GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO · entre os links principais (corredores, vias de acesso) e os centróides. De forma geral, nesta etapa:

GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO

COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO

AGLURB-GV

PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO

DA GRANDE VITÓRIA - PDTU-GV

SUBPROJETO SISTEMA VIÁRIO/CIRCULAÇÃO

MONTAGEM DA REDE VIÁRIA ATUAL

INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES

AGLURB-GV





GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO

COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO

INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES

AGLURB-GV





AGOSTO/1986

GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTOJosé Moraes

COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTOOrlando Caliman

INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVESManoel Rodrigues Martins Filho

3

COORDENADOR TÉCNICO DO IJSN

Robson Luiz Pizziollo - Geógrafo

GERENTE DO DEPARTAMENTO DE PROJETOS ESPECIAISCarlos Eduardo Pini Leitão - Engenheiro

EQUIPE TÉCNICA

COORDENADORALuciene Maria Becacici Esteves Vianna - Engenheira

TÉCNICOSÉrico Jenz Santos - EngenheiroSílvia Bressanelli Costa Silva - Engenheira

AUXILIARES TÉCNICOSElza BatistiGeralda Cristina ZanettiPaulo Robson Neves Netto

ESTAGIÁRIOSCristina Gomes RangelFátima Cristina Gomes de AraújoIran Souza CarvalhoRosana Dias Fraga

ASSESSORIA TÉCNICAGEIPOT

EQUIPE DE APOIO DO IJSN

4

5

APRESENTAÇÃO

o subprojeto Sistema Viário, integrante do Plano Diretor de Transportes

Urbanos - PDTU/GV, tem como um dos objetivos principais, avaliar as condi

ções atuais da Rede Viária Básica da Grande Vitória e, a partir dos resul

tados e conclusões daí decorrentes, formular propostas e alternativas,

que permitam a solução das deficiências encontradas (lª Etapa - Rede Viá

ria Atual/Curto Prazo).

A simulação da Rede Viária se constitui num importante instrumento de aná

lise, no complexo processo de avaliação do sistema viário atual. As etapas que antecederam à simulação da rede, isto é, a montagem e calibração

da rede, encontram-se descritas a seguir, e são objeto do presente docu

mento.

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 - Esquema de faixas para numeração de nós

FIGURA 2 - Ficha de caracterização dos links

FIGURA 3 - Rede Viária Básica - Área Central de Vitória

FIGURA 4 - Rede Viária Básica - Município de Vitória

FIGURA 5 - Rede Viária Básica - Município de Vila Velha

FIGURA 6 - Rede Viária Básica - Município de Cariacica/Viana

FIGURA 7 - Rede Viária Básica - Município da Serra

6

ÍNDICE

APRESENTAÇÃO

1. INTRODUÇÃO ................................................. 8

7

2. MONTAGEM DA REDE VIÁRIA BÁSICA , 92. 1. NUMERAÇÃO DOS NÓS 92.2. CENTRÓIDES............................................ 102.3. ANÁLISE DOS SENTIDOS DE TRÁFEGO - IMPEDIMENTOS E CON

VERSÕES 112.4. DESCRIÇÃO DOS LINKS 11

3. DETERMINAÇÃO DOS VALORES DE CAPACIDADE 123. 1. INTRODUÇÃO 123.2. METODOLOGIA 13

4. APLICAÇÃO DOS RESULTADOS 204.1. MONTAGEM DA TABELA VELOCIDADE/CAPACIDADE .. 204.2. ENQUADRAMENTO 22

4.2.1. Introdução..................................... 234.2.2. Enquadramento por Analogia 23

5. CODIFICAÇÃO DA REDE........................................ 25

6. CALIBRAÇÃO E CARREGAMENTO DA REDE VIARIA 266. 1. CAL IBRAÇÃO 266.2. CARREGAMENTO 26

7. BIBLIOGRAFIA 28

ANEXOS 32

1 •

8

INTRODUÇÃO

o Sistema Viário da Grande Vitória apresenta aspectos bastante distintos

no referente às características e condições das vias, ao volume alocado,

a composição de tráfego e ao solo lindeiro, carentes de avaliação e análi

se criteriosas. O subprojeto Sistema Viário abrange estudos sob a óticatécnica e de planejamento dos problemas existentes e apresenta, através

desse relatório, os resultados obtidos como consequência da montagem da

Rede Viária, executada com o propósito de fornecer insumos ao Programa

HNET, responsável pela simulação da rede.

2.

9

MONTAGEM DA REDE VIÁRIA BÁSICA

A montagem da Rede Viária Básica (Tráfego Geral), foi constituída por eta

pas, descritas a seguir:

2.1. NUMERAÇÃO DOS NÓS

A fim de se conhecer o zoneamento existente, efetuado pela equipe respo~

sável pelo STPP (Sistema de Transporte Público de Passageiros), foram

preparados mapas, em escala 1:10.000 por município, e neles lançadas as

vias e corredores que servem de suporte tanto ao Transporte Coletivo qua~

to ao Tráfego Geral.

As vias classificadas pela equipe como predominantemente locais, não

entraram na concepção da rede viária básica; exceto aquelas consideradas

importantes como ligação entre ZT's, das ZT's aos links da rede, e/ou Pira o tráfego de uma forma geral (Transporte Coletivo/Tráfego Geral).

A etapa seguinte foi a de se definir, marcar e numerar os nós,

corresponde, consequentemente, à delimitação dos links componentes

rede.

A numeração dos nós foi feita da seguinte forma:

o queda

i - Os municípios foram divididos através de faixas, de igual largura,

traçados sobre cada um dos mapas. A cada uma das faixas fez-se cor

responder um intervalo (números) para a numeração dos nós. Entre uma

e outra faixa, deixou-se um intervalo de até dez números, prevendo-se

uma futura inclusão de nós na rede (nós desconsiderados erroneamente

e/ou julgados necessários após análises da rede); (Figura I).

FIG. 2

tnJonesstttuto POTU - GV PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE

URBANO DA GRANDE VITÓRIA• dos -- MUNICípIO-----.·= I REDE VIÁRIA - TRÁFEGO GERAL 11 ----'1

_______V_IA II'--~_-_-_B_A_IR_R_O===I E rN~'~

DOIS 10210

N;(O DUM (OUD

SIM O

,Tipo de Via Tipo de Areo

D 1 D 1

O 2 O 2

D 3 D 3

O 4 D 4

O 5 D 5

D 6

Dados Ge ra i s

Im)

o ARTERIAL

O PRINCIPAL

D COLETORA

O LOCAL

O ESPECIAL I )especificaçõo

EXTENSÃO DO LI NK

NÚMERO DE SENTIDOS DE TRÁFEGO

EXISTENCIA DE CANTEIRO CEN TRAL

r----Classificacão Funciono I

Sentido A-B -------, .------- Sentido B- A

NÚMERO DE FAIXAS UTILIZADAS PARA

o TRÁFEGO

NÚMERO DE FAl XAS UTILIZADAS PARA

O TRÁFEGO

ESTACIONAMENTO: LADO DIREITO DLADO ESQUERDO D

*VELOCIDADE COMERCIAL ( Kml h) :

PICO MANHÃ ---

PICO TARDE

ESTACIONAMENTO: LADO DIREITO O

LADO ESQUERDO DVELOCIDADE COMERCIAL (Km/hl*:

.PICO MANHÃ

PICO TARDE

OBSERVAÇÕES

. **VOLUME DE TRAFEGO I Veículo I hora pico 1 SENTIDO A - 8

SENTIDO 8 - A

Fonte: ... Pesquiso V I R - I J S N - 1985

*... Contagem de Trófego1

------ Execu to do: --------,

~or: 1 Em _--L/_--L/__

10

i i - Ao se iniciar a numeração dos nós pertencentes à rede viária, adotou-se como numeração do primeiro nó, na primeira faixa traçada nomapa, da esquerda para a direita, o número imediatamente superiorao da última zona de tráfego.

2.2. CENTRÓIDES

Com o objetivo de se definir a posição real dos centróides dentro das zo

nas de tráfego, foram feitas visitas a campo a fim de se avaliar a densi

dade de cada ZT em termos de ocupação do espaço urbano, adensamento euso do solo, e ainda a importância dos pontos mais adensados em relação

a atração e/ou geração de viagens.

Uma vez definidos e marcados nos mapas os centróides procedeu-se a nume

ração dos mesmos, dando a cada centróide o mesmo número da ZT a qual pe.::.tencia.

Analisando o sistema viário de cada munlclplo, foi possível a marcação

das ligações existentes entre as zonas de tráfego e ainda, as ligações

entre os links principais (corredores, vias de acesso) e os centróides.

De forma geral, nesta etapa:

a) Considerou-se todas as possíveis ligações entre as zonas de tráfego

e a rede básica, as ligações internas, etc., antes de se definir aqu~

las que integrariam a rede;

b) Foram analisados sempre dois sentidos de tráfego, isto é, o de

da e o de saída de cada zona de tráfego;

c) Nos casos em que a ZT se mostrava possuidora de dois ou mais

de animação (pólos), procurou-se adotar como centróide da ZTponto que, em função da rede viária existente e dos objetivos

trab~ho, se mostrasse mais adequado e/ou conveniente;

entra

centros

aquele

do

foram afas

virtuais

do cen

d) OS centróides que se mostravam coincidentes com os links,

tados dos mesmos através de ligações fictícias (ligações

de extensão igual a 100 metros, representativas da ligaçãotróide com a rede).

1 1

2.3. ANÁLISE DOS SENTIDOS DE TRÁFEGO - IMPEDIMENTOS E CONVER

SÕES

Cada um dos links foi analisado com referência aos sentidos de tráfego

existentes, e em cada nó foram observadas as permissões e proibições de

conversões.

Nos casos onde se verificou problemas relativos à permissão de conversõe~

utilizou-se como artifício a duplicação dos nós envolvidos, como forma de

permitir que a montagem da rede e a alocação de tráfego na mesma se fizes

se segundo a realidade.

2.4. DESCRIÇÃO DOS LINKS

Tendo sido devidamente definidos, numerados e marcados, os nós, as li

ções, os centróides, e consequentemente os links, iniciou-se o trabalho

de caracterização da rede através do levantamento dos dados referentesa cada link~ Para tal, foram utilizadas fichas (Figura 2) contendo ca

racterísticas físicas/geométricas dos mesmos, bem como dados e observações complementares jul gados importantes para futuras anál i ses e apresent~

ção dos resultados.

o trabalho de levantamento de dados foi efetuado pela equipe componente

do Subprojeto Sistema Viário, por meio de visitas a campo, e ainda de

material fornecido por órgãos ligados à área, tais como Prefeituras Muni

cipais, DER, DNER, DETRAN, etc. (ver Relatório Técnico de Pesquisas).

r

FIGURA 1

VILA VELHA

390-434 435-469

1\::::::1 NÓS DE N~ 390 A 410

o NÓS DE N~ 435 A 450

ESQUEMA DE FAIXAS P/ NUMERAÇÃO DE NÓS

3.

3.1. INTRODUÇÃO

'2

DETERMINAÇÃO DOS VALORES DE CAPACIDADE

Visando a avaliação do sistema VlarlO, a montagem da rede e, principalmen

te, a confecção da tabela velocidade/capacidade' utilizada pelo programa

HNET2, iniciou-se o estudo e o cálculo das capacidades de determinadostr~

chos e interseções pertencentes à rede viária básica da Grande Vitória.

A capacidade de uma via pode ser definida como o número máximo de veículos

que ela pode comportar, na unidade de tempo, dentro das condições predoml

nantes de tráfego, geometria, etc.

A metodologia utilizada para o cálculo foi aquela definida por Webster,

considerando-se alguns conceitos introduzidos pelo Highway Capacity Manual

HCM (1965).

Os fatores utilizados para análise, segundo a metodologia escolhida, são

função de:

- Largura das Vias

- Número de Sentidos de Tráfego

- Existência de Estacionamentos

- Localização das Vias

Número de Conversões à esquerda e à direita

- Paradas de Ônibus

- Tempos de semáforos- Declividade das Vias (rampas)

'Tabela contendo valores de capacidade e velocidade utilizada pelo prQgrama HNET para caracterizar, com referência à estes dois parâmetros, cada um dos links componentes da Rede Viária.

2programa de computador que simula o carregamento da Rede Viária.

13

o ponto mais crítico de uma via define sua capacidade; portanto, seleciQ

nou-se um número significativo de interseções em cada um dos municípiosi~

tegrantes da Grande Vitória, considerados importantes na determinação dos

valores de capacidade das vias e corredores principais.

Foi escolhido para estudo um número maior de interseções pertencentes às

vias arteriais e principais, do que pertencentes às coletoras e locais,

por serem as primeiras, as que apresentam maiores variações dos parâm~

tros determinantes de capacidade, dos fatores que a restringem, e conse

quentemente do próprio valor da capacidade.

Os levantamentos necessários para que se calculasse as capacidades, como

largura das vias, contagens de tráfego (direcional e seletiva), tempos

de semáforo, etc, foram levantados em campo pelos membros integrantes da*equipe, e/ou ainda através de documentos do IJSN e DETRAN, e de informa

ções fornecidas pelas Prefeituras Municipais, DNER, DER-ES.

3.2. METODOLOGIA

A capacidade de uma via i -(Ci~ é dado por:

C. = S. f, (1)1 1

Onde S. = fluxo de saturação da via i1

f = produto dos fatores de restrição, determinados em função dascaracterísticas da via i.

o fluxo de saturação (S) é determinado em função da largura da via (L).

Seja L., a largura da via i:1

Se Li ~5,2 metros,

Se Li <5,2 metros,

S.= 525 L. (veíc/h) (2)1 1

Si= f (Li) · .. ······· ··· ver tabela 1

*Ver Bibliografia utilizada.

14

TABELA 1

VALORES DE FLUXO DE SATURAÇÃO PARA VIAS COM LARGURA L < 5,2 metros

L (metros) 3,0 3,3 3,6 3,9 4,2 4,5 4,8 5,2

S (veíc/h) 1.850 1.875 1.900 1.950 2.075 2.250 2.475 2.700

Os fatores de restrição utilizados para a determinação da capacidade fo

ram os seguintes:

A - FATOR DE CONVERSÃO (FC)

Esse fator refere-se à restrição de capacidade causadas pelas conversões

efetuadas pelos veículos ao longo das vias; e é dado por:

{1,75 VE(2)}1,25 VE

FC = V_TE :--::-_

V + 1 25 VD(3) +,

............................ (3)

onde,VTE Volume total de veículos que chegam àinterseção (em UCP);

V = Volume total de veículos que chegam à interseção e seguem em frente

(em UCP);VD Volume total de veículos que chegam à interseção e convergem à dire

ta (em UCP);VE Volume total de veículos que chegam à interseção e convergem à es

querda (em UCP).

(1)Conversões à esquerda em vias com 2 sentidos de tráfego

(Se VE ) 0.10 VTE)

(2)Conversões à esquerda em vias com um sentido de tráfego

(Se VE) O. 10 VTE)

(3)Conversões à direita (Se VD) 0.10 VTE)

OBS: Se VD, VE (0.10 VTE, FC = 1,00

B - FATOR DE VEÍCULO (FV)

Esse fator é referente à composição de tráfego e é calculado por:

VTFV = ----VTE

Onde,

FV Fator de veículo

VT = Volume total (número total de veículos que chegam à interseção)

VTE = Volume total de veículos que chegam à interseção em UCP

C - FATOR DE DECLIVIDADE (FD)

Esse fator é calculado sempre que for verificada a existência de rampas

na via. É dada por:

TABELA 2

FATORES DE DECLIVIDADE

FD

0% 1,00

5% 0,85

10% 0,70

-3% 1,09

-5% 1, 15

Onde,

i = Rampa

FD = Fator de Declividade

15

FE =

16

OBS:

Subidas até 10%: Reduzir 0,03 para cada 1% de rampaDescidas até 5%: Acrescer 0,03 para cada 1% de rampa

D - FATOR DE ESTACIONAMENTO (FE)

L - PL

Onde,

L Largura da via (metros)

P = Perda de largura (metros)

P 1,68 - 0,9 (d - 7,6)

G

Onde,

d = Distância entre a linha de retenção e o lº veículo estacionado

(metros)G Tempo de verde da aproximação (segundos)

Observação:

(l)Se o veículo estacionado é pesado, aumentar a perda em 50%;

(2)Se d (7,6 e p( 0, adotar d= 7,6 e p=O

(3)Quando verificou-se a existência de estacionamento em toda extensão

da via ou em ocupação equivalente, não foi calculado o fator de esta

cionamento. Nesse caso, ao se calcular o valor do fluxo de saturação

(S), reduziu-se 2,4 metros da largura real da via.

17

E - FATOR DE LOCALIZAÇÃO (FL)

Esse fator é referente às características de ocupação do solo lindeiro à

via, bem como ao nível de interferências existentes na circulação de veículos e no tráfego de forma geral. Foram considerados três tipos de localização, com as seguintes características:

Boa: Interferências não significativas de pedestres e/ou veículos, boas

condições de visibilidade e circulação de veículos;

Média: Interrupções ocasionais de tráfego (fluidez), alterações na circu

lação de veículos, regulares condições de visibilidade;

Ruim: Velocidades baixas, interferências significativas de pedestres,

veículos estacionados, problemas de conversão e circulação, pouca

ou nenhuma visibilidade, tráfego flui com dificuldade;

Foram adotados os.seguintes valores:

TIPO DE LOCALIZAÇÃO FL

Boa 1,20Média 1,00

Ruim 0,85

F - FATOR DE SEMÁFORO (FS)

Fator que representa o decréscimo de capacidade, em vias semaforizadas,ocasionado pela retenção de veículos, e ainda pelos congestionamentos que

se formam como decorrência do tempo de espera (filas). É calculado por:

FS =

Onde,

_G_, (4)C

G Tempo de verde efetivo (segundos)

C = Tempo total de ciclo (segundos)

18

G - FATOR DE INTERSEÇÃO (FI)

Esse fator diz respeito à perda de capacidade causada pelas

na circulação do tráfego pela presença de interseções nãoao longo das vias ou trechos.

interrupções

semaforizadas

O fator de interseção referente a determinada via i, é dado por:

FI i = 0,57 yi + 0,43 yiY

0,21 y + 0,21, . (5 )

Onde:

y.1

Y =

coeficiente de interseção

coeficiente total

y. =1

yi (6)ST

y I:yi (7)

Onde:

Yi = Número de veículos que chegam à interseçõ,es, pela via i, na hora-pi

co, em UCP;

Si = Fluxo de saturação da via i

Para o cálculo do coeficiente total (y), devemos analisar as seguintes si

tuações, referentes às características da interseção.

Via Preferencial x Via

r L1

i-V1V2 Y = Y1 + Y2

g.1. Cruzamentos simples com Via Preferencial

Simples.

1L2 -+

19

g.2. Via Preferencial (2 Sentidos de Tráfego) X Via Local (2 Sentidos de

Tráfego)

y = yl + Y2 + Y3

g.3. Via de Mão Única x Via Preferencial (2 Sentidos Tráfego)

TL2

J-+ V2

Ll

Y Yl + y2 se yl > Y3

y = Y2 + y3 se yl < y3

4.

20

APLICAÇÃO DOS RESULTADOS

4.1. MONTAGEM DA TABELA VELOCIDADE/CAPACIDADE

Segundo informações prestadas pela consultoria técnica(GEIPOT), e visando a perfeita utilização do programa HNET,

do projeto

deveria-se:

i - informar, para cada link componente da rede, um valor de velocidade e

de capacidade (INPUT);

ii - montar uma matriz, de maneira que a cada célula estivesse associado

um par de valores velocidade/capacidade;

iii - limitar o número de informações a 30 (trinta), face as

e limitações do citado programa.

restrições

Dessa forma, após sucessivas condensações dos valores encontrados, conse

guiu-se montar a matriz, nas dimensões impostas, com os valores médios

obtidos.

~ 1 2 3 4 5

1 15/368 40/1960 60/588 40/767 30/800

2 15/747 70/699 60/790 40/265 40/1717

3 25/351 70/1191 60/1037 40/1336 50/635

4 25/938 70/1824 60/1334 40/1028 50/938

5 35/513 60/2890 60/1694 50/1566 50/1026

6 35/1252 60/2119 30/1076 50/1849 50/1289

* Velocidade (em km/h)/capacidade (em veículo/h/sentido)

22

4.2. ENQUADRAMENTO

4.2.1. INTRODUÇÃO

Através dos valores de capacidade e velocidade calculadosde pesquisas, fez-se o enquadramento de cada um dos links

ria~ de acordo com os valores contidos na tabela.

e/ou extraídos

da rede viá

Os links contidos em vias onde não foi possível se calcular a capacid~

de, por falta de contagens ou representatividade em relação ao sistemaviário, foram enquadrados a partir de análise feita pelos técnicos onde

se procurou fazer comparações e analogia com outros trechos da rede. Talanálise foi efetuada da seguinte forma:

4.2.2. ENQUADRAMENTO POR ANALOGIA

Utilizando-se os estudos e cálculos de capacidade efetuados nos municí

pios da Grande Vitória, procurou7se agrupar as vias e respectivos fa

tores de restrição de capacidade, quanto às condições semelhantes noreferente a circulação viária, pavimentação, interferências no tráfego,

velocidades, etc. Dessa forma, obteve-se o agrupamento das vias já es

tudadas em 3 categorias distintas, comas seguintes características:

Categoria I:

Vias com boas condições de circulação e pavimento, apresentando pouca ou

nenhuma restrição ao tráfego e interferências decorrentes da movimentação

de pedestres, onde são verificadas velocidades médias entre 40 e 60 Km/h.

Categoria 11:

Vias que oferecem condições regulares à circulação de veículos, apresentando quanto à pavimentação, trechos alternados em condições boas e re

gulares de tráfego. As velocidades médias se situam entre 30 e 40 Km/h,

23

e já se verifica razoável interferência de pedestres, veículos, etc.

Categoria 111:

Vias em condições precárias de tráfego, devido às características do pa

vimento (regular a ruim), e ainda apresentando problemas de circulaçãodecorrentes da constante interferência de veículos e pedestres. São verificadas velocidades, em média, situadas entre 20 e 30 Km/h.

A média dos valores correspondentes, por categoria, aos fatores de res

trição de capacidade (f) estão apresentados a seguir:

TABELA 3FATOR MÉDIO DE RESTRIÇÃO

CATEGORIA

I

I I

III

0,81

0,75

0,63

Dessa forma, a capacidade das vias restantes foi determinada por:-

Ci = Si f (8)

Onde:S. = Fluxo de saturação da via

1(ver item 11.2)

f = Valor médio dos fatores de restrição (obtido da tabela 3).

C. Capacidade da via1

Una vez determinadas as capacidades viárias das vias restantes,

enquadramento dos links nelas contidos, passando-se assim à

codificação dos dados da rede (codificação dos links).

24

fez-se o

fase de

5.

25

CODIFICAÇÃO DA REDE

Nesta etapa, os dados básicos referentes às características de cada

link, foram transcritos para fichas, próprias à codificação (em anexo).

Para cada link, foram fornecidas as seguintes informações:

- Número dos nós que compõem os links;

- comprimento do link (em metros 10- 1);

- enquadramento na tabela;

- número correspondente a área de localização do link;

- número de faixas de cada link, por sentido.

*OS5.: Quando necessário, foi fornecido além dos dados acima, o volume

de veículos na hora-pico~ extraído de contagens, a fim de que fos

sem efetuadas checagens futuras (contagens x carregamento).

26

6. CALIBRAÇÃO E CARREGAMENTO DA REDE VIÁRIA

6.1. CALIBRAÇÃO

Uma vez codificados os dados referentes à rede viária (links), as fichas

de codificação devidamente preenchidas foram enviadas a Brasília (CPD*/

GEIPOT), para que fosse efetuada a digitação e posterior implementaçãodos dados, no computador.

A etapa seguinte, foi calibrar a rede viária, ou seja, analisar a árvore

fornecida pelo programa (árvore de caminhos mínimos), e quando necessári~

se corrigir distorções na alocação do tráfego efetuada. Para tal, foramcriadas impedânci~de sorte que, fossem alterados os caminhos considera

dos ilógicos e/ou pouco habituais. Até que se obtivesse resultado satis

fatório (caminhos coerentes com a realidade), foram feitas sucessivasalterações e correspondentes avaliações dos resultados.

6.2. CARREGAMENTO

No processo anterior, o tráfego fora alocado sem que fossem consideradas

quaisquer restrições de velocidade, tendo sido considerado apenas o tempo

total de viagem. A alocação do tráfego na rede, nesse caso, considerava

como prioritário o caminho que representasse menor tempo de percurso, da

origem até o destino.

Houve necessidistorções

compati

distorções

carregamento,

Domi cil i aRealizada a calibração da rede, partiu-se para a fase de

utilizando-se a matriz extraída da Pesquisa por Entrevistas

res - PED/85 (Transporte Individual - 18:00 às 19:00hs).

dade, mais uma vez, de novos ajustes a fim de se corrigirentre o caminhamento fornecido pelo programa, e o caminhamento

vel com a realidade, ou seja, habitualmente utilizado. Tais

*Centro de Processamentos de Dados.

27

apareceram visto que a alocação, nesta etapa, considerava não apenas o

tempo mínimo de percurso, como também os limites de capacidade de cada

trecho da rede. As etapas seguintes foram: correção da Matriz de Trans

porte Individual (PED) com a utilização dos dados extraídos das conta

gens efetuadas na screen line (ver bibliografia - Ref. 06); determina

ção de coeficientes de correção para o ajuste da matriz de tempos de via

gem, e carregamento final da rede.*

*Dados finais fornecidos pelo programa se encontram no Documento Saídasda Rede - carregamento final, em posse do Departamento de Projetos Esp~

ciais - DT5.

28

7. BIBLIOGRAFIA

REF. 01INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES~ Classificação viária/rede de transporte

coletivo-GV. Vitória, 1985. 69 f.

REF. 02INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Pesquisa de velocidade/retardamento e

tempo de viagem por trechos da rede - transporte coletivo e tráfego g~

ralo Vitóri a, 1985. V. 1

REF. 03INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Pesquisa de velocidade/fetardamento e

tempos de viagem por trechos da rede transporte coletivo e tráfego ge

ralo Vitória, 1985. V.Z

REF. 04INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Cadastramento da rede viária de supo~

te ao sistema transporte coletivo da Grande V'itória - TC - 6 - Cariaci

ca/Viana. Vitória, 1982. Anexo III.

REF. 05INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Cadastramento da rede viária de supo~

te ao sistema de transporte co1et i vo da Grande Vitóri a - TC -6 - Vi 1a Ve

lha. Vitória, 1982. Anexo II

REF. 06INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Pesquisa de Contagem volumétrica élas

sificada e taxa de o'cupação de autos e táxis. Vitória, 1985

REF. 07

INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Cadastramento da rede viária de suporte

ao sistema de transporte coletivo da Grande Vitória - TC - 6 - Serra.Vitória, 1982. Anexo IV.

REF. 08INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Cadastramento da rede viária de suporte

ao sistema de transporte coletivo da Grande Vitória. Vitória, 1982.Anexo I.

REF. 09

DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO/ES. Levantamento da situação semafórica

da Grande Vitória. s.n.t.

29

REF. 10INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. projeto AGLURB-GV

as físicas e operacion~is do corredor Área Central.

Projeto de melhorl

Vitóri a, 1985.

REF. 11INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Projeto de monitoração do AGLURB-GV

contagem de tráfego direcional e seletiva. Vitória, 1986.

REF. 12INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES - TRANSCOL-GV. Contagem de

DETRAN-ES/IJSN. Vitória, 1984.

tráfego

REF. 13DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO/ES. Contagem de tráfego dos municípios

de Vitória e Vila Velha. Vitória, 1983.

REF. 14COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO. Métodos para cálculo da capacidade

de interseções semaforizadas. São Paulo, 1978. V.16

Projeto AGLURB-GV - si stelJla de transpo!

Anteprojeto de circul ação viári a dos cor

- ànálise de capacidade e níveis de ser

Vitória, 1984. V.2, t. 1

30

REF. 15

INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Projeto especial cidades de porte medio - subprojeto AUV .., componente B. 13 - elaboração de estudos da bacia

do Rio Aribiri, sistema viário básico. Vitória 1984. Vol. V.

REF. 16

INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Projeto de monitoração do AGLURB-GV

contagem de tráfego direcional e seletiva. Vitória, 1985.

REF. 17

DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITOjES. Contagem de tráfego na Grande Vitória. Vitória, 1986.

REF. 18

INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVESo Definição dos trechos da rede de trans

porte coletivo na Grande Vitória. Vitória, 1986.

REF. 19INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES. Projeto CPM/BIRD - $ubprojeto AUV; éa

tegoria: infra-estrutura urbana e comunitária~ componente: melhorias

urbanas em Porto de Santana, subcomponente: sistema viário, drenagem

pluvial, contenção de encostas (anteprojeto). Vitória, 1981.

REF. 20INSTITUTO JONES rns SANTOS NEVES.

tes urbanos da Grande Vitória.

redores de transporte coletivo

vi ço no torredor _área central.

REF. 21CAPACTY ANALISIS TECHNIQUES FOR DESING OF SINALIZED INTERSECTIONS. PUBLIC

ROADS. Washington, Departament of Transportation, V. 31, n 9, aug, 1967.

31

REF. 22

INSTITUTO BRASILEIRO DE ADMINISTRAÇÃO MUNICIPAL. Sistema Viário. Rio deJaneiro IBAM, 1971. 36 p.

REF. 23

FARRET, Ricardo L. Impactos das intervenções no sistema de transporte so

bre a estrutura urbana. Brasília, EBTU, 1984. 36 p.

REF. 24LEITE, José Geraldo Maderna. Engenharia de tráfego: métodos de pesqul

sas, características de tráfego, interseções e sinais luminosos. saoPaulo, Companhia de Engenharia de Tráfego, 1980, 360 p.

REF. 25INSTITUTO BRASILEIRO DE ADMINISTRAÇÃO MUNICIPAL. Centro de pesquisas ur

banas. O que é preciso saber sobre Sistema Viário. sao Paulo, ProjetoEditores Associados, 1982, 96 p.

32

ANEXOS

33

ANEXO 1

CROQUIS - CAPACIDADES CALCULADAS

34

Esse anexo apresenta os croquis representativos das interseções analisadas, no referente à capacidade viária, com os respectivos valores obti

dos conforme metodologia apresentada no capítulo 3.

INTERSECÃO

MUNIC(PIO

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSEÇÕES DA G. VITÓRIA

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INTERSECÃO

MU·NIC(PIO

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INTERSECÃO

MUNICfpIO

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

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6 2 TREVO DE ITACIBÁ

CR O OU I [) A IN TE R SE CÃO

INTERSECÃO

MUNIC(PIO

IPU~NO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.vlT6RIA- PDTU- GV

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA - INTERSECÕES DA G. VITÓRIA

R. JOAQUIM DOS SANTOS R. FLORENTINO AVIDOS_______________X ~ _

CARIACICA


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R. FLORENTINO

246 VEíc.lH/FAIXA-

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INTERSEÇÃO

MUNIC(PIO


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INTERSECÃO

MUNIC(PIO

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CARIACICA.

CR OQUI OA IN T E R SE CÃO

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AV. EspíRITO SANTO

953 VEíC.lH/FAIXA..

IPLAN()D:lIliFRt· EETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G. VITÓRIA - PDTU - GV

CÁLCULO DE CAPACIDADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VITÓRIA

INTERSECÃO

MUNiCípIO

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PLANO TOR DE TRANSPORTE URBANO DA G. VITÓRIA - PDTU - GV

INTE CÃO

MUNiCípIO :

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

R. MARIA FERREIRA (PÇA DE ITACIBÁ1 X JOAQ'UIM DOS SANTOS

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

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INTERSECÃO

MUNICrPIO

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IPU~NO DIIRE1'OR DE TRANSPOF~TEUREJANO DA G. GV

INTERSECÃO

MUNiCípIO

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CR OQUI I) A IN T E R SECÃO

BR-IOI - VIA LATERAL

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1623 VEíC.lH/FAIX

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INTERseCÃO

MUNIC(PIO

TOR DE TRANSPORTE URBANOOA G.vITóRIA-POTU- GV


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CROOU I OA IN T E R SECÃO

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

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1235 VEÍC/H/FAIXAROD. ES-IO

INTERSECÃO

MUNiCípIO

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BR - 101 NORTE VIA LATERAL

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1674 VEI'C. I H I

BR- 101 NORTE

INTERSECÃO

MUNIC(PIO :

C~LCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSEÇÕES DA G. ViTÓRiA

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CR O QUI DA IN TE R SECÃO

813 VEíC./H/FA1XA

638 VEíC./H/FA1XA

RODOVIA ES - 10

INTERSECÃO

MUNiCípIO

AVENIDA CIVIT

- POTU- GV


AV. CIVIT

1574 VEíc. /H/FAIXA

1453 VEíc. /H/FAIXA-

INTERSECÃO

MI.JNIC

PDTU- GV

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AV. CIVIT

1574 VEíC/H/FAIXA-

1453 VEíC.lH/FAIXA------

INTERSECÃO

MUNIC(PIO :

PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.VITÓRlA-PDTU .. GV


RODOVIA _=E..;::.S_-_I:...;:O'-- X ENTR. P/ VALPARAíso


AV. GUARAPARI

910 VEÍClH I FAIXA

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410 VEíc./HI FAIXA-

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INTERSECÃO

MUNiCípIO


AV. MAL. MASCARENHAS DE MORAES -X R. JOUBERT DE BARROS

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R. JOUBERT DE BARROS

309 VE(C.lH/FAIXA

CHIURRASCARIA

SARANDI

INTERSECÃO

MUNiCípIO

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSECÕESDAG. VITÓRIA

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R. ALEIXO NETO


INTERSECÃO

MUNiCípIO

AV. L E DAS I L VA--i--------------- XVITÓRIA


R. GILSON MENDONÇA

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INTERSECÃO

MUNIC(PIO

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA - INTERSECÕES DA G. VITÓR\A

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VITO IA

CRO OU I DA IN TE R SECÃO

AV, VI TÓR IA

o698 VE(C.lH/FAIXA~

ICENTRO

INTERSECÃO

MUNIC(PIO

IPl,ANO ()IRETOR DE ,..... ~... .J~I t:. t,;:-'""Ul.... DA G. VITóRIA- POTU- GV

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VITÓRIA

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VITORIA


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AV. MARUIPE

1062 VEIC./H/FAIXA

INTERSECÃO

MUNIC(PIO

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA - INTERSEÇÕES DA G. VITÓRIA

_A_Y._A_D_•• A_L_.8_••.•• _E_R_T_O_S_IM__Ã_O_N_A_D_E_R X AV. FERNANDO FERRARI

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INTERSECÃO

MUNiCípIO :

IPLAN() DIRETOR DE TRANSPORTEL:~:""": DA G.VITÓRtA-PDTU- GV

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VITÓRiA

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VITÓRIA


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POUCLíNICA

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ROD. SERAFIM DERENZE

INTERSECÃO

MUNiCípIO

CÁLCULO DE CAPACIDADE VIÁRIA -INTERSEÇÕES DA G. VITÓRIA

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MUNiCípIO

AV. XPEDITO GARCIA

CARI CICA.

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INTERSECÃO

MUNICrPIO

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PLANO TOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.vITóR1A- PDTU- GV

INTERSECÃO

íplO :

R. CLARíCIO ALVES RIBEIRO

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BR-IOI CONTORNO


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INTERSECÃO

MUNiCípIO

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VITÓRIA

CRO OU I DA IN TE R SECÃO

POSTO

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CAMPUS

UNIVERSITÂRIO

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INTERSECÃO

MUNIC(PIO

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSEÇÕES DA G. VlT6RlA

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VITÓRIA

CROQUI DA iNTERSECÃO

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--1053 VEíC.lH/FAIXA

PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.VITÓRIA-PDTU- GV


INTERSECÃO

MUNIC(PiO :

AV. MARECHAL CAMPOS X DR. AMÉRICa DE OLIVEIRA

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R. DR. AMÉRICa DE OLIVEIRA

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INTERSECÃO

MUNIC(PIO

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VITÓRIA


AV. NOSSA SRA.

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797 VEíC.lH/FAIXA~

DA PEN HA

-- 663 VEíC./H/FAIXA

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CENTRO


AV. LEITÃO DA SILVAINTERSECÃO

MUNICípIO VI A

CROQUI DA

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INTE RSECÃO

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INTERSECÃO

MUNIC(PIO

IPl_A'~O DIRETOR DE '............ ,,1 E L:~:"~;: DA G.VITÓRIA- PDTU- GV

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VI

CRO OU I DA lNTE R SECÃO

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PRAIA DO

ATERRO

INTERSECÃO

MUNiCípIO

IPLANC~ DIRE1rOR DE TRANS;POfUEURE3ANíO Dt, G.1vIT~íRIA- P[)TU- GV

_R__, _A_M_E_'L_I_A_C_U_N_H_.• A_--=-O.;....R:.....N:..::E:..::L:..;A..:-·s::..•. X. __A_V_,_V_IT_O,;,..',;,..R_IA_· ....-_

VITÓRIA

CROQUI DA INTERS

BANDEIRANTE

MÓVEIS

R, AMÉLlA C, ORNELAS

582 VE(C./H/FAIXA-----

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INTERSEÇÃO

MUNICípIO

IPLAN10_ [_)IRETOR DE .~.:..;~ ... "''' I t:. URBANO DA G.VITÓRtA- PDTU- GV


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CROQUI DA INTERSEÇÃO

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BAMBINA

R. EUGEN(L10 RAMOS

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INTERSEÇÃO

MUNICfplO

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VITÓRIA


AV. ADALBERTO S. NADER

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INTERSECÃO

MUNIC(PiO

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CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. ViTÓRiA

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VITÓRIA


AV. DES. SANTOS NEVES

667 VErc./H/FAIXA

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751 VErC./H/FAIXA CENTRO

INTERSECÃO

MVNI..,ípIO :

IPLANC) OIRETOR DE T-' .~ 'UI"'( I t:. l.i"'::"~O DA G.VITÓRIA - POTU - GV


__A..;..V, R..;..T_O_._T_O_R_.R_.·E_S:..... X AV. MASCARENHAS DE MORAES

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CR O QUI tl A I N T E R SEClo

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AV. ALBERTO TORRES

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JUCUTUQUARA

INTERSECÃO

MUNiCípIO


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-- PRAIA DO CANTO

-- 741 VE(C.lH/FAIXA

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

AV. DESEMB. JONES SANTOS NEVES

VITÓRIA

CR O OU I DA IN TE RSECÃO

CENTRO

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SHOPPING

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AV. DESEMB. SANTOS NEVES

INTERSECÃO

MUNiCípIO

TOR DE TRANSPORTE URBANO DA G. VITÓRIA - PDTU - GV

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VIT6RIA

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VILA VELHA


221 VEíC./H/FAIXAPONT E DO

CAMELO

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283VEíC.lH/FAIXA~

322VEíC./H/FAI~

INTERSEÇio

MUNICípIO

DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G. VitóRIA - POTU - GV


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CR OQUI I:) A IN TE RSEÇÃO

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PEPSI

747 VEíC.lH/FAIXA.

R. VALÉRIO CÓSER

B. VASCO DA GAMA-

INTERSECÃO

MUNiCípIO

RODOVIA CARLOS L1NDEMBERG X ESTRADA PARA CAPUABA

ESTRADA PI CAPUABA

216 VEíC.lH/FAIXA

CROQUI DA INTER

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INTERSEÇÃO

MUNiCípIO :

PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.vITóRIA- PDTU- GV


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CRO QUI I.) A IN T E R SECÃO

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AV, JERÔNIMO MONTEIRO

1471 VE íc.lH/FAI X A-

CENTRO VILA VELHA

INTERSECÃO

MUNiCípIO

DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.VITÓRIA-PDTU- GV


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CR°QUI DA IN T E R SECAO

FÁBRICA CHOCOLATES

GAROTO

318 VEíC.lH/FAIXA _

R. SANTA TEREZINHA

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P R A C A

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

PLANO DIRETOR JDE TRANSPORTE URBANO DA G.VIT6RIA- PDTU- GV

CÁLCULO DE CAP~CI DADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VITÓRiA

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

IPLAN() DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G. VITÓRIA - POTU - GV

C~LCUlO DE CAPACIDADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VITÓRIA

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ESTRADA PARA CAPUABA

534 VEíC.lH/FAIXA

619 VEíC.lH/FAIXA

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CÁLCULO DE CAPACIDADE VIÁRIA - INTERSEÇÕES DA G. VITÓRIA

PLANO TOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.VIT6RIA- PDTU- GV

INTERSECÃO

MUNICrPIO :

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VILA VELHA

CR O QUI ti A IN T E R SECÃO

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R. sÃo PEDRO

iNTERSECÃO

MUNIC(PIO

IPLt~NO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA a.VITÓRIA- POTU- GV

CÁLCULO DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VITORIA

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CROQUI DA INTERSEÇÃO

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INTERSECÃO

MUNIC(PIO :

PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA G.vlTóRIA- PDTU- GV


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VILA VELHA


RODOVIA CARLOS L1NDEMBERG

986 VEíC.1 HI FAIXA

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INTERSEÇÃO

MUNiCípIO

Ir.lÍl ('111 li DE CAPACI DADE VIÁRIA -INTERSECÕES DA G. VITÓRIA

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.242 VEíC.lH/FAIXA

B. NOSSA sg DA PENHA

INTE ECÃO

MUNICrPIO


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VILA VELHA

CR OQU I DA IN TE R S>ECÃO

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AV. RUI BRAGA RIBEIRO

160 VEíc./H/FAIXASANTA INÊS

INTERSECÃO

MUNiCípIO

DIRETOR DE TRANSPORTEL:"":: .... 't"\ DA G.vlTóRIA- PDTU- GV


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CR O QUI [) A IN TE R SE CÃO

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221 VEíC./H/FAIXA

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CÁLCULO DE CAPACIDADE VIÁRIA - INTERSECÕES DA G. V\TÓR\A

INTERSECÃO

MUNIC(PIO :

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CRO OU I OA IN T E R SECÃO

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INTERSECÃO

MUNiCípIO

RUA MOSCOSO RUA ANTONIO ATAíOE--- •__-=-=:....::..:....::...::...... X__:--.__-.:.-..:..--=-_-:..-...:..:...:::...=... _

VILA

CR O OU IDA IN T E R SEç ÃO

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962 VEíC./H/FAIXA

1003 VE(C./HI FAIXA

RUA HENRIQUE MOSCOSO

INTERSECÃO

MUNIC(PIO

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VILA

CRO OU I DA IN TE R

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654 VEíC./HI FAIXA -

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579 VEíc./H/FAIXA

AV. CASTELO BRANCO

INTERSEÇio

MUNiCípIO

DE TRANSPORTE URI3Af'lO DA G. VITÓRIA - POTU - GV

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VILA

_--- ------.- CROQUI DA INTERSECÃO

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RUA HENRIQUE MOSCOSO

702 VEíc.l HI FAIXA

935 VEíc./H/FAIXA

INTERSECÃO

MUNiCípIO

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CROQUI DA INTE R

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RUA HEN RIQUE MOSCOSO

531 VEíC.lH/FAIXA

386 VEíC.lH/FAIXA

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ANEXO 2

REDE VIÁRIA BÁSICA - MAPAS

35

ANEXO 3

DESCRIÇÃO DA REDE - FICHAS DE CODIFICAÇÃO

36

SERRA

SERRA

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I 171810 I 171 Rll I 191n I "'I ": I I I I ? h S I I I I 1 i I I I I 10:;1 Rlq 11 71 q S 1 1 I I I I I i ' I I I I 1 I I I ! I I I I

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I 18!6 13 I 181615 I 15 In I á 1 I I I I ? I') S ! I I í I i ! I I I I I I 11 I I I 1 I ! I I I I I I I I i I I ! I I I I

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SERRA

SERRA

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ÁREA CENTRAL

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VITÓRIA

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I I I OI 3 ic; I I I! j I! li! 1 I 11 I 5, I I I I I I I I I I I I I 1 I 1 I 1 I I I I

I n I "11 I I I ') I s I I "11 n I f, ~ I I 1 I n I "I 5 I I I I I I I I 1 1 I I 11 I S ! 1 I I I I I I I I I I I 1 I I I I I 1 I II

I !3 I 31 ~ ! I 1'5 11 I I 8 I 5 I 6' I I I I oI 7; 5 ! I I I 1 1 I I I I I f I 11 r ~, I I I I I I I I I I I I I 1 I I I I I J I I

I 13 I 31.4 I I 15 14 I 111 O I 6 3 I I i I O19 S I I I f f I I ! I 1 f i I :1 I 5,1 I I !! I I I I I I I ! i 1 I I I I I I I !

I 1"1 I si R I I I ') i r. I I 1In! t '3' I I I I in I s 5 I I I I I I I I I ! I I 11 I 5; I I I j I I I I I I I I I I 1 I I i .1 I I I I

I I, I f,! c; , 111" ~ 1 11 in! )'", I I i 1 in I') S r I I I I 1 I I I' I I I I 1 I 5 I I I I I I I I I I I I I 1 I i I I I I I I

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I 13' 6,9 I I 1.ifJ2~~.~If-"é'l-'+_-'l'-l-l..;--...'1_'--L11~.1=-0L:C/' 8+-+-,5 I I I i I i I I I I I 1 I 11 I S I I I I I ! I I I I I I I 1 I I I I I I I I

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I I l!l 171 1 I I I ~I') I 11i n I h "'I I I I I lo Ih 5 I I I 1 I L 1 1 I ~II 1 1 5:: I I 1 I 1 I I I I 1 1 I I 1 1 1 I I I I 1 I

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I I I I I I I I I I I 11 I~

I I I I I 1 I I I I I I I 11 I I I I I 1 I I

1 i iTI6 I 141318 I 111 n I Ih ~ 1 I I I O 12 II

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GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO · entre os links principais (corredores, vias de acesso) e os centróides. De forma geral, nesta etapa: