Especificação de fluidos e lubrificantes

Especificação de fluidos elubrificantesTodas as séries comerciais da MTU(exceto série 1000 - 1600, 1800), DDC S60 Off-Highwaye motores de dois tempos

A001061/36P

© 2015 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH

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Todas as informações deste publicação expressam a respectiva versão mais atual no momento da publicação. A MTUFriedrichshafen GmbH se reserva o direito de efetuar modificações, exclusões ou complementações nas informações ounos dados disponibilizados, se necessário.

Conteúdo1 Prefácio

1.1 Generalidades 5

2 Lubrificantes para motores de quatro tempos

2.1 Óleos para motores 72.2 Corantes fluorescentes para o

reconhecimento de vazamentos no circuitode óleo lubrificante 16

2.3 Graxas 17

3 Lubrificantes para motores a gás

3.1 Óleos para motores 18

4 Lubrificantes para motores de dois tempos

4.1 Óleos para motores 20

5 Líquido de arrefecimento

5.1 Generalidades 235.2 Materiais inadequados no circuito do

líquido de arrefecimento 255.3 Requisitos da água potável 265.4 Óleos anticorrosivos emulsionáveis 275.5 Agente anticongelante anticorrosivo 295.6 Agentes anticorrosivos solúveis em água 315.7 Controle operacional 325.8 Valores limite para agentes de refrigeração 365.9 Estabilidade no armazenamento dos

concentrados dos líquidos de arrefecimento 375.10 Aditivos de corantes para agentes

anticorrosivos aquosos, agentesanticorrosivos, agentes anticongelantes parao reconhecimento de vazamentos no circuitodo líquido de arrefecimento 39

6 Combustíveis

6.1 Combustíveis Diesel - Generalidades 406.2 Série relacionada a diesel liberado para

motores MTU 456.3 Combustíveis diesel para motores com

tratamento posterior dos gases de escape(AGN) 71

6.4 Biodiesel - mistura de biodiesel 736.5 Óleo de aquecimento EL 766.6 Aditivos suplementares do combustível 77

6.7 Materiais inadequados no circuito docombustível diesel 79

6.8 Combustíveis para motores a gás 80

7 Redutor NOx AUS 32 para instalações comtratamento posterior dos gases de escape SCR

7.1 Generalidades 90

8 Óleos de motor e graxas liberados

8.1 Óleos para motores de quatro tempos 928.1.1 Aplicabilidade relacionada à série para óleos

para motor da categoria de óleos 1 da MTU 928.1.2 Óleos monoviscosos – categoria 1 das classes

SAE 30 e 40 para motores diesel 948.1.3 Óleos multiviscosos – categoria 1 para as

classes SAE 10W-40 e 15W-40, para motoresdiesel 96

8.1.4 Aplicabilidade relacionada à série para óleospara motores da categoria de óleos 2 e 2.1(Low Saps) da MTU 98

8.1.5 Óleos monoviscosos – categoria 2 das classesSAE 30 e 40 para motores diesel 101

8.1.6 Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classesSAE 10W-40, 15W-40 e 20W-40 para motoresdiesel 105

8.1.7 Óleos multiviscosos – categoria 2.1 (óleos LowSAPS) 112

8.1.8 Aplicabilidade relacionada à série para óleospara motores da categoria de óleos 3 e 3.1(Low Saps) da MTU 114

8.1.9 Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classesSAE 5W-30, 5W-40, e 10W-40 para motoresdiesel 116

8.1.10 Óleos multiviscosos – categoria 3.1 (óleos LowSAPS) 120

8.2 Óleos para motores a gás 1238.2.1 Aplicação referente a série para óleos para

motores da classe SAE 40 123

8.3 Óleos para motores de dois tempos 1248.3.1 Aplicabilidade relacionada à série para óleos

para motores de dois tempos 1248.3.2 Óleos para motores de dois tempos 125

8.4 Graxas 1268.4.1 Graxas para aplicações gerais 126

9 Líquidos de arrefecimento liberados

9.1 Aplicabilidade para séries e referente àaplicação de aditivos de líquidos dearrefecimento 127

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9.2 Óleos emulsionáveis de proteção contracorrosão 134

9.3 Agentes anticorrosivos solúveis em águapara sistemas de refrigeração com liga demetal leve 1359.3.1 Concentrados de agentes anticorrosivos

solúveis em água para sistemas derefrigeração para liga de metal leve 135

9.3.2 Misturas preparadas de agentes anticorrosivossolúveis em água para sistemas derefrigeração com liga de metal leve 136

9.4 Agentes anticorrosivos solúveis em águapara sistemas de refrigeração sem liga demetal leve 1379.4.1 Concentrados de agentes anticorrosivos

solúveis em água para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve 137

9.4.2 Concentrado de agentes anticorrosivos –misturas preparadas para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve 139

9.5 Agentes anticorrosivos e anticongelantespara sistemas de refrigeração com liga demetal leve 1409.5.1 Concentrados agentes anticorrosivos

anticongelantes para sistemas de refrigeraçãopara liga de metal leve 140

9.5.2 Concentrados anticongelantes anticorrosivospara usos especiais 142

9.5.3 Misturas preparadas agentes anticorrosivosanticongelantes para sistemas de refrigeraçãopara liga de metal leve 143

9.6 Agentes anticorrosivos e anticongelantespara sistemas de refrigeração isentos de ligade metal leve 1459.6.1 Concentrados anticongelantes anticorrosivos

para sistemas de refrigeração sem liga demetal leve 145

9.6.2 Concentrados anticongelantes anticorrosivospara usos especiais 148

9.6.3 Misturas preparadas anticorrosivosanticongelantes para sistemas de refrigeraçãosem liga de metal leve 149

9.7 Aditivos de agentes de refrigeração paramotores das séries 60 1519.7.1 Concentrados anticongelantes anticorrosivos

para motores da série 60 151

9.7.2 Misturas preparadas de anticongelantesanticorrosivos para motores da série 60 153

9.7.3 Concentrados de agentes anticorrosivossolúveis em água para motores da série 60 155

9.7.4 Misturas preparadas de agentes anticorrosivossolúveis em água para motores das séries 60 156

9.8 Aditivos de agentes de refrigeração paramotores de dois tempos 1579.8.1 Concentrados anticongelantes anticorrosivos

para motores de dois tempos 1579.8.2 Misturas preparadas de anticongelantes

anticorrosivos para motores de dois tempos 1599.8.3 Concentrados de agentes anticorrosivos

solúveis em água para motores de dois tempos 1619.8.4 Misturas preparadas de agentes anticorrosivos

para motores de dois tempos 162

9.9 Aditivos de agentes de refrigeração comliberação restrita a série 1639.9.1 Concentrados anticorrosivos, anticongelantes

com base em etilenoglicol para séries com ligade metal leve e sem liga de metal leve 163

9.9.2 Mistura pronta de anticorrosivo,anticongelante, com base em propilenoglicolpara séries sem liga de metal livre 164

10 Prescrição de enxague e limpeza paracircuitos do líquido de arrefecimento do motor

10.1 Generalidades 16510.2 Agentes de limpeza aprovados 16610.3 Enxágue dos circuitos do agente de

refrigeração do motor 16710.4 Limpar os circuitos do agente de

refrigeração do motor 16810.5 Limpar os grupos construtivos 16910.6 Circuitos de refrigeração com ataque de

bactérias, leveduras e fungos 170

11 Resumo de alterações

11.1 Resumo de alterações da versãoA001061/35 comparada com a versãoA001061/36 171

12 Anexo A

12.1 Índice 175

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1 Prefácio

1.1 Generalidades

Símbolos utilizados e meios de apresentação

As seguintes instruções destacadas no texto devem ser obedecidas:

Esse símbolo indica as instruções, trabalhos e atividades que devem ser respeitados para evi-tar riscos para as pessoas, assim como danos ou destruição do material.

AVISO:Uma referência informa quando, na execução de um trabalho, deve ser obedecido algo específico.

Lubrificantes e fluídosA vida útil, a segurança operacional e o funcionamento das unidades propulsoras dependem, em gran-de parte, dos lubrificantes e fluídos utilizados. A escolha correta e o tratamento correto dos lubrifican-tes e fluídos são, desta forma, extremamente importantes. Os lubrificantes e fluídos utilizados estãodefinidos nestas especificações.

Norma de teste DesignaçãoDIN Instituto Alemão de NormalizaçãoEN Norma EuropeiaISO Norma InternacionalASTM American Society for Testing and MaterialsIP Institute of PetroleumDVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.

Tabela 1: Normas de teste para lubrificantes e fluídos

Atualidade do folheto existenteAs especificações para lubrificantes e fluídos serão modificadas ou complementadas quando necessá-rio. Assegurar antes do uso, de que está de posse da versão atualizada. A versão atualizada tambémpoderá ser encontrada em:

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html

Sob esse Link você também encontrará as especificações para lubrificantes e fluídos para as sériesMTU especificadas a seguir:• MTU série 1600• MTU série 1600 PowerPack®

• MTU série 1800 PowerPack®

Para a série 1000 - 1500 você encontrará as especificações para lubrificantes e fluídos no seguintelink:

https://bevo.mercedes-benz.com/

Caso haja dúvidas, o seu contato da MTU terá todo o prazer em ajudá-lo.

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GarantiaA utilização dos lubrificantes e fluídos aprovados, seja conforme designação nominal, seja correspon-dente às especificações citadas, é parte integrante das condições da garantia.

O fornecedor dos lubrificantes e fluídos é responsável, a nível global, pela qualidade uniforme dos pro-dutos mencionados.

Os lubrificantes e fluídos para as unidades propulsoras podem ser substâncias perigosas. Du-rante o manuseio, armazenamento e descarte dessas substâncias, é necessário obedecer de-terminados regulamentos.

Estes regulamentos resultam dos dados dos fabricantes, das determinações legais e dos regulamentostécnicos válidos para o respectivo país. Visto que podem existir diferenças sensíveis entre um país eoutro, é impossível fornecer informações de validade geral sobre os regulamentos a serem respeitadosno âmbito das presentes especificações para lubrificantes e fluídos.

Consequentemente, os usuários dos produtos aqui citados têm a obrigação de informar-se sobre os re-gulamentos vigentes. A MTU não assume nenhuma responsabilidade pelo uso indevido e ilegal dos lu-brificantes e fluídos por ela aprovados.

ConservaçãoTodas as informações para a conservação, conservação posterior e remoção da conservação, inclusiveas substâncias de conservação liberadas, são encontradas nas prescrições de conservação e conserva-ção posterior da MTU (número da publicação A001070/...). A versão atualizada também poderá ser en-contrada em:

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/index.de.html

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2 Lubrificantes para motores de quatro tempos

2.1 Óleos para motoresEliminar lubrificantes e fluídos usados de acordo com a legislação em vigor no local deutilização!Óleo usado não pode, por norma, ser eliminado através do motor de combustão interna!

Requisitos para a aprovação MTU de óleos para motoresAs condições da MTU para a liberação de óleos para motores diesel estão prescritas na norma MTUMTL 5044, MTL 5051 para óleos de primeira operação e óleos anticorrosivos, para motores a gás nanorma MTU MTL 5074, e para motores a dois tempos na norma MTU MTL 5111 e podem ser solicitadassob esses números.

A aprovação de um óleo para motor será comunicada por escrito ao fabricante.

Os óleos para motores diesel liberados estão subdivididos nos seguintes grupos de qualidade da MTU:• Categoria de óleo 1: nível de qualidade normal / óleos monoviscosos e multiviscosos• Categoria de óleo 2: nível de qualidade superior / óleos monoviscosos e multiviscosos• Categoria de óleo 2.1: óleos multiviscosos com baixo teor em aditivos formadores de cinzas (óleos

Low SAPS)• Categoria de óleo 3: nível de qualidade premium / óleos multiviscosos• Categoria de óleo 3.1: óleos multiviscosos com baixo teor em aditivos formadores de cinzas (óleos

Low SAPS)

Os óleos Low Saps caracterizam-se por teores reduzidos de enxofre e fósforo e um teor de aditivos queforma ≤1% de cinzas.

Eles são aprovados somente se o teor de enxofre no combustível não for superior a 50 mg/kg. Em casode utilização de filtros de partículas de diesel, é conveniente empregar estes óleos para evitar que ofiltro fique muito rapidamente carregado com partículas de cinzas.

A escolha de um óleo para motor adequado baseia-se na qualidade do combustível, no tempo previstode operação do óleo e nas condições climáticas no local de utilização. Atualmente não há padrão indus-trial internacional que abranja, por si só, todos esses critérios.

A utilização de óleos para motores, que não são liberados pela MTU poderá provocar queos valores limite legais de emissões não serão mais respeitados. Isto poderá ser passívelde punição.

Por princípio, a mistura de óleos para motores não é admissível!No contexto de uma troca de óleo é possível utilizar um outro óleo para motores queesteja aprovado. O volume de óleo residual que permanece no circuito do motor é insig-nificante.Esse procedimento também é válido para os óleos de motor próprios da MTU nas regi-ões Europa, oriente Médio, África, América e Ásia.

Na utilização de um óleo para motor da categoria 3 deverá ser observado que, por razãodo melhor efeito de limpeza desses óleos para motores, poderá ocorrer uma soltura deimpurezas do motor (por exemplo, depósitos de carvão de óleo).Por este motivo, em caso de necessidade o intervalo de troca de óleo e a vida útil dofiltro de óleo deverão ser reduzidos (na troca uma vez).

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Particularidades

MTU/MTU- óleos para motor Detroit DieselNa MTU/ MTU-Detroit Diesel podem ser adquiridos os seguintes óleos monoviscosos e multiviscososnas diversas regiões:

Fabricante e regi-ão de distribuição

Nome do produto Classe SAE Catego-ria doóleo

Número do material

MTU Friedrichsha-fenEuropaOriente MédioÁfrica

Power Guard® DEO SAE15W-40

15W-40 2 Galão de 20l : X00062818Barril de 210l: X00062819IBC: X00064836

Power Guard® DEO SAE 40 40 2 Galão de 20l : X00062816Barril de 210l: X00062817IBC: X00064829

MTU AméricaAméricas

Power Guard® SAE 15W-40Off Highway Heavy Duty

15W-40 2.1 5 galões: 80013355 galões: 800134IBC: 800135

Power Guard® SAE 40 OffHighway Heavy Duty

40 2 5 galões: 2353294155 galões: 23532942

MTU ÁsiaÁsia

Fascination of Power DEOSAE 40 Diesel Engine Oil -Cat.1

40 1 Galão de 18l : 80808/PBarril de 200l: 81717/D

Fascination of Power DEOSAE 15W-40 Diesel EngineOil - Cat.2

15W-40 2 Galão de 18l : 91818/PBarril de 200l: 92727/D

Fascination of Power DEOSAE 40 Diesel Engine Oil -Cat.2

40 2 Galão de 18l : 93636/PBarril de 200l: 94545/D

Fascination of Power DEOSAE 10W-40 Diesel EngineOil - Cat.2

10W-40 2 Galão de 18l : 82626/PBarril de 200l: 83535/D

MTU ÁsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO15W-40

15W-40 2


10W-40 2


5W-30 3

MTU ÁsiaIndonésia


15W-40 2 Galão de 20l : 64242/PBarril de 205l:

MTU Detroit DieselAustralia

MTU Premium Plus 15-W40 15W-40 2

MTU Premium SAE 40 - offhighway

40 2

MTU Premium SAE 30 30 2

MTU India Pvt. Ltd.India


15W-40 2 Galão de 20l : 63333/PBarril de 205l:

Diesel Engine Oil - DEO 40 40 2 Galão de 20l : 73333/PBarril de 205l: 75151/D

Tabela 2:

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Restrições em utilizações da série 2000 e 4000BR 2000: Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, M84, M94, Sx6

BR 4000: M73-M93L, N43 e N83 e 4000-03 Genset (grupo de utilização 3F, 3G, 3H)

Não poderão ser utilizados óleos da categoria 1!

Restrições em utilizações da série 2000 M72

Mobil Delvac 1630/1640 e Power Guard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty não poderãoser utilizados!

Restrições em aplicações da série 4000 C, R, T

Nos motores da série 4000 C64, T94,T94L somente poderão ser utilizados óleos paramotores da categoria 3 ou 3.1 das classes SAE 5W-40 ou 10W-40!Exceções:• Na série 4000 T também poderá ser utilizado Chevron Delo 400 LE SAE 15W-40 (ca-

tegoria de óleo 2.1).• Na série 4000 C também poderá ser utilizado Fleet Supreme EC SAE 15W-40 (catego-

ria de óleo 2.1) .Nos motores da série 4000 R64,R74 e R84 somente poderão ser utilizados óleos paramotores da categoria 3.1 das classes SAE 5W-40 ou 10W-40! A durabilidade máxima do óleo corresponde a 1000 horas de operação obedecendo osvalores limite analíticos para óleos usados!

Restrições em aplicações da série 8000

Somente devem ser utilizados óleos para motores especificados a seguir:• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40• Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40• PowerGuard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty (número de material: 5 galões

23532941 ; 55 galões 23532942)• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40

Óleos para motores da classe SAE 40 podem ser utilizados somente em ligação com pré--aquecimento e pré-lubrificação (óleo T>30 °С)!

Restrições em utilizações da série S60

Somente poderão ser utilizados óleos multiviscosos da classe SAE 15W-40 que estãoidentificados com índice 2).A durabilidade máxima do óleo corresponde a 250 horas de operação ou 1 ano.

Restrições na utilização de óleos Low Saps

As categorias de óleo 2.1 e 3.1 podem ser utilizadas se o teor de enxofre no combustívelnão ultrapassar 50 mg/kg!


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Restrições em utilizações da série 595 e 1163

Para barcas comerciais rápidas com motores da série 595 e 1163 são prescritos em ge-ral óleos das categorias 2 ou 3!

Restrições em utilizações das séries 956 TB31 / TB32 / TB33 / TB34 e 1163 TB32

Óleos para motores das categorias de óleos 1, 2.1 e 3.1 em geral não são liberados!

Atualmente, para os motores da série 956 TB 31, TB 32, TB 33, TB 34 para aplicações de usinas nucle-ares e para a série 1163-02 TB32 estão liberados exclusivamente os seguintes óleos para motores.

Série Categoria de óleo 2,óleo monoviscoso

Categoria de óleo 2,óleo multiviscoso

Categoria de óleo 3

956 TB 31 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640

Shell Rimula R3X 15W-40 nenhuma liberação

956 TB 32 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640

Shell Rimula R3X 15W-40 nenhuma liberação

956 TB 33Ɛ = 9

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Q8 T750 SAE 30

nenhuma liberação nenhuma liberação

956 TB 33Ɛ = 12

Shell Sirius X 30 Fascination of PowerDEO SAE 15W40 DieselEngine Oil - Cat. 2Shell Rimula R3X 15W-40Lukoil Avantgarde Ultra15W40

Shell Rimula R6 M SAE10W-40

956 TB 34 Shell Sirius X 30 Fascination of PowerDEO SAE 15W40 DieselEngine Oil - Cat. 2Shell Rimula R3X 15W-40

Shell Rimula R6 M SAE10W-40

1163-02 TB 32Notstrom, Genset

Shell Sirius X 30 Fascination of PowerDEO SAE 15W40 DieselEngine Oil - Cat. 2

Tabela 3:

Liberações de óleos para motores de acordo com a solicitação do cliente para aplicações dasérie 956 TB 31, TB32, TB33, TB34O óleo para motor deverá ter uma liberação válida MTU conforme MTL 5044 e apresentar um nível dequalidade da categoria de óleo 2 ou 3.

Para liberação do cliente será necessário um funcionamento em teste do motor com as seguintes con-dições:• Tempo de funcionamento do motor com o óleo específico: mínimo 50 horas (das quais 30 horas com

no mínimo 100% de potência)• Em seguida diagnóstico com endoscópico das câmaras de combustão.• Desmontagem de 4 êmbolos (2 no lado A do motor e 2 no lado B do motor) para diagnóstico detalha-

do.


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Óleos para motores com tratamento posterior dos gases de escape (AGN)Motores com tratamento posterior dos gases de escape possuem exigências especiais quanto aosóleos a serem utilizados, para assegurar a segurança operacional e durabilidade do sistema de escapee do motor.

Na dependência da tecnologia utilizada para o tratamento posterior dos gases de escape poderão serutilizados os seguintes óleos.

Tecnologia dos gases de escape Liberação para categoria de óleo1 2 2.1 3 3.1

Catalisador por oxidação sem filtro departículas

não1) não1) sim não1) sim

Sistema SCR com catalisadores de va-nádio (nenhum filtro de partículas)


Sistema SCR com catalisadores dezeólita (nenhum filtro de partículas)


Filtro de partículas fechado não1) não1) sim não1) sim

Sistema combinado SCR+ filtro de par-tículas


Tabela 4: 1) = possibilidade de teste de caso particular para sistemas AGN opcionais e reequipados

A utilização de óleos para motores das categorias 1, 2 e 3 (com teores de cinza >1%) eminstalações com AGN conduzirá para uma durabilidade fortemente reduzida da AGN eem filtro de partículas para uma contrapressão elevada.

Para motores certificados EPA Tier 4i ou Tier 4 e EU IIIb com tratamento posterior dosgases de escape somente são aprovados óleos para motores com baixo teor de cinzasda categoria 2.1 ou 3.1.

Eventualmente, as restrições disponíveis devido às exigências do motor deverão ser adicionalmente ob-edecidas.

Escolha das classes de viscosidadeEm primeiro lugar, a classe de viscosidade é determinada pela temperatura ambiente prevalecente nahora do arranque e durante a operação do motor. Desde que os critérios relevantes de rendimento se-jam observados, os motores podem trabalhar tanto com óleo monoviscoso, como com óleo multivisco-so, dependente do tipo de aplicação do motor. Valores orientativos para os limites de temperatura dasclasses individuais de viscosidade deverão ser obtidos em (→ Ilustração 1).

Em temperaturas muito baixas, o óleo para motor necessita ser pré-aquecido.


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Ilustração 1: Gráfico das classes de viscosidade

Tempo de vida útil de óleo para motores dieselO período de operação do óleo para motores é influenciado por sua qualidade, sua conservação, bemcomo as condições de operação e o combustível empregado.

Os períodos estabelecidos de acordo com a experiência de funcionamento são valores orientativos evalem para utilizações com perfil de carga padrão.

Intervalos para a mudança de óleo

Categoria do óleo sem centrífuga de óleocom centrífuga de óleo ou filtrode óleo de bypass

1 250 horas de serviço 500 horas de serviço2 500 horas de serviço 1000 horas de serviço

2.11) 500 horas de serviço 1000 horas de serviço

3 750 horas de serviço 1500 horas de serviço

3.11) 750 horas de serviço 1500 horas de serviço

Tabela 5: 1) = Utilização somente em combinação com combustível com teor de enxofre máx. de 50 mg/kg

Os intervalos entre as trocas de óleo, citados na tabela, são valores de orientação recomendados quan-do são usados combustíveis diesel com um teor de enxofre de < 0,5%. Os valores estabelecidos para oóleo usado (→ Tabela 6) deverão ser obedecidos. O tempo de vida útil do óleo deve ser confirmado poranálises do mesmo.

Na hipótese de se tratar de uma, ou de várias, das seguintes condições funcionais agravantes, os tem-pos de operação devem ser determinados mediante análises do óleo:• Funcionamento sob condições climáticas extremas• Elevada frequência de partidas• Funcionamento frequente e prolongado do motor em marcha lenta ou percentagens de carga leve• Elevado teor de enxofre no combustível de 0,5 até 1,5 % em peso (consulte utilização de combustível

a diesel com elevado teor de enxofre)

Em casos de utilização em pequenos períodos de funcionamento, os óleos para motores devem ser mu-dados, no máximo, após 2 anos de uso independentemente da categoria.


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Na utilização de óleos para motores com características mais elevadas contra corrosão, (→ Página 92) atroca de óleo é necessária, no mais tardar, a cada 3 anos.

Em casos isolados, o tempo de funcionamento do óleo para motor também pode ser otimizado por aná-lises regulares de laboratório e pela condição correspondente do motor em comum acordo com a assis-tência técnica local da MTU:

A primeira amostra de óleo, a chamada “Amostra base”, deve ser retirada do motor aprox. 1 ho-ra após o abastecimento com óleo novo.

Demais amostras de óleo devem ser analisadas, conforme os períodos de funcionamento a se-rem determinados (consulte análises de laboratório)

Efetuar os respectivos exames do motor antes e depois de analisar o óleo. Depois de concluir todas as análises e, em função do resultado dos exames, acordos específicos

podem ser feitos para o respectivo caso. As amostras de óleo devem ser retiradas sempre sob as mesmas condições e no local prescrito

para tal (veja manual de funcionamento).

Aditivos especiaisOs óleos para motores aprovados para a utilização foram desenvolvidos especialmente para motores adiesel, Apresentando todas as propriedades necessárias, qualquer aditivo é, portanto, supérfluo, poden-do até ser prejudicial.

Análises de laboratório

Análise espectrométrica do óleoUma determinação do conteúdo metálico no óleo para motor é executada na MTU para identificar amarca de óleo baseada em metais aditivos.

Em geral, a MTU não realiza o cálculo dos conteúdos metálicos para avaliação do grau de desgaste domotor. Esses teores dependem, essencialmente, dos seguintes fatores:• Estado do equipamento do motor• Dispersão unitária• Condições de uso• Ciclo de operação• Lubrificantes e fluídos• Produtos auxiliares de montagem

Não é possível, portanto, tirar conclusões explícitas quanto ao grau de desgaste de componentes rele-vantes do motor. Motivo pelo qual também não é possível indicar valores limite para os conteúdos me-tálicos devido ao atrito.

Análise do óleo usadoPara controlar o óleo usado, recomendamos efetuar análises periodicamente. As amostras do óleo de-vem ser recolhidas no mínimo todos os anos, ou seja, devem ser analisadas a cada mudança de óleo.Eventualmente, mais vezes dependendo da aplicação e condições de funcionamento do motor.

Dos métodos de teste indicados e valores limite (valores limite analíticos para óleos usados para moto-res diesel (→ Tabela 6) será concluído quando o resultado de uma análise individual de amostra de óleofor tida como anormal.

Um resultado anormal exige uma verificação imediata e uma correção da anomalia de funcionamentoconstatada.

Os valores limite dizem respeito às amostras individuais de óleo. É oportuna a mudança imediata deóleo quando estes valores limite são atingidos ou ultrapassados. Os resultados da análise de óleo nãonecessariamente possibilitam uma conclusão quanto ao desgaste de determinados componentes.

Além dos valores limite analíticos, consideram-se, para uma mudança de óleo, também o estado deconservação e o estado operacional do motor, bem como eventuais perturbações no seu funcionamen-to.


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Podem ser sinais de degradação do óleo:• Depósitos ou precipitações excepcionalmente fortes no motor e nos componentes agregados, tais

como, filtros, centrífugas ou separadores, sobretudo em relação à análise anterior.• Descoloração anormal dos componentes.

Valores limite analíticos para óleos usados para motores diesel

Métodos de análise Valores limiteViscosidade a 100 °Cmáx. mm²/s

ASTM D445DIN 51562

SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

15.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

19.0

mín. mm²/s SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

9.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

10.5

Ponto de inflamação °C (COC) ASTM D92ISO 2592

190 no mín.

Ponto de inflamação °C (PM) ASTM D93DIN EN ISO 2219

140 no mín.

Teor de fuligem (% em peso) DIN 51452CEC-L-82-A-97

máx. 3,0 (categoria de óleo 1)máx. 3,5 (categorias de óleo 2, 2.1, 3 e3.1)

Valor de basicidade total(mg KOH/g)

ASTM D2896ISO 3771DIN 51639

mín. 50% do respectivo valor do óleo no-vo

Teor de água (Vol.-%) ASTM D6304NE 12937ISO 6296

máx. 0,2

Oxidação (A/cm)1) DIN 514531) máx. 25

Etilenoglicol (mg/kg) ASTM D2982 máx. 100

Tabela 6: 1) = somente será possível se não estiverem disponíveis ligações de ester

Utilização de combustível diesel com alto teor de enxofreNo uso de combustíveis diesel com teor de enxofre superior a 0,5%, as seguintes medidas devem serrespeitadas:• Utilização de um óleo para motores com basicidade total (TBN) superior a 8 mgKOH/g• Diminuição do tempo de operação do óleo (consulte intervalos de troca de óleo)

Com base (→ Ilustração 2) no valor de basicidade total (óleo para motor, dependendo do teor de enxo-fre no combustível a diesel) devem ser retirados os valores de basicidade totais mínimos recomenda-dos para óleos novos e usados, dependendo do teor de enxofre no combustível a diesel.

As basicidades totais dos óleos para motores liberados, estão citadas no capítulo (→ Página 92).


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Ilustração 2: Basicidades totais do óleo para motores dependendo do teor de enxofre no combustível adiesel:

A Valor de basicidade totalem mgKOH/g, ISO 3771

B Valor de basicidade totalmínimo recomendado paraóleo novo

C Valor de basicidade totalmínimo para óleo usado

D teor de enxofre do com-bustível em % de peso

Uso de combustível diesel com baixo teor de enxofreO uso de combustível diesel com baixo teor de enxofre (< 0,5%) não influi no tempo de vida útil do óleo.

Requisitos mínimos quanto ao controle operacional do funcionamentoAs verificações do óleo podem ser realizadas com a mala de teste da MTU. A mala de teste contém osaparelhos necessários, bem como as respectivas instruções de uso.

São possíveis as seguintes medições:• Determinação da capacidade dispersiva do óleo (prova de gota)• Determinação do teor em combustível diesel no óleo• Determinação da água no óleo


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2.2 Corantes fluorescentes para o reconhecimento de vazamentosno circuito de óleo lubrificanteOs corantes fluorescentes listados a seguir estão liberados para o reconhecimento de vazamentos nocircuito de óleo lubrificante.

Fabricante Denominaçãodo produto

Concentraçãode aplicação

Número do ma-terial

Tamanho dofardo

Estabilidade dearmazenamen-to1)

Chromatech Eu-rope B.V.

D51000A Chro-matintFluorescent Yel-low 175

0,04 % - 0,07 % X00067084 16 kg 2 anos

Cimcool, Cincin-nati

ProductoYFD-100

0,5% - 1,0 % 5 galões:55 galões (bar-ril)

6 meses

Tabela 7: 1) = a partir do fornecimento de fábrica referente ao fardo original e hermeticamente fechado em arma-zenamento livre de geada (> 5°C).

A fluorescência (tom amarelo claro) de ambos os corantes é visível com uma lâmpada UV (365 mm).


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2.3 GraxasRequisitosAs condições da MTU para a aprovação de graxas constam na norma MTL 5050 da MTU e estão dispo-níveis sob este número.

A MTU confirma ao correspondente fabricante, por escrito, a aprovação de uma determinada graxa.

Graxas para utilizações geraisPara todos os pontos de lubrificação por graxa, devem ser usadas graxas à base de sabão de lítio, exce-to:• Válvulas borboleta de fechamento rápido montadas entre o turboalimentador e o intercooler (vide

lubrificantes para utilizações especiais)• Centragens internas de acoplamentos

Graxas para utilizações em temperaturas elevadasPara as válvulas borboleta de fechamento rápido, montadas entre o turboalimentador e o intercooler,deve-se utilizar graxa resistente a temperaturas elevadas (até 250 °С):• F Aero Shell Grease 15• Optimol Inertox Medium

Para as válvulas borboleta de fechamento rápido, montadas antes do turboalimentador, ou após o inter-cooler, são suficientes as graxas para utilização geral.

Graxas para centragens internas de acoplamentosGraxas para centragens internas:• Esso Unirex N3 (resistente a temperaturas até aprox. 160 °С)

Lubrificantes para utilizações especiais

Óleos para turboalimentadoresEm geral, os turboalimentadores com suprimento de óleo integrado estão conectados no circuito delubrificação do motor.

Para turboalimentadores ABB, que não estejam ligados ao circuito de lubrificação do motor, deve-seutilizar óleo para turbinas com base em óleo mineral da classe de viscosidade IS0-VG 68.

Lubrificantes para acoplamentos dentados curvosConforme cada caso, para a lubrificação de acoplamentos dentados curvos, os seguintes lubrificantesestão aprovados:• Empresa Klüber: Structovis BHD MF (óleo lubrificante de viscosidade estrutural)• Empresa Klüber: Klüberplex GE11–680 (lubrificante aderente para transmissões)

A utilização do respectivo agente lubrificante, ou o tempo de vida útil do mesmo, está descrito nas Ins-truções de operação ou nos esquemas de manutenção correspondentes.


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3 Lubrificantes para motores a gás

3.1 Óleos para motoresEliminar lubrificantes e fluídos usados de acordo com a legislação em vigor no local deutilização!

Por princípio, a mistura de óleos para motores não é admissível!No contexto de uma troca de óleo é possível utilizar um outro óleo para motores queesteja aprovado. O volume de óleo residual que permanece no circuito do motor é insig-nificante.

Requisitos de óleos para motores a gásÉ prescrita a classe de viscosidade SAE 40 para os motores a gás!Óleos multiviscosos não são admissíveis!

Na escolha de um óleo para motor a gás, é de extrema importância conhecer a composição do combus-tível com o qual o motor será operado. O motor a gás somente poderá ser operado com lubrificanteliberado. Os óleos para motores a serem utilizados deverão ser obtidos da tabela (→ Página 123) . Aqualidade do gás, em relação a sua pureza, também é um fator de peso. Isto pressupõe análises perió-dicas do gás por parte de quem explora o equipamento economicamente. Os óleos a serem utilizadospara motores a gás são caracterizados por teores de cinza os mais reduzidos possíveis. Isto evita assedimentações de cinzas que podem levar a uma diminuição do rendimento do catalisador, ou combus-tão com pré-ignição.

Período de operação do óleo para motores a gás BR 4000O período de operação do óleo para motores é influenciado por sua qualidade, conservação, bem comoas condições de operação e o combustível empregado.

Por esse motivo a cada 250 horas de operação deverá ser retirada uma amostra de óleo e a análise deóleo ser comparada com os valores limite (→ Tabela 8) . As amostras de óleo deverão ser sempre retira-das sob as mesmas condições gerais (motor com aquecimento operacional) e no local para isso previs-to (bocal de saída na carcaça do filtro de óleo). Ao atingir ou ultrapassar os valores limite conforme(→ Tabela 8) deverá ser efetuada uma troca imediata do óleo. Na utilização de volumes de óleo amplia-dos os valores limite para elementos de desgaste deverão ser reduzidos inversamente proporcionais aoaumento de volume (consulte exemplo seguinte).

Volume de óleo duplo = valor limite dividido ao meio do elemento de desgaste (por exemplo, ferro (Fe)--> 15 mg/kg)

A redução máxima admissível dos valores limite para os elementos de desgaste corresponde a 50% dovalor limite (→ Tabela 8)

Os resultados das análises de óleo deverão ser arquivados e a respectiva última amostra de óleo deve-rá ser guardada para análises posteriores

Caso os valores limite não sejam atingidos, é necessário, o mais tardar após um ano, realizar uma trocade óleo.

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Gás especialNa operação com gases com teor de silício deverá ser observado explicitamente ao aumento do teor desilício no óleo. Para isso, deverá ser calculado o valor de operação de silício SiB com o auxílio da fórmu-la citada (→ Ilustração 3) . O valor limite para o valor de operação se silício corresponde a 0,01. Se omesmo for ultrapassado, o motor será operado fora da prescrição do combustível sendo que a garantiacessa. Condições mais precisas deverão ser retiradas do capítulo "lubrificantes e fluídos para motoresa gás" (→ Página 80) . A manutenção do SiB deverá ser comprovada pelo operador de forma contínuacom o auxílio de análises de óleo Si(n) .

Ilustração 3:

Ao ultrapassar os valores limite admissíveis para ligações de cloro, flúor, enxofre e silício no combustí-vel, poderá ocorrer desgaste corrosivo, sedimentos na câmara de combustão e uma desintegração ace-lerada da reserva alcalina de óleo lubrificante.

Nesse caso é absolutamente necessária uma preparação do gás.

Período de operação do óleo para motores a gás BR 4000Consulte o plano de manutenção

Valores limite analíticos para óleos usados SAE 40 para motores a gásMétodos de análise Valores limite

Viscosidade a 100 °С (mm²/s) ASTM D445DIN 51562

máx. 17,511,5 no mín.

Valor de basicidade total TBN(mgKOH/g)

ASTM D2896ISO 3771

min. 3 e TBN > TAN

Índice de acidez TAN (mgKOH/g) ASTM D664 Valor para óleo novo + 2,5Valor iph 4,5 no mín.Água (% vol.) ASTM D6304

NE 12937ISO 6296

máx. 0,2

Glicol (mg/kg) ASTM D2982 máx. 100Oxidação (A/cm) DIN 51453 máx. 20Nitração (A/cm) Processo IR máx. 20Elementos de desgaste (mg/kg)Ferro (Fe)Chumbo (Pb)Alumínio (Al)Cobre (Cu)Estanho (Sn)Silício (Si)

RFA, ICP máx. 30máx. 20máx. 10máx. 20máx. 5máx. 15*

Tabela 8:

• * O valor limite para o elemento de desgaste Si se refere apenas a operação com gás natural

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4 Lubrificantes para motores de dois tempos

4.1 Óleos para motoresEliminar lubrificantes e fluídos usados de acordo com a legislação em vigor no local deutilização!Óleo usado não pode, por norma, ser eliminado através do tanque de combustível!

Exigências para óleos para motores de dois tempos da série 53/71/92 e 149

Especificação Classe SAE

Métodos de análise 40 50

API CF-2 ASTM ISO Valores limite Valores limiteViscosidade a 100°C (mm2/s)

D445 NE 3104 12,5 – 16,3 16,3 - 21,9

Viscosidade a 40°C (mm2/s)

D445 NE 3104 130 – 150 200 - 300

Ponto de fluidez(°C)

D97 3016 máx. -15 máx. -10

Ponto de inflama-ção (°C)

D92 2592 225 no mín. 230 no mín.

Cinza de sulfato (%em peso)

D874 DIN 51575 máx. 1,0 máx. 0,8

Basicidade total(mgKOH/g)

D2896 3771 7,0 – 10,0 7,0 no mín.

Cálcio (mg/kg) 14596 nenhum valor limite máx. 500

Fósforo (mg/kg) DIN 51363-2/3 700 no mín. máx. 100

Zinco (mg/kg) DIN 51391-3 700 no mín. máx. 100

Tabela 9:

ParticularidadesNa MTU-América poderão se adquiridos os seguintes óleos para motores dois tempos especificados:

MTU - óleos para motores de dois tempos

Fabricante e regi-ão de distribuição

Nome do produto Classe SAE Especificação Observações / nú-mero do material


PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2--Cycle (4x1G) SAE40

40 API CF-2 4x1 galão:23512701

PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2--Cycle SAE 40

40 API CF-2 5 galões: 2351273455 galões:23512702IBC: 23512739

Tabela 10:

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Restrições nas utilizações da série 53/71/92 – todas as utilizações exceto MarineEm temperaturas ambiente de < 0 °C na utilização de óleos da classe SAE 40, o motornão poderá dar partida.Se não estiverem disponíveis auxiliares de partida, então a curto prazo também poderãoser utilizados óleos da classe SAE 30. Em baixas temperaturas (–18 até –32 °C) tambémpodem ser utilizados adicionalmente óleos da classe SAE 15W-40. Contudo, os óleos de-vem corresponder à especificação API CF-2 e apresentar uma viscosidade com tempera-tura elevada de, no mínimo, 3,7 cP a 150 °C.Assim que as temperaturas permitirem, troque para um óleo da classe SAE 40.

Restrições em utilizações da série 53/71/92 Marine

Não poderão ser utilizados óleos multiviscosos e monoviscosos da classe SAE 30!

Restrições em utilizações da série 53/71/92

Em utilizações com temperaturas de saída do líquido de arrefecimento > 94 °С deverãoser utilizados óleos da classe SAE 50!Se forem utilizados combustíveis com teores de enxofre de 0,5 até 1,0% então a durabili-dade do óleo será reduzida.

Restrições em utilizações da série 149

Em utilizações com temperaturas ambiente > 35 °С deverão ser utilizados óleos da clas-se SAE 50!Não são mais recomendados óleos da classe SAE 50 em temperaturas ambiente <7 °С.Se a rotação de arranque na utilização de óleos da classe SAE 50 não for mais atingida,então também poderão ser utilizados óleos da classe SAE 40.Não poderão ser utilizados óleos monoviscosos da classe SAE 30 ou óleos multivisco-sos!Se forem utilizados combustíveis com teores de enxofre entre 0,5 e 1% então deverãoser utilizados óleos com basicidade de no mínimo 10mg/KOH/g e com teores de zinco efósforo de no máximo 100 mg/kg!

Valores limite analíticos para óleos usados, para motores de dois tempos

ASTM ISO Valores limite SAE40

Valores limite SAE50

Viscosidade a 100°C (mm2/s)

D445 NE 3104 12,5 no mín.máx. 16,3

16,0 no mín.máx. 22,0

Teor de fuligem (%em peso)

DIN 51452 máx. 0,8 máx. 0,8

Água (% vol.) D1744 NE 12937 máx. 0,3 máx. 0,3

Etilenoglicol D2982 DIN 51375 negativo negativo

Ferro (mg/kg) ASTM D5185 máx. 150 máx. 35

Alumínio, silício, co-bre (mg/kg)

ASTM D5185 máx. 25 máx. 25

Chumbo (mg/kg) ASTM D5185 máx. 10 máx. 10

Tabela 11:

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Intervalos de troca de óleo na utilização de combustíveis com teor de enxofre < 0,5%Aplicação Série Intervalo de troca de óleoC&I, Marine S 53/71/92 150 h ou 1 anoC&I, Marine S 149 300h ou 1 anoAlternador – Alimentação de cor-rente de emergência

S 53/71/92/149 150 h ou 6 meses

Alternador – Operação contínua S 53/71/92/149 150 h ou 3 meses

Tabela 12:

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5 Líquido de arrefecimento

5.1 GeneralidadesDefinição de agente de refrigeração

Líquidos de ar-refecimento

= adição de líquido de arrefecimento (concentrado) + água potável com relação de misturaprescritapronto para utilização no motor.

Um efeito anticorrosivo do agente de refrigeração somente será assegurado com o circuito de refrigera-ção totalmente abastecido. A exceção é o Shell Oil 9156 que protege da corrosão através da formaçãode um filme de óleo mesmo quando drenado.

Caso contrário, somente os meios anticorrosivos liberados para a conservação interna do circuito derefrigeração, mesmo com o agente drenado, oferecem uma proteção anticorrosiva suficiente. Isto signi-fica que após a drenagem do líquido de arrefecimento deverá ocorrer uma conservação do circuito derefrigeração quando não ocorrer nenhum reabastecimento do líquido de arrefecimento. O procedimen-to está descrito na prescrição de conservação MTU A001070/.. .

Para a refrigeração dos motores MTU, deve ser utilizada uma mistura apropriada de água potável e deum aditivo aprovado pela MTU. A preparação do agente de refrigeração deve ser realizada exteriormen-te ao motor!

Não são admissíveis misturas de diferentes aditivos de agentes de refrigeração nem aditivosauxiliares!

As condições para a aprovação de aditivos de agente de refrigeração estão definidas nas seguintes nor-mas de fornecimento MTU (MTL):• MTL 5047 óleo anticorrosivo emulsionável• MTL 5048 agente anticorrosivo anticongelante• MTL 5049 agente anticorrosivo solúvel em água

A MTU confirma ao fabricante correspondente, por escrito, a aprovação de um determinado agente derefrigeração.

Para evitar danos no sistema de refrigeração:• No reabastecimento (após perda de agente de refrigeração), deve ser observado o reabastecimento

não só com água, mas também com o concentrado. A prescrita proteção contra geada ou proteçãocontra corrosão deve ser atingida.

• Não utilizar mais que 55 % vol. (proteção máxima anticongelante) de agente anticorrosivo. Caso con-trário, a característica anticongelante será diminuída e a dissipação do calor será prejudicada. Únicaexceção: BASF G206 (aplicação especial)

• O líquido de arrefecimento não pode apresentar resíduos de óleo ou cobre (na forma sólida ou diluí-da).

• Todos os meios anticorrosivos aprovados atualmente para a conservação interna do circuito de refri-geração têm predominantemente base aquosa e não oferecem proteção contra congelamento. Co-mo após drenar o meio ainda permanece um volume residual no motor, deve ser observado que mo-tores conservados sejam armazenados em ambientes livres do efeito das geadas.

• Um circuito do líquido de arrefecimento não pode, via de regra, ser esvaziado completamente, ouseja volumes restantes em líquido de arrefecimento usado ou água potável de um processo de enxa-gue permanecem no motor. Esses volumes restantes podem provocar um efeito de diluição em umlíquido de arrefecimento a ser abastecido (misturado de concentrado ou utilização de uma misturapronta). Esse efeito de diluição se tornará cada vez maior quanto mais componentes se encontraremno motor. Deverá ser observada uma verificação e caso necessário adequação da concentração delíquido de arrefecimento no circuito do líquido de arrefecimento.

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Todos os líquidos de arrefecimento liberados nesta prescrição de material auxiliar se referemgeralmente apenas ao circuito do líquido de arrefecimento dos motores MTU. Em unidades pro-pulsoras completas deverá ser obedecida adicionalmente a liberação de lubrificantes e fluídosdo fabricante de componentes!

Por motivos de proteção a corrosão não é admissível colocar em operação um motor com águapura, sem adição de um inibidor de proteção a corrosão, liberado!

Particularidades

MTU/MTU- líquido de arrefecimento Detroit DieselNa MTU/MTU-Detroit Diesel podem ser obtidos os seguintes aditivos de líquidos de arrefecimento.

Fabricante e região de distribui-ção

Nome do produto Tipo

MTU Friedrichshafen, MTU AsiaEuropaOriente MédioÁfricaÁsia

Coolant AH 100 Antifreeze Con-centrateCoolant AH 35/65 Antifreeze Pre-mixCoolant CS 100 Corrosion Inhibi-tor ConcentrateCoolant CS 10/90 Corrosion Inhi-bitor Premix

Agente anticongelante anticorrosi-vo concentradoAgente anticongelante anticorrosi-vo mistura prontaAgente anticorrosivo solúvel emágua concentradoAgente anticorrosivo solúvel emágua mistura pronta


Power Cool® Off-Highway CoolantConcentratePower Cool® Off-Highway Coolant50/50 PremixPower Cool®Universal 50/50 mix Power Cool®Universal 35/65 mix Power Cool®3149 Power Cool®Plus 6000 Concentra-te

Agente anticongelante anticorrosi-vo concentradoAgente anticongelante anticorrosi-vo mistura prontaAgente anticongelante anticorrosi-vo mistura prontaAgente anticongelante anticorrosi-vo mistura prontaAgente anticongelante anticorrosi-vo concentrado, motores de doistemposAgente anticorrosivo solúvel emágua, concentrado

MTU Detroit Diesel AustraliaAustrália

Power Cool HB 800 Power Cool HB 800 Premix 50/50 Power Cool HB 500 Power Cool HB 500 Premix 50/50

Agente anticongelante anticorrosi-vo concentradoAgente anticongelante anticorrosi-vo mistura prontaAgente anticongelante anticorrosi-vo concentradoAgente anticongelante anticorrosi-vo mistura pronta

Tabela 13:

AVISO:Em misturas prontas, o teor em aditivo de líquido de arrefecimento (concentrado) deve ser sempre cita-do em primeiro lugar.

Exemplo:

Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 Vol% aditivo do líquido de arrefecimento / 60 Vol% água po-tável

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5.2 Materiais inadequados no circuito do líquido de arrefecimento

Componentes de cobre zinco e latãoComponentes de cobre, zinco e latão no circuito do líquido de arrefecimento se diversas condições nãoforem observadas, podem em combinação com metais comuns (por exemplo, alumínio), provocar umareação eletro química. Em consequência, componentes de metais comuns serão atacados pela corro-são ou até corrosão puntiforme. O circuito do líquido de arrefecimento se tornará não estanque nesseslocais.

RequisitosOs seguintes materiais e revestimentos, de acordo com o nível de conhecimento atual, não podem serutilizados em um circuito do líquido de arrefecimento do motor, pois mesmo com aditivos liberados delíquido de arrefecimento, podem ocorrer efeitos de troca negativos.

Materiais metálicos• sem superfícies galvanizadas

O sistema de refrigeração completo deve estar isento de zinco. As tubulações de admissão e deriva-ção, assim como os reservatórios de armazenamento, estão inclusos

• sem ligas base de cobre como material na utilização de líquidos de arrefecimento com teor de nitrito,com exceção das seguintes ligas:– CuNi10Fe1Mn corresponde CW-352-H– CuNi30Mn1Fe corresponde CW-354-H

• não utilizar componentes com teor de latão no circuito do líquido de arrefecimento (por exemplo,radiador de CuZn30) com influência de soluções alcalinas de amoníaco (por exemplo, aminas, amô-nio,...) e soluções com teor de nitrito ou sulfido. Na ocorrência de tensões de tração e a presença deum campo crítico de potencial poderão ocorrer corrosões sob tensão mecânica. Sob soluções sãoentendidos produtos de limpeza, líquidos de arrefecimento e semelhantes.

Materiais não metálicos• não utilizar elastômeros EPDM e de silício na utilização de óleos de proteção a corrosão emulsioná-

veis ou demais entradas de óleo no circuito do líquido de arrefecimento.

Informação:Em caso de dúvidas relacionadas à utilização de materiais no motor e peças agregadas / componentesem circuitos de líquido de arrefecimento, é necessário entrar em contato com o respectivo departa-mento técnico da MTU.


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5.3 Requisitos da água potávelO líquido de arrefecimento pode ser preparado apenas com água potável límpida que tenha os valoresconforme as tabelas seguintes. Se os valores limite da água não são ultrapassados, é possível adicionarágua dessalinizada para reduzir a dureza e/ou o teor em sais.

Para a preparação de agente anticorrosivo e agente anticongelante anticorrosivoaquososItem Mínimo MáximoSoma das terras alcalinas *)(dureza da água)

0 mmol/l0 °d

2,7 mmol/l15 °d

Valor de pH a 20 °C 6,5 8,0Ions de cloreto 100 mg/lIons de sulfato 100 mg/lSoma dos ânions 200 mg/lBactérias 103KBE (unidade formando colô-

nia)Fungos, leveduras não são admissíveis!

Tabela 14:

*) Denominações usuais para a dureza da água em diferentes países:

1 mmol/l = 5,6 °d = 100 mg/kg CaCO³

• 1 °d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureza EUA• 1 °d = 1,79° dureza francesa• 1 °d = 1,25° dureza inglesa

Para a preparação de agentes anticorrosivos emulsionáveis:Item Mínimo MáximoSoma das terras alcalinas *)(dureza da água)

0,36 mmol/l2 °d

1,8 mmol/l10 °d

Valor de pH a 20 °C 7,0 8,0Ions de cloreto 100 mg/lIons de sulfato 100 mg/lSoma dos ânions 200 mg/lBactérias 103KBE (unidade formando colô-

nia)Fungos, leveduras não são admissíveis!

Tabela 15:

*) Denominações usuais para a dureza da água em diferentes países:

1 mmol/l = 5,6 °d = 100 mg/kg CaCO³

• 1 °d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureza EUA• 1 °d = 1,79° dureza francesa• 1 °d = 1,25° dureza inglesa

Água muito mole conduz a formação de espuma e antes da utilização ela deverá ser endurecida com aadição de água dura. Água muito dura dificulta a estabilidade da emulsão com a consequência da sepa-ração intensificada de óleo e a formação de sedimentos no sistema. Por isso a água muito dura deveráser amolecida com água mole.


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1 - 0

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5.4 Óleos anticorrosivos emulsionáveis

Óleos anticorrosivos emulsionáveis(→ Página 26)As emulsões com óleos anticorrosivos emulsionáveis aprovados de 1,0 a 2,0 % (volume) eágua potável apropriada oferecem uma proteção abrangente e boa contra a corrosão.

A concentração de sedimentos para novos enchimentos é de 2 % vol.

Recomenda-se preparar, em um recipiente, a quantidade necessária de óleo anticorrosivo, como solu-ção primária, utilizando um volume de água potável 4 a 5 vezes maior. A mistura deve ser acrescida àágua de refrigeração, com o motor à temperatura de serviço.

Em postos de manutenção, ou quando se trabalha com vários motores, convém preparar a quantidadecompleta de agente de refrigeração num equipamento no lado externo do motor. Essa quantidade po-derá servir tanto para o novo abastecimento como também para satisfazer as necessidades de comple-tar o abastecimento.

Em casos isolados de condições desfavoráveis, podem surgir bactérias em óleos anticorrosivosemulsionáveis. Nesse caso, a emulsão do agente refrigerante deve ser tratada com biocida!Consulte o capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos de refrigeração do motor"(→ Página 165).

AVISO:

Na utilização de emulsões de agentes de refrigeração, podem ocorrer leves ejeções das emulsões naoperação. Forma-se, com isso, uma camada sobre o agente de refrigeração no reservatório compensa-dor. Isto é irrelevante, desde que a concentração da emulsão permaneça dentro dos valores limite pres-critos. Quando houver uma queda repentina de concentração ou quando o aditivo do agente de refrige-ração não for mais aceitável, este deverá ser substituído. (→ Página 165)Eventualmente, devem ser lim-pos os compartimentos de água do motor, consulte capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para oscircuitos do líquido de arrefecimento do motor".

Óleos anticorrosivos emulsionáveis não podem ser utilizados nas sériesespecificadas a seguir:• Série 099• Série 183• Série 2000• Série 396• Série 4000• Série S60• Motores de dois tempos

As séries com liberação de aplicação para óleos de proteção a corrosão emulsionáveis deverãoser obtidas do capítulo "líquidos de arrefecimento liberados" (→ Página 127) .

Para números de série especificados a seguir da série 20V 956 TB33 até ano de fabricação final de2008 (conforme placa de identificação) somente poderão ser utilizados óleos de proteção a corrosãoemulsionáveis:

Número de série Número de série Número de série Número de série Número de série

5870001 5870002 5870003 5870004 58700055870006 5870007 5870008 5870009 58700105870011 5870012 5870013 5870014 58700155870016 5870017 5870018 5870019

Tabela 16:

As aprovações especiais existentes continuarão em vigor.


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O óleo anticorrosivo emulsionável basicamente não é admissível para temperaturas do líquidode arrefecimento >90 °C!

A cada troca do líquido de arrefecimento para um outro produto deve ser realizado um enxague comágua. Em motores conservados (motores novos, motores de campo, motores em estoque etc.) deveráser executado um ciclo de enxague antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor. Ostrabalhos necessários estão descritos no capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos dolíquido de arrefecimento do motor" (→ Página 165).


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5.5 Agente anticongelante anticorrosivoOs agentes anticongelantes anticorrosivos são necessários em se tratando de motores sem equipa-mento conservador de calor, em regiões de utilização nas quais possam ocorrer temperaturas abaixodo ponto de congelamento.

A maioria dos agentes anticongelantes anticorrosivos liberados na MTU tem sua base em etilenoglicol.

Exceções:• Mistura pronta Fleetguard PG XL baseado em propilenoglicol (→ Página 164)• Concentrado BASF G206 como mistura de etilenoglicol e propilenoglicol

Os anticongelantes anticorrosivos aprovados pela MTU possuem um bom resultado anticorrosão, masdesde que aplicados na concentração aprovada, consulte o controle operacional (→ Página 32).

Consequentemente, a concentração do agente anticongelante anticorrosivo não poderá ser ajustadaapenas com relação às temperaturas mínimas esperadas, mas também deve ser ajustada às exigênciasda proteção contra a corrosão.

(→ Página 127)Os aditivos dos agentes de refrigeração liberados para as séries individuais de-vem ser obtidos no capítulo "Líquidos de arrefecimento liberados".

As aprovações especiais existentes continuarão em vigor.

Em ligação com resfriadores com teor de latão não deverão ser utilizados aditivos de líquidosde arrefecimento com teor de nitrito!

No caso de motores marítimos, valem as seguintes limitações quanto ao uso deagentes anticongelantes anticorrosivos:• Série 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03, 1163-04:

Esses motores estão equipados com um dispositivo que retém o calor. Devido a sua capacidade derefrigeração, agentes anticongelantes anticorrosivos não podem ser usados.

• Séries 099, 183, 396:Tratando-se destes motores, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos é admissível apenascom temperaturas da água do mar de, no máximo, 20 °C.

• Séries 2000 e 4000:Nestes motores, com trocador de calor instalado, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos éadmissível apenas com temperaturas da água do mar de no máximo 25 °С. Em motores, com troca-dores de calor não instalados no motor, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos em geral épermitido. Deverá ser respeitado um dimensionamento suficiente do trocador de calor não instaladono motor.

• Séries 538, 595 e 8000:Nestes motores, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos é proibido.

A possibilidade de utilização de agentes anticongelantes anticorrosivos para as séries mencionadas, emoutras utilizações (por exemplo, Genset, Rail) deverá ser obtida no resumo no capítulo "líquidos de arre-fecimento liberados" (→ Página 127).

AVISO:Em muitas áreas de aplicação, o uso de agentes anticongelantes anticorrosivos está prescrito com ba-se em propilenoglicol. Esses produtos possuem condutibilidade térmica mais baixa do que os produtosetilenoglicóis usuais. Por isso, o nível de temperatura do motor é mais alta.

Para o uso com temperaturas muito baixas (< -40 °C), encontra-se disponível o produto BASF G206.


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A cada troca do agente de refrigeração para um outro produto deve ser realizado um enxágue comágua. Em motores conservados (motores novos, motores de campo, motores em estoque etc.) deveráser executado um ciclo de enxague antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor, seos motores tiverem sido conservados com um agente anticorrosivo emulsionável. Os trabalhos neces-sários estão descritos no capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefe-cimento do motor" (→ Página 165).


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5.6 Agentes anticorrosivos solúveis em águaOs agentes anticorrosivos solúveis em água são necessários em temperaturas elevadas da água de re-frigeração ou então em maiores gradientes da temperatura em trocadores de calor (p.ex.: em circuitosTB (com trocador de calor de placas) e TE em motores das séries 099, 183, 2000, 396 e 4000.

Os agentes anticorrosivos solúveis em água, aprovados pela MTU, têm um bom efeito quanto à prote-ção anticorrosiva, desde que sejam empregados em concentração suficiente. O respectivo campo deutilização da concentração está indicado no parágrafo controle operacional.

(→ Página 127)Os aditivos dos agentes de refrigeração liberados para as séries individuais de-vem ser obtidos no capítulo “Líquidos de arrefecimento liberados".

Acordos especiais existentes continuarão em vigor.

Em ligação com resfriadores com teor de latão não deverão ser utilizados aditivos de líquidosde arrefecimento com teor de nitrito!

A cada troca do agente de refrigeração para um outro produto deve ser realizado um enxágue comágua. Em motores conservados (motores novos, motores de campo, motores em estoque etc.) deveráser executado um ciclo de enxague antes do abastecimento com líquido de arrefecimento do motor, seos motores tiverem sido conservados com um agente anticorrosivo emulsionável. Os trabalhos neces-sários estão descritos no capítulo "Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefe-cimento do motor" (→ Página 165) .


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5.7 Controle operacionalO exame da água potável e o controle permanente do agente de refrigeração são essenciais para o per-feito funcionamento do motor. O exame da água potável e do líquido de arrefecimento deveria ser feito,no mínimo, uma vez por ano, ou seja, a cada enchimento, e pode ser executado com a maleta de testeMTU. Esta maleta contém toda a aparelhagem e instrumentos necessários, bem como as substânciasquímicas necessárias para tal finalidade, inclusive as respectivas instruções de uso.

As seguintes verificações podem ser realizadas com a maleta de teste MTU:• Determinação do título hidrotimétrico (°d)• Determinação do valor de pH• Determinação do teor em cloreto no caso de água potável• Determinação da concentração do óleo anticorrosivo• Determinação da concentração do agente anticongelante anticorrosivo• Determinação da concentração do agente anticorrosivo solúvel em água

A inspeção da água potável e do agente de refrigeração pode ser encomendada junto à MTU. É neces-sário enviar, no mínimo, 0,25 l.

Como na série 4000-04 está instalado um trocador de calor dos gases de escape e o sistemade refrigeração reage com maior sensibilidade, é muito importante uma inspeção regular do lí-quido de arrefecimento para o perfeito funcionamento do motor. Esta inspeção deverá ser rea-lizada anualmente ou após 3000 horas de operação assim como a cada abastecimento do líqui-do de arrefecimento.Concentração, valor de pH assim como teor de silício (somente em líquidos de arrefecimentocom teor de silício) deverão estar dentro dos valores indicados na prescrição de material auxili-ar da MTU.

Concentrações admissíveis% de volume, no mín. % de volume, no máx.

Óleos anticorrosivos emulsioná-veis

1,0 2,0

Agente anticongelante anticorrosi-vo de etilenoglicol1)

35Proteção anticongelante atéaprox. -25 °C


Agente anticongelante anticorrosi-vo de propilenoglicol


50Proteção anticongelante atéaprox. -32 °С

BASF G206 35Proteção anticongelante atéaprox. -18 °C


Tabela 17: 1) = Liberações de aplicação divergentes estão indicadas no campo de observações das marcas de líqui-do de arrefecimento listadas no capítulo 9 (→ Página 127) .


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Controle operacional concentrações admissíveis, agentes anticorrosivos solúveisem água

Admis-sívelconcen-trado -campode íons

Fabricante Designação de marca valor de leitura no refractômetro manual1) a20°C (= grau Brix)

Vol-% 7 8 9 10 11 129 - 11Vol-%

MTU Friedrichs-hafen

Coolant CS 100 Corro-sion Inhibitor Concentra-te

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Coolant CS 10/90 Cor-rosion Inhibitor Premix 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

MTU América Power Cool® Plus 6000 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Arteco Freecor NBI Utilize kit de teste do fabricante

BASF SE Glysacorr G93-94 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Corporation A 216 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Manufactu-ring IL Corpora-tion

A 2164,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Chevron Texcool A -200 Utilize kit de teste do fabricante

Detroit DieselCorporation

Power Cool Plus 6000 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Drew Marine Drewgard XTA 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Ginouves York 719 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Old World In-dustries Inc.

Final Charge ExtendedLife Corrosion Inhibitor(A 216)

4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Valvoline Zerex G-93 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

7 - 11Vol-%

Arteco Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor XLI[EU 32765]

2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Alfloc (Maxitreat) 3477 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Total WT Supra 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

5 - 6 Vol-%

Fleetguard DCA-4L

Utilize kit de teste do fabricanteDetroit DieselCorporation

Power Cool 3000

Penray Pencool 3000


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Admis-sívelconcen-trado -campode íons

Fabricante Designação de marca valor de leitura no refractômetro manual1) a20°C (= grau Brix)

Vol-% 7 8 9 10 11 123 - 4 Vol-%

Detroit DieselCorporation

Power Cool 2000

Utilize kit de teste do fabricante

Nalco Alfloc 2000

Nalco 2000

Nalcool 2000

Trac 102

Penray Pencool 2000

Tabela 18: 1) = determinação da concentração por intermédio de um refractômetro manual apropriado

O refractômetro manual deve ser calibrado com água límpida à temperatura do agente de refrigeração.A temperatura do líquido de arrefecimento deve corresponder 20 °С. Devem ser observadas as especi-ficações do fabricante.

Controle operacional concentrações admissíveis,agentes anticorrosivosanticongelantes baseados em etilenoglicolA determinação da concentração ocorre por intermédio de um adequado refractômetro pra glicol e lei-tura direta do valor de escala em % Vol.

Tabela de aferição para anticongelantes anticorrosivos para aplicações especiais

Valor de leitura no refractômetro manual a 20 °C (= grau Brix)

I. Propilenoglicol, agente anticongelante anticor-rosivo II. BASF G206 corresponde a uma con-

centração de26,3 24,8 35% (volume)

26,9 25,5 36% (volume)

27,5 26,1 37% (volume)

28,2 26,7 38% (volume)

28,8 27,4 39% (volume)

29,5 28,0 40% (volume)

30,1 28,6 41% (volume)

30,8 29,2 42% (volume)

31,3 29,8 43% (volume)

31,9 30,4 44% (volume)

32,5 30,9 45% (volume)

33,1 31,5 46% (volume)

33,7 32,1 47% (volume)

34,2 32,6 48% (volume)

34,8 33,2 49% (volume)

35,3 33,8 50% (volume)


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Valor de leitura no refractômetro manual a 20 °C (= grau Brix)

I. Propilenoglicol, agente anticongelante anticor-rosivo II. BASF G206 corresponde a uma con-

centração de34,4 51% (volume)

34,9 52% (volume)

35,5 53% (volume)

36,1 54% (volume)

36,7 55% (volume)

37,2 56% (volume)

37,8 57% (volume)

38,3 58% (volume)

38,9 59% (volume)

39,4 60% (volume)

39,9 61% (volume)

40,5 62% (volume)

41,0 63% (volume)

41,5 64% (volume)

42,0 65 % (volume)

Tabela 19:


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5.8 Valores limite para agentes de refrigeração

Valor de pH quando do uso deÓleo anticorrosivo emulsionável 7,5 no mín. máx. 9,5– Agente anticongelante anticorrosivo 7,0 no mín. máx. 9,0- Agentes anticorrosivos solúveis em água para motores com componen-tes de metal leve

7,0 no mín. máx. 9,0

Agentes anticorrosivos solúveis em água para motores sem componentesde metal leve

7,0 no mín. máx. 11,0

Silício (válido para agentes de refrigeração com teor em Si) mín. 25 mg/l

Tabela 20:

Em caso de não observância, o agente de refrigeração deve ser substituído.

AVISO:Para a avaliação completa da funcionalidade de um líquido de arrefecimento ao lado dos valores limitecitados acima também deverão ser considerados os dados característicos dos respectivos líquidos dearrefecimento, assim como a qualidade da água limpa utilizada.


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5.9 Estabilidade no armazenamento dos concentrados dos líquidosde arrefecimentoA indicação da estabilidade no armazenamento se baseia nas embalagens originais hermeticamente fe-chadas em uma temperatura de armazenamento de no máximo 30 °С.

Concentrado de líquido de ar-refecimento

Valor limi-te Designação de marca / observações

Óleo anticorrosivo emulsionável 6 mesesAgente anticongelante anticorro-sivo

aprox. 3anos

Obedecer as informações do fabricante

Produtos com teor em propileno-glicol

3 anos BASF G206

Agente anticorrosivo solúvel emágua

6 meses Nalco Trac 1021 ano Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000

Penray Pencool 30002 anos Arteco Freecor NBI

Chevron Texcool A-200Nalco Alfloc 2000Nalco Nalcool 2000Nalco Nalco 2000Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000Penray Pencool 2000

3 anos BASF Glysacorr G93–94Drew MarineDrewgard XTAGinouves York 719MTU Friedrichshafen Coolant CS100MTU America Power Cool® Plus 6000Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477Valvoline ZEREX G-93

5 anos Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI [EU032765]BP Castrol Extended Life Corrosion InhibitorCCI Corporation A216CCI Manufacturing IL A216Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor NitriteFree [US 236514]Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion InhibitorFleetguard DCA-4LOld World Industries Final Charge Extended Life CorrosionInhibitor (A216)Total WT Supra

Tabela 21:

AVISO:O armazenamento não deve ser efetuado em recipientes galvanizados devido à proteção contra corro-são. Isto deve ser considerado em quaisquer condições de transferência de líquidos.

Os reservatórios devem ser armazenados hermeticamente fechados em um local fresco e seco. No in-verno deverá ser observada a proteção contra geada.

Demais informações devem ser obtidas nas folhas de dados do produto e segurança dos líquidos dearrefecimento individuais.


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5.10 Aditivos de corantes para agentes anticorrosivos aquosos,agentes anticorrosivos, agentes anticongelantes para oreconhecimento de vazamentos no circuito do líquido dearrefecimentoO corante fluorescente listado a seguir está liberado como suplemento para agentes anticorrosivos eagentes anticongelantes aquosos para o reconhecimento de vazamentos.

Fabricante Denominação doproduto

Número do materi-al

Tamanho do fardo Estabilidade de ar-mazenamento1)

Chromatech Inc.Chromatech EuropeB.V.

D11014 ChromatintUranine Conc

X00066947 20 kg 2 anos

Tabela 22: 1) = referente ao fardo original e hermeticamente fechado em armazenamento livre de geada (> 5°C)

AplicaçãoSão adicionados aprox. 40 g de corante para 180l de líquido de arrefecimento.

Esse volume de corante foi dimensionado de forma generosa e não deve ser excedido.

A fluorescência (tom amarelo) é bem reconhecido com luz do dia. Em recintos escuros poderá ser utili-zada luz UV com um comprimento de onda de 365 mm.


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5335

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6 Combustíveis

6.1 Combustíveis Diesel - GeneralidadesEliminar lubrificantes e fluídos usados de acordo com a legislação em vigor no local de utiliza-ção!Óleo usado não pode ser eliminado por adição ao motor de combustão interna!

Escolha de um combustível diesel apropriadoA qualidade do combustível é de suma importância para um rendimento satisfatório do motor, parauma longa operação do mesmo, assim como para obedecer aos valores aceitáveis dos gases de esca-pe.

Os combustíveis diesel não se encontram disponíveis a nível mundial dentro da qualidade soli-citada conforme (→ Tabela 23) .As características do combustível dependem de muitos fatores principalmente da região, perío-do do ano e armazenamento.

Combustível inadequado ,via de regra, causa a diminuição da vida útil dos componentes do motor epoderá além disso, provocar danos ao motor.

Especificações mais precisas em relação à qualidade do combustível, conservação do tanque e filtra-ção, são encontradas no folheto "conhecimentos sobre combustíveis, sistemas de reservatórios decombustível e filtração" (número da publicação A060631/..).

Valores a serem respeitados sobre os combustíveis

Métodos de análise Valores limite

ASTMComposição O combustível diesel deve

ser livre de ácidos inorgâni-cos, água visível, materiaissólidos estranhos e ligaçõescom cloro

Sujidade geral (= componentes in-solúveis no combustível)

máx. D6217 NE 12662 24 mg/kg

Densidade a 15 °C mín. D1298D4052

EN ISO 3675EN ISO 12185

0,820 g/ml

máx. 0,860 g/ml

Grau API a 60 °F mín. D287 41

máx. 33

Viscosidade a 40 °C mín. D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/s

máx. 4,5 mm²/s

Ponto de inflamação (câmara fe-chada)

mín. D93 EN ISO 2719 55 °С (60 °С para SOLAS)1)

Decurso de ebulição: D86 EN ISO 3405

– Início de ebulição 160 – 220 °C

– Proporção volumétrica a 250 °C máx. 65 % (volume)

– Proporção volumétrica a 350 °C mín. 85% (volume)

– Resíduos e perdas máx. 3% (volume)

40 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

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Métodos de análise Valores limite

ASTMTeor de ácido gordo ester metílico(FAME)("Biodiesel")

máx. EN 14078Processo inter-no MTU

7,0% (volume)

Teor em água: (absoluto, sem águalivre)

máx. D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg

Resíduo de coque de 10% resíduosde destilação

máx. D189 EN ISO 10370 0,30% (peso)

Cinzas de óxidos: D482 EN ISO 6245

– Motores sem pós-tratamentodos gases de escape e sistemaDOC-/SCR

máx. 0,01 % peso (100mg/kg)

– Motores com tratamento poste-rior de gases de escape

máx. 0,001 % peso (10mg/kg)

Teor de enxofre: – Motores sem tratamento posteri-or de gases de escape– Motores com tratamento poste-rior de gases de escape

máx. máx.

D5453,D2622

EN ISO 20846,EN ISO 20884

0,5 % peso (5000mg/kg) 0,0015 % peso (15mg/kg)

Valor cetano mín. D613 EN ISO 5165,EN ISO 15195

45

Índice de cetano mín. D976 EN ISO 4264 42

Efeito corrosivo sobre cobre3 horas a 50 °C

Grau decorrosãomáx.

D130 EN ISO 2160 1a

Estabilidade da oxidação (Ranci-mat)

mín. EN 15751 20 horas

Estabilidade da oxidação máx. D2274 EN ISO 12205 25 g/m³

Poder lubrificante a 60 °C(Valor HFRR)

máx. D6079 EN ISO 12156-1 520 µm

Valor limite da filtrabilidade (CFPP) D6371 DIN EN 116 consulte observação 2)

Cloud Point D2500 DIN EN 23015 consulte observação 3)

Valor de neutralização máx. D974 0,2 mgKOH/g

Tabela 23: 1) Para utilizações marinhas é válido um ponto mínimo de chama de 60 °С (Solas = Safety of life at sea).2) Valor limite da filtrabilidade ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) designa a temperatura na qual umfiltro de teste entope sob condições definidas através de parafina que cai. Em combustíveis diesel con-forme DIN EN 590 com esse parâmetro serão descritos os requisitos climáticos (por exemplo, diesel deverão e diesel de inverno).3) O Cloud Point é uma temperatura em que através da eliminação da parafina no recipiente de teste éindicada a primeira turbidez. A mesma não pode ser maior do que a temperatura ambiente.

É da responsabilidade do fornecedor do combustível providenciar para que o combustível, sob as condi-ções geográficas e as demais condições locais dadas, possa ser usado em temperaturas ainda maisbaixas a serem esperadas, e para que a devida operação do motor seja garantida.

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 41

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O operador deverá assegurar de que para as exigências atmosféricas correspondentes seja utilizado ocombustível necessário.

Observação: 1 % em peso = 10000 mg/kg = 10000 ppm

AVISO:Para uma operação segura e eficiente do motor em todas as qualidades de combustível liberadas nos(→ Tabela 23) valores limite citados principalmente para água, sujidade geral deverão ser respeitadasno mais tardar a interface identificada na ilustração 4 item 6.

Adicionalmente aos (→ Tabela 23) valores limite citados deverá ser respeitada uma distribuiçãode partículas no combustível conforme ISO 4406:

Distribuição departículas

Métodos de análi-se

Valores limite

ASTM Common Rail injeção convencio-nal

Distribuição de par-tículas para com-bustível entre o últi-mo tanque antesdo motor e filtro deentrada (Consulteilustração 4 item 5)

D7619 Codificação daquantidade de partí-culas conforme ISO4406

máx. código ISO18/17/14 para4/6/14 µm de ta-manho da partícula

máx. código ISO21/20/17 para4/6/14 µm de ta-manho da partícula

Tabela 24:

Os nos (→ Tabela 24) valores limite citados já devem ser mantidos na tubulação entre o últimotanque antes do motor e filtro de entrada (caso necessário com separador de água).

Em instalações sem filtro de entrada é citada a tubulação entre o último tanque e a abrangência defornecimento MTU. Para a análise da qualidade do combustível deve ser prevista uma interface (tornei-ra de retirada de amostra) para a retirada de amostra na operação.

Em instalações existentes sem tubulação acessível é admissível uma retirada de amostra no último tan-que antes da abrangência de fornecimento da MTU.

42 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

02

Ilustração 4: 1 Reservatório de combustí-

vel2 Preparação do combustí-

vel (opção)3 Último tanque antes do

motor4 Filtro de ventilação do tan-

que5 Retirada de amostra

6 Interface para especifica-ção de combustível

7 Filtro de entrada de com-bustível com separador deágua (opção

8 Bomba de baixa pressãode combustível

9 Filtro intermediário (op-ção)

10 Filtro principal

11 Sistema de injeção12 Filtro do motor13 Âmbito do motor

AVISO:Com pior distribuição de partículas é necessário integrar demais/otimizados níveis de filtros no sistemade combustível para atingir a vida útil de filtros de combustível e componentes do sistema de injeção.

Para os valores limite citados na interface na utilização de filtros de entrada liberados pela MTU, deveráser comprovada uma filtração suficiente.

Danos e desvantagens em motores que se originam pela utilização de qualidades de combustíveis nãoliberadas pela MTU conforme (→ Tabela 23) e (→ Tabela 24) assim como capítulo 6.2 (→ Página 45) oufiltro de entrada, não são deficiências para as quais a MTU-Friedrichshafen GmbH tenha a obrigatorie-dade de prover a garantia.

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 43

TIM

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0000

1862

2 - 0

02

Sistemas se injeção e pós-tratamento dos gases de escape referentes a série

Série Sistemas de inje-ção de armazena-mento de diesel(Common Rail)

Sistemas de inje-ção convencionais

Sistema de pós-tra-tamento dos gasesde escape

Recirculação dosgases de escape

S 60 sim não099 sim não não183 sim não não396 C&I, Genset,Marine, Rail, U-Boot

sim não não

538 Marine sim não não595 Marine sim não não956-01, -02, -03,-04

sim não não

1163-01, -02, -03 sim não não1163-04 sim não não2000 Cx0, Cx1,Cx2, Gx3, Gx5,Mx0, Mx1, Px2,Sx0, Sx1, Sx2

sim não não

2000 Cx6, Gx6,Gx7, Mx2, Mx3,Mx4, Mx6, Sx6

sim somente BR 2000Gx7 / Mx6

somente BR 2000Cx6 / Sx6

4000-00, -01, -02,-03, -04

sim somente BR 4000Rx4

somente BR 4000Cx4 / Cx5 / Rx4 /T94 / T95

8000 sim não nãoMotores de doistempos

sim não não

Tabela 25:

Certificação das emissõesPara motores certificados EPA Tier4i ou Tier4 e EU IIIb com tratamento posterior dos gases deescape são aprovados combustíveis conforme DIN EN 590:2014-04 e ASTM D 975-14a Gra-de1-D S15 e Grade 2-D S15.

Análises de laboratórioO exame do combustível pode ser encomendado junto à MTU.

Para tanto, é preciso indicar:• Especificação do combustível• Local de retirada• Número de série do motor, do qual foi retirado o combustível

Deve ser fornecido:• 0,5 litro de combustível• 1,5 litros de combustível (com determinação adicional do valor de cetano)

44 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

2 - 0

02

6.2 Série relacionada a diesel liberado para motores MTUPara o serviço operacional, admitem-se combustíveis diesel disponíveis no mercado e que obedeçam àsseguintes especificações:

Combustíveis destilados

DIN EN 590 e ASTM D975

Nova série

Especificação do com-bustível

DIN EN 590: 2014-4Qualidade de verão einverno

ASTM D975-14aGrade 1-DS 15, S 500, S 5000


Restrições - SOLAS: Ponto de infla-mação mínimo 60°C- Distribuição de partí-culas para combustívelconforme tabela 24(→ Página 40)

- SOLAS: Ponto de inflamação mínimo 60°C- Teor em água: máximo 200 mg/kg- Sujidade total: máximo 24 mg/kg- No tratamento posterior dos gases de escape: Te-or máximo de enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas para combustível con-forme tabela 24 (→ Página 40)

SériesS 60 Liberação concedida Liberação concedida Liberação concedida

2000 CR Liberação concedida Liberação concedida se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre15 mg/kg (CR, Mx6 comSCR)- Teor máximo de enxofre500 mg/kg (PLD, MX6sem SCR)

Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre15 mg/kg (CR, Mx6 comSCR)- Teor máximo de enxofre500 mg/kg (PLD, Mx6sem SCR)

2000 Cx6, Gx6, Gx7,Mx6, Sx6

Liberação concedida

2000 PLD Liberação concedida

4000-00 Liberação concedida Liberação concedida se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

4000-01 Liberação concedida

4000-02 Liberação concedida

4000-03 C, G, P, R, S Liberação concedida

4000 M23F, M23S Liberação concedida

4000 M33F, M33S Liberação concedida

4000 M53, M53R Liberação concedida

4000 M63, M63L Liberação concedida

4000 M53B, M73 -M93L, N43S, N83


4000-04 M Liberação concedida

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 45

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Séries4000 T94, T94L Liberação concedida Liberação concedida se:

- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre15 mg/kg

Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre15 mg/kg

4000 R54, R64, R74,R84


4000 C64 Liberação concedida

8000 Liberação concedida Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre50 mg/kg- Viscosidade mínima 1,5mm2/s

Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de enxofre50 mg/kg

Tabela 26:

Série Classic







Séries099 Liberação concedida Liberação concedida Liberação concedida

183 Liberação concedida Liberação concedida Liberação concedida

396 C&I, Genset, Marine,Rail, U-Boot

Liberação concedida Liberação concedida se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

46 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Séries538 Marine Liberação concedida

Necessários aditivos an-tidesgaste

Liberação concedida se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42Necessários aditivos deproteção contra desgastecaso o teor máximo deenxofre for 500 mg/kg

Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42Necessários aditivos deproteção contra desgastecaso o teor máximo deenxofre for 500 mg/kg

595 Marine

956 TB31, TB32, TB33956 TB34KKW, Alimentação decorrente de emergência

Liberação concedidaNecessários aditivos an-tidesgaste

Liberação concedidaNecessários aditivos deproteção contra desgastecaso o teor máximo deenxofre for 500 mg/kg


956-01 Marine / Rail Liberação concedidaNecessários aditivos an-tidesgaste


Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42Necessários aditivos deproteção contra desgastecaso o teor máximo deenxofre for 500 mg/kg

956-02 Marine

1163 TB32 Genset Liberação concedidaNecessários aditivos an-tidesgaste



A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 47

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Séries1163-02 Marine Liberação concedida

Necessários aditivos an-tidesgaste



1163-03 Marine

1163-04 Marine Liberação concedida Liberação concedida se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Liberação concedida se:- Viscosidade mínima 1,5mm2/s- Valor cetano mínimo 45ou- Índice cetano mínimo42

Tabela 27:

Motores de dois tempos







SériesS53, S71, S92, S149 Liberação concedida Liberação concedida se:

- Capacidade máxima delubrificação 460 µm

Liberação concedida se:- Capacidade máxima delubrificação 460 µm

Tabela 28:

48 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

British Standard 2869

Nova série

Especificação do combustível BS 2869:2010Part 1 Class A2

BS 2869:2010Part 2 Class D

Restrições - SOLAS: Ponto de inflamação mínimo 60°C- Densidade: máx. 860 kg/m3

- Viscosidade: máx. 4,5 mm2/s. Caso viscosidade mínima 4,5 mm2/s:Necessário o pré-aquecimento- No tratamento posterior dos gases de escape: Teor de enxofre:máximo 15 mg/kg- Distribuição de partículas para combustível conforme tabela 24(→ Página 40)

SérieS 60 Liberação concedida Liberação concedida

2000 CR nenhuma liberação nenhuma liberação

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-00 Liberação concedida Liberação concedida

4000-01

4000-02

4000 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - 93L, N43S,N83

4000-04 M

4000 T94, T94L Liberação concedida se:- Teor máximo de enxofre 15mg/kg

Liberação concedida se:- Teor máximo de enxofre 15mg/kg

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Liberação concedida Liberação concedida se:- Teor máximo de enxofre 50mg/kg

Tabela 29:

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 49

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Série Classic





Série099 Liberação concedida Liberação concedida

183 Liberação concedida Liberação concedida

396 C&I, Genset, Marine, Rail, U--Boot

Liberação concedida Liberação concedida

538 Marine Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste

Liberação concedida se:- Teor mínimo de enxofre 500mg/kg

595 Marine

956 TB31, TB32, TB33956 TB34KKW, Alimentação de corrente deemergência


956-01 Marine / Rail Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste


956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset nenhuma liberação nenhuma liberação

1163-02 Marine Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste


1163-03 Marine

1163-04 Marine Liberação concedida Liberação concedida

Tabela 30:






SérieS53, S71, S92, S149 Liberação concedida se:

- Capacidade máxima de lubrifica-ção 460 µm

Liberação concedida se:- Capacidade máxima de lubrifica-ção 460 µm

Tabela 31:

50 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Óleo de aquecimento

Nova série

Especificação do combustível DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09

Óleo de aqueci-mento EL pa-drão

Óleo de aqueci-mento EL baixoteor de enxofre

Óleo de aquecimento EL alterna-tivo

Restrições - SOLAS: Ponto de inflamaçãomínimo 60°C- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Capacidade máxima de lubrifi-cação 520 µm- No tratamento posterior dos ga-ses de escape: Teor máximo deenxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas paracombustível conforme tabela 24(→ Página 40)

SérieS60 Liberação con-

cedidaLiberação con-cedida

nenhuma liberação

2000 CR nenhuma libera-ção

Liberação con-cedida se:- Teor máximode enxofre 15mg/kg

nenhuma liberação

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD Liberação con-cedida se:- Densidade em15 °C mín.0,820g/ml- Teor máximode enxofre 50mg/kg

Liberação con-cedida

nenhuma liberação

4000-00 Liberação con-cedida


nenhuma liberação



nenhuma liberação



nenhuma liberação

4000-03 C, G, P, R, S Liberação con-cedida


nenhuma liberação

4000 M23F, M23S Liberação con-cedida


nenhuma liberação

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - 93L, N43S,N83



nenhuma liberação

4000-04 M Liberação con-cedida


nenhuma liberação

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 51

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02






Série4000 T94, T94L nenhuma libera-

çãoLiberação con-cedida se:- Teor máximode enxofre 15mg/kg

nenhuma liberação

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Liberação con-cedida


nenhuma liberação

Tabela 32:

Série Classic






Série 099 Liberação con-

cedidaLiberação con-cedida

nenhuma liberação

183 Liberação con-cedida


nenhuma liberação




nenhuma liberação

52 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02






Série 538 Marine Liberação con-

cedidaNecessáriosaditivos de pro-teção contradesgaste caso oteor máximo deenxofre for 500mg/kg

Liberação con-cedidaNecessários adi-tivos antidesgas-te

nenhuma liberação

595 Marine


Liberação concedida se:Óleo de aquecimento EL Standarde baixo teor de enxofre conformea DIN 51603-1 deve ser utilizadoapenas quando todas as exigênci-as de conformidade para óleo deaquecimento EL(→ Página 76) fo-rem atendidas.

nenhuma liberação

956-01 Marine / Rail Liberação con-cedidaNecessáriosaditivos de pro-teção contradesgaste caso oteor máximo deenxofre for 500mg/kg


nenhuma liberação

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Liberação concedida se:Óleo de aquecimento EL Standarde baixo teor de enxofre conformea DIN 51603-1 deve ser utilizadoapenas quando todas as exigênci-as de conformidade para óleo deaquecimento EL(→ Página 76) fo-rem atendidas.

nenhuma liberação

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 53

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02






Série 1163-02 Marine Liberação con-

cedidaNecessáriosaditivos de pro-teção contradesgaste caso oteor máximo deenxofre for 500mg/kg


nenhuma liberação

1163-03 Marine

1163-04 Marine Liberação con-cedida


nenhuma liberação

Tabela 33:







SérieS53, S71, S92, S149 nenhuma libera-

çãonenhuma libera-ção

nenhuma liberação

Tabela 34:

54 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Combustíveis destilados Marine conforme ISO 8217:2013-12

Nova série

Especificação docombustível

Combustível destilado Marine conforme DIN ISO 8217:2013-12

DMX DMA DMZ DMB

Restrições Em Solas o pontomínimo de chamadeve ser 60 °С

- Teor em água: 200 mg/kg- Sujidade total: máximo 24 mg/kgCom tratamento posterior dos gases de escape: Teor máxi-mo de enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas para combustível conforme ta-bela 24 (→ Página 40)

SérieS60 Liberação concedi-

danenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

2000 CR nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

2000 Cx6, Gx6,Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-01 Liberação concedi-da se:A viscosidade > 4,5mm2/s é:• Necessário o

pré-aquecimento

Liberação concedida se:A viscosidade > 4,5 mm2/s é:• Necessário o pré-aquecimento- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

nenhuma liberação

4000-02

4000-03 C, G, P, R,S

4000 M23F, M23S Liberação concedi-da se:- A viscosidade >4,5 mm2/s é:• Necessário o

pré-aquecimento

Liberação concedida se:- A viscosidade > 4,5 mm2/s é:• Necessário o pré-aquecimento- o sistema de filtro apropriado é utilizadoExceto campo de validade EPA Tier 2

nenhuma liberação

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73--M93L, N43S, N83

Liberação concedi-da se:- A viscosidade >4,5 mm2/s é:• Necessário o

pré-aquecimento

Liberação concedida se:- A viscosidade > 4,5 mm2/s é:• Necessário o pré-aquecimento- o sistema de filtro apropriado é utilizado- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42Exceto campo de validade EPA Tier 2

nenhuma liberação

4000-04 M nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 55

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02



DMX DMA DMZ DMB



Série4000 T94, T94L nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

4000 R54, R64,R74, R84

4000 C64

8000 Liberação concedi-da se:- Viscosidade > 4,5mm2/s:• Necessário o

pré-aquecimento- Teor máximo deenxofre 50 mg/kg

Liberação concedida se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/s- Viscosidade > 4,5 mm2/s:• Necessário o pré-aquecimento- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

nenhuma liberação

Tabela 35:

Série Classic



DMX DMA DMZ DMB



Série099 Liberação concedi-

dasob consulta sob consulta nenhuma liberação

183 Liberação concedi-da

sob consulta sob consulta nenhuma liberação

396 C&I, Genset,Marine, Rail, U-Boot

Liberação concedi-da se:- Teor máximo deenxofre 0,5%(5000mg/kg)


56 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02



DMX DMA DMZ DMB



Série538 Marine Liberação concedi-

da se:- Teor máximo deenxofre 0,5%(5000mg/kg)


595 Marine Liberação concedi-da se:- Teor máximo deenxofre 0,5%(5000mg/kg)

Liberação concedida se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/s- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor máximo de enxofre 0,5 %

nenhuma liberação

956 TB31, TB32,TB33956 TB34KKW, Alimentaçãode corrente deemergência

nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

956-01 Marine /Rail

Liberação concedi-da se:- Teor máximo deenxofre 0,5%(5000mg/kg)


nenhuma liberação

956-02 Marine

1163-02 TB32 Gen-set


1163-02 Marine Liberação concedi-da se:- Teor máximo deenxofre 0,5%(5000mg/kg)


nenhuma liberação

1163-03 Marine

1163-04 Marine Liberação concedi-da se:- Teor máximo deenxofre 0,5%(5000mg/kg)

Liberação concedida se:- Viscosidade 1,5 até 4,5 mm2/s- Densidade 0,820 até 0,870 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- o sistema de filtro apropriado é utilizado- Teor máximo de enxofre 0,5 %

nenhuma liberação

Tabela 36:

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 57

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02




DMX DMA DMZ DMB

SérieS53, S71, S92,S149


Tabela 37:

Combustíveis de turbinas de avião

Nova série

Especificação do combustível F-34 / F-35JP-8

F-44JP-5

F-63conforme DCSEA

108/A

Restrições

SérieS60 Em geral não é liberado, liberação sob consulta

2000 CR Em geral não é liberado, liberação sob consulta

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-01 Em geral não é liberado, liberação sob consul-ta

Liberação concedidapor:4000-03 G

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Em geral não é liberado, liberação sob consulta

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - M93L Em geral não é liberado, liberação sob consulta

4000-04 M Em geral não é liberado, liberação sob consulta

4000 T94, T94L Em geral não é liberado, liberação sob consulta

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64 Em geral não é liberado, liberação sob consulta

8000 Em geral não liberado

Tabela 38:

Série Classic


F-44JP-5

F-63conforme DCSEA

108/A

Restrições

Série099 Em geral não é liberado, liberação sob consulta

183 Em geral não é liberado, liberação sob consulta

58 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


F-44JP-5

F-63conforme DCSEA

108/A

Restrições

Série396 C&I, Genset, Marine, Rail, U--Boot

Em geral não é liberado, liberação sob consulta

538 Marine Em geral não é liberado, liberação sob consulta

595 Marine

956 TB31, TB32, TB33956TB34KKW, Alimentação de correntede emergência

Em geral não liberado

956-01 Marine / Rail Em geral não é liberado, liberação sob consulta

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Em geral não liberado

1163-02 Marine Em geral não é liberado, liberação sob consul-ta


1163-03 Marine

1163-04 Marine Em geral não é liberado, liberação sob consul-ta


Tabela 39:



F-44JP-5

F-63conforme DCSEA

108/A

SérieS53, S71, S92, S149 Em geral não liberado

Tabela 40:

Combustíveis a diesel para NATO

Combustível diesel código NATO F-54

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 59

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Nova série

Especificação do combustível Código NATO F-54 conforme TL9140-0001 Edição 8

Código NATO F-54 conformeSTANAG 7090 Edição 4

Restrições Liberação quando o combustívelcorresponde ao combustível die-sel DIN EN 590:2014-04- Sujidade total: máximo 24mg/kg- Capacidade de lubrificação:máx. 520 µmAlém disso:- SOLAS: Ponto de inflamaçãomínimo 60°C- No tratamento posterior dos ga-ses de escape: Teor máximo deenxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas paracombustível conforme tabela 24(→ Página 40)

Liberação quando o combustívelcorresponde ao combustível die-sel DIN EN 590:2014-04- Densidade: mín. 0,820 g/ml- Sujidade total: máximo 24mg/kg- Capacidade de lubrificação:máx. 520 µmAlém disso:- SOLAS: Ponto de inflamaçãomínimo 60°C- No tratamento posterior dos ga-ses de escape: Teor máximo deenxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas paracombustível conforme tabela 24(→ Página 40)

SérieS60 Liberação concedida Liberação concedida

2000 CR Liberação concedida se:- Teor máximo de enxofre 15mg/kg


2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD Liberação concedida Liberação concedida

4000-00 Liberação concedida Liberação concedida

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Liberação concedida Liberação concedida

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - 93L, N43S,N83


4000-04 M Liberação concedida Liberação concedida

4000 T94, T94L Liberação concedida se:- Teor máximo de enxofre 15mg/kg


4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Liberação concedida se:- Teor máximo de enxofre 50mg/kg


Tabela 41:

60 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Nova série

Especificação do combustível Nato-Code F 75TL 9140-0003

Nato-Code F 75STANAG 1385

Observações - Eventualmente, redução de po-tência, em vista da densidademínima ser de 0,815 g/ml

- Eventualmente, redução e au-mento de potência devido ocampo de densidade ser de0,815 até 0,880 g/ml- Teor máximo de enxofre 1,0 %→ Adequar o óleo e intervalo detroca de óleo

Restrições - No tratamento posterior dos ga-ses de escape: Teor máximo deenxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas paracombustível conforme tabela 24(→ Página 40)

- Teor em água: máximo 200mg/kg- Sujidade total: máximo 24mg/kgCom tratamento posterior dosgases de escape: Teor máximode enxofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas paracombustível conforme tabela 24(→ Página 40)

SérieS60 nenhuma liberação nenhuma liberação

2000 CR nenhuma liberação nenhuma liberação

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-00 Liberação concedida Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Liberação concedida Liberação concedida

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M 53B, M73 - 93L, N43S,N83

Liberação concedida Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

4000-04 M Liberação concedida Liberação concedida se:- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 61

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Série4000 T94, T94L nenhuma liberação nenhuma liberação

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Liberação concedida se:- Teor máximo de enxofre 50mg/kg

Liberação concedida se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor máximo de enxofre 50mg/kg

Tabela 42:


Nova série

Especificação do combustível Nato-Code F 76STANAG 1385

Edition 6

Nato-Code F 76DEF-STAN 91-4

Issue 8

Nato-Code F 76MIL-DTL-16884N

Restrições - Teor em água: máximo 200 mg/kg- Sujidade total: máximo 24 mg/kg- No tratamento posterior dos gases de escape: Teor máximo de en-xofre 15 mg/kg- Distribuição de partículas para combustível conforme tabela 24(→ Página 40)

SérieS60 Liberação concedida Liberação concedida

se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml


2000 CR nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

62 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Edition 6


Issue 8



Série4000-00 Liberação concedida

se:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42

Liberação concedida Liberação concedidase:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Liberação concedida Liberação concedida Liberação concedida

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - M93L, N43S,N83

Liberação concedidase:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42


4000-04 M Liberação concedidase:- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42


4000 T94, T94L nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,870 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 50 mg/kg

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,870 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 50 mg/kg

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,870 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42- Teor máximo de en-xofre 50 mg/kg

Tabela 43:

Combustíveis a diesel para NATO

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 63

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Combustível diesel código Nato F-54

Série Classic






183 Liberação concedida Liberação concedida



538 Marine Liberação concedidaNecessários aditivos de proteçãocontra desgaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 50 mg/kg

Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste595 Marine

956 TB 31, TB32, TB33956 TB34KKW, Alimentação de corrente deemergência

Liberação concedidaNecessários aditivos de proteçãocontra desgaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500 mg/kg

Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste

956-01 Marine / Rail Liberação concedidaNecessários aditivos de proteçãocontra desgaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500 mg/kg

Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Liberação concedidaNecessários aditivos de proteçãocontra desgaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500 mg/kg

Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste

1163-02 Marine Liberação concedidaNecessários aditivos de proteçãocontra desgaste caso o teor máxi-mo de enxofre for 500 mg/kg

Liberação concedidaNecessários aditivos antidesgaste1163-03 Marine

1163-04 Marine Liberação concedida Liberação concedida

Tabela 44:


64 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Série Classic







Série099 Liberação concedida sob consulta

183 Liberação concedida sob consulta


Liberação concedida sob consulta

538 Marine Liberação concedida sob consulta

595 Marine Liberação concedida Liberação concedida se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor de enxofre máximo 0,5 % emínimo 0,05 %



956-01 Marine / Rail Liberação concedida Liberação concedida se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor de enxofre máximo 0,5 % emínimo 0,05 %

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset nenhuma liberação nenhuma liberação

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 65

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Série1163-02 Marine Liberação concedida Liberação concedida se:

- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor de enxofre máximo 0,5 % emínimo 0,05 %

1163-03 Marine

1163-04 Marine Liberação concedida Liberação concedida se:- Densidade 0,820 até 0,860 g/ml- Valor cetano mínimo 45 ou- Índice cetano mínimo 42- Teor máximo de enxofre 0,5 %

Tabela 45:

66 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Série Classic


Edition 6


Issue 8




se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml


183 Liberação concedida Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml



sob consulta Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

sob consulta

538 Marine sob consulta Liberação concedida sob consulta

595 Marine Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5 %Necessários aditivosde proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofre for500 mg/kg

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/mlNecessários aditivosde proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofre for500 mg/kg

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42Necessários aditivosde proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofrefor 500 mg/kg


nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 67

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Edition 6


Issue 8



Série956-01 Marine / Rail Liberação concedida

se:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5 %Necessários aditivosde proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofre for500 mg/kg

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/mlNecessários aditivosde proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofre for500 mg/kg

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42Necessários aditivosde proteção contradesgaste caso o teormáximo de enxofrefor 500 mg/kg

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

1163-02 Marine Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5 %

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42- Teor de enxofre má-ximo 0,5 % e mínimo0,05 %

1163-03 Marine

1163-04 Marine Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano mínimo42- Teor máximo de en-xofre 0,5 %

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml

Liberação concedidase:- Densidade 0,820 até0,860 g/ml- Valor cetano mínimo45 ou- Índice cetano míni-mo 42

Tabela 46:

– Demais qualidades, conforme solicitação

68 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







SérieS53, S71, S92, S149 - Liberação concedida quando a capacidade máxima de lubrificação

460 µm

Tabela 47:









SérieS53, S71, S92, S149 nenhuma liberação nenhuma liberação

Tabela 48:

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 69

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02




Edition 6


Issue 8



SérieS53, S71, S92, S149 nenhuma liberação nenhuma liberação nenhuma liberação

Tabela 49:

– Demais qualidades, conforme solicitação

70 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

6.3 Combustíveis diesel para motores com tratamento posteriordos gases de escape (AGN)Motores com tratamento posterior dos gases de escape possuem exigências especiais quanto aoscombustíveis utilizados, para assegurar a segurança operacional e durabilidade do sistema de escape edo motor.

Na dependência da tecnologia utilizada para o tratamento posterior dos gases de escape poderão serutilizados os seguintes combustíveis:

Liberação técnica para

Tecnologiados gases deescape

DIN EN590:2014-04

ASTMD975-14aGrade 1-D

ASTMD975-14aGrade 2-D

DMX confor-me DIN ISO8217:2013-12

DMA confor-me DIN ISO8217:2013-12

Óleo deaquecimentoconformeDIN51603-6:2011-09 EL baixoteor de enxo-fre

Restrições:

Catalisadorpor oxidaçãoDOC (sem fil-tro de partí-culas)

nenhuma res-triçãio

S15 S15 nenhuma li-beração

nenhuma li-beração


Catalisadorde oxidaçãode partículas(POC)

Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg




Sistema SCRcom catalisa-dores de va-nádio (ne-nhum filtrode partículas)


S15S<500mg/kg comliberação decaso individu-al

S15S<500mg/kg comliberação decaso individu-al

Liberação de caso individual

Sistema SCRcom catalisa-dores de zeó-lita (nenhumfiltro de partí-culas)


S15 S15 nenhuma li-beração



Filtro de par-tículas fecha-do (DPF)

Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

Liberação de caso individual nenhuma li-beração

Sistema decombinaçãoSCR+ filtro departículas

Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

S15Cinzas <10mg/kg

Liberação de caso individual nenhuma li-beração

Tabela 50:

Se as prescrições das tabelas não forem respeitadas, não será possível assegurar a TBO predefinida.

Casos de garantia que forem atribuídos a qualidade de combustível não liberado serão rejeitados.

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 71

TIM

-ID: 0

0000

5760

8 - 0

01

Se estiver disponível um combustível que não corresponde as prescrições, a MTU poderá sob circun-stâncias apoiar a seleção de correspondentes medidas de melhorias.

Eventualmente, as restrições disponíveis devido às exigências do motor deverão ser adicionalmente ob-edecidas.

A utilização de combustível a diesel com um teor em biodiesel (FAME, ácido gordo éster metíli-co) de, no máximo, 7 % conforme DIN EN 590:2014-04 é inadmissível. A utilização de combus-tíveis com teor elevado em biodiesel não é admissível para instalações com tratamento posteri-or dos gases de escape, pois os oligoelementos possivelmente ali contidos atuam como tóxi-cos para o catalisador e conduzem para um entupimento dos filtros.

Para motores certificados EPA Tier4i ou Tier4 e EU IIIb com tratamento posterior dos gases deescape são aprovados combustíveis conforme DIN EN 590:2014-04 e ASTM D 975-14 Grade1--D S15 e Grade 2-D S15.

Combustíveis diesel comerciais contém normalmente sensivelmente menos formador de cinzasdo que permitido pelas normas relevantes (teor típico de cinzas máx. 0,001 % = 10 mg/kg). Osfiltros de partículas são projetados correspondentemente para essas cargas reduzidas, casocontrário o sistema de gases de escape estaria totalmente superdimensionado. Os teores má-ximos de cinzas indicados no combustível pela MTU estão especificados de tal forma de que ofiltro de partículas atinge a durabilidade garantida sem que a contrapressão do filtro para o mo-tor se torne muito alta.

Utilização de aditivos de combustível para a minimização de desgaste não são admissíveis eminstalações com tratamento posterior dos gases de escape!

Utilização de aditivos de combustível para a diminuição da temperatura deregeneração da fuligem em instalações com filtro para fuligemAditivos de combustível para diminuição da temperatura de regeneração da fuligem (FBC, Fuel Born Ca-talyst) em geral não são liberados. Os sistemas de tratamento posterior dos gases de escape da MTUsão executados de tal forma de que a regeneração de fuligem ocorre sem aditivos.

72 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5760

8 - 0

01

6.4 Biodiesel - mistura de biodieselPara a descrição de combustíveis biodiesel, utiliza-se na normatização o conceito genérico “FAME”(Fatty Acid Metyl Esters).

Indicações gerais• Sobre a durabilidade com a utilização de FAME, não podemos emitir opiniões sobre o equipamento

de combustível que não pertence ao nosso escopo de fornecimento.• FAME é um solvente bastante eficiente. Por isso, deve ser evitado o contato com a pintura, por

exemplo.• O odor característico dos gases de escape FAME, principalmente com o funcionamento prolongado

em ponto morto, é desagradável. Utilizar um catalisador de oxidação, cuja instalação é de responsa-bilidade do proprietário do veículo / fabricante do equipamento, pode reduzir o odor desagradável.

Nossa empresa não assume a garantia por danos que estejam correlacionados com a utilizaçãode FAME de qualidade inferior ou devido a não observância de nossas prescrições para a ope-ração FAME. As irregularidades resultantes e os danos consequentes também não estão dentrode nosso campo de responsabilidades.

Utilização de combustíveis de B20Informações para a utilização de combustíveis B20 são encontradas no folheto A060632/.. .

Para a operação com FAME a 100 % de acordo com DIN EN 14214:2014-06 os seguintes motores es-tão aprovados/não estão aprovados.

Motores aprovados/não aprovados na operação com 100 % FAME

Série Aprovação Reconversão necessária

SUN nenhuma liberação

700 nenhuma liberação


OM 457 LA A partir da utilização em série não

460 A partir da utilização em série não



S 40 nenhuma liberação










A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 73

TIM

-ID: 0

0000

5760

9 - 0

01

Série Aprovação Reconversão necessária



Tabela 51:

A utilização de combustível a diesel com um teor FAME de, no máximo, 7 % conforme DIN EN590:2014-04 é inócua. Esse combustível também pode ser utilizado em motores que não estãoaprovados para a operação com FAME e não influencia os intervalos para a mudança de óleo.

Combustível• O combustível deve corresponder a DIN EN 14214:2014-06. A operação com um combustível de

qualidade inferior pode provocar danos e falhas na operação.• Pode ser utilizado opcionalmente FAME ou combustível diesel. As diferentes misturas entre FAME e

combustível diesel normal, que se originam no tanque de combustível, são inócuas.

Óleo para motor e manutenção• Para a operação com FAME a 100%, devem ser utilizados, preferencialmente, óleos para motores,

conforme as especificações para lubrificantes e fluídos da MB folha 228.5, e o óleo com categoria 3,conforme as especificações para lubrificantes e fluídos da MTU. Óleos para motores conforme folha228.3 ou óleo com categoria 2, de acordo com as especificações para lubrificantes e fluídos da MTU,podem igualmente ser aplicados no caso de intervalos reduzidos para a mudança de óleo.

• Por intermédio do êmbolo e cilindro, uma determinada quantidade de combustível sempre atingirá oóleo do motor. Baseado em seu ponto de ebulição elevado, FAME não evapora e se mantém integral-mente no óleo do motor. Sob determinadas condições, podem ocorrer reações químicas entre FAMEe o óleo para motor. Isso pode provocar danos no motor.

• Por isso, tanto no FAME puro como na operação com mistura de combustível FAME e diesel, os in-tervalos para a troca de óleo do motor devem ser abreviados.

• Na utilização de versões especiais para as séries 457, 460, 900 e 500 é possível ampliar os interva-los para a troca de óleo do motor na operação com 100 % de FAME (→ Tabela 52). Desta forma, osmotores devem estar equipados com as versões especiais Code MK21 (unidade injetora especial) eCode MK04 (pré-filtro de combustível com separador de água aquecido).

Efeitos no intervalo de troca de óleo do motor na operação com 100 % FAME

Versão do motor Intervalo da troca de óleo do motorMotores sem versão especial para a operaçãocom FAME

Redução do intervalo padrão da troca de óleo do motor pa-ra 30 % em relação à operação com combustível a dieselde origem fóssil

Motores com versão especial Cód. MK21 eCód. MK04

Redução do intervalo padrão da troca de óleo do motor pa-ra 50 % em relação à operação com combustível a dieselde origem fóssil

Tabela 52:

Os intervalos válidos para a troca de óleo devem ser rigorosamente respeitados!Os motores poderão ser danificados se forem excedidos os intervalos para a troca de óleo!

74 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5760

9 - 0

01

• A operação com FAME a 100% exige intervalos de troca mais curtos para o filtro de combustível. Ofiltro de combustível deve ser substituído em cada troca de óleo do motor.

• Devido ao perigo do entupimento por sedimentos que se desprenderam, uma troca de combustível edo óleo do motor deve ser feita com o combustível FAME após 25 horas de operação, aproximada-mente (FAME tem um elevado efeito de limpeza).

• Em filtros de combustível, é possível que haja uma redução da vida útil do filtro em um grande inter-valo de tempo, quando sedimentos antigos são enviados do sistema de combustível para o filtro. Co-mo medida de melhoria, deve ser montado um pré-filtro de combustível aprovado especialmente pa-ra esta finalidade. Os motores com a versão especial Cód. MK04 estão devidamente equipados comesse pré-filtro de combustível com separador de água aquecido.

Potência do motor e paralisação do motor• Condicionado pelo poder calorífico, a potência do motor diminui aprox. 8-10% na utilização do FAME

a 100%. Isso conduz a um aumento correspondente no consumo de combustível em comparação àoperação com o combustível diesel. Não é permitida uma correção da potência do motor.

• Antes da paralisação da operação do motor por um período prolongado, o sistema de combustíveldeve ser lavado para evitar aderências. Para isso, o motor deve funcionar, no mínimo, 30 minutoscom combustível a diesel isento de FRAME.

Óleos vegetais como alternativa para o combustível dieselA utilização de óleos vegetais puros como alternativa para o combustível diesel ou FAME não éadmitida basicamente devido à ausência de normalização específica e devido às experiênciasnegativas (danos no motor por coqueificação, sedimentos nas câmaras de combustão e acú-mulo de lama no óleo)!

Operação de inverno com combustíveis dieselDevido à precipitação de parafina na presença de baixas temperaturas externas, o poder de fluidez docombustível diesel pode tornar-se insuficiente.

Para evitar falhas operacionais (por ex.: filtros entupidos), estão à venda durante os meses de invernocombustíveis diesel com propriedades adequadas de escoamento a frio. É possível que haja divergênci-as durante a época de transição e nos diferentes países.

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 75

TIM

-ID: 0

0000

5760

9 - 0

01

6.5 Óleo de aquecimento ELO óleo de aquecimento difere essencialmente do combustível a diesel através das seguintes caracterís-ticas não especificadas:

– Valor cetano

– Teor de enxofre

– Estabilidade à oxidação

– Efeito corrosivo sobre cobre

– Oleosidade

– Comportamento a frio

Quando as exigências do óleo de aquecimento corresponderem a especificação do combustível dieselDIN EN 590:2014-04 (qualidade para verão e inverno) o mesmo sob o ponto de vista técnico, poderáser utilizado no motor diesel

76 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

3 - 0

02

6.6 Aditivos suplementares do combustível

Aditivos suplementares do combustívelOs motores foram projetados para garantir uma operação satisfatória com os combustíveis a diesel dis-poníveis comercialmente. Muitos destes contêm aditivos que melhoram o desempenho.

Este acréscimo de aditivos é efetuado pelo fornecedor, sendo ele o responsável pela qualidade do pro-duto.

Os aditivos de proteção contra desgaste e biocidas representam uma exceção (→ Página 77).

Alertamos que o uso de combustíveis diesel ou aditivos divergentes daqueles citados nas Espe-cificações para Lubrificantes e Fluidos da MTU é da responsabilidade do usuário!

Combustíveis diesel com teores de enxofre < 500 mg/kgNas séries 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, -03 com cabeçotes sem sedes da válvula ao seutilizar combustível com baixo teor de enxofre (teor de enxofre < 500 mg/kg) poderá ocorrer um des-gaste mais elevado do assento da válvula. Esse desgaste pode ser menor com a adição de aditivo anti-desgaste. Os aditivos adicionais liberados deverão ser misturados ao combustível na concentração pre-definida. O aditivo deve ser colocado antes de cada abastecimento.

Microorganismos no combustívelNo caso de condições desfavoráveis, pode haver contaminação do combustível por bactérias e forma-ção de lama. Sendo assim, o combustível deve ser tratado com biocidas, de acordo com as instruçõesdo fabricante. As super concentrações devem ser, em geral, evitadas.

Os biocidas liberados pela MTU estão especificados na tabela.

Aditivos antidesgaste aprovados

Fabricante Designação de marca Concentração de utilização

The Lubrizol Corporation29400 Lakeland BoulevardWickliffe, Ohio 44092EUATel.01 440-943-4200

ADX 766 M 250-350 mg/kg

Tunap Industrie GmbHBürgermeister-Seidl-Str. 282515 WolfratshausenTel. +49 (0) 8171 1600-0Fax. +49 (0) 8171 1600-91

Tunadd PS 250-350 mg/kg

Tabela 53:

Utilização de aditivos de combustível para a proteção de desgaste não são admissíveis em mo-tores/instalações com tratamento posterior dos gases de escape!

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02

Biocidas liberados

Fabricante Designação de marca Concentração de utilização

ISP Biochema Schwaben GmbHAshland Specialty IngredientsLuitpoldstrasse 3287700 MemmingenTel. +49 (0)8331 9580 0Fax. +49 (0)8331 9580 51

Bakzid 100 ml / 100 l

Maintenance TechnologiesPaddy´s Pad 1056 CC t/a Main-tenance TechnologiesTel. +27 21 786 4980Cell +27 82 598 6830

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Adolf Würth GmbH & Co. KGReinhold Würth-Straße 12-1774653 KünzelsauTel. +49 (0) 7940 15-2248

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1200 (833 mg/kg)

Schülke und Mayr22840 NorderstedtTel. +49 (0) 40 52100-00Fax. +49 (0) 40 52100-244

grotamar 71grotamar 82StabiCor 71

0,5 l / Tonelada1,0 l / 1000 l0,5 l / Tonelada

Supafuel Marketing CCPO Box 1167Allens Nek 1737JohannesburgSouth AfricaTel. +27 83 6010 846Fax. +27 86 6357 577

Dieselfix / Supafuel 1:1200 (833 mg/kg)

Wilhelmsen Ships Service ASWillem Barentszstraat 503165 AB Rotterdam-Albrtands-waardTel. +31 10 487 7777Fax. +31 10 487 7888Nederland

Biocontrol MAR 71 333 ml / tonelada

Tabela 54:

Agentes de correção de escoamentoOs agentes de correção de escoamento não podem evitar a precipitação de parafina. Todavia, influemno tamanho dos cristais. Consequentemente, o combustível diesel pode passar pelo filtro.

A eficácia dos agentes de correção de escoamento não é garantida em todos os combustíveis.

Afirmações concretas só podem ser obtidas mediante testes de laboratório de filtrabilidade.

Quanto a dosagens e adições, as indicações dos fabricantes devem ser respeitadas.

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02

6.7 Materiais inadequados no circuito do combustível diesel

Componentes de cobre e zincoÉ proibido utilizar componentes de cobre e zinco no circuito de combustível. Eles podem conduzir areações químicas no combustível e com isso gerar a formação de camadas no sistema de combustível.

RequisitosOs seguintes materiais e revestimentos, de acordo com o nível de conhecimento atual, não podem serutilizados em um circuito de combustível diesel, especialmente na utilização de combustível com teorde biodiesel, pois mesmo com combustíveis liberados, podem ocorrer efeitos de troca negativos.

Materiais metálicos• Zinco também como proteção superficial• Ligas base de zinco• Cobre• Ligas base de cobre com exceção de CuNi10 e CuNi30 (radiador de água do mar)• Estanho também como proteção superficial• Ligas de magnésio alumínio

Materiais não metálicos• Elastômeros Borracha de nitrito, borracha natural, borracha de cloropreno, borracha de butil, EPDM• Elastômero de silicone• Elastômero de flúor silicone• Poliuretano• Polivinil

Informação:Em caso de relacionadas à utilização de materiais no motor e peças agregadas / componentes em cir-cuitos de combustível, é necessário entrar em contato com respectivo departamento técnico da MTU.

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01

6.8 Combustíveis para motores a gásOs motores a gás devem ser operados com os gases aprovados para cada tipo de motor a gás. A apli-cabilidade dos tipos de gases aprovados deve ser verificada regularmente, realizando-se no mínimo aanálise semestral do gás. Este procedimento visa detectar modificações referentes à composição dogás, assim como aos componentes nocivos no gás e tomar as medidas necessárias. A utilização decombustíveis restringe-se em toda a gama de aplicações e de funcionamento do motor a combustíveisgasosos. Os combustíveis líquidos não são permitidos, nem a sua utilização está prevista.

Os componentes relevantes para motores a gás encontram-se indicados nas tabelas a seguir. Limitesde validade geral para os componentes principais são indicados em (→ Tabela 55) e (→ Tabela 56).Exemplos para composições características de gases naturais são mostrados em (→ Tabela 57) e(→ Tabela 58). A constituição típica de gases combustíveis de natureza biogênica está representada em(→ Tabela 59). Os componentes listados são relevantes para os motores a gás. Outros componentesque não os mencionados abaixo não são permitidos para motores a gás. Fornecem uma referência dascomposições de gases atualmente usadas. (→ Tabela 60)Os valores limite para os componentes indivi-duais, desde que não estejam explicitamente restritos, resultam das exigências gerais de isenção decomponentes líquidos, da exclusão de condensação de hidrocarbonetos e dos parâmetros globais damistura de gás.

Componentes principais de gases naturais

NomeComponentes in-tegrantes Unidade Gama de valores

Gás natural COCO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.

< 2< 1080-100< 12< 9< 1< 20< 3

Tabela 55:

Componentes principais de gases combustíveis de natureza biogênicaespecialmente dos processos de fermentação

NomeComponentes in-tegrantes Unidade Gama de valores

Gases combustí-veis de natureza bi-ogênica

COCO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.% vol.

não mencionado15 - 5040 - 85não mencionadonão mencionadonão mencionadoRestanteRestante

Tabela 56:

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02

Exemplos de gases naturais

Composições características de gases naturais, gás natural H (conforme ficha detrabalho G260 da DVGW)

Rússia Mar do Norte I Mar do NorteII

Verbundgas

CO % vol. 0.0000 0.0000 0,0000 0,0000

CO2 % vol. 0,1000 0.0000 0,3000 1,4000

CH4 % vol. 98,3000 88,6000 83,0000 88,6000

C2H4 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % vol. 0,5000 8,4000 11,6000 5,3000

C3H6 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % vol. 0,2000 1,7000 3,1000 1,4000

C4H6 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H10 % vol. 0,1000 0,7000 0,5000 0,6000

C5H12 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % vol. 0,8000 0,6000 1,5000 2,7000

O2 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % vol. 100,000 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 11,1 12,2 12,5 11,5

Hu kWh/m3 N 10,0 11,0 11,3 10,3

Densidade kg/m3 N 0,731 0,810 0,853 0,814

Densidade rel. – – 0,56 0,62 0,66 0,63

Ws,n kWh/m3 N 14,7 15,4 15,4 14,5

Índice de meta-no

IM (±2) 89 72 68 78

Tabela 57:

Composições características de gases naturais, gás natural L (conforme ficha detrabalho G260)

Holland I Holland II Osthannover

CO % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

CO2 % vol. 1,0000 1,3000 0,7000

CH4 % vol. 81,3000 82,9000 79,5000

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02

Holland I Holland II Osthannover

C2H4 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % vol. 2,8000 3,7000 1,1000

C3H6 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % vol. 0,4000 0,7000 0,1000

C4H6 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

C4H10 % vol. 0,3000 0,3000 0,0000

C5H12 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % vol. 14,2000 11,1000 18,6000

O2 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % vol. 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % vol. 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 9,76 10,20 9,04

Hu kWh/m3 N 8,81 9,21 8,15

Densidade kg/m3 N 0,836 0,832 0,835

Densidade rel. – – 0,64 0,64 0,64

Ws,n kWh/m3 N 12,2 12,7 11,3

Índice de metano IM (±2) 90 86 101

Tabela 58:

Constituição típica de gases combustíveis de natureza biogênica dos processos defermentação (conforme ficha de trabalho DVGW G262)

Instalações debiogás

Instalação dereferência debiogás no norteda Alemanha

Instalação degás de esgotos

Instalação degases de depó-sitos de lixo

CO % vol. 0 0 0 0

CO2 % vol. 15 - 50 (50*) 45* 20 - 35 (35*) 20 - 40 (40*)

CH4 % vol. 50 - 85 (50*) 52* 65 - 70 (65*) 65 - 70 (40*)

C2H4 % vol. 0 0 0 0

C2H6 % vol. 0 0 0 0

C3H6 % vol. 0 0 0 0

C3H8 % vol. 0 0 0 0

C4H6 % vol. 0 0 0 0

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02

Instalações debiogás

Instalação dereferência debiogás no norteda Alemanha

Instalação degás de esgotos

Instalação degases de depó-sitos de lixo

C4H8 % vol. 0 0 0 0

C4H10 % vol. 0 0 0 0

C5H12 % vol. 0 0 0 0

CXHY % vol. 0 0 0 0

N2 % vol. 5 - 10 (0*) 2,4* 5 - 10 (0*) 10 - 20 (20*)

O2 % vol. 0 - 2,5 (0*) 0,6* 0 - 0,6 (0*) 0 - 2,7 (0*)

H2 % vol. 0 0 0 0

H2O % vol. *, ** * * *

H2S % vol. ≤0,66 (0*) ≤0,005* ≤0,66 (0*) ≤0,66 (0*)

SO2 % vol. 0 0 0 0

Ar % vol. 0 0 0 0

Σ % vol. 100,000 100,000 100,000 100,000

Os valores identificados com * foram utilizados para o cálculo das seguintes características dos gases.

Ho kWh/m3 N 5,53 5,75 7,19 4,42

Hu kWh/m3 N 4,98 5,18 6,48 3,99

Densidade kg/m3 N 1,347 1,301 1,158 1,323

Densidade rel. – – 1,042 1,006 0,896 1,027

Ws,nn = 0°C, 101,32kPa

kWh/m3 N 5,42 5,73 7,6 4,37

Índice de meta-no

IM (±2) >140 146 133,8 >150

Tabela 59:

** = saturação com vapor de água de acordo com a temperatura do gás

Requisitos do gás combustível

Requisitos e condições limite para o gás natural combustível e a correspondentealimentação de combustívelDesignação Unidade Valor limite ObservaçãoTipo de gás Gás natural Aplica-se aos gases naturais H e L;

outros gases não estão aprovados nomomento.

Índice mínimo demetano MZ min.

-- ≥ 70 Dependente do modelo poderão sernecessárias adequações na potênciae no consumo de combustível.A instrução de operação deverá serobedecida (dados técnicos)Para valores mais baixos, será neces-sário consultar a fábrica, e tambémhaverá a necessidade de uma análisede gás.

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02

Designação Unidade Valor limite ObservaçãoÍndice nominal demetano

------------

708080808080

Tipo do motor/sérieSérie 4000L62Série 4000L62 Epsilon reduzidaSérie 4000L63Série 4000L32Série 4000L33Série 4000L64

Alteração do índicede metano

-/min 5 alteração linear constante com umafrequência de no máximo 1/h

Poder calorífico Hu kWh/m³N 8,0< Hu <11,0 Para valores mais baixos e mais altosserá necessário consultar a fábrica.

Oscilação do podercalorífico em rela-ção ao valor deajuste

% ± 5 Para valores mais altos, é necessáriorecorrer à fábrica

Velocidade de alte-ração permitida dopoder calorífico emrelação ao valor deajuste

%/min. 1,0 alteração linear constante necessáriacom uma frequência máxima de 1/h

Densidade do gás kg/m³N 0,73-0,84 A densidade do gás pode variar emfunção da composição, sendo cons-tante para um determinado tipo degás. Em caso de utilização de gasesprovenientes de diferentes áreas dealimentação do gás, podem resultaralterações da densidade. Em caso demudançado fornecedor de gás, é necessárioefetuar uma análise do gás e, quandonecessário, uma adaptação da regu-lagem da mistura.

Valor de ajuste dapressão do gás naentrada da válvulade dosagem do gás

mbar 80-200 Observar a especificação do campode regulação do gás de acordo com oprojeto

Oscilações da pres-são do gás em rela-ção ao valor deajuste

% ± 5

Velocidade de alte-ração permitida dapressão do gás

mbar/min 1 Alteração constante necessária

Temperatura dogás natural da redepública de forneci-mento de gás

°C 5< T <45 Com risco do limite inferior do pontode orvalho a temperatura do gás de-verá ser elevada. Com temperaturasdivergentes existe o risco de envelhe-cimento térmico de materiais NBR(vedações, membranas) assim comoinfluência do comportamento de elas-ticidade.

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02

Designação Unidade Valor limite ObservaçãoGás natural de ins-talações locais deevaporação LNG

°C 15< T <45 Em instalações com operação LNGdeverá ser determinada de acordocom o projeto a faixa admissível detemperatura. A execução da evapora-ção do gás deverá para isso ser avali-ada pela MTU.

Oscilação da tem-peratura do gás emrelação ao valor deajuste

°C ± 9

Velocidade de alte-ração permitida datemperatura do gás

K/min 0,3

umidade relativa dogás no gás na tem-peratura admissívele faixa de pressãocontudo máximo

%g/kg

< 8020

Sem condensação de vapor de águano âmbito da pressão e temperatura.Sem condensação no gás de queimae mistura ar gás de queima admissí-vel nas tubulações condutoras e re-servatórios. Com valores mais eleva-dos ou risco da condensação na faixade operação da pressão e temperatu-ra deve ser prevista uma secagem degás.

Vapores de óleo(HC com númerode átomos de car-bono > 5)

mg/m³N < 0,4 Sem condensação no gás combustí-vel e nos tubos que conduzem à mis-tura de gás combustível e ar, nemformação de névoa de óleo conden-sável

Vapores de agen-tes dispersantes deHC

mg/m³N 0 Necessário consultar a fábrica e ana-lisar

Silício organica-mente ligado (porex. silanos, siloxa-nos, silicones)

mg/m³N < 1,0 Necessário consultar a fábrica e ana-lisar

Silício inorganica-mente ligado

mg/m³NCH4 < 5 Com Si >5 mg/m³N referido a 100%CH4 de teor em gás combustível, de-vem ser observados produtos de des-gaste na análise do óleo.

Poeira 3-10 µm mg/m³N 5 A poeira deverá ser removida de for-ma que a operação de aparelhos agás e equipamentos de técnica dogás possa ser assegurada isenta defalhas de acordo com a norma ouconstrução usual.

Poeira < 3 µm mg/m³N liberado tecnicamente Poeira <3 µm deverá ser avaliadaatravés de uma análise técnica, casonecessário deverão ser utilizados fil-tros especiais.

Enxofre total mg/m³N 30 Ficha de trabalho G260 da DVGWEnxofre mercapta-no

mg/m³N 6 Ficha de trabalho G260 da DVGW

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Designação Unidade Valor limite ObservaçãoHidróxido de enxo-fre H2S

mg/m³N 5 Ficha de trabalho G260 da DVGW

Cloro mg/m³N 10* No caso de valores mais altos, é ne-cessário consultar a fábrica e analisar

Flúor mg/m³N 5* No caso de valores mais altos, é ne-cessário consultar a fábrica e analisar

Cloro + Flúor mg/m³N 10* No caso de valores mais altos, é ne-cessário consultar a fábrica e analisar

NH3 ppm 70* No caso de valores mais altos, é ne-cessário consultar a fábrica e analisar

Tabela 60:

* = Para motores com pós-tratamento dos gases de escape e/ou utilização do calor dos gases de esca-pe poderão ser válidos valores limite mais baixos.

Os valores limite estão referidos a um poder calorífico de 10 kWh/m3 N. Isso corresponde a uma refe-rência a combustíveis com 100 % vol. de metano ou, no caso de existirem outros componentes no com-bustível, um equivalente energético e, assim, a uma carga poluente equivalente.

Exemplo:

Utiliza-se gás natural russo com um poder calorífico de 10 kWh/m 3 N (→ Tabela 57). Assim, o valorlimite permitido de enxofre total no gás corresponde exatamente ao valor limite indicado em(→ Tabela 60).

Na utilização de um gás, por exemplo Osthannover com Hu = 8,15 kWh/m3 N (→ Tabela 58) , o valormáximo admissível de enxofre é calculado como:

Teor de enxofre total permitido = 30 mg/m³N ∗ (8,15 kWh/m3 N : 10,0 kWh/m 3 N ) = 24,5 mg/m³N

A MTU não se responsabiliza por prejuízos e/ou danos (corrosão, impurezas, etc.) decorrentesde gases ou substâncias, cuja presença não era conhecida ou concordada no momento da ce-lebração do contrato!

Requisitos e condições limite para o gás biogênico combustível dos processos defermentação e a correspondente alimentação de combustívelDesignação Unidade Valor limite ObservaçãoTipo de gás Gases biogênicos dos

processos de fermenta-ção

Índice de metanoIM

-- ≥ 115 Ao passar a um nível inferior existe orisco de combustão com pré-ignição,sendo necessária a análise de gás econsulta à fábrica

Poder calorífico Hu kWh/m3N 4,5< Hu <8,0 Para valores mais baixos e mais altosserá necessário consultar a fábrica.

Oscilação do podercalorífico em rela-ção ao valor deajuste

% ±20 Para valores mais altos, é necessáriorecorrer à fábrica

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Designação Unidade Valor limite ObservaçãoVelocidade máximade alteração do va-lor calorífico comrelação ao valor deajuste

%/min. 1,0 Em procedimentos de partida e arran-que são admissíveis alterações do va-lor calorífico <10%/min.com uma fre-quência de 1/h .

Densidade do gás kg/m3 N 0,93 - 1,40 A densidade do gás poderá oscilar deacordo com a composição. Em altera-ções do substrato principal e/ou alte-rações significativas na relação demistura dos substratos será necessá-ria uma análise de gás na necessida-de de adequação da regulagem demistura.

Valor de ajuste dapressão do gás an-tes da válvula dedosagem do gás

mbar 30 - 60 As particularidades específicas aoprojeto deverão ser observadas no di-mensionamento do percurso de regu-lagem do gás.

Oscilação da pres-são de gás para ovalor de ajuste

% ±10 Vale para a entrada de gás na válvulade dosagem de gás no lado do motor

Velocidade admis-sível de alteraçãoda pressão do gás

mbar/min 1 Vale para a entrada de gás na válvulade dosagem de gás no lado do motor

Temperatura dogás na entrada dogás na válvula do-sadora do gás nolado do motor

°C 5<t<45 Não são admissíveis transições de fa-ses na mistura de gás de queima ardurante a operação do motor. Com li-mite inferior do ponto de orvalho atemperatura do gás deverá ser eleva-da. Com temperaturas divergentesexiste o risco de envelhecimento tér-mico de materiais NBR (vedações,membranas) assim como influênciado comportamento de elasticidade.

Oscilação da tem-peratura do gás pa-ra o valor de ajuste

°C ±15 Vale para a entrada de gás na válvulade dosagem de gás no lado do motor

Velocidade admis-sível de alteraçãoda temperatura dogás

K/min 0,3 Vale para a entrada de gás na válvulade dosagem de gás no lado do motor

umidade relativa dogás no gás na tem-peratura admissívele faixa de pressãocontudo máximo

%g/kg

< 8028

Sem condensação de vapor de águana faixa de temperatura e pressão.Sem condensação no gás de queimae mistura ar gás de queima admissí-vel nas tubulações condutoras e re-servatórios. Com valores mais eleva-dos ou risco da condensação na faixade operação da pressão e temperatu-ra deve ser prevista uma secagem degás.

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Designação Unidade Valor limite ObservaçãoVapores de óleo(HC com númerode átomos de car-bono > 5)

mg/m3 N < 0,4 Sem condensação no gás combustí-vel e nas tubulações que conduzem àmistura de gás combustível e ar, nemformação de névoa de óleo conden-sável.

Vapores de agen-tes dispersantes deHC

mg/m3 N 0

Silício organica-mente ligado (porex. silanos, siloxa-nos, silicones)

mg/m3 N <4* Com Si >5 mg/m3 Nreferido a 100 %CH4teor do gás combustível devemser observados produtos de desgastena análise de óleo.

Silício inorganica-mente ligado

mg/m3 N <2* Com Si >5 mg/m3 Nreferido a 100 %CH4teor do gás combustível devemser observados produtos de desgastena análise de óleo.

Poeira 3 - 10 µm mg/m3<subscrpt />N

5 A poeira deverá ser removida de for-ma que a operação de aparelhos agás e equipamentos de técnica dogás possa ser assegurada isenta defalhas, de acordo com a norma ouconstrução usual.

Poeira < 3 µm mg/m3<subscrpt />N

liberado tecnicamente Poeira <3 µm deverá ser avaliadaatravés de uma análise técnica, casonecessário deverão ser utilizados fil-tros especiais.

Silício de ligaçõesorgânicas (porexemplo, silicone)e ligações inorgâni-cas (por exemplo,Silane, Siloxane)

mg/m3N 6*

Enxofre total mg/m3N 800*

Enxofre mercapta-no

mg/m3<subscrpt />N

4*

Hidróxido de enxo-fre H2S

mg/m3N 850*

Soma de todas asligações de cloro eflúor

mg/m3N ≤40*

Cloro mg/m3N ≤40* No caso de valores mais altos, é ne-cessário consultar a fábrica e analisar

Flúor ≤20* No caso de valores mais altos, é ne-cessário consultar a fábrica e analisar

NH3 ppm 70* No caso de valores mais altos, é ne-cessário consultar a fábrica e analisar

Tabela 61:

* = Para motores com pós-tratamento dos gases de escape e/ou utilização do calor dos gases de esca-pe poderão ser válidos valores limite mais baixos.

88 | Combustíveis | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

02

Os valores limite estão referidos a um valor calorífico de 10 kWh/m3 N . Isso corresponde a uma refe-rência a combustíveis com 100 % vol. de metano ou, no caso de existirem outros componentes no com-bustível, um equivalente energético e, assim, a uma carga poluente equivalente.

A MTU não se responsabiliza por prejuízos e/ou danos (corrosão, impurezas, etc.) decorrentesde gases ou substâncias, cuja presença não era conhecida ou concordada no momento da ce-lebração do contrato!

A001061/36P 01/2015 | Combustíveis | 89

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

02

7 Redutor NOx AUS 32 para instalações comtratamento posterior dos gases de escape SCR

7.1 GeneralidadesPara a diminuição da emissão de NOx podem ser utilizados catalisadores SCR (Selective Catalytic Re-duktion). Esses, com o auxílio de um redutor (solução de ureia com 32,5 % de ureia), reduzem a emis-são de nitrogênio.

Para a segurança da eficiência do equipamento de pós-tratamento dos gases de escape, é indispensá-vel que o redutor corresponda às exigências de qualidade da DIN 70070 / ISO 222 41-1.

Na Europa, esse redutor é identificado com frequência com o nome comercial “AdBlue”.

Os métodos de teste para determinar a qualidade e a característica do redutor estão descritos nas nor-mas DIN 70071 / ISO 222 41-2. (→ Tabela 62)A tabela seguinte mostra as características de qualidadee o método correspondente de teste do redutor (extrato da norma ISO 222 41-1).

Sistemas SCR da MTU são via de regra dimensionados para uma concentração de 32,5 % deureia. A utilização de agentes redutores NOx com outras concentrações de ureia (AUS 40, AUS48) necessitará de um outro dimensionamento dos sistemas de dosagem. Sistemas que estãocorrespondentemente dimensionados deverão ser conduzidos com a concentração correspon-dente ajustada.Os requisitos de pureza com relação ao redutor correspondem então as normas para AUS 32

A utilização de aditivos para proteção contra geada para AUS 32, ou a assim denominada ureiade inverno geralmente não é liberada.

Características de qualidade e métodos de teste do redutor

Unidade Método de teste ISO Valores limite

Teor de ureia % (peso) 22241–2Anexo B

31,8 - 33,2

Densidade a 20 °С kg/m3 367512185

1087,0 - 1092,0

Número de ruptura a20 °С

22241–2Anexo C

1,3817 - 1,3840

Alcalidade como NH3 % (peso) 22241–2Anexo D

máx. 0,2

Teor de biureto % (peso) 22241–2Anexo E

máx. 0,3

Teor de aldeído mg/kg 22241–2Anexo F

máx. 5

Componentes insolúveis mg/kg 22241–2Anexo G

máx. 20

Teor de fosfato como P04 mg/kg 22241–2Anexo B

máx. 0,5

Teores metálicos 22241–2Anexo I

Cálcio mg/kg máx. 0,5

Ferro mg/kg máx. 0,590 | Redutor NOx AUS 32 para instalações com tratamento posterior dos gases de escape SCR |A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

01

Unidade Método de teste ISO Valores limite

Cobre mg/kg máx. 0,2

Zinco mg/kg máx. 0,2

Cromo mg/kg máx. 0,2

Níquel mg/kg máx. 0,2

Alumínio mg/kg máx. 0,5

Magnésio mg/kg máx. 0,5

Sódio mg/kg máx. 0,5

Potássio mg/kg máx. 0,5

Identidade Idêntico à amostra com-parativa

Tabela 62:

Armazenamento de redutoresAs indicações para armazenamento/embalagem/transporte devem ser retiradas da norma ISO 22241-3. As informações dos fabricantes devem ser respeitadas.

O redutor cristaliza a -11 °С.

A radiação solar direta deverá ser evitada, pois a mesma favorece o surgimento de microorganismos ea decomposição do redutor.

A001061/36P 01/2015 | Redutor NOx AUS 32 para instalações com tratamento posterior dos gases deescape SCR | 91

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

01

8 Óleos de motor e graxas liberados

8.1 Óleos para motores de quatro tempos

8.1.1 Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motor da categoria de óleos 1da MTU

SérieCategoria de óleo1 Categoria de óleo 1 ObservaçõesÓleos monovisco-sos SAE30/40

Óleos multiviscosos

S60 não não099 sim sim183 sim sim396 sim sim538 sim sim595 sim sim não para barcos comerciais rápidos956 não não todas aplicações1163-01 Marine sim sim não para barcos comerciais rápidos1163-02 Marine não não não para barcos comerciais rápidos1163-02 TB32Notstrom, Genset

não não

1163-03 Marine sim sim1163-04 Marine não não2000 CR sim sim2000 M84 / M94 não não2000 M72 sim sim2000 Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

não não

2000 PLD sim sim4000-00 sim sim4000-01 sim sim4000-02 sim sim4000-03G/S/P/C/R

sim sim

4000-03 Gx3F /Gx3G / Gx3H

não não

4000 M23F - M63L sim sim4000-03 M53B /M73-M93L /N43 / N83

não não

4000-04 C não não4000-04 M não não4000-04 R não não

92 | Óleos de motor e graxas liberados | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

02

SérieCategoria de óleo1 Categoria de óleo 1 Observações

4000-04 T não não8000 não não

Tabela 63:

sim = liberação concedida

não = nenhuma liberação

A001061/36P 01/2015 | Óleos de motor e graxas liberados | 93

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

02

8.1.2 Óleos monoviscosos – categoria 1 das classes SAE 30 e 40 para motores diesel

Detalhes e particularidades, consulte capítulo “Lubrificantes para motores de quatro tempos”(→ Página 7)

MTU/MTU- óleos monoviscosos para motores Detroit DieselFabricante Designação de marca Classe

de vis-cosida-de SAE

TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Ásia Fascination of Power DEO SAE 40 DieselEngine Oil - Cat. 1

40 X Galão de 18l : 80808/PBarril de 200l: 81717/D

Tabela 64:

Demais óleos monoviscosos para motoresFabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X

Addinol Turbo Diesel MD405 40 X

Aegean Oil SA Vigor Super D 40 X

Avia Avia Special HDC 30, 40 X

Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X

Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X Proteção elevada contracorrosão

Cyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 X

ENI S.p.A Agip Cladium 120 30, 40 não para BR 2000, 4000

Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 X

Misr Petroleum Company Misr Super DEO CG-4 40 X

Motor Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X

OMV AG OMV truck 30, 40 X

Pertamina Indonesien Meditran SMX 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des, S.A.

Repsol Série 3 30, 40 X

Repsol Marino 3 30 X

Repsol Marino 3 SAE 40 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

02

Fabricante Designação de marca Classede vis-cosida-de SAE

TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord 30, 40 X

Shell International PetroleumCompany

Shell Gadinia 30, 40 X

Shell Rimula R3 30, 40 X

Shell Rimula R3+ 30, 40 X

Shell Sirius Monograde 30, 40 X

SK Lubricants SD 5000 40

X

Total Fina Delta Super 30, 40 X

Total Caprano TD 30 30 X

Total Caprano TD 40 40 X

Total Rubia S 30, 40 X

United Oil XD 7000 Extra Duty-3U 30 X

XD 7000 Extra Duty-4U 40 X

Tabela 65:


TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

02

8.1.3 Óleos multiviscosos – categoria 1 para as classes SAE 10W-40 e 15W-40, paramotores diesel


1) = Esses óleos multiviscosos somente podem ser utilizados, se a ventilação do bloco do motorestiver direcionada para o meio ambiente.2) = Óleos para motores com o índice 2) também estão aprovados para a “Série 60”


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X

Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4 15W-40 X

BP plc BP Vanellus Multi 15W-40 X

Claas Claas Agrimot SDM 15W-40 X

ENI S.p.A Agip Superdiesel Multigrade 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac MX 15W-40 X 1) e intervalo de troca deóleo com 500 horas deoperação

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 X 1) e intervalo de troca deóleo com 500 horas deoperação

Mobil Delvac Super 1400A 15W-40 X 1) e intervalo de troca deóleo com 500 horas deoperação

Essolube XT 5 15W-40 X 1) e intervalo de troca deóleo com 500 horas deoperação

Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X

OMV AG OMV Truck M plus 15W-40 X

OOO “LLK-International” Lukoil-Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil-Avantgarde 15W-40 X

Teboil Power Plus 15W-40 X

OPET Petrolcülük Omega Turbo Power SHPD 15W-40 X 1) e intervalo de troca deóleo com 500 horas deoperação

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Singapore Petroleum CompanyLimited

SPC SDM 801 15W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub 15W-40 X

Sinopec Great wall centurysupremacy 15W-40 X 2)

SK Lubricants SD 5000 Gold 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Total Fina Kappa Turbo DI 15W-40 X

Total Caprano TD 15W-40 X

Unil Opal Intercooler 400 15W-40 X

United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

Tabela 66:


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

02

8.1.4 Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motores da categoria de óleos2 e 2.1 (Low Saps) da MTU

Série Categoria de óleo2

Categoria de óleo2

Categoria de óleo2.1 (Low Saps)

Observações

Óleos monovisco-sos

Óleos multivisco-sos


S60 não restrito1) restrito2) 1) = somente15W-40 e mínimoAPI CH-42) = somente15W-40 e API CJ-4

099 sim sim sim

183 sim sim sim

396 sim sim sim

538 sim sim sim

595 com anel dequebra de carvão

sim sim sim

595 sem anel dequebra de carvão

sim sim sim

956 sim sim sim

956-01 Marine, Rail sim sim não

956-02 Marine, Rail sim sim não

956 TB31 KKW,Notstrom

Mobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

Shell Rimula R3X15W-40

não


Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy Duty

Shell Rimula R3X15W-40

não

956 TB33 KKW,Notstrom Ɛ = 9

Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40 Off HighwayHeavy DutyQ8 T 750 SAE 30(Kuwait Petroleum)

não não

956 TB33 KKW,Notstrom Ɛ = 12

Sirius X 30 Fascination of Po-wer DEO SAE15W-40 Diesel En-gine Oil Cat. 2Shell Rimula R3X15W-40

não



não


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

02

Série Categoria de óleo2

Categoria de óleo2

Categoria de óleo2.1 (Low Saps)

Observações

Óleos monovisco-sos



1163-01 Marine sim sim sim


1163-02 TB 32Notstrom, Genset


não

1163-03 Marine sim sim não


2000 CR sim sim sim

2000 M84 / M94 sim sim sim

2000 M72 sim3) sim sim 3) = exceto MobilDelvac 1630/1640& Power Guard®

SAE 40 Heavy Duty

2000 Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

sim sim sim

2000 PLD sim sim sim

4000-00 sim sim sim

4000-01 sim sim sim

4000-02 sim sim sim

4000-03G/S/P/C/R

sim sim sim

4000-03 Gx3F /Gx3G / Gx3H

sim sim sim

4000 M23F - M63L sim sim sim

4000 M53 / M73--M93L / N43 / N83

sim sim sim

4000-04 C não não somente Fleet Su-preme EC 15W-40

4000-04 M sim sim sim

4000-04 R não não não

4000-04 T não não somente ChevronDelo 400 LE15W-40

8000 restrito 4) não não 4)= somente óleospara motores cita-dos nominalmenteNova liberação so-mente após o testede motor no BR8000

Tabela 67:


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

02




TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

02

8.1.5 Óleos monoviscosos – categoria 2 das classes SAE 30 e 40 para motores diesel


Óleos monoviscosos para motores MTU Designação de marca Classe


TBN Observações / númerode material

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 40 40 X Embalagem de 20lX00062816Embalagem de 210lX00062817IBC: X00064829

MTU América Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea-vy Duty

40 X 5 galões: 2353294155 galões: 23532942liberado para BR8000(→ Tabela 68)Disponível através daMTU AméricaNão liberado para BR2000 M72

MTU Ásia Fascination of Power DEO SAE 40 DieselEngine Oil - Cat. 2

40 X Embalagem de 18l93636/P)Embalagem de 200l94545/D)Disponível através daMTU Ásia

MTU Detroit Diesel Australia MTU Premium SAE 30 30 X Proteção elevada contracorrosão

MTU Premium SAE 40 - Off Highway 40 X

MTU India Pvt Ltd. Diesel Engine Oil DEO SAE 40 40 X Embalagem de 20l73333/PEmbalagem de 205l75151/DA distribuição do óleo in-diano somente está pre-vista para o mercado indi-ano.

Tabela 68:

AVISO:Na série 8000, os óleos para motor aprovados da classe SAE 40 somente poderão ser utiliza-dos com um equipamento de pré-aquecimento e pré-lubrificação do motor (T do óleo> 30 °C).


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02

Demais óleos monoviscosos para motoresFabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X

Adnoc Distribution ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL 40 X

Atak Madeni Yag Lubricants Protector MX 30 30 X

Protector MX 40 40 X

BayWa AG Tectrol HD 30 30 X

Tectrol HD 40 40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X

Lubex Marine LTM-30 30 X

Lubex Marine LTM-40 40 X

Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X Aprovado para navios co-merciais rápidos até 1500h

Cepsa Lubricants Cepsa Petrel HDL 40 40 X

Chevron Lubricants Texaco Ursa Super TD 30, 40 X

Texaco Ursa Premium TDX 40 X

Caltex Delo Gold [ISOSYN] 30, 40 X

Chevron Delo 400 30, 40 X

Dolo Gold 40 X

Chevron – Lyteca – Texaco Ursa Premium TDX 40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X

Delek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X Não liberado para BR2000 M72

Mobil Delvac 1640 40 X Não liberado para BR2000 M72

Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Universal HD 30, 40 X

Titan Universal HD 30 MTU 30 X Proteção elevada contracorrosão

Gulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 X

Gulf Western Oil, Australia Turboil 40 X

GS Caltex Corporation Kixx D1 40 40 X

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Top Deo 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Koçak Petrol Ürünleri San Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 X

Koçak Petrol Ürünleri Speedol Ultra HDX 30,40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X

OMV Petrol Ofisi A.S. PO Turbosarj Extra 30 A 30 X

PO Turbosarj Extra 40 A 40 X

PO Turbosarj Extra 30 L 30 X

PO Turbosarj Extra 40 L 40 X

OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 X

Oryx Energies Supreme RR 40 X

Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X

Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP 30 X

Marbrax CCD-410-AP 40 X

Petroleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia 40 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X

Navita Plus, SAE 40 40 X


Repsol Diesel Serie 3 MT 40 X


Shell Sirius X 30 X

Shell Sirius X 40 X


SPC SDM 40 40 X

SDM 900 30, 40 X

SPC SDM 900, SAE30 30 X

SPC SDM 900, SAE40 40 X

Sonol, Israel Sonol 2340 40 X

Sonol Seamaster 40 40 X

SRS Schmierstoff VertriebsGmbH

SRS Rekord plus 30 30 X

SRS Rekord plus 40 40 X

SRS Antikorrol M plus 30 X Proteção elevada contracorrosão

Staroil Petrolcülük A.Ş Triton STX 3016 30 X

Triton STX 4016 40 X

Statoil Lubricants PowerWay 30 30 X

PowerWay 40 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Total Total Caprano MT 30 30 X

Total Caprano MT 40 40 X

Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 X

Total Rubia MT 30 30 X

Total Rubia MT 40 40 X

ZAO Zavod imeni Shaumyana M-14D2CE 40 X

Tabela 69:


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02

8.1.6 Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classes SAE 10W-40, 15W-40 e 20W-40para motores diesel


2) Óleos para motores com o índice 2) também estão aprovados para as “Séries 60”

Óleos multiviscosos para motores MTUFabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 15W-40 15W-40 X Embalagem de 20lX000628182)

Embalagem de 210lX000628192)

IBC: X000648362)

MTU Ásia Fascination of Power DEO SAE 15W-40Diesel Engine Oil - Cat. 2

15W-40 X

Embalagem de 18l91818/P2)

Embalagem de 200l92727/D2)

Disponível através daMTU Ásia

Fascination of Power DEO SAE 10W-40Diesel Engine Oil - Cat. 2

10W-40 X Embalagem de 18l82626/P2)

Embalagem de 200l83535/D2)

Disponível através daMTU Ásia

Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Embalagem de 20l64242/P2)

Embalagem de 200l 2)

Disponível através daMTU Indonésia

MTU ÁsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X disponível através da MTUSuzhou 2)

Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40 10W-40 X disponível através da MTUSuzhou

MTU Detroit Diesel Australia MTU Premium Plus 15W-40 15W-40 X 2)

MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Embalagem de 20l63333/P2)

A distribuição somenteestá prevista no mercadoindiano

Tabela 70:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02

Demais óleos multiviscosos para motoresFabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Adnoc Distribution Adnoc Voyager Plus 15W-40 X 2)

Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)

Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)

Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)

Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X

IP Tarus Turbo 15W-40 X

IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)

API D Multi Diesel Turbo 15W-40 X 2)

Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Aral AG Aral Turboral 10W-40 X

Atak Madeni Yag Lubricants Alpet Turbot Fleetmax 1540 15W-40 X 2)

BayWa AG Tectrol Super Truck 1540 15W-40 X 2)

Tectrol Super Truck Plus 1540 15W-40 X 2)

Tectrol Turbo 4000 A 10W-40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X

Bharat Petroleum MAK MB SHPD 15W-40 15W-40 X

Bölünmez Petrocülük A-S MOIL Dizel 15W-40 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)

BP Multi Mine 15W-40 X 2)

BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 10W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 10W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 15W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 15W-40 X 2)

BP Vanellus Max Extra 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol Vecton 15W-40 DH-1 15W-40 X 2)

Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Chevron Lubricants Caltex Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Caltex Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Caltex Delo Gold [ISOSYN] Multigrade 15W-40 X 2)

Caltex Delo Gold Ultra 15W-40 X

Caltex Delo 400 Multigrade 15W-40 X

Chevron Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)

Chevron Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Chevron Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Chevron Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Delo Gold Multigrade 15W-40 X

OEC SAE 15W-40 15W-40 X

Texaco Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Super TD 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Super TDS 10W-40 X 2)

Texaco Ursa Premium TD 10W-40 X

Texaco Ursa Premium TD 15W-40 X

Texaco Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Ultra MG 15W-40 X 2)

Ursa Premium TD 10W-40 10W-40 X

Ursa Premium TD 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX 15W-40 X

Chinese Petroleum Company CPC Superfleet CG-4 Motor Oil 15W-40 X

Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)

Cubalub Extra Diesel 15W-40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)

Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

EKO Eko Forza Extra 15W-40 X

Engen Petroleum Ltd. Dieselube 700 Super 15W-40 X 2)

eni S.p.A. Agip Blitum T 15W-40 X

eni i-Sigma super fleet 15W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)

Taurus Extreme HST 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X Aprovado para navios co-merciais rápidos até 1500h

Mobil Delvac Super 1400 E 15W-40 X 2)

Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X 2)

Mobil Delvac XHP 15W-40 X


Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)

Titan Unimax Ultra MC 10W-40 X

Titan Formel Plus 15W-40 X

Fuchs Titan Truck 15W-40 X 2)

Titan Unimax Plus MC 10W-40 X

Fuchs Titan Universal HD 15W-40 X

Gazpromneft Lubricants Ltd. G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X

G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSH 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSI Plus 15W-40 X 2)

Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 X

German Mirror Lubricants andGreases Co. FZE

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 10W-40

10W-40 X

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 15W-40

15W-40 X

Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CI-4SAE 15W-40

15W-40 X

GS Caltex India Private Limited Kixx Dynamic Gold 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Super Duty VLE 15W-40 X

Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Plus 15W-40 X

Gulf Western Oil, Australia Gulf Western TOP DOG XDO 10W-40 X 2)

Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)

Hitachi Construction MachineryCO., Ltd.

Hitachi Premium Orange 15-W40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)

RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Admiral 15W-40 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Igol, France Protruck 100X 15W-40 X 2)

Kuwait National Lube Oil MfgCo(KNLOC)

Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 720 10W-40 X 2)

Q8 T 750 15W-40 X 2)

Q8 T 800 10W-40 X 2)

Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X

Liqui Moly Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X

LLK Finland Oy Teboil Power Plus 15W-40 X

Teboil Super HPD 10W-40 X

Teboil Super HPD 15W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)

Lubrisa Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 X

Meguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X

MOL-LUB Kft.. MOLDynamic MK9 15W-40 X

MOL Mk-9 15W-40 X

Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X

Mol Dynamic Transit 10W-40 X 2)

Morris Lubricants Ring Free V.S. plus 15W-40 X 2)

Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X

Orlen Platinum Ultor 15W-40 X 2)

Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)

OMV Refining & Marketing GmbH OMV eco truck extra 10W-40 X

OMV truck LD 15W-40 X 2)

OMV Petrol Ofisi PO Maximus Turbo Diesel Extra 15W-40 X 2)

OOO “LLK-International” BELAZ CI-4 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra 15W-40 X

Teboil Super HPD 15W-40 X 2)

Avantgarde Ultra 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X

Panolin Diesel Synth 10W-40 X

Pertamina Meditran SMX 15W-40 X 2)

Meditran SX Plus 15W-40 X 2)

Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)

Duron XL Synthetic Blend 15W-40 X 2)


Galp Galaxia LD star 15W-40 X

Petrolimex Petrochmical Joint--Stock Company

PLC Diesel SHPD 15W-40 15W-40 X 2)

Petronas Lubricants International Urania LD7 15W-40 X

Petronas Urania ID 7 10W-40 X

Petronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)

Petromin Corporation Petromin Turbo Master XD 15W-40 X

Phillips 66 Lubricants Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X

Prista Oil AD Prista SHPD 15W-40 X 2)

Prista Turbo Diesel 15W-40 X

PTT Public Limited Navita Plus SAE 15W-40 15W-40 X

Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X

Ravensberger Schmierstoffver-trieb GmbH

RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 3100 RF 1 15W-40 X 2)


Repsol Extra Vida MT 15W-40 X

Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X 2)

S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X


Shell Rimula MV 15W-40 X

Shell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R3 X 15W-40 X

Shell Rimula R4 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T2 15W-40 X

Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)

Shell Sirius 15W-40 X 2)


SPC SDM 900 SAE 15W40 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236 15W-40 X

2) elevada proteção contraa corrosão

SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

SRS Multi Rekord plus 15W-40 X

SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)

SRS Turbo Diesel Plus 15W-40 X 2)

SRS Cargolub TFX 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay 10W-40 X 2)

MaxWay 15-40 15W-40 X 2)

Tesla Technoproducts FZE Denebola Saheli Ultra XS 1120 15W-40 X 2)

Total Antar Milantar PH 15W-40 X 2)

Antar Milantar PX 15W-40 X 2)

Elf Performance Trophy DX 15W-40 X 2)

Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)

Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)

Total Caprano Energy FE 15W-30 X

Total Caprano TDH 15W-40 X 2)

Total Caprano TDI 15W-40 X 2)

Total Disola SGS 15W-30 X

Total Disola W 15W-40 X

Total Genlub TDX 15W-40 X

Total Rubia TIR 7200 FE 15W-30 X

Total Rubia Works 1000 15W-40 X 2)

Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)

Valvoline All Fleet Extra SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All Fleet Plus 15W-40 X 2)

Wunsch Öle GmbH Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40 10W-40 X

Tabela 71:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02

8.1.7 Óleos multiviscosos – categoria 2.1 (óleos Low SAPS)



MTU - óleos multiviscosos categoria 2.1Fabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU América Power Guard® SAE 15W-40 Off-HighwayHeavy Duty

15W-40 X 5 galões: 80013355 galões: 800134IBC: 800135Disponível através daMTU América2)

Tabela 72:

Demais óleos multiviscosos categoria 2.1Fabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol CRB Mining 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Hypuron 10W-30 X

Castrol Rivermax RX+ 15W-40 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants Caltex Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Chevron Delo 400 LE 15W-40 X 2)

também liberado para BR4000-04 T

Texaco Ursa Ultra LE 15W-40 X 2)

ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X

Mobil Fleet 15W-40 X 2)

Fuchs Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 760 10W-30 X

Lotos Oil Turdus Powertec 1100 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Morris Lubricants Ring Free Ultra Plus 15W-40 X 2)

OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue GS 10W-30 X

OMV truck blue GS 10W-40 X

Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)

Pennzoil Products Pennzoil Long-Life Gold 15W-40 X 2)

Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Fleet Supreme EC 15W-40 X 2)

também liberado para BR4000-04 C

Guardol ECT 15W-40 X 2)

Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

Repsol Lubricantes Y Especialida-des, S.A.

Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)


Shell Rimula Super 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)

Shell Rotella T 15W-40 X 2)

Shell Rotella T3 15W-40 X 2)



Shell Rimula R5LE 10W-30 X

Shell Rimula R5LE 10W-40 X 2)

Shell Rotella T Triple Protection 15W-40 X

SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2)

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)

SRS Turbo Rekord plus FE 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay E9 15W-40 15W-40 X 2)

Total Total Rubia TIR 7900 15W-40 X

Total Rubia Works 2000 FE 10W-30 10W-30 X 2)

Trinidad & Tobago National Pe-troleum Marketing Company Ltd.(NPMC)

Ultra Duty 15W-40 Engine Oil 15W-40 X 2)

Valvoline Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40 15W-40 X 2)

Tabela 73:


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

02

8.1.8 Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motores da categoria de óleos3 e 3.1 (Low Saps) da MTU

SérieCategoria de óleo3

Categoria de óleo 3.1(Low Saps) Observações


Óleos multiviscosos

S60 restrito1) restrito2) 1) = somente 15W-40 e mínimo APICH-42) = somente 15W-40 e API CJ-4

099 sim sim183 sim sim396 sim sim538 sim sim595 sim sim956 sim sim956 TB31/ 32/ 33 não não1163-01 Marine sim sim1163-02 Marine sim sim1163-02 TB32Notstrom, Genset

não não

1163-03 Marine sim sim1163-04 Marine sim sim2000 CR sim sim2000 M84 / M94 sim sim2000 M72 sim sim2000 Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

sim sim

2000 PLD sim sim4000-00 sim sim4000-01 sim sim4000-02 sim sim4000-03G/S/P/C/R

sim sim

4000-03 Gx3F /Gx3G / Gx3H

ka sim

4000 M23F - M63L sim sim4000-03 M53B /M73-M93L /N43S / N83

sim sim

4000-04 C sim sim somente 5W-40, 10W-404000-04 M sim sim4000-04 R não sim somente 5W-40, 10W-404000-04 T sim sim somente 5W-40, 10W-408000 restrito 5) restrito 6) 6)= somente óleos para motores cita-

dos nominalmente

Tabela 74:


TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

02




TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

02

8.1.9 Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classes SAE 5W-30, 5W-40, e 10W-40 paramotores diesel


MTU - óleos multiviscosos categoria 3Fabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU ÁsiaChina

Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 5W-30 X disponível através da MTUSuzhou

Tabela 75:

Demais óleos multiviscosos categoria 3Fabricante Designação de marca Classe


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 X

Addinol Super Truck MD 1049 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral 10W-40 X

Aral Super Turboral 5W-30 X

Avia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-E 10W-40 X

Avia Turbosynth HT-U 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X

Tectrol Super Truck 1040 10W-40 X

BP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 10W-40 X

BP Vanellus Max 5W-30 X

Bucher AG Langenthal Motorex MC Power PLus 10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Enduron MT 10W-40 X

Castrol Enduron Plus 5W-30 X

Castrol Elixion HD 5W-30 X

Castrol Vectron Long Drain 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain E7 10W-40 10W-40 X

Castrol Vectron 5W-30 Arctic 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30 5W-30 X

Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X

Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Chevron Lubricants Caltex Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Chevron Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Texaco Ursa HD 10W-40 X

Texaco Ursa Premium FE 5W-30 X

Texaco Ursa Super 10W-40 X

Texaco Ursa Super TDX 10W-40 X

Ursa TDX 10W-40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 X

Enoc Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 X

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 5W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 X


Titan Cargo SL 5W-30 X

Titan Cargo MC 10W-40 X

Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X

Gulf Superfleet ELD 10W-40 X

Gulf Superfleet XLD 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 X

Iranol Oil Co. Iranol D – 40000 10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

LLK Finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Lotos Oil Turdus Semisynthetic XHPDO 10W-40 X

Turdus Powertec 3000 10W-40 X

Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Pre-mium

10W-40 X

MOL-LUB Kft MOL Synt Diesel 10W-40 X

MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 X

OMV Refining & Marketing GmbH OMV super truck 5W-30 X

OMV super truck 10W-40 X

Orlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional M5 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Galp Galaxia Extreme 5W-30 X

Galp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold 10W-40 X

Arexons HD-Truck E7 10W-40 X

Urania Maximo 10W-40 X

Petronas Urania Optimo 10W-40 X

Urania 100K 10W-40 X

Urania FE 5W-30 X

Petronas Urania Maximo 5W-30 X

PHI OIL GmbH Motordor Silver 10W40 10W-40 X

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 8200 RF1 10W-40 X

Ravensberger Schmierstoff Ver-trieb GmbH

RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 X

RAVENOL Performance Truck 10W-40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des S.A.

Repsol Turbo UHPD 10W-40 X

Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X

Repsol Diesel Turbo UHPD Urban 10W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X


Shell Normina Extra 10W-40 X

Shell Rimula R5 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 ME 5W-30 X

Shell Rimula R6 MS 10W-40 X

SMV GmbH JB German Oil JB German Oil Hightech Truck 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF 10W-40 X

SRS Cargolub TFL 5W-30 X

SRS Cargolub TFG 10W-40 X

SRS Cargolub TFG plus 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra 5W-30 5W-30 X

MaxWay Ultra E4 10W-40 10W-40 X

Total Antar Maxolia 10W-40 X

Fina Kappa Syn FE 5W-30 X

Gulf Gulfleet Highway 10W-40 10W-40 X

Total Rubia TIR 8600 10W-40 X

Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Super EHPD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02


TBN Observações

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Unil Opal LCM 800 10W-40 X

Valvoline EMEA All Fleet Superior 10W-40 X

Profleet 10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpro 45 10W-40 X

Tabela 76:


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02

8.1.10 Óleos multiviscosos – categoria 3.1 (óleos Low SAPS)




TBN Observações / númerodo material

8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 X

BayWa AG Tectrol Super Truck Plus 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 X

Motorex Nexus FE SAE 5W-30 5W-30 X

BP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 X

BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40 X

BVG Vertriebsgesellschaft AG Alpha Advanced Eco-Efficiency lowSAPS

10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Vecton Long Drain10W-30E6/E9

10W-30 X

Castrol Vecton Long Drain10W-40E6/E9

10W-40 X

Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30 X

Cepsa Comercial Petroleo, SA Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus 10W-40 X

Chevron Lubricants Caltex Delo XLE Multigrade 10W-40 X

Delo 400 LE Synthetic 5W-30 X

Delo 400 XLE Synthetic 5W-30 X

Texaco Ursa Premium TDX (E4) 10W-40 X

Texaco Ursa Ultra 10W-40 X

Texaco Ursa Ultra X 10W-30 X

Texaco Ursa Ultra X 10W-40 X

Ursa Ultra XLE 5W-30 X

De Oliebron B.V. Tor turbosynth LSP Plus 10W40 10W-40 X

eni S.p.a. eni i-Sigma top MS 10W-40 X

ENOC International Sales L.L.C. Vulkan green 10W-40 X

Exxon Mobil Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X 55 galões: 800141

Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 5W-30 X

Fuchs Titan Cargo Maxx 5W-30 X

Titan Cargo Maxx 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

02



8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Gulf Oil International Gulf Superfleet ULE 5W-30 X

Gulf Superfleet XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-30 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-40 X

Helios Lubeoil Helios Premium KMXX 10W-40 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 X

Igol Protruck 200 X 10W-40 X

INA Maziva d.o.o. INA Super 2009 5W-30 5W-30 X

INA Rfinerija nafte Rjeka INA Super 9000 10W-40 X

JB German Oil GmbH & Co. KG JB German Oil Truckstar 10W-40 X

Kuwait Petroleum R&T Q T 900 10W-40 X

Q8 905 10W-40 X

Q8 T 904 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

Q8 T 910 5W-30 X

LLK Finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Morris Lubricants Ring Free Ultra 10W-40 X

Oel-Brack AG Midland maxtra 10W-40 X

OMV Petrol Ofisi A.Ş Maximus HD-E 5W-30 X

OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue ET 5W-30 X

OMV truck blue ET 10W-40 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 X

Orlen Oil Platinum Ultor Progress 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X

Panolin Ecomot 5W-30 X

Petro-Canada Lubricants Inc. Duron-E UHP 5W30 5W-30 X

Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X

Petronas Lubricants International Duron UHP 10W-40 10W-40 X

Petronas Urania FE LS 5W-30 X

Petronas Urania Ecotech 10W-40 X

PHI OIL GmbH Motodor LSP Gold 5W30 5W-30 X

Prista Oil AD Prista UHPD 10W-40 X


Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS 10W-40 X

Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps 5W-30 X

Rowe MIneralölwerk GmbH Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40HC-LA

10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

02



8–10

mgK

OH

/g10

–12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Shell Rimula R6 LM 10W-40 X

Shell Rimula R6 LME 5W-30 X

SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TLA 10W-40 X

SRS Cargolub TLS 5W-30 X

SRS Cargolub TLS plus 5W-30 X

SRS Turbo Diesel LA 10W-40 X

SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 X

Total Elf Performance Experty LSX 10W-40 X

Total Rubia TIR 8900 10W-40 X

Total Rubia Works 2500 10W-40 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-30 X

Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-40 X

Motor oil SCR 10W-40 X

Valvoline EMEA Valvoline ProFleet LS 5W-30 X

Valvoline ProFleet LS 10W-40 X

Wibo Schmierstoffe GmbH Wibokraft Ultra AF 10W40 10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X

Tabela 77:


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

02

8.2 Óleos para motores a gás

8.2.1 Aplicação referente a série para óleos para motores da classe SAE 40

Detalhes e particularidades, consulte capítulo “Lubrificantes”(→ Página 7)


Liberação modelo

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32

FB /

L62

FB

4000

L32

/ L3

3

4000

L64

Addinol MG 40 Extra LA 40 sim

MG 40 Extra Plus 40 sim

Castrol Ltd. Castrol Duratec L 40 sim sim1)

Chevron Texaco Geotex LA 40 40 sim sim1)

HDAX 7200 40 sim sim sim

Exxon Mobil Corporation Mobil Pegasus 705 40 sim sim1)

Mobil Pegasus 805 55 Galões:23538056

40 sim sim1)

Mobil Pegasus 1005 40 sim sim sim


Titan Ganymet Ultra 40 sim

Titan Ganymet LA 40 sim

Shell International Petro-leum Company

Shell Mysella S3 N 40 40 sim sim1)

Shell Mysella S5 N 40 40 sim

SRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Mihagrun LA 40 40 sim sim1)

Total Nateria MH 40 40 sim sim1)

Nateria MJ 40 40 sim

Nateria MP 40 40 sim sim sim sim

Pedro-Canada Sentron CG 40 40 sim

Sentron LD 8000 40 sim sim sim

Tabela 78: 1) = na utilização desses óleos para motores a vida útil é diminuída!


TIM

-ID: 0

0000

1894

7 - 0

02

8.3 Óleos para motores de dois tempos

8.3.1 Aplicabilidade relacionada à série para óleos para motores de dois tempos

Série Óleo para motores de dois tempos API CF-2 Observações

Óleos monovisco-sos SAE 40

Óleos monovisco-sos SAE 50

Óleos multiviscosos15W-40

S 53 sim restrito1 restrito1 1somente a curtoprazo com baixastemperaturas2com temperaturade saída do líquidode arrefecimento>94 °С

S 71 sim restrito1 restrito2

S 92 sim restrito1 restrito2

S 149 sim2 sim não

Tabela 79:


TIM

-ID: 0

0000

3442

2 - 0

01

8.3.2 Óleos para motores de dois tempos

Caso os óleos para motores citados nominalmente não estejam disponíveis, também podem ser utiliza-dos óleos para motores de dois tempos que atendam às exigências em relação a óleos para motores databela (exigências para óleos para motores de dois tempos, (→ Página 20)).

MTU -óleo para motores de dois tempos

Fabricante e região dedistribuição

Nome do produto Classe SAE e categoriade óleo

Observações / númerode material

MTU AméricaAmérica

Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil forDetroit Diesel 2-Cycle(4X1G) SAE 40

40, API CF-2 4X1Gallone: 23512701

Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil forDetroit Diesel 2-CycleSAE 40

40, API CF-2 5 galões: 2351273455 galões: 23512702IBC: 23512739

Tabela 80:

Demais óleos para motores de dois tempos

Fabricante Nome do produto Classe SAE e categoriade óleo

Observações / númerode material

Bucher AG Langenthal Motorex Extra SAE 40 40Chevron Ursa Extra Duty SAE 40 40

Ursa Extra Duty SAE 50 50ExxonMobil Exxon XD-3 Monogrades

SAE 4040

Mobile Delvac 1240 40Mobile Delvac 1250 50

Panolin Extra Diesel DD SAE 40 40Shell International Petro-leum Company

Shell Rotella DD+40 40

Tabela 81:


TIM

-ID: 0

0000

1856

6 - 0

02

8.4 Graxas

8.4.1 Graxas para aplicações gerais

Detalhes e particularidades, consulte capítulo “Lubrificantes”(→ Página 17)

Fabricante Designação de marca ObservaçõesAral AG Graxa multiusos Arallub HL2BP p.l.c. Energrease LS2Castrol Ltd. Spheerol AP2Chevron Multifak EP2SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2Shell Deutschland GmbH Shell Gadus S2 V220 2Total Total Multis EP2Veedol International Multipurpose

Tabela 82:


TIM

-ID: 0

0000

1909

4 - 0

02

9 Líquidos de arrefecimento liberados

9.1 Aplicabilidade para séries e referente à aplicação de aditivosde líquidos de arrefecimentoTodas as informações se referem ao circuito do líquido de arrefecimento do lado do motor, componen-tes externos permanecem sem serem considerados.

Em circuito do líquido de arrefecimento do motor sem liga de metal leve mas com componen-tes com liga de metal leve (por exemplo, instalação externa de refrigeração) são válidas as libe-rações de líquidos de arrefecimento para sistemas de refrigeração com liga de metal leve. Emcaso de dúvidas relacionadas à utilização de líquidos de arrefecimento, entre em contato com aMTU.

Detalhes e particularidades consulte capítulo “Líquido de arrefecimento” (→ Página 23)

Eventualmente, acordos divergentes existentes entre o cliente e a MTU-Friedrichshafen GmbH conti-nuarão em vigor.

Motores de quatro tempos MTUX = liberação de acordo com a aplicação

– = nenhuma liberação de acordo com a aplicação

Série Aplicação Sistemade refri-geraçãocom teorde metalde liga le-ve

Emul-sõesCon-sulteo ca-

pítulo

Produtos anti-corrosivos so-

lúveis emágua

Consulte o ca-pítulo

Agente anticongelante anti-corrosivo

Consulte o capítulo

Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2099 Marine sim – X – X1) – – – 1) não per-

mitido comtemperatu-ra da águado mar >20°C !

183 Marine sim – X – X2) – – – 2) não per-mitido comtemperatu-ra da águado mar >20°C !

183 Rail – X – X – – –

396 Marine sim – X – X3) – – – 3) não per-mitido comtemperatu-ra da águado mar >20°C !

A001061/36P 01/2015 | Líquidos de arrefecimento liberados | 127

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02



pítulo


lúveis emágua




Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2396 TB Marine sim – X – X – – –

Genset sim – X – X – – –

Rail sim – X – X – – –

396 TC Marine sim – X – X4) – – – 4) não per-mitido comtemperatu-ra da águado mar >20°C !


C&I sim – X – X – – –


396 TE Marine sim – X – X5) – – – 5) não per-mitido comtemperatu-ra da águado mar >20°C !


C&I sim – X – X – – –


538 Marine sim X – – – – – –

595 Marine sim X – – – – – –

956-01/956-02

Marine sim X X – – – – – Equipa-mento deconserva-ção do ca-lor

Genset sim X X – X – – –

128 | Líquidos de arrefecimento liberados | A001061/36P 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02



pítulo


lúveis emágua




Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.220V956TB33

Genset6) sim X – – – – – – 6) até anode fabrica-ção final de2008, con-forme pla-ca de iden-tificação

Genset7) sim X X – X – – – 7) a partirde ano defabricação2009, con-forme pla-ca de iden-tificação

12V/16V956 TB33


956 TB34 Genset sim X X – X – – –

1163-02 Marine sim X X – – – – –


1163-03/1163-04

Marine sim X – – – – – –

2000 (in-cluído mo-delo 06)

Marine sim – X – X8) – X8) – 8) não per-mitido comtemperatu-ra da águado mar >25°C seestiver ins-talado nomotor umtrocador decalor

Genset sim – X – X – X –

C&I não – – X – X X X

Oil&Gas(motoresS)

não – – X – X X –

Oil&Gas(motoresP)

sim – X – X – X –

2000-07 Genset sim – X – X – X –


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02



pítulo


lúveis emágua




Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000-00/4000-01

Marine sim – X – X9) – – – 9) não per-mitido comtemperatu-ra da águado mar >25°C seestiver ins-talado nomotor umtrocador decalor

4000-01/4000-02/4000-03

Genset não – – X – X – X

C&I não – – X – X – X

Rail não – – X – X – X Em motorisento de li-ga de me-tal levemas cominstalaçãode refrige-ração ex-terna comliga de me-tal leve,são válidasas libera-ções de lí-quido dearrefeci-mento parasistemasde refrige-ração comliga de me-tal leve.

4000-01 Oil&Gas sim P11,P61, P81,P91

– X – X – – –

4000-02/4000-03

Oil&Gas não – – X – X – X

4000-00 Rail sim – X – X – – –


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02



pítulo


lúveis emágua




Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000-03 Marine não – – X – X10) – X 10) não per-

mitido comtemperatu-ra da águado mar >25°C seestiver ins-talado nomotor umtrocador decalor


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02



pítulo


lúveis emágua




Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000-04 Marine não – – X – X11,12) – – 11) não per-

mitido comtemperatu-ra da águado mar >25°C seestiver ins-talado nomotor umtrocador decalor12)produ-tos, consul-te referên-cia no capí-tulo 9.6

Rail não – – – – X13) – – Em motorisento de li-ga de me-tal levemas cominstalaçãode refrige-ração ex-terna comliga de me-tal leve sãoválidas asliberaçõesde líquidode arrefeci-mento parasistemasde refrige-ração comliga de me-tal leve.13)produ-tos, consul-te a refe-rência nocapítulo9.6

Oil&Gas não – – – – X14) – – 14)produ-tos, consul-te a refe-rência nocapítulo9.6

C&I não – – – – X15) – – 15)produ-tos, consul-te a refe-rência nocapítulo9.6


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02



pítulo


lúveis emágua




Observa-ções

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000 Motor a

gássim – X – X – X –

8000 Marine sim X X – – – – –

Tabela 83:

Motores de quatro e dois tempos da Detroit DieselX = liberação de acordo com a aplicação

– = nenhuma liberação de acordo com a aplicação


EmulsõesConsulteo capítu-

lo

Produtos anticorrosi-vos solúveis em águaConsulte o capítulo

Agente anticongelan-te anticorrosivo


Observa-ções

9.2 9.7.3/9.7.4

9.8.3/9.8.4

9.7.1/9.7.2

9.8.1/9.8.2

S 60 Marine – X – X – Motoresde quatrotempos

S 53

MarineC&IGenset

não – – X – X Motoresde doistempos

S 71 não – – X – X Motoresde doistempos



Tabela 84:


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

9.2 Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosãoDetalhes e particularidades, vide capítulo “Líquido de arrefecimento” (→ Página 23)

Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosãoFabricante Designação de marca Tempo de fun-

cionamentoHora / ano

Observações /Número do material

Houghton DeutschlandGmbH

Oil 9156 6000 / 1 X00056748 (tambor)X00056749 (galão)

Tabela 85:


TIM

-ID: 0

0000

1909

5 - 0

01

9.3 Agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas derefrigeração com liga de metal leve

9.3.1 Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas derefrigeração para liga de metal leve

Detalhes e particularidades consulte capítulo “Líquido de arrefecimento”(→ Página 23)

Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água

Fabricante Designação de marca Inibidores Tempo defunciona-mentoHora / ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

MTU FriedrichshafenGmbH

Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate

X 6000 / 2 X00057233 (20l)X00057232 (210l)também disponível atra-vés da MTU Ásia

MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000Concentrate

X 6000 / 2 colorido em verde23533526 (1 galões)23533527 (5 galões)Disponível através daMTU América

Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00054105 (tambor)X00058062 (galão)

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6000 / 2

CCI Manufacturing ILCorporation

A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208l)

Chevron Corp. Texcool A – 200 X 6000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 colorido em vermelho

Drew Marine Drewgard XTA X 6000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

Ginouves York 719 X 6000 / 2

Old World IndustriesInc.

Final Charge Extended Li-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Valvoline ZEREX G-93 X 6000 / 2

Tabela 86:


TIM

-ID: 0

0000

1910

5 - 0

02

9.3.2 Misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemasde refrigeração com liga de metal leve


Misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Coolant CS10/90 Corro-sion Inhibitor Premix

X 6000 / 2

Tabela 87:


TIM

-ID: 0

0000

5455

8 - 0

01

9.4 Agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve

9.4.1 Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve


Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat






Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor [EUCode 32765] (XLI)

X 6000 / 2



X X 6000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 X X 6000 / 2

Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 colorido em vermelho



X X 6000 / 2

Fleetguard DCA-4L X X X 2000 / 1



TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 X 6000 / 2

Alfloc 2000 X X 6000 / 2

Nalco 2000 X X 6000 / 2

Nalcool 2000 X X 6000 / 2

Trac 102 X X 6000 / 2



X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Total Total WT Supra X 6000 / 2

Valvoline Zerex G-93 X 6000 / 2

Tabela 88:


TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

02

9.4.2 Concentrado de agentes anticorrosivos – misturas preparadas para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve


Concentrado de agentes anticorrosivos – misturas preparadas para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Coolant CS 10/90 Corro-sion Inhibitor Premix

X 6000 / 2

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443(7%)

X 6000 / 2

Tabela 89:


TIM

-ID: 0

0000

1914

7 - 0

02

9.5 Agentes anticorrosivos e anticongelantes para sistemas derefrigeração com liga de metal leve

9.5.1 Concentrados agentes anticorrosivos anticongelantes para sistemas derefrigeração para liga de metal leve


Concentrados anticongelantes anticorrosivos



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Coolant AH100 Antifree-ze Concentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20l)X00057230 (210l)também disponível atra-vés da MTU Ásia

MTU America Inc. Power Cool® Off HighwayCoolant Concentrate

X X 9000 / 5 23533522 (1 galão)23533523 (5 galões)23533524 (55 galões)Disponível através daMTU América


Power Cool - HB500 Coo-lant Concentrate

X X 9000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN X X 9000 / 5

BASF SE Glysantin G05 X X 9000 / 5

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25l)X00058053 (210l)

Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

BayWa AG Tectrol Coolprotect X X 9000 / 5

BP Lubricants Aral Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 X X 9000 / 5

Castrol Castrol Antifreeze NF X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF X X 9000 / 5

Clariant Genantin Super X X 9000 / 5

Classic SchmierstoffGmbH + Co KG

Classic Kolda UE G48 X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Comma Oil & Chemi-cals Ltd.

Comma Xstream G30 X 9000 / 3

Comma Xstream G48 X X 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9000 / 3

Power Cool Plus Coolant X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9000 / 5

Esso Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)

Ginouves York 716 X X 9000 / 5

Krafft S.L.U. Agente de refrigeraçãoACU 2300

X X 9000 / 3 X00058075 (tambor)

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super X X 9000 / 5

Mol-Lub Kft EVOX Extra G48 Antifree-ze concentrate

X X 9000 / 5

Nalco Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool 48 X X 9000 / 5


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9000 / 5

OMV Coolant SF X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power CoolingConcentrate

X X 9000 / 5

Total Glacelf MDX X X 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G-30 X 9000 / 3

Tabela 90:


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

02

9.5.2 Concentrados anticongelantes anticorrosivos para usos especiais


Concentrados para utilizações especiais



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Para utilização em regi-ões árticas (< -40 °C)

Tabela 91:


TIM

-ID: 0

0000

1915

1 - 0

02

9.5.3 Misturas preparadas agentes anticorrosivos anticongelantes para sistemas derefrigeração para liga de metal leve


Misturas preparadas para sistemas de refrigeração de liga de metal leve



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool ®Universal35/65 mix

X X 9000 / 5 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool ® Universal50/50 mix

X X 9000 / 5 800069 (1 galão)800071 (5 galões)800084 (55 galões)

Power Cool ® Off-High-way Coolant 50/50 Pre-mix



Power Cool – HB500 Pre-mix 50/50

X X 9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix(50%)

X X 9000 / 5 X00049213 (210l)

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 re-ady to use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Antifreeze NFPremix (45%)

X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF Pre-mix (45 %)

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%) X X 9000 / 3


C 521 (50%) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

Exxon Mobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredilutedCoolant/Antifreeze(50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

SMB - Sotragal /Mont Blanc

L.R.-30 Power Cooling(44%)

X X 9000 / 5


X X 9000 / 5

Total Coolelf MDX (40%) X X 9000 / 5

Tosol-Sintez Glysantin Alu ProtectG30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu ProtectPlus G48 Ready Mix

X X 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9000 / 5

Tabela 92:


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

02

9.6 Agentes anticorrosivos e anticongelantes para sistemas derefrigeração isentos de liga de metal leve

9.6.1 Concentrados anticongelantes anticorrosivos para sistemas de refrigeração semliga de metal leve


Para a série 4000-04 somente poderão ser utilizados líquidos de arrefecimento munidos de *!




Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Coolant AH100* Anti-freeze Concentrate


MTU America Inc. Power Cool® Off-HighwayCoolant Concentrate



Power Cool – HB500 X X 9000 / 3

Power Cool – HB800 X X X 9000 / 3

Arteco NV Havoline Extended LifeCoolant XLC [EU Code30379]

X 9000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN* X X 9000 / 5


Glysantin G48* X X 9000 / 5 X00058054 (25l)X00058053 (210l)

Glysantin G30* X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

BayWa AG Tectrol Coolprotect* X X 9000 / 5

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48* X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended LifeCoolant [AP Code510614] (XLC)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NF* X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF* X X 9000 / 5

CCI Corporation L415* X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


C521* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Antifreeze [USCode 227994]

X 9000 / 3

Clariant Genantin Super X X 9000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG

Classic Kolda UE G48* X X 9000 / 5


Comma Xstream G30* X 9000 / 3

Comma Xstream G48* X X 9000 / 5


Power Cool Plus Coo-lant*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant*

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra* X X 9000 / 5


Esso Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin* X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus*

X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)

Maintain Fricofin HDD[Oilcode T-AF3-1]

X X X 9000 / 3

Gazpromneft - Lubri-cants Ltd.

G - Energy AntifreezeSNF

X 9000 / 3

Ginouves York 716* X X 9000 / 5

Krafft S.L.U Agente de refrigeraçãoACU 2300

X X 9000 / 3 X00058075 (tambor)

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super* X X 9000 / 5

MOL-Lub Kft. EVOX Extra G48 Antifree-ze concentrate

X X 9000 / 5

EVOX Premium concen-trate

X 9000 / 3

Nalco Nalcool 4070 X X X 9000 / 3

Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48* X X 9000 / 5

OAO Technoform Cool Stream Premium C X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coo-lant*

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze*

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus* X X 9000 / 5

OMV Coolant SF* X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

R824M X X X 9000 / 3

Shell Shell HD Premium N X X 9000 / 3


Antigel Power CoolingConcentrate*

X X 9000 / 5

Total Glacelf Auto Supra X 9000 / 3

Glacelf MDX* X X 9000 / 5

Glacelf Supra X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48* X X 9000 / 3

Zerex G-30* X 9000 / 5

Tabela 93:


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

02

9.6.2 Concentrados anticongelantes anticorrosivos para usos especiais


Concentrados para utilizações especiais



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Para utilização em regi-ões árticas (< -40 °C)nenhuma liberação paraBR 4000-04

Tabela 94:


TIM

-ID: 0

0000

1915

7 - 0

02

9.6.3 Misturas preparadas anticorrosivos anticongelantes para sistemas derefrigeração sem liga de metal leve


Para a série 4000-04 somente poderão ser utilizados líquidos de arrefecimento munidos de *!

Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix*

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix*

X X 9000 / 5 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool® Universal50/50 mix*


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix




X X 9000 / 3


X X X 9000 / 3

Arteco NV Halvoline Extended LifeCoolant + B2 50/50OF01 [EU Code 33073](50 %)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 40/60OF01 [EU Code 33069](40 %)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 35/65OF01 [EU Code 33074](35 %)

X 9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50%)*

X X 9000 / 5 X00049213 (210l)

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 re-ady to use (50/50)*

X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended LifeCoolant Pre-Mixed50/50 [AP Code510609] (50 %)

X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

Castrol Castrol Antifreeze NFPremix (45 %)*

X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF Pre-mix (45 %)*

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%)* X X 9000 / 3


C 521 (50%)* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Predilluted50/50 Antifeeze Coolant[US Code 227995]

X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)*

X X 9000 / 3

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin HDDPremix 50/50 [Oilcode T--AF3-2]

X X X 9000 / 3

Nalco Nalcool 4100 (50%) X X X 9000 / 3


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredillutedCoolant / Antifreeze(50/50)*

X X 9000 / 3


L.R.-30 Power Cooling(44 %)*

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52 %)*

X X 9000 / 5

Total Coolelf MDX (40 %)* X X 9000 / 5

Coolelf Supra (40%) X 9000 / 3

Coolelf GF NP (50 %) X 9000 / 3

Tosol-Sinzez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix*

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix*

X X 9000 / 5


Tabela 95:


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

02

9.7 Aditivos de agentes de refrigeração para motores das séries60

9.7.1 Concentrados anticongelantes anticorrosivos para motores da série 60





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat




MTU America Inc. Power Cool® Off-HighwayCoolant Concentrate






Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054X00058053




X X 9000 / 3




Classic SchmierstoffGmbH + Co KG








TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


X X 9000 / 3


X 9000 / 3




X 9000 / 3



Maintain Fricofin G 12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)


Mol-Lub Kft Evox Extra G48 Anrifree-ze concentrate

X X 9000 / 5





X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA pre-charged heavy duty coo-lant / Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant/Antifreeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Cooland Plus X X 9000/5


Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc


X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G30 X 9000 / 3

Tabela 96:


TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

02

9.7.2 Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos para motores da série 60



Fabricante Designação de marca

Inib

idor

es Tempo defunciona-mentoHora / ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool® Universal(35/65)

X X 9000 / 5 800085 (5 Galões800086 (55 galões)

Power Cool® Universal(50/50)

X X 9000 / 5 800069 (1 Galão800071 (5 Galões800084 (55 galões)

Power Cool® Off Highway50/50




X X 9000 / 3


X X 9000 / 5 X00049213 (210l)

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50

X X 9000 / 3


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3



X X 9000 / 3


X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

02

Fabricante Designação de marca

Inib

idor

es Tempo defunciona-mentoHora / ano


Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat



X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


Tosol-Sintez Glysantin Alu ProtectG30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu ProtectG48 Ready Mix

X X 9000 /5


Tabela 97:


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

02

9.7.3 Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para motores da série60





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat










Tabela 98:


TIM

-ID: 0

0000

3453

2 - 0

02

9.7.4 Misturas preparadas de agentes anticorrosivos solúveis em água para motoresdas séries 60





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat



X 6000 / 2

Tabela 99:


TIM

-ID: 0

0000

5456

0 - 0

01

9.8 Aditivos de agentes de refrigeração para motores de doistempos

9.8.1 Concentrados anticongelantes anticorrosivos para motores de dois tempos





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat




MTU America Inc. Power Cool® 3149 X X 9000 / 5 2352857223528571




BASF SE Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (galão)X00058071 (tambor)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25l)X00058053 (210l)




X X 9000 / 3




CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG








TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat


X X 9000 / 3


X 9000 / 3



X 9000 / 3



Maintain Fricofin G12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (galão)X00058073 (tambor)

Ginouves York 716 X X 9000 / 5


MOL-Lub Kft. EVOX Extra G48 Antifree-ze concentrate

X X 9000 / 5





X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA pre-charged heavy duty coo-lant / Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant/Antifreeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9000 / 5


Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3



X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G-30 X 9000 / 3

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Tabela 100:


TIM

-ID: 0

0000

3454

0 - 0

02

9.8.2 Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosivos para motores de doistempos





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

MTU Friedrichshafen Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix

X X 9000 / 5 800085 (5 galões)800086 (55 galões)

Power Cool® Universal50/50 mix




X X 9000 / 3


X X 9000 / 5 X00049213 (210l)

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%) X X 9000 / 3


C 521 (50%) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreezepremix 50/50

X X 9000 / 3

Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3



X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

3455

6 - 0

02



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat



X X 9000 / 3


X X 9000 / 3

Tosol-Sintez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix

X X 9000 / 5


Tabela 101:


TIM

-ID: 0

0000

3455

6 - 0

02

9.8.3 Concentrados de agentes anticorrosivos solúveis em água para motores de doistempos





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat





X 6000 / 2 colorido em verde23533527 (1 galões)23533526 (5 galões)

Arteco NV Freeco NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00058062 (galão)X00054105 (tambor)


X X 9000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 colorido em vermelho

Power Cool 2000 X X 6000 / 2

Power Cool 3000 X X X 4000 / 2



X X 6000 / 2




X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Pencool 3000 X X X 4000 / 2


Tabela 102:


TIM

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0000

1916

1 - 0

02

9.8.4 Misturas preparadas de agentes anticorrosivos para motores de dois tempos





Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat



X 6000 / 2

Tabela 103:


TIM

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0000

5455

9 - 0

01

9.9 Aditivos de agentes de refrigeração com liberação restrita asérie

9.9.1 Concentrados anticorrosivos, anticongelantes com base em etilenoglicol paraséries com liga de metal leve e sem liga de metal leve




Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

BASF SE Glysantin®G40 (concen-trado)

X X 9000 / 3 X00066724 (20l)X00066725 (210l)Concentração de aplica-ção 40-50 Vol-%

Valvoline ZEREX G40 (concentra-do)

X X 9000 / 3 Concentração de aplica-ção 40-50 Vol-%

Tabela 104:


TIM

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5373

6 - 0

01

9.9.2 Mistura pronta de anticorrosivo, anticongelante, com base em propilenoglicolpara séries sem liga de metal livre

Agente anticongelante anticorrosivo mistura pronta



Org

ânic

oSi

lício

Nitr

itoFo

sfat

oM

olyb

dat

Fleetguard PG XL (40%) misturapronta

X X X 9000 / 3

Tabela 105:


TIM

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0000

5373

8 - 0

01

10 Prescrição de enxague e limpeza paracircuitos do líquido de arrefecimento do motor

10.1 GeneralidadesA presente prescrição de limpeza é válida para os circuitos do líquido de arrefecimento nos motoresMTU a diesel e a gás.

É possível formar depósitos de lama nos circuitos do líquido de arrefecimento no decorrer do tempo,devido ao envelhecimento do aditivo do líquido de arrefecimento. As consequências podem ser: menorrendimento de refrigeração, entupimento das tubulações de ventilação, além de sujeira nos locais dedrenagem de água e nos vidros dos visores do nível da água.

Quando a qualidade da água for inadequada, ou quando o tratamento for deficiente, o circuito de refri-geração pode ficar fortemente sujo.

Caso tais falhas apareçam, o circuito do líquido de arrefecimento deve ser enxaguado com água potávelrepetidas vezes.

Se esses procedimentos de enxague forem pouco efetivos, ou se o circuito do líquido de arrefecimentoestiver muito sujo, é necessário limpar o circuito do líquido de arrefecimento e os outros componentesrelacionados.

Para o enxague, é utilizada, exclusivamente, água potável (não água fluvial ou marítima).

Para a limpeza, utilizar somente os produtos permitidos pela MTU-Friedrichshafen GmbH na concentra-ção prescrita ou produtos correspondentes na concentração de utilização prescrita. Deve ser obedeci-do o procedimento prescrito.

Abastecer os circuitos do líquido de arrefecimento imediatamente após o enxague e limpar com o líqui-do de arrefecimento preparado para o motor, conforme as atuais especificações para lubrificantes efluidos A001061/ da MTU. (→ Página 127) . Caso contrário, existe o risco de corrosão!

Os lubrificantes e fluidos (líquido de arrefecimento preparado), a água de enxague utilizada, oproduto de limpeza e as soluções de limpeza podem ser substâncias perigosas. Durante o ma-nuseio, armazenamento e descarte dessas substâncias, é necessário obedecer determinadosregulamentos.Estes regulamentos se originam dos dados dos fabricantes, das determinações legais e dos re-gulamentos técnicos válidos para o respectivo país. Visto que podem existir grandes diferençasentre um país e outro, é impossível fornecer informações de validade geral sobre os regula-mentos a serem respeitados no âmbito das presentes especificações de enxague e limpeza.Consequentemente, os usuários dos produtos aqui citados têm a obrigação de informar-se so-bre os regulamentos vigentes. A MTU não assume nenhuma responsabilidade pelo uso indevi-do ou ilegal dos lubrificantes e fluidos, bem como produtos de limpeza por ela aprovados.

Trocadores de calor de óleo de motores com corrosão dos mancais ou com corrosão / fricçãodos êmbolos devem ser sucateados!

Aparelhos de teste, materiais auxiliares e lubrificantes e fluidosMaleta de ensaios MTU ou medidor elétrico do valor de pH• Água potável• Agente de refrigeração preparado• Vapor sobreaquecido• Ar comprimido

A001061/36P 01/2015 | Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento do motor| 165

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01

10.2 Agentes de limpeza aprovados

Fabricante Denominação do pro-duto

Concentração de aplicação Número de pedi-do

Para circuitos do agente de refrigeração:Kluthe Hakutex 111 1, 8) 2% (volume) Líquido X00065751

Hakupur 50-706-3 8) 2% (volume) Líquido X00055629

Nalco Maxi Clean 2 1, 8) 2% (volume) Líquido 7)

Para grupos construtivos:Henkel P3-FD 2) 3 a 5% (peso) Pó 7)

Porodox 3) 5 a 10% (peso) Pó 7)

Kluthe Hakutex 60 100 % (volume) Líquido X00056750 (25kg)Para circuitos de refrigeração com ataques de bactérias leveduras e fungos (assim denominado limpadordo sistema).Schülke & Mayr GmbH Grotan WS Plus 5) 0,15 % (volume) Líquido X00065326 (10kg)

Grotanol SR1 6) 1 % (volume) Líquido X00057297 (10kg)X00057298(200kg)

Troy Chemical Company Troyshield SC1 6) 1 % (volume) Líquido 7)

1) com leve depósito de calcário, corrosão leve 5) Ataque de bactérias até 10 4

2) Em caso de depósitos de calcário mais concentra-dos

6) ataque de bactérias > 10 4, fungos e leveduras

3) Preferencialmente em caso de intensos depósitosde calcário

7) A MTU não mantém estoque

4) Em caso de intensos depósitos de calcário 8) Não adequado para superfícies galvanizadas

166 | Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquido de arrefecimento do motor | A001061/36P01/2015

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7 - 0

07

10.3 Enxágue dos circuitos do agente de refrigeração do motor

1. Drenar o agente de refrigeração do motor.2. Medir o valor de pH da água potável através da maleta de ensaios MTU ou medidor elétrico do valor de

pH

3. Colocar água potável no circuito do agente de refrigeração.

Nunca colocar água fria em um motor quente!

4. Preaquecer o motor, dar partida e amaciá-lo.5. Operar o motor com rotação elevada por aprox. 30 min.6. Retirar uma amostra da água de enxague no ponto de retirada de amostras do líquido de arrefecimento

do motor.7. Desligar o motor.8. Drenas a água de enxague.9. Medir o valor de pH da amostra da água de enxague através da maleta de teste da MTU ou medidor

elétrico do valor de pH e comparar com o valor de pH da água potável.a) Diferença do valor de pH < 1: Abastecer o líquido de arrefecimento preparado e colocar o motor em

funcionamento.b) Diferença do valor de pH > 1: Abastecer com água potável de enxague e repetir o ciclo de enxague.c) Se a diferença do valor de ph mesmo após 4 ou 5 enxagues ainda estiver > 1: o circuito do líquido

de arrefecimento deverá ser limpo, consulte (→ Página 168). Os grupos construtivos eventualmentetambém deverão ser limpos, consulte(→ Página 169).

Para indicações complementares consulte instrução de operação do motor.


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7 - 0

03

10.4 Limpar os circuitos do agente de refrigeração do motor

1. Como solução preliminar concentrada em água potável quente serão preparados detergentes para cir-cuitos de líquido de arrefecimento, consulte (→ Página 166).

2. Tratando-se de produtos em pó, agitar o líquido até que o agente de limpeza esteja completamente dis-solvido e até que não haja mais resíduos.

3. Colocar a solução preliminar, juntamente com água potável, no circuito do agente de refrigeração.4. Dar partida no motor e amaciá-lo.5. Operar o motor com rotação elevada por aprox. 2 horas.6. Desligar o motor.7. Drenar o agente de limpeza e enxaguar o circuito do agente de refrigeração do motor com água potá-

vel.8. Retirar uma amostra da água de enxague no ponto de retirada de amostras do líquido de arrefecimento

do motor.9. Medir o valor de pH da amostra da água de enxague através da maleta de teste da MTU ou medidor

elétrico do valor de pH e comparar com o valor de pH da água potável.a) Diferença do valor de pH < 1: Abastecer o líquido de arrefecimento preparado e colocar o motor em

funcionamento.b) Diferença do valor de pH > 1: Limpar grupos construtivos, consulte (→ Página 169).

Para indicações complementares consulte instrução de operação do motor.


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3 - 0

03

10.5 Limpar os grupos construtivos

1. Remover, desmontar e limpar os grupos construtivos expostos à sedimentação severa de iodo, por ex.,reservatórios compensadores, agregados de pré-aquecimento, trocadores de calor (radiadores de águaregenerativos, trocadores de calor de óleo, radiadores de turbocompressores, pré-aquecedores de tur-bocompressores, pré-aquecedores de combustível, etc.) e tubulações profundas.

2. Antes da limpeza, examinar o grau de sujeira do lado da água.3. Tratando-se de incrustações calcárias gordurosas, inicialmente desengordurar o lado da água.4. Precipitações aderentes provocadas por névoa de óleo em radiadores do ar de sobrealimentação po-

dem ser removidas com Kluthe Hakutex 60 .5. As incrustações calcárias duras devem ser removidas por meio de um solvente para incrustações calcá-

rias. Quando houver incrustações calcárias persistentes, caso necessário, uma solução inibida de ácidoclorídrico de 10 % poderá ser usada com sucesso.

6. Os depósitos sobre e dentro dos elementos inseridos de trocadores de calor devem ser dissolvidos emum banho de limpeza aquecido. Utilizar somente agentes de limpeza liberados em concentração de uti-lização admissível e respeitar as informações do fabricante, consulte (→ Página 166)

Os depósitos no lado do óleo podem ser igualmente dissolvidos com um banho de querosene.O tempo de permanência no banho de limpeza depende do tipo e da espessura da sujeira, bemcomo da temperatura e da atividade do banho.

7. Os componentes individuais, tais como carcaças, tampas, tubulações, visores, elementos inseridos detrocadores de calor e peças semelhantes, devem ser limpos com vapor sobreaquecido, uma escova denylon (escova macia) e um forte jato de água.

Para evitar danos:Não utilizar ferramentas duras e de arestas vivas (escovas de arame de aço, raspadores entreoutras ferramentas) (camada de oxidação protetora).Não ajustar a pressão do jato de água de forma demasiadamente alta (danos, por ex., nas la-melas do radiador).

8. Depois da limpeza, os elementos inseridos dos trocadores de calor devem ser submetidos ao jato devapor de baixa pressão, dirigido na direção inversa à do fluxo operacional. Em seguida, enxaguar comágua límpida (até uma diferença do valor de pH de < 1), aplicar ar comprimido e fazer a secagem comar quente.

9. Verificar todos os elementos construtivos quanto ao seu estado perfeito, consertá-los ou substituí-los.10. Enxaguar os elementos inseridos dos trocadores de calor, tanto do lado do óleo, como do lado do agen-

te de refrigeração do motor, com um óleo anticorrosivo. Esta etapa é dispensável quando o trocador decalor for montado imediatamente após a limpeza e colocado em funcionamento.

11. Após a instalação de todos os grupos construtivos enxaguar uma vez o circuito do líquido de arrefeci-mento do motor, consulte (→ Página 167).

12. Ao colocar o motor em funcionamento, verificar o circuito do agente de refrigeração quanto à estan-queidade.

Para indicações adicionais, consulte o Manual de Conservação e manutenção do motor.


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03

10.6 Circuitos de refrigeração com ataque de bactérias, leveduras efungos

Limpeza do sistemaO critério para uma limpeza eficiente e desinfecção do sistema do agente de refrigeração é que o siste-ma de refrigeração completo seja submetido ao fluxo com o limpador do sistema por um período sufi-cientemente longo.

Antes da drenagem, será adicionado o volume prescrito do limpador do sistema que está aprovado aolíquido de arrefecimento com impurezas, consulte (→ Página 166). Deve ser assegurado que a misturaseja bombeada por, no mínimo, 24 horas.

EnxágueApós a drenagem do agente refrigerante e do limpador do sistema será enxaguado com água potávelaté que não hajam mais impurezas visíveis e que a água de enxague corresponda ao valor de pH daágua potável utilizada (diferença máx. do valor de pH < 1).

ReabastecimentoAntes do reabastecimento, deve ser assegurado que o sistema de refrigeração esteja livre de impure-zas.

Um reabastecimento deverá ocorrer imediatamente após o enxague, caso contrário existe o perigo decorrosão!


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04

11 Resumo de alterações

11.1 Resumo de alterações da versão A001061/35 comparada coma versão A001061/36

N.º sequencial Página Capítulo Subcapítulo Ação Suplemento/observações

1 5 Prefácio Revisado Endereço na in-ternet, observa-ção sobre de-mais especifica-ções para lubri-ficantes e fluí-dos

2 7 Lubrificantespara motores dequatro tempos

Óleos para mo-tores

Revisado todo o subcapí-tulo

3 16 Pigmentos fluo-rescentes parao reconheci-mento de vaza-mentos no cir-cuito de óleo delubrificação

Acrescentado todo o subcapí-tulo

4 18 Lubrificantespara motores agás


Revisado Capítulo com-pleto

5 20 Lubrificantespara motores dedois tempos



6 23 Líquidos de ar-refecimento

Generalidades Revisado

7 25 Materiais inade-quados no cir-cuito do líquidode arrefecimen-to


8 26 Requisitos daágua potável


9 27 Óleos anticorro-sivos emulsio-náveis


10 29 Agente anticon-gelante anticor-rosivo


11 31 Agentes anticor-rosivos solúveisem água


12 32 Controle opera-cional


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13 36 Valores limitepara agentes derefrigeração

Acrescentado Referência:

14 37 Estabilidade noarmazenamentodos concentra-dos dos líquidosde arrefecimen-to

Revisado Tabela

15 38 Aditivos de co-rantes para anti-congelantes an-ticorrosivosaquosos para oreconhecimentode vazamentosno circuito do lí-quido de arrefe-cimento


16 39 Combustíveis Combustíveisdiesel


17 44 Liberações decombustível die-sel referentes aséries de moto-res MTU


18 65 Combustíveis adiesel para mo-tores com trata-mento posteriordos gases deescape (AGN)


19 67 Biodiesel - mis-tura de biodie-sel


20 70 Óleo de aqueci-mento EL

Revisado Atualização vali-dade da norma

21 71 Aditivos suple-mentares docombustível


22 73 Materiais inade-quados no cir-cuito de com-bustível


23 74 Combustíveispara motores agás


24 85 Óleos de motore graxas libera-dos

Óleos para mo-tores de quatrotempos

Revisado todo o subcapí-tulo (8.1.1 -8.1.10)

172 | Resumo de alterações | A001061/36P 01/2015

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25 114 Óleos de moto-res para moto-res a gás

Revisado somente o 1ºsubcapítulo(8.2.1)

26 115 Óleos para mo-tores de doistempos

Revisado todo o subcapí-tulo (8.3.2)

27 117 Graxas Revisado Nome do fabri-cante

28 118 Líquidos de ar-refecimento li-berados

Aplicabilidadepara séries e re-ferente à aplica-ção de aditivosde líquidos dearrefecimento

Revisado todo o subcapí-tulo (9.1 - 9.2)

29 125 Agentes anticor-rosivos solúveisem água parasistemas de re-frigeração paraliga de metal le-ve


30 127 Agentes anticor-rosivos solúveisem água parasistemas de re-frigeração isen-tos de liga demetal leve


31 130 Anticongelantese anticorrosivospara sistemasde refrigeraçãopara liga de me-tal leve


32 135 Anticongelantese anticorrosivospara sistemasde refrigeraçãoisentos de ligade metal leve


33 141 Aditivos deagentes de refri-geração paramotores das sé-ries 60


34 147 Aditivos deagentes de refri-geração paramotores de doistempos


A001061/36P 01/2015 | Resumo de alterações | 173

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03


35 153 Aditivos deagentes de refri-geração com li-beração restritaa série

Acrescentado todo o subcapí-tulo (9.9.1 -9.9.2)

36 155 Prescrição deenxague e lim-peza para circui-tos do líquidode arrefecimen-to do motor

Revisado Subcapítulo(10.2 - 10.6)

37 161 Resumo de alte-rações

Resumo de alte-rações da ver-sãoA001061/35comparada coma versãoA001061/36


174 | Resumo de alterações | A001061/36P 01/2015

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03

12 Anexo A

12.1 ÍndiceA

Aditivos de corantes – vazamentos 39Aplicabilidade para séries e referente a aplicação de aditi-

vos de líquidos de arrefecimento 127Atualidade do folheto 5

C

Combustíveis – aditivos suplementares de combustível 77– Biodiesel 73– Combustíveis a diesel 40– Combustíveis diesel 71– Combustíveis para motores a gás 80– diesel liberados 45– Óleo de aquecimento EL 76Conservação do motor 5Corantes fluorescentes – vazamentos 16

I

Indicações para a utilização 5

L

Limpar os grupos construtivos 169Líquido de arrefecimento – Agente anticongelante anticorrosivo 29– Agentes anticorrosivos solúveis em água 31– Controle operacional 32– Estabilidade no armazenamento de concentrados de lí-

quido de arrefecimento até no máx. 30°C (nas embala-gens originais hermeticamente fechadas) 37

– Preparação 26– Requisitos da água potável 26– Valores limite para líquidos de arrefecimento 36Líquido de arrefecimento – Generalidades 23– Óleos anticorrosivos emulsionáveis 27

Lubrificantes e fluídos aprovados – Graxas para utilizações gerais 126– Líquido de arrefecimento

– Aditivos de líquido de arrefecimento para BR 2000e 4000 Marine(temperatura da água do mar >25°C)

148– Concentrados anticongelantes anticorrosivos para

motores da série 60 151– Concentrados anticongelantes anticorrosivos para

utilizações especiais 142– Concentrados anticorrosivos para motores da série

60 155– Concentrados de agente anticongelante anticorrosi-

vo para motores de dois tempos 157– Concentrados de agente anticongelante anticorrosi-

vo para sistemas de refrigeração para liga de metalleve 140

– Concentrados de agente anticongelante anticorrosi-vo para sistemas de refrigeração sem liga de metalleve 145

– Concentrados de agentes anticorrosivos solúveisem água para motores de dois tempos 161

– Concentrados de agentes anticorrosivos solúveisem água para sistemas de refrigeração para liga demetal leve 135–137

– Misturas preparadas de agente anticongelante anti-corrosivo para sistemas de refrigeração para liga demetal leve 143

– Misturas preparadas de agente anticongelante anti-corrosivo para sistemas de refrigeração sem liga demetal leve 149

– Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosi-vos para motores da série 60 153

– Misturas preparadas de anticongelantes anticorrosi-vos para motores de dois tempos 159

– Óleos para motores de quatro tempos – Óleos multiviscosos – Categoria 2.1 (Óleos Low

SAPS) 112– Óleos multiviscosos – Categoria 3.1 (Óleos Low

SAPS) 120– Restrições de aplicabilidade referentes a série para

óleos para motores da categoria de óleos 2 e 2.1(Low Saps) da MTU 98

– Restrições de aplicabilidade referentes à série paraóleos para motores da categoria de óleos 3 e 3.1(Low Saps) da MTU 114

– Restrições referentes a série para óleos para moto-res da categoria de óleos 1 da MTU 92

Lubrificantes e fluidos aprovados – Óleos para motores de dois tempos

– Aplicabilidade relacionada à série para óleos paramotores de dois tempos 124

A001061/36P 01/2015 | Anexo A | 175

DCL-

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0535

3 - 0

03

Lubrificantes e fluídos liberados – líquido de arrefecimento

– com base propilenoglicol 164– misturas preparadas 162

– líquidos de arrefecimento – com base em etilenoglicol 163

– misturas preparadas de agentes anticorrosivos solú-veis em água para motores das séries 60 – misturas preparadas 156

– misturas preparadas de agentes anticorrosivos solú-veis em água para sistemas de refrigeração sem liga demetal leve – misturas preparadas 139

– Óleos para motores de quatro tempos – Óleos monoviscosos – Categoria 1 das classes SAE

30 e 40 para motores diesel 94– Óleos monoviscosos – Categoria 2 das classes SAE

30 e 40 para motores diesel 101– Óleos multiviscosos – Categoria 1 das classes SAE

10W -40 e 15W -40 para motores diesel 96– Óleos multiviscosos – Categoria 2 das classes SAE

10W -40, 15W-40 e 20W-40 para motores diesel 105

– Óleos multiviscosos – Categoria 3 das classes SAE5W-30, 5W-40 e 10W-40 para motores diesel 116

– óleos para motores de quatro tempos – aplicação para óleos para motores da classe SAE 40

123Lubrificantes e fluídos liberados – óleos para motores de dois tempos 125Lubrificantes para motores a gás – Óleos para motores 18Lubrificantes para motores de dois tempos – óleos para motores 20Lubrificantes para motores de quatro tempos – graxas 17– óleos para motores 7

O

Óleos emulsionáveis de proteção contra corrosão 134

P

Prescrição de enxague e limpeza para agentes de refrige-ração do motor

– Circuitos de refrigeração com ataques de bactérias, le-veduras e fungos 170

Prescrição de enxague e limpeza para circuitos de líquidode arrefecimento do motor

– enxaguar os circuitos do líquido de arrefecimento domotor 167

– limpar os circuitos do líquido de arrefecimento do mo-tor 168

Prescrição de enxague e limpeza para circuitos do líquidode arrefecimento do motor

– Agentes de limpeza aprovados 166– Generalidades 165– limpar os grupos construtivos 169Produtos de limpeza aprovados 166

R

Redutor NOx AUS 32 para instalações SCR – Generalidades 90Requisitos – circuito de combustível 79– circuito do líquido de arrefecimento 25Resumo de alterações da versão A001061/35 comparada

com a versão A001061/36 171

176 | Anexo A | A001061/36P 01/2015

DCL-

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0535

3 - 0

03

Documents

Especificação de fluidos e lubrificantes