Informativo › d804d983 › files...tunelamento. Particularmente destacável é o desempenho a longo prazo que garante uma eficácia consistentemente elevada por décadas. Desta forma,

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Informativo

Elastômeros Ferroviários

Explicação de Termos Reduzindo emissões acústicas e vibratórias

Som (alemão "Schall" de Old High German: scal) é o termo geralmente usado para o ruído, pois pode

ser percebido audivelmente pelos humanos através do sentido da audição. O som representa a

propagação das menores flutuações de pressão e densidade em um meio elástico (gases, líquidos,

sólidos).

Ruído (alemão "Lärm", derivado de Alarme, do chamado italiano para armas "all'arme", também

ruído desorganizado) refere-se a sons que, por sua estrutura, têm um efeito disruptivo, irritante ou

nocivo sobre o meio ambiente. Se os sons são conscientemente percebidos como o ruído depende

particularmente da avaliação da fonte de som pelo ouvinte.

Som transmitido pelo ar é causado por ondas sonoras que se propagam pelo ar. Na fisiologia, isso é

chamado de condução de ar. O som aerodinâmico consiste em ondas longitudinais puras, uma vez

que os fluidos (gases) não transmitem forças de cisalhamento. Em um sentido mais estreito, o termo

"som aéreo" é usado para a faixa de frequência da audição humana que começa em

aproximadamente 16 Hz, com um limite superior extremo de 20 kHz dependendo da idade.

Som estruturado é um som que se propaga em um objeto sólido. Isso inclui vários fenômenos, como

tremores e terremotos, a transmissão de vibrações em edifícios, veículos, máquinas, etc., ou as ondas

ultrassônicas utilizadas para testes de materiais.

Isolamento ativo (emissão) é a redução da transmissão de vibrações de uma máquina ou outra fonte

para o ambiente diretamente na fonte.

Isolamento passivo (imissão) é a proteção de máquinas, equipamentos ou edifícios contra as

influências de vibração do meio ambiente.

Sensibilidade e percepção de ruídos Exemplos da vida diária

Fonte de ruído Potência som W Nível som dB

Foguete Saturno 100.000.000 200

Dano agudo e Motor caça jato 100.000 170

irreversível Jato decolando 1.000 150

Hélice decolando 100 140

Limite da dor Revólver 10 130

Orquestra

Trovão pesado 1 120

Acelerando moto

Música heavy metal

Motosserra

0,1 110

Carro em rodovia

Helicóptero passando trem a 25 m 0,01 100

Perigo para os ouvidos Engarrafamento

Cabine durante voo normal 0,001 90

Despertador 0,0001 80

Impacto na comunicação Descarga vaso

Escritório ruidoso 0,0001 70

Restaurante/Cantina

Secador de cabelos 0,00001 60

Escritório calmo 0,000001 50

Casa calma

Pássaros chilreando 0,0000001 40

Conversa calma 0,00000001 30

Farfalhar de folhas

Sussurro 0,000000001 20

Limite da audição Respiração 0,0000000001 10

Outubro de 2017

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PÁGINA 2 INFORMATIVO CM 10-2017

Gráfico Fontes de som / fontes de ruído do transporte ferroviário - som estruturado / som aéreo

O transporte ferroviário é uma importante fonte de ruído. Pesquisas representativas mostram que um

terço da população se sente perturbado ou incomodado pelo ruído causado pelo transporte

ferroviário. Os "pontos quentes" ao longo das rotas ferroviárias com alto tráfego de mercadorias são

especialmente problemáticos. O principal objetivo de melhorar a qualidade de vida é, portanto,

reduzir as emissões sonoras através de medidas adequadas tanto no planejamento como na

expansão das vias férreas, bem como na rede ferroviária existente.

Os veículos ferroviários geram ruídos e vibrações durante a operação do veículo. Os motivos para

isso são a rugosidade e o desequilíbrio tanto nas rodas quanto nas superfícies de trilho. Os defeitos de

superfície, tais como verificações de trincas, ranhuras e ondulações ferroviárias nos trilhos, estão entre

as fontes de perturbação mais comuns.

Essas vibrações são transmitidas ao substrato através do sistema de vias e espalhadas por lá como

som estruturado. Se os edifícios estiverem localizados ao lado ou perto do sistema de vias, uma

transferência também ocorre através de suas bases. Os prédios começam a vibrar, e se isso se tornar

intenso o suficiente, também é percebido pelas pessoas como uma vibração notável ou um ruído

perturbador.

Outra consequência desta cadeia de transmissão é a emissão de vibrações de partes de edifícios,

por exemplo, tetos e paredes, para o meio ambiente. Isso ocorre através do ar, que ele mesmo

começa a vibrar e depois torna-se audível como "som secundário no ar".

Metrô

Som aéreo

secundário

Som aéreo

primário VLT Trem

Trem

Manta

antivibratória para

isolamento de som

estruturado Manta

antivibratória

para proteção do

lastro

Camadas elásticas

para

via de laje

Vibrações

Berlin central station, Germany

Isolamento com

espumas DAMTEC©

Vibra & PuraSys

Camadas

elásticas para

sistema de

massa-mola




Tipos de projetos de vias Utilizando elementos elásticos

Os sistemas de trilhos para transporte ferroviário consistem em vias, AMV’s, juntas e cruzamentos

ferroviários. A construção pode ser dividida em três níveis: superestrutura, subestrutura e substrato, em

que a superestrutura também pode ser dividida ainda mais em lastreada e laje. O substrato pode ser

uma estrutura de terra ou uma estrutura de engenharia (ponte, túnel).

As Figuras 01 e 02 mostram a estrutura esquemática de ambas as construções de superestrutura e as

possíveis aplicações de elementos elásticos para reduzir emissões de som e vibração.

Tipos de aplicações De produtos DAMTEC©

Campo de aplicação típico • Isolamento do ruído estruturado em sistemas de trilhos em centros urbanos, especialmente nas

imediações de edifícios

• Redução das emissões de ruído e vibração para edifícios com requisitos particularmente elevados

para prevenção de ruído (por exemplo, óperas, salas de concerto, instituições de teste, hospitais)

• Proteção contra vibrações de baixa frequência causadas por superfícies limitantes do espaço (som

aéreo secundário)

• Estabilização de construções de trilhos; particularmente em vias de alto tráfego

_____________

Su

pe

rest

rutu

r

a

Infr

ae

stru

tur

a

Mantas sublastro

DAMTEC©SBM

_____________________________________

Sistema de massa-mola

DAMTEC©MSS

Manta sublastro

combinada com manta

lateral

Suporte pontual

Suporte em tiras

Suporte em área




Via lastreada

* Espessura e arranjo em camadas conforme requisitos

Sistema massa-mola

* Espessura e arranjo em camadas conforme requisitos

Manta geotêxtil

Manta antivibratória DAMTEC© SBM lateral*

Fita adesiva

Manta antivibratória DAMTEC©*

Substrato

Manta de PET (concretagem local)

Manta antivibratória DAMTEC© SBM lateral*

Fita adesiva

Manta antivibratória DAMTEC©*

Substrato

Berlin Moeckernbruecke, Germany




Termos e fatores Relativos a elementos elásticos

Módulo de estratificação estático Com a teoria da estratificação, a via é imaginada como uma haste infinitamente longa que é

colocada sobre uma base contínua e elástica. O módulo de estratificação é o valor de elasticidade

de todo o sistema, trilho - ferrovia - lastro - subestrutura - substrato, e é usado para estimar a deflexão

estática da carga de operação. Esta quantidade é uma medida da rigidez que deve ser

determinada experimentalmente. O módulo de estratificação estático, basicamente, indica o quão

profundo o trilho afunda em condições de tráfego lento ou um trem estacionário.

O módulo de estratificação é o quociente

da pressão e a deflexão. Geralmente, o

módulo secante é medido, por exemplo,

entre 0,02 N / mm² e 0,10 N / mm².

Alternativamente, o módulo tangente pode

ser determinado.

Cstat1 = 0,058 N/mm³

Cstat2 = 0,061 N/mm³

Deflexão [mm]

Deflexão Deve ser feita uma distinção entre a deflexão e a subsidência do elastômero e a deflexão do trilho.

A deflexão pode ser determinada usando as características da mola e é a distância em milímetros

pela qual o material é comprimido sob uma certa tensão.

Trilho estático

Trilho dinâmico

Dormente

Borda superior lastro

Borda inferior lastro

Plano

Posição Local histórico [m]

A deflexão do trilho quando em uso leva em consideração a rigidez na superestrutura da via do

veículo para o substrato. É calculado estaticamente para o estacionário e dinamicamente para o

trem em movimento. Dependendo da velocidade, carga do eixo, tipo de superestrutura, subtipo e

tipo DAMTEC®, a deflexão geralmente está entre 1 mm e 3 mm.

Pre

ssã

o [

N /

mm

²]

De

fle

xõ

es

[mm

]




Módulo de estratificação dinâmico Deve ser feita uma distinção entre a baixa frequência (dinâmica da superestrutura) e o módulo de

estratificação dinâmico de alta frequência (amortecimento do ruído transmitido pela estrutura). Com

o valor característico mencionado em primeiro lugar, a deformação de flexão do trilho sob a roda

de rolamento pode ser estimada a partir da interação de elasticidade de flexão de trilhos e

dormentes ferroviários, incluindo o lastro.

O módulo de estratificação dinâmico de maior frequência de uma manta antivibratória influencia a

frequência natural da superestrutura montada elasticamente como um sistema vibratório como um

todo e, assim, a perda de inserção. O teste é realizado com uma pré-carga estática.

0,10 N/mm²

0,03 N/mm²

0,06 N/m²

Perda de inserção A perda de inserção ΔLe (em dB) é um valor característico que expressa em que extensão as

medidas inseridas contribuem para reduzir o ruído transmitido pela estrutura introduzido em um

sistema. A perda de inserção ΔLe é a proporção da potência sonora transmitida pela estrutura "sem

medidas instaladas" para "com medidas instaladas". É um valor característico de todo o sistema - do

veículo para a subestrutura.

Frequência [Hz]

[dB

]

Berlin Ostkreuz, Germany




Cálculos de previsão Uma vez que os mecanismos para a geração e propagação de som estrutural associado ao

transporte ferroviário são amplamente conhecidos, o efeito esperado das medidas de mitigação

pode ser calculado antecipadamente após uma avaliação minuciosa do sistema na forma como

eles devem ser usados. Existem muitos modelos de cálculo testados e experimentados disponíveis

para esse fim. A combinação de materiais avançados que atendem a todos os requisitos modernos

para proteção eficaz de som e vibração, bem como a vasta experiência na implementação de

medidas mais efetivas fazem do DAMTEC® o parceiro ideal para redução de som e vibração no setor

ferroviário.

Propriedades e vantagens Produtos DAMTEC©

Propriedades e

vantagens

dos produtos

DAMTEC©

Protegem a camada de

vedação sensível contra

danos causados pelas

pedras do lastro

Estendem a vida útil

do lastro

Protegem prédios

lindeiros com a redução

de vibrações

Ambientalmente amigáveis

Extremamente econômicos

Instalação descomplicada

Baixa absorção de água Extremamente duráveis

Reduzem custos de

manutenção de via

Reduzem a emissão de

sons estruturados

Reduzem a emissão de

sons aéreos secundários

Posição da via permanece

estável por mais tempo

Cologne-Kalk, Germany




DAMTEC® SBM K e DAMTEC® MSS K DAMTEC® produtos de borracha granulada e elastômeros, DAMTEC® SBM K, DAMTEC® MSS K,

DAMTEC® MSS P e DAMTEC® MSS PN são compostos por uma mistura especial de borracha ou

espuma de poliéster uretano de poros abertos ou fechados. DAMTEC® MSS P (feito de espuma de PU

de células abertas) e DAMTEC® MSS PN (feito de espuma de PU de células fechadas) são elastômeros

celulares e são compostos de um poliéster uretano especial. Os produtos DAMTEC® MSS K, por outro

lado, são compostos por uma mistura especial de borracha. Os produtos DAMTEC® MSS P / PN / K

são mantas de dissociação e proteção em sistemas ferroviários e são testados de acordo com a

norma DIN 45673-7 - "Vibrações mecânicas - Elementos resilientes utilizados em vias férreas - elementos

resilientes de sistemas de trilhos de lajes flutuantes".

Reduz o ruído estruturado e o aéreo secundário, bem como as emissões de vibração durante o uso

em trilhos de laje (sistemas massa-mola).

Os produtos DAMTEC® para construção de vias

são feitos de materiais de elastômero de alta

qualidade. Com as fórmulas exaustivamente

testadas, os produtos atendem requisitos

específicos associados às tensões e

deformações na área da via. DAMTEC® é

produzido em rolos ou folhas e, portanto, pode

ser usado como um ponto, tira ou camada

superficial. Esses materiais elastoméricos

também são usados em outros campos

exigentes, como engenharia civil e

tunelamento. Particularmente destacável é o

desempenho a longo prazo que garante uma

eficácia consistentemente elevada por

décadas. Desta forma, esses produtos

neutralizam as oscilações e vibrações de multifrequência que são transmitidas ao meio ambiente.

Granulados de borracha de alta qualidade, granulados feitos de borracha espumada e poliuretano

são utilizados como parte do ciclo de gestão de resíduos para este produto. Apenas é usado o

material bom como novo que se origina em lotes defeituosos ou na perda de perfuração. Como um

resultado, qualquer efeito de envelhecimento nos grânulos de borracha pode ser descartado. Aqui

em particular, os pneus em fim de vida não são usados.

DAMTEC® MSS P e DAMTEC® MSS PN DAMTEC® MSS P (feito de espuma de PU de células

abertas) e DAMTEC® MSS PN (feito de espuma de PU de

células fechadas) são elastômeros celulares e são

compostos de um poliéster uretano especial. Os

elastômeros DAMTEC® exibem características

excepcionais como molas carregadas com pressão e

compressão. Os tipos básicos com propriedades

variáveis estão disponíveis para quase todas as aplicações. A adaptação a aplicações

individuais é fácil e é realizada selecionando o tipo de DAMTEC®, a forma e a área de contato.

Wiener Linien, Vienna, Austria




Encapsulamento de Trilhos Sistema composto de duas metades, a superior em borracha reciclada de pneus com vulcanização a frio,

e a inferior em espuma densa de poliuretano, não utiliza colantes, sendo encaixado mecanicamente no

trilho, possui capas de proteção para as fixações, seu diferencial é a alta durabilidade que confere um custo

menor ao longo do tempo reduzindo o custo da manutenção ferroviária.

Existem diversas opções de modelos diferentes para aplicações diversas de via.

Muro de proteção acústica

Reduz o som diretamente na fonte, pois este é a maneira mais eficiente de amortecimento de emissões

sonoras. Por isso vamos tão perto dos trilhos e com o mínimo perfil possível com nosso novo produto. Os minis

muros de proteção acústica podem ser instalados em um ou ambos lados da via (o que significa que pode

ser instalado em qualquer seção da via). Os elementos de proteção acústica com 1800 mm de largura são

fixados nos dormentes assim garantindo uma fixação segura e permanente. A superfície acústica especial

é sempre dirigida para o evento sonoro para absorver o som da maneira mais otimizada. Desde que é

montado diretamente na via, não há necessidade de procedimento de aprovação de plano. Passageiros

e residentes são igualmente encantados - a vista de suas janelas permanece intocada.




Painéis de proteção acústica

Os painéis de proteção acústica são predestinados a amortecer sons perto das ferrovias. São montados

fácil e rapidamente a grades padrão em, por exemplo, pontes, ou muros de apoio por meio de trilhos pré-

montados feitos de aço inoxidável. Isso significa que a infraestrutura existente é utilizada e, portanto, não há

necessidade de procedimento de aprovação de plano. O som se propaga do evento de som e atinge os

painéis de enchimento que absorvem parte dele. A parte que é refletida é efetivamente direcionada ao

lastro (onde é absorvida) devido à inclinação interna da superfície acústica. É projetado de modo que

anúncios claramente visíveis podem ser colocados com segurança no lado oposto ao da via. Temas

individuais que combinam bem com o ambiente ao redor têm sido a opção mais popular aqui até agora.

Absorvedor de ruído em trilhos

Absorve a vibração onde ela surge, diretamente nos trilhos, em duas configurações:

INOX

1 Absorvedor em borracha vulcanizada a frio

2 Grampo de fixação em aço inox

SYNTH

3 Absorvedor em borracha vulcanizada a frio

4 Grampo em fibra de vidro reforçada




Dormentes Poliméricos

Tradicionalmente, ferrovias e metrôs, como bondes e VLT’s, correm em vias com dormentes feitos de

madeira, aço ou concreto. Cada material tem suas vantagens e desvantagens. A durabilidade desses

diferentes tipos de dormentes varia mas é sempre limitada. Dormentes de madeira são normalmente

embebidos em alcatrão ou derivados de petróleo (creosoto) que prejudica a saúde e a natureza. Isso é

porque liberam até dois litros do ecologicamente prejudicial creosoto durante suas vidas úteis e também

por causa de seu descarte. Em muitos casos eles já foram proibidos. Agora há finalmente uma alternativa

adequada: nosso dormente de plástico feito de plástico reciclado extrudado e

reforçado com fibras. Aditivos especiais proporcionam propriedades mecânicas excelentes. A diferença

para outros dormentes de plástico: nem resinas sintéticas, nem elaborados métodos de pultrusão,

ou partes especialmente produzidas como reforços de aço são utilizados.

Pisos para Passagens em Nível

Formados por painéis de borracha reciclada de pneus com vulcanização a frio,

travados entre si por tirantes rosqueados e sob o boleto dos trilhos.

5

4

2

1

6 3

1 STRAIL painel interno 600 mm; para bitola de 1.600 mm (disponível em outras bitolas)

2 STRAIL painel externo 1.200 mm; distância entre topo trilho e guia concreto: 713 mm

3 STRAIL tirantes de travamento: em aço tratado e galvanizado com roscas laminadas

4 STRAIL interface da rua: opção com painel externo longo e guia de concreto préfabricada

dealta resistência C70/85 (1.800/1.200/600 mm),

5 Argamassa especial e base de concreto préfabricada (1.500 mm)

6 Bloco proteção fixações > adaptado ao tipo de fixação




Sistema de tirantes de travamento Sistema de fixação de toda a família de produtos STRAIL

▪ STRAIL – o sistema Premium

▪ innoSTRAIL – o sistema de preço vantajoso

▪ pedeSTRAIL – a travessia segura de pedestres

▪ pontiSTRAIL – o sistema extra forte para cargas máximas e/ou melhor adaptação ao gradiente da rua

▪ veloSTRAIL – o sistema sem entalhe da flange

STRAIL – o sistema Premium innoSTRAIL – o sistema de preço vantajoso

pedeSTRAIL – a travessia segura de pedestres pontiSTRAIL – o sistema extra forte

veloSTRAIL – o sistema sem entalhe




Inibidores de travessia de via

Atravessar trilhos é um risco para as pessoas e animais. Provoca atrasos no tráfego ferroviário, porque os

trens são forçados a parar e, por vezes, leva a acidentes desnecessários.

A solução é > STRAILgrid - o painel universal com muitos benefícios. Sua principal função é impedir que

pessoas e animais invadam os trilhos.

Perfis para vias em oficinas profilSTRAIL é usado dentro e em frente de oficinas de manutenção e faixas de serviço. Permite que os

veículos de entrega e as empilhadeiras cruzem suavemente e com segurança.

profilSTRAIL é feito de borracha vulcanizada. Os seus elementos removíveis e práticos permitem um fácil

acesso ao trilho ou à fixação do trilho a qualquer momento.

Graças à rápida instalação e remoção, o processo de trabalho não é interrompido. Isso já pode ser visto

durante a instalação:

Quando o sistema é instalado pela primeira vez, o perfil de enchimento serve também como cofragem.




Bordas de plataformas de embarque

STRAILedge bordas da plataforma proporcionam segurança aos passageiros. Em combinação com

veículos e plataformas que foram ajustados em conformidade, eles oferecem um espaço livre de folga e,

portanto, totalmente livre de barreiras de acesso aos veículos (piso baixo).

A borda avançada da plataforma feita da borracha perfilada é elástica e é consequentemente delicada

com o veículo e com possíveis degraus deslizantes.




Nossos equipamentos ferroviários

A CM Equipamentos Ferroviários

apresenta sua linha de máquinas,

equipamentos e veículos ferroviários

de tradicionais fabricantes locais e

estrangeiros.

ALDON

Encarriladeiras e ferramentas para

via e oficina

AME

Macacos hidráulicos para

manutenção de vagões

IEM

Sistemas eletrônicos de

monitoramento de material rodante

PROCECO

Lavadores automáticos de

componentes ferroviários

REICHARD

Veículos e equipamentos para

movimentação siderúrgica

SPENO

Trens esmerilhadores de trilhos

STRAIL

Pisos de borracha para passagens

em nível

SUPER METAL

Veículos rodoferroviários para

manutenção de via

WINDHOFF

Equipamentos de oficina para

movimentação de cargas

WSI

Lavadores automáticos de veículos

ferroviários

Iniciamos a divulgação de nossa

tecnologia empregada em diversas

soluções para as ferrovias ao redor

do mundo.


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