INFORMAÇÕES TÉCNICAS DA RODOVIA - Triunfo Concebra · cÓdigo local de inicio local de fim km inicial km final extensÃo terreno situaÇÃo 153bmg0910 entr mg-255 entr br-262(b)

CÓDIGO LOCAL DE INICIO LOCAL DE FIM KM INICIAL KM FINAL EXTENSÃO TERRENO SITUAÇÃO

060BDF0010 ENTR BR-251/DF-001 (BRASÍLIA) ACESSO I RECANTO DAS EMAS 0,0 3,0 3,0 Ondulado DUP

060BDF0011 ACESSO I RECANTO DAS EMAS ACESSO II RECANTO DAS EMAS 3,0 4,4 1,4 Ondulado DUP

060BDF0012 ACESSO II RECANTO DAS EMAS ENTR DF-180 4,4 9,4 5,0 Ondulado DUP

060BDF0014 ENTR DF-180 ENTR DF-280 9,4 12,4 3,0 Ondulado DUP



060BDF0070 ENTR DF-290 DIV DF/GO 29,9 31,3 1,4 Ondulado DUP

060BGO0090 DIV DF/GO ENTR GO-425 0,0 1,0 1,0 Ondulado DUP

060BGO0092 ENTR GO-425 ENTR GO-139 (INÍCIO TRAVESSIA URBANA ALEXÂNIA) 1,0 30,4 29,4 Ondulado DUP

060BGO0100 ENTR GO-139 (INÍCIO TRAVESSIA URBANA ALEXÂNIA) ALEXÂNIA (FIM TRAVESSIA URBANA) *TRECHO URBANO* 30,4 33,0 2,6 Ondulado DUP

060BGO0110 ALEXÂNIA (FIM TRAVESSIA URBANA) INÍCIO TRAVESSIA URBANA ABADIÂNIA 33,0 60,0 27,0 Ondulado DUP

060BGO0111 INÍCIO TRAVESSIA URBANA ABADIÂNIA ENTR GO-338 (ABADIÂNIA - FIM TRAVESSIA URBANA) *TRECHO URBANO* 60,0 61,4 1,4 Ondulado DUP

060BGO0112 ENTR GO-338 (ABADIÂNIA - FIM TRAVESSIA URBANA) ENTR BR-153(A) (P/ANÁPOLIS) 61,4 93,8 32,4 Ondulado DUP

153BGO0574 ENTR BR-060(A) ENTR GO-330 (P/ANÁPOLIS/DAIA) 445,1 451,0 5,9 Ondulado DUP

153BGO0576 ENTR GO-330 (P/ANÁPOLIS/DAIA) ENTR GO-415 (P/GOIANÁPOLIS) 451,0 460,1 9,1 Ondulado DUP

153BGO0578 ENTR GO-415 (P/GOIANÁPOLIS) ENTR BR-060(B) (GOIÂNIA) 460,1 490,3 30,2 Ondulado DUP

153BGO0590 ENTR BR-060(B) (GOIÂNIA) ENTR BR-457 (GOIÂNIA) 490,3 496,7 6,4 Ondulado DUP

153BGO0592 ENTR BR-457 (GOIÂNIA) ENTR BR-352 (GOIÂNIA) 496,7 501,2 4,5 Ondulado DUP

153BGO0610 ENTR BR-352 (GOIÂNIA) ACESSO SUL GOIÂNIA 501,2 503,7 2,5 Ondulado DUP

153BGO0612 ACESSO SUL GOIÂNIA APARECIDA DE GOIÂNIA 503,7 513,0 9,3 Ondulado DUP

153BGO0620 APARECIDA DE GOIÂNIA ENTR GO-319 513,0 515,7 2,7 Ondulado DUP

153BGO0625 ENTR GO-319 ENTR GO-219(A) 515,7 531,2 15,5 Ondulado DUP

153BGO0627 ENTR GO-219(A) ENTR GO-219(B) (HIDROLÂNDIA) 531,2 533,2 2,0 Ondulado DUP

153BGO0628 ENTR GO-219(B) (HIDROLÂNDIA) ENTR GO-217(A) (P/PIRACANJUBA) 533,2 555,4 22,2 Ondulado DUP

153BGO0632 ENTR GO-217(A) (P/PIRACANJUBA) ENTR GO-217(B) (PROFESSOR JAMIL) 555,4 565,2 9,8 Ondulado DUP

153BGO0650 ENTR GO-217(B) (PROFESSOR JAMIL) ENTR GO-470 565,2 582,3 17,1 Ondulado DUP

153BGO0655 ENTR GO-470 ENTR GO-215 (P/PONTALINA) 582,3 598,1 15,8 Ondulado DUP

153BGO0670 ENTR GO-215 (P/PONTALINA) ENTR BR-490/GO-213(A) (P/MORRINHOS) 598,1 621,6 23,5 Ondulado DUP

153BGO0690 ENTR BR-490/GO-213(A) (P/MORRINHOS) ENTR GO-213(B) (P/ALOÂNDIA) 621,6 633,1 11,5 Ondulado DUP

153BGO0710 ENTR GO-213(B) (P/ALOÂNDIA) ENTR GO-419 633,1 636,4 3,3 Ondulado DUP

153BGO0711 ENTR GO-419 ENTR GO-320 (P/GOIATUBA) 636,4 660,0 23,6 Ondulado DUP

153BGO0712 ENTR GO-320 (P/GOIATUBA) ENTR GO-210(A) (P/BURITI ALEGRE) 660,0 667,0 7,0 Ondulado DUP

153BGO0730 ENTR GO-210(A) (P/BURITI ALEGRE) ENTR GO-210(B) (P/PANAMÁ) 667,0 675,4 8,4 Ondulado DUP

153BGO0750 ENTR GO-210(B) (P/PANAMÁ) ENTR BR-154/452(A)/483 675,4 696,6 21,2 Ondulado DUP

153BGO0770 ENTR BR-154/452(A)/483 ENTR BR-452(B) (DIV GO/MG) (ITUMBIARA) 696,6 703,5 6,9 Ondulado DUP

153BMG0790 ENTR BR-452(A) (DIV GO/MG) ENTR BR-452(B) 0,0 4,1 4,1 Ondulado DUP

153BMG0800 ENTR BR-452(B) ENTR MG-226 (P/CANÁPOLIS) 4,1 34,3 30,2 Ondulado DUP

153BMG0810 ENTR MG-226 (P/CANÁPOLIS) ENTR BR-365 (P/MONTE ALEGRE DE MINAS) 34,3 58,0 23,7 Ondulado DUP

153BMG0830 ENTR BR-365 (P/MONTE ALEGRE DE MINAS) ENTR BR-464/497 (P/PRATA) 58,0 108,1 50,1 Ondulado PAV

153BMG0850 ENTR BR-464/497 (P/PRATA) ACESSO PATRIMÔNIO 108,1 129,9 21,8 Ondulado PAV

153BMG0857 ACESSO PATRIMÔNIO ENTR BR-262(A) (P/POUSO ALTO) 129,9 147,7 17,8 Ondulado PAV

153BMG0863 ENTR BR-262(A) (P/POUSO ALTO) ENTR BR-364(A)/262(A) (P/COMENDADOR GOMES) 147,7 165,7 18,0 Ondulado PAV

153BMG0870 ENTR BR-364(A)/262(A) (P/COMENDADOR GOMES) ENTR BR-364(B)/262(B) (P/FRUTAL) 165,7 197,1 31,4 Ondulado PAV

153BMG0890 ENTR BR-364(B)/262(B) (P/FRUTAL) ENTR MG-255 197,1 210,1 13,0 Ondulado PAV

NATUREZA DO TERRENO ATRAVESSADO(EVTE – Planilhas – Lote 5 - Duplicações.xlsx

INFORMAÇÕES TÉCNICAS DA RODOVIA

CÓDIGO LOCAL DE INICIO LOCAL DE FIM KM INICIAL KM FINAL EXTENSÃO TERRENO SITUAÇÃO

153BMG0910 ENTR MG-255 ENTR BR-262(B) (DIV MG/SP) 210,1 246,7 36,6 Ondulado PAV

262BMG0650 ENTR BR-381(B) (BETIM) ENTR MG-050 (P/MATEUS LEME) 353,4 369,4 16,0 Ondulado DUP

262BMG0670 ENTR MG-050 (P/MATEUS LEME) ACESSO FLORESTAL 369,4 377,2 7,8 Ondulado DUP

262BMG0685 ACESSO FLORESTAL ENTR BR-352 (PARÁ DE MINAS) 377,2 401,3 24,1 Ondulado DUP

262BMG0690 ENTR BR-352 (PARÁ DE MINAS) ENTR MG-431 401,3 402,5 1,2 Ondulado DUP

262BMG0710 ENTR MG-431 ENTR MG-430 (P/IGARATINGA) 402,5 413,0 10,5 Ondulado DUP

262BMG0730 ENTR MG-430 (P/IGARATINGA) ACESSO SÃO GONÇALO DO PARÁ 413,0 430,9 17,9 Ondulado DUP

262BMG0740 ACESSO SÃO GONÇALO DO PARÁ ENTR BR-494/MG-423 430,9 436,4 5,5 Ondulado DUP

262BMG0750 ENTR BR-494/MG-423 ENTR MG-164 (P/BOM DESPACHO) 436,4 476,2 39,8 Ondulado PAV

262BMG0770 ENTR MG-164 (P/BOM DESPACHO) ENTR MG-170 (P/MOEMA) 476,2 490,6 14,4 Ondulado PAV

262BMG0790 ENTR MG-170 (P/MOEMA) ENTR MG-176 (P/LUZ) 490,6 521,7 31,1 Ondulado PAV

262BMG0810 ENTR MG-176 (P/LUZ) ACESSO CÓRREGO DANTA 521,7 541,1 19,4 Ondulado PAV

262BMG0820 ACESSO CÓRREGO DANTA ENTR BR-354(A) (P/BAMBUÍ) 541,1 564,4 23,3 Montanhoso PAV

262BMG0830 ENTR BR-354(A) (P/BAMBUÍ) ENTR BR-354(B) 564,4 576,9 12,5 Ondulado PAV

262BMG0850 ENTR BR-354(B) ACESSO CAMPOS ALTOS 576,9 588,0 11,1 Ondulado PAV

262BMG0870 ACESSO CAMPOS ALTOS ENTR MG-187 (P/IBIÁ) 588,0 628,9 40,9 Ondulado PAV

262BMG0890 ENTR MG-187 (P/IBIÁ) ENTR BR-146 (P/ARAXÁ) 628,9 675,8 46,9 Ondulado PAV

262BMG0910 ENTR BR-146 (P/ARAXÁ) ENTR BR-452 (P/UBERLÂNDIA) 675,8 685,6 9,8 Ondulado PAV

262BMG0930 ENTR BR-452 (P/UBERLÂNDIA) ENTR BR-462 (PERDIZES) 685,6 727,1 41,5 Ondulado PAV

262BMG0950 ENTR BR-462 (PERDIZES) ENTR MG-190(A) (P/SACRAMENTO) 727,1 746,0 18,9 Ondulado PAV

262BMG0970 ENTR MG-190(A) (P/SACRAMENTO) ENTR MG-190(B) (P/PONTE ALTA) 746,0 763,1 17,1 Ondulado PAV

262BMG0990 ENTR MG-190(B) (P/PONTE ALTA) INÍCIO PISTA DUPLA (UBERABA) 763,1 792,8 29,7 Ondulado PAV

262BMG0995 INÍCIO PISTA DUPLA (UBERABA) ENTR BR-050(A)/464(A) (UBERABA) 792,8 797,0 4,2 Ondulado DUP

262BMG1010 ENTR BR-050(B)/464(B) ENTR BR-455 (P/CAMPO FLORIDO) 803,3 871,0 67,7 Ondulado PAV

262BMG1020 ENTR BR-455 (P/CAMPO FLORIDO) ACESSO POUSO ALTO 871,0 893,0 22,0 Ondulado PAV

262BMG1030 ACESSO POUSO ALTO ENTR BR-153(A) (P/POUSO ALTO) 893,0 906,0 13,0 Ondulado PAV

NATUREZA DO TERRENO ATRAVESSADO(EVTE – Planilhas – Lote 5 - Duplicações.xlsx

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS REGIÃO

Ondulada Montanhosa Velocidade diretriz Distância mínima de visibilidade de parada:

• desejável • absoluta

Raio mínimo de curva horizontal (e = 10%) Rampa máxima Valor mínimo de K para curvas verticais convexas:

• desejável • absoluto

Valor mínimo de K para curvas verticais côncavas:

• desejável • absoluto

Largura da faixa de rolamento Largura do acostamento externo Largura do acostamento interno Largura do canteiro central

• absoluta • desejável

80 km/h

140 m 110 m

210 m

4.5%

48 29

32 24

3.60 m

2.50 m

1.0 – 0.60 m

3 – 7 m 10 – 12 m

60 km/h

85 m 75 m

115 m

6%

18 14

17 15

3.60 m

2.50 m

0.60 – 0.50 m

3 – 7 m 10 – 12 m

Rodovia BR-153

- Planta

Toda a extensão apresenta curvas de raio superior a 210 m, pelo que todo o traçado em planta cumpre a classe I-A.

- Perfil longitudinal

O traçado apresenta alguns trechos com inclinações entre 4,5% e 6% em locais que são considerados como montanhosos, de acordo com a definição do Manual de Projeto, enquadrando-se assim na classe I-A. Esses trechos constam da tabela seguinte:

BR-153 - GREIDE

4.5% < i < 6%

i (%) L= km Inicial km Final

6,0 412 57+940 58+352

5,5 353 59+191 59+544

5,2 414 60+575 60+989

6,0 277 64+971 65+248

5,4 1041 66+199 67+240

5,6 211 71+030 71+241

5,2 239 71+511 71+750

5,3 658 74+646 75+304

5,0 322 81+362 81+684

6,0 293 82+116 82+409

5,3 236 82+609 82+845

6,0 328 86+507 86+835

4,8 340 88+129 88+470

5,0 295 89+484 89+780

5,6 218 90+590 90+808

6,0 301 92+192 92+492

6,0 401 92+820 93+221

4,9 233 94+111 94+344

5,7 505 94+800 95+306

5,1 530 97+158 97+689

5,9 607 98+070 98+677

5,6 256 102+993 103+249

5,8 543 103+547 104+090

5,1 371 105+239 105+610

4,7 229 106+831 107+061

5,4 294 110+319 110+614

6,0 259 111+981 112+240

5,0 278 123+113 123+391

5,3 595 123+919 124+515

4,6 215 125+412 125+628

5,9 253 125+850 126+102

5,4 216 130+110 130+326

5,5 223 130+513 130+736

5,8 221 132+082 132+303

5,9 275 133+951 134+226

BR-153 - GREIDE

4.5% < i < 6%


4,7 349 151+909 152+258

4,9 609 154+986 155+594

4,8 296 183+892 184+187

5,8 752 187+918 188+670

5,5 206 190+041 190+247

5,1 234 192+589 192+823

5,9 416 193+264 193+680

5,6 299 194+544 194+844

5,3 545 195+093 195+638

5,6 284 245+087 245+371

16.433

BR-153 - GREIDE

i > 6%


6,3 148 68+751 68+898

6,4 147 78+101 78+248

6,5 211 246+097 246+308

505

RODOVIA BR-262

- Planta

Para além do trecho de Campos Altos, entre o km 544+533 e o km 564+056, já referido como montanhoso, o traçado apresenta 3 trechos com curvas de raio entre 115 m e 210 m, em locais classificados como montanhosos, enquadrando-se na classe I-A.

Existem ainda 3 trechos com curvas de raio mais reduzido, inferior a 115 m, abaixo do raio mínimo admitido pelo Manual, que deverão ser enquadrados pela “Exceção à obrigação de atendimento à classe I-A” do PER. Sendo 3 trechos, teremos aqui mais 1500 m de exceção à classe I.A.

- Perfil longitudinal

Para além do trecho já acima referido como montanhoso, o traçado apresenta vários trechos mais pequenos, com inclinações entre os 4,5% e os 6%, os quais são também classificados como montanhosos, enquadrando-se assim na classe I.A.

Os referidos trechos apresentam-se na tabela da folha seguinte:

BR-262 - GREIDE

4.5% < i < 6%


4,92 309 441+685 441+994

5,71 481 448+604 449+085

4,95 457 470+982 471+439

Raio da Curva (m) Extensão (m) km Inicial km Final 130 224 572+526 572+750 160 234 582+911 583+145 165 249 568+275 586+524

Raio da Curva (m) Extensão (m) km Inicial km Final 105 175 550+342 550+517 110 146 550+563 550+709 100 264 550+709 550+930

BR-262 - GREIDE

4.5% < i < 6%


5,65 532 474+164 474+696

4,83 1166 477+737 478+903

5,66 1147 479+080 480+227

4,64 221 488+356 488+577

5,62 187 501+606 501+793

5,20 320 503+686 504+006

4,92 356 507+461 507+818

5,55 472 514+973 515+445

5,50 701 518+211 518+912

5,26 435 523+332 523+767

5,87 583 524+165 524+749

5,52 325 535+941 536+266

4,80 353 536+578 536+930

5,29 287 566+888 567+176

5,02 378 569+582 569+960

5,00 591 581+510 582+101

5,01 871 583+330 584+201

5,08 545 584+423 584+968

5,83 696 585+795 586+491

5,74 353 587+611 587+964

5,24 494 590+592 591+086

5,79 413 606+798 607+211

5,30 571 607+914 608+486

4,76 251 615+350 615+601

5,57 854 616+505 617+359

5,42 1207 621+305 622+512

5,01 509 625+442 625+951

4,71 453 630+863 631+316

5,28 327 632+383 632+709

5,25 227 636+577 636+803

4,94 340 637+775 638+115

5,50 401 638+805 639+206

BR-262 - GREIDE

4.5% < i < 6%


5,31 804 644+577 645+381

4,76 289 646+733 647+022

5,76 401 655+789 656+190

5,61 846 657+953 658+798

5,49 1544 659+065 660+608

4,72 329 661+219 661+548

5,11 1248 666+319 667+567

5,54 1211 671+567 672+778

5,99 577 676+191 676+769

5,37 295 680+337 680+632

5,95 360 682+278 682+638

5,20 265 683+820 684+085

4,91 1051 686+293 687+345

5,68 387 688+350 688+738

5,12 391 691+466 691+857

5,47 290 694+088 694+378

5,03 613 694+477 695+090

5,62 411 695+982 696+393

4,67 513 709+778 710+290

5,46 255 710+899 711+154

5,36 493 712+828 713+321

5,93 236 714+439 714+675

5,97 249 714+973 715+221

5,23 443 716+445 716+889

5,11 579 717+720 718+298

5,88 296 719+052 719+348

4,85 281 719+531 719+812

5,48 444 719+906 720+351

4,89 227 733+293 733+520

4,91 412 735+662 736+073

5,32 427 737+488 737+914

5,73 389 739+461 739+850

BR-262 - GREIDE

4.5% < i < 6%


5,05 977 768+738 769+716

5,45 830 770+515 771+345

6,00 252 779+593 779+845

5,13 355 779+932 780+287

5,01 1497 782+122 783+619

5,04 357 787+777 788+133

5,79 299 834+806 835+105

5,43 354 849+486 849+840

4,71 322 861+776 862+098

5,29 552 863+632 864+184

4,82 456 875+184 875+640

5,51 292 879+912 880+204

5,67 233 881+945 882+178

4,92 414 888+374 888+788

5,12 406 893+686 894+092

5,46 371 895+556 895+927

42336

Tal como na BR153, existem ainda alguns trechos com inclinações superiores a 6%, que deverão ser enquadrados na “Exceção à obrigação de atendimento à classe I-A”, conforme tabela seguinte:

BR-262 - GREIDE

i > 6%


6,44 214 460+375 460+589

6,18 180 484+314 484+493

6,46 182 507+089 507+271

6,17 347 517+399 517+746

6,46 1034 544+749 545+784

6,77 1098 549+997 551+095

BR-262 - GREIDE

i > 6%


6,48 285 551+706 551+991

6,19 372 552+508 552+880

6,31 222 617+962 618+184

6,16 274 679+057 679+330

6,50 448 683+137 683+585

6,70 274 732+694 732+968

6,93 946 850+229 851+175

7,48 264 881+609 881+873

6,38 115 889+052 889+167

6255

Tratam-se de 9 trechos, tendo 6 deles extensões inferiores a 500 m. Para quantificação da extensão de exceção teremos então 6 x 500 m + 1034 m + 1098 m + 946 m = 6078 m

- SEÇÕES TRANSVERSAIS DA PLATAFORMA RODOVIÁRIA

A duplicação das rodovias será feita através da construção de uma nova pista com duas faixas de rolamento e os respetivos acostamentos, de um dos lados da pista existente, afastada da mesma, de uma largura variável, em função do tipo de terreno atravessado do tráfego previsto e condicionantes de ocupação marginal. Nos trechos urbanos com dificuldades de espaço, será feito o alargamento da pista existente para ambos os lados.

As seções tipo adotadas foram:

− TIPO IA (Trechos Rurais)

• Canteiro Central – 4,20 m

: Faixa central gramada – 3,00 m

: Faixas de segurança – 2 x 0,60 m

• Duas pistas com duas faixas de rolamento – (2 x 3,6 m) x 2

• Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m

− TIPO IB (Trechos Rurais)


: Faixa central gramada – 7,80 m




− TIPO IIA (Trechos Montanhosos ou Trechos urbanos sem Vias Marginais)


: Barreira rígida – 0,60 m




− TIPO IIB (Trechos urbanos com Vias Marginais)


: Barreira rígida – 0,60 m


• Duas pistas com duas faixas de rolamento – 2 x 3,6 m x 2


• Marginais – 8,00 m

• Passeios – 2,50 m

Indicam-se na tabela seguinte as Seções Tipo adotadas em cada trecho.

- Interconexões tipo Diamante

Este tipo de interconexão é dos mais simples, sobretudo utilizado quando a ligação se faz a vias

para ambos os lados da rodovia principal, e quando estas têm um caráter mais secundário. A

ligação das alças às vias secundárias é feita normalmente através de uma rotatória. Este tipo de

interconexão é também muito utilizado em trechos urbanos, para ligar não só aos arruamentos,

mais ou menos ortogonais à rodovia, como também às vias marginais. Nestes casos, e porque

sendo dentro de localidades haverá menos espaço disponível, as rotatórias são normalmente

substituídas por cruzamentos de nível.

km inicial km final Tipo Extensão (m)

57+821 107+745 Tipo I B - CC 9,0m 49 924,0

107+745 108+620 Tipo II B - CC 1,8m 875,0 Zona Urbana de Prata

108+620 243+933 Tipo I B - CC 9,0m 135 313,0

243+933 244+874 Tipo II B - CC 1,8m 941,0 Zona Urbana de Fronteira

244+874 246+400 Tipo I B - CC 9,0m 1 526,0

436+720 442+970 Tipo I B - CC 9,0m 6 250,0

442+970 446+480 Tipo II B - CC 1,8m 3 510,0 Zona Urbana de Nova Serrana

446+480 537+230 Tipo I B - CC 9,0m 90 750,0

537+230 546+869 Tipo I A - CC 4,2m 9 639,0

546+869 550+613 Tipo II A - CC 1,8m 3 744,0

550+613 564+400 Tipo I A - CC 4,2m 13 787,0

564+400 789+800 Tipo I B - CC 9,0m 225 400,0

814+774 875+829 Tipo I A - CC 4,2m 61 055,0

875+829 877+653 Tipo II B - CC 1,8m 1 824,0 Zona Urbana de Campo Florido

877+653 913+000 Tipo I A - CC 4,2m 35 347,0

TRECHO DUPLICADO EM UBERABA

Obs.

BR262MG

BR153MG

Seções Transversais Tipo adotadas

Trecho Seção Típica

A geometria apresentada para os diamantes prevê que o trecho da via secundária seja

suficientemente longo para que as duas rotatórias sejam construídas a cotas próximas do terreno

natural, de modo a que as quatro alças tenham movimentos de terra pequenos, dado o excesso

de aterros que se verifica na concessão.

- Passarelas

Nos trechos urbanos observa-se normalmente um tráfego pedestre intenso que atravessa de uma forma desordenada a atual rodovia. Com a melhoria da classe da rodovia, as velocidades de circulação serão potenciadas, tornando qualquer travessia em nível de pedestres muito perigosa. Assim preconiza-se a introdução de passarelas desniveladas, em pontos estratégicos dentro das localidades, onde se preveja maior fluxo de tráfego pedestre, e de acordo com o definido no PER, conforme indicado na tabela seguinte:

Para as estruturas das passarelas, propõe-se uma travessia em vão único com rampas de acesso de inclinação máxima de 8,33% e desníveis máximos de 0,80 m entre patamares de descanso.

ID PNV kmZonas Urbanas e

Distritos Industriaiskm

Marcos Quilométricoskm

Eixo ProjetoOAE

1 060BDF0010 1 Brasília 1 - OAE P1 Adequação ao local

2 060BDF0010 2,8 Brasília 2,8 - OAE P2 Adequação ao local



5 060BDF0012 6,8 Brasília 6,8 - OAE P5




9 060BGO0100 30,5 Alexânia 31,1 - OAE P1 Adequação ao local

10 060BGO0100 31,5 Alexânia 32,0 - OAE P2 Adequação ao local

11 060BGO0111 61,1 Abadiânia 61,4 - OAE P3 Adequação ao local

12 060BGO0112 61,6 Abadiânia 62,0 - OAE P4 Adequação ao local

13 060BGO0112 90,5 Anápolis 89,3 - OAE P5

14 060BGO0112 91,0 Anápolis 91,0 - OAE P6

15 060BGO0112 92,1 Anápolis 92,4 - OAE P7 Adequação ao local




19 153BGO0578 468,8 Terezópolis de Goiás 469,4 - OAE P4 Adequação ao local

20 153BGO0578 469,8 Terezópolis de Goiás 470,2 - OAE P5 Adequação ao local

21 153BGO0578 489,0 Goiânia 489,2 - OAE P6 Adequação ao local

22 153BGO0628 533,5 Hidrolândia 532,4 - OAE P7 Adequação ao local

23 153BGO0632 564,7 Professor Jamil 565,1 - OAE P8 Adequação ao local

24 153BGO0670 610,5 Morrinhos 610,6 - OAE P9 Adequação ao local

25 153BGO0770 698,0 Itumbiara 697,8 - OAE P10




29 153BMG0800 19,5 Centralina 19,6 - OAE P1 Adequação ao local

30 153BMG0810 37,0 Canápolis 36,9 - OAE P2 Adequação ao local

31 153BMG0850 108,6 Prata 107,6 107,6 OAE P3 Adequação ao local

32 153BMG0910 220,1 Frutal 219,8 219,8 OAE P4 Adequação ao local

33 262BMG0685 378,5 Juatuba 377,7 - OAE P1 Adequação ao local

34 262BMG0790 521,2 Luz 523,1 521,6 OAE P2 Adequação ao local

35 262BMG0830 566,3 Córrego Danta 570,7 566,7 OAE P3 Adequação ao local

36 262BMG0910 684,3 Araxá 872,5 864,5 OAE P4 Adequação ao local

37 262BMG1010 805,5 Uberaba 811,3 - OAE P5 Adequação ao local

38 262BMG1010 869,9 Campo Florido 876,6 876,6 OAE P6 Adequação ao local

BR153 MG

BR262 MG

BR060 DF

BR060 GO

BR153 GO

Localização Proposta no PER Localização Proposta no ANTEPROJETO

Observações

PASSARELAS

- Interconexões tipo Trombeta

Este tipo de interconexão é utilizado normalmente para ligar a uma via existente apenas de um

dos lados da rodovia principal. Ou seja, substitui o atual entroncamento, em situações onde a via

secundária não tem continuidade. Tendo uma implantação que obriga à existência de um espaço

amplo, é previsto normalmente apenas em trechos não urbanos.




Eixo ProjetoOAE

1 153BGO0578 460,1 Goianápolis 460,7 - OAE N2 ENTR GO-415 (P/ Goianápolis).

2 153BGO0627 531,2 Hidrolândia 531,8 - OAE N7 ENTR GO-219(A).

3 153BGO0711 636,4 Morrinhos 636,4 - OAE N11 ENTR GO-419.

4 153BGO0730 667,0 Goiatuba 667,0 - OAE N12 ENTR GO-210(A) (P/ Buriti Alegre).

5 153BMG0850 113,2 Prata 111,1 111,2 OAE N8 Adequação ao local

6 153BMG0863 147,7 Comendador Gomes 147,5 147,5 OAE N10 ENTR BR-262(A) (P/ Pouso Alto).

7 153BMG0870 165,7 Comendador Gomes 165,5 165,4 OAE N11 ENTR BR-364(A)/262(A) (P/ Comendador Gomes).

8 153BMG0890 197,1 Frutal 196,9 196,9 OAE N13 ENTR BR-364(B)/262(B) (P/ Frutal).

9 262BMG0685 393,8 Pará de Minas 393,7 - OAE N4 Adequação ao local

10 262BMG0740 430,9 São Gonçalo do Pará 429,5 - OAE N8 Acesso São Gonçalo do Pará.

11 262BMG0750 449,8 Nova Serrana 449,0 449,3 OAE N12 Adequação ao local

12 262BMG0820 541,1 Luz 542,8 541,3 OAE N18 Acesso Córrego Danta.

13 262BMG0830 564,4 Córrego Danta 570,5 564,4 OAE N19 ENTR BR-354(A) (P/ Bambuí).

14 262BMG0850 576,9 Santa Rosa da Serra 580,0 577,0 OAE N20 ENTR BR-354(B).

15 262BMG0870 588,0 Campos Altos 591,1 588,1 OAE N21 Acesso Campos Altos.

16 262BMG0870 627,8 Ibiá 631,1 628,1 OAE N24 Adequação ao local

17 262BMG0890 628,9 Ibiá 632,0 629,0 OAE N25 ENTR MG-187 (P/ Ibiá).

18 262BMG1020 882,9 Campo Florido 889,1 889,3 OAE N39 Adequação ao local

19 262BMG1030 893,0 Campo Florido 899,5 899,7 OAE N40 Acesso Pouso Alto.

BR153 GO

INTERCONEXÕES TIPO TROMBETA

BR153 MG

BR262 MG


Observações

- Interconexões tipo Trevo Completo

Este tipo de interconexão é utilizado no cruzamento de duas rodovias de importância semelhante,

não havendo praticamente perda de prioridade nos vários movimentos, e garantindo assim uma

boa capacidade de escoamento.




Eixo ProjetoOAE

1 153BGO0710 633,1 Morrinhos 632,7 - OAE N10 ENTR GO-213(B) (P/ Aloândia).

2 153BMG0910 210,1 Frutal 210,0 210,0 OAE N14 ENTR MG-255.

3 262BMG0770 476,2 Bom Despacho 477,1 476,1 OAE N13 ENTR MG-164 (P/ Bom Despacho).

4 262BMG0910 675,8 Araxá 678,8 675,7 OAE N27 ENTR BR-146 (P/ Araxá).

5 262BMG0930 685,6 Araxá 693,9 685,8 OAE N28 ENTR BR-452 (P/ Uberlândia)

6 262BMG0970 746,0 Sacramento 755,4 745,9 OAE N31 ENTR MG-190(A) (P/ Sacramento)


BR153 GO

BR153 MG

BR262 MG

Observações

INTERCONEXÕES TIPO TREVO COMPLETO

Rodovia INÍCIO (Km) FIM (Km) L. E. (m) L. D. (m) TOTAL LOCALIZAÇÃO

BR-060/DF 0,00 31,50 40,00 40,00 80,00

BR-060/GO 0,00 95,00 40,00 40,00 80,00

BR-153/GO 444,10 490,10 40,00 40,00 80,00 12/1 até km 460,2 Entr. BR-060 (Goiânia)

BR-153/GO 490,10 494,00 35,00 35,00 70,00 Goiânia

BR-153/GO 494,00 508,30 40,00 40,00 80,00 Goiânia

BR-153/GO 508,30 555,20 40,00 40,00 80,00 12/5 até km 558,6 Entr. GO-217 (Piracanjuba)

BR-153/GO 555,20 625,00 35,00 35,00 70,00 P/Morrinhos

BR-153/GO 625,00 686,00 40,00 40,00 80,00

BR-153/GO 686,00 696,00 30,00 30,00 60,00 Entr. BR-154/452/483

BR-153/GO 696,00 703,80 35,00 35,00 70,00 Divisa GO/MG (Itumbiara)

BR-153 MG 0,00 246,50 35,00 35,00 70,00 Entr BR - 452 (A) (Div GO/MG) - Entr BR 262 (B) (Div MG/SP)

BR-262/MG 352,50 436,60 variável variável - Entr BR-381 (B) (Betim) - Entr BR-494/MG- 423

BR-262/MG 436,60 473,00 40,00 40,00 80,00 Entr BR-494/MG-423 - Entr BR-354(A) (p/Bambuí)

BR-262/MG 541,10 564,40 40,00 40,00 80,00 Acesso Córrego Danta - Entr BR-354(A) (P/Bambuí)

BR-262/MG 564,40 588,00 40,00 40,00 80,00 Entr BR-354(A) (P/Bambuí) - Acesso Campos Altos

BR-262/MG 588,00 594,00 40,00 40,00 80,00 Acesso Campos Altos - km594,000

BR-262/MG 594,00 628,90 40,00 40,00 80,00 km594,000 - Entr MG-187( P/lbiá)

BR-262/MG 628,90 727,10 40,00 40,00 80,00 Entr MG-187(P/lbiá) - Entr BR-492 (Perdizes)

BR-262/MG 727,10 746,00 40,00 40,00 80,00 Entr BR-492 (Perdizes) - Entr MC.-190(A) (p/Sacramento)

BR-262/MG 755,40 801,80 40,00 40,00 80,00 km755,400 - km801 ,800

BR-262/MG 801,80 803,00 40,00 40,00 80,00 km801,800 - km803,000

BR-262/MG 803,00 803,70 26,00 46,00 72,00 km803,000 - km803,700

BR-262/MG 803,70 810,00 40,00 40,00 80,00 kni803,700-km810,000

BR-262/MG 810,00 822,80 30,00 30,00 60,00 km810,000-km822,800

BR-262/MG 822,80 825,80 50,00 30,00 80,00 km822,800 - km825,800

BR-262/MG 825,80 876,00 30,00 30,00 60,00 km825,800 - km876,000

BR-262/MG 876,00 878,00 10,00 12,00 22,00 km876.000-km878.000

BR-262/MG 878,00 901,60 30,00 30,00 60,00 km878.000-km901,600

BR-262/MG 901,60 913,00 35,00 35,00 70,00 km901.600-km913.000

Fonte: DNIT

Largura da faixa de domínio

OBS: As medidas da faixa de domínio são tomadas, geralmente, a partir do eixo da pista velha (em sua maioria a pista sentido Brasíla nas BR-060 e BR-153 e a pista sentido Betim na BR-262). Além da faixa de domínio, não se pode esquecer da "faixa non aedificandi" que é de 15,00m além da faixa de domínio em toda a extensão do trecho concessionado. Casos excepicionais devem ser tratados diretamente com a Concessionária.

Documents

INFORMAÇÕES TÉCNICAS DA RODOVIA - Triunfo Concebra · cÓdigo local de inicio local de fim km inicial km final extensÃo terreno situaÇÃo 153bmg0910 entr mg-255 entr br-262(b)