às cargas e aplicativo para ajudar no seu dia a dia, TruckPad conquista rodovias brasileiras
Ele chegou para ajudar
EntretenimentoPlaneta CaminhãoNova plataforma traz víde-os e informações sobre o mundo dos pesados
RodoanelAcesso à DutraSP finalmente entrega ligação do anel viário à rodovia federal
Fique atentoNovo RNTRCANTT prorroga validade dos registros e planeja novo reca-dastramento em setembro
www.rodoviabrasil.com.br Ano 3 - nº 19
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Enquanto você está fazendo uma viagem, o TruckPad te ajuda a planejar sua volta com o caminhão cheio. Nosso sistema acompanha sua rota e te envia as melhores ofertas de carga.
Seus dados são armazenados em um ambiente seguro e a negociação do frete é feita diretamente com a empresa ofertante da carga.
Ganhe tempo e não gaste combustível na busca por cargas.- Receba e negocie fretes sem sair do caminhão ou na comodidade da sua casa.- Saiba antecipadamente o custo estimado de pedágio e diesel de cada rota.
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Salve, salve, caminhoneiros do meu Brasil! É com orgulho que trazemos mais uma edição de Rodovia Brasil para as suas mãos, uma revista dedicada a quem sacrifica seu dia a dia para transportar este país no lombo, enfrentando as difi-culdades das estradas e em busca de uma vida melhor a cada quilômetro. Nesta edição, trazemos a vocês na capa uma personalidade importante do transporte brasileiro rodoviário de cargas: o empreendedor Carlos Mira, inventor e dono do TruckPad, ferramenta criada para trazer aos caminhoneiros opções de cargas e diversas outras informações úteis todos os dias, ao toque da tela do celular.
O sistema, criado com o intuito de facilitar a vida dos caminhoneiros, permite que se encontrem ofertas de cargas e diversos outros temas úteis para o seu co-tidiano, evitando que você perca tempo e dinheiro atrás do seu próximo frete.
Em tempos de crise, frete aviltado e dificuldades financeiras, é bom ter um companheiro assim para ajudar no cotidiano, permitindo que o caminhoneiro fature mais e tenha mais facilidades em sua jornada.
Além disso, apresentamos, nesta edição, o lançamento de mais uma novidade para o caminhoneiro, o Planeta Caminhão, site de conteúdo de entretenimento em vídeo sobre o universo dos caminhões, feito para quem é fã de caminhão.
Acompanhe a reportagem de lançamento desta plataforma de vídeos para os caminhoneiros, e, veja também nesta edição, a chegada do Rodoanel Leste à Dutra, o noticiário completo do transporte e das estradas, as novidades das montadoras e muito mais.
Aproveite a leitura e lembre-se: você é o motor da economia deste País! Trans-porte o Brasil com afinco, segurança e alegria!
Boa leitura!
Tecnologia a serviço dos caminhoneiros
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Ano 3 - nº 19 - Julho/Agosto
S i t e : w w w . r o d o v i a b r a s i l . c o m . b r
DiretorAngelo Lastri [email protected]
Editor e Jornalista ResponsávelLeonardo Andrade, MTb Nº 39.540 [email protected]
ComercialAngelo Lastri Neto [email protected]
Circulação, Assinaturas e DistribuiçãoSandra M. Correa Rocha Lastri [email protected]
TecnologiaAgencia OrbitDaniel Souto-Maior [email protected]. 2762-6757
JurídicoCarla Lastri [email protected]
AdministraçãoCamila Lastri [email protected]
EndereçoRua Maranhão, 45Sl 134 - Sto. Antônio09541-000, São Caetano do Sul - SP Fone: 11 4221.4784
ImpressãoPremier Artes Gráficas
Periodicidade - BimestralEdição nº 19, Julho/Agosto - 2015Circulação - Agosto
Tiragem - 100.000 exemplares
Auditoria - MT Auditores independentes. Rodovia Brasil é uma publicação da ALN Mídia e é proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem autorização seja qual for o canal de divulgação impresso ou digital. As matérias são de responsabilidade dos autores e não representam, necessariamente, a opinião da revista.
SEÇÕES
NotasAs principais notícias do setor também lidas em nosso site^̂6
MATÉRIAS
O amigo poderoso dos caminhoneirosFerramenta TruckPad faz a diferença na vida dos transportado-res e traz facilidades para seu dia a dia^̂10
Recadastramento do RNTRCEm setembro começa o novo recadastramento. Fique atento para não perder o prazo deste documento obrigatório^̂21
Lançamento extrapesadoScania lança novo cavalo mecânico 8x2para atender necessidades do mercado^̂25
Crise nas estradasÍndice da ABCR mostra queda na movimentação de caminhões nas estradas em julho^̂27
Rodoanel chega à DutraAnel viário ganha ligação com a Rodovia Presidente Dutra, completando o Trecho Leste^̂30
Notícias do mundo dos pesadosIveco e Volvo trazem novidades, uma com vendas para os Correios e a outra com adaptações para cliente^̂9
Um planeta de novidadesProjeto traz nova plataforma de entretenimento sobre o mundo dos caminhões. Confira!^̂22
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ANTT autoriza cobrança de pedágio nas praças 9 e 10 da BR-040/DF/GO/MG
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Trecho liga Brasília a Juiz de Fora. A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou o início da cobrança de pedágio na BR-040/DF/GO/MG, que liga Brasília (DF) e Juiz de Fora (MG). A norma foi publicada na última quinta-feira (13), no DOU (Diário Oficial da União). O início da cobrança vale para as praças 9, em Itabirito, e 10, em Conselhei-ro Lafaiete, ambas em Minas Gerais. A tarifa passa a ser cobrada a partir do dia 23 de agosto. O trecho é administrado pela Concessionária Via-40. A concessão tem prazo contratual de 30 anos e prevê a recuperação, a operação, a manutenção, a conservação, além da implantação de melhorias e ampliação do trecho.
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Saúde nos Portos beneficiará trabalhadores portuários e caminhoneiros
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Foi formalizado em agosto um Acordo de Coopera-ção Técnica entre o Sest Senat e a SEP (Secretaria de Portos da Presidência da República). O projeto Saúde nos Portos beneficiará cerca de três mil trabalhadores portuários e caminhoneiros que atuam nas áreas próximas a dez portos organizados do Brasil. O acordo foi assinado durante a Santos Export 2015 - Fórum Internacional para Expansão do Porto Santos, em Santos (SP).
Motorista de caminhão será obrigado a fazer reciclagem ao atingir 14 pontos na CNH
A presidente Dilma Rousseff sancionou no final de julho a lei 13.154, que altera alguns tópicos do CTB (Código de Trânsito Brasileiro). Lei foi publicada no Diário Oficial da União.Dentre as mudanças, um dos destaques é a redução da pontuação para caminhoneiros passarem por reciclagem. Tema foi debatido no início do ano, no mesmo período em que houve uma série de manifestações nas rodovias brasileiras.Com a nova mudança, os habilitados nas categorias C, D ou E serão obriga-dos a efetuar a reciclagem sempre que atingirem 14 pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) em um período de 12 meses.Medida não foi bem aceita pelos transportadores, que esperavam do governo um veto acerca do assunto. Outra decisão de veto da presidente foi o artigo que reduzia o tempo para obtenção das carteiras B e C.
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DAF conta com novo diretor de vendas no Brasil
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A montadora DAF anunciou recentemente Antenor Frasson como seu novo diretor de vendas no Brasil. O executivo trabalhará na sede administrativa da empresa, junto à fábrica em Ponta Grossa (PR) e se reportará ao diretor comercial no Brasil, Luis Gambim. Frasson assume uma das áreas que até então estava sob a gestão de Jorge Medina, diretor de vendas e marketing da DAF no Brasil e que, a partir de 1º de setembro, atuará como diretor de produto e mídia marketing em Denton, nos Es-tados Unidos, na Peterbilt Motors, marca do Grupo Paccar. Antenor já soma 16 anos de trajetória no segmento de veículos comerciais pesados, período pelo qual passou por diferentes cargos na área de engenharia de vendas de ônibus e caminhões e como gerente regional para exportação e vendas domésticas.
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Mercedes-Benz do Brasil tem novo vice-presidente de Desenvolvimento de Caminhões & Agregados
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A Mercedes-Benz do Brasil anuncia Christof Weber como o novo vice-presi-dente de Desenvolvimento de Caminhões & Agregados (motores, câmbios e eixos). O executivo inicia as atividades em 1º de setembro, substituindo Walter Sladek que agora será chefe do Centro de Competência Mundial de Desenvolvimento de Chassis e Eixos do Grupo Daimler, em Unterturkheim, na Alemanha. Com 49 anos de idade e formado em Engenharia Mecânica, Weber iniciou sua carreira no Grupo Daimler, em 1997, na área de Desen-volvimento de Cabinas Caminhões na Mercedes-Benz da Alemanha, seu país de origem. Em 2001, foi promovido a gerente de Lifecycle Teste no departamento de Testes de Caminhões. Em outubro de 2004, o execu-tivo assumiu a gerência sênior de Teste de Caminhões – Lifecycle Teste CoC, na cidade alemã de Wörth. Nos últimos anos, Weber impulsionou a expansão global da Rede de Desenvolvimento Daimler Trucks e contribuiu para o desenvolvimento de testes de campo e de durabilidade na mesma planta. Em dezembro de 2014, Weber veio para a Mercedes-Benz do Brasil, tornando-se responsável pela área Desenvolvimento Conceito de Veículo Completo Mercedes-Benz. O executivo exercerá suas atividades no Centro de Desenvolvimento Tecnológico da Mercedes-Benz do Brasil, o maior da América Latina e do Grupo Daimler fora da Alemanha para veículos comer-ciais da marca Mercedes-Benz.
Ford fornece 36 caminhões para a Prefeitura de Jacareí (SP)
A montadora Ford forneceu um lote de 36 caminhões para a Prefeitura de Jacareí (SP). Os veículos – Cargo 1719, Cargo 1723, Cargo 2623 e F-4000 – serão utiliza-dos para a prestação de serviços públicos na cidade. As unidades adquiridas estão equipadas com diferentes tipos de implementos, como caçamba basculante, tanque de água, poliguindaste, plataforma de guincho e cabine dupla, para coleta de resíduos, execução de obras e outros serviços para a população. Os caminhões médios Cargo 1719 e Cargo 1723 têm peso bruto total de 16.000 kg. O Cargo 1719 é equipado com motor Cummins de quatro cilindros com 189 cv e transmissão sincronizada de seis marchas.
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A Iveco vendeu para os Correios um lote de 51 veículos modelo Tector 170E22. A concretização da venda foi a etapa final de um processo licitatório encabeçado pelas áreas de Vendas ao Governo, Plataforma de Veículos Especiais e Logística Comercial da montadora. “O que temos aqui é um esforço em conjunto, que culminou com mais uma grande vitória para a marca”, afirma Osmar Hirashiki, diretor de Vendas Corporativas e Vendas ao Governo da Ive-co. O caminhão escolhido conta com um motor NEF 6 Euro V da FPT, com potências máximas de 218cv e 280cv, dependendo da versão.
Iveco entrega lote de 51 Tector para os Correios
A montadora Volvo aprimorou o cami-nhão modelo VM 270cv 6×4 para atender a Usina Santa Terezinha com a demanda de operação de colheita e transbordo de cana--de-açúcar. Segundo a fabricante, o veículo adaptado será muito exigido, sendo apli-cado no acompanhamento e recebimento do produto colhido e sua posterior transfe-rência para os caminhões rodoviários com maior capacidade de carga. “Isso diminui bastante a probabilidade de ocorrência de problemas na parte de baixo do caminhão provocados por resíduos da colheita”, observa Ricardo Tomasi, engenheiro de vendas da Volvo no Brasil.
Volvo aprimora VM 6×4 para operações de transbordo de cana-de-açúcar
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O caminhoneiro ganhou um amigo moderno. E poderoso
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Tecnologia faz o dia a dia do caminhoneiro conectado mais fácil e rentável, em busca de novas cargas, encontrando os amigos do trecho, calculando rotas e pedágios e trazendo ofertas de carga sem atravessadores. O TruckPad veio para ficar e está conquistando o coração do caminhoneiro brasileiro
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O TruckPad é o aplicativo pioneiro que liga os caminhoneiros às cargas, você já teve a oportunidade de ler sobre ele aqui na Rodovia Brasil, na nossa edição passada. Instalado no celular, o programa já começa o dia re-solvendo as maiores “dores de barriga” dos caminhoneiros, que são arranjar o próximo frete sem gastar muito e estar bem organizado para realizar suas viagens.
E é isso que o TruckPad faz, repre-sentando toda uma nova geração de aplicativos e utilidades para o trans-porte rodoviário de cargas brasileiro. Uma vez instalado no seu smartphone, (é grátis na Google Play) o TruckPad te localiza, pede seus dados, os dados do seu bruto e você já pode sair por aí buscando ofertas de cargas com-patíveis com o seu veículo e para os lugares que você escolher. “O legal do aplicativo é que ele democratiza a vida do caminhoneiro. O poder de decisão está nas mãos dele, ao toque da tela, e ele pode escolher a carga que ele quer transportar, traçar a melhor rota
Pioneiro: Carlos Mira, o fundador do TruckPad, primeiro aplicativo a conectar os caminhoneiros às cargas no Brasil
e seguir viagem”, conta Carlos Mira, criador do TruckPad, transportador com mais de 30 anos de experiência.
Ao criar o TruckPad em 2011, quan-do a ideia surgiu, Carlos era executivo e sócio de uma transportadora de cargas e trouxe toda sua experiência para o projeto, com o objetivo firme de facilitar a vida do caminhoneiro, valorizar seu dia a dia e fazer com que ele economize tempo e dinheiro para buscar suas cargas e realizar suas operações. “O TruckPad se consolidou como a grande solução de mobilidade para o setor de transportes, pontu-almente uma ótima solução para a rotina do dia a dia do caminhoneiro. O TruckPad hoje passou dos 350 mil caminhoneiros cadastrados em sua base de dados, passamos de 200 mil downloads do aplicativo pelos usuá-rios das estradas, os caminhoneiros, e temos, diariamente, 50 mil usuários ativos, que utilizam o TruckPad como fonte principal de fretes para suas via-gens, para localizar a próxima carga”, conta o criador da ideia.
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Segundo Carlos, os testemunhos das estradas validam o sucesso do aplica-tivo e sua aderência com o dia a dia do caminhoneiro. “O principal aconte-cimento que registra a importância do uso do TruckPad para o caminhoneiro é a chegada de diversos testemunhos de profissionais que chegaram a faturar até 50% a mais com a mesma carga, quando pegou a carga pelo TruckPad e não pela mão do atravessador, em um posto de gasolina, que não agrega valor algum ao sistema. Temos vários relatos de caminhoneiros que conseguiram pe-gar cargas melhores, com frete melhor e faturar mais. Além disso, com o Tru-ckPad o motorista autônomo economi-
za tempo e combustível para ir atrás de seu próximo frete. Economiza tempo porque com o aplicativo ele consegue as cargas do conforto do local onde estiver, e consegue a carga rápido, não precisa ficar dias esperando; Há casos de caminhoneiros que ficam até 15 dias aguardando o próximo carregamento, e também de caminhoneiros que ficam rodando de um lado para o outro atrás de frete, em postos, centrais de cargas e empresas de transporte, muitas vezes ouvindo não e nem sendo recebidos. Com isso, o TruckPad também ajuda na economia de diesel e de dinheiro. No TruckPad o caminhoneiro também fatura mais, porque as cargas que são
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postadas no sistema não passam pelas mãos de um atravessador que cobra ágio e não agrega valor”, conta Carlos Mira em entrevista especial para Rodo-via Brasil.
O caminhoneiro está conectado?
Quando teve a ideia do projeto, há quatro anos, Carlos Mira es-barrou no fato de os caminhonei-ros ainda não terem em mãos os smartphones, ainda não havia no Brasil um número significativo destes celulares nas estradas. “Eu tive a ideia, o insight sobre o Tru-ckPad, quando estive nos Estados
Unidos visitando uma aceleradora de startups chamada 500 Startups, em Mountain View, na California, em 2011, quando diziam: é fato que o smartphone vai mudar tudo de novo. A internet mudou o co-mércio no mundo. Hoje, compra-se muito mais pela internet do que fisicamente, em lojas. Em 2011 dizia-se que o smartphone, o mo-bile commerce vai mudar tudo de novo. E não é a mesma coisa que a onda da internet. As pessoas estão indo direto pelo celular às com-pras, pularam o computador. Tem muito usuário hoje que compra pelo celular que nunca comprou com um computador de mesa, nem sabe o que é conexão discada nem banda larga. Para ele a conexão é 3G, 4G. Naquela época eram poucos que usavam smartphones nas estradas. Em três anos, o uso dos smartphones nas estradas explodiu. Em 2012, registramos a patente do TruckPad no INPI no Brasil e também no escritório de Copyright nos Estados Unidos. Em 2013 lançamos a primeira versão do aplicativo e em janeiro de 2014 lançamos a segunda versão. Isso tem crescido demais, em função do fato de os caminhoneiros estão trocando seus celulares antigos, que só faziam ligações e enviavam mensagens de texto, pelos smartphones, que são verdadeiros computadores de bolso, 24 horas por dia conectados à inter-net. À medida que o caminhoneiro está migrando para os smartphones, aumenta a base de usuários do Tru-ckPad. Estamos crescendo cada dia mais porque os caminhoneiros estão tendo contato com o aplicativo, ven-do as soluções para a vida deles que estamos oferecendo pelo sistema do TruckPad”, explica Carlos.
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Pirataria
Carlos conta que, a partir do mo-mento do lançamento do aplicativo em setembro de 2013, uma série de copiadores perceberam que esta era uma boa ideia. “Estes copiadores não tiveram pudor e nos copiaram, copia-ram as nossas telas. Hoje acho diverti-do porque esses caras validam a nossa ideia. Esta solução para o dia a dia do transportador e do caminhoneiro foi criada e registrada por mim, eu sou o dono da ideia, patenteador da ideia no Brasil. Isso faz sentido para a indústria como um todo”.
O que vem por aíO TruckPad, além de trazer as ofer-
tas de cargas para os caminhoneiros, oferece outras funções para facilitar o dia a dia no trecho. Uma delas é o uso do GPS do smartphone. “OTruckPad usa o GPS, que antes era um equipa-mento que tinha que ser comprado à parte, para trazer ao caminhoneiro a possibilidade de traçar sua rota de viagem, além de compartilhar sua posição e localização. Isso traz uma série de novos usos. Por exemplo, o caminhoneiro pode compartilhar sua localização com a família, para que eles saibam onde ele está e a saudade pelo menos diminua um pouco. Ou pode compartilhar sua localização com o cliente, dando a posição da car-ga e fazendo a baixa da entrega. Pode também compartilhar sua posição com os amigos do trecho, fazendo com que se forme uma verdadeira comunidade online nas estradas, para combinar encontros nos finais de semana, trocar ideias e informações sobre as rodovias, etc. Outra função interessante é que a rotina do caminhoneiro também inclui sempre o cálculo do pedágio na rota que ele quer fazer. O TruckPad
mostra, para todas as ofertas de cargas no aplicativo, o valor do pedágio a ser pago em função do tipo de caminhão que ele tem. O aplicativo mostra quan-to vai custar o pedágio, além do custo de diesel na rota também. São duas funcionalidades que resolvem um pro-blemão para os amigos caminhoneiros. Nos próximos meses lançaremos novi-dades para que o TruckPad esteja cada
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O TruckPad está disponível para Android, iOS e Windows Phone
vez mais perto do caminhoneiro e seja seu companheiro de viagem. Tempos atrás, caminhoneiros não saíam de casa sem dinheiro no bolso, ou sem combustível. Depois, não saíam sem seu cartão de crédito, hoje, o caminho-neiro não pode sair de casa sem seu smartphone com o TruckPad instala-do, que é o companheiro de viagem dele que vai lhe dizer onde estão seus
amigos, onde estão as melhores car-gas, como ele pode economizar tempo e combustível e faturar mais com o caminhão dele. O TruckPad é o amigo do peito do caminhoneiro, está aqui para ser seu companheiro de todas as horas”, finaliza Carlos Mira, criador e CEO do TruckPad.
Baixe o aplicativo grátis no seu celular em www.truckpad.com.br/app
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O sonho das áreas de descanso
João já estava dirigindo por 18 horas seguidas, parando somente cerca de 30 minutos para almoçar.
Como já passava das 21h00, João resolveu parar no próximo posto para tomar um banho, co-mer alguma coisa e dormir por algumas horas.
Ele sabia que encontrar lugar para encostar a carreta seria tarefa difícil, já que muitos paravam an-tes do anoitecer, lotando os pátios dos postos.
Ele sabia também que havia um grande posto a alguns quilôme-
tros a frente, e seria exatamente lá que ele tentaria a sorte.
De longe ele avis-tou o totem do posto e João se sentiu ani-mado. Ligou a seta a direita, sinalizando sua intenção de sair da pista.
Metros depois no-tou que o único lugar disponível seria na entrada, fazendo com que parte da carreta ficasse no acosta-mento. Melhor assim pensou João, pela manhã bastaria uma pequena manobra e ele conseguiria sair, e de quebra ficaria livre do pagamento da estadia.
Mesmo sabendo que estaria sujeito a multa, João encostou, pegou sua toalha, sabonete, escova de
dente e seguiu para o banheiro. Pou-cos metros antes de entrar, João viu o aviso, escrito com letras verme-lhas em uma tabuleta branca, banho R$10,00.
João sabia que era caro, mas, na-quela altura, fazer o que? O jeito era pagar. Tomou banho e seguiu direto para o restaurante, esperando, pelo menos, encontrar algo decente para comer. Sentou-se a mesa, chamou a garçonete, que já chegou avisando que depois das 21h00 só estava dis-ponível o prato feito, que era com-posto de arroz, feijão, carne assada, macarrão e salada, e que custava R$18,00.
João pediu o prato feito e o devo-rou, apesar de que estava quase frio e a carne estava dura e seca, acom-panhado de uma cerveja. Pagou a conta, foi para a cabine, puxou as cortinas e quase instantaneamente pegou no sono e sonhou...
Naquele sonho, João dirigia por uma estrada muito bem cuidada, e logo adiante havia uma praça de pedágio. João encostou na cabine e pegou o cartão vale pedágio que a empresa lhe entregou juntamente com o recibo de adiantamento de frete, cujo valorfoi depositado na sua conta corrente. A mocinha que estava na cabine pegou o cartão, passou na máquina e emitiu o reci-bo, que entregou ao João juntamente com o cartão. João pensou que era muito bom andar por uma estrada tão bem cuidada e poder pagar o pedágio sem burocracia, e o melhor, pago pelo embarcador.
João continuou sua jornada, e depois de alguns minutos recebeu um aviso pelo rastreador que sua
jornada de trabalho encerraria em 30 minutos, pois ele já havia dirigindo às 8 horas regulares e a 1h30 extra que a nova Lei dos Caminhoneiros-permitia, e a parada era obrigatória. Como o rastreador era combinado com GPS, João não precisava fazer qualquer anotação, já que o controle das paradas era feito automatica-mente, assim como as sugestões dos locais de parada. Apesar de nunca ter passado por esta estrada, o GPS informou ao João que havia uma área de descanso 20 quilômetros a frente.
João percorreu a distância, e de longe avistou o totem da empresa que administrava a área de descanso. João sinalizou a intenção de sair da pista, entrou a direita e encostou na entrada da área. Haviam cabines que registravam a entrada de todos os ve-ículos, sendo obrigatória a apresen-tação dos documentos do veículo, dos motoristas e acompanhantes se fosse o caso.
Rapidamente o rapaz da cabi-ne digitou os dados de João no computador,digitalizou seus docu-mentos, pegou o cartão do banco de João, introduziu em uma máquina e perguntou a João se o pagamento seria efetuado no crédito ou no dé-bito. João preferiu o débito, digitou sua senha e recebeu de volta seu cartão, os documentos juntamente com o recibo e a indicação do lugar destinado à carreta do João.
Como o pátio era muito bem sina-lizado, João encontrou o lugar sem dificuldades, encostou a carreta no lugar determinado, pegou sua toalha, sabonete e escova de dente e desceu da cabine.
Aquela área de descanso, além de
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ampla, era segura, já que somente os funcionários podiam ter acesso as áreas internas, e todos estavam identificados por crachás.
João chegou ao banheiro, escolheu um box e tomou seu banho, cujo va-lor já estava incluído no valor pago na entrada. O banheiro era absoluta-mente limpo e o chuveiro permitia um banho reconfortador.
João saiu do banho, e conectou seu celular a rede Wi-Fi com acesso a in-ternet de alta velocidade, verificou seus e-mails e mandou uma mensa-gem para sua mulher via Facebook.
João voltou para a carreta, pegou algumas roupas que estavam sujas e se dirigiu a lavanderia, cujo uso também estava incluído no preço de pernoite. Lavou e secou suas roupas e as levou de volta a carreta.
Foi para o restaurante 24 horas, e se serviu no buffet de arroz, feijão, batatas cozidas, bife enrolado e sala-da. Ao sentar a mesa, uma garçonete perguntou a João o que ele iria beber. João escolheu um suco de manga, já que bebidas alcoólicas não eram vendidas por ali.
Terminado o jantar, João passou pela sala de TV, de jogos e pela aca-demia de ginástica, que contava com uma série de aparelhos e instrutores 24 horas.
Naquela área também estavam disponíveis borracharia, oficina mecânica, loja de acessórios, mini mercado e barbearia, que cobravam preços justos, pois ninguém queria explorar quem sustenta todos os que ali trabalham, os caminhoneiros.
Enfermaria e médico também esta-vam disponíveis e aptos a atenderem emergências, inclusive com ambu-lância UTI 24 horas.
João caminhou um pouco pelas áreas internas e resolveu dormir. Se
dirigiu a sua carreta e notou o sis-tema de câmeras, que registravam toda a movimentação, e os segu-ranças em pontos estratégicos. Notou também a alta cerca, com alta tensão, que impedia qualquer tentativa de invasão externa.
João entrou na cabine, puxou as cortinas e dormiu sem preocupa-ções, já que ele estava seguro.
João acordou um pouco zonzo com alguém batendo na porta de seu caminhão, puxou a cortina e deu de cara com um policial. Abriu a janela, cumprimentou o policial que lhe entregou uma multa, João acabava de ser multa-do por estacionar parte da carreta no acostamento.
João ainda tentou conversar com o policial, mas não teve acor-do. Foi ao banheiro, lavou o rosto, escovou os dentes, voltou ao seu caminhão e iniciou a viagem sem sequer tomar um café, pensando como seria bom se seu sonho fosse realidade e naquela maldita multa...
Quem sabe um dia João...Proteção divina povo da estra-
da, grande abraço, nos encontra-mos na próxima edição.
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ANTT divulga normas de inscrição do RNTRC e prorroga validade de certificadosNovo regulamento valerá a partir de setembro
A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) prorrogou a validade do RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas), que ven-ceriam entre 31 de julho e 27 de setembro, para 28 de setembro de 2015.
Além disso, a Agência publicou a resolução que regulamenta os procedimentos para inscrição e manutenção do registro, necessá-rio para exercício da atividade do transporte rodoviário remunerado de cargas. O recadastramento será feito a partir do dia 28 de setem-bro, mas o cronograma ainda não está definido.
A solicitação de inscrição e recadastramento deverá ser pro-videnciada pelo transportador ou por seu representante, perante entidade que atue em cooperação com a Agência.
Para obter o certificado, uma série de requisitos, previstos na resolução, deverá ser cumprida. O documento terá validade de cin-co anos e a atualização cadastral deverá ser providenciada sempre que ocorrerem alterações nas in-formações.
Os veículos passarão a ser iden-tificados por meio de novos adesi-vos e pela instalação de disposi-tivos de identificação eletrônica. Os padrões e procedimentos para essa adequação serão divulgados pela ANTT.
Fique atento! O registro é obri-gatório e há multa para quem trafegar ou exercer a atividade de transportador rodoviário de cargas sem o RNTRC, além das sanções administrativas. Procure o escritó-rio da ANTT mais próximo e faça seu redadastramento! Fique em dia com a documentação.
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Um planeta chamado caminhão
Iniciativa de conteúdo traz entreteni-mento e informação para os aman-tes dos caminhões e promete ser a maior plataforma de vídeos do setor
O universo do transporte rodoviário de cargas brasileiro tem um novo pla-neta em órbita e ele se chama Planeta Caminhão (www.planetacaminhao.com.br).
Trata-se de uma iniciativa de dois especialistas em tecnologia e caminhões para trazer aos apaixonados pelo mundo dos pesados uma opção de conteúdo de entretenimento, em vídeos vibrantes, cheios de ritmo e qualidade lá em cima.
“Percebemos que o setor tem uma grande carência em produções audiovi-suais. As pessoas querem cada vez mais consumir informações por intermédio de vídeos e programas especializados. Além disso, o número de empresários, profissionais do setor e apaixonados por caminhões que utilizam-se diariamente da internet para manterem-se atualiza-dos cresce mês após mês. Juntando essa carência de informações no digital, com o desejo de todos os envolvidos com caminhões em terem conteúdos diferen-ciados, nasceu o Planeta Caminhão, com
Sérgio Kaskanlian
(à esquerda) e Daniel
Erichsen: fundadores
da nova plataforma
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produções de alta qualidade, que lhes traga conhecimento de ponta e entretenimento, em um formato nunca visto antes no Brasil”, conta Daniel Erichsen, um dos fundadores da iniciativa.
No ar desde julho, o Planeta Cami-nhão traz em seu formato um conte-údo em vídeo, de 3 minutos diários. Segundo o canal, o conteúdo é diário de segunda a sábado, às 11 da manhã no site e mídias sociais. “Na segunda temos um resumo do que virá duran-te toda a semana. Às terças e quartas, temos os dois episódios do programa
chamado “Caminhões do Planeta” voltado à caminhões especiais, clás-sicos, lançamentos, além de cami-nhões atuais os quais nosso público tem paixão. Este programa é interca-lado semana sim, semana não, com o Indo à Fundo, onde vamos à fundo para tirar dúvidas e explicar assun-tos de interesse para os envolvidos no setor de transportes. Nas quintas, o Programa Tecnologia do Planeta, que explica novas tecnologias e aplicativos que nos ajudam no dia a dia. Na sexta, descontração no Papo de Torque, sobre as curiosidades do
que acontece no mundo dos caminhões. E, aos sábados, os Especiais do Planeta, que apresenta diversos assuntos para quem gosta de caminhão. É conteúdo de qualidade e entretenimento todos os dias. Conteúdo no tamanho certo para nossas vidas agitadas dos tempos atuais”, explica a grade de programação Sérgio Kaskanlian, também fundador do projeto.
“O Planeta Caminhão é uma nova e inovadora plataforma de comunicação voltada ao setor de transporte, para atender nosso público, que vai desde o dono de uma grande transportadora até o motorista, passando por médios e pequenos frotistas, além de autônomos e profissionais do ramo. O canal, que nasceu no mundo digital, terá conteúdo diário distribuído por meio de pocket vídeos. Estamos trazendo novas solu-ções de distribuição, com maior intera-ção, novas tecnologias na distribuição são alguns dos nossos atributos, além do nosso time, que é forte no conhe-cimento do mundo dos caminhões. O nosso objetivo é nos tornarmos líderes em produção de conteúdo digital no Brasil, e é claro que isso só será atingido se fizermos sempre o melhor para nos-sos seguidores. Como sempre falamos, fazemos por que gostamos, e fazemos para quem gosta. Essa é nossa fórmula. Basicamente nosso conteúdo pode ser consumido aonde nosso público estiver. Cada vez mais o público apaixonado por caminhão busca as mídias sociais
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para obter conhecimento. E é aí que nós estamos. O que estamos trazendo não é somente para o caminhoneiro, mas para todos do setor, e todos que gostam de caminhão. Claro que nossas matérias são extremamente profissionais e irão trazer conhecimento. E neste sentido, de ajudar o setor, muito ainda está por vir, o Canal Planeta Caminhão é o co-meço de um longa estrada para facilitar o dia a dia do setor de transportes. Con-vidamos à todos a curtir nossa fanpage do Facebook e cadastrar-se em nosso site www.planetacaminhao.com.br para receber todo o conteúdo em primeira--mão, e claro que totalmente de graça”, complementa Daniel.
Habitantes do planeta
O Planeta Caminhão é uma iniciativa de dois especialistas apaixonados por caminhões. Daniel Erichsen é empresário do setor de tecnologia, focado em gestão de dados e informações, além de soluções de tecnologia móvel, especializou-se no mundo dos caminhões há 4 anos e atua neste segmento desde então. No Planeta Caminhão, responde pela área de tecno-logia, digital, mídias sociais e inteligência. Sérgio Kaskanlian tem 20 anos no mer-cado de caminhões, mas apaixonado por caminhão desde novo, é ex-executivo de uma montadora de caminhões, e atual-mente responde pela área de conteúdo e produção do Planeta Caminhão, além da área de marketing e promoção da empresa.
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8x2Scania lança cavalo
mecânico 8x2
A Scania, atendendo a pedidos do G10, gigante do transporte paranaense que atua em todo o Brasil com cargas industriais e do agronegócio, anunciou no final de julho o primeiro lançamen-to relevante da indústria nacional de caminhões em 2015.
Impulsionada por uma necessidade do transportador de grãos, a Scania criou e transformou em produto de pra-teleira uma linha de cavalos mecânicos com configuração de eixo 8×2, com eixo direcional adicional de fábrica, disponível nas cabines R, R Highline e R Streamline, incluindo o consagrado R440.
Segundo a fabricante, a novidade chegou para atender às necessidades dos transportadores de grãos e de ou-tras cargas completas e de granéis, que,
desde 2011, precisavam de um cavalo mecânico traçado 6×4 para tracionar combinações com peso bruto total igual ou superior a 57 toneladas, encarecen-do a compra de veículos e aumentando o consumo de pneus.
“Para reduzir custos, adaptamos um cavalo mecânico Scania 6×2 e o transformamos em 8×2, para viajar com carretas de três eixos, permitindo uma combinação com aumento de capacida-de, carregando mais que uma vanderléia e com menos custo que um bitrem. Esta adaptação foi feita nas nossas oficinas e, com o sucesso da ideia, chegamos a 200 cavalos mecânicos adaptados para 8×2. Depois dispso, procuramos a Scania para que transformasse isso em um projeto de fábrica”, conta Valdecir Adamucho, presidente do Grupo G10.
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Um mês após a reunião que decidiu manter o traçado original do contorno viário da BR-101, na Grande Florianópolis (SC), as obras seguem sem cronograma. No encontro realizado em julho, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) havia dito que faria a publicação das datas em 30 dias.
O prazo terminou, mas a con-cessionária da rodovia, responsá-vel pela obra, disse que ainda não recebeu nenhuma resposta. “Até o momento, a gente não tem ne-nhum posicionamento por parte deles”, afirmou o gerente de pla-nejamento da Autopista, Marcos
Guedes.Construção do contorno foi
dividida em três trechos, dois deles estão em obras (Foto: Au-topista Litoral Sul/Divulgação)
O contorno viário vai desviar o trânsito pesado da BR-101 desde Biguaçu até Palhoça, um trecho de quase 50 quilômetros. Porém, na parte mais ao Sul do contorno, o trabalho ainda não começou, pois falta a licença de instalação do Instituto Bra-sileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama). O trecho Norte e o intermediário estão com os do-cumentos em dia.
Contorno viário da BR-101 segue sem cronograma de obras
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Fluxo de veículos nas estradas cai 1% em julho, aponta ABCR
O brasileiro passou a pegar menos a estrada. Segundo o índice mensal cal-culado pela Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) em conjunto com a Tendências Con-sultoria Integrada, o fluxo de veículos nas rodovias concedidas à iniciativa privada caiu 1% em julho, na compara-ção com o mês anterior, considerando dados dessazonalizados. No período, o fluxo de veículos leves caiu 1,8% e o de veículos pesados subiu 0,4%.
No acumulado os 7 primeiros meses do ano, o índice registra queda de 0,7%, com declínio de 5,6% no fluxo de pesados e alta de 1% em leves.
Segundo a ABCR, no entanto, a expectativa é que a queda no fluxo de veículos pelas estradas com pedágio seja ainda maior nos próximos meses.
“Dada a correlação com os funda-mentos de mercado de trabalho, os efeitos negativos do desaquecimento econômico são sentidos com maior de-fasagem. Como o ajuste sobre renda e emprego estão em um processo inicial, a tendência de desaceleração no fluxo de leves ainda tende a ganhar força”, destacou a associação no boletim.
Em São Paulo, a queda no fluxo de veículos leves em julho caiu 2,1% ante junho.
Menor fluxo de caminhões
Segundo os dados da ABCR, apesar da leve alta em julho, o fluxo de caminhões nas estradas acumula queda de 4,7% nos últi-mos 12 meses, sendo afetado pela retração econômica e menor pro-dução industrial. “No curto prazo, o pessimismo dos empresários e o elevado patamar de estoques limi-tam a reação do setor, ainda que a desvalorização cambial dê algum fôlego às exportações”, analisa Rafael Bacciotti, economista da Consultoria.
Na comparação de julho com julho do ano passado, o índice cresceu 2,3%, com queda de 5,3% no fluxo de veículos pesados e crescimento de 5,1% no movi-mento de veículos leves. Segundo a ABCR, a alta é explicada pela base de comparação, uma vez que a demanda em julho de 2014 foi deprimida pela Copa do Mundo.
“A depender da dinâmica ruim para os principais condicionantes de demanda (emprego, renda, crédito e confiança), a tendência de desaceleração no fluxo de leves deve continuar ”, diz Bacciotti.
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Os 5,5 quilômetros da segun-da etapa das obras do Trecho Leste do Rodoanel foram inau-gurados em 26 de junho pelo
governador Geraldo Alckmin. Com o término do segmento ficam concluídos os 43,5 quilômetros de pistas que fa-zem a interligação entre o Trecho Sul,
Rodoanel Leste chega à via DutraForam abertos ao tráfego os últimos 5,5 quilômetros do Trecho Leste, que fazem a ligação das rodovias Ayrton Senna (SP-070) e Dutra (BR-116), facilitando conexão en-tre o Porto de Santos e o Aeroporto Internacional de SP
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no município de Mauá, e a Rodo-via Presidente Dutra (BR-116), em Arujá. O segmento inaugurado faz a ligação da Dutra com a Rodovia Ayrton Senna (SP-070), e irá se transformar em importante rota entre o município de Guarulhos, o segundo maior município do Estado, e a Baixada Santista, acessada através do Trecho Sul, permitindo também a ligação com os municípios do Interior, pela SP-070 e pelas rodovias que podem ser acessadas através do Trecho Oeste.
Com investimento de R$ 4,5 bilhões, a obra realizada pela con-cessionária SPMar sob fiscaliza-ção e gerenciamento da ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) contribuirá para a
redução de congestionamentos e queda de níveis de poluição na cidade de São Paulo. Além disso, facilitará o acesso a dois dos principais pontos logísticos do País, o Porto de Santos e o Aeropor-to de Guarulhos. A estimativa é de que a redução do tempo de viagem entre a Baixada Santista e Guarulhos seja de cerca de 30%, proporcionando maior ganho aos transportadores e agilidade na locomoção de cargas. As vanta-gens ocorrem inclusive no aspecto nacional, para os motoristas de outros pontos do Brasil que se deslocam pela região Sudeste. As pistas do Trecho Leste possibilitarão a realização da viagem entre cidades da região Sul e o Rio de Janeiro e Nordeste brasileiro sem ter de passar pelos trechos urba-nos, e de tráfego intenso, da cidade de São Paulo.
Novo acesso. Com fluxo atual de cerca de 20 mil veículos diários, o Trecho Leste do Rodoanel - que deve mais do que dobrar seu movimento com o novo segmento, atingindo 48 mil veículos diários - teve o seu pri-meiro segmento aberto ao tráfego em julho do ano passado, quando foram entregues as pistas entre o Trecho Sul e a Ayrton Senna. A importância logística pode ser confirmada pela reivindicação dos municípios para a instalação de uma interligação da rodovia com a Estrada dos Fernan-des, obra autorizada pelo governa-dor Geraldo Alckmin em maio deste ano. A construção tem previsão de início no segundo semestre, com investimento de R$ 160 milhões e conclusão prevista para 18 meses, beneficiando diretamente os mu-nicípios de Suzano, Ribeirão pires, Mauá, Poá, Ferraz de Vasconcelos e Itaquaquecetuba.
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A Ford anunciou o lança-mento de seis novos cami-nhões este ano, ampliando a sua linha de veículos co-merciais para o mercado. O anúncio foi feito por Steven Armstrong, presidente da Ford América do Sul, duran-te a comemoração da produ-ção de 400.000 caminhões na Fábrica de São Bernardo do Campo, SP, desde o início de operação, em 2001, da unidade dedicada a veículos desse segmento.
Steven Armstrong desta-cou a visão global da Ford no negócio de caminhões, com operações na América do Sul, América do Norte, Europa e futuramente na China. “Especificamente no Brasil, temos uma tra-dição sólida de mais de 90 anos montando caminhões
e 58 anos produzindo os veículos nacionalmente. Nos últimos anos, realizamos importantes investimen-tos em caminhões, em uma linha inédita de veículos para o segmento de extrapesados, além de lançar o Cargo 1119 e a Série F. Agora, tere-mos novos produtos, entre os quais versões automáticas que garantem mais conforto ao motorista e um caminhão com configuração 8x2, que permite maior rendimento em determinadas operações”, afirmou.
Os novos caminhões contribuí-ram, no acumulado do ano, para a marca ganhar de 5,9 pontos per-centuais nos emplacamentos, com-parado ao mesmo período de 2014. A participação de mercado cresceu para 18,9%. No cinco meses do ano, a Ford foi a marca que mais cresceu, dando sequência à série de resulta-dos melhores que os da indústria em 2015. Liderou, ainda, os segmentos de caminhões semileves e leves.
Ford comemora 400 mil caminhões fabricados em São Bernardo do Campo (SP)
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