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“Mobilidade inteligente se conquista com ônibus inteligente”

Edição 218 - 24 de março 2016

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O passageiro em rota de fuga

Editor - Antonio Ferro Jornalista responsável - Luiz Neto - MTB 30420/134/59-SP

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Nos últimos anos, o setor brasileiro de ônibus urbanos tem sentido uma deban-dada de seus usuários. Esta informação deve ter relevância para os poderes pú-blicos municipais e para a sociedade. Afinal, o que está em jogo é um desenvolvi-mento urbano pautado pela racionalidade operacional e qualidade de vida. En-

quanto os passageiros procuram outras alternativas para seus deslocamentos diários, como as lotações, o automóvel próprio, a motocicleta, e os modos mais simples, como a caminhada ou a bicicleta, os serviços de ônibus batem lata e ar-cam com o prejuízo resultante da ineficiência de um modelo que se esgota a cada dia que passa.

De acordo com a NTU (Associação Nacional das Empresas de Transporte Urba-no), o número de passageiros de ônibus urbanos caiu 4,2% em 2015, se compa-

rado ao ano anterior - algo em torno de 900 mil passageiros que deixaram de u-

sar o transporte por dia. Além do que foi citado anteriormente, essa redução é também um efeito da crise econômica vivida pelo Brasil nos últimos tempos.

Porém, o fato é que a imagem desse modal, o principal no Brasil em termos de transporte de massa, vem se degringolando há mais tempo, com a absoluta falta de interesse dos gestores públicos em promover sua modernização e lhe conferir

eficiência. Em recente simpósio sobre mobilidade urbana, realizado pela Data-prom, empresa desenvolvedora de soluções tecnológicas voltadas para a gestão da mobilidade urbana, o tema transporte público e sua importância para as cida-des foi amplamente debatido por especialistas com o intuito de uma renovação do conceito frente aos problemas que pairam na atualidade, como o cada vez mais difícil ato de se deslocar.

Na medida que as cidades evoluem, mais elas precisam ser inteligentes em to-

dos os aspectos de sua estrutura. Não obstante, os gestores de mobilidade urba-na precisam acompanhar esse raciocínio, pois a promoção do transporte coletivo frente ao modelo individual é essencial para que o caos, já instituído em algumas cidades brasileiras, possa ser contido e revertido. Para o segmento de ônibus ur-banos, seu plano operacional precisa ser revisto. Não se aceita mais o simples fato de transportar. É preciso a adoção de novos conceitos que tratem o usuário como cliente e não uma mera carga. A rede de serviço precisa ser integrada aos

outros modais; a prioridade por vias exclusivas é uma premissa; o uso da tecno-logia de informação e comunicação com o cliente é fundamental; a configuração veicular exige mudanças em relação a velha fórmula do embarque e desembar-que feitos por portas com 0,60 m de largura e escadas com degraus que atentam com a integridade física dos mais necessitados; e a gestão operacional precisa responder rapidamente aos problemas que surjam e para isso, ferramentas tec-

nológicas se encontram a disposição pela indústria nacional. Os desafios são enormes nesse setor e as respostas precisam de rapidez, assim

como deve ser a operação urbana dos ônibus.

Iveco apresenta seu chassi midi para o

transporte escolar

As pretensões da Iveco Bus no mercado brasileiro não param. Com uma gama inicial de modelos que atendem ao transporte escolar, urbano, turístico e freta-do de pequena e média demanda, agora a montadora resolveu partir para um outro nicho de negócio, o do transporte escolar em regiões rurais que exigem

veículos mais robustos. Para isso, apresentou recentemente seu modelo de chassi “midi” 150S21 da categoria de 15 toneladas de peso bruto.

O novo chassi, que no jargão dos transportes pode ser reconhecido como um verdadeiro pé de boi, por sua capacidade de transpor obstáculos como estradas de terra com pavimento bem irregular, tem, segundo informa a montadora, i-tens importantes para uma operação com maior desempenho, como o dispositi-vo automátivo de bloqueio de diferencial, que facilita a transposição de atolei-

ros, a suspensão elevada e reforçada, pneus de uso misto e redução de balanço dianteiro e traseiro, permitindo o fácil acesso à lugares acidentados.

Gustavo Serizawa, gerente de marketing de produto da Iveco Bus, ressaltou que, durante o período de desenvolvimento do chassi, foram mais de 234 mil quilômetros de rigorosos testes de qualidade, onde foram avaliados cerca de 342 componentes. “Nós rodamos aproximadamente 40 mil km por todo o Brasil,

com representantes do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal, para mapear as reais necessidades dos clientes e desenvolver o veículo ideal para o segmento”, disse.

A novidade conta com o propulsor N45, da FPT Industrial, de quatro cilindros em linha, sistema SCR, de potência máxima de 206 cv. A transmissão é a Eaton, manual, com seis marchas. Com carroçaria da Mascarello, a versão GranClass 150S21 tem capacidade para transportar 48 alunos.

Mais informações sobre o modelo poderão ser lidas na edição da revista Auto-Bus, do próximo mês de abril.

Operadoras de Florianópolis renovam suas

frotas com carroçarias Marcopolo

Divulgação

As empresas Canasvieiras, Insular e Transol que operam o transporte coletivo na capital catarinense Florianópolis, adquiriram juntas 28 novos ônibus, com carroçarias do modelo Torino feitas pela Marcopolo. Os veículos, com chassis Mercedes-Benz e Volkswagen dotados de motorização dianteira e suspensão

pneumática, contam com poltronas do tipo Urbana de 860 mm de largura, esto-fada e com encosto alto, preparação para bilhetagem eletrônica e sistema de gravação de imagem.

Para a direção da Marcopolo, o investimento é um exemplo que deve ser repli-cado para todos os municípios. O objetivo é proporcionar importantes benefícios e vantagens para os cidadãos, além de melhorar a mobilidade urbana com ôni-bus modernos e confortáveis.

Foto - Marco Manoel Lopes

Marcopolo fornece ônibus rodoviário para a

Unesul

Uma das mais tradicionais operadoras do transporte rodoviário de passageiros da região sul do Brasil, Unesul de Trans-portes Ltda., investiu na modernização

de sua frota de ônibus com a aquisição de 14 veículos, com carroçaria Paradiso 1350 da Marcopolo e chassi Mercedes-Benz (O500RSD). A configuração interna possui poltronas do tipo semileito e lei-to, sistema multimídia e monitores de TV, além de internet sem fio (wireless).

Os novos ônibus são utilizados em ro-tas intermunicipais e interestaduais da Unesul nos estados do Paraná, Rio Gran-de do Sul, Santa Catarina e Mato Grosso do Sul.

A encarroçadora enfatiza o maior espa-

ço para bagagens – 1.350 cm de saia lateral e a maior capacidade volumétrica do mercado, com até 20,75 metros cúbi-cos em seu modelo Paradiso 1350, além das portas pantográficas com travamen-to automático e pneumático, parede de separação com porta deslizante, sistema

multiplex, dentre outros itens. Fotos - Gelson Mello da Costa

Inovação em poltrona leito

Objetivando ampliar o conforto ao seu cliente, a operadora rodoviária parana-ense Princesa dos Campos foi escolhida pela encarroçadora Marcopolo para tes-tar uma nova tecnologia em poltronas, com a opção de um sistema de massa-gem, o que certamente confere um maior nível de conforto aos passageiros. São

oito poltronas dotadas de um dispositivo eletrônico que permite ao passageiro poder inflar o encosto da poltrona na região lombar e o apoio de cabeça, além de promover vibração no encosto e no assento das poltronas, propiciando massa-gem na região lombar e na região das coxas.

Para a transportadora, o pioneirismo é um aspecto fundamental no sentido de

se ganhar fidelização da clientela, sempre dispondo de tecnologia e veículos de última geração. “O novo modelo de poltrona é mais uma opção de conforto para

os nossos passageiros. A Princesa dos Campos é uma empresa que sempre busca inovar, investindo em tecnologia e novos processos para melhorar, cada vez mais, o serviço oferecido aos seus clientes. A parceria com a Marcopolo vem nes-te sentido”, comentou Florisvaldo Hudinik, presidente do Expresso Princesa dos Campos.

Após um período de avaliação e pesquisas junto aos passageiros, a operadora

irá analisar a possibilidade de ampliação do serviço para outros carros da frota. Os resultados do levantamento também serão enviados para a Marcopolo para o aperfeiçoamento da tecnologia.

A operadora também informou que está aderindo ao padrão de qualidade em prestação de serviços e procedimentos de gestão estabelecidos pela Associação Nacional de Transporte Públicos(ANTP), o que representa um programa de incen-tivo, treinamento e educação para a melhoria da qualidade e eficiência da gestão

em todos os seus setores. Para Hudinik, a adesão representa a busca da empresa pela excelência dos serviços prestados, tanto para o público interno como o pú-blico externo. “Este padrão exigido pela ANTP representa um foco de atuação pa-ra todos os colaboradores da empresa. Significa dizer que vamos trabalhar, todos os dias, em todos os setores, para oferecer o melhor para os nossos clientes”, enfatizou o executivo.

Se inovar é preciso, o Expresso Princesa dos Campos sabe como fazer para cativar seu cliente Foto - Divulgação

O milésimo superarticulado

Desenvolvido para o transporte urbano com alta demanda de passageiros, o chassi superarticulado O500 UDA e MDA, produzido pela Mercedes-Benz,

chega a marca de mil unidades comerci-alizadas no mercado brasileiro. O siste-ma paulistano de ônibus tem a maior frota, com 80% do total vendido. A capi-tal fluminense também terá, até o final deste ano, outras 100 unidades operan-do em seus corredores.

O chassi conta duas versões - O 500 UDA Low Entry (piso baixo) e O 500 MDA (piso alto), com características ide-ais para todos os sistemas de transporte coletivo urbano do País, seja por corre-dores, faixas exclusivas ou sistemas de

BRT (Trânsito Rápido de Ônibus). Tal modelo, lançado em 2012, tem a

capacidade para transportar até 220 passageiros, com seus 23 metros de comprimento.

Foto - Divulgação

As novidades MAN na Expo Foro 2016

Com uma gama para atender aos diversos nichos do transporte rodoviário de passageiros, a montadora MAN Truck & Bus México expôs sua completa linha de chassis, objetivando, em sua estratégia de negócios, crescimento no mercado mexicano.

A fabricante realizou um mix em seu estande, dispondo de produtos idealiza-dos para os segmentos urbano e rodoviário. Nesse sentido, mostrou seus chas-sis com a sigla Volkwagen (motorização dianteira e traseira) VW 8.150 OD, 9.150 OD, 17,230 OD e 17.280 OT, e as versões para operações rodoviárias com a sigla MAN, RR2 (4x2) e RR4 (6x2), com a mais alta tecnologia, que, segundo a marca, promove um maior desempenho, segurança e conforto.

Em se tratando de trações limpas para o ambiente urbano, a montadora apre-

sentou o chassi protótipo VW 17.280 OT, com propulsor movido a gás natural. O veículo, que é resultado do desenvolvimento em conjunto entre a MAN Latin A-merica no México, MAN Diesel Turbo da Alemanha e Modasa, encarroçadora com grande tradição no segmento a gás natural na América Latina, conta com motor MAN D0836 de 280 cavalos e transmissão automática ZF de seis velocidades.

A estratégia comercial da montadora ale-mã é explorar todos os nichos do transpor-te rodoviário de passageiros.

Transporte urbano com baixo índice de emissões poluentes, por meio da adoção de um propulsor a gás natural.

Fotos - Divulgação/MAN

Busscar de Colômbia de olho no México

Considerando o mercado mexicano com um dos mais importantes da América Latina, a encarroçadora Busscar de Colômbia aproveitou a Expo Foro 2106 para fortalecer sua marca tanto no México, como na região da América Central. De acordo com informações da fabricante colombiana, o transporte de passageiros

no México tem uma potencialidade de negócios muito atrativa, tanto no segmen-to rodoviário com veículos mais modernos e de dois pisos, como os serviços tu-rísticos e ainda os sistemas urbanos, com destaque para a implantação de corre-dores do tipo BRT.

Na Expo Foro 2016, a empresa expôs seus modelos para aplicações rodoviárias de médias e longas distâncias, com o Busstar DD e o Busstar 360, além do mo-delo urbano Urbanuss Pluss S5 e o Turibus com dois pavimentos, idealizado para

serviços turísticos.

Segundo a diretoria da Busscar de Colômbia, por meio de sua filial mexicana, a fabricante busca investir em tecnologias alternativas para o transporte urbano, como a tração híbrida, elétrica e a gás natural, objetivando um impacto positivo aos usuários e na modernização das cidades.

Fotos - Busscar de Colômbia

Catarinense com novos ônibus Scania

Com um investimento de cerca de R$ 10 milhões, a Auto Viação Catarinense já está operando 10 novos ônibus Double Decker (dois pisos) com chassis Scania K440 (8x2) e carroçarias Marcopolo. Adquiridos no final do ano passado, os veí-

culos contam com uma configuração interna de primeira classe no piso inferior,

oferecendo poltronas leito cama (com reclinação de 180°), DVD, ar-condicionado, manta e travesseiro, WC, conexão para internet via Wi-Fi e toma-das para recarga (celulares, notebook e tablets). Já para o o andar superior (executivo), estão disponíveis Wi-Fi, DVD, ar-condicionado, WC e poltronas com descanso de pernas. Os ônibus ainda possuem sistema anti-tombamento, pro-movendo ainda mais segurança para os passageiros.

Nos últimos dois anos, o Grupo JCA comprou 156 chassis da Scania para reno-

var sua frota, buscando uma menor idade média de seus veículos, se destacan-do dentre as operadoras brasileiras.

Foto - Divulgação