Glossário de Tráfego Aéreo e Segurança Operacional 2015 Denisar Fior

DENISAR LUIZ FIOR

GGLLOOSSSSRRIIOO

TTRRFFEEGGOO

AARREEOO

ee

SSEEGGUURRAANNAA

OOPPEERRAACCIIOONNAALL

2015

GLOSSRIO DE TRFEGO AREO

2

PREFCIO

EEssttaa oobbrraa,, sseemm ffiinnss lluuccrraattiivvooss,, tteemm aa ffiinnaalliiddaaddee ddee pprroovveerr aaoo UUssuurriioo ddee

TTrrffeeggoo AArreeoo,, CCoonnttrroollaaddoorreess ddee TTrrffeeggoo AArreeoo ee PPiilloottooss,, ddee uummaa ppeessqquuiissaa

eexxttrreemmaammeennttee rrppiiddaa ppaarraa aauuxxlliioo nnoo sseeuu ddiiaa aa ddiiaa,, pprroovveennddoo iinnffoorrmmaaeess ee

ddaaddooss nneecceessssrriiooss ppaarraa aa SSeegguurraannaa ee eeffiicciinncciiaa ddaa NNaavveeggaaoo AArreeaa..

OO oobbjjeettiivvoo oo aapprriimmoorraammeennttoo ee aattuuaalliizzaaoo eemm ffaaccee ddoo ddeesseennvvoollvviimmeennttoo

ddiinnmmiiccoo ddoo TTrrffeeggoo AArreeoo,, aassssiimm sseennddoo eenngglloobbaa oo mmxxiimmoo ppoossssvveell aass

lleeggiissllaaeess ppeerrttiinneenntteess ddee TTrrffeeggoo AArreeoo ee SSeegguurraannaa OOppeerraacciioonnaall,, aass qquuaaiiss,,

ppooddee--ssee eenntteennddeerr ccoommoo iinnssttrruueess ee//oouu oorriieennttaaeess,, ppooiiss aabbrraannggee aass

rreegguullaammeennttaaeess eemm vviiggoorr ppaarraa uumm bboomm SSeerrvviioo ddee TTrrffeeggoo AArreeoo,, ssiinntteettiizzaannddoo

aass rreeggrraass eemm uussoo,, aaqquuii uuttiilliizzaaddaass,, eemm oorrddeemm aallffaabbttiiccaa..

uummaa oobbrraa ddee ccaarrtteerr iinnffoorrmmaattiivvoo oouu ddiiddttiiccoo,, ddeessttiinnaaddaa aa ttrraattaarr ddee

aassssuunnttooss rreellaacciioonnaaddooss aa ddoouuttrriinnaa,, eennssiinnoo,, iinnssttrruuoo,, ttccnniiccaa,, ppoorrttaannttoo nnoo

ssuubbssttiittuuee aa lleeiittuurraa ee eessttuuddoo ddaass LLeeggiissllaaeess ee RReeggrraass ddee TTrrffeeggoo AArreeoo ee aass

pprreevviissttaass ppaarraa aa SSeegguurraannaa OOppeerraacciioonnaall.. LLeemmbbrree--ssee qquuee uumm ccoommppnnddiioo ccoomm oo

iinnttuuiittoo ddee ssaannaarr ddvviiddaass qquuee ssuurrggeemm nnoo ccoottiiddiiaannoo oouu mmeessmmoo ppaarraa oo

aapprriimmoorraammeennttoo pprrooffiissssiioonnaall..

FFooii ddiivviiddiiddaa eemm CCaappttuulloo 11 ((TTrrffeeggoo AArreeoo)) ee CCaappttuulloo 22 ((SSeegguurraannaa

OOppeerraacciioonnaall))..

RReevviissaaddaa eemm ffeevveerreeiirroo ddee 22001155,, nneecceessssrriiaa aattuuaalliizzaaoo ccoonnssttaannttee tteennddoo eemm

vviissttaa aass ppoossssvveeiiss eemmeennddaass aallgguummaass nnoorrmmaass ee iinnssttrruueess,, ppaarraa ttaannttoo sseegguuee

aabbaaiixxoo aass lleeggiissllaaeess uuttiilliizzaaddaass nneessttee ttrraabbaallhhoo ccoomm aass rreessppeeccttiivvaass ddaattaass ddee vviiggoorr

ddaass ppuubblliiccaaeess::

aa)) CCAAPPTTUULLOO 11 TTRRFFEEGGOO AARREEOO::

AIC n 05/07 Apresentao de Plano de Voo e Atualizaes Correspondentes por

Telefone ou Fac Smile

AIC n 19/08 Servio de Gerenciamento de Fluxo de Trfego

AIC n 07/09 Procedimentos de Navegao Area

AIC n 08/09 Novos Padres de Cartas

AIC n 10/09 Sistema Global de Navegao por Satlite GNSS

AIC n 31/09 Procedimentos de Aproximao por Instrumentos para um Ponto no


3

Espao (Pins) Destinados a Aeronaves que se Dirijam a Aerdromos

Homologados Somente para Operao VFR

AIC n 24/13 Implementao Operacional do conceito de Navegao Baseada em

Performance (PBN) nos espao areo brasileiro

AIC n 25/13 Fraseologia empregada na execuo de STAR/SID RNAV/RNP ou

Convencionais

AIC n 27/14 Operaes Areas de Segurana Pblica e/ou Defesa Civil

CIRCEA 64-1/11 Glossrio de Termos de Busca e Salvamento Aeronutico

CIRCEA 100-53/10 Autorizao de Controle de Trfego Areo

CIRCEA 100-56/11 Aes dos rgos ATS em caso de Atos de Interferncia Ilcita

contra a Aviao Civil

CIRCEA 100-54/12 Padronizao da Elaborao de Procedimentos de Navegao Area

CIRCEA 63-3/13 Procedimentos Operacionais referentes ao Lanamento de Bales

Meteorolgicos

CIRCEA 121-8/13 Padres de Inspeo em Voo

CIRCEA 64-3/14 Evacuao Aeromdica

CIRCEA 100-67/14 Voo de Aeronaves sem Transponder no Brasil

CIRTRAF 100-2/07 Classificao Espaos Areos Condicionados

CIRTRAF 100-16/02 Emprego do Bright Display e do Taris nos rgos ATS CIRTRAF 100-21/07 Procedimentos para as Comunicaes Orais entre rgos ATS

CIRTRAF 100-28/08 Procedimentos para Contingncias do ATC

CIRTRAF 100-31/09 Informaes sobre o Estado Operacional dos Auxlios Navegao

Area nos rgos ATS

FCA 63-1/07 Sistema PAPI

FCA 63-6/07 Sistema VASIS

ICA 53-1/14 NOTAM

ICA 53-2/13 Sala de Informao Aeronutica (AIS)

ICA 63-12/11 Procedimentos para os rgos do SISCEAB em casos de Atos de

Interferncia Ilcita contra a Aviao Civil

ICA 63-13/13 Orocedimento dos rgos do SISCEAB relacionados com AVOEM,

AVANAC e AVOMD

ICA 63-21/09 Programa para Preveno de Ocorrncias de Incurso em Pista no

ATS

ICA 63-24/10 Requisitos Tcnicos para a Operao dos Sistemas de Pouso por

Instrumentos

ICA 64-2/14 Sinais de Alerta do Sistema COSPAS-SARSAT MCA 64-3/15 Manual de Coordenao de Busca e Salvamento

ICA 92-1/05 Nvel de Proteo Contra-Incndio em Aerdromos

ICA 100-1/14 Requisitos para Operao VFR ou IFR em Aerdromos

ICA 100-2/07 Correo QNE

ICA 100-3/02 Operao de Veculos Ultraleves

ICA 100-4/14 Regras e Procedimentos Especiais de Trfego Areo para

Helicpteros

ICA 100-9/14 Procedimentos Especiais para a Aeronave Presidencial

ICA 100-11/12 Plano de Voo

ICA 100-12/13 Regras do Ar

ICA 100-15/12 Mensagem ATS

ICA 100-16/13 Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS)


4

ICA 100-22/10 Servio de Gerenciamento de Fluxo de Trfego Areo

ICA 100-24/08 Elaborao de Procedimentos de Navegao Area

ICA 100-31/13 Requisitos de Servio de Trfego Areo

ICA 100-32/08 Procedimentos Operacionais e Orientaes de Treinamento para

Pilotos e Controladores de Trfego Areo com Relao ao Sistema

Anticoliso de Bordo (ACAS)

ICA 100-37/13 Servios de Trfego Areo

MCA 100-11/14 Preenchimento dos Formulrios de Plano de Voo

MCA 100-13/09 Procedimentos Operacionais para o uso de Comunicao por Enlace

de Dados Controlador-Piloto (CPDLC) e de Vigilncia Dependente

Automtica Contrato (ADS-C) no ATS

MCA 100-14/15 Capacidade do Sistema de Pistas

MCA 100-15/10 Procedimentos Relativos a Emergncias e Contingncias de Voo do

rgo ATC

MCA 100-16/13 Fraseologia de Trfego Areo

NSCA 351-1/10 Sistema de Controle do Espao Areo

bb)) CCAAPPTTUULLOO 22 SSEEGGUURRAANNAA OOPPEERRAACCIIOONNAALL::

CIRTRAF 100-25/04 Indicadores de Segurana Operacional nos Servios de Trfego

Areo

DCA 11-17/08 Indicadores de Desempenho para o DECEA e Organizaes

Subordinadas

DCA 63-3/11 Diretriz para Implementao de Sistemas de Gerenciamento da

Segurana Operacional (SGSO) no SISCEAB

ICA 63-7/14 Atribuies dos rgos do SISCEAB aps a Ocorrncia de Acidente

Aeronutico ou Incidente Aeronutico Grave

ICA 63-11/10 Estrutura e Atribuies do Subsistema de Segurana do Sistema de

Controle do Espao Areo Brasileiro

ICA 63-13/13 Procedimentos dos rgos do SISCEAB relacionados com AVOEM,

AVANAC e AVOMD

ICA 63-21/09 Programa para Preveno de Ocorrncias de Incurso em Pista no

ATS

ICA 63-22/09 Programa de Vigilncia da Segurana Operacional do Servio de

Navegao Area

ICA 63-25/10 Preservao e Reproduo de Dados de Revisualizaes e

Comunicaes ATS

ICA 63-26/10 Gerenciamento do Risco Segurana Operacional no SISCEAB

ICA 63-28/11 Vistoria de Segurana Operacional do Sistema de Controle do

Espao Areo Brasileiro

ICA 63-30/14 Investigao de Ocorrncias de Trfego Areo

ICA 63-32/13 Pesquisas de Segurana Operacional para os Provedores de Servio

de Trfego Areo

ICA 100-9/14 Procedimentos Especiais para a Aeronave Presidencial

ICA 121-10/09 Inspees de Segurana Operacional do Sistema de Controle do

Espao Areo Brasileiro

MCA 63-7/08 Investigao do Aspecto Psicolgico nos Incidentes de Trfego Areo


5

MCA 63-14/12 Manual de Gerenciamento do Risco Segurana Operacional no

SISCEAB

MCA 63-16/13 Manual de Pesquisas de Segurana Operacional para os Provedores

de Servio de Trfego Areo

MCA 63-17/13 Manual de Investigao de Ocorrncias de Trfego Areo

NSCA 3-3/13 Gesto da Segurana de Voo na Aviao Brasileira

NSCA 3-13/14 Protocolos de Investigao de Ocorrncia da Aviao Civil

Condizidas pelo Estado Brasileiro

PORTARIA DECEA N 9/DGCEA, de 5 de janeiro de 2011

PPRROOIIBBIIDDAA aa rreepprroodduuoo ppaarraa ffiinnss LLUUCCRRAATTIIVVOOSS..

VVoocc qquuee aaddqquuiirriiuu uumm eexxeemmppllaarr ddeessttee ee qquueerreennddoo rreecceebbeerr aattuuaalliizzaaeess,,

eessccrreevvaa ppaarraa mmeeuu ee--mmaaiill ""ddeenniissaarrffiioorr@@uuooll..ccoomm..bbrr"" ccoollooccaannddoo nnoo aassssuunnttoo aa

ppaallaavvrraa ""GGLLOOSSSSRRIIOO""..

TTooddaa ee qquuaallqquueerr aajjuuddaa sseerr bbeemm vviinnddaa ppaarraa oo aappeerrffeeiiooaammeennttoo ee

pprriinncciippaallmmeennttee,, ppaarraa aauummeennttaarr aa SSEEGGUURRAANNAA ddaass OOppeerraaeess AArreeaass..

OOBBRRIIGGAADDOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!

CTA DENISAR LUIZ FIOR

019 991641658 [email protected]

[email protected]


6

NDICE CAPTULO 1

- ACAS 26

- ACESSO DIREO AO RADAR 30

- ACIDENTE AERONUTICO 30

- ACORDO ADS-C 30

- AES DO OPERADOR DA SALA AIS DE AERDROMO 31

- AERDROMO 32

- AERDROMO CATEGORIZADO 32

- AERDROMO CONTROLADO 32

- AERDROMO COORDENADO 32

- AERDROMO DE ALTERNATIVA 32

- AERDROMO IMPRATICVEL 32

- AERDROMO INTERDITADO 33

- AERDROMO MONITORADO 33

- AERDROMO PRINCIPAL 33

- AEROLEVANTAMENTO 33

- AERONAVE 33

- AERONAVE ACAS 33

- AERONAVE CIVIS 33

- AERONAVE CIVIS PRIVADAS NACIONAIS E ESTRANGEIRAS 33

- AERONAVE DESAPARECIDA 34

- AERONAVE DE INSPEO DE VOO 34

- AERONAVE DE EMERGNCIA 35

- AERONAVE EXTRAVIADA 36

- AERONAVE INTRUSA (OU INTRUSO) 37

- AERONAVE NO IDENTIFICADA 37

- AERONAVE PERDIDA 37

- AERONAVE PRESIDENCIAL 37

- AERONAVE REGULAR 40

- AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA 40

- AERONAVE SAR 40

- AERONOTIFICAO 40

- AEROPLANO (AVIO) 40

- AEROPORTO 40

- AEROVIA 40

- AGENTE DE SEGURANA OPERACIONAL DO CONTROLE DO ESPAO AREO (ASCEA) 41

- AIC 41

- AJUSTE A ZERO 41

- AJUSTE DE ALTMETRO 41

- AJUSTE DE CALAGEM 42

- AJUSTE DE VELOCIDADE HORIZONTAL 42

- AJUSTE DE VELOCIDADE VERTICAL 44

- ALARP (AS LOW AS REASONABLY PRATICABLE) 44

- ALCANCE VISUAL NA PISTA 45

- ALERFA 45

- ALERTA A CURTO PRAZO DE CONFLITO (STCA) 45

- ALERTA REAL 45

- ALIJAMENTO DE COMBUSTVEL 45

- ALTITUDE 46

- ALTITUDE DE CHEGADA EM TERMINAL (TAA) 46

- ALTITUDE DE DECISO (DA) OU ALTURA DE DECISO (DH) 46

- ALTITUDE DE LIBERAO DE OBSTCULO (OCA) OU ALTURA DE LIBERAO DE 47


7

OBSTCULO (OCH)

- ALTITUDE DE PRESSO 47

- ALTITUDE/ALTURA DE PROCEDIMENTO 47

- ALTITUDE DE SEPARAO DE OBSTCULO (OCA) OU ALTURA DE SEPARAO DE

OBSTCULOS (OCH) 47

- ALTITUDE DE TRANSIO 47

- ALTITUDE MNIMA DE DESCIDA (MDA) OU ALTURA MNIMA DE DESCIDA (MDH) 48

- ALTITUDE MNIMA DE SEGURANA (MSAW) 48

- ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA) 48

- ALTURA 48

- ALTURA DE REFERNCIA (RDH) 48

- ALTURAS MNIMAS 49

- ALVO 49

- AMEAA 49

- AMEAA DE BOMBA 49

- AMEAA POTENCIAL 49

- NGULO DE TRAJETRIA VERTICAL (VPA) 49

- APRESENTAAO DE PLANO DE VOO E ATUAIZAES CORRESPONDENTES POR

TELEFONE OU FAC-SMILE 49

- APRESENTAO RADAR 50

- APPROACH-GATE 50

- APROXIMAO COM GUIA VERTICAL BAROMTRICO (APV BARO-VNAV) 51

- APROXIMAO DE NO-PRECISO 51

- APROXIMAO DE PRECISO 51

- APROXIMAO COM RADAR DE VIGILNCIA 51

- APROXIMAO DIRETA 51

- APROXIMAO IFR EM CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS 51

- APROXIMAO FINAL 51

- APROXIMAO CO RADAR DE PRECISO (PAR) 52

- APROXIMAO PARA CIRCULAR 52

- APROXIMAO PERDIDA 52

- APROXIMAO POR ISNTRUMENTOS 52

- APROXIMAO RADAR 53

- APROXIMAO VISUAL 54

- APROXIMAO VISUAL (CONVENCIONAL) 54

- APROXIMAO VISUAL (VETORAO) 55

- ARCO DME 55

- REAS CRTICAS DO ILS 55

- REA DE CONTROLE 55

- REA DE CONTROLE TERMINAL (TMA) 56

- REA DE ESTACIONAMENTO 56

- REA DE MANOBRAS 56

- REA DE MOVIMENTO 56

- REA DE POUSO 56

- REA DE POUSO EVENTUAL 56

- REA DE SEGURANA DE EXTREMO DE PISTA (RESA) 57

- REA DE SINALIZAO 57

- REA MONTANHOSA 57

- REA PERIGOSA 57

- REA PROIBIDA 57

- REA RESTRITA 57

- ARTEFATO EXPLOSIVO (BOMBA) 58

- ARTEFATO QBRN 58

- ASSESSORIA DE AVALIAO DE RISCO (AAR) 58

- ASSESSORIA DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO (ASEGCEA) 58


8

- ASSESSORIA DE INSVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES/INCIDENTES DO

CONTROLE DO ESPAO AREO (ASSIPACEA) 58

- ATIVIDADE AERODESPORTIVA 58

- ATIVIDADE DE CONTROLE DO ESPAO AREO 58

- ATIVIDADE AREA MILITAR 59

- ATO DE INTERFERNCIA ILCITA CONTRA A AVIAO CIVIL (DECRETO N 7.168/2010) 59

- ATO DE INTERFERNCIA ILCITA CONTRA A AVIAO CIVIL (ANEXO 17) 59

- ATO DE INTERFERNCIA ILCITA EM VOO 60

- AUDIOFONES NOS RGOS ATC 61

- AUTONOMIA 62

- AUTORIDADE AERONUTICA MILITAR 62

- AUTORIDADE COMPETENTE 63

- AUTORIDADE DE AVIAO CIVIL 63

- AUTORIZAO S AERONAVES QUE CHEGAM PARA QUE DESAM CUIDANDO DA SUA

PRPRIA SEPARAO EM VMC 63

- AUTORIZAO S AERONAVES QUE SAEM PARA QUE SUBAM, CUIDANDO DA SUA

PRPRIA SEPARAO EM VMC 63

- AUTORIZAO CONDICIONAL 63

- AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO 63

- AUTORIZAO DE NVEIS 68

- AUTORIZAO DE ROTA DE VOO 69

- AUTORIZAO DE TRFEGO 69

- AUTORIZAO DE VOO DO ESTADO MAIOR DA AERONUTIVA (AVOEM) 69

- AUTORIZAO DE VOO DA AGNCIA NACIONAL DA AVIAO CIVIL (AVANAC) 69

- AUTORIZAO DE VOO DO MINISTRIO DA DEFESA (AVOMD) 69

- AUTORIZAO PADRONIZADA PARA AERONAVE PARTINDO 69

- AUTORIZAO PARA AERONAVES DESCER ABAIXO DE NVEL/ALTITUDE

ESPECIFICADO EM UMA STAR 70

- AUTORIZAO PARA AERONAVE SUBIR ACIMA DE NVEL/ALTITUDE ESPECIFICADO

EM UMA SID 72

- AUTORIZAO PARA AERONAVE EM ROTA 73

- AUTORIZAO PARA VOAR MANTENDO A PRPRIA SEPARAO QUANDO EM

CONDIES METEOROLGICAS VISUAIS 73

- AUTOTRANSFERNCIA 74

- AUXLIO-RDIO BSICO 74

- AUXLIOS VISUAIS 74

- AUXLIO NAVEGAO 74

- AVISO DE RESOLUO (RA) 76

- AVISO DE TRFEGO (TA) 76

- AVISO PARA EVITAR TRFEGO 76

- BALO LIVRE NO TRIPULADO 76

- BALO METEOROLGICO (LANAMENTO) 80

- BALIZA 80

- BARRA DE CONTROLE DE RADAR SECUNDRIO 80

- BOLETIM DE INFORMAO PRVIA AO VOO (PIB) 80

- BOMBA 80

- BRIGHT DISPLAY 80

- BUSCA ESTENDIDA POR COMUNICAES (EXCOM) 81

- BUSCA PRELIMINAR POR COMUNICAES (PRECOM) 82

- CABECEIRA (THR) 82

- CAMADA DE TRANSIO 82

- CANAL DE EMERGNCIA (121.5 MHz) 82

- CANCELADA A RESTRIO 83

- CAPACIDADE AEROPORTURIA 83

- CAPACIDADE FSICA DE PISTA 83

- CAPACIDADE DECLARADA ATC 83


9

- CAPACIDADE DECLARADA DE AERDROMO 84

- CAPACIDADE DO SISTEMA DE PISTAS 84

- CAPACIDADE DOS SISTEMAS DE VIGILNCIA ATS 84

- CAPACIDADE TERICA DE PISTA 85

- CARTAS AERONUTICAS 85

- CARTA DE ALTITUDE MNIMA DE VIGILNCIA ATC (CAMV-ATC) 86

- CATEGORIA DE AERONAVE 87

- CATEGORIA DE ESTEIRA DE TURBULNCIA 87

- CATEGORIA DE VOO 87

- CBC 87

- CATEGORIA REQUERIDA DE AERDROMOS 87

- CENTRO BRASILEIRO DE CONTROLE DE MISSO COPAS-SARSAT (BRMCC) 88

- CENTRO DE CONTROLE DE REA 88

- CENTRO DE CONTROLE DE MISSO (MCC) 88

- CENTRO DE COORDENAO DE SALVAMENTO (RCC) 88

- CENTRO DE COORDENAO DE SALVAMENTO CONJUNTO (JRCC) 88

- CENTRO DE OPERAES DE DEFESA AEROESPACIAL (CODA) 89

- CENTRO DE OPERES MILITARE (COpM) 89

- CENTRO GERAL DE NOTAM (CGN) 89

- CENTRO INTERNACIONAL DE NOTAM (NOF) 89

- CENTRO METEOROLGICO 89

- CENTRO REGIONAL DE NOTAM (CRN) 89

- CGNA 89

- CHEGADA PADRO POR INSTRUMENTOS (STAR) 89

- CHEGADA PADRO POR INSTRUMENTOS (STAR) UTILIZANDO O GNSS 90

- CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS 90

- CIRCUITO DE TRFEGO DE AERDROMO 91

- CIRCULAO AREA GERAL (CAG) 92

- CIRCULAO OPERACIONAL MILITAR (COM) 92

- CIRCULAR DE INFORMAO AERONUTICA (AIC) 92

- COBERTURA (CANOPY) 92

- CDIGO (CDIGO SSR) 92

- CDIGO DISCRETO 92

- CPDIGO HEXADECIMAL DE BALIZA 406 MHz 92

- CDIGO NO DISCRETO 92

- CDIGO NOTAM 93

- COMBUSTVEL MNIMO 93

- COMISSO DE INVESTIGAO DE ACIDENTE AERONUTICO (CIAA) 93

- COMUNICAO AEROTERRESTRE 93

- COMUNICAES ENTRE RGOS DENTRO DE UMA REGIO DE INFORMAO DE VOO 93

- COMUNICAES ENTRE RGOS DE REGIES DE INFORMAO DE VOO ADJACENTES 94

- COMUNICAES NO SERVIO DE INFORMAO DE VOO 95

- COMUNICAES NO SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO 95

- COMUNICAES NO SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO 95

- COMUNICAES NO SERVIO DE CONTROLE DE REA 95

- COMUNICAES ORAIS FIXAS 96

- COMUNICAES ORAIS ENTRE RGOS ATS 96

- COMUNICAES PARA O CONTROLE DO MOVIMENTO DE SUPERFCIE 97

- COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS 97

- COMUNICAES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO VIA DATA LINK

(CPDLC) 97

- COMUTAO AUTOMTICA DE LUZES 97

- CONCEITO FOUR CORNER 98

- CONDIES ANORMAIS DAS AERONAVES 98

- CONDIES METEOROLGICAS DE VOO POR INSTRUMENTOS 98


10

- CONDIES METEOROLGICAS DE VOO VISUAL 98

- CONDIES PARA OPERAO IFR EM AERDROMOS 99

- CONDIES PARA OPERAO VFR EM AERDROMOS 99

- CONTATO RADAR 99

- CONTINGNCIAS ATC 99

- CONTRATO ADS 101

- CONTROLADOR FINAL 101

- CONTROLE CONVENCIONAL 101

- CONTROLE DE APROXIMAO 101

- CONTROLE DE FLUXO 101

- CONTROLE DE PESSOAS E VECULOS EM AERDROMOS 101

- CONTROLE DE SOLO 102

- COORDEMAO DAS AUTORIAES ATC 102

- COORDENAO ATS 103

- COORDENADAS GEOGRFICAS (CLCULOS) 110

- COSPAS 110

- COTEJAMENTO DAS AUTORIZAES E INSTRUES 110

- CURVA BASE 111

- CURVA DE PROCEDIMENTO 111

- DADOS DE ALERTA 111

- DATUM 111

- DCERTA - DECOLAGEM CERTA 111

- DECLINAO DE ESTAO 112

- DECOLAGEM IMEDIATA 112

- DEMANDA DE TRFEGO AREO 112

- DESBALANCEAMENTO 112

- DESA VIA 112

- DESCIDA DE AERONAVES SUPERSNICAS DEVIDO RADIAO CSMICA SOLAR 112

- DESCIDA DE EMERGNCIA 112

- DESCIDA POR INSTRUMENTOS EM AERDROMOS PROVIDOS DE AFIS 113

- DESEMPENHO HUMANO 113

- DESLOCAMENTO AREO 114

- DESVIO DEVIDO A CONDIES METEOROLGICAS 114

- DETECO E TELEMETRIA PELO RDIO -RADAR 115

- DETERIORAO DAS CONDIES METEOROLGICAS AT FICAREM ABAIXO DAS

CONDIES METEOROLGICAS VISUAIS 115

- DETERMINAO DA CATEGORIA DE AERONAVES 115

- DETRESFA 118

- DIA 118

- DIREITO DE PASSAGEM 118

- DISTNCIAS DECLARADAS 119

- DISTNCIAS MNIMA DE ESTABILIZAO 120

- DURAO PREVISTA DE VOO 120

- DURAO TOTAL PREVISTA DE VOO 120

- ECO RADAR 120

- EFEITO DO SOLO 120

- ELEVAO DO AERDROMO 120

- ELEVAO DO AERDROMO (ADEL) 120

- ELOS DO SISSAR 121

- EMERGNCIA 121

- EMERGNCIA MDICA A BORDO DE AERONAVE 121

- EMERGNCIA POR COMBUSTVEL 122

- ENCAMINHAMENTO DE MENSAGENS 122

- ENCERRAMENTO DO PLANO DE VOO 124

- ENFERMO OU LESIONADO GRAVE 125


11

- EQUIPAMENTO DE DETECO DE SUPERFCIE DE AERDROMO 125

- EQUIPAMENTO RADIOTELEMTRICO 125

- ESPAAMENTO DE OBSTCULOS 125

- ESPAO AREO CONTROLADO 125

- ESPAO AREO DE ASSESSORAMENTO 125

- ESPAO AREO RVSM 125

- ESPAO AREO ATS 127

- ESPECIFICAO DE NAVEGAO 127

- ESPERA 127

- ESTAO AERONUTICA 130

- ESTAO DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS 130

- ESTAO FIXA AERONUTICA 130

- ESTAO METEOROLOGICA DE ALTITUDE (EMA) 130

- ESTAO METEOROLGICA DE SUPERFCIE CLASSE I 130

- ESTAO REMOTA DE PILOTAGEM 130

- ESTEIRA DE TURBULNCIA 130

- ESTRUTURA DO ESPAO AREO 132

- EVACUAO AEROMDICA (EVAM) 133

- EVACUAO AEROMDICA (MEDEVAC) 133

- EXPLORADOR 133

- FALHA DE COMUNICAO 133

- FALHA DO EQUIPAMENTO RDIO DE SOLO 136

- FALHA DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER 137

- FALHA DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS 137

- FAROL ROTATIVO DE AERDROMO 137

- FASE DE ROTA 137

- FASE DE ALERTA (ALERFA) 137

- FASE DE EMERGNCIA 138

- FASE DE INCERTEZA (INCERFA) 139

- FASE DE PERIGO (DETRESFA) 140

- FIXO DE APROXIMAO INICIAL (IAF) 141

- FIXO DE APROXIMAO INTERMEDIRIO (IF) 141

- FIXO DE ESPERA DE APROXIMAO PERDIDA (MAHF) 141

- FONTE REMOTA DE AJUSTE DE ALTMETRO 141

- FORMULRIO DO PLANO DE VOO 141

- FRASEOLOGIA 142

- FREQUNCIA BLOQUEADA 147

- FREQUNCIA DE EMERGNCIA 147

- FREQUNCIA PARA COORDENAO ENTRE AERONAVES 147

- GALILEO 147

- GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRFEGO 147

- GERENCIAMENTO DE TRFEGO AREO 147

- GLONASS 147

- GRADIENTE ATC 147

- GRADIENTE DE DESCIDA 148

- GRADIENTE DE SUBIDA 148

- GRADIENTE MNIMO DE SUBIDA 148

- HELIPONTOS 148

- HELIPORTO 148

- HORA ESTIMADA DE APROXIMAO 148

- HORA ESTIMADA DE CALO FORA 149

- HORA ESTIMADA DE CHEGADA 149

- HORA NOS SERVIOS DE TRFEGO AREO 149

- HORRIO DE TRANSPORTE (HOTRAN) 149

- IDENTIFICAO DE AERONAVES 149


12

- IDENTIFICAO DOS RGOS ATS E DOS ESPAOS AREOS 150

- ILS COM PERFORMANCE CATEGORIA I (ILS CAT I) 150

- ILS COM PERFORMANCE CATEGORIA II (ILS CAT II) 151

- ILS COM PERFORMANCE CATEGORIA III (ILS CAT III) 152

- ILUMINAO DA PISTA 153

- ILUMINAO DE APROXIMAO 153

- ILUMINAO DE OBSTCULOS 154

- ILUMINAO DE PISTA DE TXI 154

- INCERFA 154

- INCIDENTE AERONUTICO 154

- INCIDENTE AERONUTICO GRAVE 154

- INCIDENTE DE TRFEGO AREO 154

- INCIDENTE SAR 155

- INCURSO EM PISTA (RUNWAY INCURSION RI) 156

- INDICAO DE POSIO 156

- INDICADOR DE LOCALIDADE 156

- INDICATIVO DE CHAMADA TELEFNICO (MUDANA) 156

- INFORMAO AIRMET 156

- INFORMAO DE POSIO 156

- INFORMAO DE TRFEGO 157

- INFORMAO SIGMET 157

- INFORMAO SOBRE AS CONDIES DE AERDROMO 158

- INFORMAO SOBRE AS CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS 158

- INFORMAES ATUALIZADAS SOBRE ALTITUDES E NVEIS MNIMOS 158

- INFORMAES METEOROLGICAS FORNECIDAS TORRE DE CONTROLE DE

AERDROMO 159

- INFORMAES METEOROLGICAS FORNECIDAS AO CENTRO DE CONTROLE DE REA 159

- INFORMAES METEOROLGICAS FORNECIDAS AO CONTROLE DE APROXIMAO 160

- INFORMAES METEOROLGICAS FORNECIDAS AOS RGOS ATS 160

- INFORMAES METEOROLGICAS NO SERVIO DE INFORMAO DE VOO DE

AERODROMO 161

- INFORMAES SOBRE AS CONDIES DO AERDROMO E O ESTADO OPERACIONAL

DAS INSTALAES CORRESPONDENTES 161

- INFORMAES SOBRE O ESTADO OPERACIONAL DOS AUXLIOS NAVEGAO

AREA NOS RGAS ATS 161

- INFORMAES SOBRE O ESTADO OPERACIONAL DOS SERVIOS DE

RADIONAVEGAO 161

- INFORMAO SOBRE PERIGO DE COLISO 162

- INFRAESTRUTURA AERONUTICA 163

- INSTRUO DE CONTROLE DE TRFEGO 163

- INTENO DE VOO 163

- INTERCEPTAO 164

- INTERFERNCIA ILCITA 165

- INTERRUPO DO SERVIO DE VIGILNCIA ATS 166

- JUNTA DE JULGAMENTO DA AERONUTICA 166

- LANAMENTO DE OBJETOS OU PULVERIZAO 166

- LANAMENTO DE PARAQUEDAS 166

- LIMITE DE AUTORIZAO 167

- LIMITE DE AUTORIZAES ATC 167

- LOCALIZADOR 167

- LUZ AERONUTICA DE SUPERFCIE 168

- LUZES A SEREM EXIBIDAS PELAS AERONAVES 168

- LUZES DE CABECEIRA 169

- LUZES DE FIM DE PISTA 169

- LUZES DE OBSTCULOS 169

- LUZES DE PISTA 169


13

- LUZES DE PISTA DE TXI 170

- LUZES LATERAIS DE PISTA DE TXI 170

- LUZES DE ZONA DE PONTO DE TOQUE 170

- MARCADOR DE 75 MHz 170

- MARCADOR EXTERNO (OM) 170

- MARCADOR MDIO (MM) 170

- MARCADOR INTERNO (IM) 171

- MEDIDAS ATFM 171

- MEMBRO DA TRIPULAO DE VOO 171

- MENSAGEM ATS 171

- MENSAGENS AUTOMATIZADAS DE PARTIDA, CHEGADA E TRNSITO 172

- MENSAGEM DE EMERGNCIA 173

- MENSAGEM DE INFORMAO DE VOO 173

- MENSAGEM DE MOVIMENTO E DE CONTROLE 174

- MENSAGEM DE POSIO 178

- MENSAGEM QUE ONTM INFORMAO METEOROLGICA 179

- MENSAGEM SAR 180

- MID (MARITIME IDENTIFICATION DIGITS) 181

- MILHAS NUTICAS 181

- MNIMOS OPERACIONAIS DE AERDROMO 181

- MNIMOS OPERACIONAIS PARA DECOLAGEM 182

- MNIMOS OPERACIONAIS PARA POUSO 182

- MISSO DE APOIO (MIA) 182

- MISSO DE BUSCA (MBU) 182

- MISSO DE HUMANIDADE (MHU) 182

- MISSO DE INTERCEPTAO E ESCOLTA (MIE) 183

- MISSO DE MISERICRDIA (MMI) 183

- MISSO DE SALVAMENTO (MSA) 183

- MISSO ESPECIAL (MES) 183

- MISSO SAR 184

- MITIGAO DO RISCO 184

- MMSI (MARITIME MOBILE SERVICE IDENTITY) 184

- MODO (MODO SSR) 184

- MONITORAO DA TRAJETRIA DE VOO 184

- MONOGRAMA RADAR 184

- MOSAICO 184

- MUDANA DE INDICATIVO DE CHAMADA RADIOTELEFNICO 184

- MUDANA DE PLANO DE VOO 184

- MUDANA DE REGRAS DE VOO 185

- MUDANA DE IFR PARA VFR 185

- MUDANA INADVERTIDAS (PLANO DE VOO) 186

- MUDANAS INTENCIONAIS (PLANO DE VOO) 186

- MUDANA NO ANS 187

- NAVEGAO BASEADA EM PERFORMANCE (PBN) 187

- NAVEGAO DE REA (RNAV) 189

- NAVEGAO EM REA TERMINAL 189

- NAVEGAO VERTICAL BAROALTIMTRICA (Baro-VNAV) 190

- NENHUM RISCO 190

- NVEL 190

- NVEL ACEITVEL DE SEGURANA OPERACIONAL (NASO) 190

- NVEL DE CRUZEIRO 190

- NVEL DE TRANSIO 190

- NVEL DE VOO 191

- NVEIS MNIMOS IFR FORA DE AEROVIA 191

- NVEL MNIMO DE ESPERA 192


14

- NOITE 192

- NOTAM (AVISO PARA O AERONAVEGANTE) 192

- NOTIFICAO DE POSIO 195

- OBSTCULO 196

- OBSTCULO DE CONTROLE 196

- OCORRNCIA DE SOLO 196

- OFICIAL DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO (OSCEA) 196

- OPERAO AREA DE SEURANA PBLICA E/OU DE DEFESA CIVIL 196

- OPERAO DE AERONAVES EM AERDROMOS 197

- OPERAO DE BUSCA E SALVAMENTO 197

- OPERAO EM AERDROMO NO CONTROLADO 198

- OPERAO EM AERDROMO COORDENADO 198

- OPERAO EM AERDROMO MONITORADO 199

- OPERAO MILITAR 200

- OPERAES DE VECULOS ULTRALEVES 200

- OPERAES EM AERDROMO OU EM SUAS IMEDIAES 201

- OPERAES ILS CAT I, II E III 201

- OPERADOR DE AERDROMO 210

- OPERADOR OU EXPLORADOR 210

- ORDEM DE APROXIMAO 210

- ORDEM DE PRIORIDADE CORRESPONDENTE S AERONAVES QUE CHEGAM E QUE

PARTEM 211

- RGO ACEITANTE 211

- RGO ATS (SERVIO DE TRFEGO AREO) 211

- RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO 212

- RGO TRANSFERIDOR 212

- PADRES DE INSPEO DE VOO 212

- PTIO 213

- PENETRAO 213

- PERIGO 213

- PERIGO DE COLISO 213

- PERNA BASE 214

- PERNA DO VENTO 214

- PESSOAL QUE EXERCE FUNES SENSVEIS SEGURANA 214

- PILOTO EM COMANDO 214

- PISTA 214

- PISTA DE TXI 214

- PISTA DE TXI ACIMA DO SOLO 214

- PISTA DE TXI DE HELICPTEROS 214

- PISTOLA DE SINALIZAO 215

- PLANO CONTRA INCNDIO DE AERDROMOS 215

- PLANO DE EMERGNCIA AERONUTICA EM AEROPOSTOS 215

- PLANO DE VOO 215

- PLANO DE VOO APRESENTADO 220

- PLANO DE VOO COMPLETO 220

- PLANO DE VOO EM VIGOR 221

- PLANO DE VOO SIMPLIFICADO 221

- PLANO DE VOO REPETITIVO 222

- PLANEJAMENTO DO VOO 222

- PONTO DE APROXIMAO PERDIDA (MAPT) 222

- PONTO LIMITE DE AUTORIZAO (PLA) 222

- PONTO DE NOTIFICAO 223

- PONTO DE TRANSFERNCIA DE CONTROLE 223

- PONTO DE REFERNCIA DO AERDROMO (ARP) 223

- PONTO DE TROCA 223


15

- PONTO MXIMO DE PROXIMIDADE 224

- PONTO REMOTO 224

- PONTO SIGNIFICATIVO 224

- PONTOS DE NOTIFICAO 224

- POSIO DE ESPERA DA PISTA 225

- POSIO DE ESTACIONAMENTO DE HELICPTERO 225

- POSIES CRTICAS DAS AERONAVES NO TXI E NO CIRCUITO DE TRFEGO DO

AERDROMO 225

- POUSO DE EMERGNCIA 225

- POUSO FORADO 226

- PRENOTAM 226

- PREVISO 226

- PRINCPIOS RELATIVOS A FATORES HUMANOS 226

- PROA 226

- PROBABILIDADE DO RISCO 226

- PROCEDIMENTO DE APROXIMAO COM GUIA VERTICAL 226

- PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DE NO-PRECISO 227

- PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DE PRECISO 227

- PROCEDIMENTO DE APROXIMAO ILS COM TRANSIO RNAV 227

- PROCEDIMENTO DE APROXIMAO PERDIDA 228

- PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR ISNTRUMENTOS (IAP) 228

- PROCEDIMENTOS DE ALERTA A CURTO PRAZO DE CONFLITO (STCA) 229

- PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO 229

- PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO GNSS 229

- PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS PARA UM PONTO NO

ESPAO (PinS) DESTINADOS A AERONAVES QUE DIRIJAM A AERDROMOS

HOMOLOGADOS SOMENTE PARA OPERAO VFR

231

- PROCEDIMENTOS DE AUTOTRANSFERNCIA 232

- PROCEDIMENTOS DE CONTROLE DE APROXIMAO, USANDO OS SISTEMAS DE

VIGILNCIA ATS 233

- PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA 234

- PROCEDIMENTOS DE ESPERA 234

- PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAO ADS-B 234

- PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAO PSR 234

- PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAO SSR E/OU MLAT 235

- PROCEDIMENTOS DE REVERSO 236

- PROCEDIMENTOS DE SADA 236

- PROCEDIMENTOS GERAIS PARA AS AERONAVES QUE CHEGAM 237

- PROCEDIMENTOS GERAIS PARA AS AERONAVES QUE SAEM 238

- PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTMETRO 239

- PROCEDIMENTOS PARA AVISO DE ALTITUDE MINIMA DE SEGURANA (MSAW) 239

- PROCEDIMENTOS PARA OBTENO DA AUTORIZAO ATC E ACIONAMENTO DOS

MOTORES 239

- PROCEDIMENTOS TIPO HIPDROMO 240

- PROGRAMA DE ORIENTAO DE TRFEGO EREO (TOS) 240

- PROVEDOR DE SERVIO DE NAVEGAO AREA (PSNA) 240

- PROVEDOR DE SERVIO PANS-OPS 241

- PUBLICAO DE INFORMAO AERONUTICA 241

- QNE 241

- QFE 242

- QFF 242

- QNH 242

- RADAR 243

- RADAR DE APROXIMAO DE PRECISO 243

- RADAR DE MOVIMENTO NA SUPERFCIE 243

- RADAR DE VIGILNCIA 243


16

- RADAR PRIMRIO DE VIGILNCIA 243

- RADAR SECUNDRIO DE VIGILNCIA 243

- RADIAL 243

- RADIOBALIZA DE EMERGNCIA INDICADORA DE POSIES (EPIRB) 243

- RADIOTELEFONIA 243

- RADIOSSONDAGEM 243

- REBOQUE 244

- RECEBIMENTO DE AMEAA DE BOMBA POR TELEFONE 244

- RECOMENDAO DE SEGURANA OPERACIONAL (RSO) 244

- REDE DE TELECOMUNICAES FIXAS AERONUTICAS (AFTN) 244

- REGIO DE BUSCA E SALVAMENTO (SRR) 245

- REGIO DE INFORMAO DE VOO 245

- REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS 245

- REGRAS DE VOO VISUAL 247

- REGRAS DO AR 250

- REGRAS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS DE TRFEGO AREO PARA HELICPTEROS 250

- RESISTNCIA DO PAVIMENTO 255

- RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO 256

- RESPOSTA SSR 258

- RETA FINAL 258

- RETA FINAL LONGA 258

- RISCO 258

- RISCO CORRENTE 258

- RISCO CRTICO 258

- RISCO INDETERMINADO 258

- RISCO INICIAL 258

- RISCO POTENCIAL 258

- RISCO RESIDUAL 259

- RISCO RESIDUAL PREVISTO 259

- ROTA 259

- ROTAS ALTERNATIVAS IFR 259

- ROTAS ATS 259

- ROTAS DE ASSESSORAMENTO 260

- ROTAS DE DESLOCAMENTO AREO 260

- ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV) 260

- ROTAS ESPECIAIS DE AERONAVES SEM TRANSPONDER (REAST) 260

- ROTAS PADRO DE CHEGADA EM TMA (STAR) 261

- ROTAS PREFERENCIAIS IFR 261

- RUMO 261

- RVSM (SEPARAO VERTICAL MNIMA REDUZDA) 261

- SADA PADRO POR INSTRUMENTOS (SID) 261

- SADA PADRO POR INSTRUMENTOS UTILIZANDO GNSS 261

- SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMO (SALA AIS) 262

- SALA DE NOTIFICAO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO (SALA ARO) 263

- SAR 264

- SARMASTER 264

- SARSAT 264

- SATURAO 264

- SEO DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES DO CONTROLE DO ESPAO

AREO (SIPACEA) 264

- SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL 264

- SEGMENTO DE APROXIMAO INICIAL 264

- SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIA 265

- SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA 265

- SEGURANA OPERACIONAL 265


17

- SELEO DA PISTA EM USO 265

- SEPARAO 266

- SEPARAO CONVENCIONAL 266

- SEPARAO DE AERONAVE MILITAR PROVIDA POR AUTORIDADE MILTAR - MARSA 266

- SEPARAO DE EMERGNCIA 266

- SEPARAO ENTRE AS AERONAVES QUE SAEM E AS QUE CHEGAM 266

- SEPARAO HORIZONTAL 267

- SEPARAO MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SAEM 273

- SEPARAO RADAR 274

- SEPARAO VERTICAL DURANTE A SUBIDA OU A DESCIDA 275

- SEPARAO VERTICAL MNIMA 276

- SEQUNCIA DE APROXIMAO 276

- SEQUENCIAMENTO DE TRFEGO AREO 276

- SERVIO AUTOMTICO DE INFORMAO TERMINAL (VOZ OU ENLACE DE DADOS) 276

- SERVIO DE ALERTA 279

- SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO 280

- SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO 280

- SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO 284

- SERVIO DE CONTROLE DE REA 285

- SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO 285

- SERVIO DE GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRFEGO AREO 285

- SERVIO DE INFORMAO AERONUTICA (AIS) 286

- SERVIO DE INFORMAO DE VOO 287

- SERVIO DE INFORMAO DE VOO DE AERDROMO (AFIS) 288

- SERVIO DE NAVEGAO AREA (ANS) 290

- SERVIO DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS 290

- SERVIO DE TRFEGO AREO 290

- SERVIO DE VIGILNCIA ATS 291

- SERVIO FIXO AERONUTICO 292

- SERVIO MVEL AERONUTICO 293

- SERVIOS PARA AERONAVES EM CASO DE EMERGNCIA 293

- SEVERIDADE DO RISCO 293

- SMBOLO DE POSIO 293

- SINAIS COM LUZ CORRENTE E COM LUZ PIROTCNICA 293

- SINAIS PARA O TRFEGO DE AERDROMO 294

- SNTESE RADAR 294

- SISTEMA ANTICOLISO DE BORDO (ACAS) 295

- SISTEMA ATM 295

- SISTEMA COSPAS-SARSAT 295

- SISTEMA DE AUMENTAO BASEADO EM SATLITE - SBAS 295

- SISTEMA DE AUMENTAO BASEADO NO SOLO - GBAS 296

- SISTEMA DE BUSCA E SALVAMENTO AERONUTICO BRASILEIRO 296

- SISTEMA DE CONTROLE DE TRFEGO AREO BRASILEIRO (SISCEAB) 296

- SISTEMA DE DADOS ATUAL 296

- SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL (SGSO) 296

- SISTEMA DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS (SIPAER) 296

- SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO (ALS) 297

- SISTEMA DE MULTILATERAO 297

- SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS 297

- SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS (ILS) 297

- SISTEMA DE VIGILNCIA ATS 297

- SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAO POR SATLITES (GNSS) 301

- SISTEMA IDENTIFICADOR DE FINAL DE PISTA (REIL) 302

- SISTEMA PAPI E APAPI 302

- SISTEMA VASIS 302


18

- SITUAO DE CRISE 303

- SITUAO DE EMERGNCIA 303

- SITUAO SOB AMEAA 303

- SLOT ATC 303

- SLOT ATC DE OPORTUNIDADE 303

- SNOWTAM 304

- SOBREVOO DO ESPAO AREO 304

- STAR 308

- SUBA VIA 309

- SUBIDA EM CRUZEIRO 309

- SUBIDA POR INSTRUMENTOS EM AERDROMOS DESPROVIDOS DE RGOS ATC 309

- SUBSISTEMA DE SEGURANA OPERACIONAL DO SISCEAB (SEGCEA) 309

- SUBSTNCIAS PSICOATIVAS 309

- SUPERFCIE ELETRNICA DE PLANEIO 310

- SUPERVISO DE SEGURANA OPERACIONAL 310

- SUSPENSO DAS OPERAES DE DECOLAGEM IFR 310

- SUSPENSO DAS OPERAES VFR 310

- TXI 310

- TAXIAMENTO AREO 310

- TCNICO DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO (TSCEA) 311

- TELA DE VIGILNCIA 311

- TEMPO-RESPOSTA 312

- TERMINAL DE APRESENTAO RADAR DE IMAGEM SINTTICA (TARIS) 312

- TETO 313

- TERMINAL DE USURIO LOCAL (LUT) 313

- TRMINO DO SERVIO DE VIGILNCIA ATS 314

- TERRENO 314

- TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO 314

- TRFEGO AREO 314

- TRFEGO DE AERDROMO 314

- TRFEGO ESSENCIAL 314

- TRFEGO MILITAR 315

- TRAJETRIA DE PLANEIO 316

- TRANSFERNCIA DE COMUNICAES 316

- TRANSFERNCIA DE CONTROLE 316

- TRANSFERNCIA DE IDENTIFICAO 318

- TRANSITO DE VECULOS 319

- TRANSMISSO AS CEGAS 319

- TRANSMISSORES DE EMERGNCIA (BALIZAS) 319

- TRANSMISSORES LOCALIZADORES DE EMERGNCIA (ELT) 319

- TRANSPONDER 320

- ULTRALEVES 320

- UNIDADES DE MEDIDA 320

- USO DA INFORMAO SOBRE NVEIS DE VOO BASEADA NA ALTITUDE DE PRESSO 320

- USO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER 321

- USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS 324

- USO SEM AUTORIZAO DE FREQUNCIA DO ATC 325

- VELOCIDADE 325

- VELOCIDADE DE CRUZAMENTO DA CABECEIRA 325

- VELOCIDADE MNIMA LIMPA 325

- VETORAO 325

- VIDEOMAPA 328

- VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C) 328

- VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA RADIODIFUSO (ADS-B) 328

- VIGILNCIA DEPENDENTE COOPERATIVA 328


19

- VIGILNCIA INDEPENDENTE COOPERATIVA 328

- VIGILNCIA INDEPENDENTE NO COOPERATIVA 329

- VISIBILIDADE 329

- VISIBILIDADE EM VOO 329

- VISIBILIDADE NO SOLO 329

- VISIBILIDADE PREDOMINANTE 329

- VISTORIA DE SEGURANA OPERACIONAL (VSO) 329

- VISUALIZAO DE PISTA 329

- VOO ACROBTICO 330

- VOO CONTROLADO 330

- VOO DE FORMAO OU EM GRUPO 330

- VOO IFR 330

- VOO VFR 330

- VOO VFR ESPECIAL 330

- VOOS EM FORMAO 331

- VOOS SIMULADOS POR INSTRUMENTOS 331

- VOOS VFR EXTRAVIADOS E VOOS VFR EM CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS 331

- ZONA DE CONTROLE 332

- ZONA DE IDENTIFICAO DE DEFESA AREA (ADIZ) 333

- ZONA DE PARADA (ZWY) 333

- ZONA DE TRFEGO DE AERDROMO 333

- ZONA LIVRE DE OBSTCULOS (CWY) 333

- WAYPOINT 333

- WGS (WORLD GEODETIC SYSTEM) 334

NDICE CAPTULO 2

- AO INICIAL 336

- ACIDENTE AERONUTICO 336

- ACCIDENT/INCIDENT DATA REPORTING (ADREP) 337

- ADMINISTRADOR RESPONSVEL (AR) 337

- AGENTE DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO (ASCEA) 338

- AGENTES DA AUTORIDADE AERONUTICA 338 - ALARP (AS LOW AS REASONABLY PRACTICABLE) 338

- ANLISE DE SEGURANA PRELIMINAR 339

- ANLISE DA DEFESA 339

- ANLISE DO FALTANTE 339

- ASPECTO FISIOLGICO 340

- ASPECTO PSICOLGICO 340

- ASSESSORIA INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES DO CONTROLE DO

ESPAO AREO (ASSIPACEA) 340

- ASSESSORIA DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO (ASEGCEA) 340

- ASSESSORIA DE SEGURANA OPERACIONAL DO CONTROLE DO ESPAO AREO

(SOCEA) 340

- REAS PRINCIPAIS DE PERFORMANCE (KPA) 340

- ATRIBUIES DA ASEGCEA 341

- ATRIBUIES DA ASSIPACEA 343

- ATRIBUIES DA CHEFIA DO RGO ATS OU OCOAM 344

- ATRIBUIES DA ORGANIZAO LOCAL DO SISCEAB 346

- ATRIBUIES DA ORGANIZAO REGIONAL 347

- ATRIBUIES DA SIPACEA 348

- ATRIBUIES DA SPACEA 352


20

- ATRIBUIES DO ELEMENTO CREDENCIADO (EC) 352

- ATRIBUIES DO GRIPO ESPECIAL DE INSPEO DE VOO (GEIV) 354

- ATRIBUIES DO INVESTIGADOR DO FATOR HUMANO 355

- ATRIBUIES DO INVESTIGADOR RESPONSVEL PELA OCORRNCIA DE TRFEGO

AREO 355

- ATRIBUIES DO OPERADOR ATS 356

- ATRIBUIES DO RGO ATS OU OCOAM (EQUIPE DE SERVIO) 356

- ATRIBUIES DO PROVEDOR DE SERVIO DE NAVEGAO AREA (PSNA) 358

- ATRIBUIES DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO DECEA 361

- ATRIBUIES DOS PESQUISADORES DE FATORES OPERACIONAIS 361

- ATRIBUTOS DOS INDICADORES 362

- AUDITORIA DA SEGURANA OPERACIONAL 362

- AUDITORIA DO SGSO 362

- AUTO DE INFRAO (AI) 362

- AUTORIDADE PARA ACEITAR OS RISCOS SEGURANA OPERACIONAL 363

- AUTORIDADE REGULADORA 364

- AVALIAO DA EFICINCIA OPERACIONAL 364

- AVALIAO DE DESEMPENHO DAS ORGANIZAES 365

- CADEIA DE COMANDO DE INVESTIGAO (CCI) 366

- CAPACIDADE 367

- CARACTERSTICAS DOS INDICADORES 367

- CAUSAS DOS PERIGOS 367

- CENRIO DOS PERIGOS 367

- CENTRO DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS (CENIPA) 368

- CHEFE DE EQUIPE DE VISTORIA 369

- CICLO DE PESQUISA 369

- CIRCULAO AREA GERAL (CAG) 369

- CIRCULAO OPERACIONAL MILITAR (COM) 369 - CLASSIFICAO DA VISTORIA 369

- COLETA, ANLISE E COMPARTILHAMENTO DE INFORMAES 370

- COMISSO DE INVESTIGAO 370

- COMISSO DE INVESTIGAO DE ACIDENTE AERONUTICO (CIAA) 370

- COMISSO DE SEGURANA DE VOO (CSV) 370

- COMIT DE IMPLEMENTAO DO SGSO NO SISCEAB (CI SGSO SISCEAB) 371

- COMIT DE SEGURANA OPERACIONAL DO SISCEAB (CSO - SISCEAB) 371

- COMIT LOCAL DE IMPLEMENTAO SGSO (CLI SGSO) 371

- COMPETNCIA DE APURAO E JULGAMENTO DE INFRAES DE TRFEGO AREO 371

- COMUNICAO DE SEGURANA OPERACIONAL 373

- COMUNICAO POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO VIA DATA LINK (CPDLC)

373

- COMUNICAO DE OCORRNCIA AERONUTICA NO MBITO NACIONAL 373

- CONSEQUNCIAS DO PERIGO 374

- CONTRAPARTES 374

- CONTROLE DOS RISCOS RESIDUAIS 375

- CONTROLE EXISTENTES (PERIGO) 375

- COORDENADOR DA EQUIPE DE GRSO 376

- DANO CAUSADO POR OBJETO ESTRANHO (FOREIGN OBJECT DAMAGE - FOD) 377

- DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO (DECEA) 377

- DIVULGAO OPERACIONAL (DIVOP) 377

- DOCUMENTO DE GERENCIAMENTO DO RISCO (DGRSO) 378

- EFICCIA 379

- EFICINCIA 379

- ELIMINAO DAS FALHAS 379

- ELIMINAO OU MITIGAO DO RISCO 379

- ELO SEGCEA 380


21

- ENTREVISTA (RELACIONADO A UMA INVESTIGAO DE INCIDENTE DE TRFEGO

AREO 380

- EQUIPAMENTO 381

- EQUIPAMENTO DE GRAVAO E REPRODUO DAS TELECOMUNICAES ORAIS ATS 381

- EQUIPAMENTO INOPERANTE POR FALTA DE MATERIAL (EIFM) 381

- EQUIPAMENTO NO COMPLETAMENTE EQUIPADO (ENCE) 381

- EQUIPAMENTO PARALISADO EM LINHA DE REVISO (EPLR) 381

- EQUIPES DO GERENCIAMENTO DO RISCO 382

- ESTADO DA OCORRNCIA 382

- ESTADO DE FABRICAO 382

- ESTADO DO OPERADOR 382

- ESTADO DO PROJETO 382

- ESTADO DE REGISTRO 382

- ESTAES PRESTADORAS DE SERVIOS TELECOMUNICAES AERONUTICAS E DE

TRFEGO (EPTA) 383

- FATOR CONTRIBUINTE 383

- FATORES ORGANIZACIONAIS 383

- FATORES OPERACIONAIS 383

- FICHA DE COMUNICAO DE INFRAO DE TRFEGO AREO (FCI) 384

- FICHA DE NOTIFICAO DE OCORRNCIA ATS 384

- FICHA DE NOTIFICAO E CONFIRMAO DE OCORRNCIA - FNCO 384

- FILOSOFIA SIPAER SOB A TICA DA SEGURANA DE VOO 384

- FOD 385

- FORMULRIO DE ANLISE PRELIMINAR (FAP) 385

- GARANTIA DO GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL 385

- GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL 385

- GERENCIAMENTO DE TRFEGO AREO 385

- GERENCIAMENTO DE MUDANAS 385

- GERENCIAMENTO DO RISCO 386

- GERENCIAMENTO DO RISCO SEGURANA OPERACIONAL (GRSO) 386

- GERENTE DE SEGURANA OPERACIONAL (GSOP) 387

- GESTO DA SEGURANA DE VOO (GSV) 387

- GESTO DO RISCO (GR) 387

- IDENTIFICAO DAS FALHAS 388

- IDENTIFICAO DE PERIGOS 388

- IMAGEM INTERAGIDA 388

- IMAGEM REAL 388

- IMPLANTAR 389

- IMPLANTAO DO SGSO 389

- IDENTIFICAO DO PERIGO 390

- INCIDENTE AERONUTICO 390

- INCIDENTE AERONUTICO GRAVE 390

- INCIDENTE DE TRFEGO AREO 391

- INCURSO DE PISTA (RUNWAY INCURSION RI) 391

- INDICADOR DE DESEMPENHO DE SEGURANA OPERACIONAL (IDSO) 391

- INDICADORES 391

- INDICADORES BRASILEIROS DE SEGURANA OPERACIONAL ATS 392

- INDICADORES DE PERFORMANCE ATM 393

- INDICADORES DA SATISFAO DOS CLIENTES 393

- INDICADORES DE SEGURANA OPERACIONAL 393

- INDICADORES DE SEGURANA OPERACIONAL DE RGOS ATS 394

- INDICADORES REGIONAIS DE SEGURANA OPERACIONAL ATS 394

- INDISPONIBILIDADE TCNICA OU OPERACIONAL 395

- INFRAO DE TRFEGO AREO ITA 395

- INFRATOR 395


22

- INOP 395

- INOPERNCIA 396

- INVESTIGAO DE ACIDENTES E INCIDENTES 396

- INVESTIGAO DE INCIDENTE DE TRFEGO AREO 396

- INVESTIGAO DE OCORRNCIA DE TRFEGO AREO 397

- INVESTIGAO DO ASPECTO PSICOLGICO 399

- INVESTIGADOR-ENCARREGADO (INVESTIGADOR-IN-CHARGE - IIC) 399

- INSPEES DE SEGURANA OPERACIONAL 399

- IRREGULARIDADE DE TRFEGO AREO 400

- JUNTA DE JULGAMENTO DA AERONUTICA (JJAER) 400 - LESES GRAVES 400 - MANUAL DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL (MGSO) 400

- MANUTENO 401

- MANUSEIO DOS EQUIPAMENTOS (OPERAO E MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS) 401

- MELHORA CONTNUA DO SGSO 402

- MENSAGEM DE COMUNICAO DE IRREGULARIDADE DE TRFEGO AREO (MSG-ITA) 403

- META 403

- METAS DE DESEMPENHO DE SEGURANA OPERACIONAL (MDSO) 403

- MISSO DO DECEA 403

- MITIGAO DO RISCO 403

- MODERNIZAR 404

- MONITORAMENTO CONTNUO 405

- MONITORAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL 405

- NO-CONFORMIDADE 405

- NVEL ACEITVEL DE SEGURANA OPERACIONAL (NASO) 406

- NOTIFICAO E CONFIRMAO DE OCORRNCIAS NO MBITO DO SIPAER 406

- OBJETIVOS DA SEGURANA OPERACIONAL 408

- OBJETIVOS ESPECFICOS DO DECEA 408

- OCORRNCIA AERONUTICA 409

- OCORRNCIA ANORMAL 409

- OCORRNCIA DE SOLO 409

- OCORRNCIA DE TRFEGO AREO 409

- OFICIAL DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO (OSCEA) 409

- OPERADOR DE AERODROMO 409

- OPERADOR DE AERONAVE 410

- ORGANIZAO DE AVIAO CIVIL INTERNACIONAL 410

- ORGANIZAO REGIONAL 410

- ORGANIZAO VISTORIADA 410

- ORGANIZAES SUBORDINADAS 410

- RGO DE CONTROLE DE OPERAES AREAS MILITARES (OCOAM) 410

- RGO LOCAL 410

- RGO REGIONAL 410

- RGO REGULADOR 410

- PARECER TCNICO 411

- PERIGO 411

- PESQUISA DA SEGURANA DURANTE AS OPERAES DE ROTINA (NOSS) 411

- PESQUISAS DE FATORES HUMANOS - PFH 412

- PESQUISAS DE FATORES OPERACIONAIS - PFO 413

- PESQUISAS DE SEGURANA OPERACIONAL 416

- PESQUISAS DO FATOR HUMANO PARA IDENTIFICAO DE PERIGOS (PPFH) 416

- PLANEJAMENTO 416

- PLANO DE IMPLEMENTAO DO SGSO 417

- POLTICA DE SEGURANA OPERACIONAL 417

- POLTICA NACIONAL DE AVIAO CIVIL (PNAC) 418

- PORCENTAGEM 418


23

- PRELIMINARY REPORT 418

- PRESERVAO DE DADOS 418

- PREVENO DE INCURSO DE PISTA 420

- PRINCPIOS DE PROCESSO DE VISTORIA DE SEGURANA OPERACIONAL 422

- PROBABILIDADE DO RISCO 423

- PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS 424

- PROCEDIMENTOS PRESERVAO E REPRODUO DOS DADOS RADAR E

TELECOMUNICAES ORAIS ATS 424

- PROCESSO DE DECISO DO GRSO 425

- PROCESSO DO GRSO 425

- PROCESSO PREDITIVO 426

- PROCESSO PROATIVO 426

- PRODUTIVIDADE 426

- PROGRAMA CONFIDENCIAL DE REPORTE VOLUNTRIO (PCRV) 426

- PROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE RISCO DE FAUNA EM AERDROMO 427

- PROGRAMA DE PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS (PPAA) 427

- PROGRAMAS ESPECFICOS DA PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS EM USO

NO SIPAER 428

- PROGRAMAS ESPECFICOS EM USO NO SIPAER 429

- PROJETO 429

- PROPOSTA DE RECOMENDAO DE SEGURANA 429

- PROTOCOLOS DE AUDITORIA 430

- PROTOCOLOS DE INSPEO 430

- PROTOCOLOS DA PESQUISA DE FATORES OPERACIONAIS 430

- PROTOCOLOS DE VISTORIA 430

- PROVEDOR DE SERVIO DE NAVEGAO AREA (PSNA) 431

- QUALIDADE 432

- RECOMENDAO DE SEGURANA OPERACIONAL (RSO) 432

- REGISTRO AUTOMTICO DE DADOS DE VIGILNCIA 433

- REGISTRO DE AO INICIAL (RAI) 433

- REGISTRO DE ISENO DE GERENCIAMENTO DO RISCO SEGURANA OPERACIONAL

(RIGRSO) 433

- REGISTRO PRELIMINAR 434

- RELATRIO ANAUAL DE ATIVIDADE (RAA) 434

- RELATRIO AO CENIPA PARA SEGURANA DE VOO (RCSV) 435

- RELATRIO DE AUDITORIA DE SEGURANA OPERACIONAL (RADSO) 436

- RELATRIO DE INVESTIGAO DO CONTROLE DO ESPAO AREO (RICEA) 436

- RELATRIO FINAL (RF) 441

- RELATRIO DE PREVENO (RELPREV) 441

- RELATRIO DE VISTORIA DE SEGURANA DE VOO (RVSV) 442

- RELATRIO DE VISTORIA DE SEGURANA OPERACIONAL (RVSO) 442

- RELATRIO FINAL (RF) 443

- RELATRIO FINAL DO SEGCEA (RFCEA) 443

- REPORTE DE ELEVADO POTENCIAL DE RISCO 443

- REQUISITOS DE SEGURANA OPERACIONAL DO SGSO (RSO) 444

- RESPONSVEL PELO MANUSEIO DO EQUIPAMENTO DE GRAVAO DE

TELECOMUNICAES ORAIS ATS 444

- RESPONSVEL PELA TRANSCRIO DAS TELECOMUNICAES 444

- RESPONSABILIDADE OPERADOR DE RGO ATS 445

- REVITALIZAR 445

- RISCO 445

- RISCO CORRENTE 450

- RISCO CRTICO 450

- RISCO DE FAUNA 450

- RISCO INDETERMINADO 451

- RISCO INICIAL 451


24

- RISCO POTENCIAL 451

- RISCO RESIDUAL 451

- RISCO RESIDUAL PREVISTO 451

- SEO DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS (SIPAA) 451

- SEO CONTROLE E PREVENO DE ACIDENTES/INCIDENTES DO CONTROLE DO

ESPAO AREO (SIPACEA) 451

- SEO DE PREVENO DE ACIDENTES/INCIDENTES DO CONTROLE DO ESPAO

AREO (SPACEA) 451

- SEGURANA OPERACIONAL 452

- SEGURANA OPERACIONAL DO CONTROLE DO ESPAO AREO 452

- SERVIOS DE NAVEGAO AREA (SNA) 452

- SEVERIDADE DO RISCO 452

- SISTEMA 452

- SISTEMA DE CONTROLE DE INOPERNCIAS (SCI) 452

- SISTEMA DE CONTROLE DO ESPAO AREO BRASILEIRO (SISCEAB) 452

- SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL (SGSO) 453

- SISTEMA DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS (SIPAER) 453

- SISTEMA INTEGRADO DE LOGSTICA DE MATERIAIS E DE SERVIOS (SILOMS) 453

- SISTEMA TOLERANTE AO ERRO (RESISTCNIA AO ERRO HUMANO) 453

- STIO 454

- SUBSISTEMA DE SEGURANA OPERACIONAL DO CONTROLE DO ESPAO AREO

(SEGCEA) 454

- SUBSTITUIR 455

- SUMA DE INVESTIGAO 455

- SUPERVISO E MEDIO DO DESEMPENHO DA SEGURANA OPERACIONAL 455

- SUPRIMENTO TCNICO 456

- TCNICO DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO (TSCEA) 456

- TIPOS DE INDICADORES 456

- TRANSCRIES 457

- UTILIZAO DE INDICADORES 459

- VISTORIA DE SEGUIMENTO 459

- VISTORIA DE SEGURANA DE VOO (VSV) 460

- VISTORIA DE SEGURANA OPERACIONAL (VSO) 461

- VISTORIA LOCAL 461

- VISTORIA NO-PROGRAMADA 461

- VISTORIA PROGRAMADA 461

- VISTORIA SISTMICA 461

- VISITA TCNICA DE SEGURANA DE VOO (VTSV) 461

- ABREVIATURAS 462

- POSFCIO 474


25

CCAAPPTTUULLOO 11

TTRRFFEEGGOO

AARREEOO


26

ACAS

1) ACAS um termo genrico para um sistema auto-suficiente de anticoliso em vo cujo

objetivo prover aviso aos pilotos sobre um conflito potencial de trfego. O ACAS no substitui as

funes do controle de trfego areo e est de acordo com os parmetros tcnicos de desempenho

especificados nos Padres e Prticas Recomendadas da OACI (SARPs). Os SARPs relativos ao ACAS esto dispostos no Volume IV do Anexo 10 Conveno de Aviao Civil Internacional.

2) O ACAS I fornece informaes de auxlio s manobras de ver e evitar, gerando avisos de trfego (TA), porm no inclui a capacidade de gerar avisos de resoluo (RA) e no planejado

para implementao internacional.

3) O ACAS II fornece os avisos de resoluo (RA) verticais alm dos avisos de trfego (TA). O

aviso de resoluo uma indicao fornecida tripulao de vo, recomendando uma manobra

vertical (subir ou descer) para aumentar ou manter a separao vertical existente em relao a todas

as ameaas detectadas. O sistema opera interrogando os transponders que so utilizados pelas aeronaves na interao com o radar do ATC.

4) O nico sistema ACAS II disponvel na atualidade o equipamento TCAS II manufaturado

nos Estados Unidos. A verso mais recente deste equipamento, verso 7.0, a que cumpre com os

atuais SARPs.

5) O ACAS aumenta a segurana do pblico viajante por assegurar que as tripulaes de vo

recebam uma advertncia oportuna da presena de outra aeronave nas imediaes que poderia

apresentar uma ameaa. Esses sistemas no so um substituto para o Controle de Trfego Areo ou

da boa navegao do piloto. No obstante, nenhum sistema de trfego areo infalvel, assim, o

ACAS fornece uma linha importante de proteo contra uma contingncia do sistema de

gerenciamento de trfego areo, atuando como ltimo recurso do sistema de segurana em qualquer

espao areo.

6) Os pilotos no devero manobrar suas aeronaves somente em resposta aos avisos de trfego

(TA).

NOTA 1: O objetivo dos TA o de alertar os pilotos para a possibilidade de um aviso de resoluo

(RA), aumentar o conhecimento situacional e ajudar na obteno visual do trfego conflitante. No

obstante, o trfego obtido visualmente pode no ser o mesmo que causou um TA. A percepo

visual de um encontro pode ser mal interpretada, principalmente noite.

NOTA 2: A restrio acima a respeito do uso dos TA motivada pela limitao de preciso da

marcao e dificuldade de interpretao da altitude a partir da informao de trfego apresentada

no display.

7) Aps a recepo de um TA, os pilotos devero usar todas as informaes disponveis a fim de

se prepararem para adotar as medidas apropriadas, caso acontea um RA.

8) No caso de um RA, os pilotos devero:

a) responder imediatamente, seguindo o indicado no RA, a menos que isso possa pr em perigo a

segurana da aeronave;

b) seguir o RA mesmo se houver conflito entre o RA e a instruo do controle de trfego areo

(ATC) para manobra;

c) no efetuar manobra contrria ao sentido de um RA;


27

NOTA: No caso de um encontro coordenado ACAS-ACAS, os RA se complementam entre si a

fim de reduzir o potencial de coliso. As manobras, ou ausncia de manobras, que produzirem

velocidades verticais opostas ao sentido de um RA poderiam ocasionar uma coliso com a aeronave

ameaa.

d) to logo possvel, quando for permitido pela carga de trabalho da tripulao, notificar o rgo

ATC apropriado sobre qualquer RA que requeira um desvio da instruo ou autorizao vigente do

ATC;

NOTA: A menos que seja informado pelo piloto, o ATC no sabe quando o ACAS emite os RA.

possvel que o ATC emita instrues que sejam, por desconhecimento, contrrias s emisses dos

RA do ACAS. Ento, importante que o ATC seja notificado quando uma instruo ou autorizao

do ATC no estiver sendo seguida porque est em conflito com um RA.

e) cumprir prontamente quaisquer RA modificados;

f) limitar as alteraes da trajetria de vo a uma extenso mnima necessria para cumprir os

RA;

g) retornar prontamente aos termos da instruo ou autorizao do ATC quando o conflito

estiver resolvido; e

h) notificar o ATC quando retornar autorizao vigente.

9) O ACAS gera RA quando as aeronaves esto convergindo e o tempo para potencial coliso

pequeno. O tempo de advertncia varia entre 15 e 35 segundos, dependendo da geometria e altitude

do encontro. Muitos RA indesejveis so gerados quando a aeronave, se aproximando dentro de

1000 ps de seu nvel autorizado, utiliza elevada razo vertical (mais de 1500 fpm). O problema se

torna pior quando, descendo e subindo, duas aeronaves nivelam muito prximo no plano horizontal

e dentro de 1000 ps verticalmente uma da outra. Para evitar esses RA desnecessrios do ACAS,

quando for seguro, prtico e obedecidas as restries operacionais estabelecidas pelo operador, o

piloto deve limitar a velocidade vertical a 1500 fpm ou menos (dependendo das caractersticas de

desempenho da aeronave) quando ingressar na faixa de 1000 ps anterior ao nivelamento na altitude

autorizada.

10) Quando um piloto informar um Aviso de Resoluo do ACAS (RA), o controlador no

dever tentar modificar a trajetria de vo de aeronave at que o piloto informe que tal conflito foi

resolvido.

11) Quando uma aeronave se afastar da autorizao ou instruo do ATC em cumprimento a um

RA ou o piloto informar que est obedecendo a um RA, o controlador deixar de ser responsvel de

prover separao entre aquela aeronave e qualquer outra envolvida como uma conseqncia direta

da manobra induzida pelo RA. O controlador assumir novamente a responsabilidade de prover a

separao de todas as aeronaves envolvidas, quando:

a) o controlador acusar o recebimento de um informe da tripulao de vo de que a aeronave

reassumiu a autorizao ATC vigente; ou

b) o controlador acusar o recebimento de um informe da tripulao de vo de que a aeronave est

reassumindo a autorizao ATC vigente e ele emitir uma autorizao alternativa que cotejada pela

tripulao de vo.

NOTA 1: exigido aos pilotos informar os RA que requeiram um desvio da autorizao ou

instruo vigente do ATC. Dessa forma, o controlador informado que uma divergncia da

autorizao ou instruo est acontecendo em resposta a um RA do ACAS.

12) DESCRIO DO EQUIPAMENTO: a instalao do ACAS inclui a unidade de


28

processamento, um transponder Modo S, um painel de controle, antenas do ACAS, bem como display e avisos auditivos para veicular as informaes sobre o trfego para os pilotos que estejam utilizando o sistema. O ACAS opera interrogando transponders das aeronaves prximas, em Modo C e Modo S, e recebendo as respostas desses transponders. Cada resposta de um transponder proporciona as seguintes informaes com relao aeronave intrusa: - a distncia dessa aeronave;

- a proa; e

- se a aeronave estiver reportando altitude, sua altitude.

Em utilizando uma srie de respostas de outra aeronave, o ACAS capaz de obter a razo de

aproximao entre sua prpria aeronave e a aeronave intrusa, bem como a velocidade vertical para a

aeronave que reporta a altitude. Essa informao analisada a fim de determinar se a aeronave

intrusa representa ameaa potencial de coliso e para emitir avisos para a tripulao de vo com

referncia ao nvel de ameaa imposta pela aeronave intrusa.

O ACAS capaz de fornecer duas classes de avisos: avisos de trfego (TA) e avisos de resoluo

(RA). Os TA alertam a tripulao para uma ameaa potencial e fornecem ao piloto a posio

aproximada da aeronave intrusa, para ajudar a tripulao a obter a visualizao da ameaa potencial

e servir como um precursor para o RA. Os RA fornecem tripulao uma manobra vertical

recomendada para aumentar ou manter a distncia vertical da aeronave intrusa. Os TA sero

emitidos para qualquer aeronave intrusa, operando o transponder SSR (Modo A/C), porm os RA s sero emitidos se a aeronave intrusa estiver reportando a altitude (por meio do Modo C ou Modo

S). Os transponders somente de Modo A so invisveis para o ACAS II, pois esses transponders no respondem a interrogaes do Modo C.

13) AVISOS DE RESOLUO (RA): Se a lgica do ACAS determinar que um conflito com

uma aeronave intrusa poder levar a uma coliso no ar, a lgica determina a realizao de uma

manobra vertical apropriada, para manter a distncia vertical segura da aeronave ACAS em relao

a outra aeronave.

Os RA emitidos podem ser divididos em duas categorias: os RA corretivos que requerem uma

mudana na velocidade vertical atual da aeronave, a fim de aumentar a distncia vertical e os RA

preventivos que avisam o piloto para manter ou evitar certas velocidades verticais, a fim de

preservar a distncia vertical existente. O RA emitido quando a primeira aeronave intrusa se

tornar uma ameaa, mantido enquanto qualquer intruso permanecer uma ameaa e cancelado

quando o ltimo intruso cessar de ser uma ameaa. Entretanto, a indicao fornecida tripulao de

vo durante um conflito pode ser modificada quando necessria para responder por mudanas no

perfil vertical do intruso ou para a deteco de outros intrusos.

Se uma aeronave intrusa for tambm equipada com ACAS, efetuado automaticamente um

procedimento de coordenao entre as duas aeronaves, utilizando a capacidade do canal de dados

do transponder de Modo S, a fim de assegurar que os RA emitidos sejam compatveis para ambas as aeronaves.

14) PROGRAMAS DE TREINAMENTO ACAS DO PILOTO:

a) no efetue manobra em direo oposta quela indicada pelo RA, j que o intruso pode tambm

estar respondendo a um RA coordenado;

b) esteja alerta para o cancelamento dos RA ou um enfraquecimento do RA, de modo que

desvios da altitude autorizada possam ser minimizados;

c) se for possvel cumprir uma autorizao do controle de trfego areo e responder a um RA ao

mesmo tempo, faa-o (por exemplo: autorizado a efetuar uma curva para interceptar uma aerovia ou

trajetria de aproximao IFR e necessitando responder a um RA ao mesmo tempo);


29

d) retorne para a autorizao em curso, to logo seja possvel depois que o RA for cancelado, ou

siga quaisquer autorizaes revisadas emitidas pelo Controle aps o RA ser completado; e

e) informe ao Controle sobre a manobra em resposta ao RA to logo seja possvel. No h

exigncia para que seja feita essa notificao antes de ser iniciada a resposta do RA.

Quando um piloto reportar uma manobra realizada em resposta a um RA do ACAS, o

controlador de trfego areo no dever modificar a trajetria de vo da aeronave at que o piloto

tenha reportado que est retornando aos termos das instrues ou autorizaes em vigor, emitidas

pelo controle de trfego areo. Entretanto os controladores de trfego areo devem continuar a

fornecer informaes de trfego, de acordo com seus procedimentos existentes enquanto uma

manobra realizada em resposta a um RA do ACAS estiver ocorrendo.

Os controladores de trfego areo devem estar cientes de que o uso do ACAS pelos pilotos no

altera suas responsabilidades para a emisso das autorizaes/instrues ATC em relao

separao das aeronaves, bem como no altera a obrigao dos pilotos de seguirem as

autorizaes/instrues ATC quando um RA no emitido. Durante o tempo em que uma aeronave

se desvia da autorizao/instruo do ATC em cumprimento a um RA, o controlador de trfego

areo deixa de ser responsvel pela proviso da separao padro entre essa aeronave (realizando

manobra em resposta a um RA do ACAS) e as afetadas como conseqncia direta daquele RA.

15) CAPACIDADES DO ACAS: exigido que o ACAS localize um mnimo de 30 aeronaves

com transponder ao mesmo tempo. Se mais aeronaves respondem s interrogaes do ACAS do que ele capaz de processar e localizar, a lgica leva ao cancelamento das aeronaves que ameaam

ao mnimo (mais distantes).

O ACAS emite dois nveis de avisos para os pilotos. O primeiro nvel de aviso o TA. O TA

emitido 35 a 45 segundos (dependendo da altitude do evento) antes do ponto mais prximo de

aproximao (CPA), previsto pelo ACAS, entre as duas aeronaves. A finalidade do TA a de

alertar o piloto para uma ameaa potencial, atuar como um precursor para um RA e prover

informaes sobre o intruso para auxiliar o piloto a obter uma visualizao do trfego. O segundo

nvel de aviso o RA que emitido entre 15 e 35 segundos antes do CPA. O RA indica a

velocidade vertical a ser usada para aumentar ou manter a distncia vertical prevista no CPA.

16) COMPATIBILIDADE DO ACAS COM O SISTEMA DE ALERTA DE CURTO PRAZO

DE CONFLITO (STCA): caso exista um Sistema de Alerta de Curto Prazo de Conflito no rgo

ATC importante que os controladores de trfego areo estejam cientes que os limites dos RA do

ACAS foram desenvolvidos independentemente deste Sistema e, assim, os limites do ACAS podem

ser diferentes daqueles do STCA. Devido s diferenas nos limites entre o ACAS e o

STCA, podero existir casos em que o STCA ativado antes do RA do ACAS, assim como,

podero existir casos em que o RA do ACAS precede a ativao do STCA. Geralmente, o STCA

ser ativado antes da emisso de um RA.

17) CONSIDERAES OPERACIONAIS: os pilotos devem utilizar os TA, tentando

estabelecer contato visual com a aeronave intrusa e quaisquer outras aeronaves que possam estar na

vizinhana. Nos locais onde no for prestado o ATC, os pilotos precisam coordenar qualquer

manobra, o mximo que possvel, com os membros da outra tripulao para ajudar na busca visual

do trfego e, quando o trfego visualmente alcanado, os pilotos devem continuar a manter ou

atingir a separao segura do trfego, utilizando as regras padres de direito de passagem.

Quando ocorrer um RA, espera-se que o piloto responda imediatamente, com ateno ao

display do RA, manobrando como indicado, a menos que, assim fazendo, ponha em risco a operao segura do vo. muito importante que os pilotos entendam as complicaes potenciais de


30

no cumprirem um RA:

a) o ATC pode no estar provendo servio de separao aeronave que causa o RA;

b) a aeronave observada visualmente pode no ser necessariamente aquela que est causando o

RA ou a nica aeronave para a qual o ACAS est emitindo o RA;

c) manobras baseadas somente em observao visual podem no ser confiveis para assegurar

uma separao adequada; e

d) a distncia alcanada pode ser menor do que a desejada como resultado do intruso cumprir

com seu RA complementar; ou as duas aeronaves podem experimentar excessivas variaes de

altitude num cenrio de perseguio vertical que se desenvolve como conseqncia de ambas as

aeronaves manobrarem na mesma direo vertical.

Espera-se que, quando for possvel responder a um RA e continuar a satisfazer a uma

autorizao ao mesmo tempo, os pilotos assim o faam. Por exemplo, espera-se que os pilotos

respondam a um RA de descida enquanto continuam a satisfazer uma autorizao do ATC para

curvar ou interceptar um procedimento de aproximao IFR. Entretanto, se o RA estiver conflitando

com autorizao do ATC, espera-se que os pilotos respondam imediatamente ao RA.

Se a resposta do RA requerer desvio de uma autorizao do ATC, espera-se que os pilotos

retornem prontamente presente autorizao, quando o conflito de trfego for resolvido ou sigam

qualquer mudana subseqente autorizao original emitida pelo controlador. Se a resposta do RA

requerer um desvio da autorizao, espera-se que seja realizada a comunicao com o rgo ATC

to logo possvel depois de responder ao RA.

AACCEESSSSOO DDIIRREETTOO AAOO RRAADDAARR

1) Tambm conhecido como modo BY-PASS, refere-se a um modo de visualizao monorradar, no qual as informaes so obtidas diretamente do radar ou com um mnimo de

tratamento, normalmente utilizado em situaes de degradao do sistema.

AACCIIDDEENNTTEE AAEERROONNUUTTIICCOO

1) Toda ocorrncia relacionada com a operao de uma aeronave, havida entre o momento em

que uma pessoa nela embarca com a inteno de realizar um voo, at o momento em que todas as

pessoas tenham dela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma das situaes abaixo ocorra:

a) uma pessoa sofra leso grave ou morra como resultado de estar, na aeronave; em contato

direto com qualquer parte da aeronave, incluindo aquelas que dela tenham se desprendido; ou

submetida exposio direta do sopro de hlice, rotor ou escapamento de jato, ou s suas

consequncias;

NOTA: Exceo feita quando as leses resultarem de causas naturais, forem auto ou por terceiros

infligidas, ou forem causadas a pessoas que embarcaram clandestinamente e se acomodaram em

rea que no as destinadas aos passageiros ou aos tripulantes.

b) a aeronave sofra dano ou falha estrutural que, afete adversamente a resistncia estrutural, o

seu desempenho ou as suas caractersticas de voo; e normalmente, se exija a realizao de grande

reparo ou a substituio do componente afetado;

NOTA: Exceo feita para falha ou danos limitados ao motor, suas carenagens ou seus acessrios,

ou para danos limitados a hlices, pontas de asas, antenas, pneus, freios, carenagens do trem ou

amassamentos leves e perfuraes no revestimento da aeronave.

c) a aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontrar for, absolutamente,

inacessvel.

ACORDO ADS-C

1) Um plano de informes que estabelece as condies para a notificao de dados ADS-C. Tal


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plano abrange os dados requeridos pelo rgo ATS e a frequncia das notificaes ADS-C, que

precisam ser acordados previamente, a fim de ser usado o ADS-C na proviso dos servios de

trfego areo.

NOTA: Os termos do acordo sero trocados entre os sistemas de terra e a aeronave atravs de um

contrato ou uma srie de contratos.

AES DO OPERADOR DA SALA AIS DE AERDROMO

1) Ao receber o IEPV 100-7 (plano de voo simplificado), o IEPV 100-20 (plano de voo

completo) e o IEPV 100-30 (mensagem de atualizao de plano de voo), o operador da sala AIS,

entre outras atribuies previstas em publicaes especficas, dever:

a) independentemente do local de partida do voo, a Sala AIS que receber o plano de voo (PLN)

responsvel por realizar a crtica inicial em relao ao preenchimento desse plano;

b) caso a sala receba um FPL referente a um voo partindo do correspondente aerdromo e

perceba que h falhas nessa mensagem que comprometam o envio da mesma ao ACC, ou se o ACC

identificar essas falhas e questionlas Sala AIS de partida do voo, tal Sala AIS, considerando que,

provavelmente, houve falha em relao ao cumprimento do disposto em a) acima, dever:

- envidar todos os esforos possveis para resolver as falhas detectadas em coordenao, sempre

que possvel, com a Sala AIS que recebeu o PLN, a tripulao envolvida e ou rgo ATS

pertinente;

- evitar, no mximo, penalizar o voo em questo devido aos erros que deveriam ter sido

corrigidos quando da apresentao do correspondente PLN; e

- expedir, pelos meios adequados, o relato dessa ocorrncia aos rgos apropriados, a fim de

possibilitar que tal fato seja analisado, bem como as medidas pertinentes para a correo e

preveno implementadas.

c) verificar se o registro da aeronave consta da listagem de aeronave inadimplente. Em sendo

constatada a presena do referido registro, o operador no dever receber o plano de voo,

orientando o piloto a comparecer ao setor de tarifa para regularizao.

2) Para o recebimento do plano de voo e das atualizaes correspondentes, compete ao operador

AIS:

a) atender com presteza o TELEFONE PLN; b) proceder conforme o previsto na ICA 63-27 (Procedimentos dos Operadores AIS relacionados

ao DCERTA;

c) antes da recepo do Plano de Voo ou das mensagens de atualizao, perguntar ao interlocutor

se est ciente das informaes meteorolgicas; caso negativo, orient-lo para a obteno dessas

informaes atravs do TELEFONE CMA e, aps, voltar a ligar para transmisso dos dados do plano de voo;

d) caso a Sala AIS disponha de fac-smile, questionar o interlocutor se o plano de voo ser

transmitido por telefone ou fac-smile;

e) aps a conferncia dos dados do formulrio recebido, via fac-smile, informar ao interlocutor

o recebimento do mesmo, utilizando a seguinte fraseologia: A MENSAGEM (CITAR MENSAGEM) FOI RECEBIDA S (HORAS) UTC. f) registrar, no formulrio recebido, via fac-smile, a hora de recebimento do Plano de Voo; e

g) no caso de utilizao de telefone, solicitar os dados na sequncia apresentada na legislao em

vigor, anotando-os no formulrio da mensagem pertinente. Inserir o nome do interlocutor no campo

apropriado, escrevendo VIA TEL, no campo assinatura, cotejar a informao e encerrar a ligao com a seguinte fraseologia: A MENSAGEM (CITAR MENSAGEM) FOI RECEBIDA S (HORAS) UTC


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Ver PLANO DE VOO e SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE

AERDROMO

AERDROMO

1) rea definida de terra ou de gua (que inclui todas suas edificaes, instalaes e

equipamentos) destinada total ou parcialmente chegada, partida e movimentao de aeronaves na superfcie.

AERDROMO CATEGORIZADO

1) Aquele classificado dentro das categorias requeridas de um a dez, conforme o risco de

incndio peculiar s operaes de aeronaves regulares que nele operem.

AERDROMO CONTROLADO

1) Aerdromo no qual se presta servio de controle de trfego areo para o trfego de

aerdromo.

NOTA: A expresso "AERDROMO CONTROLADO'' indica que o servio de controle de

trfego areo prestado para o trfego de aerdromo, porm no implica necessariamente a

existncia de uma zona de controle.

AERDROMO COORDENADO

1) Aerdromo cuja expectativa de demanda de trfego areo tende a ultrapassar a capacidade

declarada, tendo, portanto, todas as suas operaes de pouso e decolagem condicionadas obteno

de SLOT ATC.

Ver SERVIO DE GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRFEGO AREO E

OPERAO EM AEROPORTO COORDENADO

AERDROMO DE ALTERNATIVA

1) Aerdromo para o qual uma aeronave poder prosseguir, quando for impossvel ou

desaconselhvel dirigir-se ou efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto, e onde os servios

necessrios e facilidades estaro disponveis e os requisitos de performance da aeronave podero ser

atendidos, bem como estar operacional no momento pretendido de uso. So os seguintes os

aerdromos de alternativa:

a) aerdromo de alternativa ps-decolagem: aerdromo de alternativa no qual uma aeronave

poder pousar, se isso for necessrio, logo aps a decolagem, se no for possvel utilizar o

aerdromo de partida.

b) aerdromo de alternativa em rota: aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder

pousar, caso um desvio seja necessrio, enquanto estiver em rota; e

c) aerdromo de alternativa de destino: aerdromo de alternativa no qual uma aeronave poder

pousar se for impossvel ou desaconselhvel efetuar pouso no aerdromo de destino previsto.

NOTA: O aerdromo de partida poder tambm ser designado como o aerdromo de alternativa

em rota ou como o aerdromo de alternativa de destino para aquele voo.

AERDROMO IMPRATICVEL

1) Aerdromo cuja praticabilidade das pistas fica prejudicada devido a condio anormal

(aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso em mau estado etc.), determinando a suspenso

das operaes de pouso e decolagem.


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AERDROMO INTERDITADO

1) Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e sada da aeronave presidencial,

operaes militares, ordem interna etc.) determinam a suspenso das operaes de pouso e

decolagem.

AERDROMO MONITORADO

1) Aerdromo cuja operao de voos regulares de passageiros e/ou carga, assim como da rede

postal, est condicionada obteno de um SLOT ATC, tendo em vista a necessidade de se obter

ganho operacional e ordenao do fluxo de trfego areo.

Ver SERVIO DE GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRFEGO AREO E

OPERAO EM AEROPORTO MONITORADO

AERDROMO PRINCIPAL

1) Aerdromo com maior nmero de operaes de pouso e decolagem dentro de determinada

rea de controle terminal.

AEROLEVANTAMENTO

1) Conjunto de operaes areas para obteno e registro de dados da parte terrestre, area ou

martima do territrio nacional, bem como das guas jurisdicionais brasileiras, com o emprego de

sensores ou equipamentos instalados em plataforma area, complementada por operaes tcnicas

decorrentes e a distribuio desses dados.

AERONAVE

1) Qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a partir de reaes do ar que no sejam

as reaes do ar contra a superfcie da terra.

AERONAVE ACAS

1) Aeronave equipada com sistema anticoliso capaz de proteg-la contra possveis colises,

atravs da emisso de alertas e sugestes de manobras evasivas.

AERONAVES CIVIS

1) As aeronaves civis classificam-se em pblicas e privadas:

a) as pblicas so as destinadas ao servio do Estado, inclusive as requisitadas na forma da lei; e

b) todas as demais aeronaves so civis privadas.

AERONAVES CIVIS PRIVADAS NACIONAIS E ESTRANGEIRAS

1) Realizando Servio Areo Pblico Regular Internacional

a) As aeronaves civis privadas nacionais e estrangeiras, quando realizando servio areo pblico

de transporte areo regular internacional, dependero da emisso de um HOTRAN para o voo no

espao areo brasileiro, com ou sem pouso no territrio subjacente.

2) Realizando Servio Areo Pblico No-Regular Internacional

a) As aeronaves civis privadas nacionais e estrangeiras, quando realizando servio areo pblico


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de transporte areo no-regular internacional, dependero de uma AVANAC para o voo no espao

areo brasileiro, com ou sem pouso no territrio subjacente.

3) Realizando Servio Areo Privado Internacional

a) As aeronaves civis privadas estrangeiras, realizando servios areos privados internacionais

no necessitam de autorizao prvia para a entrada no espao areo brasileiro, com ou sem pouso

no territrio subjacente, observando, contudo, que:

- ser necessria a apresentao de plano de voo com duas horas de antecedncia em relao hora

prevista de entrada no espao areo brasileiro; e

- deve estar cadastrada no stio eletrnico da ANAC, conforme legislao especfica, ou possuir

uma AVANAC, caso pouse e tenha inteno de prosseguir para outro aeroporto localizado em

territrio brasileiro.

4) Os voos de aceitao de aeronave civil privada de matrcula estrangeira, recmfabricada, em

rea definida para tal, sero efetuados conforme previsto em legislao especfica da ANAC.

5) O voo de traslado de aeronaves civis privadas de matrcula estrangeira, partindo de fbricas ou

oficinas brasileiras para outros pases, bem como das procedentes do exterior, com destino a essas

instalaes, ser efetuado conforme previsto em legislao especfica da ANAC.

6) O voo no espao areo brasileiro, com ou sem pouso no territrio subjacente, de aeronaves

civis privadas estrangeiras realizando misso de Busca e Salvamento, por iniciativa de outro estado,

dever estar autorizado pelo EMAER (AVOEM).

Ver SOBREVOO DO ESPAO AREO

AERONAVE DESAPARECIDA

1) A aeronave ser declarada desaparecida quando ao completarse a EXCOM, ou ao atingir a

hora calculada em que o combustvel esteja esgotado, o que ocorrer primeiro, a aeronave e seus

ocupantes sejam considerados em perigo real ou iminente.

AERONAVE DE INSPEO EM VOO

1) Considerando que a maioria dos procedimentos de inspeo em voo dos auxlios navegao

exige que a ateno da tripulao esteja concentrada nos instrumentos de bordo, no lhe permitindo

uma observao adequada de outras aeronaves, os seguintes procedimentos bsicos de controle

devero ser observados pela TWR em coordenao com o APP, quando for o caso:

a) manter contato constante com o piloto em comando da aeronave de inspeo em voo;

b) manter informadas as demais aeronaves que estejam voando na rea e, se for o caso, instru-

las a se afastarem;

c) evitar que a aeronave de inspeo em voo sofra descontinuidades, quando autorizada para a

aproximao;

d) evitar arremetidas da aeronave de inspeo em voo, exceto em situaes de emergncia; e

e) autorizar a aeronave de inspeo em voo de acordo com o solicitado pelo piloto em comando,

sempre que possvel.

Ver PADRES DE INSPEO EM VO


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AERONAVE EM EMERGNCIA

1) Toda aeronave que se encontra em situao de perigo latente ou iminente. A aeronave em

emergncia que estiver na situao de socorro ou urgncia dever utilizar, por meio da

radiotelefonia, a mensagem (sinal) correspondente prevista conforme NOTA 2 e 3 abaixo.

2) As condies de socorro e urgncia so definidas como:

a) SOCORRO: uma condio em que a aeronave encontra-se ameaada por um grave e/ou

iminente perigo e requer assistncia imediata.

NOTA 1: A condio de socorro refere-se tambm situao de emergncia em que o acidente

aeronutico inevitvel ou j est consumado.

b) URGNCIA: uma condio que envolve a segurana da aeronave ou de alguma pessoa a

bordo, mas que no requer assistncia imediata.

NOTA 2: As mensagens de socorro sero sempre precedidas da expresso MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. NOTA 3: As mensagens de urgncia sero sempre precedidas da expresso PAN, PAN; PAN, PAN; PAN, PAN.

3) As vrias circunstncias em que ocorrem casos de emergncia impedem o estabelecimento de

procedimentos detalhados e exatos a serem seguidos. Quando o piloto em comando de uma

aeronave solicitar o acionamento dos recursos de salvamento e de prestao de socorro, para o

atendimento de uma situao de emergncia, caber ao rgo ATS repassar todos os dados

recebidos, referentes emergncia em questo, administrao aeroporturia, a fim de serem

acionados os recursos pertinentes para o atendimento da emergncia. Adicionalmente, os rgos

responsveis pela prestao do ATS em aerdromos devero cumprir o previsto no plano de

emergncia para o aerdromo. Ser dada maior ateno, assistncia e prioridade a uma aeronave,

que se saiba ou se suspeite estar em emergncia, inclusive sujeita a interferncia ilcita, sobre outras

aeronaves, de acordo com as circunstncias.

NOTA: Para indicar que se encontra em emergncia, uma aeronave equipada com um sistema de

enlace de dados e /ou um transponder SSR deve, se for praticvel, operar tal equipamento da

seguinte forma:

a) em Modo A, Cdigo 7700;

b) em Modo A, Cdigo 7500, para indicar em forma especfica que est sendo sujeita a

interferncia ilcita;

c) ativar a capacidade de emergncia ou urgncia apropriada do ADS-B ou ADS-C; e/ou

d) transmitir a mensagem de emergncia apropriada por CPDLC.

4) Ao se utilizar o Sistema de Vigilncia ATS no caso em que uma aeronave se encontre, ou

parea encontrar-se, em alguma situao de emergncia, toda ajuda ser prestada pelo controlador, e

os procedimentos aqui prescritos podem variar de acordo com a situao. O progresso de uma

aeronave em emergncia dever ser observado e, sempre que possvel, plotado na tela de vigilncia

at que a aeronave saia da cobertura. As informaes de sua posio devero ser prestadas a todos

os rgos dos servios de trfego areo que possam proporcionar assistncia aeronave. A

transferncia para setores adjacentes dever tambm ser efetuada quando for apropriado.

NOTA 1: Se o piloto de uma aeronave que se encontrar em situao de emergncia tiver sido

previamente instrudo pelo ATC a selecionar um cdigo especfico e/ou um modo ADS-B de

emergncia, esse cdigo ou modo ser normalmente mantido, a menos que, em circunstncias

especiais, o piloto tenha decidido ou tenha sido instrudo de outro modo. Quando o ATC no tiver

solicitado um cdigo ou modo de emergncia, o piloto ajustar o transponder no cdigo 7700 em


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modo A e/ou um modo ADS-B de emergncia apropriado.

NOTA 2: Ao estabelecer contato rdio com uma aeronave em emergncia o controlador poder

solicitar a mudana do cdigo 7700 para outro cdigo, exceo feita s aeronaves monoplace a jato, pois os pilotos dessas aeronaves podero estar impossibilitados de acionar o transponder

durante a emergncia. A mudana de cdigo significar para outros rgos radar que a aeronave em

emergncia est identificada e sob controle.

NOTA 3: Ao obter contato rdio com uma aeronave em emergncia, o controlador poder

solicitar a mudana do cdigo 7700 para outro cdigo. A mudana de cdigo significar para outros

rgos radar que a aeronave em emergncia est identificada e sob controle.

5) Sempre que um alerta de emergncia geral ADS-B for observado na tela de vigilncia e que

no houver nenhuma outra indicao da natureza particular da situao de emergncia, o

controlador dever tomar as seguintes providncias:

a) tentar estabelecer comunicao com a aeronave para verificar a natureza da emergncia, ou

b) se nenhuma resposta for recebida da aeronave, o controlador dever tentar determinar se a

aeronave capaz de receber as transmisses do rgo ATC, solicitando que a mesma execute uma

manobra especfica que possa ser observada na tela de vigilncia.

NOTA 1: Algumas aeronaves equipadas com avinica ADS-B de primeira gerao tm somente

a capacidade de transmitir alertas de emergncia gerais, independentemente do cdigo selecionado

pelo piloto.

NOTA 2: Algumas aeronaves equipadas com avinica ADS-B de primeira gerao no tm a

capacidade de ativar a funo IDENT no transponder enquanto o modo de emergncia e/ou urgncia estiver selecionado.

Ver PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA, CONDIES ANORMAIS DAS AERONAVES, SERVIO DE VIGILNCIA ATS E SERVIOS PARA AERONAVES EM CASO DE EMERGNCIA

AERONAVE EXTRAVIADA

1) Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista, ou que tenha notificado que

desconhece sua posio.

2) Uma aeronave pode ser considerada como aeronave extraviada por um rgo e, simultaneamente, como aeronave

Documents

Glossário de Tráfego Aéreo e Segurança Operacional 2015 Denisar Fior