Jornal do Farol Autos | A02 | N89

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Ano 2 | Nº 89 | Publisher: Luciano Maciel | De 5 a 11 de dezembro de 2012 | Distribuição gratuita, venda proibida

Película anti-vandalismo: mais proteção com menos investimento. pg 4

FUSCA

SEGURANÇA

Velho conhecido entra no século XXI

pg 8

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Moto será construída na fábrica da Triumph em Manauspg 6

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A injeção eletrônica é uma das peças mais importantes do veículo, já que tem como finalidade gerenciar a alimentação de combustível para o motor de um automóvel. Por con-ta disso, a falta de manutenção deste equipamento pode

gerar uma dor de cabeça para o condutor, como o aumento de gases soltos no meio ambiente, além de um maior gasto de combustível, por exemplo.

Uma boa dica é abastecer em postos de confiança e a cada 40 mil km fazer uma limpeza de bicos, checando ainda o funcionamento de todos os sensores relacionados a injeção e inclusive se não está na hora de trocar o filtro de combustível, que está instalado após a bomba elétrica. Sua função é manter livre de impurezas o combustível que será pulverizado pelas válvulas de injeção. A não realização da troca podem ocasionar entupimento. Isso irá comprometer o fluxo de combustível, obrigando a bomba a trabalhar sobrecarregada, interferindo diretamen-te em sua vida útil.

Na mecânica, será feita, primeiramente, uma inspeção visual, onde pode ser detectado problemas como fio descascando, ou esticado, o que acar-reta em futuras falhas como mau contato ou perda total do mesmo.

Em seguida, ele deve fazer a limpeza do sistema, para evitar a forma-ção de depósitos, que diminuirão a eficiência dos sensores e atuado-res. Isso pode acontecer, principalmente, na admissão e no sistema de alimentação de combustível, nos bicos injetores

Outra dica é que a tensão da bateria e as condições de carga do alterna-dor devem estar em perfeitas condições de operação, devendo ser conferi-do com aparelhos de diagnóstico, ou então, um multímetro digital adequado para medir o quanto o alternador está gerando de carga.

Bicos injetores:mais atençãoO motorista deve ficar atento com os bicos de injeção, já que, com o passar do tempo, come-çam a perder a capacida-de de pulverizar a câmara de combustão, trazendo diversos problemas. Sua limpeza é geralmente feita através de um ultra--som que mede a capaci-dade de vazão ou de pul-verização dos bicos em conjunto, havendo um produto apropriado para limpeza. Em alguns casos não há como recuperar o bico, tendo-se que fazer a troca, o que encarece bastante este serviço de manutenção.

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PELÍCULA ANTI-VANDALISMO Mais proteção com menos investimento

O condutor deve fazer a aplicação da película apenas em oficinas autorizadas. Além da mão-de-obra, a qualidade do filme deve ser boa para evitar o surgimento de bolhas ou o descascamento. A instalação começa com a limpeza do vidro, antes da colocação do filme com ajuda de água ou sabão. Após a aplicação é preciso esperar “curar”.

Com o aumento da violência nas cidades, os motoristas vêm en-contrando alternativas para proteger seu patrimônio e, inclusive, seus veículos. Hoje, muitos carros são equipados com sensores eletrônicos sofisticados, sirenes e sistemas de ativação remota.

Esses carros acabaram se tornando uma espécie de castelo com rodas.Um alarme é basicamente um conjunto de sensores unidos a algum tipo

de sirene, que alerta caso alguém tente invadir o veículo. Os sistemas mais modernos são compostos por uma série de sensores que podem incluir in-terruptores, sensores de pressão e detectores de movimentos; uma sirene, muitas vezes capaz de criar vários sons para que você possa escolher um personalizado para seu carro; um receptor de rádio para permitir controle sem fio a partir de um chaveiro; uma bateria auxiliar para que o alarme pos-sa funcionar mesmo se a bateria principal for desconectada e uma unidade de controle, que monitora tudo e soa o alarme.

O mais importante nos sistemas mais avançados é um pequeno computa-dor ou cérebro, que fecha os interruptores que ativam dispositivos alarman-tes - a buzina, os faróis ou uma sirene instalada. Os sistemas de segurança diferenciam-se, principalmente, em como os sensores são usados e como os vários dispositivos são conectados ao cérebro. Eles podem ser conec-tados à bateria principal do carro, mas tem uma fonte de energia reserva também. Essa fonte de energia entra em ação quando alguém corta a fonte de energia principal (pelo recorte dos fios da bateria, por exemplo). Uma vez que a redução de energia é uma indicação de um possível intruso, há um aviso para soar o alarme.

Como uma medida protetora, os sistemas de alarme modernos normal-mente controlam a voltagem no circuito elétrico do carro inteiro. Se houver uma baixa na voltagem deste circuito, o cérebro “sabe” que alguém mexeu no sistema elétrico.

FORMAS DE APLICAÇÃO

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A película anti-vandalismo já virou uma opção para proteger o motorista. Ela proporciona resistência do

vidro a impactos, proteção contra atos de ladrões ou apenas tentativas de danificar o veículo. Além disso, é o menor investimento no mercado con-tra a marginalidade no trânsito, por ser um elemento surpresa dificulta furtos de objetos no interior do carro.

O acessório também oferece outros benefícios como a resistência a impactos, proteção contra cortes em caso de acidentes, manutenção da cor e transparência do vidro e o con-trole da poluição sonora em até 25%.

As películas automotivas ficaram fa-mosas com o nome de “filme”, surgiu no início dos anos 80 e foi ganhando público. Além do tradicional preto, os filmes podem ser comprados em diversas tonalidades. Estão disponí-veis no mercado tons de azul, verde e preto, entre outros. Além das cores, existe o filme fotocromático, que es-curece de acordo com a necessidade e a incidência de luz.

No entanto, devido aos abusos em deixar o carro cada vez mais escuro, o Conatran resolveu implementar a

resolução 254, de 2007, que passou a delimitar a porcentagem de lumi-nosidade mínima para cada vidro do carro. Esta lei já delimitou algumas regras na hora de colocar o chamado “filme” nos veículos.

Pela lei, vidros frontais devem manter no mínimo 75% da entrada de luz, vidros laterais dianteiros, 70%, vidros laterais traseiros, 28%, e vidros dianteiros, 28%. Todos devem ter chancela indicativa no vidro. Caso a pessoa não cumpra com o esti-pulado em lei, ela pode levar cinco pontos na carteira e pagar multa, que varia de acordo com cada estado do país, além de ter querer mover a película.

O principal fator que leva à coloca-ção do filme é a segurança. Existem atualmente no mercado películas com especificações diferentes que ajudam a diminuir o nível de lumi-nosidade dentro do veículo, manter a temperatura do ambiente, reduzir ruídos ou até criar uma barreira antivandalismo. Algumas chegam a reforçar o vidro em 18 vezes, e prote-gem o motorista e os passageiros de estilhaços em caso de impacto, além de barrar 99% os raios UV.

ALARMES DE CARROS Opções para proteger seu veículo



VOLKSWAGEN DO BRASIL alcança marca de 3 milhões

A nova superesportiva Triumph Daytona 675 será montada na fábrica da montadora em Manaus (AM), a partir de maio do próximo ano. A moto mantém seu propulsor de três cilindros, mas teve sua potência ampliada em 3 cv, atingindo 128 cavalos.

Outra novidade é o novo chassi, que melhorou a distribuição de mas-sas da motocicleta. Seu visual ganhou linhas mais retas na carenagem, um novo posicionamento do escapamento e o conjunto ótico foi reno-vado. O modelo também ficou 1,5 kg mais leve, pesando agora 184 kg. Vários outros componentes também são novos, como as suspensões. O modelo é uma das novidades da marca, que foi lançada no mercado brasileiro no último dia 10 de novembro.

DAYTONA 675 será construída na fábrica da Triumph em Manaus

MER

CADO

A Volkswagen confirmou nesta semana que alcançou a marca de três milhões de unidades (automóveis e comerciais leves) exportadas do Brasil desde 1970, quando tiveram início as vendas da montadora no exterior. O recorde é representado

pelo Novo Gol, que totalizou em outubro 1.121.215 unidades exporta-das e já foram enviadas para 66 países.

O Fox é o segundo modelo mais exportado pela montadora, totalizan-do 425.016 unidades vendidas, até outubro, para 62 países. O Voyage vem em terceiro lugar, com 328.679 unidades vendidas, até outubro, para 58 países. Com 59 anos de atividades, a Volkswagen do Brasil foi a primeira operação da marca fora da Alemanha e se tornou um importante centro de desenvolvimento de novos veículos para a empre-sa. Atualmente, a unidade do brasileira é a terceira maior operação do Grupo Volkswagen no mundo, atrás somente da China e da Alemanha.


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ENTO Após um período esquecido, o Fusca retorna

na geração do Beetle. O novo modelo vem com novidades em relação ao antigo veículo. Ele já está disponível nas concessionárias da

Volkswagen no Brasil por R$ 76.600, na versão com câmbio manual, e por R$ 80.990, com transmissão DSG de dupla embreagem. Ele está disponível nas cores só-lidas “Branco Cristal”, “Preto Ninja”, “Amarelo Saturno”, “Vermelho Tornado” e “Azul Denim”. As cores metálicas são “Azul Reef”, “Marrom Toffee”, “Cinza Platinum”, “Prata Sargas” e “Prata Moon Rock”. E ainda há uma cor perolizada: “Preto Mystic”.

O design do veículo foi criado em Wolfsburg, na Alemanha e ainda apresenta alguns traços em relação ao seu “pai”, como as da parte traseira semelhantes. O novo carro tem 1.808 mm de largura (mais 84 mm), 1.486 mm de altura (12 mm menor) e 4.278 mm de comprimento (mais 152 mm). O aumento no compri-mento permitiu que o teto fosse mais estendido, o para-brisa fosse deslocado para trás e a seção dianteira pudesse seguir o contorno do Fusca original. O novo ponto chave é a coluna C. Paralelamente, a equipe de desenvolvimento aumentou as bitolas e a distância entre-eixos do carro.

O veículo vem com outras novidades. Onde tinha o motor, agora fica a tampa do porta-malas, que se ergue juntamente com o vidro traseiro quando aberta. À direita e à esquerda da tampa traseira ficam as lanternas. Como em todos os Volkswagen, elas têm um visual noturno em forma de “C”. E, como no Fusca e no New Beetle, suas formas básicas se integram ao design dos para-lamas salientes. As lanternas têm tom vermelho escuro, exceto por duas pequenas áreas brancas, do indicador de direção e luz de ré.

As rodas de liga-leve “Spin” têm 17 polegadas e cinco raios diferenciados. Esta roda é exclusiva do Fusca, que ainda pode ser equipado com as rodas “Twister” – também com cinco raios, mas com a parte interna de alumínio claro e a externa em preto fosco. Há, ainda, a opção de equipar o modelo com rodas de liga-leve 18”.

As duas portas abrem amplamente e não são muito longas, facilitando a entrada e saída do carro mesmo em estacionamentos apertados. Além disso, o Fusca é o único Volks atual com faróis redondos. Além disso, ele vem com faróis bi-xenônio opcionais, que estão disponíveis pela primeira vez. Lâmpadas de descarga sem mer-cúrio com 25 Watts foram usadas no módulo projetor. A opção por faróis bi-xenônio inclui luzes diurnas, cada uma com 15 LEDs posicio-nados ao longo da borda externa do farol.

Outro diferencial são as ausências dos arcos das portas. No Fusca, os vidros das portas se conectam diretamente ao teto do veículo, dan-do uma aparência mais limpa ao visual – uma vez que não há os arcos de ferro normalmente utilizados na estrutura das portas para limitar o formato das janelas.

No interior, as novidades começam com o para-brisa dianteiro recuado, que remete ao mundo dos carros clássicos. O painel de instru-mentos combina tecnologias e comandos com as superfícies pintadas.

A Volkswagen está implementando o motor 2.0 TSI no Fusca no mundo inteiro. O TSI oferece sua potência máxima a partir de 5.100 rpm. O torque máximo, 280 Nm, é atingido já a partir de 1.700 rpm. Com transmissão DSG de dupla embreagem, o Fusca 2.0 TSI tem velocidade máxima de 2 km/h (controlada eletronicamente) e acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos.

Além disso, ele também é equipado com suspensão dianteira tipo Ma-cPherson, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Na traseira, uma nova suspensão mais leve foi desenvolvida para contribuir com o excepcional comportamento dinâmico do carro. O Fusca 2.0 TSI é oferecido globalmente com uma suspensão traseira tipo four-link. Além disso, as for-ças transversais são administradas por uma barra antirrolamento, proporcio-nando mais estabilidade.

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Publisher: Luciano Maciel / Diretor Comercial: Luciano César Guastaferro / Diretor de Marketing e Criação: Waltinho SaavedraEditor: Francisco X. Sampaio/Gil Campos Diagramação e Arte: Giovanni Debortoli e Richard Gutierrez - Fotos: Divulgação

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