Este mês chegaram as placas que fazem parte do packaging das baterias e

que oferecem uma solução mais eficaz para a ligação entre as mesmas. Es-

ta placa esta ligada à stack por parafusos e peças em alumínio e foi feita

por prototipagem rápida. Agradecemos à CODI o seu apoio.

Entre as peças que chegaram à nossa oficina de eletrónica, destaca-se tam-

bém o IMD. Esta peça detecta falhas no isolamento do carro, sendo essenci-

al para a segurança do carro. Gostaríamos de agradecer à Bender o seu

apoio com este componente.

Recebemos mais fibra de carbono da TeXtreme. Esta fibra tem uma grama-

gem muito baixa e será utilizada principalmente para fazer peças da área

de aerodinâmica, que ficarão leves e rígidas.

Temos o prazer de anunciar que no passado mês de Março confirmámos a

Rapid Tool como nosso patrocinador. Esta empresa está a ser crucial na

maquinação de várias peças em alumínio, nomeadamente peças para a

transmissão do FST 06e.

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Agradecemos ao nosso patrocinador PECOL, pelos parafusos perfurados,

os quais permitirão utilizar um pequeno sensor de temperatura para moni-

torizar todas as células da bateria.

Também da PECOL vieram várias soluções de fixação que irão facilitar bas-

tante o trabalho de oficina para a equipa.

Na área de Electrónica, destaque para a comunicação directa carro-

computador, feita de forma segura usando um isolador de USB. Esta ligação

isolada evita danos na electrónica do carro e do Computador.

Depois de alguns conselhos do nosso patrocinador Primetec, grande parte

das PCB’s estão prontas para ser produzidas.

De forma a saber quanta energia o protótipo FST06e gasta, a equipa está a

desenvolver um medidor de energia, ainda numa fase inicial.

Este foi um bom mês para a equipa de Dinâmica de Veículo, que teve pro-

gressos marcantes no seu novo simulador, uma versão mais avançada e

versátil do seu já muito utilizado LapSim. Esta nova ferramenta permitirá

análises mais detalhadas e precisas, ajudando também no controlo do car-

ro.

Outra área de grande progresso é a dos sensores, que tiveram grandes

avanços nestes últimos tempos, nomeadamente o GPS, o encoder da dire-

ção e as IMUs. Estes sensores permitem validar dados de outras áreas, e de-

senvolver modelos mais fidedignos.

O mês de Março foi bastante importante para as áreas de Aerodinâmica e

Refrigeração e de Chassis.

Em Aerodinâmica, destacam-se os testes físicos das jackbar plates. Tendo

sido passados os testes e confirmados os estudos estruturais, foram feitas

as peças finais, que irão para o FST06e.

A análise de CFD (3D) ao pacote aerodinâmico continua a ser feita, graças à

parceria com a BlueCape que, durante o mês de Março, permitiu a obten-

ção de resultados de mais 13 análises. Foram assim estudados apêndices a

serem colocados no Fundo Plano, bem como endplates da Asa Traseira.

Os moldes das skins das asas foram maquinados pela Ideia.m, com blocos

de cortiça da Amorim Cork Composites. Estes já se encontram na nossa

oficina graças ao transporte feito pela Primetec. Foram preparados pela

equipa de Aerodinâmica, com vista a ser obtido o acabamento necessário à

produção de peças em prepreg.

Ainda durante o mês de Março, chegou a placa de refrigeração maquinada

pela Edaetech, com o alumínio da Thyssen-Krupp. Esta placa, que faz par-

te do sistema de refrigeração do nosso próximo protótipo, é a responsável

pelo arrefecimento dos controladores dos motores.

A área de Chassis concluiu o acabamento dos moldes negativos, juntou e

aparafusou os dois moldes. Na construção do FST 05e, o monocoque foi

feito em duas peças, a partir de dois moldes, e depois foram juntos no fi-

nal. Para o FST 06e o processo mudou, tendo-se juntado os dois moldes e

posteriormente laminado o monocoque por dentro como uma única peça.

Desta forma, o processo de laminação complicou-se um pouco mas gar-

antiu-se um melhor acabamento, o que oferece uma maior rigidez. É de no-

tar que se evitaram também complicações na junção das 2 peças.

Foi soldado o Front Hoop — tubo em aço obrigatório por regulamento que

faz parte da "jaula" de segurança do piloto.

Para fazer uma peça como o monocoque é necessário uma grande quan-

tidade de produtos dispendiosos além da matéria prima, nomeadamente

consumíveis como os sacos de vácuo, peel-ply, breather, tacky-tape, etc.

Um agradecimento especial à Airtech e à Rebelco pelo apoio nesta área,

tanto material como técnico.

Na fotografia abaixo: a primeira skin em vácuo dentro dos moldes do Mon-

ocoque.

Foram feitos os ensaios necessários que comprovam a equivalência dos

vários empilhamentos do monocoque a tubos de aço no LNEC.

Foram ensaidas as crashbox, obrigatórias por regulamento, no Técnico,

juntamente com a equipa de Leiria FSIPL numa colaboração entre as duas

equipas.

O banco foi envernizado, de forma a ficar com um acabamento brilhante e

proteger o laminado.

Na área de Suspensão foi feito um teste de verniz a uma das jantes para

possivelmente passar este acabamento para as jantes do FST 06e. O teste

foi feito pela TAP Maintenance & Engineering. Fica o nosso agradecimen-

to pela colaboração e disponibilidade que têm tido para connosco.

No Técnico, foi feito um punção para quinadeira e respectivo teste, para

que se possam maquinar os apoios de suspensão, feitos pela TS Waterjet.

Ainda nas oficinas do IST (LTO), foram maquinados os inserts de suspen-

são e foi feito o jig para a soldadura dos triângulos de suspensão, a serem

concluídos em breve.

Muito importante para a área de suspensão foi a mudança do design dos

cubos e porta-cubos, devido a alterações nos rolamentos recomendadas pe-

la SKF. Embora os rolamentos em si sejam mais pesados, o aumento da

área de contacto permitiu aumentar a rigidez e consequentemente dimi-

niuir o tamanho das peças.

Um agradecimento especial para a Edaetech, onde as peças estão a ser ma-

quinadas, pelo apoio a nível técnico e pela disponibilidade para analisar e

corrigir as várias versões que já foram enviadas para produção.

Na área de Transmissão grande parte das peças continuam em fase de ma-

quinação com a ajuda de vários patrocinadores. Entre essas peças estão in-

cluídos os veios dos motores, a maquinar no Centimfe, os housings dos

motores e tampas da caixa de transmissão, na Rapid Tool, os apoios dos

motores na TS Waterjet e os porta-satélites, pinhão e cremalheira da direc-

ção na Ferage.

Para além disso houve ainda a continuação do contacto com a Zeugma pa-

ra a montagem dos rotores e estatores nos veios dos motores, a qual ne-

cessitará de componentes auxiliares, tais como o gabarito para testes aos

rotores, a ser maquinado na TJ Moldes e como o suporte vertical para os

veios dos motores, maquinado pela equipa nas instalações do Instituto Su-

perior Técnico. Agradecemos o apoio do LTO na construção deste suporte.

Durante o mês de Abril, o Projecto FST Novabase estará no Festival IN, na

FIL—Feira Internacional de Lisboa com o seu ultimo protótipo FST 05e, de

23 a 26 desse mês.

O FST 05e também irá representar a equipa no Salão Motorclássico, na

FIL, nos dias 10, 11 e 12 de Abril.