LAAD 07 - Latin American Aero and Defence

LAAD 07 - Latin American Aero and Defence

Written by Felipe Salles e Roberto Colistete JuniorThursday, 15 May 2008 08:27 -

A Feira

Durante quatro dias, entre 17 e 20 de abril, foi a vez do Rio de Janeirosediar uma das mais relevantes feiras de Aviação/Defesa do mundo. Aexposição LAAD - Latin American Aero & Defence 2007 – foi realizada umavez mais no Pavilhão 4 do Centro de Exposições RioCentro. No mesmoperíodo, de maneira complementar e anexa à LAAD, ocorreu também aprimeira edição da Aviation Expo 07, feira focada nos setores da aviaçãocivil e que contou com o total apoio da ANAC. Em paralelo à Exibição, trêseventos reuniram no Pavilhão de Congressos do Rio Centro (Pavilhão 5),para debates, profissionais oriundos das áreas de Aviação Civil, LogísticaMilitar e Defesa.

Na sua sexta edição a LAAD já se firmou, da mesma maneira que a FIDAEno Chile, como um evento obrigatório para os fabricantes internacionais e

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as forças militares da região. No entanto, comitivas de bem além daAmérica Latina foram vistas explorando os corredores nesta edição.Militares indonésios, sul-africanos e marroquinos, entre muitos de outrasnacionalidades, aparentemente já descobriram a utilidade e relevância daLAAD. A versão desse ano apresentou o retorno de grandes playerstradicionais da indústria como Dassault, Boeing, Lockheed, Elbit eobviamente as locais Embraer e Avibrás. Empresas de menor porte, oubastante especialistas em nichos pontuais apareceram sob o guarda-chuvados stands nacionais, americano, russo e indiano. Diferente da FIDAEchilena, que se foca unicamente na seara aeroespacial, a LAAD apresentanovas tecnologias, serviços e produtos para as áreas naval, terrestre eaérea. O amplo espaço de 22.723 m² foi dividido entre 300 expositores,separados por 18 ruas de acesso.

Passe o mouse sobre as fotos e veja as legendas.

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Uma LAAD ainda "terrestre"

Uma das maiores “promessas” anunciadas para esta edição, atransferência do evento para algum lugar com uma pista capazde receber aeronaves de diversos tipos e permitir a suaexibição em vôo, acabou não se materializando. Na cidade doRio de Janeiro os aeródromos são poucos e remotos. Oaeroporto de Jacarepaguá e o Campo dos Afonsos têm pistascurtas demais e restrições às operações aéreas. A grande eespaçosa Base Aérea de Santa Cruz fica muito longe dasáreas mais centrais da cidade, localizando-se no extremo oestedo município (a aproximadamente 60 km do centro da cidade),

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o que geraria problemas no deslocamento de e para o evento.Os dois aeroportos comerciais da cidade, Tom Jobim – Galeãoe Santos Dumont, estão entre os mais movimentados do país,e a realização de um evento de grande porte nesses locaisesbarraria em diversas restrições devido ao tráfego aéreo naregião. O mais central deles, o Santos Dumont, por sua vez,não dispõe de espaço e de áreas para receber os stands dosexpositores. Além disso, suas duas pistas são curtas demais(1.323 metros na principal e 1.260 metros na auxiliar), o quetornaria a operação crítica, ou mesmo inviável, para um grandenúmero de aeronaves. A opção da organização, quandocomeçou a divulgar a LAAD 2007, era o AeroportoInternacional do Galeão – Tom Jobim, distante 17 Km docentro da cidade. Havia a opção da Base Aérea do Galeão,localizada ao lado da cabeceira 33 e com um grande pátio emais de 30.000m2 de hangares à disposição. Mas, além doproblema do tráfego aéreo, seria preciso desalojar todas asunidades aéreas e de apoio de suas “casas” e arrumar espaçosuficiente para o estacionamento de carros dos visitantes.Essas foram provavelmente as razões que inviabilizaram arealização do evento naquele local. Portanto, uma vez mais aLAAD foi realizada no RioCentro, e novamente sem contar comexibições em vôo e aeronaves para exibição estática, umacaracterística intrínseca das mais tradicionais feiras do gênerono mundo.

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A LAAD 2007 em números

O comentário geral durante a feira era de que elahavia encolhido com relação à edição anterior. O quese mostrou apenas aparente, não tendo se refletidonos números. O principal motivo foi a redução noinvestimento de grandes players como Gripen eDassault, sentida mais diretamente no tamanho eatrações de seus estandes. Ambas haviam trazidosimuladores de seus jatos concorrentes aoreequipamento da Força Aérea Brasileira (JAS-39Gripen e Mirage 2000, respectivamente) para a edição2005, ao passo que nessa edição de 2007 tiveramcomo principais atrações a presença de maquetes.Isso se deve em grande parte às idas e vindas doprograma F-X. Segundo Lasse Jansson,Communications Manager da Gripen International, aempresa tem grande confiança de que pode se sairvencedora numa próxima disputa para compra decaças para a FAB, mas as incertezas sobre quando ecomo se dará o novo F-X fizeram a fabricante optarpor cortar os gastos com divulgação do produto.Apesar dessa retração na área de alguns estandes, o

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número total de exibidores cresceu com relação aoevento de dois anos atrás, somando um total de 320divididos entre quase 30 países. Foramaproximadamente 14.000 visitantes e 42 delegaçõesoficiais; mais de 1.500 reuniões entre delegadosvisitantes e expositores, e a presença de imprensa,especializada e geral, de pelo menos 14 países.

Delegações Oficiais

África do Sul ColômbiaHondurasParaguaiAlemanha Equador Índia Peru Angola Espanha Itália Reino UnidoArgentina EUA Jordânia República DominicanaBangladesh Egito Malásia São Tomé e Príncipe Bolívia El Salvador México SuéciaBotsuana França Moçambique SurinameBrasil Guatemala Namíbia TailândiaCanadá Guiana Nicarágua UruguaiChile Guiné BissauNigéria China Holanda Paquistão

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Expositores - Origem

África do Sul Grécia RússiaAlemanha Holanda SérviaAustrália Índia SuéciaÁustria Irã SuíçaBélgica Israel UcrâniaBrasil Itália Bulgária México Canadá Polônia Espanha Portugal EUA Reino Unido França República Tcheca

Os eventos paralelos

Uma grande e interessante fonte de atenções

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nesta LAAD foi a ocorrência de eventosparalelos à exibição principal. Debates eseminários sobre aviação civil, Defesa ehomeland security reuniram brasileiros eestrangeiros das áreas envolvidas,especialistas e militares para a discussão detemas como o reaparelhamento da Marinha doBrasil, a experiência da implantação dalogística combinada em face da criação doMinistério da Defesa e a expansão dotransporte aéreo na América Latina.

Coordenador do Programa deReaparelhamento da Marinha, oContra-Almirante Elis Treidler Oberg falousobre o tema na palestra dedicada à áreanaval. Nela foi discutida a importância do PoderNaval para o desenvolvimento nacional e anecessidade de manter as Forças Armadasbem equipadas para garantir a soberanianacional. O Almirante apresentou a concepção

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de que é necessário “possuir meios capazes,não de derrotar qualquer adversário, mas deimpôr um custo elevado a uma eventual opçãomilitar, dissuadindo agressões e incentivando asolução pacífica das controvérsias”. Sobre oreaparelhamento da Marinha, foram divulgadosdados dando conta de que boa parte dacapacidade operativa da força estará obsoletaaté 2025, configurando a urgência nasubstituição dos meios mais antigos. Foramdestacados os investimentos da arma naaquisição de equipamentos de comunicações,guerra eletrônica, sistema de armas e viaturasoperativas para o Corpo de Fuzileiros Navais.O programa prevê ainda a modernização eaquisição de submarinos, embarcações depatrulha, apoio e aviões. Nas palavras doAlmirante, “vamos manter a capacitação atual,avançar em termos de projetos de tecnologia emodernizar os já existentes”. Ele tambémenfatizou a necessidade de maior integraçãoda Marinha com o Exército e a Força Aérea.Atualmente existe uma sólida integração com a

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FAB, na formação de pilotos para a AviaçãoNaval, que a Marinha considera fundamental.

Em vista dos últimos acontecimentos no setoraéreo brasileiro, também foram de muitapertinência as dicussões sobre as soluções quepodem ser implementadas para livrar osegmento do caos que se instalou desde oacidente com o 737-800 da GOL em setembrode 2006, levantadas durante o seminário deaviação civil. Especialistas falaram sobre osproblemas que permeiam o transporte aéreo noBrasil, com o intuito de se chegar a umdenominador comum nas saídas que devemser utilizadas para recuperar o setor. Hoje oBrasil é responsável por 6% do fluxo mundialde aeronaves e é o 16º em circulação aérea nomundo. Estudos de 2005 feitos pelo Instituto deTecnologia Avançada (ITA) já apontavam aconcentração do uso do espaço aéreo empoucos aeroportos do país, com os de São

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Paulo (Guarulhos e Congonhas), queacomodam por ano 6 milhões de passageiros amais do que seu limite, e um aumento de 10%ao ano nas viagens de avião. Segundo oprofessor do ITA, Cláudio Jorge Alves, um dospalestrantes, a solução a curto prazo para orecentes problemas da aviação civil no paísseria o gerenciamento de demanda, mas quesem investimentos em modernização eampliação da infra-estrutura aeroportuária,pessoal, modernização de equipamentos etambém nas próprias companhias, fica inviávelo gerenciamento do crescimento dessademanda. O professor também ressaltou aimportância da intermodalidade, da integraçãode vários meios de transporte ligando osaeroportos às regiões contíguas, como parte dasolução do transporte aéreo no país.

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Uma região em transformação militar

A despeito dos eternoscontingenciamentos de verbascaracterísticos de nossa região, omercado de Defesa na América Latinasofreu significativas mudanças desde aúltima edição da LAAD. A Venezuela“Bolivariana” de Hugo Chaves, deflagrouum longamente adiado e revolucionárioprocesso de atualização de meios desuas três armas. O Chile também,aproveitando a alta histórica do preço docobre no mercado de commodities global,foi às compras. O Brasil finalmentedemonstra que pode seguir por estecaminho também em breve. No entanto

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durante a Feira nenhuma grande comprabrasileira foi anunciada, a despeito dosvários programas em análise nestemomento.

Na Marinha do Brasil a compra do naviologístico britânico H.M.S. Sir Galahad foiinformalmente confirmada à ALIDE peloAlmirante-de-Esquadra Julio Soares deMoura Neto, Comandante da Marinha, onavio devendo chegar ao Brasil em finaisde 2007. Nesta mesma ocasião, oAlmirante Moura Neto também comentouque a possível vinda de novas fragatas,sejam elas da classe Bremen (Alemanha)ou OHP (dos EUA) ainda não é um tema“quente” neste momento.

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O ex-H.M.S. Sir Galahad substituirá oveterano Navio Transporte de Tropas AryParreiras na Marinha. O programa jáanunciado de modernização dos cincosubmarinos de projeto alemão, modeloU-209, e a compra de um novo e modernoU-214, ainda aguardam a assinatura deseu contrato comercial.

Na FAB, o Programa FX foi identificadooficialmente pelo Brig. Pertusi, chefe da 3ªSubchefia do Estado Maior daAeronáutica, em sua palestra noSeminário de Defesa, como sendo a“prioridade número um” da força a partirde agora. Diferentemente da outra vez,agora a compra do novo caça será“direta”, sem um processo aberto de

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propostas enviadas pelos interessados.

Os russos

Como sempre, a presença daempresa Rosoboronexport,organização estatal russa para apromoção de vendas de material dedefesa no mercado internacional, foiainda maior do que em edições

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anteriores, uma exceção no pavilhãodo Riocentro esse ano, impulsionadaobviamente no sucesso das vendasde caças, helicópteros, submarinos efuzis, para a Venezuela. Comosempre, as principais indústrias dedefesa como a Sukhoi e a Irkut,também tinham seus próprios standsao lado do stand da Rosoboron.Segundo o Sr. Dmitri Morozov, portavoz da holding russa nesta edição daLAAD, eles tiveram a oportunidade dereceber visitas de muitas comitivas dealtíssimo nível, chefiadas porministros da defesa e comandantesde força, dos mais diversos países.Passaram por lá VIPs do Brasil, doPeru, Argentina, Colômbia e

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Nicarágua, além de outrosrepresentantes de praticamente todosos países da região. Para o Sr.Morozov esta sexta participaçãorussa na LAAD “servirá paraalavancar uma onda de novasoportunidades de negócios numaregião ainda cheia de grandespossibilidades. A feira é o lugar idealpara travar o primeiro contato etambém para abrir novas portasdentro dos clientes, estabelecendocontatos de alto nível também naesfera técnica".

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Segundo o porta-voz russo oprimeiro item no interesse dasdiversas nações visitantes sempre é odos helicópteros, conhecidos por suarobustez, durabilidade e simplicidadede manutenção, sendo seguido pelasaeronaves e sistemas de mísseisapresentados nesta feira. Osegmento naval, mesmo possuindoprodutos de comprovada capacidade,é uma área inteira ainda por serexplorada no nosso continente,apesar da Venezuela ter optadorecentemente pela aquisição de setenovos submarinos da classe Amur(classe Lada na Rússia). Devido aoscontratos anunciados para ore-equipamento da força desubmarinos da Marinha do Brasilainda não terem sido assinados emdefinitivo, os russos aproveitaram aoportunidade para trazer, com grandedestaque nesta edição da LAAD, osprodutos e soluções do bureau Rubin,o centro técnico responsável pelonovo projeto desta nova família desubmarino convencional.

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Com surpreendente discrição osfolhetos distribuídos no stand daSukhoi mostravam que a mais novaversão da família Flanker já estavasendo oferecida aos clientes. O novoSu-35 deve voar pela primeira vez emagosto deste ano e traz muitasmelhorias em cima do projeto anteriorde mesmo nome. Fabricado pelafábrica KnAAPO de Komsomolsk, noextremo oriente russo, o novo Su-35agrega tecnologias e aviônicos deponta oriundos das mais recentesversões do Su-30, a versão biplacedo Flanker. Adicionou-se também umnovo e mais potente motor, novoradar e novas armas ar-ar ear-superfície. O novo sistema decontrole eletrônico de vôo deste aviãodispensa por completo a necessidadedos canards, detalhe este que,segundo algumas fontes, reduziria opeso vazio da aeronave em quaseuma tonelada. Outras áreasestruturais passaram a ser feitas demateriais compostos, reduzindo aindamais o peso e melhorando aperformance em vôo e a cargatransportada de armamentos. OSu-35, a despeito de ter um alcancesuperlativo, também será capaz deutilizar tanques externos subalaresexpandindo ainda mais seu alcance.O painel totalmente digitalizado contacom duas telas LCD de grandesdimensões para facilitar a interfacehomem-máquina no meio do combateaéreo. Uma grande surpresa foi arevelação de que ele também utiliza oLINK 16, sistema de transmissão dedados via datalink padrão da OTAN,numa situação inimaginável atéalguns poucos anos atrás. A maquetedo Su-35 apresentada durante aLAAD estava "configurada" com doispods de jamming Sorbtsiya naspontas das asas, dois R-73, doisR-77, dois Kh-31, dois misseisanti-navio de longo alcance sob asasas (não identificados nos folhetosdistribuídos) e um outro, entre asentradas de ar, identificadosimplesmente como "Míssil de LongoAlcance".

O novo modelo será o primeiro ausar as turbinas 117S, derivadas demaior potência da família AL-31Futilizada nos Su-27 e Su-30. A novaversão aumenta a potência dos 12,5toneladas para um novo patamar, nacasa de 14,5 toneladas, além detambém ampliar os tempos de vidados seus vários componentesmecânicos e reduzir o seu consumode combustível. A versão 117S édirecionada para clientes deexportação.

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O Su-35 original tinha sido produzidopara atender as demandas da ForçaAérea Soviética, tendo sidofabricadas apenas doze unidades depré-série. A crise econômicaverificada na Rússia após a queda docomunismo impediu que a ForçaAérea Russa pudesse comprar estemodelo em quantidades significativas.Mas os tempos agora são outros e ademanda de atualização da força decaças monoplaces da Força AéreaRussa são concretas e prementes.Este modelo disputou o malfadadoconcurso FX para seleção do novocaça multi-função da FAB. Eleconseguiu até mesmo se destacarbastante, a despeito da falta detradição de utilização de materialmilitar russo pelo Brasil. Além doBrasil, a Venezuela e outras naçõestambém já demonstraram interesseexplícito pelo novo modelo. A linha deprodução de série deve estar prontaperto de 2010-2011. Brahmos

Símbolo da imensa aproximaçãotecnológica entre Índia e Rússiano setor de defesa, esta empresaune sistemas novos e aviônicosde origem indiana a um míssiloriginariamente russo para criar

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uma solução padronizadamultiplataforma, o míssil Brahmos,que já está operacional em suasversões lançadas desde navios ede veículos terrestres. A seguirvirá a versão lançada deaeronaves, inicialmente osSu-30MKI da Força Aérea Indianae os aviões de patrulha naval Il-38em sua versão modernizada como sistema “Sea Dragon”. Aescolha do Flanker leva em contaque ele é um grande e pesadocaça compatível com o porte doBrahmos, e que existe umagrande frota de aviões desta

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família em serviço pelo mundo. Aversão aero-lançada terá umalcance de mais de 300Km eusará um motor foguete noprimeiro estágio (“booster”)menor, mais simples e mais leveque o presente nas demaisversões. A integração dossistemas de designação do alvodo míssil com os aviônicos dasaeronaves lançadoras será omaior desafio desta nova versão.

Na LAAD o Joint Managing

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Director da empresa, AlexanderMaksichev, comentou que aMarinha Indiana já estipulou que oBrahmos será a arma padrão detodos os novos navios de combatea entrar em operação no futuro,incluindo aí os novos destróieresda classe Kolkata (Type 15A).Neste caso serão três navios,cada um com uma carga de 16mísseis. Os cinco destróieres daClasse Rajput (Kashin IImodificados) também receberãoos quatro lançadores duplos parao Brahmos em seu programa demodernização. O Brahmos visa se

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tornar o míssil “padrão”, capaz deatacar com a mesma eficiênciaalvos na superfície do mar ou emterra. A imprensa indiana noticiourecentemente que a empresa jáestaria pronta para testar a versãodo míssil adequado paralançamento desde submarinos,segundo o presidente da empresaeles aguardavam apenas adisponibilidade de um submarinoda classe “Kilo” da MarinhaIndiana para que pudessem serfeitas nele as modificaçõesnecessárias para o lançamento doBrahmos debaixo do mar.

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Até hoje já foram realizados 14lançamentos de teste nesteprograma, inclusive alguns nodeserto próximo à fronteira doPaquistão sob um calor de 53°C,exibindo a capacidade da arma deser operacional mesmo sobcondições meteorológicasextremas. Durante a primeiravisita à Índia de um Comandantedo Exército Brasileiro, o GeneralFrancisco Albuquerque visitou, em5 de dezembro de 2006, a sededa Brahmos e assim incluiu onome do Brasil como um dospotenciais interessados nestesistema [http://noticias.terra.com.br/brasil/interna/0,,OI1284291-EI306,00.html ]. A empresarusso-indiana acredita que existaum mercado potencial paradezenas de milhares de mísseisda classe do Brahmos pelomundo, incluindo aí os mísseisantinavio russos P-15 e P-20 (ouSS-N-2 “Styx” segundo o ASCC).Com uma política comercial bem

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http://noticias.terra.com.br/brasil/interna/0,,OI1284291-EI306,00.html





agressiva, no ano passado elesestiveram na feira Euronaval,realizada na França. Neste ano,além da LAAD, a Brahmospretende ainda participar da feiraAsian Aerospace em Hong Kong,na China, e também da feira LIMA2007 em Langkawi, na Malásia.

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Helicópteros

Única montadora dehelicópteros da América Latina,a Helibras, subsidiária do grupo

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Eurocopter, ocupou quase quesozinha o espaço externolocalizado em frente à entradada Feira, apresentando seusmodelos com grande destaque.Havia no gramado do Riocentrovários modelos da empresa,cedidos por diferentesoperadores para participaremdo evento. Entre eles havia umEC-130 privado, o CH-34 8736da FAB, três Esquilos e um dosdois EC135 LUH adquiridospela Receita Federal, cujacerimônia de entrega ocorreu

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na quarta feira dia 18 de abril,durante a LAAD, com apresença do secretário daReceita Federal, Jorge Rachid.Os Esquilos presentes eram oPR-EPC, um AS350B3 daPolícia Civil do Rio de Janeiro;o HA-1 1024, AS550A2 doExército Brasileiro; e o N7050,HB350 da Marinha do Brasil.Curiosamente, o N7050 foi oprimeiro Esquilo entregue pelaHelibras para a Marinha, sendotambém o primeiro entreguepela empresa no Brasil, no final

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da década de 70. Ele tambémfoi a primeira unidademodernizada com novo painele novos sistemas, e está sendotransferida do esquadrão HU-1para outra unidade. Do outrolado do gramado um bemproduzido cercado protegia umSuper Lynx da Marinha doBrasil, o N4003, cedido parafazer parte da mostra daítalo-britânicaAgusta-Westland. A gigantefabricante de helicópteros,formada pela recente fusão da

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inglesa Westland com a italianaAgusta, investiu mais notamanho do seu stand dentrodo pavilhão. Com uma parte deseu “staff” internacionalpresente na Feira, além de seurepresentante brasileiro,comandante Roberto Duha (veja aqui entrevista com ele), a companhia se fez mostrarpresente com a vontade deaumentar sua participação nomercado brasileiro, onde elaestá presente no segmentoexecutivo e militar. Além do

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../artigos/Agusta/index.htm

../artigos/Agusta/index.htm



Super Lynx do lado de fora doevento, também havia umAgusta A-109 “pousado” nointerior do seu estande,demonstrando a seriedade comque a empresa investiu nafeira. Uma interessantesurpresa foi a presença dafabricante americana EnstromHelicopters, que levou para aLAAD um de seus modelos àturbina, um Enstrom 480B.

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Boeing e Lockheed

Tradicionais fornecedoresda América Latina, osgrandes fabricantesamericanos não poderiamestar de fora desta feira.

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Boeing e Lockheed,especialmente depois deuma década de “mergers” eaquisições de seus rivaismenores, são hoje entidadesgigantescas que disputamdente a dente cada contratodo Pentágono. Pelo lado daBoeing, poucas novidadesalém da recente venda de 24F-18F para a Austrália e umagrande ênfase nas muniçõesar-terra e ar-mar como oHarpoon.

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Já do outro lado do corredora Lockheed apresentavavárias maquetes de navios,enfatizando a crescenteimportância dos sistemasembarcados para esta que,já há algum tempo, éespecialista em aeronaves esistemas aeroespaciais.Numa conversa rápida com aALIDE, Ronald T. Covais,Presidente para as Américasda Lockheed MartinCorporation, comentou sobre

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a importância que esta feiratem para a sua empresa: “ALAAD é como Paris,Farnborough, Dubai,Cingapura, todos sãoeventos importantes, não hácomo ficarmos de fora.Temos participado aquidesde o início epretendemos voltar. As feirassão o lugar perfeito paracriarmos e ampliarmosrelações comerciais com osclientes. Aqui formamos

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novas parcerias, exibimosnossos produtos eencontramos a imprensa. AAmérica do Sul tem ummercado ativo, comoprovamos ao vender osF-16C para o Chilerecentemente. A FIDAE, quetambém participamos, éessencialmente um showaéreo. Já aqui no Rioapresentamos muitossegmentos que vão bemalém da aviação. E, além

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disso, a cada edição a LAADé um pouquinho diferente,oferecendo maisoportunidades para osexibidores”. Ele continua: “Aregião é propícia para aoferta de pacotes deatualização das aeronaves edemais sistemas militaresque já estão em uso.Diferente de outras partes domundo, as aquisições dedefesa aqui não são movidaspor ameaças reais dos

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vizinhos, mas pelanecessidade de manutençãodo passo com a mudançatecnológica”. Perguntadosobre a Fuerza AéreaColombiana e se eleacreditava que esta seria apróxima cliente na regiãopara o F-16, ele acrescentou:“Os caças em uso naColômbia são bem antigos,sem dúvida está chegando ahora de sua substituição. Jáhá uns 3 ou 4 anos que os

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governos dos EUA e aColômbia discutem o temados novos caças, nestasituação nosso papel temsido exclusivamente deresponder aosquestionamentos técnicoscolocados pelos colombianosao governo americano. OF-16 é o avião de combatemais comprovado emprodução no mundo e tenhocerteza que isso oscolombianos já sabem.

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Quando chegar a hora orequerimento será levado viaos canais competentes eestaremos prontos a fornecero avião”. Sobre o programaFX no Brasil, Ron Covaiscomentou que “achamos quea reabertura destaconcorrência ainda develevar alguns anos, masestamos atentos”. Sobre apossibilidade dosamericanos ofertarem osS-3B Viking para a Marinha

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do Brasil e para a FAB, elefalou que “este programa étratado governo a governo, aLockheed não tendo nada aver com a suacomercialização na AméricaLatina”.

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Embraer e seu novo C-390

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Exatamente no meio daLAAD a Embraer convocoua imprensa em São Paulono dia 18 para anunciar amudança da suapresidência. Após 12 anosno comando da gigantebrasileira, ocupando apresidência desde 1995,Mauricio Botelho passouno dia 23 de abril asrédeas da empresa para oengenheiro Frederico

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Fleury Curado. Prata dacasa, Curado fez umacarreira técnica eadministrativa brilhantecoroada com avice-presidência deAviação Comercial, a áreamais importante e maisrentável da Embraer.Apesar da saída dapresidência, Botelho segueativo como presidente doconselho de administração

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da empresa.

No dia seguinte, 19 deabril, Luiz Carlos Aguiar,VP para o mercado deDefesa e Governo realizouuma coletiva no Riocentropara apresentar o novoprojeto de aeronave detransporte tático daempresa, por enquanto

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chamado de “C-390”. Aoseu lado estavam PauloGastão Silva, gerente deplanejamento estratégicopara o mercado de Defesae Governo, e AnastácioKatsanos, diretor deinteligência de mercadopara o mercado de Defesae Governo. Ainda nas suasetapas mais iniciais e semum grupo de empresasparceiras ainda definido, o

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novo avião finalmente erarevelado à imprensa. Oprimeiro vazamento sobreeste programa apareceunuma nota da revistabritânica “Flight”, no dia 13de novembro de 2006.Naquele artigo, no entanto,a sua ligação com aexitosa família E-Jet(E-170/190) aparentavaser mínima. Nesta coletiva,no entanto, os rumores

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foram contrariados e onovo cargueiro seria,essencialmente, um E-190com uma nova fuselagemcom porta traseiraprojetada especialmentepara o uso militar.Idealmente este novoavião compartilharia comsua versão civil o mesmocockpit digital, asas,motores, e empenagemhorizontal e vertical. As

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outras diferenças além dafuselagem seriam acompatibilidade com osistema de visão noturna ealguns sistemas de cabinea menos. Talcomunalidade contribuiriapara reduzir os custos deseu desenvolvimento,montante adiantado porBotelho como sendo nacasa de US$500 milhões.A captação de recursos

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para cobrir esses custosainda está em andamento,e a empresa já mantémconversas com clientes,fornecedores epaíses-clientes. Com umacapacidade de cargaprevista para 19 toneladaso C-390 seria praticamentedo tamanho do LockheedC-130 (21 tons), o maiorsucesso neste segmentodesde o fim da 2a Grande

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Guerra. Posicionado numnicho bem acima dosturbohélice Casa C-295(9,25 tons) e Alenia C-27JSpartan (11,5 ton) o novomodelo aposta natecnologia moderna e naeficiência de consumo deum projeto novo paraconseguir uma forteredução nos seus custosoperacionais. A empresaainda tem previsões

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bastante conservadorascom relação ao novoprojeto, que segundo osexecutivos presentes nacoletiva ainda não tem seufuturo definitivamenteconfirmado. Ela pretendeposicioná-lo no segmentode 5 a 25 toneladas, quepossui atualmente ummercado global de 2802aeronaves. A aposta daempresa é no mercado de

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reposição de frota, quesegundo estudos dela temum nicho potencial de 695aeronaves divididas por 77países. A versãoatualizada do Hércules oC-130J não conseguiu seposicionar como osubstituto natural dascentenas de C-130E/H emoperação atualmente nomundo e, além destesmodelos ocidentais a

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Embraer identificoutambém usuários deaeronaves ex-soviéticascomo o An-12 (20 tons),An-72 (10tons). Essenúmero de 695 aeronavesjá contempla uma relaçãotambém muitoconservadora dosconcorrentes do novo jato,que inclui modelos deporte bem maior. São eleso A400M da EADS, o

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C-130J da Lockheed, oC-27 Spartan da Alenia, oAntonov An-72/74 e,principalmente, asinúmeras modernizaçõespara a família C-130.Também foram excluídasda conta as nações querecentemente tomaram adecisão de substituir a suafrota e que não teriamdemanda a partir de2011/2012, anos em que o

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novo avião da Embraerestaria sendo entregue aomercado. E, de olho nopotencial uso porempresas civis, tendênciaadiantada pelo sucessodos cargueiros russos eucranianos namovimentação de cargasgrandes, o C-390 inovaráao ser certificado sob asnormas civis FAR 25, umaexigência que tem se

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tornado comum tambémpara pedidos deoperadores militares.

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Os novos brasileiros

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A indústria de defesa doBrasil, que chegou aconquistar muitosmercados no exterior nadécada de 80, nãoconseguiu resistir aosnovos desafiosapresentados nas duasdécadas seguintes.Nomes marcantes, comoBernardini e Engesa,caíram vítimas dos

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reduzidos orçamentosmilitares nacionais e dafalta de compreensãogeopolítica dos governosque se seguiram aoGoverno Collor. A faltade contratos gerou umaincapacidade contínuade financiar o esforço depesquisa e tecnologiaindispensável para acriação de novos

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produtos e sistemas dedefesa. No mercadoexterior notou-se umamaior pressão políticadas grandes potênciaspara limitar as vendasdas empresasbrasileiras, e o governobrasileiro não teve nemfoco nem capacidadepolítica paracontrapor-se a estas

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pressões.Aparentemente produtosde defesa eram um temadelicado demais para assuscetibilidadesgeopolíticas dos novosgovernos, e o risco dopaís ser vistointernacionalmente comoum “mercador da morte”era um fardo pesadodemais para as novas

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administrações tãopreocupadas com ainflação galopante e asua crescentedependência financeiraexterna. A derrota doIraque, nosso principalcliente militar externo, aofim da 1a Guerra doGolfo produziu um calotede grande porte quecolocou a nossa jovem

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indústria em coma. AEmbraer sobreviveu aeste período, pois háquase 10 anos já tinhaseu foco nos transportescivis, minimizando suaexposição. A Avibrasteve que suplementar eaté substituir algumas desuas linhas deexplosivos com aprodução de tintas para

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clientes industriais.

Durante todo esseperíodo o CTA seguiuem sua função degerador de tecnologia,implementando umprograma para acapacitação deempresas nacionais nas

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tecnologias e processosindustriais do setor dedefesa. Empresas comoa Britanite, localizada emQuatro Barras no Paranáse aproveitaram destaoportunidade paraampliar sua área deatividades dosexplosivos de mineraçãopara a área de bombasaerolançadas e das

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munições de cano. Aempresa, no mercado há45 anos, é a divisãoquímica do gruponacional CR Almeida,sendo responsável porcerca de 5% dofaturamento do grupo edominando atualmente45% do mercadonacional de explosivos.Já na década de 80 foi

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tomada a decisão delaentrar no mercado dedefesa. Todo oknow-how tecnológicoespecífico, assim comoas certificaçõesposteriores ficaram acargo do CTA, semqualquer ônus para aempresa. A fabricaçãodas bombas de “BaixoArrasto, Fins Gerais”

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(BAFG), equivalentenacional das americanasMk82, Mk.83 e Mk.84 éindustrialmente bastantesimples.

Normalmente asprimeiras atividadesneste setor de defesacomeçam pela

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revalidação dosexplosivos emotores-foguetes, quenaturalmente perdemsuas características deestabilidade química como passar do tempo. Estainstabilidade podecausar explosõesdurante o período dearmazenamento etransporte da munição,

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um acidente que semdúvida seria algocatastrófico e muitoperigoso. Cada materialexplosivo tem umperíodo normal de vidaútil. O TNT, por exemplo,deve durar cerca de 30anos; já o RDX deve sertrocado a cada cincoanos. As espoletasdetonadoras também

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sofrem o efeito do tempoe devem serrecuperadas ousubstituídasregularmente.“Curiosamente, asmodernas e precisasespoletas eletrônicas sãoaquelas mais suscetíveisa contramedidaseletromagnéticas. Istotem renovado o interesse

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do mercado pelasespoletas mais rústicas,que, por isso mesmo,são virtualmenteindefensáveis”, pontuouo Sr. Florival Trinkel,diretor industrial daBritanite. Para aempresa, a LAAD é umaoportunidade única paraentrarem em contatodireto com clientes da

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América do Sul, África edo da Ásia.

A previsão da empresaé de fabricar entre 2006e 2007 cerca de 3.000bombasaerotransportadas e6.000 espoletasmecânicas a cada ano.

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Em paralelo eles devemfabricar 10.000 foguetesar-terra por ano, além deflares pirotécnicos paraauxiliar em missões deresgate.

Segundo o Sr. Trinkel,os fabricantes europeusnão logram mais ser

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competitivoseconomicamente nasmunições mais simples,devido principalmente aogrande numero defabricantes neste ramo.Por isso cada vez maisse vê situações onde amunição é fornecida aocliente sem o materialexplosivo, que só éinserido no seu interior

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por empresas locaiscomo a Britanite.Estratégias como estareduzem fortemente ospesos, custos e os riscosde transporte de bombase munições,beneficiando o clientefinal.

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O governo brasileiroacompanha cada um doscontratos defornecimento demunições das empresasnacionais. A principalpreocupação é sempreevitar que vendas dearmamento para umdeterminado paísindisponham o Brasilcom os vizinhos daquele

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país. A despeito deambicionar expandirsuas exportações nestesegmento, o país buscaao máximo preservar oequilíbrio estratégicoregional pelo mundoafora.

Outro exemplo da 88 / 165



contribuição do CTApara a consolidação edesenvolvimento daindústria está no caso daempresa Flight Solutionsde São José dosCampos, uma jointventure criada pelaassociação dasempresas brasileirasACS – AdvancedComposites Solutions,

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que trabalhava commateriais compostosavançados, e FlightTecnologies, que criavasistemas de controle devôo digitais. A FlightSolutions veio à LAADapresentando trêsconceitos de UAVs dediferente porte - os FS-1,2 e 3 -, além de um aviãode treinamento leve

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fabricado em materialcomposto. O treinador,segundo seus criadores,poderia substituir osvalentes Neiva T-25Universal na Academiada Força Aérea.

Em exibição, haviaapenas um protótipo

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inicial do FS-1, UAV jáenvolvido em testesoperacionais de vôo. OFS-1 é um projetoiniciado pela UFMG, quedesenvolveu o seuprojeto aerodinâmico. Afabricação desta primeiracélula foi concluída emdezembro de 2006, seuprimeiro vôo ocorrendoem março deste ano. No

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local destinado aossensores foi acomodadauma simples câmeradigital de vídeo, comcapacidade dedirecionamento da lente(“pan”, “tilt” e “zoom”).Um segundo protótipoestá em construção emSão José para se juntarao programa deavaliação e de testes. O

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envolvimento da FlightTecnologies neste setorse iniciou por elatrabalhar no programa deVANT (Veículo AéreoNão-Tripulado) do CTA.

Após a feira se inicia asegunda série de testesde vôo. Este protótipo

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ainda usa um pilotoautomático comercialpara UAVs da Micropilotamericana, fato quelimita sua possibilidadede emprego em missõesmilitares. Também nesteponto começarão a sertestados os pousos e asdecolagens autônomasdo UAV. O modeloexposto na LAAD tinha

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um robusto trem depouso triciclo fixo, masseus diretores explicamque estão em estudostambém, aguardandoapenas um cliente paraestas funcionalidades,um sistema delançamento por catapultae de recuperação porpára-quedas.O novosistema de controle

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automatizado de vôo daFlight Tecnologies seráinstalado em seguida.Este software foi todoescrito em linguagemC++, um padrãouniversalmente utilizadono mercado deinformática civil. Aempresa já contactouuma série de outrosfornecedores de carga

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paga para o UAV. Cadacliente terá uma amplaopção de escolha de“payloads” para atendera um grande numero deaplicações possíveis. NoFS-1 os sistemas deimagens, e sensoresaerotransportados,devem pesar no Maximo30kg.

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Um elemento importanteque já foi totalmentedesenvolvidointernamente nesteprograma é a estação desolo, um PC ligado alinks de dados quepermitem ao “piloto” doUAV o controle total damissão assim como arecepção em tempo realdos dados capturados

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pela aeronave robô. Oprojeto da interfacehomem-máquina foisimplificado, neste caso,por aproveitar o cockpitjá desenhado para otreinador de materialcomposto da empresa.

Segundo Leandro Maia, 100 / 165



diretor da FlightSolutions, a expectativada empresa e daindústria é que nospróximos 10 anos ademanda por UAVsdesta classe no mercadocivil seja muito maior doque a militar. Mas, noentanto, ainda faltaregulamentação,aplicativos e sistemas de

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precisão para que estaárea civil decole paraatingir todo seupotencial. Por exemplo,atualmente, diferente dasaeronaves tripuladas, osUAVS não sãocertificados porentidades como o CTA epara entrar em espaçoaéreo controlado éindispensável ser emitido

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um NOTAMantecipadamente. Hoje oUAV não chegou ainda aser mais uma aeronavedividindo o espaçoaéreo, eles são,essencialmente, um riscoà aeronavegação. Aagricultura de precisãopromete ser uma destasáreas de expansão dasoperações de UAVs.

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Agricultura de precisão éum termo que define ouso intensivo de tratores,colheitadeiras e outrasmáquinas controladaspor sistemas denavegação digital,inclusive por sinais denavegação emitidospelos satélites GPS. A“precisão” faz com quese remova a ineficiência

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no processo de colheita,adubagem e de plantio, aeconomia desteprogresso facilmentepaga os equipamentosmais “inteligentes” quesão obviamente maiscaros que ostradicionais. Nestecenário os UAVsprestam um papelimportante identificando

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do ar, com grandeprecisão e agilidade, ascaracterísticas dos solos,as áreas em que existamfalhas no plantio ou queestejam sendo vitimadaspor pragas. A automaçãoda pulverização aéreapor UAVs ainda não éviável pois serianecessário umaplataforma bem maior

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das que se desenvolvemhoje em dia no país.

Esta foi a primeiraparticipação da empresaem uma feira como estae ficaram satisfeitos aoreceber visitas depessoal das diversasforças policiais, alem das

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forças armadas, semprequerendo saber sobre apossibilidade de vôos dedemonstração. Pela FABo stand foi visitado peloBrigadeiro Saito, atualcomandante daAeronáutica, e tambémpelo Brigadeiro Rolla doCTA. Do Exército foramrealizadas várias visitastécnicas por pessoal da

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artilharia e também doC-TEX.

Neste momento aempresa está avaliandocom os seus parceirosda UFMG a possibilidadede montarem umafábrica de sensores(payloads) feitos

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exclusivamente para ouso em UAVs. Se issorealmente ocorrer oBrasil entrará numa áreade altíssima tecnologia eótimas perspectivas paraexportação. [http://www.flightsolutions.com.br/]

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http://www.flightsolutions.com.br/

http://www.flightsolutions.com.br/



Dentre as váriasempresas muitoconhecidas presentes naLAAD, uma chamou aatenção pelo inusitado.Dificilmente alguémacharia normal apresença de um estandeda Volkswagen numafeira da indústria dedefesa, e por issomesmo houve certa

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surpresa em ver atradicional montadora decarros de passeio,ônibus e caminhõesmarcando presença comdois caminhõescamuflados estacionadosdentro do seu espaço. Omais novo “player” domercado militar estavaapresentando ao públicoespecializado o seu novo

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produto, um caminhãode múltiplo empregovoltado para o segmentode forças armadas. OVolkswagen modelo15.210 4x4 é fruto de umrequerimento do ExércitoBrasileiro para aaquisição de umcaminhão na faixa de 5toneladas capaz detrafegar em qualquer

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terreno. A empresautilizou uma plataformajá existente, o modelo15.180 encontrado nomercado civil, e oadaptou completamentepara as exigênciasmilitares. Com adesistência dos outrosconcorrentes, o EBpromoveu então aavaliação do veículo

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para, após a aprovaçãofinal nos testes dehomologação, definirpela aquisição definitiva.O lote piloto, compostopor 14 unidades,começou a ser entregueem dezembro de 2006, eem abril de 2007 oitodeles foram destacadospara a AMAN (Academiadas Agulhas Negras) a

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fim passarem por umaavaliação depadronização, que irápermitir a compra diretados caminhões emfunção da ausência deconcorrentes. Aquantidade de veículos aser adquirida pelo EBdeve alcançar númerossubstanciais nospróximos anos.

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O VW Worker 15.2104x4 foi desenhadoespecialmente para ouso militar(transformação em 4x4 eacréscimo de itens comosuspensão reforçada,quebra-mato e farolmilitar), aproveitando-seuma plataforma jáexistente em largaescala no mercado

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nacional. O modelocumpriu as exigências doEB e, antes de sermandado para aavaliação por ele, tevede passar pelos critériosde homologação daprópria fábrica. Emseguida ele passou pelahomologação doExército, que incluiutestes balísticos,

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transporte deequipamentos etransposição de terrenosdifíceis e obstáculos,tendo percorridoaproximadamente34.000 quilômetros emoperação com o EB emtodo o país, numprocesso que teve iníciono começo de 2005 eterminou em meados de

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2006. A designaçãooficial para ele noExército é VOP2 5QT, oque significa que ele éum veículo operacionalmilitarizado capaz detransportar 5 toneladasem qualquer tipo deterreno. Ele tambémpode ser transportadovia aérea, dentro de umC-130. Na esteira do

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Exército, o 15.210também ganhou umalicitação da Aeronáuticaem novembro de 2006, eas duas primeirasviaturas foram entreguespara avaliação em abrilde 2007. A homologaçãodo Exército permite queo novo caminhão sejaaceito em vários paísesdo mundo, e a

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Volkswagen já tem umaunidade fazendodemonstrações noMéxico.

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A Mectron

Atualmente a principaldesenvolvedora eprodutora de mísseispara as Forças

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Armadas Brasileiras, aMectron tambémparticipou da LAADmostrando seusprincipais produtos.Algumas informaçõesdetalhadas sobre eles:

- MAA-1A Piranha 124 / 165



(míssil ar-ar de curtoalcance) - Primeiromíssil ar-ar defabricação nacional, oPiranha é equivalenteaos veteranos AIM-9L ePython III. Possuicabeça de busca IR(Infra-Red,infra-vermelho)projetada e construída

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pela Mectron, usandoum detectorinfravermelho deorigem sul-africana debanda simples, comângulo de visada de 38graus, podendo serapontado pela mira nocapacete (HMS -Helmet Mounted Sightou HMD - Helmet

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Mounted Display), temmodo LOBL (Lock-OnBefore Launch) etambém é all-aspect(capaz de travar alvosvindo em direçãocontrária ao do aviãolançador). É equipadocom um motor de umestágio e uma câmaraque queima por

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aproximadamente doissegundos, e suaagilidade se situa entre45 e 50 Gs deaceleração. Todos osseus subsistemas,como o motor-foguete,atuadores mecânicos,autodiretor, espoleta deproximidade a laser ecomputador de bordo,

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foram projetados econstruídos no Brasil. AFAB já recebeu algunslotes, e alguns aindaestão em produção naMectron, que manterásua fabricação até aentrada em serviço doMAA-1B. Ele écompatível com os F-5(antigos e

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modernizados), com osA-1 (atualmente e apósa modernização), ecom os A-29A/B. AFAB não solicitou a suacompatibilização comos F-2000 (Mirage2000C/D).

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- MAA-1B (míssil ar-arde curto alcance) -Baseado no MAA-1A, oMAA-1B agrega umasérie de novidades comrelação ao míssiloriginal, a começar pelaaparência, modificadacom a adição de maissuperfícies de controlena seção dianteira. É

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considerado um míssilde quarta geração,equivalente ao AIM-9Me ao Python IV. Eleteve um período dedesenvolvimento bemmais rápido, em funçãodas lições aprendidascom o MAA-1A. Possuicabeça de busca IRnacional com

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capacidade all-aspectde banda dupla (duasfaixas do espectroinfra-vermelho, comgrande capacidade dedistinguir alvos reais e"flares"), com ângulo devisada de 90 graus ecapacidadeoff-boresight cobrindotodo o hemisfério

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dianteiro, podendo serapontado pela mira nocapacete (HMS ouHMD). O novo motor dedois estágios e umacâmara que queima poraproximadamente seissegundos garantem umalcance cinemáticomaior que o doMAA-1A, além de

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apresentar umaredução da emissão defumaça comparando-secom o seu antecessor.As novas superfícies decontrole, com torquemaior, dão ao MAA-1Buma agilidade de 60 Gde aceleração. Parausar o míssil em suaplenitude nos F-5M da

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FAB, será necessárioque a Elbit e a Embraermodifiquem o softwarede interface do míssilcom o avião, em funçãodas melhorias que elepossui em relação aoMAA-1A. A previsão éde que o MAA-1Besteja pronto em 2008,e entrando em

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operação nosesquadrões da FAB nofinal desse mesmo ano,ou início de 2009.

- MAR-1 (míssilanti-radiação ar-solo) -O MAR-1 tem sido focode rumores nos meios

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especializados já hámuitos anos. Aconfirmação da suaexistência veio hápouco tempo, eatualmente o míssil jánão é tão secreto. Seudesenvolcimento estáadiantado e todos ossistemas já foramselecionados e

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testados em solo,sendo alguns játestados em vôo. Seuprimeiro vetoroperacional será oA-1M. Na realidade osA-1 não modernizadostambém poderiamutilizar o míssil, masapenas mediantealgumas modificações

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de interface. A previsãoé que o MAR-1 iniciesua vida operacional aomesmo tempo em queo A-1M comece a voarde fato na FAB,portanto é possível queele seja nativamentecapaz de operar omíssil após amodernização.

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- MSS-1.2 (míssilsuperfície-superfícieanti-carro) - Teve todoo seu ciclo dedesenvolvimento e pósprodução finalizados,estando a Mectronaguardando somenteuma resposta doExército Brasileiro paraa encomenda de um

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lote de produção emlarga escala. Em testesrealizados peloExército, com altosíndices de acertoalcançados, ele foicapaz de atingirprecisão de 50 cm paraum alvo a 2 km, emdesfile transversal a 40km/h. Para alvos

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parados, o alcancechega a 3 km, comprecisão inferior a 30cm.

- Radar SCP-01 -Também teve seudesenvolvimentoencerrado pela

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Mectron. Algunsexemplares já foramfinalizados e entreguesà FAB, bem como orestante do loteencontra-se emprodução para serenviado à FAB. Osradares SCP-01 ficarãoarmazenados à esperada finalização da

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modernização dosAMX-M por parte daEmbraer/Elbit.

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Conclusão

O Diretor da LAAD,Sérgio Jardim,comentou que aadministradora da

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feira, a empresainglesa ReedExhibitions, ficoumuito satisfeita comos resultadosalcançados nesteano.

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“Em 2007 tivemoscrescimento emvários parâmetros deavaliação. O númerode visitantes, deexpositores e a áreacomercializada, todoscresceram. A áreaefetivamente vendidano salão de

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exposições saltou16% de 2005 paraesta edição. Onúmero de visitantesaumentou cerca de20% e o número deexpositores, por suavez, saltou de 301para 320 nesteperíodo. Ainda que as

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aquisições de materialmilitar pelas forçasarmadas brasileirasestejam abaixo dasexpectativas dosvendedores, essademanda nãodesapareceu. Emalgum momento,estas compras terão

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que ser realizadas. Acompra dos Mirage2000C é um exemplo:ela não sepultou orequerimento do FXna FAB, apenas oadiou”, pontuouSérgio.

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Para o Diretor daLAAD, um dosgrandes beneficiadosdesta feira foijustamente a indústriade defesa nacionalque pode, de formamuito simples eeficaz, ter acesso àsmaiores empresas doramo no mundo, semter que viajar parafora do país. Sobre a concorrênciacom a FIDAE elerespondeu que “Asduas feiras temcaracterísticaspróprias e sãorealizadas em anosnão coincidentes. AFIDAE é muito maisaberta que a LAAD,gerando uma grandede visitação dopúblico leigo, fato queembora muito plásticopouco agrega para osobjetivos comerciaisdos fabricantes quetomam parte doevento. A nossaempresa, a Reed,administra outrasfeiras de defesa e deaviação em outrospaíses e nenhumadestas se realiza aolado de pistas parafly-in de aeronaves”. “Nós até estudamosesta hipótese háalguns anos atrás,mas não existe no Riode Janeiro nenhumlocal adequado para arealização de umafeira como a FIDAE,ou as pistas sãocurtas ou o espaçoaéreo écongestionado ouainda não existeinfraestrutura paraabrigar os stands dosexpositores”, disseSérgio.

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Também nesta LAADpela primeira vezinstituiu-se aqui oconceito de“delegação oficial”das Forças Armadasbrasileiras na feira.Foi um grupo de trintaoficiais das trêsarmas, dez de cadauma - Exército,Marinha eAeronáutica, formadoexclusivamente depessoas diretamenteligadas aos setoresde aquisição ecompras destesórgãos. Estadelegação, em nomedo Brasil, visitou osestandes e tevereuniões detalhadascom os expositoresparticipantes. Segundo Sérgio, ainterrupção daparticipação daindústria iraniana nafeira foi resultado deuma instrução diretadesde a sede daReed em Londres. Aintenção do Governodo Reino Unido é a deatender ao dispostonuma recente sançãoda ONU(http://www.un.org/News/Press/docs//2006/sc8928.doc.htm )contra o comércio dematerial passível deuso em armasnucleares, aindaaplicado queindiretamente contra ainiciativa deexportação de armasconvencionais pelasindústrias iranianas.

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Para o futuro atendência é que oseventos paralelos,atualmente anexos àLAAD, evoluam paraeventos próprios eindependentes. Noano de 2008 a Reedirá realizar em SãoPaulo a HeliTech,evento que ocorreunestas condições em2005 aqui noRioCentro. E aAviation Expo, queocupou um espaço de1.000m2, jádemonstrou ter fôlegoe interesse comercialpara se sustentarsozinha já na suapróxima realização.Outra novidade esteano foi a realizaçãodos encontrosbilaterais entre aindústria de defesanacional e seus paresde outros países.Quatro reuniõesocorreram colocandoos membros daABIMDE de frentecom osrepresentantes daindústria polonesa,que inclusive trouxeseu Ministro daDefesa, e com os deFrança, China e Índia.Esta oportunidade deconhecimento mútuoentre indústrias é umadas principaisoportunidadesgeradas por uma feiracomo a LAAD. Umexemplo disso foi aassinatura durante aFeira de um Protocolode Intenções entre abrasileira Imbel e asul-africana RippelEffect para aprodução no Brasil desistemas lançadoresmúltiplos de granadasde 40mm. A próxima LAAD jáestá confirmada paraser realizada entre osdias 14 e 19 de abrilde 2009, e as vendasde espaço jácomeçam agoramesmo.

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Documents

LAAD 07 - Latin American Aero and Defence