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GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO
COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO
PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS DA
GRANDE VITÓRIA - PDTU/GVJ
SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR
ÔNIBUS URBANO E FRETADO - DIAGNÓSTICO
VOLUME 11 - ANEXOS
INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES
PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS DA
GRANDE VITÓRIA - PDTU/GV
SíSTEMA DE TRANSPORTES COLETIVOS POR
ÔNIBUS URBANO E FRETADO - DIAGNÓSTICO
VOLUME 11 - ANEXOS
GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO
COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO
INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES
PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS DA
GRANDE VITÓRIA - PDTU/GV
SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR
ÔNIBUS URBANO E FRETADO - DIAGNÓSTICO
VOLUME 11 - ANEXOS
JULHO/1986
GOVERNO DO ESTADO DO EspfRITO SANTOJosé Moraes
COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTOOrlando Caliman
INSTITUT0 JONES DOS SANTOS NEVESManoel Rodrigues Martins Filho
169
170
COORDENADOR TÉCNICO DO IJSNAntônio Luiz Caus - Engenheiro
GERENTE DO DEPARTAMENTO DE PROJETOS ESPECIAIS - DTSAntônio Luiz Caus - Engenheiro
COORDENADOR DO PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS DA GRANDE VITÓRIA PDTUjGVLuciene Maria Becacici Esteves Viana - Engenheira
TÉCNICOChristina Marins de Medeiros - Engenheira
AUXILIAR TÉCNICOEdibert Rosa Silva
ESTAGIÁRIOJosé Eduardo S. Oliveira
EQUIPE DE APOIO DO IJSN
171
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 - Área de Atuação das Empresas de Ônibus
FIGURA 2 - Áreas Homogêneas Quanto ao Sistema Viário e Tráfego
FIGURA 3 - Volume de Ônibus na Hora-Pico/Trecho - Área Central deVitória
FIGURA 4 - Volume de Ônibus na Hora-Pico/Trecho - Vitória
FIGURA 5 - Volume de Ônibus na Hora-Pico/Trecho - Vila Velha
FIGURA 6 - Volume de Ônibus na Hora-Pico/Trecho - Cariacica/Viana
FIGURA 7 - Volume de Ônibus na Hora-Pico/Trecho - Serra
FIGURA 8 - Velocidade por Trecho - Área Central de Vitória
FIGURA 9 - Velocidade por Trecho - Vitória
FIGURA la - Velocidade por Trecho - Vila Velha
FIGURA 11 - Velocidade por Trecho - Cariacica/Viana
FIGURA 12 - Velocidade por Trecho - Serra
FIGURA 13 - Distribuição de Renda
FIGURA 14 - Linhas de Desejo Intramunicipais - Vitória
FIGURA 15 - Linhas de Desejo Intramunicipais - Vila Velha
172
FIGURA 16 - Linhas de Desejo Intramunicipais - Cariacica/Viana
FIGURA 17 - Linhas de Desejo Intramunicipais - Serra
FIGURA 18 - Ligações lntermunicipa~ Atendidas e Não Atendidas pelo STPP
173
LISTA DE PLANTAS
PLANTA 1 - Abrigos - Itinerários das Linhas de Ônibus Urbanos da GrandeVitóri a - Município de Vitória
PLANTA 2 - Abrigos - Itinerários das Linhas de Ônibus Urbanos da GrandeVitória - Município de Vila Velha
PLANTA 3 - Abrigos - Itinerários das Linhas de Ônibus Urbanos da GrandeVitóri a - Municípios de CariacicajViana
PLANTA 4~- Abrigos - Itinerários das Linhas de Ônibus Urbanos da Grande
Vitória - Município da Serra
PLANTA 5 - Número de Linhas de Ônibus Urbanos por Trecho de Rede Viá
ria - Municípios de Vitória,_Vila Velha, Cariacica e Viana
PLANTA 6 - Número de Linhas de Ônibus Urbanos por Trecho de Rede Viá
ria - Município da Serra
PLANTA 7 - Opinião dos Usuários sobre Transporte Coletivo
174
LISTA DE QUADROS
QUADRO 1 - Número de Linhas Municipais e Intermunicipais por Municípiode Origem
QUADRO 2 - Número de Passageiros Transportados por Tipo de Linha
QUADRO 3 - Distribuição Etária da Frota
QUADRO 4 - Número de Pontos Equipados com Abrigos, por Município
QUADRO 5 - Composição da Rede Viária de Suporte ao Transporte Coletivo
da Grande Vitória, por Classificação Funcional
QUADRO 6 - Composição da Rede Viária de Suporte - Análise por Município
QUADRO 7 - Condições de Pavimentação da Rede Viária de Suporte ao Trans
porte Coletivo, por Município
QUADRO 8 - Estado da Pavimentação/Necessidades de Melhorias, por Municí
pio
QUADRO 9 - Parâmetros Operacionais das Linhas de Ônibus da Grande Vitó
ria
QUADRO 10 - Parâmetros Operacionais da Linhas de Ônibus da Grande Vitó
ria
QUADRO 11 - Intervalo de Variação do IPK - Calculado a partir dos Dados
por Linhas
QUADRO 12 - Linhas com IPK fora do Intervalo
175
QUADRO 13 - IPK Médio por Empresa - Linhas Municipais
QUADRO 14 - IPK Médio por Empresa - Linhas Intermunicipais
QUADRO 15 - Valores Médios por Índice de Aproveitamento
QUADRO 16 - Velocidade Operacional Média por Município e Tipo de Linha
e sua Relação com o Sistema Viário de Suporte
QUADRO 17 - Tempo Médio de Espera nos Terminais por Município e Tipo
de Linha
QUADRO 18 - Consumo Médio de Combustível por Empresa
QUADRO 19 - Comparação da Taxa de Consumo de Combustível por
(1982 - 1985)
Empresas
QUADRO 20 - Distribuição Modal das Viagens Diárias na Grande Vitória
QUADRO 21 - Distribuição Modal das Viagens Diárias em Meios Motorizados
QUADRO 22 - Evolução do Número de Viagens/Dia - 82/85
QUADRO 23 - Posse de Automóveis e Bicicletas por Município da Grande
Vitória
QUADRO 24 - Taxas de Mobilidade por Motivo de Viagens por Município
(Modos Motorizados)
QUADRO 25 - Hora-Pico-Modo Ônibus/Todos os Modos
QUADRO 26 - Linhas de Desejo Não Atendidas pelas Linhas Municipais de
Vitória
QUADRO 27 - Linhas de Desejo Não Atendidas pelas Linhas Municipais de
Vila Velha
176
QUADRO 28 - Matriz Triangular de Viagens entre os Municípios
QUADRO 29 - Principais Pontos de Transbordos na Grande Vitória
QUADRO 30 - Dimensionamento das Linhas de Ônibus da Grande
Atual x Necessário
QUADRO 31 - % Passageiros - Equivalente por Empresa
QUADRO 32 - Desembolso Médio Mensal - %Salário Mínimo
QUADRO 33 - Ligações com Maior Desembolso Médio Mensal
Vitória -
QUADRO 34 - Parâmetros Operacionais das Linhas Municipais de Transporte
Noturno
QUADRO 35 - Parâmetros Operacionais das Linhas Intermunicipais de Trans
porte Noturno
QUADRO 36 - Parâmetros Operacionais do Sistema de Transporte Noturno
1983
QUADRO 37 - Comparação dos Sistemas de Transporte Noturno 83/86
QUADRO 38 - Velocidade Média Operacional por Empresa
Ônibus Fretado
Transportadora -
QUADRO 39 - Passageiros Transportados Mensalmente por Transportadora
Ônibus Fretado
QUADRO 40 - Características Operacionais do Sistema de Transporte Freta
do na Grande Vitória
QUADRO 41 - Hora-Pico - Tráfego Geral x Ônibus Fretado
QUADRO 42 - %Volume de Ônibus Fretado em relação ao Volume
Veículos (UCP)
177
Total de
QUADRO 43 - Volume Mensal de Passageiros/Empresa Contratante - 82/86
QUADRO 44 - Taxa Anual de Variação Ônibus Fretado
QUADRO 45 - Opinião do Usuário do Sistema de Ônibus
QUADRO 46 - Opinião Sobre Transporte Coletivo - Vitória
QUADRO 47 - Opinião Sobre Transporte Coletivo - Vila Velha
QUADRO 48 - Opinião Sobre Transporte Coletivo - Cariacica
QUADRO 49 - Opinião Sobre Transporte Coletivo - Serra
QUADRO 50 - Opinião Sobre Transporte Coletivo - Viana
QUADRO 51 - Deficiências do Sistema de Ônibus na Opinião do Usuário
ÍNDICE
VOLUME I
1. INTRODUÇÃO
178
PÁGINA
15
2. CARACTERfsTICAS GERAIS 16
2.1. SISTEMA DE ÔNIBUS URBANO - HORÁRIO NORMAL 16
2.2. SISTEMA DE ÔNIBUS URBANO - HORÁRIO NOTURNO 17
2.3. SISTEMA DE ÔNIBUS FRETADO 17
2.4. SISTEMA DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO.................. 17
3. SISTEMA DE ÔNIBUS URBANO - HORÁRIO NORMAL 19
3.1. CONSIDERAÇÕES PRELIMINARES 19
3.2. ESTRUTURA DE ITINERÁRIOS '" 22
3.2.1. Linhas Intermunicipais 22
3.2.2. Linhas Municipais 22
3.2.3. Abrigos/Comunicação Visual................. 24
3.3. REDE VIÁRIA DE SUPORTE AO TRANSPORTE COLETIVO 25
3.3.1. Classificação Funcional.......... 25
3.3.2. Condições de Pavimentação 26
3.3.3. Condições de Tráfego 30
3.3.4. Velocidade X Volume de Tráfego 46
3.4. CARACTERfsTICAS OPERACIONAIS DO SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO 49
3.4.1. fndice de Passageiros/Km - IPK 50
3.4.2. fndice de Aproveitamento 89
3.4.3. Velocidade Operacional..................... 90
3.4.4. Velocidade Comercial....................... 91
3.4.5. Consumo de Combustível..... 93
PÁGINA
3.5. CARACTERIZAÇÃO DA DEMANDA E OFERTA 95
3.5.1. Considerações Preliminares 953.5.2. Mobilidade dos Habitantes da Grande Vitória. 96
3.5.3. Hora-Pico................................... 99
3.5.4. Linhas de Desejo........... 101
3.5.5. Relação Oferta x Demanda 120
3.6. SISTEMA TARIFÁRIO 126
4. SISTEMA DE ÔNIBUS URBANO - HORÁRIO NOTURNO 130
4.1. CONSIDERAÇÕES PRELIMINARES......................... 130
4.2. ESTRUTURA DE ITINERÁRIOS 131
4.2.1. Linhas Municipais - Vitória 131
4.2.2. Linhas Intermunicipais 133
4.3. CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS 135
4.3.1. Linhas Municipais de Vitória 135
4.3.2. Linhas Intermunicipais 137
4.4. SISTEMA TARIFÁRIO 138
4.5. COMPARAÇÃO DA SITUAÇÃO 83/86 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
5. SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS FRETADO 141
5.1. CONSIDERAÇÕES PRELIMINARES 141
5.2. TIPO DE SERVIÇO................................... 142
5.2.1. Quanto ao Operador 142
5.2.2. Quanto à Duração do Contrato............... 1425.2.3. Quanto ao Usuário........................... 142
5.3. CARACTERÍSTICAS DO TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS
FRETADO NA GRANDE VITÓRIA 143
5.3.1. Empresas Transportadoras 143
5.3.2. Empresas Fretadoras 144
179
180
PÁGINA
5.3.3. Características Operacionais 144
5.3.3.1. Itinerários............................. 144
5.3.3.2. Velocidade Média Operacional............ 145
5.3.3.3. Passageiros Transportados............... 146
5.3.4. Participação do Ônibus Fretado no Tráfego Geral. 148
5.3.5. Evolução do Sistema 82/85 ". 150
6. SISTEMA DE ÔNIBUS - OPINIÃO DOS USUÁRIOS
7. CONCLUSÃO
VOLUME 11 - ANEXOS
153
163
ANEXO I
ANEXO 11 -
Resumo das Pesquisas Utilizadas .
Número de Transbordos Realizados em cada ZT
181
221
ANEXO 111 - Quadro Operacional do Sistema de Transporte de Ônibus Fretado ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
181
ANEXO I
RESUMO DAS PESQUISAS UTILIZADAS
182
Foram utilizadas, como fonte de dados, pesquisas realizadas pelo Instituto
Jones dos Santos Neves, dentro do Projeto de Monitoração do AGLURB-GV e
Plano Diretor de Transportes Urbanos - PDTU-GV.
Para melhor entendimento e avaliação dos dados apresentados, julgou-se n~
cessário a informação, no presente relatório, da metodologia de coleta e
tratamento dos mesmos.
Constam deste anexo um resumo suscinto das pesquisas utilizadas, quais se
jam:
A.1. Pesquisa por Entrevistas Domiciliares (P.E.D.)
A.2. Pesquisa de Passes Livres e Escolares
A.3. Pesquisa de Consumo de Combustível
A.4. Pesquisa de Controle Operacional nos Terminais
A.5. Pesquisa de Velocidade/Retardamento
A.6. Pesquisa de Utilização do Aquaviário - Linha Paul-Centro.
zonas de trá
nos regi~
amostragem.
183
A.l. PESQUISA POR ENTREVISTAS DOMICILIARES - P.E.D.
Instrumento importante para avaliação da situação atual e propostas de m~
lhorias ffsicas e operacionais no sistema de transporte a pesquisa por
Entrevistas Domiciliares identifica os hábitos de viagem, e caracterfsti
ticas sócio-econômicas da população.
A pesquisa foi aplicada em domicflios situados nas diversas
fego, delimitados pela área de estudo, identificadas com base
tros da concessionária de energia elétrica (ESCELSA) segundo
A coleta de dados foi realizada no perfodo de 11 de junho a 25
de 1985, de terça a sábado.
Foram levantadas em campo informações sobre:
de julho
- Deslocamentos realizados em um dia tfpico (dia útil) por
tes na área de estudo - número, origem/destino, horário,
vo das viagens, modo de transporte utilizado e forma de
tarifa.
pessoa reside~
duração e motl
pagamento de
- Indicadores sócio-econômicos: ramos e classes de atividades desenvolvi
das (profissional e/ou acadêmica), idade, número e tipo de vefculos,
renda mensal familiar, etc.
- A opinião dos entrevistados sobre o sitema de transporte coletivo e
seus principais problemas.
- Utilização do transporte aquaviário, bem como avaliar as causas da sua
não utilização.
- Causas da não utilização de bicicleta.
184
A aglomeração urbana da Grande Vitória foi dividida em 137 zonas de tráfe
fo, delimitadas através do cruzamento dos setores censitários do 18GE-1980
com delimitações naturais dos bairros e condicionantes físicos (vias,mo~
ros, ruas) e as características sócio-econômicas de cada bairro, resultan
do em áreas -zts, com características homogêneas.
A pesquisa foi aplicada em 12500 domicílios, considerando uma amostra de
aproximadamente 6.5% das unidades domiciliares da aglomeração urbana.
185
A.2 - PESQUISA DE PASSES LIVRES E ESCOLARES
OBJETIVOS:
- Número de passes livres e escolares por linha por turnos
- Número de viagens realizadas por linha por dia
- Número de passageiros transportados por linha por dia
- Frota operante por linha por dia
- Número de passageiro equivalente
Os dados acima são usados no cálculo das tarifas de ônibus da Grande Vitó
ria.
Foi realizada em uma semana completa (de terça a segunda-feira), no períQ
do de 07 a 20 de maio ininterruptamente.
As empresas foram pesquisadas nas semanas como se segue:
1) De 07/05 à 13/05
Alvorada, SMT PMVV, Sanremo, Planalto, Colatinense, Planeta (V.V)
2) De 14/05 à 20/05
Grande Vitória, Paratodos, Tabuazeiro, Serrana
3) De 21/05 a 27/05
Planeta, Formate, Transilva
A parte de tabulação consta de 3 fichas, a saber:
A) Ficha de Tabulação 01
- Data: tem-se os dias do mês referente e de cima para baixo: terça, quar
ta, quinta e sexta-feira, sábado e domingo e segunda-feira.
- Frota: a quantidade de veículos que circulam neste dia e cujos
constam no item observações.
números
186
Nº total de passageiros: é a diferença entre a roleta final e a inicial.
Nº integral de passageiros: é a diferença entre o nº total de
ros e a soma de passes livres e escolares.passagel
Nº de passageiros equivalentes: é a soma do nº integral de passageiros e
a metade dos passes livres.
- Total da semana: é o somatório dos itens no sentido vertical.
- Média de 2ª a 6ª: é o somatório dos totais de 2ª a 6ª feira dividido por
cinco.
Média de sábado e domingo: é o somatório dos totais de sábado e domingo
dividido por dois.
- Expansão do mês: é o total da semana vezes 4,3 semanas.
- Quando o nº de passageiros equivalentes não era um número inteiro, foi
arredondado para mais.
- Linhas com mesmo terminal no bairro e com itinerários diferentes
recem com dados incompletos, foram agregados a linhas de maior
cia. Isto aconteceu devido à não existência de uma frota fixa em
minadas linhas.
que aPifrequên
deter
- Quando faltavam dados num determinado dia, entre 2ª e 6ª feira, mas foi
constatado, através da Pesquisa de Catraca, que circularam veículos nesda linha, o valor que faltava foi obtido tirando-se a média dos valores
dos outros dias. Processo análogo foi adotado para sábado e domingo.
- O fechamento do item Passageiros Equivalentes no total do mês, foi efe
tuado no sentido horizontal, ou seja, somando-se o total de Passageiros
Integral mais metade do Total de Passes Escolares. Isto foi feito para
evitar uma acumulação de erros devido ao arredondamento sempre a mais Pi
ra esse item.
- Os passes escolares das empresas Sanremo e Alvorada, de Vila Velha, va
lem apenas 25% do preço da passagem, devido à utilização, nas linhas mu
nicipais, dos passes intermunicipais. Logo, o nº de Passageiros Equivi
187
lentes é igual ao nº Integral de Passageiros mais 0,75 vezes o nº de passes escolares.
- Na Sanremo da Serra, que tem algumas linhas com seccionamento*,procedeu
se ao seccionamento dos passes escolares e passageiros com base em gru
pos de tarifa homogênea. Exemplo: Linha jacaraípe-Rodoviária foi seccionada em:
- Vitória-Jacaraípe
- Vitória-Chácara Parreiral
- Outras Seções (com mesma tarifa).
B) Ficha de Tabulaçao 02
As linhas foram divididas em municipais e intermunicipais.
- A frota adotada foi a de quarta-feira para possibilitar cruzamento com
os resultados da Pesquisa de Catraca. Esta frota é sobreposta, ou seja,
há veículos que operam em mais de uma linha.
- Os valores nesta ficha referem-se a:
Ficha de Tabulação 02-A - valores referentes ao mês de maio de 1985,
que foram obtidos através da expansão dos dados semanais.
Ficha de Tabulação 02-B - valores referentes a média de 2ª a 6ª feira
que nos fornece a média de passageiros transportados por dia.
C) Ficha de Tabulação 03 - Tabulação por Empresa
- São válidas as observações feitas a Ficha 02, sendo que agora referente
*0 seccionamento de passageiros foi inserido no nº Integral de Passageiros. Com isso, o total de passageiros fica igual a soma de passes livres~
passes escolares e nº integral de passageiros.
*No caso do nº de passes livres, não foram computados por seção, adotou-se o valor, por seção do nº de passes escolares mais o nº integral depassageiros dividido pela soma dos mesmos nas seções internas vezes o nºde passes totais.
188
as empresas.
- No caso da empresa SMT (Serviços Municipais de Transportes) os valores
foram coletados diretamente na Prefeitura Municipal de Vila Velha, não
constando das demais fases de tabulação (Ficha 01 e 02).
No caso de veículos que operam, na quarta-feira, em linhas municipais e
intermunicipais, eles foram alocados à linha em que realizaram maior nº
de viagens.
Ficha 03-A
Ficha 03-B
Dados referentes aos passageiros transportados por mês
Dados referentes aos passageiros transportados por dia
RELAÇÕES DE AGREGAÇÕES DAS LINHAS
Grande Vitória (Municipal)
1102 - Caratoíra - Bairro da Penha - via Favalessa (incluída na 1101 - Ca
ratoíra - Bairro da Penha)
- 1104 - Eucalipto - Rodoviária (incluída na 1103 - Eucalipto - Vila Rubim)
- 1109 - Jardim da Penha - Rodoviária (incluída na 1107 - Jardim da Pe
nha - Vila Rubim)
1115 - Tubarão - Rodoviária - via Camburi (incluída na 1114 - Tubarão
Vila Rubim - via Camburi)
Grande Vitória (Intermunicipal)
4171 Eurico Salles - Rodoviária - via Bairro de Fátima (incluída na
4170 - Eurico Salles - Vila Rubim - via Bairro de Fátima).
Planalto (Intermunicipal)
- 4136 - P.R.Laranjeiras - Rodoviária (incluída na 4114 - P.Residencial La
ranjeiras - Vila Rubim)
189
Serrana (Intermunicipal)
4136 - Porto canoa - Vila Rubim - via Mata da Serra (incluída na 4132
Centro Industrial - Vila Rubim - via Mata da Serra)
Planeta (Intermunicipal)
3129 - Oriente - Retorno - via São Torquato (incluída na 3128 - Oriente
Dom Bosco - via Itacibá)
3132 - Porto de Santana - Retorno - via Itacibá (incluída na 3130 - Por
to de Santana - Dom Bosco - via Itacibá)
- 3135 - Rosa da Penha - Retorno (incluída na 3134 - Rosa da Penha - Dom
Bosco - via Bela Aurora)
Formate (Intermunicipal)
- 3160 - Beira Rio - Itanguá - Dom Bosco (incluída na 3161 - Beira Rio
Itanguá - Retorno)
3162 - Bubu - Dom Bosco - via Itanguá (incluída na 3163 - Bubu - Itanguá
Retorno)
- 3166 - Novo Brasil - Itanguá - Piranema - Retorno (incluída na 3164 - No
vo Brasil - CEASA - Dom Bosco)
Alvorada (Municipal)
2201 - Araçás - Ginásio - via Vila Nova (incluída na 2200 - Araçás - Gi
násio - via Novo México)
Alvorada (Intermunicipal)
- 2103 - Araçás - Retorno - via Paul (incluída na 2101 - Araçás - Dom Bos
co - via Novo México/Paul)
- 2116 - Coqueiral de Itaparica - Retorno - via Vila Velha (incluída na
2115 - Coqueiral de Itaparica - Dom Bosco - via Vila Velha)
190
2126 - Praia da Costa - Retorno - via Paul (incluída na 2125 - Praia da
Costa - Dom Bosco - via Paul)
2128 - Praia da Costa - Retorno - via Rodoviária (incluída na 2127
Praia da Costa - Dom Bosco - via Rodoviária)
- 2131 - Praia de Itapoã - Retorno - via Paul (incluída na 2130 - Praia de
Itapoã - Dom Bosco - via Paul)
2134 Rio Marinho Retorno - via CobilândiajRodoviária (incluída na
2133 - Rio Marinho - Dom Bosco - via Cobilândia)
- 2143 - Vila Velha - Retorno (incluída na 2142 - Vila Velha - Dom Bosco).
191
A.3 - PESQUISA DE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
A Pesquisa de Consumo de Combustível em Ônibus Urbanos, foi realizada no
período de 07 à 23 de maio de 1985 nas linhas de transporte coletivo da
Grande Vitória. Tem com objetivo calcular a taxa de consumo de combustível, que representa um dado importante tanto para o cálculo tarifárico,
quanto para a avaliação do desempenho do sistema atual e comparação com
o sistema futuro.
A pesquisa procedeu-se durante 3(três) semanas da seguinte forma:
lª Semana - Alvorada, Sanremo, SMT (Serviço Municipal de Transporte - Vi
la Velha), Planalto, Colatinense
2ª Semana - Paratodos, Tabuazeiro, Grande Vitória, Serrana
3ª Semana - Planeta, Formate, Transilva
Os valores de Taxa de Consumo de Combustível foram calculados da seguinte
maneira:
- por linha (em linhas municipais e intermunicipais)
- por empresa
- para todo o sistema (média geral)
A Taxa de Consumo de Combustível (TCC) é calculada pela seguinte fórmul~
TCC = QOD (~/Km)
KMP
onde:QOD = Quantidade de Óleo Diesel (litros/dia)
KMP Quilometragem Percorrida (Km/dia)
A - Taxa de Consumo por Empresa
Foi calculada uma média ponderada para os dois dias (a pesquisa teve
3(três) dias consecutivos para cada semana).
192
TCC TCC 2 · FU2 + TCC 3 . FU3
FU 2 + FU J
onde:
FU 2 e FU 3 representam os tamanhos das frotas utilizadas no 2º e 3º dias.
Aos valores de taxa de consumo ass im obt i dos, agregados por empresa, deu-se
tratamento estatístico - Anál i se de Regressão e Determi nação dos Intervalos
de Confiança - a fim de verificar a ocorrência de empresas apresentando
consumo fora dos limites aceitáveis.
B - Taxa de Consumo por Linha
Também feita média pondera~~ para os dois dias:
TCC = IQOD2 + IQOD3
IKMP 2 + IKMP 3
A Tabulação Geral tem por finalidade calcular a Taxa de Consumo por veí
culo. Toma-se primeiramente a diferença de odômetros p~~ o 2º e 3ºdias de pesquisa. Dividindo-se estes valores pelas quantidades de óleo
diesel consumidos nos 2º e 3º dias respectivamente, tem-se portanto o
valor da Taxa de Consumo de Combustível conforme fórmula:
TCC = TCC 2 . FU 2 + TCC 3 . FU3
FU2 + FU3
o valor do TCC por empresa foi obtido diretamente a partir de
tragem e da quantidade de óleo diesel para todos os veículos,
do-se em consideração aos critérios enuciados acima, seguindo agia definida na fórmula:
TCC = TCC 2 . FU2 + TCC3 . FU3
FU2
+ F U3
193
quilom~
levan
metodolo
o valor do TCC por linha foi obtido diretamente a partir do somatório
da quilometragem e do somatório da quantidade de óleo diesel, para to
das as linhas, seguindo a metodologia definida na fórmula:
TCC = IQOD2 + IQOD3
IKMP 2 + IKMP3
Para o cálculo dos somatórios da quilometragem e da quantidade de óleo
diesel foram feitas algumas exclusões com base nos seguintes critérios:
- excluir a diferença de odômetros quando inexistiam ou não eram con
fiáveis os valores da quantidade de óleo diesel e vice-versa;
- excluir ambos os itens quando a taxa de consumo de
inferior a 0,20 ou superior aO,60.combustível era
Teve ainda as seguintes observações conforme o Relatório de Combustível
04 à 06, 08, 11 à 20.
No TCC por linha levou-se em consideração alguns critérios:
- no caso da empresa Planeta, ao cruzar os dados de alocação dos ônibuspor linhas, considerando a Pesquisa de Consumo de Combustível e a Pes
quisa de Catraca, contatou-se algumas divergências de alocação. O cri
tério adotado foi a escolha da Pesquisa de Catraca, por parecer mais
confiável (levanta o dado o dia todo no campo). Com isto trocou-se
a alocação (Código das Linhas) em relação ao que foi considerado na
taxa por empresa;
194
no dia 23/05/86 3º dia da 3ª semana, em Pesquisa de Catraca não pode
ser realizada pois foi feriado em Vitória. Com isto, fica o registro
das condições especiais de tráfego e de que o controle de alocação dos
ônibus foi feito através da Pesquisa de Passes Livres e Escolares.
Com a média ponderada conforme a fórmula:
TCC TCC2 · FUZ + lCC3 . FU3
FU2 + F'L3
obteve-se valores, que foram analisados por regressão pelo Método dos Mí
nimos Quadrados Ordinários a fim de se avaliar as variações entre os de
sempenhos das diversas empresas.
Pela análise de regressão, tem-se o seguinte modelo proposto:
Y. a + ex. + E:1 1
onde:
x. quilometragem percorrida por dia (média entre o 2º e 3º dias)1
y. quantidade de óleo diesel consumida por dia (média entre o 2º e 3º1
dias)
Obtem-se as médias x e y, consequentemente a e e
Logo a reta de regressão será:
Y. - - 42,3 + O 324x.1 ' 1
temos um coeficiente de regressão igual à 0,992 o que indica um excelen
te grau de ajustamento.
Outra maneira de se avaliar o desempenho das empresas é
um intervalo de confiança para a média.
determinando
Pelo Relatório de Consumo de Combustível obteve-se o nível de confiança
de 95%.
195
Os resultados indicaram que as empresas Sanreno de Vitória e Paratodos
apresentaram um consumo de óleo diesel inferior à média enquanto a empre
sa Grande Vitória se situa acima do intervalo de confiança 95%.
Para estudo mais minucioso, determinou-se um intervalo de
para 6. Tem por finalidade:
confiança
forçar a passagem da reta de regressão pela origem dos eixos coordena
dos (fazer a = O) e calcular 61
- determinar o intervalo de confiança 61
- traçar retas que passem pela origem e cujos coeficientes
são os limites inferior e superior para 61,
o cálculo de 61 mostra uma diferença pequena (0,9%) entre este valor
e que foi calculado pelo IViétodo dos f'ilínimos Quadrados Urdinários.
No cálculo do intervalo de confiança 61, verificou-se que quatro empr~
sas (Colatinense, Planalto, Sanremo-Vitória e Paratodos), apresentaram
consumo inferior ao limite inferior de 61, enquanto outras quatro
(SMT, Sanremo-Vila Velha, Grande Vitória e Transilva) estão situadas
acima do limite superior do intervalo de confiança de 95%.
Os resultados provam que todas as empresas da Grande Vitória se
tram dentro da faixa aceitável quanto ao consumo de óleo diesel.
encon
O desempenho de cada empresa quanto ao consumo de óleo diesel, está
diretamente relacionado com a idade da frota, condições de operação,
e a qualidade dos serviços de manutenção.
Com relação ao consumo de combustível por linha, teve-se as seguintes
observações:
- As linhas municipais operam com consumo de 0,33~/km; enquanto as linhas intermunicipais com 0,32 ~/Km.
Existem pouca variação entre as linhas municipais e intermunicipais.
Para o sistema, a taxa de consumo observou-se que:
por empresa 0,32por empresa a partir dos dados por linha 0,32
mostrando que esse dado é bem confiável.
196
197
A.4 - PESQUISA DE CONTROLE OPERACIONAL NOS TERMINAIS
A coleta de dados foi realizada durante três semanas de maio/85, do dia
08 a 26, nas quartas e quintas feiras, sábados e domingos de cada sema
na. Foi adotado como postos de pesquisa os pontos terminais de linhas de
ônlbus da Grande Vltória, nas suas extremidades.
Teve a seguinte divisão das linhas de ônibus urbanos:
lº Semana
Linhas de Vila Velha (Municipais e Intermunicipais)
Parte das linhas da Serra (Intermunicipals)
2º SemanaLinhas de Vitórla (Municipais)
Parte das linhas da Serra (Intermunicipais)
3º Semana
Llnhas de Cariacica (Intermuniclpais)
Llnhas de Viana (Municipais e Intermunicipais)
A Pesquisa de Controle Operaclonal de Terminais possibilitou a determina
ção dos seguintes parâmetros:
Volume de passageiros transportados por viagem e por sentido de tráfego
e por dia
Número de viagens realizadas no dia
Frota em operação
Número de veículos operando em cada linha
Preflxo dos ônibus (número de ônibus)
Tempo de viagem por sentido
Tempo de parada nos terminiais (e horário de chegada e de partida)
Determinação da hora pico da linha por sentldo de tráfego.
Estes parâmetros serão usados para a verificação de
cional das 1inhas, do ni'vel de serviço e da aferição
198
desempenho oper~
de pesquisa de O/O.
Os relatórios de saida gerados pelo computador, com seus respectivos indi
cadores, são os seguintes:
- Quantidade de viagens em cada linha:
Número de viagens - Soma de todas as viagens B/C e C/B divididu por
dois.
Extensão - Soma das extensões B/C e C/B.
Km rodado - Multiplicação do número de viagens pela extensão
Frota - Quantidade de vei'culos diferentes que apareceu na linha.
Vei'culo que roda em mais de uma linha, só é contada na linha em que
der mais viagens
- Resumo de Dados Operacionais de linha de ônibus (Por Sentido):
Peri'odo - dividido em cinco peri'odos subsequentes que cobrem todo o
dia (de 4hs às 24hs)
Sentido
C/B - Centro/Bairro
B/C - Bairro/Centro
Passageiros total - Total de passageiros transportados em cada peri'odo
(por sentido), no dia todo e nas horas pico
Percentagem do total de passageiros transportados no peri'odo, é dada
a percentagem do mesmo em cada sentido.
Número de viagens - nÚmero de viagens ocorridos em cada sentido, no
peri'odo e nas horas pico.
Passageiros por viagem
Mi'nimo - dado pela viagem onde foi transportada a menor quantidade de
dos tempos no dentido S/C
dos tempos no sentido C/S
199
passageiros, para cada sentido.
Média - Divisão do Passageiros Total pelo número de viagens.
Máximo - Dado pela viagem onde foi transportada a maior quantidade de
passageiros, para cada sentido.
Tempo de Viagem
Mínimo - Dado pela viagem com menor tempo gasto
Média - Somatório de todas os tempos gastos em viagens, dividido pelo
número de viagens.
Ida e Volta
Passageiros - Soma das médias de passageiros dos dois sentidos.
Tempo - Soma das médias de tempos dos dois sentidos.
Frequência
Headwey - 60/frequência
Hora Pico É calculada para os três períodos do meio somando-se a qua~
tidade de passageiros em cada períodos consecutivos de 15 minutos. Se
rá aquela cuja soma for maior.
- Desempenho Operacional das linhas de ônibus
Tempo Médio (min)
* Sentido S/C - Média aritmética
* Sentido C/S - Média aritmética
* Viagem - Soma dos dois sentidos* Terminal - Média aritmética dos tempos no terminal Centro
* Ciclo - soma de viagem mais terminal
Ciclo/Hora/Veículo - 60/tempo médio de ciclo
Frequência - ônibus/hora
200
Intervalo
* Mínimo
* Médio
* Máximo
Variação
Aderência ao horário
Número de veículos
Velocidade comercial
Velocidade operacional
Lugares/hora
Passageiros/hora
Lugares/passageiros
Passageiros/lugares
- Passageiros transportados de hora em hora
Esse relatório fornece e quantidade de passageiros transportados de hora
em hora desde às 4:00hs até às 24:00hs e a quantidade de ínicio até qual
quer hora.
- Quadro Operacional de Linhas de Ônibus
Número de veículo
Terminal de bairro
Hora de chegada
Tempo no terminal
Hora de saída
Viagem Bairro-Centro
Passageiros transportados
Tempo de ida
Terminal Centro
Hora de chegada
Tempo no terminal
Hora de saída
Viagem Centro-Bairro
Passageiros transportados
Tempo de volta
Terminal Bairro
Hora de chegada
Tempo de viagem
Tempo de ciclo
201
202
A.5. PESQUISA DE VELOCIDADE/RETARDAMENTO
Foi desenvolvida no período de 05/08/85 a 31/10/85. Inicialmente, foi fel
ta a análise dos itinerários das linhas de ônibus que atendem a Grande Vi
tória, com o objetivo de identificar os principais corredores de transpo~
te coletivo. A seguir, associando a importância, no referente a transpo~
te coletivo, à classificação funcional das vias (classificação viária) e
as condições de pavimento, foram fixados os trechos representativos para
a pesquisa.
Foram escolhidas e selecionadas para análise as seguintes áreas pertence~
tes à Região da Grande Vitória:
1. Município da Serra
2. Município de Vitóri a
3. Area Central de Vitória
4. Município de Vila Velha
5. Município de Cariacica e Viana
Cada área foi analisada separadamente, e com base nos itinerários das li
nhas de ônibus foi feita a identificação dos corredores existentes em ca
da área e dos demais trechos representativos para a pesquisa (trechos com
bloqueios no fluxo de veículo, demoras nos deslocamentos, retardamentos,
etc. ) .
Foram determinados 104 trechos, cuja limitação obedecem às seguintes ca
racterísticas:
- Pavimentação
- Itinerário
- Classificação viária
- Outros
Cada trecho foi descrito em termos de:
- Tipo de pavimento (asfalto, paralelepípedo, terra)
- Condições de pavimento (bom, regular, ruim)
- Area a qual pertence
203
- Classificação viária (arterial, principal, coletiva e local)
Os trechos pesquisados estão distribuídos da seguinte forma:
CATEGORIA VIÁRIA (% )
ÁREA DE PESQUISA Nº DETRECHOS ARTERIAL PRINCIPAL COLETORA LOCAL
- Serra 18 33,3 11 , 1 11 , 1 44,5
- Vitória 32 46,8 37,6 15,6
- fS..rea Central de Vitó 17 100,0ria
- Vila Velha 22 4,5 77 ,3 9, 1 9,1
- Cariacica/Viana 15 46,7 20,0 20,0 13,3
A velocidade foi medida indiretamente, utilizando veículos-teste circula~
do em meio à corrente de tráfego, acompanhando o deslocamento dos ônibus
ao longo dos trechos.
Os retardamentos, foram também obtidos em campo de forma indireta, na fo~
ma de tempo perdido em cada parada efetuado pelos ônibus, sendo considera
dos causas de retardamento:
1. Embarque/desembarque em ponto de ônibus
2. Parada em semáforo
3. Congestionamento devido ao semáforo
4. Conversão à esquerda
5. Conversão à direita
6. Cruzamento de via ou sinal PARE
7. Outros motivos
204
o tempo de viagem nos trechos, foi obtido através do registro de horário
de passagem dos veículos pelos limitantes dos trechos.
Os trechos de interesse para a pesquisa foram percorridos em 3 dias dife
rentes, e os dados e as informações relativas aos trechos de cada um dos
setores foram obtidas nos seguintes períodos:
- 06:00 - 09:00
- 15:00 - 17: 30
- 17:30 - 20:00
ÁREA: SERRASENTIDO: B/C
CLASSI~ICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACIONAL (km/h) VEL. PERCURSO (km/h)
VIARIA ASf. IPARAL. I TER. ASF. I PARAL. I TER. ASf. I PARAL. I TER.
7 - 8 34,5 34,9 38,4
ARTERIAL 16 - 17 36,3 36,7 39,7
18 - 19 36,0 36,4 40,1
7 - 8 18,0 18, 1 25, 1
PRINCIPAL 16 - 17 25,4 25,7 31,6
18 - 19 22,4 22,6 28,8
7 - 8 22,4 22,6 23,9
COLETORA 16 - 17 26,2 27,0 27,9
18 - 19 27,6 28,7 29,6
7 - 8 22,6 15,8 11 ,8 22,6 15,8 12,0 26,3 18,6 16,2
LOCAL 16 - 17 31,° 17,9 14,4 31,° 18,6 14,4 33,6 20,6 16,6
18 - 19 29,6 19,0 14,8 29,6 19,3 14,9 32,1 20,9 16,4
NoV1
ÁREA: SERRA
SENTI DO: C/S
19,2
16,3
16,5
16,7
14,3
13,7
27,5
27,8
31,4
32,8
28,2
27,6
24,9
24,3
25,5
\L (km/h) VEL. PERCURSO (km/h)
I__l_-E_R_.---,-__A_S_F_._J PARAL. I TER.
34,8
36,7
34,7
CLASSI~ICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERAC IONJ
VIARIA ASF. IPARAL.! TER. ASF. I PARJ\L.
7 - 8 31,2 31,9
ARTERIAL 16 - 17 32,7 33,6
18 - 19 31, O 31,8
7 - 8 26,6 26,6
PRINCIPAL 16 - 17 21,4 21,4
18 - 19 18,0 18,0
7 - 8 22,8 24,8
COLETORA 16 - 17 21,4 21 ,7
18 - 19 25,7 25,7
7 - 8 23,9 14,5 17,6 23,9 14,9 17,6
LOCAL 16 - 17 21,8 10,6 12,2 21,8 11 ,3 12,2
18 - 19 22,4 9,3 11,8 22,4 10,0 11 ,8
No0\
ÁREA: CARIACICA/VIANA
SENTIDO: C/S
CLASSIFICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACIONAL (km/h) VEL. PERCURSO (km/h)
VIÁRIA ASF. !PARAL. I TER. ASF. I P/\RAL. I~ER. ASF. J PARAL. I TER.
7 - 8 28,9 30,4 32,6ARTERIAL 16 - 17 30,0 31,8 34,3
18 - 19 29,2 30,6 33,5
7 - 8 19,4 16,7 19,5 18,8 26,7 23,9
PRINCIPAL 16 - 17 17,3 16,4 17,4 16,4 26,6 21,0
18 - 19 16,3 14,8 16,3 15,8 25,2 21,3
7 - 8 32,8 32,9 34,1
COLETORA 16 - 17 36,1 36,2 37,8
18 - 19 31,2 31,2 33,7
7 - 8 12,9 12,9 15,1LOCAL 16 - 17 13,2 13,2 17,5
18 - 19 11 ,O 11 , 1 15,5
No---J
ÁREA: CARIACICA/VIANASENTI DO: S/C
CLASSI~ICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACIONAL (km/h) VEL. PERCURSO (km/h)
VIARIA ASF. IPARAL. I TER. ASF. I PARAL. I TER. ASF. I PARAL. I TER.
7 - 8 30,6 30,8 33,6ARTER IAL 16 - 17 33,2 33,4 36,4
18 - 19 32,1 32,2 35,3
7 - 8 13,3 14,8 13,4 15,1 24,1 19, 1PRINCIPAL 16 - 17 13,3 18,4 13,9 18,4 21,3 21,3
18 - 19 14,6 14, 1 14,7 14,8 23, 1 18, 1
7 - 8 21 ,3 13,1 22,7 14,5 25,8 20,3
COLETORA 16 - 17 27,5 11 ,7 29,4 13,7 30,8 20,1
18 - 19 29,5 13,9 31,4 15,4 32,2 22,5
7 - 8 10,5 11 ,5 12, 1
LOCAL 16 - 17 10,3 12,0 12,9
18 - 19 11 ,9 13,5 13,5
No(Xl
ÁREA: VILA VELHASENTIDO: C/S
VEL. PERCURSO (km/h)
ASF. PARAL. TER.
40,0
43,4
46,6
32,0 24,4
30,9 19,3
26,2 25,9
26,3
24,0
22,7
27,3
23,1
18,5
AL (krn/h)~T-E-R-. --+----,-------,.--------
CLASSI~ICAÇÀO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPER/\C ION
VIARIA ASF. !PARAL. I TER. ASF. I PARAL
7 - 8 34,3 36,3
ARTERIAL 16 - 17 35,7 39,0
18 - 19 39,8 42,1
7 - 8 26,7 21,2 27,9 22,2
PRINCIPAL 16 - 17 26,0 16,8 26,8 16,8
18 - 19 21 ,2 22,1 22,2 22,1
7 - 8 20,9 20,9
COLETORA 16 - 17 19,8 19,8
18 - 19 17,7 17,7
7 - 8 24,4 24,5
LOCAL 16 - 17 19,4 19,4
18 - 19 15,9 16,6
No\O
ÁREA: VILA VELHASENT IDO: S/C
CLASSIFICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACIONAL (km/h) VEL. PERCURSO (krn/h)
VIÁRIA ASF. IPARAL. I TER. ASF. I PARAL. I TER. , PARAL. IASF. TER.
7 - 8 35,4 36,6 40,7
ARTER IAL 16 - 17 36,3 36,8 41,4
18 - 19 36,0 36,1 39,2
7 - 8 24,6 19,3 25,9 19,3 29,7 22,7
PRINCIPAL 16 - 17 25,2 22,5 26,9 22,9 30,4 25,8
18 - 19 25,3 22,2 26,6 22,4 29,9 26,6
7 - 8 25,4 16, 1 26,2 16,4 29,9 21 ,7
COLETORA 16 - 17 23,6 21,0 24, 1 21 , 1 27,5 23,1
18 - 19 22,0 17,2 23,2 17,5 26,1 19,3
7 - 8 14,0 15,0 19,3
LOCAL 16 - 17 18,6 18,6 21,4
18 - 19 17,9 18,3 20,1
N
o
ÁREA: ÁREA CENTRAL - VITÓRIA
SENTIDO: ClB
CLASSI~ICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACIONAL (krn/h) VEL. PERCURSO (km/h)
VIARIA ASF. /PARAL. I TER. ASF. I P/WAL. [ TER. ASF. I PARAL. I TER.
7 - 8
ARTERIAL 16 - 17
18 - 19
7 - 8 18,7 15, 1 22,6 17, 1 26,5 23,0
PRINCIPAL 16 - 17 20,2 14,6 23,4 18,0 26,2 21,3
18 - 19 18,0 17,5 20,5 19,4 25,8 24,0
7 - 8
COLETORA 16 - 17
18 - 19
7 - 8
LOCAL 16 - 17
18 - 19
N
ÁREA j ÁREA CENTRAL - VITÓRIA
SENTI DO: B/C
-
CLASSI~ICAÇÃO PERfooosVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACIONAL (km/h) VEL. PERCURSO (km/h)
VIARIA ASF. IPARAL. I TER. ASF. I PARAL. I TER. ASF. I PARAL. I TER.
7 - 8
ARTERIAL 16 - 17
18 - 19
7 - 8 21,0 30,0 23,8 30,6 29,9 36,6
PRINCIPAL 16 - 17 17,3 32,3 20,2 36,7 26,7 11-0,2
18 - 19 16,9 24,3 19,7 26, 1 24,4 29,3
7 - 8 22,1
COLETORA 16 - 17 23, 1
18 - 19 22,8
7 - 8 15, 1 15,8
LOCAL 16 - 17 21 , 1 17,9
18 - 19 19,4 19,0
ÁREA: VITORIA
SENTI 00: eis
CLASSI~ICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACION
VIARIA ASF. 'PARAL. , TER. ASF. I PARAL
7 - 8
ARTERIAL 16 - 17
18 - 19
7 - 8 26,4 27,9 28,4 29,4 32,8 34,9
PRINCIPAL 16 - 17 25,9 25,9 28,2 28,0 32,3 34,0
18 - 19 24,3 25,3 26,4 26,2 30,7 32,0
7 - 8 26,1 23,9 26,6 23,9 31,6 27,1
COLETORA 16 - 17 23,2 29, 1 24, 1 29,5 28,9 32,1
18 - 19 20,7 23,2 22,0 23,2 27,3 27,2
7 - 8 20,8 14,7 21,6 15,0 24,1 19,0
LOCAL 16 - 17 19,9 14,7 20,4 15,2 22,7 18,6
18 - 19 17,6 14,8 19,2 15,3 22,5 19,3
ÁREA: VITORIA
SENTI 00: S/C
-
CLASSIFICAÇÃO PERÍODOSVEL. COMERCIAL (km/h) VEL. OPERACIONAL (km/h) VEL. PERCURSO (krn/h)
VIÁRIA ASF. IPARAL. I TE R. ASF. I PI\R/\L . I TER. ASF. I PARAL. I TER.
7 - 8
ARTERIAL 16 - 17
18 - 19
7 - 8 24,8 28,2 26, 1 29,2 30,8 34,4
PRINCIPAL 16 - 17 27,7 27,0 29,8 28,0 34,3 34,2
18 - 19 26, 1 22,8 28,3 23,3 32,7 30, 1
7 - 8 21, O 18,7 22,4 20,2 26,8 24,4
COLETORA 16 - 17 21,6 20,4 23,1 22,2 26,5 26,4
18 - 19 21,3 19,0 23,3 20,0 27,5 26,0
7 - 8 15,1 19,4 24,3
LOCAL 16 - 17 21 , 1 21,8 24,3
18 - 19 19,4 20,3 23,4
215
No caso do tráfego geral, além dos anteriores citados, foram registrados
os seguintes retardamentos:
1. Retorno à pista
2. Onibus com embarque/desembarque de passageiros
3. Embarque/desembarque fora do ponto
4. Congestionamento de tráfego
5. Obras na pista
6. Tempo morto
7. Acidentes
8. Veículo carregando, descarregando ou manobrando
9. Veículo estacionado ou estacionando
10. Veículo estacionado em fila dupla
Dados básicos contidos na ficha de campo:
- Horário de início e término da viagem
- Horário de passagem pelos pontos de controle
Horário de início e de término dos retardamentos
- Causas dos retardamentos
CÁLCULO DOS INDICADORES
A. Tempo de Circulação (TC)
Tempo que o veículo consome para se deslocar entre os dois pontos ex
tremos que definem o trecho, isto é, a soma de todos os tempos.
B. Tempo de Percurso (TP)
Somatório dos tempos em que o veículo esteve em movimento no trecho.
TP = TC - (L Retardamentos Ocorridos no Trecho)
C. Tempo de Operação (TO)
E o tempo gasto na operação do veículo (exclusividade para o transpo~
te coletivo) dentro do trecho.
TO = TP + (L Tempos de Parada nos Pontos de Onibus)
216
D. Velocidade Comercial (VC)
E a razão entre a extensão do trecho (E) e o tempo de circulação
EVC = -rc-
E. Velocidade Operacional (VO)
E a razão entre a extensão do trecho (E) e o tempo de operação
VO =E
TO
F. Velocidade de Percurso (VP)
E a razão entre a extensão do trecho (E) e o tempo de percurso
VP =
TABULAÇÃO
FTP
Teve a seguinte sequência:
- Tabulação das fichas de campo
- Preenchimento e tabulação da ficha I
Todos os retardamentos ocorridosFrequência de cada retardamento
Tempo médio de viagem no trecho
Tempo total de retardamento no trecho
Percentagem do tempo total de retardamento no tempo de viagem
- Preenchimento e tabulação da ficha II
Todos os retardamentos com as respectivas frequências
Tempo total de retardamentoTempo médio de duração de cada retardamentoPercentagem de cada retardamento no tempo total de viagemPercentagem do somatório dos retardamentos no tempo total de viagem
Tempo total de viagem no trecho
- Cálculo das velocidades comercial, operacional e de percurso,transporte coletivo.
para o
217
- Cálculo das velocidades comercial e de percurso para o tráfego geral.
- Preenchimento da ficha 111
Trechos estudadosTipo de pavimento
Extensão dos trechos
Tempo total de viagem
Média dos tempos de retardamento em cada trecho
Percentagem média do tempo total de retardamento no tempo total deviagem em cada trecho
Velocidades coemrcial, operacional e de percurso (transporte coleti
vo)
Velocidade comercial e de percurso (tráfego geral)
- Preenchimento da ficha IV
Agrupamento por classificação viária, por sentido de tráfego, por tipo
de pavimento e por município, das velocidades comercial, operacional e
de percurso.
100% 100% 100%RELAÇÃO I R/TC I POlIR I PO/TC
PERÍODOS B-C I C-B B-C I C-B B-C I C-B
07:00 às 08:00
16:00 às 17:00
18:00 às 19:00
28,1
36,5
30,4
32,0
24,9
30,4
53,7
62,2
55,3
52,8
81,5
65,1
15, 1
22,7
16,8
16,9
20,3
19,8
Os tempos perdidos em paradas nos pontos de ônibus (I PO/TC), na operação
de embarque/desembarque de passageiros, são responsáveis pela maior parc~
la de tempo nas demoras verificadas na ~rea Central.
218
Os tempos perdidos com retardamentos (~ R/TC), verificou-se que no senti
do C-S no horário pico da manhã, apresenta maiores valores em termos de
tempo total de retardamento em relação ao S-C. isto se justifica pelos
deslocamentos por motivo de trabalho em direção a zona norte da Grande Vi
tória. Tem justificativa o maior retardamento neste sentido de tráfegoem função do transbordo de passageiros da zona sul em direção da zona nor
te, fluxo de veículos particulares, ônibus fretados, etc.
No período de 16:00 às 17:00, notou-se um maior valor do tempo total de
retardamento no sentido S-C. isto se justifica em função de uma maior mo
vimentação de veículos particulares a procura de vagas em estacionamento,compras etc. Entretanto no mesmo período, no sentido C-S, apresenta maio
res valores de retardamentos em paradas de pontos de ônibus. Isso se
verifica em função de usuários do sistema de transporte coleti
vo deixarem a Area Central, após terem realizado compras, atividades bancárias, etc.
No horário de 18:00 às 19:00, verificou-se que os retardamentos ocorri
dos (~ R) em relação ao tempo total viagem (TC), ocorre um equilíbrio
nos dois sentidos de ,isto apresentam o mesmo valor de relação
~ R/TC.
219
A.o - PESQUISA DE UTILIZAÇÃO DO AQUAVIÁRIO - LINHA PAUL-CENTRO
O objetivo desta pesquisa foi conhecer o atual padrão de uso do aquavlario, caracteristicas de demanda e dos usuários, de forma a sub$idiar a
estimativa de demanda para o sistema aquaviário a ser reativado.
A pesquisa foi realizada em 2 dias consecutivos (05/03/86 e 00/03/86) durante todo o per iodo de operação do aquaviário, constando de entrevistas
aos usuários, realizadas no interior da Sala de Espera do Terminal Paul.
A intenção inicial seria se obter uma amostra de 10% do universo, o que
não foi possível nos períodos de pico, onde devido ao prévio conhecimen
to do horário de partida das lanchas, estes chegavam em blocos, dificultando as entrevistas. O fator de expansão adotado para as zonas de ori
gem foi o fator horário Fh Pass/h, sendo que para as zonas de desti
Entr/hno adotou-se o fator de expansão médio por dia Fm = Pass/dia
Entr/dia
Passo nº de passageiros, obtido através de diferença de Catraca
bilheterias (dado fornecido pela COMDUSA)
das
Entr. = nº de entrevistas
OBS.: Na divisão de zonas foi considerado o zoneamento da PED.
Os resultados obtidos desta pesquisa são:
- Nº de viagens, tempo médio e modalidade de acesso, renda dos\
por ZT de origem.
usuários
- Frequência de uso do aquavlarlo (diário, frequente, raramente); motivode viagem (trabalho, estudo, compras e outros); posse de veiculas (autQ
móyeis e bicicletas) - por ZT de origem.
220
Frequência de uso do aquavlarlO (diário, frequente, raramente); motivo
de viagem - por ZT/area de destino.
- Motivo de uso nas ZTs de origem (tempo de viagem menor,baixa, viagem mais confortávél, outros).
tarifa mais
221
ANEXO 11
NÚMERO DE TRANSBORDOS REALIZADOS EM CADA Zt
ANEXO 2
NÚMERO DE TRANSBORDOS REALIZADOS EM CADA Zt
Zt's NÚMERO DE TRANSBORDOS
222
1 13.111
2 807
3 172
4 93
5 16.470
6 1. 161
7 167
8 45
9 102
10
11
12 430
13 156
14 56
15 159
16 746
17
18 25
19
20 79
21 144
22 125
23 730
24 24
25 146
26 602
27 11
28 18
continua
Continuação
Zt I S NÚMERO DE TRANSBORDOS
223
29 1.019
30 36
31 213
32
33
34
35 18
36 270
37 49
38
39
40
41 76
42 12
43
44
45 13
46 18
47
48 70
49 13
50 18
51 44
52
53 19
54 65
55 71
56 2.372
57 66
continua
Continuação
Zt's NÚMERO DE TRANSBORDOS
224
58 209
59 145
60
61 23
62 108
63 23
64 34
65
66
67 1. 551
68 66
69 231
70 64
71 126
72 444
73 1.0137475 30676 1417778 22
79
80
81 16
82
83
84
85 45
86
87 61
continua
Continuação
Ztls NÚMERO DE TRANSBORDOS
225
88
89
90
91
92
93
94 430
95
96
97 171
98
99 40
100
101
102
103 21
104 57
105 348
106
107
108
109
110 39
111
112
113
114
115
116 16
continua
Continuação
Ztls NÚMERO DE TRANSBORDOS
226
117
118
119
120
121 12
122
123
124
125
126
127 74
128 20.320
129
130
131
132
133
134 78
135
136
137 166
138 39
227
ANEXO,III
QUADRO OPERACIONAL DO SISTEMA DE
TRANSPORTE POR ÔNIBUS FRETADO
NNcooss..
liNHA OUITINERÁRIOTRANSPORT~DORA
UTO JONES DOS SANTOS NEVES - IJSN
o
ORDEM
04 o
NN\O
LINHA OUITINERÁRIO
EMPRESA
CONTRATANTE
Ir
li
I)
T
TRANSPORTADORASCONTRATANTES
EMPRESA
TRANSPORTADORA
()IIAn~ c..l=r.!'AII INSTITUTO DOS SANTOS NEVES - IJSN~AC1ONAfS DE TRAN~TE "1"1"<l::.IAIJIJ POR •• "",,, ,"'.,<:> ti
JON
lMV <DF
I
TAR'lFÁ t'f:,.
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~('MfN) TRANSP
IORIGEM EMPRESA r. IVIl ~t. ~14
.. ,--" I DA "" VOLTAi ORDEM I l)f)S
~ '1/1 '.:>' \Dnpl\ CON i l(f\ rAN I 1:',
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I D.
{(lO A1%àO #N,Yé) , 1I,,j"'<:'ntct> t l'I#fJ(:: S J éJ 2.- lS" (:j,'~;;;T2. li () l" c ,f P J!' 11, li C
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IlJA. '-ANA 1,1/ '("iIII!CIf- c.r r
i /I ,tJIj '''''I· S I4I Ir ,,/rfí/';/I l' . c f/i<"'f:? 11'('] 6lí 0;1- SS (:s,r ll,'ero29 ti 2. \ I I'
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Jv c '" rurOiJfI{(A e NA tAtU illll"Úo
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31 o 'l (I 11
11 o 3 3S '1, 17 0.'0P.t..u -], f1ê'N' IM" MArlf 1)11 Plit/:t/i3 O~ 11 I1
16,;) 'A t! ,,,:: i .ffI:4l csr,AT' AM'7riÊ!I v\(cf ~J l_li ilM'/t?",te. i ·q/h~~ , 34 o S- 2-S l' 2-0 /f,1.3 o"t i
IIfA"TIt\1,4,cl'I;tAfl l/,l!i" ",s r I
S<!:' lt r<A Ô'vIJ '<liDA 4: J 11 ,1Jl s~ ,fs- o ,~ li o f 0<> n:oo1e, o ~.. ,,
tu Ij 6,,() c; .s r "si 7·05:I,: ,sl.yPI) I{.r::» ;;:;:." -w'.u~ ~ C !t' ,A to v~ so 191.3S' li 2- h \ I
/vl/'rTIl !;l A J' ,::: :A
TOTAIS'
NV.J
t.rv'WKt.::>f\:' TR [, ',5loss,: oCONTRATANTES
'1·.
IN::'I!! UTO JON DOS QUl\O~ Ge:~"\l
!ih"" DE TRAN~iE .. I"Rt:.1 AW ~"~fõilll~"
ORIGEM TARFA~
~DfEMPRESA L 'L_'
ORDEM D?S_ .. T Rl\i\JSPOfHADORA,
vtAGEM ( KM ) FROTA1.&>A iPAS TRAN5f'(/\IANIt: II L VOLTA
:Jt: !:)"L C It 1', Jr It {lA C r !ti. ar AÁL'·bA ',Tt'f1:jtllAi',t,' - C S ,. 6'1' o, So ~,f) O /f' 90
J+ O t li \1 }ltfA~II(Pf!:',C/lS ri'~A··",iHA ~ /III/lN. I S.a cO ? LI O ", li.;; li . O<J......
1~<ltA"Hi;>~·c.t«·::.A'"~l- csr
J fl () I1 1\ (/{/,I ('f) (: (f:' ()" IM S ,::, ;e 12 11· Ar(; V li .5';1 tJ f S-J- t,·:::: O,-4J~ i
ilft-tAPIIV'I/"tt( JoJ· (J UNJA .<::.s'r
J'1 oz. 11 II IJllttcttt:fHdi' c s r :! 1!J o :t 10 J'~ ! o,-Q·;~ ;~_.~"'~'--'---~----'
iCy() 02 li li P 1) tT '-'0.1" r f1 - ti 1/e u,.f11 - c s 7 69- I 01 60 . t:J'S' n: Jt··v
41 () ~ 1\ \ IP,,"o.r/A, CoNIf M/tITA-t1:7I1PvÀ {.)\ o J. 6 !J~ (: O·
l/"1tlc/t, AltllJllt.(·lfrIHOf:.IJ, Iv SC'Il"IfÇ
t~f:j i:lA "r: ",IA PC,1t 'AO''t>.:r:fc:sslt
iN .1ttl1 f'lt./ cA. C-!;) Ij / c Si J
LIL, OL /1 I I is~itr(tt(eA .,S.:. 1'·,p~"Vro -CAlt.ift()/liFt/l ',S o d:> 1. ~,\ f'0.\- /'1. O;;)
Iv Il."'l!i #1'<1.'" S4IA fi SA""ill't 'Tf!!!/!,-'4/t
!p.CI/-',/H) - S I1NTII L VCt A' C S T
V:!. ()2 tI I .r (f#\J'{f)4 '6" M ()N r· tI bf: lo iJ It b ~J q.Q (J .I 'to t'1J" O"()v
!o I!fI/A lltll erjf -f· cAitV rfJ li If t rl, "'-0'I €;( M /!'u+o C-J,A i
?tí Di!.. ! , . f If:(( 1D • AIA'> . J v c v [V av IIItIl . SI1A/T 4 I'? .\'" I /) t I 1';:) (. 'tI·;) lf'tQ..;o
/*ê'c/-L:.I ti- • Mlttl v (fJ(;' - e: v C 4 lf" {-v
:t TII'"z 11 I! 1;" - s r
OI t: 'Kt.:>AS TRANSPORTADORAS N
L IV (t.:::.t\S I.N
I, (,
LINHA OUITINERÁRIO
INSTITUTO JON DOS SANTOS - lJSN QUADRO GE~ i1rl• X••~ DE TifIlANSPO/1i!TlE .. r m::. 1AUV POlll li ~m:n 1<;: "
I LINHA OU 'TA; ~ ,TMV, tt. '" ,'--C',.,DOS
v ~~,
.' .. ' FROTA f'ITRANSPORTADORA CUN I '~f\ 11·\1'11 c. ITINERÁRIO VIAGEM (KM) ~ 10A VOLTA !p.e.S i M'f'li"nt
J'y Oi.. C APIIl' JT' (f t:I c. r lj,é?;f(;.II#lITtt'i)')-I(. Jl1/!i.';U'. fi, 'J.MA- ,q f oz f!)~ IS:JS' 1: ao
11kJ ."",b/ lI' It l. 1It} It it i;, A /li. f:"c ti!,~"', II(j4 LL2J-' :J1'O~ ,
If;A./ltl.rl''''' ~ "A ,,' ,ç Ar" S If\l '9 I( LiI,jjUJt, I ;;::1 Z! 2..J o~ !
!vll',iltl,4(AlI N.s' Pi!::·"iJH4)~c.s r ;
SS~ Q'"2. f I ANnA ,:.: CA-AJ />A#J - C. t+~AP (N;I 10 01 !S' Ib:()S 1/'0
MANO f:.'(. PC: ir?: ti ~ c..s 7 IV:!) J ir 10
,2<;If:IS 2.J°\)
j- 6 DL. 11 I .sr?It.I<..A :D()vrZ..A lJA- :r ,J! J1J :;~ :;6 €lC SQ 1; '$0 i ;(;O
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/VI 1/-41 6 v I/L/ l-rf)J c 1I11-c.A-IUI fifi i!K. F 11(. <4 t. :11 (tcr ':; O.;) "!l-o l) t:J~ 1-0 (,'sr :;;: 1 :v,f 23 "Oi)
5" 02.. I Ir .(t:'iIt;tA • IV" til/- ,- ALl AIl /vlf· (J tr. J 0.1- S1 o i So SS"''-' :'00
! rt TLI1A/n c " " ...,. - (:. J T I IJ"SO 1/,1'0 <)
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'1\<::' .~,~~ ~ .. I N
i~.
• '-~~.;; ;,~ ,_;:: v I.N-.. '-'_"~J \..\.)l"IM~\IAI>;It:;:, I OBS., I.N
i">lll'l.... -
íIl'.:.;nl::>ll<::t
If\JSTIT UTO JONES DOS SAN
~ O~ACI'ONAtS DE "l"RANsPOFrrE l"miIALN ~
P1rM.~~,~t_.__
wTA~A l'r..~LINHA OUFROTA .SENT:.....
IDA I VOLTA 1F'1\S TRANSP
ORIGEM LIVI Jt~t.::>A
VIAGEM (KM) (MIN)
t 'c- ....
ITINERÁRIOORDEM
T~/4! U' v 11.\1 CON II~AIAN r t.
t:;, i) ,:)..;)
lJ, 'l-"J_'
Allk'h5 ~;J'IAI:'!I'';'~ - r~e5c -ft"j(f'f(1 &z °l ;;< ;J ;f(f.J;>vç 7 /t s;: 'T61. DZ
.'
)''7i§;"';,,c'/:'J( D(~iC,'~ AAA'lolJ "'''''lA<'!
(/NO(:-I"'I (ffJC. G' c j,' r I ,
~ () l.J'::J If .'::J".~itel fi f*"lttl'I\l'H'\)· Ú(J1C;<o/{)11l • /tl LA' ".~J ~ 62.fi ( /1,) t; '~,
Mt'(l(tA1* li "{flb!!.I/!>!;} t'l1v ·1f116 PC /JJ'
~" T IISM li1Jll"'iA'/nO:
---~-_.~,~,-"-~..
::/1""7'/111",, ~~ o 2. lS t,_?S It-3~•.1' rtAi'iJ + -" C A Lit Árue'A63 o l. ff ~ +/ ff'I;"WrJ} - ~"
I~ ,;:" -s ~ n'''''''A· J:: Irr:2 r,tn iZ Ir (. Iv (,trót',
Ip" AI Ir 2l:::t f' ,+",,11). C S. i IPlé),lU. -p JIf-vrlfl/lA -1:1(f{'-~ í"'r-JlA/ "'f o o 7~ I /{Q fh'_l~'} O"61, Ol. I li
I16!JÁ - /iI. (Jt!ASu/( A· C::;1f/(?1't "11'0· êtl"'fl'"
IGI't "If/ l# ti", t I( l (;:l tiS r !I
1-'0 02 60 (. ! /'1 ,O,;i)~'\ A~ ED 2AA!&?$ \ 1!:4;;1 C /li -.41 I'~ IS I( Á ~ ;jJ~'s n ~~ I1 /,
(lC-'éVr9 "''C(f'-tI2'J!:'«!, Cf! rIt<!2t e.'n; 5L';)pJ~/IS (4SII - c: (/ AAfT;!;D • r:, :;~ ,},!) Ii-v ' L) t- 02 vS f :r;:r66 oi!. ! \1I
,J",#' t,,/:)jJÀ,{A .l3 .tJlIt7:Al'lnll· /lo!!.!!) ,Pll.flli I1
S vfl P,JflAl]tt S f/v'/flt- tv'q;.11/ ,t!Ilf/'tll~..-
Il.li\l ("IN I) , <::..s; T
(Í,\j
f'- oS- n'~K. t ()()f( /) t?!à .,p /liA;' A-o #: 'fi! J'uc v ' 5'0 () 2:-Gf O'L I li
ipt?ltbll'vllp[· .s l[;(;:t;;I' '/I' lI1frit li di!' .): TA#gf}t;
ISttvf1 M/ti'.. N/4 - (j'()I/iI$t;'tJtAfl.· J ft (jOvi!. -cSTN..TRI"~:,r'\Jl" •c:;c- ."
E C:UN IIHi.\1 AI', I t.~
:
,JONFc; Dl IAn~ ~r:tíl'.A1IN::) 111 _~ ,_ 'V' __ ._-- """"
, 11::. f"l'f~ 'ALIV
LINHA OU '~ . ..~ = HQRÃROJS I "" De".' t- 'L;)M t.lVlfJt<tVtillt.!YI ,/\ ITINERÁRIO VtAGEM (KM) .. FROTA (MtiN) IOA 'VOlTA ::::*j TRANSf>1 ".' '''' CUN 1 1'11\1 A 1'1 1 I:.
f;J o '2.. Pé If 1.1 f?- 7 1/ cs,r ! ATeIl flO l) ft co "Il 1) li S"i .J.\l:w (J {) f • f'(A 'AÍ 5"2'j OL 4S f:fJ-<) n,'[L::J
,.. ,.__ . SttAiltt HEi if4'fi ·11, ;flli; ~;;} c /tNrJ .. t.4 Il,{,o I'--'-' ..- ......
Vlitl.MeLlIí}.A-I;. F._ .h t ...·/JP'/J"'I ~ 'S r !1
6Y [)Z II I ".n Lill\ fi i:l A l' I!',,"i/ lIlI ~ c S r ]9 o.! :J "";1 f,'2() O 'tg;:::;, )
1-'D lo 'Z.. li l ! iA-A/tlJ!t, Ot/U,o!{/ /. c. It/t 11 P 11 • z.' 1)1 J'SI7: tS' lf··(L~
M,tll/O 1ft- fi'It.t/t ~. c s; T I I I+i Oc. I b ipo.( 11,;1 <: ft"'" lJlI • C If!crtJ ~ (# t:rJ # .. MhM 1::; 2 o i 'Ív h o n ~,::i)
1.04/12.111/ - fVlAl2lNG 4~ csr f j
=rz. o '- /'1)1(, M C lINi}" • C/fl ,(tlJJv P lv'AM l, j)I c:, ! J J- 1,':1 S' ! (J.I 11 I
lu' Pfi! lhA T•• w·_____••
.'f 3 <: f f VAlPlIll AftI';;) cer Y o 2- 2S' 7: r n=t r o , ' I f I JO Sê' 'O <!' lfÇ[fcHtt:-~(A· (,IJ,,(t/4ftt 3S f) :3 JS i ~'Ut I~ ,'9'l:l
.TelÇ[f IM C,J i
i-s Dl li ! 'AttiTUI'l ~/I) m ,~, w ~S: i"{Nl?J' ?;;, vlvIOI'·/r 6:R ()J. i fi) {;':ro (( '!lclt!
i lG~S -l1tll/llt! ft1,7 J IJ/!'P,fV( Ira 6oC-A!
lei'~ TO (( a vir 101 c!: 7'I
=tll 'O ~. 11 li );71tl'I1;(,t ~A .'It+N'TA M:) /Vl C.4 ,J"!tI,;'Tl1ll11êJ. 6'P O[ 6J~ b,T, In
S;;;'1f::fA % GtO'~IA- % cr;;7
:+ ::J. I v ~ 11 I/ P/tlil} 1/1: M.OH4J1.íO _ Cf ,"TA -Ivc..,lv - !ti t>t. . 1;0 ,1 '/0 lr:-'{OJI1#.'t+. IhttlO - (JifA/);) F'hef{(:,IIt cSf I I
~ t:1'fIIJKt:::>A::> rr ,c:t \,.,UI'II KAI AI'II 1:.::>
(lIIA~~I
11\1:) I I I
~ÀCtONA!s DE T'RAN~TE "~TAOO" POilI " ~ ti
\)' 1\;1t:, EMPRESA LINHA OU TARtFA.... T.MY HORÁRIOS I ~ Df.t:lVlt'Kt.::>A ,..,. ,....-ORDEM ~~.
,VI AGl::."'M ( KM ) FrroiA fr.l:JítN ._
IOA I VOLTA !flAS TRANS?,Iv 'J' ~ 1)( Ih' 11 CON I f{l\IAN I E:- 'ÚJlIN)
::rg O 2 Pc irA/li 7 tj C::Si C Ir/{ IlrcrcA J: I) 1":::"1 A· 1: rli:Ctdll 1,1/;1" J{'V ) &1 +S iC:v>J 1n;~I
I( iJ A & IfIIJ I( AS; '111 CoN 'r/I tt N~ • t11lJ6:' !. _...__ .
CIf"1h 61{/f#l>,~·JltltjhAJ;!r"U!'l'itlC/?'
11, IÇJ' tf, 1,+. F (1) ~ 72'" .r~r:JA':, J"c v #
c-".r Ti
.TV () v;f-t: ,4
+(j 0<'" f 1I 116''''' r'> F,'''' A #> A à • Pll!tfl A 1;;;) J "'/I ,3,;) o !l 30 '4,?J I f" J)7)
Stt,vilf- '-'Li,,} A _ c......S; f
giJ 6, ! f tvfltTIi (;)A PI?1ftA - jtrlf(uM. 2-6 "1. 2..S'- {3o Ir Q;;)
bit P{}N /+11 • c.s T
f({ Dl- I I'1AlltlJ/j'llttlA. M I'J I A til'/: I rlll~_ ~f I t I :rI) 1:2 loéST í I !
2'2. 02. f f)A.b"AC·",,~j& ;rQs~ 4if';'''' >.cuL e·>4 ' :;6 o J tí'O I :,;1.r I (f,(J.,1)
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02- EMPRESAS CONTRATANTES 08S. : V1o
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QUADRO-3
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![[Habilitações Académicas] Estudo e Sugestões de Melhorias de … · 2017. 4. 6. · Consumos energéticos das linhas de produção ..... 58 4.2.2. Consumo eléctrico das câmaras](https://img.document.onl/doc/110x75/60e2ca1641faab7fa6484547/habilitaes-acadmicas-estudo-e-sugestes-de-melhorias-de-2017-4-6-consumos.jpg)
