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Copyright 2008 Garmin Ltd. ou suas subsidirias. Todos os direitos reservados.

Este manual ref lete a operao do Software do Sistema verses 0743 ou posteriores para a aeronave Embraer Phenom 100. Podem ser observadas algumas diferenas na operao ao comparar as informaes neste manual com verses de software anteriores ou posteriores.

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Bendix/King e Honeywell so marcas comerciais regist radas da Honeywell Internat ional, Inc. Becker marca comercial regist rada da Flugfunkwerk GmbH; NavData uma marca registrada da Jeppesen, Inc.; XM uma marca comercial registrada da XM Satellite Radio, Inc.

Discusso

O avio Embraer modelo EMB-500 VLJ um monoplano de asa baixa, predominantemente em metal, com empenagem em T e t rem de pouso t ipo triciclo ret rt il. A configurao de interior bsica disponibiliza acomodao para dois pilotos e para at quat ro passageiros na rea da cabine principal. A propulso do modelo EMB-500 VLJ proporcionada por dois motores turbofan Prat t & Whitney Canada PW&C 617F/ 1 com aproximadamente 7,1 kN (1.600 lbf) de empuxo cada um. Os motores sero montados nos pilones da fuselagem da aeronave. Dois FADEC (Full Authority Digital Engine Control) redundantes cont rolaro cada motor. O peso mximo de decolagem de 4.750 kg (10.472 lb). A velocidade limite mxima em operao (VMO/ MMO) para o modelo EMB-500 VLJ de 275 KIAS/ M 0.70 e a alt itude mxima de 12.500 m (41.000 ps).

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ADVERTNCIA: A navegao e a separao de terreno NO devem ser baseadas no uso da funo terreno. O recurso de Proximidade do Solo NO deve ser ut ilizado como referncia principal para evitar coliso com o solo e no isenta o piloto da responsabilidade de tomar conhecimento das redondezas durante o vo. Essa caracterstica s deve ser utilizada como um auxlio para evitar aproximao com o solo e no homologado para uso em aplicaes que necessitam de um sistema cert if icado de reconhecimento de terreno. Os dados do terreno so obt idos de fontes de terceiros. A Garmin no capaz de verif icar, com independncia, a preciso dos dados do terreno.

ADVERTNCIA: As alt itudes mnimas de segurana (MSA) so apenas para consulta e no devem ser confiadas como a nica fonte de informaes de obstculo e preveno de coliso com o solo. Sempre consulte as cartas aeronuticas atuais para obter as altitudes mnimas apropriadas livres de obstculos.

ADVERTNCIA: A alt itude calculada pelo receptor de GPS a altura geomtrica acima do Nvel Mdio do Mar e pode variar signif icat ivamente da alt itude exibida pelos alt met ros baromt ricos, como por exemplo, o Computador de Dados Areos GDC 74B ou outros altmetros na aeronave. A altitude GPS nunca deve ser usada para navegao vert ical. Sempre use a alt itude baromt rica exibida pelo PFD ou out ro altmetros baromtricos na aeronave.

ADVERTNCIA: A base de dados usada no sistema deve ser atualizada regularmente a f im de garant ir que suas informaes permaneam atualizadas. As atualizaes so liberadas a cada 28 dias. Os pilotos que utilizam uma base de dados desatualizada fazem isso inteiramente por seu prprio risco.

ADVERTNCIA: O mapa bsico (dados de terra e gua) no deve ser usado para navegao, e sim apenas para conhecimento situacional no relacionado navegao. Todas as indicaes do mapa bsico devem ser comparadas com as outras fontes de navegao.

ADVERTNCIA: As informaes de t rfego most radas no Monitor de Funo Mlt ipla so fornecidas como auxlio para o t rfego visual. Os pilotos devem manobrar a aeronave com base apenas nas orientaes do Controle de Trfego Areo (ATC) ou aquisio visual positiva do trfego conflitante.

ADVERTNCIA: O uso da Interface GDL 69 Weather para a ent rada em situaes climt icas perigosas proibido. As informaes do tempo fornecidas pelo GDL 69 so aprovadas apenas para se evitar a tempestade, no para entrar nela.

ADVERTNCIA: Os dados meteorolgicos do NEXRAD devem ser usados apenas para f ins de planej amento a longo prazo. Devido aos retardos inerentes na t ransmisso de dados e na idade relat iva dos dados, os dados meteorolgicos do NEXRAD no devem ser usados para se evitar a tempestade passageira.

ADVERTNCIA: O Prodigy IFD, instalado na aeronave Embraer Phenom 100, tem um grau bastante alto de integridade funcional. Ent retanto, o piloto deve reconhecer que fornecer capacidade de monitoramento e/ ou auto-teste para todas as falhas de sistema concebidas no prt ico. Apesar de ser improvvel, pode ser possvel que uma operao incorreta ocorra sem uma indicao de falha mostrada no sistema. , portanto, responsabilidade do piloto detectar tal ocorrncia por meio de verif icao cruzada com todas as informaes redundantes ou correlacionadas disponveis na cabine.

ADVERTNCIA: Por razes de segurana, os procedimentos operacionais devem ser aprendidos no solo.

ADVERTNCIA: O governo dos Estados Unidos opera o Sistema de Posicionamento Global e o nico responsvel por sua preciso e manuteno. O sistema GPS est suj eito a alteraes que podem afetar a preciso e o desempenho de todos os equipamentos GPS. Partes do sistema ut il izam o GPS como Auxlio de Navegao elet rnico de preciso (NAVAID NAVigat ion AID). Portanto, como acontece com todos os NAVAIDs, as informaes apresentadas pelo sistema podem ser mal ut ilizadas ou mal interpretadas e, portanto, se tornam no seguras.

ADVERTNCIA: Para reduzir o risco de operao sem segurana, analise e entenda cuidadosamente todos os aspectos do Prodigy e sua documentao no manual de vo da aeronave Embraer Phenom 100. Pratique completamente a operao bsica antes de passar para o uso real. Durante as operaes de vo, compare cuidadosamente as indicaes do sistema com todas as fontes de navegao disponveis, inclusive as informaes provenientes de out ros NAVAIDs, visualizaes, cartas, etc. Por mot ivos de segurana, sempre esclarea todas as discrepncias antes de continuar a navegao.

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ADVERTNCIA: As ilustraes neste guia so apenas exemplos. Nunca use o sistema para tentar entrar em uma tempestade. Tanto a FAA Advisory Circular, Subj ect : Thunderstorms, como o Airman s Informat ion Manual (AIM) recomendam ficar a pelo menos 20 milhas de qualquer tempestade identificada como grave ou dar um intenso eco de radar.

ADVERTNCIA: Algumas lmpadas dent ro da aeronave podem conter mercrio (HG) e deve ser reciclado ou pode dispor de acordo com habitante, estado ou leis federais. Para mais informao, recorra a nosso site da Web em www.garmin.com/aboutGarmin/environment/disposal.jsp

ADVERTNCIA: Por causa de anomalias no campo magnt ico da terra, operando o sistema dent ro das seguintes reas pode resultar em perda de at itude segura e indicaes falsas. Norte a 70N e a sul em 70S. Uma rea ao norte em 65N ent re a longitude 75W e 120W. Uma rea sul de 55 lat itude de Sul entre longitude 120 Leste e 165 Leste.

CUIDADO: Os monitores do GDU 1040 PFD/ MFD usam uma lente com um revest imento especial ant i-ref lexo que muito sensvel oleosidade da pele, ceras e produtos de limpeza abrasivos. PRODUTOS DE LIMPEZA CONTENDO AMNIA DANIFICARO O REVESTIMENTO ANTI-REFLEXO. muito importante limpar as lentes com um pano de algodo limpo e sem f iapos e um produto de limpeza de lentes de culos especificado como seguro para revestimentos anti-reflexos.

CUIDADO: O sistema no contm peas que possam ser reparadas pelo usurio. Os reparos s devem ser feitos por um cent ro de servios autorizado da Garmin. Reparos ou modif icaes no autorizados podem anular a garant ia e a autoridade do piloto em operar este disposit ivo segundo os regulamentos da FAA/FCC.

NOTA: Todas as representaes visuais cont idas neste documento, inclusive as imagens de tela do painel e monitores, esto suj eitas a alteraes e podem no ref let ir o sistema mais atualizado. As representaes de equipamentos podem diferir levemente do equipamento real.

NOTA: Este disposit ivo est de acordo com a parte 15 das Regras da FCC. A operao est suj eita s duas seguintes condies: (1) este disposit ivo pode no causar interferncia prej udicial e (2) este disposit ivo deve aceitar qualquer interferncia recebida, inclusive a interferncia que pode causar operao indesejada.

NOTA: Este produto, ao ser embalado para o t ransporte, seus componentes contm substncias qumicas conhecidas no estado da Califrnia e podem causar cncer, defeito de nascimento ou dano no aparelho reprodutor. Esta not if icao est sendo provida conforme a Proposio 65 da Califrnia. Se voc tem qualquer pergunta ou gostaria de mais informao adicional, recorra em www.garmin.com/prop65

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NOTA: Interferncia de repet idores de GPS que operam dent ro ou perto de hangares pode causar uma perda intermitente de at itude e de proa quando a aeronave est iver no cho. Mover a aeronave para uma distncia acima de 100 jardas de fonte de interferncia deve aliviar esta interferncia.

NOTA: O uso de olho polarizado pode causar o vo exibe para parecer escuro ou espao em branco.

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REGISTRO DAS REVISES Nmero do Artigo

Reviso Data Pginas Afetadas Descrio 190-00728-00 A Julho de 2008 Liberao da Produo

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CERTIFICAO DE HOMOLOGAO DO EMB-500 (Categoria Normal) MOTOR Dois motores Turbofan Pratt & Whitney Canada PW617F-E

(Especificao de Tipo N EM-2008T08) COMBUSTVEL Especificao brasileira CNP08-QAV-1

Especificao ASTM-D1655, tipo Jet A, Jet A-1 Especificao MIL-T-83133, tipo JP-8

LIMITES DE MOTOR Trao esttica, dia padro, nvel do mar: Decolagem 769,29 kg (1 696 lb) (ATR) (10 min.) 806,03 kg (1 777 lb) Rotao Max. permitida de rotor (Decolagem e Mximo Contnuo): N1(fan) 100% (100% = 19 845 rpm) N1 Transiente (20 s de operao) 101% (101% = 20 043 rpm) N2 (Gerador de Gas) 100.4% (100.4% = 40 200 rpm) N2 Transiente (20 s de operao) 102% (102% = 40 840 rpm) Max. Temperatura Inter-turbina permitida: Decolagem 830 C ATR(10 min) 845 C Max. contnuo 830 C Transiente (5 s de partida) 892 C Transiente (20 s de operao) 862 C

VELOCIDADES LIMITES (IAS) km/h (knots) Mach

Velocidade mxima de operao (VMO) do nvel do mar at 28.000 ps 509,3 (275) 0.70

Velocidade mxima de operao (Mmo) acima de 28.000 ps 0.70

Manobra ao nvel do mar (VA) 345,0 (186)

Flaps extendidos (VFE) 10 (decolagem): 26 (decolagem e aproximao): 36 (pouso):

370,4 (200) 296,3 (160) 268,5 (145)

Velocidade mnima de controle - Ar (VMC): 10 (decolagem): 26 (decolagem): 26 (pouso): 36 (pouso):

180 (97) 170 (92) 160 (86) 160 (86)

Nota: Os valores apresentados acima referem-se Mx. VMC para o envelope da aeronave (os valores podem mudar de acordo com a temperatura e a altitude).

Mxima velocidade do pneu no solo: 257,4 (139)

Operao do trem de pouso extendido (VLO): 333,4 (180)

Operao de trem de pouso retrao (VLO): 333,4 (180)

Trem de pouso extendido (VLE): 509,3 (275)

PASSEIO DE CG Limite dianteiro: Condio de decolagem e pouso: variao linear de 5,90 m (232.24 in) at rs da linha de referncia (35% CMA) para 3.000 kg (6.614 lb) para 5,68 m (223.53 in) atrs da linha de referncia (21.5% CMA) a 3.220 kg (7.099 lb); Variao linear de 5,68 m (223.53 in) at rs da linha de referncia (21.5% CMA) a 3.220 kg (7.099 lb) para 4.030 kg (8.885 lb); Variao linear de 5,68 m (223.53 in) at rs da linha de referncia (21.5% CMA) a 4.030 kg (8.885 lb) para 5,71 m (224.82 in) at rs da linha de referncia (23.5% CMA) a 4.750 kg (10.472 lb); Variao linear de 5,71 m (2 24.82 in) at rs da linha de referncia (23.5% CMA) a 4.750 kg (10.472 lb) para 4.770 kg (10.516 lb).

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Limite traseiro: Condio de pouso: variao linear de 5,90 m (232.24 in) at rs da linha de referncia (35.0% CMA) a 3.000 kg (6.614 lb) para 5,96 m (234.50 in) at rs da linha de referncia (38.5 % CMA) a 3.420 kg (7.540 lb); variao linear de 5,96 m (234.5 in) at rs da linha de referncia (38.5% CMA) a 3.420 kg (7.540 lb) para 4.030 kg (8.885 lb); variao linear de 5,96 m (234.50 in) at rs da linha de referncia (38.5% CMA) a 4.030 kg (8.885 lb) para 5,93 m (233.47 in) at rs da linha de referncia (36.9% CMA) a 4.750 kg (10.472 lb); variao linear de 5,93 m (233.47 in) at rs da linha de referncia (36.9% CMA) a 4.750 kg (10.472 lb) para 4.770 kg (10.516 lb). Momento devido a retrao do trem de pouso ( 1.530.22) in-lb.

LINHA DE REFERNCIA 2,51 m (98.82 in) frente do ponto de macaqueamento (do local do ponto de apoio no nariz).

REFERNCIA DE NIVELAMENTO Localizado na porta principal ent re as estaes 9 e 10 (vej a o AMM para informaes adicionais).

CORDA MDIA AERODINMICA 1,64 m (64.57 in.) (Bordo de ataque do CMA: + 5,32 m (209.65 in.) atrs da linha de referncia).

PESO MXIMO Decolagem: 4.750.0 kg (10.472 lb) Pouso: 4.430.0 kg (9.766 lb) Zero de combustvel: 3.803.0 kg (8.444 lb) Rampa: 4.770.0 kg (10.516 lb)

TRIPULAO MNIMA Tripulao para todos os vos (Vej a a NOTA 5 para restries de cabine equipamentos/arranjos): Um piloto (na poltrona esquerda) mais os equipamentos adicionais, tal como especif icado na Lista por Tipos de Operaes (KOEL) contidas na seo de limitaes no Manual Aprovado da Aeronave pela ANAC ou um piloto e um co-piloto.

MXIMO DE PASSAGEIROS Mximo de seis (dois t ripulantes mais quat ro assentos para passageiros). Use como referncia o Airplane Flight Manual (AFM 2655), Seo 6 Peso e Balanceamento, para as configuraes de assentos e momentos.

BAGAGEM MXIMA Compartimento dianteiro de bagagem

30 kg (66 lb) (+1,16 m (45.47 in) atrs da linha de referncia).

Compartimento traseiro de bagagem

160 kg (353 lb) (+7,98 m (314.27 in) atrs da linha de referncia).

Guarda-roupa 30 kg (66 lb) (+3,64 m (143.46 in) atrs da linha de referncia).

Cabine de Lavatrio 15 kg (33 lb) (+6,34 m (249.76 in) atrs da linha de referncia).

CAPACIDADE DE COMBUSTVEL

Tot al ut i l izvel 1. 272 kg (2. 806 lb) em dois t anques de asa, cada um com 636,4 kg (1.403 lb) ut ilizvel (vej a a NOTA 1 para combust vel no ut ilizvel) + 5,87m (230.91 in) at rs da linha de referncia. (considerando uma densidade de 0.803 kg/l ou 6.70 lb/US gal).

CAPACIDADE DE LEO Um tanque por motor. Em cada tanque 3,79 lit ros (4 quartos) total por motor; + 7,68 m (302.52 in.) at rs da linha de referncia; (vej a NOTA 1), considerando uma densidade de 0.803 kg/l (6.70 lb/US gal).

CAPACIDADE DE FLUIDO HIDRULICO

1,4 kg (3.09 lb) em + 0,87 m (34.17 in) at rs da linha de referncia, considerando uma densidade de 0,846 kg/l (7.06 lb/US gal).

MXIMA ALTITUDE OPERACIONAL 12.497m (41.000 ps).

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MOVIMENTO DAS SUPERFCIES DE CONTROLE

Profundor: Para cima 27 +1 / -1 Para baixo 19 +1 / -1

Compensador do profundor:

Para cima 6 +1 / -1 Para baixo 13 +1/-1

Leme: Direta 27 +1 / -1 Esquerda 27 +1 / -1

Compensador de leme:

Direita 16.5 +1 / -1 Esquerda 16.5 +1 / -1

Aileron: Para cima (do neutro) Para baixo (do neutro)

25 +1/ -1 15 +1/ -1

Compensador de Aileron:

Para cima 20 + 1/ -1 Para baixo 20 +1/ -1

Flapes de asa: Decolagem 10 +1 / -1 Decolagem/ pouso 26 +1 / -1 No solo 36 +1.5/-1.5

Veja as instrues de ajuste no Manual de Manuteno da Aeronave (AMM). NMERO DE SRIE 50000005 e acima.

BASE DE CERTIFICAO 1) Cert if icado de Tipo Brasileiro N 2008T09, emit ido em 09 de dezembro de 2008, com base do RBHA 23 correspondente ao 14 CFR Part 23 , incluindo as emendas 23-1 at a 23-55, mais os seguintes requisitos adicionais: 2) Noise requirements: RBHA 36, que corresponde ao Anexo 16 da ICAO, Volume I, Captulo 3 (terceira edio), efet iva a part ir de 01 Dezembro de 1969, tais quais as emendas na data de aplicao. 3) Requisitos de Emisses: RBHA 34, que corresponde ao 14 CFR Part 34, efet ivo a part ir de 10 Setembro de 1990, tais quais as emendas na data de aplicao. 4) Condies Especiais: (a) Resoluo N 39, 15/ 08/ 2008, Condio especial para a subparte G (Informaes e Limitaes Operacionais) EMB-500 FCAR EV-04. (b) Resoluo N 66, 26/08/2008, Condio Especial para a Subparte B (vo) EMB-500 FCAR EV-01. (c) Resoluo N 43, 18/ 8/ 2008 Proteo Cont ra Campos Irradiados de Alta Intensidade (HIRF) EMB-500 FCAR SE-02. (d) Resoluo N 44, 18/08/2008, Operao em Clima Quente EMB-500 FCAR PR-09. (e) Resoluo N 45, 18/ 08/ 2008, Ext ino de Incndio para Motores Montados na Fuselagem EMB-500 FCAR PR-03. (f) Resoluo N 46, 18/08/2008, Condio Especial para FADEC EMB 500 FCAR PR-07. (g) Resoluo N 47, 18/ 09/ 2008, Freios Determinao dos Requisitos Aplicveis EMB 500 FCAR SM-02. (h) Resoluo N56, 09/10/2008, Calibrao de Velocidade no Ar EMB 500 FCAR EV-02. 5) Nveis equivalentes de segurana:

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(a) Deciso N 302, 18/ 08/ 2008, RBHA/ 14 CFR 21.21(b)(1); RBHA/ 14 CFR 23.1555(d)(1) & 23.1337(b)(1), Marcas de Controle Capacidade de Combust vel Ut ilizvel EMB-500 FCAR PR-05. (b) Deciso N 303, 18/ 08/ 2008, RBHA/ 14 CFR 21.21(b)(1); RBHA/ 14 CFR 23.1305, 23.1309, 23.1321 & 25.1549, Most rador Somente Digital para velocidades de rotores de Intermediria/Alta Presso(N2) EMB-500 FCAR PR- 02. (c) Deciso N 306, 18/ 08/ 2008, RBHA/ 14 CFR 21.21(b)(1); RBHA/ 14 CFR Part 23.601 & 23.807(e)(2), Sada de emergncia para passageiros no pouso na gua EMB-500 FCAR EI-03. (d) Deciso N 381, 29/ 9/ 2008, RBHA/ 14 CFR 23.1553, 23.1337(b)(1), 23.959, Indicao Digital de Quantidade de Combustvel EMB-500 FCAR PR-11. 6) Isenes: Deciso N 383, 26/ 9/ 2008 concedida para o uso de critrio de amortecimento relaxado de Dutch Roll acima de 18.000 ps em lugar do critrio de amortecimento do RBHA/14 CFR 23.181(b). 7) O cumprimento com a proteo cont ra gelo foi demonst rado de acordo com o RBHA/ 14 CFR 23.1416 e 23.1419. 8) O cumprimento com as provises dos equipamentos para pouso na gua foi demonst rado de acordo com o RBHA/14 CFR 23.1415 (a)(b). 9) Aprovao RVSM: S/ N 50000005 e acima: Todas as aeronaves esto equipadas com computadores de informaes duplicadas de ar capazes de RVSM Garmin G1000 e telas primrias most radoras para piloto e co-piloto como equipamento padro. Cada operador deve obter aprovao de operao RVSM direta da ANAC. EQUIPAMENTO REQUERIDO O equipamento bsico requerido, tal como descrito nos regulamentos de

aeronavegabilidade aplicveis (vej a a base de cert if icao) deve estar instalada no avio para a certificao.

NOTAS:

NOTA 1 Peso e Balanceamento

O relatrio de peso e balanceamento atual, incluindo a lista de equipamentos que so parte do peso bsico vazio certificado e as instrues para acomodao, deve ser fornecido para cada aeronave no momento da certificao original. O peso vazio cert if icado e a correspondente posio do cent ro de gravidade devem incluir (considerado atrs da linha de referncia): Combustvel no utilizvel: 20 kg (44 lb) a + 5,81 m (228.90 in) leo (completo):* 8 kg (17.64 lb) a + 7,68 m (302.52 in) Fluido hidrulico: 1,4 kg (3.09 lb) a + 0,87 m (34.17 in) * Est considerado o leo de instalao (filtros e linhas).

NOTA 2 Marcas e placares

As aeronaves devem ser operadas de acordo com o Manual de Vo da Aeronave (AFM) aprovado pela ANAC, nmero de catlogo AFM-2655. As marcas e placares esto relacionados no Captulo 11 do Catlogo de Peas da Aeronave (AIPC) e no Manual de Manuteno da Aeronave (AMM).

NOTA 3 Aeronavegabilidade Continuada

Vej a o Manual de Manuteno, Captulo (4), "Limitaes de Aeronavegabilidade" por Limitaes de Aeronavegabilidade de Sistemas, Limitaes de Aeronavegabilidade de Est rutura (ALI) e Itens com Vida Limite (LLI). A vida limite de peas rotat ivas do motor PW617F-E est no Manual de Limitaes de Aeronavegabilidade, Pratt & Whitney Canada, Motor P/N 3072699, ltima reviso.

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NOTA 4 Todos os assentos de subst ituio (t ripulao e passageiros), embora possam cumprir com o TSO C127, tambm devem demonst rar cumprir com os requisitos de instalao para as aeronaves relacionadas no RBHA/ 14 CFR 23.2, 23.561, 23.562, e 23.785.

NOTA 5 A aprovao de operao com t ripulao minima de um piloto baseada na instalao e disposio dos equipamentos da cabine durante os testes de cert if icao pela ANAC. No pode ser feita qualquer modif icao substancial na instalao e disposio dos equipamentos (EFIS, Autopilot , Avinicos, etc) exceto tal como permitido pelo MMEL aprovado, sem anterior aprovao pela ANAC.

NOTA 6 O EMB-500 freqentemente mencionado na literatura de market ing da EMBRAER como PHENOM 100. Este nome apenas comercial e no faz parte do nome oficial do modelo.

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SEO 1 AVALIAO DO SISTEMA 1.1 DESCRIO DO SISTEMA Esta seo prov uma avaliao do Prodigy Integrated Flight Deck instalado no Embraer Phenom 100. O sistema integrado a um controle de vo que apresenta instrumentao de vo, posio, navegao, comunicao e informao de ident if icao ao piloto por exibies em grande formato. O sistema consiste nas seguintes Unidades de Linhas Substituveis (LRUs): GDU 1240A Mult ifuno de Exibio primria de Vo GIA 63W Unidade Integrada de Avionics GDC 74B Computador de Dados de Vo (ADC) GEA 71 Unidade de Motor/Estrutura GRS 77 Sistema de Referncia de Proa e At itude (AHRS) GMU 44 - Magnetmetro GMA 1347D - Sistema audit ivo dual com receptor Marker Beacon integrado

GTX 33/33D Transponder Modo S GDL 69A Receptor de Dados de Satlite GWX 68 Radar Meteorolgico GCU 475 Unidade de Controle MFD GMC 715 Unidade de Controle AFCS GSD 41 Concentrador de Dados GA 36 e GA 37 Antenas GPS/WAAS GSA 81 Servos AFCS GSM 85A Caixa de Servo-Controles

Um diagrama do sistema mostrado na Figura 1-1 (no inclui o GA 36, GA 37, ou GSM 85A).

NOTA: Recorra seo de AFCS para detalhes no GFC 700 AFCS.

No Embraer Phenom 100, o GFC 700, Sistema de Cont role de Vo Automat izado (AFCS), prov o diretor de vo (FD), Piloto Automt ico (AP) e o cont role de guinadas (YD) nas funes do sistema.

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1.2 Unidade de Linha Substituvel (LRU) GDU 1240A (3)

Cada unidade configurada como um ou dois PFDs ou um MFD. O GDU 1240A mede 12 polegadas com tela LCD de 1024 x 768 de resoluo. A unidade instalada no lado do piloto designada como PFD1 e a instalada no lado do co-piloto designado como PFD2. A instalada no cent ro designada de MFD. Estas unidades comunicam-se ent re si e com a unidade GIA 63W Integrada por uma alta velocidade no barramento de dados na conexo (HSDB).

GIA 63W (2)

Tem a funo de ser o cent ro de comunicao principal, unindo todos os LRUs aos PFDs. Cada GIA 63W contm um receptor GPS WAAS, receptores VHF COM/NAV/GS, diretor de vo (FD) e microprocessadores de integrao ao sistema. Cada GIA 63W conectada com um PFD por conexo via HSDB. Os GIA 63Ws no so interconectados e no tem comunicaes entre si diretamente.

GDC 74B (2) Tem a funo de processa os dados do sistema do tubo de pitot esttico e com a sonda de temperatura OAT. Esta unidade fornece alt it ude presso, velocidade aerodinmica, velocidade vert ical e informao de OAT ao sistema, comunicando tudo ao GIA 63W, ao GDU 1240A e ao GRS 77, usando uma interface digital ARINC 429. O GDC 74B projetado para operar em locais de espao areo de separao mnima vertical reduzida (RVSM).

GEA 71 (3)

Tem a funo de receber e processar os sinais do motor e do sensor da est rutura aerodinmica. Esta unidade se comunica com ambos os GIA 63Ws e usa a interface digital RS-485.

GRS 77 (2) Esta unidade recebe informaes de atitude e proa da aeronave via ARINC 429 para o GDU 1240A e para o GIA 63W. Esta unidade contm sensores avanados (de acelerao e razo de subida / descida vert ical), interface GMU 44 para obter informao de campo magnt ica, interface GDC 74B para obter dados do ar e em ambos os GIA 63Ws para obter informaes do GPS. Ser ainda discutido o modo de operao AHRS neste manual.

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GMU 44 (2)

Esta unidade mede o campo magnt ico local. Os dados so enviados ao GRS 77 a f im de obter e processar o curso magntico da aeronave. Esta unidade recebe alimentao e comunicao direta do GRS 77, quando est iver usando um RS-485 como interface digital.

GMA 1347D (2)

Esta unidade integra o udio digital do NAV/COM, o sistema de comunicao e o cont role do Marker Beacon. instalado em configurao dupla, uma no PFD1 e out ra no PFD2. Esta unidade tambm habilita o cont role manual do visor no modo reversvel (boto DISPLAY BACKUP

vermelho) e comunica com o GIA 63W, quando est iver usando um RS-232 como interface digital.

GTX 33 (1) e GTX 33D (1)

Unidade dupla de t ransponders que atuam nos modos A, C e S. O GTX 33D inclui Modo S com diversidade e indicado como XPDR2. O GTX 33 indicado como XPDR1. Ambos podem ser cont rolados a part ir do PFD e s um t ransponder pode estar at ivo por vez. Cada transponder se comunica com a GIA 63W por meio de uma interface digital RS-232.

DGL 69A (1)

Receptor de rdio satlite que fornece informao de tempo real ao MFD (e, indiretamente, insere a informao no mapa do PFD) como tambm ent retenimento audit ivo digital. O GDL 69A se comunica com o MFD por meio de uma conexo HSDB. Uma subscrio para o servio de rdio satlite XM exigida em habilitar a capacidade do GDL 69A.

GWX 68 (1)

Fornece tempo real meteorolgico de radar ao MFD e ligado ao GSD 41 por meio de uma conexo HSDB.

GCU 475 (1)

Fornece o cont role do Sistema de Gerenciamento de Vo (FMS) ao MFD por meio de uma interface digital tipo RS-232.

GMC 715 (1)

Fornece cont role ao GFC 700 AFCS por meio de uma interface digital RS-232 e que permite comunicao com ambos os PFDs.

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GSD 41 (1)

Esta unidade um concent rador de dados usado para expandir a capacidade de produo do sistema. Comunica-se com a barra de dados em altssima velocidade.

GSA 81 (3) e GSN 85A (3)

Os servos-controles GSA 81 so usados para o cont role automt ico de tangagem, rolamento e guinada. Todas essas unidades esto conectadas ao GIA 63W.

A caixa de comando do servo GSM 85A responsvel em t ransferir a sada do torque do servo atuador GSA 81 para a superfcie de controle mecnico de vo.

GA 36 (1) e GA 37 (1) O GA 36 uma antena de GPS/ WAAS. O GA 37 uma antena de GPS/WAAS com ligao de dados XM.

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1.3 CONTROLADOR PRODIGY

NOTA: O painel de udio (GMA 1347D) e os cont roles do AFCS (GMC 715) so descritos nas sees CNS & Painel de udio e AFCS, respectivamente.

Os cont roles do sistema f icam localizados no PFD, nos botes do MFD, na Unidade de Cont role do MFD, na Unidade de Console do AFCS e no painel de udio. As Unidades de Cont roles encont rados no MFD so duplicados. Estas funes de cont role podem ser operadas do MFD ou da Unidade de Controle MFD. Os controles dos PFDs e do MFD so discutidos nesta seo.

CONTROLES MFD/PFD

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A lista seguinte descreve os controles localizados no PFD e MFD (veja a figura 1-2).

Boto NAV VOL/ID Cont rola o nvel de udio do NAV. Pressione para pr o ident if icador de cdigo Morse na posio ON (ligado) ou em OFF (desligado). O nvel de volume most rado no campo em formato de porcentagem.

Boto de Transferncia de Freqncia NAV Alterna as freqncias NAV entre standby e ativa.

Boto Duplo do NAV Sintoniza as freqncias standby em MHz (boto grande) e kHz (boto pequeno) para o receptor NAV. Pressione para alternar o cursor de sintonia (caixa azul clara) ent re os campos NAV1 e NAV2.

Boto Joystick Altera o alcance do mapa quando girado. Ativa o ponteiro do mapa quando pressionado.

Boto BARO Define a presso baromtrica do altmetro. Pressione para inserir a presso padro 29.92 Hg.

Boto Duplo da COM Sintoniza as freqncias standby em MHz (boto grande) e kHz (boto pequeno) para o t ransceptor COM. Pressione para alterna o cursor de sintonia (caixa azul clara) ent re os campos COM1 e COM2.

Boto de Transferncia de Freqncia COM Alterna as freqncias COM ent re standby e at iva. Pressione e mantenha este boto pressionado por dois segundos para mudar para a sintonia da freqncia de emergncia (121,5 MHz) no campo de freqncia ativa automaticamente.

Boto COM VOL/SQ Controla o nvel de udio da COM. Pressione para pr o silenciador automtico da COM na posio ON (ligado) ou em OFF (desligado). O nvel de volume most rado no campo em formato de porcentagem.

Boto Direct-To Permite que o usurio insira um ponto de referncia de dest ino e estabelea uma rota direta para este dest ino selecionado (especif icado pelo identificador escolhido na rota at iva ou ret irado da posio do cursor do mapa).

Boto FPL Visualiza, cria ou edita um plano de vo ativo. Tambm acessa a lista de planos de vos armazenados no banco de dados.

Boto CLR Apaga informaes, cancela ent radas ou remove menus da pgina. Para exibir a Pgina do Mapa de Navegao imediatamente, pressione e mantenha pressionado o boto CLR (apenas para MFD).

Boto Duplo do FMS - Utilizado para selecionar a pgina a ser visualizada (apenas no MFD). O boto grande seleciona um grupo de pginas (MAP, WPT, AUX, NRST), ao passo que o boto pequeno seleciona uma determinada pgina no grupo de pginas. Pressione boto pequeno para at ivar ou desat ivar (ON ou OFF) a seleo do cursor. Quando o cursor for at ivado (ON), os dados podem ser inseridos nas diferentes janelas utilizando-se os botes pequeno e grande. O boto grande ut ilizado para mover o cursor na pgina, enquanto que o boto pequeno ut ilizado para selecionar caracteres individuais para a localizao destacada do cursor. Quando o sistema exibir uma lista que sej a muito grande para a tela do monitor, uma barra de rolagem aparecer no lado direito da tela, indicando a disponibilidade de itens adicionais na categoria selecionada. Pressione o boto FMS/PUSH CRSR para at ivar o cursor e girar o boto FMS grande para rolar a lista.

Boto MENU Exibe uma lista de opes sensveis ao contexto. A lista permite que o usurio acesse os recursos adicionais ou faa alteraes na definio que se relacione a determinadas pginas.

Boto PROC Acessa os procedimentos de part ida IFR (SID), os procedimentos de chegada (STAR) e as aproximaes (IAC) do plano de vo at ivo. Se for ut il izado um plano de vo, os procedimentos disponveis para o aeroporto de partida e/ou chegada so sugeridos automaticamente. Se no for utilizado um plano de vo, o aeroporto e procedimento desejados podem ser selecionados.

Boto ENT Valida ou confirma a seleo do menu na entrada de dados ou de informaes.

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UNIDADE DE CONTROLE MFD

Muitos dos cont roles da Unidade de Cont role MFD (GCU 475) tm as mesmas funes dos cont roles localizados no MFD. A lista a seguir fornece as funes dos cont roles localizados na Unidade de Controle MFD (f igura abaixo):

Boto Duplo do FMS - Utilizado para selecionar a pgina a ser visualizada (apenas no MFD). O boto grande seleciona um grupo de pginas (MAP, WPT, AUX, NRST), ao passo que o boto pequeno seleciona uma determinada pgina no grupo de pginas. Pressione boto pequeno para at ivar ou desat ivar (ON ou OFF) a seleo do cursor. Quando o cursor for at ivado (ON), os dados podem ser inseridos nas diferentes janelas utilizando-se os botes pequeno e grande. O boto grande ut ilizado para mover o cursor na pgina, enquanto que o boto pequeno ut ilizado para selecionar caracteres individuais para a localizao destacada do cursor. Quando o sistema exibir uma lista que sej a muito grande para a tela do monitor, uma barra de rolagem aparecer no lado direito da tela, indicando a disponibilidade de itens adicionais na categoria selecionada. Pressione o boto FMS/PUSH CRSR para at ivar o cursor e girar o boto FMS grande para rolar a lista.

Boto Direct-To Permite que o usurio insira um ponto de referncia de dest ino e estabelea uma rota direta para este dest ino selecionado (especif icado pelo identificador escolhido na rota at iva ou ret irado da posio do cursor do mapa).

Boto FPL Visualiza, cria ou edita um plano de vo ativo. Tambm acessa a lista de planos de vos armazenados no banco de dados.

Boto MENU Exibe uma lista de opes sensveis ao contexto. A lista permite que o usurio acesse os recursos adicionais ou faa alteraes na definio que se relacione a determinadas pginas.

Boto PROC Acessa os procedimentos de part ida IFR (SID), os procedimentos de chegada (STAR) e as aproximaes (IAC) do plano de vo at ivo. Se for ut il izado um plano de vo, os procedimentos disponveis para o aeroporto de partida e/ou chegada so sugeridos automaticamente. Se no for utilizado um plano de vo, o aeroporto e procedimento desejados podem ser selecionados.

Boto Joystick Altera o alcance do mapa quando girado. Ativa o ponteiro do mapa quando pressionado.

Boto Alfanumrico - Permite a ent rada de dados mais rpido do que qualquer caractere do teclado do FMS.

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Boto Mais (+) e Menos () Alterna entre os sinais de + ou em um determinado caractere.

Boto Decimal Insere um ponto decimal.

Boto SEL - O cent ro deste boto at iva o softkey selecionado, enquanto que as setas da direita ou da esquerda movem a caixa de seleo do softkey direita ou esquerda, respectivamente.

Boto ENT Valida ou confirma a seleo do menu na entrada de dados ou de informaes.

Boto CLR Apaga informaes, cancela ent radas ou remove menus da pgina. Para exibir a Pgina do Mapa de Navegao imediatamente, pressione e mantenha pressionado o boto CLR (apenas para MFD).

Boto SPC Adiciona um especo entre caracteres.

Boto BKSP - Move o cursor para um espao atrs do caractere.

UNIDADE DE CONTROLE AFCS

O GFC 700 AFCS principalmente cont rolado pelo GMC 715 AFCS Cont role Unidade. A AFCS Controle Unidade consiste nos controles seguintes:

Boto FD - Ativa/Desat iva o diretor de vo selecionado (piloto ou co-piloto) no modo padro vert ical e lateral. Pressione o outro boto FD para alternar o comando correspondente do PFD em ON/OFF.

Boto NAV Seleciona ou no o modo Navegao.

Boto HDG Seleciona ou no o modo de proa.

Boto AP Acopla/Desacopla o Piloto Automtico.

Boto YD Acopla/Desacopla o compensador de guinadas.

Boto ALT Seleciona ou no o modo de altitude.

Boto VNV - Seleciona ou no o Caminho Vert ical que Localiza Modo para cont role de vo de Navegao Vertical.

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Boto VS -

Boto FLC -

Boto CRS - Aj usta o Curso Selecionado em 1 incrementos no Indicador de Situao Horizontal (HSI) do PFD correspondente. Aperte para re-cent rar o Indicador de Divergncia de Curso (CDI) e ponteiro de curso de retorno diretamente Ao porte do waypoint / estao ativo.

FUNO SOFTKEY O softkeys ficam situados ao longo dos fundos das exibies. O softkeys mostrados dependem do nvel de soft key ou o ser de pgina exibiu. O bezel tecla debaixo do softkeys pode ser usado para selecionar o softkey apropriado. Quando um softkey selecionado, sua cor muda para lust rar texto deste modo em fundo cinza e restos at que virado fora a qual tempo que reverte a texto branco em fundo preto.

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