H -P EWLETT ACKARD...0.95 – 1.17 V Switch de encendido ON Motor: Parado El pedal del acelerador: totalmente pisado Más de 4.6 V 83 B Tierra de la posision del pedal, sensor 1 Switch

HEWLETT-PACKARD

[Year]

I N G E N I E R Í A M E C Á N I C A A U T O M O T R I Z

Jose Cabrera Prieto

Milton O. García

Jairo Llerena

Armando Pugo

José Cabrera Prieto Milton O. García Jairo Llerena S. Armando V. Pugo

Sensores y Actuadores

1.1 APP SENSOR [Accelerator Pedal Position sensor]

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el extremo superior del

ensamblaje del pedal del acelerador. El sensor detecta la posición del pedal y envía una señal a

la ECM. La ECM utiliza la la señal para determinar la cantidad de combustible que se inyecta.

1.1.1 Terminales de la ECM y Valores de referencia

Terminal N°

Color Cable

ITEM Condición Voltaje

82 W Alimentación de Corriente sensor 1 Switch de encendido ON Aprox 5.3 V

83 R Posición del pedal sensor 1

Switch de encendido ON Motor: Parado

El pedal del acelerador: totalmente liberado

0.95 – 1.17 V


El pedal del acelerador: totalmente pisado

Más de 4.6 V

83 B Tierra de la posision del pedal, sensor 1

Switch de encendido ON Aprox 0.3 V

85 - Tierra del sensor 1 Switch de encendido ON Aprox 0.3 V

90 W Alimentación de corriente sensor 2 Switch de encendido ON Aprox 5.3 V

91 R Posición del pedal sensor 2


El pedal del acelerador: totalmente liberado

0.58 – 0.78 V


El pedal del acelerador: totalmente pisado

Más de 2.3 V

92 B Tierra del sensor 2 Switch de encendido ON Aprox 0.3 V


1.1.2 Cableado del Circuito


1.2 Sensor CKP El sensor de posición del cigüeñal (CKP) se

encuentra en el bloque motor, los dientes de

los engranajes están mirando hacia atrás

(engranajes) de la placa de señales, en

el extremo del cigüeñal. Detecta la

fluctuación de las revoluciones del motor. El

sensor consta de un imán permanente y de

un IC Hall. Cuando el motor está en

marcha, las partes altas y bajas de los dientes

hacen que la distancia con el

sensor de cambie. Debido a los cambios del

campo magnético, la ECM recibe la señal de

tensión y detecta las fluctuaciones del motor en revolución.


Terminal N°

Color Cable


44 W Alimentación de Corriente Switch de encendido ON Aprox 5.3 V

46 R Posición del sensor

Motor en Movimiento

Ralenti

Aprox 3.7 V

Motor en Movimiento

2000 rpm

Aprox 3.7 V

65 B Tierra del sensor Switch de encendido ON Aprox 0.3 V

67 - Tierra común Switch de encendido ON Aprox 0.3 V




1.3 Sensor CMP El sensor de la posición del árbol de levas (CMP) detecta la retracción con árbol de levas (lado izquierdo) para identificar a un cilindro en particular. El CMP detecta la posición del pistón. El sensor consta de un imán permanente y un IC Hall. Cuando el motor está en funcionamiento, las partes alta y baja de los dientes causa la brecha con el sensor de cambio.


Terminal N°

Color Cable


45 W Alimentación de Corriente Switch de encendido ON Aprox 5.3 V

47 R Posición del sensor

Motor en Movimiento

Ralenti

Aprox 4.9 V

Motor en Movimiento

2000 rpm

Aprox 4.9 V


67 - Tierra común Switch de encendido ON Aprox 0.3 V




1.4 Inyector de combustible El inyector de combustible es una pequeña y precisa

válvula solenoide. Cuando la ECM proporciona una tierra al circuito del

inyector de combustible, la bobina del inyector se activa. La bobina

de tensión jala la aguja de la válvula hacia atrás y permite que el

combustible fluya a través de los inyectores en el cilindro. La cantidad

de combustible inyectado depende de la duración de los pulsos de

inyección. La duración del pulso es el tiempo que el inyector de

combustible queda abierto. La ECM controla la duración del pulso de

inyección de combustible del motor sobre la base de las necesidades.


Terminal N°

Color Cable


4 5

V G

Alimentación de Corriente (Cil 1 y 4) Alimentación de Corriente (Cil 2 y 3)

Motor en Movimiento

Ralenti

Aprox 7.5 V

Switch de encendido ON

2000 rpm

Aprox 8.0 V

21 22 23 24

G P W W

Inyector N° 2 Inyector N° 2 Inyector N° 3 Inyector N° 3

Motor en Movimiento

Ralenti

Aprox 7.5 V

Motor en Movimiento

2000 rpm

Aprox 8.0 V

4 5

w GR W B

Inyector N° 4 Inyector N° 4 Inyector N° 1 Inyector N° 1

Motor en Movimiento

Ralenti

Aprox 7.5 V


Switch de encendido ON

2000 rpm

Aprox 8.0 V



1.5 ECM

La ECM se compone de un microprocesador y los

conectores para la señal de entrada y salida

y de alimentación. La ECM controla el motor.


Terminal N°

Color Cable


105 113

BR BR

Relé de la ECM

Switch de encendido ON Switch de encendido OFF

Aprox 1.0 V

Switch de encendido OFF Batería

11 – 14 V

107 108

R R

Switch de encendido Switch de encendido ON Batería

11 – 14 V

119 120

R G

Alimentación de la ECM Switch de encendido ON Batería

11 – 14 V




1.6 Sensor ECT El sensor de temperatura del refrigerante del motor se

utiliza para detectar la temperatura del refrigerante

del motor. El sensor modifica una señal de tensión de

la ECM. La señal modificada vuelve a la ECM como la

temperatura de entrada del refrigerante del motor. El

sensor utiliza un termistor que es sensible al cambio

de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor

disminuye a medida que aumenta la temperatura.

1.6.1 Datos de referencia

Temperatura del refrigerante °C (°F)

Voltaje Resistencia kΩ

-10 (14) 4.7 7.0 – 1.4

20 (68) 3.8 2.1 – 2.9

50 (122) 2.6 0.68 – 1

90 (194) 1.3 0-236 – 0.260




1.7 Sensor FRP [Fuel Rail Pressure] El sensor de la presión del rail común (FRP) se coloca en la línea de combustible. Mide

la presión del combustible en la línea de combustible. El sensor envía una señal de tensión a

la ECM. A medida que aumenta la presión, la tensión aumenta.

La ECM controla la presión del combustible en la línea de combustible por el dispositivo

de regulación de entrada. La ECM utiliza la señal de la línea de combustible del sensor de

presión como una señal de realimentación.


Terminal N°

Color Cable


48 49

L B

Sensor de la presión del rail

Motor en Movimiento

Ralenti Aprox 1.0 V

Motor en Movimiento

2000 rpm Batería

11 – 14 V

63 R Alimentación del sensor Switch de encendido ON Batería

11 – 14 V

67 - Tierra del sensor Switch de encendido ON Batería

11 – 14 V

68 W Tierra común Switch de encendido ON




1.8 Bomba de combustible Para controlar la cantidad de aspiración de combustible

de la bomba, ésta, está provista de un émbolo. Cuando

la cantidad del combustible aspirado aumenta, la bomba

de combustible aumenta la presión de exhalación. Como

resultado de ello,

la presión de inyección de combustible se eleva. Cuando

la carga del motor aumenta, la ECM envía una señal a la

bomba de combustible para elevar la presión de

inyección.


Terminal N°

Color Cable


10 G Bomba de Combustible

Motor en Movimiento

Ralenti

Aprox 5.8 V

Motor en Movimiento

2000 rpm

Aprox 5.5 V

29 B Bomba de Combustible

Motor en Movimiento

Ralenti

0.5 – 1 V

Motor en Movimiento

2000 rpm

0.5 – 1 V




1.9 Sensor de temperatura de la bomba de combustible

El sensor de temperatura de la bomba de

combustible (1) se construye en la bomba

de combustible (2). El sensor detecta la

temperatura del combustible en la bomba y

se calibra el cambio en cantidad de

inyección de combustible, dependiendo de

la temperatura del combustible.


Terminal N°

Color Cable


50 Y Sensor Motor en Movimiento

Ralenti Aprox

0.3 – 5.3 V





1.10 Sensor IAT [Intake Air Temperature] El sensor de la temperatura de

entrada de aire, está integrado en el

sensor de flujo de masa de aire (1). El

sensor detecta la temperatura del

aire y transmite una señal a la ECM.

La unidad de detección de

temperatura utiliza un termistor que

es sensible al cambio de

temperatura. La resistencia eléctrica

del termistor disminuye en

respuesta al aumento de

temperatura.

1.10.1 Datos de referencia

Temperatura del aire de entrada °C (°F)

Voltaje Resistencia kΩ

25 (77) 2.4 1800 – 2200

80 (176) 0.8 0.283 – 0.359




1.11 Sensor MAF [Mass Air Flow] El sensor de flujo de la masa de aire (1) se

coloca en el ducto de entrada de aire de

admisión. Mide el caudal de aire de

admisión tomando solo de una parte de

todo el flujo del aire de admisión. El sensor

controla la temperatura, mediante un

alambre caliente. El calor del cable se

reduce dependiendo de como el flujo de aire

de admisión fluye alrededor del mismo.

Mientras más aire, mayor es la pérdida de

calor del cable. Por lo tanto, la corriente

eléctrica suministrada al hilo caliente se

cambia para mantener la temperatura del alambre caliente, a medida que aumenta el flujo de

aire. La ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio de corriente.


Terminal N°

Color Cable


54 G Sensor MAF

Switch de encendido ON Aprox 0.7 V

Motor en Movimiento

Ralenti 1.6 – 2.0 V

Motor en Movimiento

4000 rpm 1.6 – 2.0 V hasta

aprox 4.3 V

67 - Tierra del sensor (Protección) Motor en Movimiento Ralenti

Aprox. 0.3 V

73 B Tierra del sensor Switch de encendido ON Aprox. 0.3 V

105 113

BR BR

Relé de la ECM (Autoapagado)

Switch de encendido ON Switch de encendido OFF Por 10 segundos

Aprox. 1.0 V

Switch de encendido OFF Voltaje de la

batería 11 – 14 V

119 120

R G

Alimentación de la ECM Switch de encendido ON Voltaje de la





1.12 TC System [Turbo Charger System]

El actuador del turbo, es controlado por los impulsos

generados por la carga de la válvula solenoide. Al

cambiar la abertura del álabe de geometría variable a

través de las barras, el volumen de admisión de aire se

ajusta.

La válvula solenoide del turbo cargador (1) se mueve por

impulsos ON/OFF de la ECM. Cuanto mayor sea el flanco

de subida, la presión del aire de carga aumenta.

Frente del Vehículo

Alternador (2)


Terminal N°

Color Cable


6 BR Válvula del turbo cargador

Motor en Movimiento

Ralenti

Aprox. 6.3 V

Motor en Movimiento

2000 rpm

Aprox. 8.6 V

105 113

BR BR

Relé de la ECM (Autoapagado)

Switch de encendido ON Switch de encendido OFF Por 10 segundos

Aprox. 1.0 V

Switch de encendido OFF Voltaje de la


119 120

R G

Alimentación de la ECM Switch de encendido ON Voltaje de la





1.13 Sensor TC [Turbocharger boost sensor]

El sensor detecta la presión en el lado de salida del

refrigerador del aire de sobrealimentación. La tensión

de salida del sensor a la ECM aumenta a medida

que aumenta la presión.


Terminal N°

Color Cable


52 BR Sensor del turbo cargador

Motor en Movimiento

Ralenti 2.1 – 2.4 V

Motor en Movimiento

2000 rpm 2.4 – 2.6 V

64 V Alimentación del Sensor Switch de encendido ON Aprox. 5.3 V

71 L Tierra del Sensor Switch de encendido ON Aprox. 0.3 V




Diagrama del

sistema


Diagrama del

sistema


Can Communications

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en

tiempo real. Se trata de una línea múltiple en el vehículo de comunicación con comunicación de

alta velocidad y excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control

electrónico están equipadas en el vehículo, y cada unidad de control comparte información y

enlaces con otras unidades de control durante la operación (no independientes). En

comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación

(Línea CAN H, Línea CAN L), que permite un alto índice de transmisión de información con

menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos, pero de manera selectiva sólo

lee los datos requeridos.

Componentes y ubicación del conector


Esquema CAN


Cableado del Sistema CAN




Esquema del sistema

de alimentación











Harness [Cableado o conjunto de cables]

Distribución de sockets del vehículo


Main Harness Conectores


Main Harness Conectores


Engine Room Harness

Conjunto de cables del motor


Engine Room Harness

Conjunto de cables del motor


Engine Control Harness

Conjunto de cables de la EMC


Engine Control Harness

Conjunto de cables de la ECM


Electric Unit Location [Localización de las Unidades Eléctricas]

Habitáculo del Motor


Habitáculo del Pasajeros


Disposición de terminales de la ECM

Vistas Auxiliares


Pines de Conexión de la ECM


Bibliografía

Electronic Service Manual - NISSAN NAVARA – D40

Documents

H -P EWLETT ACKARD...0.95 – 1.17 V Switch de encendido ON Motor: Parado El pedal del acelerador: totalmente pisado Más de 4.6 V 83 B Tierra de la posision del pedal, sensor 1 Switch