LILIANA MAQUINARIA

8/3/2019 LILIANA MAQUINARIA

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SEP DGIT SEIT

INSTITUTO TECNOLOGICO

DE CERRO AZUL

MATERIA:MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA

CLAVE:ICG-1006

CREDITOS:3-2-5

CATEDRATICO:ING. SERGIO ARRIETA VERA

TRABAJO:

UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA

PRESENTA:CRUZ ESTEVEZ MIGUEL ANGEL

CUERVO RAMIREZ VANESSA

MORALES MAR LINDA LILIANA

ROCENDO CRUZ LUIS ANGEL

SOLIS GUZMAN CESAR AUGUSTO

ESPECIALIDADING. CIVIL

CERRO AZUL VER, ENERO DEL 2012


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INDICE

UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA

INTRODUCCION

1.1 potencia y fuentes de energaPotenciaFuentes de energa

1.2 Tren de fuerza (Motores, Convertidores, Transmisionesdiferenciales, Mantos finales)Tren de fuerzasMotoresVentajas y desventajas de los motores dieselConvertidores de parMultiplicacin de parTransmisiones diferencialesMandos Finales

1.3 Sistemas auxiliares (Elctricos, Hidrulicos, Neumticos,Frenos) Sistema elctrico

Problemas en las baterasEl motor de arranqueAveras ms comunesEl alternadorCaractersticas del alternadorAveras ms comunes Sistemas hidrulicosComponentes bsicos de los circuitos hidrulicosBombas hidrulicas de engranajes o pionesBombas hidrulicas de paletas

Bombas hidrulicas de pistonesLas tuberasLas vlvulasLos depsitos hidrulicosLos cilindros o botellas


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Motores hidrulicosFiltros hidrulicos RefrigeracinFactores que afectan al sistema de enfriamiento Sistema de frenados

1.1 Medios de locomocinTrenes de rodamiento de orugas y sus partesRepuestos equivalentes para maquinaria CATSellos y empaquetadurasTipos de cadenasNeumticos

1.5 Control y mantenimiento de maquinaria


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INTRODUCCION

El trmino maquinaria es de origen latino y hace referencia atodo lo que permite llevar adelante una determinada tarea, segn elrea en la que se est trabajando. Antiguamente, el trmino eraempleado para mencionar a todo arte que enseaba las distintasetapas de la fabricacin de las mquinas. En la actualidad,maquinaria no solo comprende a las mquinas en s sino tambin a laspiezas u otros elementos que formen parte de esa ejecucinmayor. Es decir, que la combinacin de piezas, mquinas,accesorios, novedades tcnicas, todo eso da como resultado lamaquinaria propiamente dicha.No es casual, entonces, que a la maquinaria se la clasifique por elambiente en el que se la utiliza. Las mquinas que forman parte dela gran maquinaria tambin estn constituidas por un conjunto deelementos, que en este caso se agrupan con una funcindeterminada para que todo se ejecute a la perfeccin.Las mquinas presentan distintas variedades, aunque todas tienencomo finalidad la de guiar una forma de energa con el propsitode que aumente la produccin, el nivel de trabajo. Su funcin esla de transformar la energa, a partir del motor, que es la fuente

de la cual dicha energa es tomada para que el trabajo en cuestinpueda seguir su camino. En cuanto a la clasificacin de las mquinasintegradoras de distintos tipos de maquinarias, los parmetros no sonmuy claros.Por un lado, se ha convenido en clasificar a las mquinas segnlos tipos de motores que poseen, segn su mecanismo (es decir, suconjunto de elementos de ndole mecnico) o segn el bastidor,encargado de soportar el peso del motor y del mecanismo.Tambin se las clasifica por su utilidad, de ah que hayamquinas compresoras, embaladoras y taladradoras. La maquinariataladradora, por ejemplo, a su vez comprende distintos tipos de

mquinas que van desde aquellas que son ms simples aaquellas mquinas que presentan caractersticas mucho mscomplejas. En el caso de las simples, estas son menossofisticadas y poseen un solo eje destinado a la portacin deherramientas. Adems de esto, sus partes constitutivas son: lacolumna, el cabezal y el pie.


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Entre los ejemplos de estas mquinas simples nos podemosencontrar con las que se utilizan para lograr taladrados rpidos,imprescindibles en obras de construccin y reparacin. Entre lasventajas, se encuentra su peso, que generalmente es muy liviano, locual hace de estas mquinas un elemento cmodo y de fciltransporte. Otros ejemplos de estas mquinas cuentan con el mismonmero de piezas, aunque a ste se le agregan mesas o bancosdonde pueden ser tambin montadas.Hay otra variedad de mquinas simples, dentro de lasmaquinarias, que son aquellas que no se limitan a tareasrelativamente sencillas. Son aquellas mquinas empleadas pararealizar agujeros de tamaos significativos. Por esta razn, serecomienda el modelo de mquina simple que, opuesto al casomencionado, es mucho ms pesada y menos rpida, pero muyefectiva para cuando se quieren trabajar en superficies de mayortamao.

1.1POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGIA

Potencia

Estos conceptos los vemos con frecuencia en las tablas deespecificaciones del motor de un automvil o camin. Pero, qusignifican?, Cmo los interpretamos?

Empecemos con una analoga:

Al sentirnos enfermos visitamos al mdico para consultarle sobrenuestro malestar. Luego de escuchar nuestra narracin, nos realizaalgunas pruebas sencillas: nos toma el pulso y la presin sangunea.Estas pruebas le permiten conocer el estado de funcionamiento delcorazn. Es decir con qu rapidez y fuerza est trabajando nuestromotor.

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento delmotor, nos dicen qu tanta fuerza puede producir y con qu rapidezpuede trabajar.

El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin,recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra

girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco o frenodinamomtrico que no es ms que una instilacin en la que el motorpuede girar a toda su capacidad conectada mediante un eje a un frenoo balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que seest frenando.


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Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro quepuede hacer el motor. Esto sucede a cierto nmero de revoluciones.Siguiendo el ejemplo de la grfica en la figura inferior: Un motor con untorque mximo de 125 Nm a 2500rpm significa que el motor es capazde producir una fuerza de giro (Tcnicamente conocido comomomento o par torsional) de hasta 125 newton metro cuando estacelerado al mximo y gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerdeque el motor esta acelerado al mximo (Tcnicamente conocido comoWOT o wide open throttle) y no gira a las mximas revoluciones ya quese encuentra frenado por el freno dinamomtrico.

Mientras mayor sea el torque mximo de un motor, ms fuerte este es.Esto es interesante al momento de comparar motores ya que sinimportar el tamao, el tipo, el sistema de encendido o el de inyeccin,un motor tendr ms fuerza que otro cuando su torque mximo seamayor. La tendencia mundial es lograr motores con el torque ms alto

posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Esteefecto se conoce como motor plano.

Qu pas con la potencia?

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. Lapotencia mxima es el mayor nmero obtenido de multiplicar el torquedel motor por la velocidad de giro en que lo genera.

En el caso de la figura, el motor tiene una potencia mxima de 38 kW a3000 rpm.

Potencia = Torque x velocidad angularVeamos las unidades:

En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro)La potencia se expresa en W (Vatios)Debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienenmuchos vatios se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W

Relaciones tiles:

Potencia (en kW) = (Torque (Nm).

Revoluciones por minuto del motor (rpm)) / 95501kW = 1,34 hp (Horsepower o Caballo de potencia)El PS es el caballo en el sistema mtrico. 1kW = 1,359 PS1Nm = 0,73756 lbf ft

Fuentes de energa


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Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patentealemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Losmotores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente enesa poca, no eran muy eficientes.

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Dieselson:

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, loscomprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor dieselslo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustibleal aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende elcombustible espontneamente.

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor agasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de

14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejoreficiencia.

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, enla cual el combustible diesel es inyectado directamente alcilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en laque el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes deque entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en laque el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fueradel cilindro).

Observe que el motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo comprime,despus inyecta el combustible directamente en la cmara decombustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo queenciende el combustible en un motor diesel.En esta animacin simplificada, el aparato verde pegado al ladoizquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De cualquierforma, el inyector en un motor diesel es el componente ms complejo yha sido objeto de gran experimentacin en cualquier motor particulardebe ser colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser capaz

de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar elcombustible en un fino spray. Mantener el roco circulando en el cilindromucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motoresdiesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales,cmaras de precombustin u otros dispositivos para mezclar el aire en


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la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el procesode encendido y combustin.

Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est enel proceso de inyeccin. La mayora de los motores de barcos utilizaninyeccin de puerto o un carburador en lugar de inyeccin directa. En elmotor de un barco, por consiguiente, todo el combustible es guardadoen el cilindro durante el choque de aspiracin, y se quema todoinstantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempreinyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectadomediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora laeficiencia del motor diesel.

La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algntipo que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, elproceso de compresin no debe elevar el aire a una temperaturasuficientemente alta para encender el combustible. El tapn de luz es

un alambre calentado elctricamente (recuerde los cables calientes quehay en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando elmotor est fro.

Combustible Diesel Si usted ha comparado el combustible diesel y lagasolina, sabr que son diferentes. Huelen diferente. El combustiblediesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evaporamucho ms lento que la gasolina, su punto de ebullicin es ms altoque el del agua. Usted oir a menudo que al combustible diesel lollaman gasoil por lo aceitoso.

El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado.Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que lagasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamenteC14H30).Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que esgeneralmente ms barato que la gasolina.

El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que lagasolina. En promedio, un galn de combustible diesel (3'875 L.)Contiene aproximadamente 147x106 joules, mientras que un galn degasolina contiene 125x106 joules. Esto, combinado con la eficienciamejorada de los motores diesel, explica por qu los motores diesel

poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.


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1.1TREN DE FUERZAS (Motores, convertidores,transmisiones diferenciales, mandos finales)

TREN DE FUERZAS

El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos

encargado de convertir toda la energa en movimiento, ya sea paratrasladar a la mquina o a que esta misma desarrolle cierta accin. Enotras palabras es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

Entre los dispositivos que conforman el tren de la maquina

generalmente se encuentran los:

MOTORES


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Un motor es una maquina capaz de transportar cualquier tipo deenerga (elctrica, de combustibles fsiles,), en energa mecnicacapaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es unafuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo losms comunes:

Motores trmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir deenerga trmica.

Motores de combustin interna: Son motores trmicos en loscuales se produce una combustin del fluido motor,transformando su energa qumica en energa trmica, a partirde la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes deiniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como elaire) y un combustible, como los derivados del petrleo, los delgas natural o los biocombustibles.

Motores de combustin externa: Son motores trmicos en loscuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluidomotor. El fluido motor alcanza un estado trmico de mayorenerga mediante la transmisin de energa a travs de unapared.

Motores elctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de unacorriente elctrica.

Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motoresdiesel, el motor diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo

encendido se logra por la temperatura elevada que produce lacompresin del aire en el interior del cilindro.


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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DIESEL

La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motoresa gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. Enautomocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmenteprecio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendodebido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor.No obstante, la adopcin de la precmara para los motores deautomocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a losmotores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar elconsumo, con lo que la principal ventaja de estos motores

prcticamente desaparece.

Tomando como referencia a la compaa Caterpillar los motores sepueden dividir en 3 categoras o niveles; motores nivel I, nivel II y nivelIII; que deriva del trabajo que la maquina realizara. A continuacin seen listan las partes de cada motor:

Motor nivel I

Anillo de pistn Coji9netes de bancada, cojinetes de vstago Guas de vlvula Cojinetes de turbo Sellos de turbo Empaquetaduras / sellos


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Motor nivel II

Pistones

Camisas Vlvulas rboles de levas

Motores nivel III

Bloques Culatas Cigeales Bielas


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CONVERTIDORES DE PAR

El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor yla transmisin.

Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional

son las siguientes: Absorbe las cargas de choque. Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse,

permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico. Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para

hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidaddentro de unos lmites.

Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomndose de forma gradual. Se precisan menos cambios de velocidad

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo.Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por elmotor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidorcontra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia dela transmisin y de las ruedas o cadenas. El cigeal del motor hace


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girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de salida. Hastaahora hemos descrito un embrague convencional que funciona poraceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercera turbinallamada estator que proporciona una cierta graduacin de la energaque se transmite del motor a la transmisin. Al girar el motor, la fuerzacentrfuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor, en cada uno deos espacios delimitados por cada dos paletas; de stos pasa a losespacios anlogos delimitados por las paletas de la turbina, desde laperiferia al centro, y despus vuelve nuevamente al impulsorestablecindose un circuito cerrado. Si la velocidad de rotacin essuficientemente elevada, la turbina es arrastrada y gira a la mismavelocidad, transmitiendo as el giro del motor a la transmisin, sinresbalamiento de la turbina. Esto ocurre, por ejemplo, cuando lamaquina se mueve por inercia o cuesta abajo, o en un terreno llano sincarga. Cuando la maquina tiene que vencer una carga, por ejemplocuando se encuentra con una pendiente pronunciada, bajo la velocidadde giro de la transmisin, y por lo tanto la de la turbina. Al girar la

turbina ms despacio que el impulsor el aceite choca contra las paletasconvirtiendo la energa perdida en calor. Mientras ms despacio gire laturbina, con respecto al impulsor, habr ms prdidas de energa delaceite. Vemos que si solamente usamos dos turbinas al aumentar lacarga no hay aumento de par.

Las partes que forman realmente un convertidor de par que funcionacomo tal, son las siguientes (ver figura):

A. ImpulsorB. Turbina

C. EstatorD. Carcasa giratoriaE. Carrier o soporteF. Eje de salida


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FLUJO DE ACEITE DENTRO DE UN CONVERTIDOR DE PAR

Las carcasa giratoria D es impulsada por un estriado interior que llevael volante del motor, y el impulsor A esta empernado a la carcasa, por

lo que gira con ella.La carcasa suele ser de fundicin y el impulsor de aluminio.

La turbina B recibe el aceite procedente del impulsor y acciona el ejede salida F del convertidor. La turbina suele ser de aluminio y mandaaceite al estator.

El estator C est fijado por el soporte E a la tapa o crter delconvertidor y permanece estacionario. El aceite que recibe de la turbinalo manda al impulsor. El estator suele ser de acero.

Veamos el flujo que sigue el aceite en el convertidor. El aceite,procedente del grupo de vlvulas de control de la transmisin, entra alimpulsor A por un conducto taladrado que tiene el soporte E. Elimpulsor A, accionado por la carcasa giratoria D y por el motor, actacomo una bomba centrifuga y arroja el aceite hacia la periferia, elaceite es obligado a pasar a la turbina B. El aceite a elevada velocidadgolpea las paletas de la turbina, haciendo girar a sta y al eje de salidaF. El aceite procedente de la turbina B pasa al estator C y ste lo dirigenuevamente al impulsor A, comenzando de nuevo el ciclo.


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MULTIPLICACION DE PAR

Cuando en el eje de salida no hay ninguna resistencia a girar, y el ejede salida gira a la misma velocidad que el volante del motor, elimpulsor y la turbina gira a la misma velocidad. Bajo estas condicionesel aceite sale del estator con una direccin tal que choca bruscamentecontra las paletas del impulsor. Como el impulsor no puede girar msdeprisa, porque va unido al volante del motor, el aceite pierde lavelocidad que llevaba y por lo tanto, la casi totalidad de su energa setransforma en calor producido por el choque con las paletas delimpulsor. Como en anteriores choques con las paletas de la turbina ydel estator el aceite ha ido perdiendo velocidad y energa, con respectoa la que llevaba cuando sali del impulsor, resulta que al llegar denuevo a ste no puede ayudar al aceite que sale de l a circular msdeprisa y con ms energa, que es la nica forma de poder aumentar el

par de salida con respecto al de entrada.Si el eje de salida coge carga, dicho eje, y por lo tanto la turbina,giraran ms despacio que el impulsor; al girar ms despacio la turbina,el aceite entra al estator con una direccin tal que cuando sale de l sedirige al impulsor de tal forma que ahora parte del aceite no choca y seincorpora al que mueve el convertidor, comunicndole su energa yvelocidad. Ahora tenemos dos puntos muy importantes; por un lado laturbina gira ms despacio, y por lo tanto cada espacio entre paletasest ms tiempo enfrentado con cada chorro de aceite que sale delimpulsor, y por otro lado tenemos que adems le entra aceite a msvelocidad y con ms energa que antes, debido a esa energa que le ha

comunicado al aceite que sale del impulsor el aceite procedente delestator.

Como la velocidad en el eje de salida, sino que permanece casiconstantemente gracias a ese aumento de aceite sobre la turbina y quees en definitiva el que soporta el aumento de carga del eje de salida, el


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par aumenta. Entonces est claro que el aumento de par depende de ladireccin con que el aceite sale de la turbina, entra en el estator, saledel estator y entra al impulsor y la direccin con que el aceite sale de laturbina depende de la velocidad de la turbina con respecto al impulsoren la cual el aceite entre a este con tal direccin, procedente delestator, que se aprovecha toda la velocidad y energa con que el aceitesale del estator y no se pierde prcticamente nada en choques yrozamientos, o sea, en calor.

TRANSMISIONES DIFERENCIALES

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar larotacin, que bien del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadasde la traccin.

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que la ruedaderecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes,

segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia elotro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" enel eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir elvehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra.Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedasdirectrices describen una circunferencia de radio mayor que las nodirectrices, por ello se utiliza el diferencial.

Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del

eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales:primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin enngulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedasgiren a distinta velocidad cuando la mquina efecta un giro. Paracambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad undiferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y un engranaje, dehecho hay algunas mquinas que llevan un eje de este tipo porque elradio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar elefecto diferencial.Sin embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para evitar eldesgaste excesivo de los neumticos y proporcionar mayormaniobrabilidad en los giros.


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El diferencial consta de los elementos siguientes:

Corona. Planetario.

Caja de satlites. Palier. Pin cnico. Satlite.


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MANDOS FINALES

Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan decanalizar la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquierelemento de la maquinaria.


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1.3 SISTEMAS AUXILIARES (Elctricos, hidrulicos, neumticos,frenos)

SISTEMA ELECTRICO

Sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveerla energa necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de losaccesorios elctricos tales como luces, y diversos instrumentos.Cuando los expertos disean un sistema elctrico lo hacen pensandoen cmo proveer energa an en las peores condiciones de operacin;los sistemas de 12 volts son los ms tradicionales y, a su vez, losmenos costosos, los de 24 volts se consideran los ms eficientes.

En la actualidad los sistemas elctricos de las mquinas hanevolucionado tremendamente comparados con los existentes hacerelativamente poco tiempo.

Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms alarrancar la mquina. Consisten en suministrar la energa necesariapara arrancar el motor, utilizar luces, accesorios elctricos,instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrnicos queforman parte del sistema elctrico sirven en su mayora para efectuar


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un control ms fino de los distintos componentes como la inyeccin delmotor, control de cambios de la servo transmisin, control de lasfunciones hidrulicas, etc, y todo ello de una forma que permite elajuste o modificacin de los parmetros de funcionamiento, de maneraque la mquina se adapte en cada momento a las condiciones en quetrabaja, de una forma automtica.

SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE

El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternadorcon su regulador incorporado. Es el sistema que requiere ms potenciade todos los de la mquina. En motores antiguos tambin secontemplan bujas de precalentamiento o calentadores para motoresdotados de sistema de pre combustin.

BATERIA 24 VOLTIOS ALTERNADOR

MOTOR DE ARRANQUE MARCHAPARTES DE LA MARCHA


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La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente parahacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina estaparada. Tambin acta de reserva cuando el generador no essuficiente porque el consumo elctrico momentneo supere sucapacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo lascargas puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algncomponente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo ycido. El almacenamiento de la energa se hace de forma qumica y lapotencia la da en forma de electricidad.

Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas norequieren mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin embargoes conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes yconexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos estan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avera prematura dela batera.

Problemas en las bateras:

Se pueden presentar diversos problemas en las bateras entre los que

se pueden destacar:Roturas de carcasas y puentes entre bornes, generalmente por golpesy vibraciones.Cortocircuito entre las placas, generalmente producidos pordecantacin en el fondo del material desprendido de las placas que se


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va acumulando hasta llegar a la altura de las mismascortocircuitndolas. Suele darse en uno de los vasos lo que inutilizatoda la batera.Oxidacin de las placas, producida por el paso del tiempo o bien poruna carga excesiva por defecto en el alternador o por haber quedadodescubiertas sin electrolito.

Las bateras utilizadas en maquinaria como las utilizadas en eltransporte suelen ser de gran capacidad, puesto que los motoresgrandes requieren motores de arranque de mucha potencia queprecisan grandes intensidades de corriente al mismo tiempo que losdiversos sistemas tanto de iluminacin como electrnicos cada vezms comunes y en ms cantidad requieren capacidades de reservacada vez ms altas.Para comprobar la carga de una batera se utiliza un comprobador dedescarga que mide la tensin entre los bornes aplicando una carga

parecida a la del motor de arranque. Aunque es posible que la baterano pueda conservar la carga, por lo que es conveniente efectuar denuevo la prueba transcurridos algunos das para asegurarse.Las bateras modernas no necesitan mantenimiento ni relleno deelectrolito, simplemente una limpieza de bornes y en general de labatera de vez en cuando servir para mantenerla en perfecto estadode funcionamiento.

El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motorde manera que, mediante una corona dentada, al accionar la llave deencendido hace girar el cigeal del motor para que comience el ciclo

de combustin. Lleva incorporado un rel que tiene la funcin doble dedesplazar el pin del arranque para que engrane con la corona y a lavez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motorde arranque no requiere mantenimiento habitualmente, nicamente esconveniente revisarlo cuando el motor diesel necesite a su vez unareconstruccin, teniendo en cuenta revisar la corona del volante delmotor diesel y sustituyendo los elementos del motor de arranque queestn gastados por el uso, como casquillos, contactos del rel,escobillas, etc.


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Antiguamente la explosin o combustin de los motores podacomenzarse con sistemas manuales como la manivela, de compresinde muelles, de aire comprimido, etc.El motor de arranque elctrico es la forma habitual de comenzar laignicin de los motores de vehculos y maquinaria en la actualidad,aunque subsisten algunos sistemas de aire en aplicaciones marinas.


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El motor de arranque tiene la funcin de hacer girar el cigeal delmotor trmico con el fin de que comience el ciclo de explosin ocombustin, y hasta que este ltimo es capaz de continuar por s solo.Los motores de arranque constan de dos elementos principales:El motor elctrico simple que suele ser un motor "serie" de corrientecontinua. Motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmentepor sus bobinas inductoras y a continuacin por el inducido sin ningunaderivacin. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par dearranque que lo hace ptimo en esta aplicacin.El relay principal de arranque que tiene la misin de conectar al motorelctrico con la batera directamente y en segundo lugar desplazar elpin del arranque para que este se conecte con la corona del volantede inercia del motor trmico y as poder transmitir el giro del arranqueal cigeal.El circuito elctrico externo que pone en funcionamiento un motor dearranque es simple, consta de un cable grueso de positivo de bateraconectado directamente al rel del arranque y otro de control que va a

la llave de contacto y de esta al rel del arranque para darle la seal deencendido.

Averas ms comunes.

Las averas en un motor de arranque una vez descartado el circuitoexterno al mismo pueden ser elctricas o mecnicas.

Dentro de las mecnicas podemos hablar de:

Roturas en el pin de arranque, fcilmente detectablevisualmente.

Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido yno lo haga el pin, se detecta por el sonido al poner en marchael arranque.

Rotura de la leva que desplaza el pin, visualmente se detectala falta de desplazamiento.

Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y elfallo consiguiente del mismo, detectable desmontando elarranque.

Dentro de las elctricas:

Fallo en los contactos del rel, se detecta con una lmpara serie. Fallo en el propio rel, se detecta suministrando corriente

directamente sin pasar por la llave. Fallo en inductoras, inducido o escobillas, es necesario

desmontar el arranque.


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El alternadores un elemento fundamental entre los componentes deun motor y tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar labatera y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque delmotor trmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de

corriente elctrica los componentes auxiliares del motor trmico ascomo el alumbrado, sensores, indicadores, etc.


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Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estasfunciones, actualmente los componentes electrnicos hacen mssencillo y barato usar un alternador para esta labor, el alternadorproduce ms corriente con un tamao menor de componentes ynecesita menos revoluciones de motor para hacerlo.El alternador en una mquina sncrona trifsica que genera corrientealterna la cual se rectifica mediante unos diodos para as alimentar labatera y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios paraturismos y 28 voltios para vehculos industriales y mquinas grandes.

Caractersticas del alternador. Entrega de potencia til incluso al ralent. Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. Larga vida til por no tener muchos elementos mviles. Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor,

vibraciones, polvo, etc.

Averas ms comunes.Las averas ms frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos:

Mecnicas: Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por bandas flojas,

engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada. Sueledetectarse por un ruido de patinamiento de las bandas.

Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y ladestruccin completa del alternador en la mayora de los casos.Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad.

Elctricas:

Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se compruebadesmontando el alternador y comprobando su continuidad.

Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolopor otro.

Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos sesustituyen como un conjunto y se comprueban con polmetro.

Sistemas hidrulicos

Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor omenor medida, utilizan los sistemas hidrulicos para su funcionamiento;

de ah la importancia que estos tienen en la configuracin de losequipos y en su funcionamiento.


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Un sistema hidrulico constituye un mtodo relativamente simple deaplicar grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la forma msconveniente. Otras de las caractersticas de los sistemas hidrulicos

son su confiabilidad y su simplicidad. Todo sistema hidrulico consta deunos cuantos componentes relativamente simples y su funcionamientoes fcil de entender.Vamos a tratar de describir algunos principios de funcionamiento ascomo algunos componentes simples y la forma en que se combinanpara formar un circuito hidrulico.Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y el depresin. Fuerza es toda accin capaz de cambiar de posicin un objeto,por ejemplo el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce, sobre elsuelo, ese objeto. La presin es el resultado de dividir esa fuerza por lasuperficie que dicho objeto tiene en contacto con el suelo.

La presin se mide generalmente en Kilogramos/Cm2

.La hidrulica consiste en utilizar un lquido para transmitir una fuerza deun punto a otro.

Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen idealespara esta funcin, como son las siguientes:

Incompresibilidad. (Los lquidos no se pueden comprimir)

Movimiento libre de sus molculas. (Los lquidos se adaptan ala superficie que los contiene).

Viscosidad. (Resistencia que oponen las molculas de loslquidos a deslizarse unas sobre otras).


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Densidad. (Relacin entre el peso y el volumen de un lquido).D=P/V La densidad patrn es la del agua que es 1, es decir undecmetro cbico pesa un kilo.

El principio ms importante de la hidrulica es el de Pascal que diceque la fuerza ejercida sobre un lquido se transmite en forma de presinsobre todo el volumen del lquido y en todas direcciones.Generalmente la fuerza Hidrulica se consigue empujando el aceite pormedio de una bomba conectada a un motor, se transmite a travs detuberas metlicas, conductos, latiguillos, etc. y se proyecta en cilindroshidrulicos, motores, etc.Un circuito hidrulico bsico podra constar de un depsito de aceite,una bomba que lo impulsa, una tubera que lo transmite y un cilindroque acta.

COMPONENTES BASICOS DE LOS CIRCUITOS HIDRAULICOS

Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de: Bombas. Tuberas. Vlvulas. Depsitos. Cilindros o botellas. Motores. Filtros.

Las bombas hidrulicas en maquinaria suelen ser de tres tiposfundamentalmente:

Bombas de engranajes Bombas de paletas Bombas de pistones.

Una bomba hidrulica es un dispositivo tal, que recibiendo energamecnica de una fuente exterior, la transforma en una energa depresin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico atravs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente aesa presin.Se dice que una bomba es de desplazamiento negativo cuando surgano propulsor no contiene elementos mviles; es decir, que es de

una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola. Otra definicinpara aclarar los trminos dice que las bombas de desplazamientonegativo son las que desplazan una cantidad variable de lquidodependiendo de la presin del sistema. A mayor presin menorcantidad de lquido desplazar.


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A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elementopropulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transformala energa mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo alas partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en ladireccin de sus velocidades.Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de lasmismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la mismaregula la descarga, en el caso lmite que la descarga de la bombaestuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NOgenerando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con elmximo consumo de fuerza matriz.

Bombas hidrulicas de engranajes o piones

Este es uno de los tipos ms populares de bombas de caudalconstante usados en la maquinaria. En su forma ms comn, secomponen de dos piones dentados acoplados que dan vueltas, con uncierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin motriz o principalesta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando generalmentepor el motor diesel o por una toma de fuerza de la transmisin, etc. Lastuberas de aspiracin o succin y de salida o descarga vanconectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba.

Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salidaexpulsa el aceite contenido en los huecos, en tanto que el vaco que segenera a la salida de los dientes del engranaje provoca la aspiracindel aceite en los mismos huecos.


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Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetesde rodillos ubicados en cada extremo.El aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja defuncin que los contiene y es transportado alrededor de ambosengranajes desde la lumbrera de aspiracin hasta la descarga.Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travsdel punto de engrane.

Bombas hidrulicas de paletas

Las bombas hidrulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitoshidrulicos de diversas mquinas de movimiento de tierras. Son tpicasen los sistemas hidrulicos de direccin de las mquinas.Constan de varias partes:

Anillo excntrico. Rotor. Paletas.

Tapas o placas de extremo.

El accionamiento se efecta por medio de un eje estriado que engranacon el estriado interior del rotor. Hay diversos diseos para conseguir elcontacto entre la paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerzacentrfuga que les imprime el giro del rotor, en estos modelos serequiere una velocidad mnima de giro para garantizar el correctoapoyo de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerzacentrfuga se refuerza con unos muelles colocados entre la paleta y sualojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mnima necesariapara el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presin hidrulicapara empujar la paleta.Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de laspotencias que desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastanteaceptable.

Bombas hidrulicas de pistones

Las bombas de pistones estn formadas por un conjunto de pequeospistones que van subiendo y bajando de forma alternativa de un modoparecido a los pistones de un motor a partir de un movimiento rotativodel eje.


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Estas bombas disponen de varios conjuntos pistn-cilindro de formaque mientras unos pistones estn aspirando lquido, otros lo estnimpulsando, consiguiendo as un flujo menos pulsante; siendo mscontinuo cuantos ms pistones haya en la bomba; el lquido pasa al

interior del cilindro en su carrera de expansin y posteriormente esexpulsndolo en su carrera de compresin, produciendo as el caudal.La eficiencia de las bombas de pistones es, en general, mayor quecualquier otro tipo, venciendo, generalmente, presiones de trabajo mselevadas que las bombas de engranajes o de paletas.Las tolerancias muy ajustadas de estas bombas las hacen muysensibles a la contaminacin del lquido.

Segn la disposicin de los pistones con relacin al eje que losacciona, estas bombas pueden clasificarse en tres tipos:

Axiales: los pistones son paralelos entre si y tambin paralelos

al eje. Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de

radios. Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son

accionados por bielas.

Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos pueden sermetlicas con tubos rgidos conformados a la medida o bien latiguillosde goma con una o varias capas de alambres de acero trenzado en suinterior, dependiendo de la presin para la cual estn diseados.

Las vlvulas son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son lasque controlan los flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugarconveniente en cada momento. Cada fabricante puede denominarlasde una manera distinta, pero bsicamente las funciones son similaresen casi todos los circuitos hidrulicos. Podemos hablar de vlvulas decarrete, de retencin, reductoras de presin, de seguridad,


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compensadoras, pilotadas, antirretorno, moduladoras, combinadas, etc.Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la desustituir los circuitos pilotados hidrulicamente por pilotaje electrnicoque resulta mas cmodo, barato y sencillo, los circuitos son mandadospor seales elctricas y en unos pocos aos la parte hidrulica de lasmquinas se limitar a los circuitos principales que son menospropensos a las averas.

Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados quemantienen durante el funcionamiento de la mquina una presin en suinterior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas.Depsitos con respiradero que no mantienen presin en su interior.

Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener lossoportes colocados de distinta manera, pero generalmente se puedenclasificar por el sistema de cierre de la tapa que varia en funcin de lapresin que tengan que soportar.

Las tapas que usan tornillos aguantan generalmente ms presin quelas tapas que van atornilladas directamente en la camisa. Estas ltimaspueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de lacamisa.

Motores hidrulicos son generalmente de pistones y caudal fijo, seutilizan generalmente para la traslacin de las mquinas.

Filtros hidrulicos, van generalmente en derivacin con el circuitoprincipal y suele pasar por ellos una parte de la presin de retorno,circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es limitada. No

suelen colocarse en las lneas de presin porque necesitaran ser muyreforzados para aguantar tan altas presiones y serian antieconmicos.En las lneas de aspiracin de las bombas podran dar lugar arestricciones que produciran cavitacin acortando as drsticamente lavida til de las mismas.Como consecuencia de los cambios que estn experimentando loscircuitos hidrulicos tanto en cuanto a su configuracin, (nuevoselementos electrnicos, sensores ms eficaces, pasos de aceite msrestringidos), como en cuanto a su tecnologa, (ajustes de vlvulas mspequeos, cilindros y vstagos con mecanizados ms finos, menorestolerancias en general en los circuitos), cada vez es ms critica la

limpieza del aceite que circula por los mismos, los mantenimientos delos circuitos hidrulicos, al contrario que en otros sistemas, se estnacortando.Un circuito hidrulico en el que se produzca una avera que d lugar ala rotura de algn componente, por sus especiales caractersticas,


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trasladar la contaminacin inmediatamente a todo el resto del circuito,siendo muy probable que se tenga que desmontar y limpiar el circuitocompleto para solucionar el problema.

Refrigeracin

Todos los motores de combustin interna se calientan durante elfuncionamiento. Este calor se produce al quemar el combustible dentrode los cilindros. El sistema de enfriamiento debe poder eliminarsuficiente calor como para mantener el motor a una temperaturaapropiada para la operacin, pero no debe eliminar tanto calor comopara que el motor funcione en fro. Adems, en ciertas aplicaciones, elsistema de enfriamiento debe eliminar tambin el calor

La ilustracin de la derecha semuestra un sistema de

enfriamiento marcando elrecorrido del refrigerante.

El sistema de enfriamientoafecta directamente alfuncionamiento y a la vida tilde la mquina. Si el sistema de enfriamiento no es del tamaoapropiado, o si no recibe buena atencin de mantenimiento o si la

mquina no se opera de la forma debida, puede producirserecalentamiento o exceso de enfriamiento.Como estos dos factores pueden acortar la vida til del motor o causarun rendimiento deficiente, es muy importante descubrir y corregir deinmediato cualquier problema en el sistema de enfriamiento.Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayora tiene un radiador yun ventilador para eliminar el calor del motor mientras que otros usanun intercambiador de calor, enfriadores de agua salada o torres deenfriamiento.

Los componentes bsicos de la mayora de los sistemas deenfriamiento son:

Refrigerante Bomba de agua Enfriador de aceite del motor Termostatos


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Ventilador Radiador.

Durante el funcionamiento normal, la bomba de agua enva refrigeranteal bloque del motor a travs del enfriador de aceite del motor. Elrefrigerante fluye despus a travs del bloque del motor a la culata oculatas de los cilindros en donde es enviado a las superficies calientesde las mismas, pasa luego a la caja del termostato.Cuando el motor esta fro, los termostatos impiden el flujo delrefrigerante hacia el radiador y el refrigerante vuelve directamente a labomba del agua. Al ir aumentando la temperatura del refrigerante, lostermostatos comienzan a abrirse y permiten que parte del refrigerantefluya al radiador.

Factores que afectan al sistema de enfriamiento.

Altitud

La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire est enrelacin directa con la diferencia entre las temperaturas del refrigerantey del aire. Una temperatura ambiente elevada har que la temperaturadel refrigerante sea ms alta que la normal. A medida que aumenta laaltitud se reduce la densidad del aire. Por lo tanto se reduce lavelocidad de transferencia trmica del aire a medida que aumenta laaltitud. Sin embargo la temperatura ambiente se reduce a mayoresaltitudes con lo que se contrarrestan los efectos.

Sobrecarga

La operacin de una mquina sobrecargada tambin puede producirsobrecalentamiento. La seleccin de velocidades adecuadas es muyimportante. Se puede recalentar el sistema de enfriamiento si lamquina funciona durante un largo tiempo en una velocidad cercana ala de calado de convertidor. En tales condiciones el motor y elconvertidor generan grandes cantidades de calor a la vez que sereduce la velocidad del ventilador y la bomba de agua.

Enfriador aceite motor

Muchos motores tienen tambin enfriadores de aceite motor. La mayorparte del calor proviene del rociado de la parte inferior de los pistones.La alta temperatura de los pistones se debe a la alta temperatura delaire de admisin por la accin del turbo, tambin se puede producir por


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un ajuste inadecuado de la inyeccin y por poca presin de soplado delturbo.

Posenfriadores.

El aire a la salida del turbo est a mayor temperatura que en la entradadel mismo. Algunos motores tienen un posenfriador, para bajar latemperatura de salida del turbo, este posenfriador utiliza refrigerantepara absorber el calor del aire. Si el ncleo del posenfriador est sucioo tiene aceite, el refrigerante no puede absorber tanto calor como encondiciones normales. Esto puede elevar la temperatura de lospistones y reducir la potencia del motor.

Enfriadores de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o

convertidores de par.En estos elementos se genera calor generalmente por agitacin obatido del aceite. El calor aumenta con la carga y se genera mayorcantidad de calor cuando funcionan a una velocidad prxima a la decalado. El convertidor de par tambin genera mucho calor cuandofunciona a alta velocidad sin carga sobretodo cuesta abajo.Enfriadores de retardadores.

Algunas mquinas tienen un retardador que reduce la velocidad de lamquina al bajar una pendiente. La utilizacin del retardador generacalor en el aceite del mismo. Cuando se use el retardador esimportante que el motor funcione a las RPM adecuadas y en la marchaapropiada.

Mltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calorgenerado por el turbo enfriados por agua.


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Algunos motores, sobre todo los motores marinos, estn equipados conmltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor enfriadospor agua. El ajuste de combustible o sincronizacin de inyeccininadecuados, una carga excesiva del motor la alta temperatura del airede admisin restriccin en el flujo de aire de escape originar altastemperaturas de escape y del refrigerante.

Enfriadores de aceite hidrulico.

Por lo general son del tipo radiador colocado entre el ncleo delradiador y el ventilador. El aire debe pasar por el enfriador antes quepor el radiador lo que da lugar a que un alto calentamiento del enfriadortransfiera el calor al radiador.

Sistema de Frenos

Frenos de servicio de los dmperes de Caterpillar

Frenos Traseros de Discos Refrigerados por Aceite del dmper773D

Los frenos Caterpillar de discos mltiples, refrigerados por aceite apresin estn refrigerados continuamente proporcionando unacapacidad de frenado y de retardo y una resistencia a la fatiga,

excepcionales.

El Control Automtico del Retardador y la Ayuda AutomticaElectrnica a la Traccin utilizan los frenos traseros refrigerados por


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aceite para aumentar las prestaciones del dmper y aumentar suproductividad.

1 Pistn de Estacionamiento/Secundario 2 Pistn de Servicio/Retardo 3 Discos de Friccin 4 Platos de Acero 5 Muelles de Empuje 6 Entrada del Aceite de Enfriamiento 7 Salida del Aceite de Enfriamiento

Los frenos de discos refrigerados por aceite estn diseados yfabricados para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes,proporcionando mejor rendimiento y mayor duracin que los sistemas

de zapata y de discos secos.Una pelcula de aceite evita el contacto directo de los discos. Estoabsorbe las fuerzas de frenado, mantiene el aceite lubricante y disipa elcalor, alargando la duracin del sistema.


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El diseo de doble pistn, patentado por Caterpillar combina los frenossecundario y de estacionamiento y las funciones del retardador.

El pistn principal es accionado hidrulicamente proporcionando lasfunciones de retardo y de freno de servicio.El pistn secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posicinde desactivado por la presin hidrulica.En caso de que la presin del sistema hidrulico descienda por debajode un determinado nivel, el pistn secundario que se aplica por muelleaplicar automticamente los frenos.El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) enservicio intermitente y de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo.Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresin y secorta la entrada de combustible, aumentando el rendimiento de la

mquina. Las fuerzas de retardo son absorbidas por las ruedas por loque no se producen en el eje motriz tensiones asociadas con elsistema de retardo.

Los dmperes Caterpillar llevan los siguientes sistemas de freno:

1. Freno de estacionamiento. Actan sobre el pistn 12. Freno de servicio. Actan sobre el pistn 2.3. Retardador. Actan sobre el pistn 2.4. Freno de emergencia. Actan sobre el pistn 1 y 2 y sobre los

frenos delanteros aunque estos estn desconectados.5. Frenos delanteros. Solamente funcionan con los de servicio si

estn conectados (tecla en el cuadro).

Frenos delanteros


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Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite (opcin).Proporcionan mayor capacidad de frenado y control de la mquinacuando se trabaja sobre suelos resbaladizos y deslizantes. Los frenosdelanteros son de serie, la opcin consiste en colocar refrigeracin.El frenado se distribuye entre los dos ejes aumentando la traccin.Cuando los transportes cuesta abajo son largos, la reconstruccin delos frenos se hace menos frecuente.

1.4 MEDIOS DE LOCOMOCION

Sistemas De Transmisin:

- Los sistemas de transmisin son mecanismos que se emplean paracomunicar movimiento de un eje a otro. Esto puede conseguirse devarias maneras.

Transmisin Mediante Ruedas De Friccin:

- Son mecanismos formados por dos o ms ruedas que estn en

contacto, de modo que, cuando gira una rueda, la que est en contactocon ella gira en sentido contrario.

- Los ejes a los que van unidas estas ruedas deben estar muyprximos. Pueden ser ejes paralelos o se pueden cortar; aunque eneste ltimo caso se suelen sustituir las ruedas por conos.

Transmisin Mediante Poleas Y Correa:

- Estos mecanismos estn formados por dos o ms poleas, conectadosmediante correas flexibles.

- Permiten conectar ejes que estn alejados. Segn cmo se coloquenlas poleas y la correa de transmisin, estos ejes girarn en el mismo o

en distinto sentido.- Se emplean para cambiar las fuerzas y modificar la velocidad de girodel eje donde se encuentran.

Transmisin Mediante Piones Y Cadena:


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- Estos mecanismos estn compuestos por dos ruedas dentadasconectadas entre s mediante una cadena que se engrana en losdientes de las ruedas. Sirven para conectar dos ejes que se encuentranmuy alejados.

Transmisin Mediante Engranajes:

- Estos mecanismos estn formados por ruedas o barras que tienendientes y estn engarzadas entre s, de manera que, al girar odesplazarse una de ellas, la otra gira o se desplaza en el sentidocontrario. Se emplean para aumentar o disminuir las fuerzas, paracambiar su direccin y para aumentar o reducir la velocidad de rotacinde un eje. Hay cuatro tipos bsicos de engranajes:

Las ruedas rectas: Se emplea para aumentar o reducir la velocidadde giro, segn coloquemos en el eje motor la rueda dentada grande ola pequea, y para cambiar el sentido de giro.

Ruedas cnicas: Transmite el movimiento a un eje que se encuentraen ngulo recto con el eje motor.

El tornillo sin fin: Transmite el movimiento a un eje que se encuentraen ngulo recto con el motor, reduce muchsimo su velocidad de giro.

La cremallera y el pin: Se utilizan para convertir un movimientogiratorio en uno lineal o viceversa

Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores quedeterminaran el tamao, potencia, tipo de hoja a utilizar, entre otros.Algunos de estos factores son:

El tamao que se requiere para determinada obra.

La clase de obra en la que se empleara, conformacin, jalando

una escrepa, jalando un vagn, arando, etc. El tipo de terreno sobre el que viajara, alta o baja eficiencia de

traccin.

La firmeza del camino de acarreo.

La rigurosidad del camino.

Pendiente del camino.

La longitud de acarreo.

El tipo de trabajo que tenga que hacerse despus de terminadala obra.

Por lo tanto en este tema trataremos los medios de locomocin yaque tambin representan un factor importante en el desempeo de latarea o trabajo a realizar, por que de la velocidad de desplazamiento de


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la maquina dentro del rea de trabajo implica relativamente el avancede la obra o proyecto realizado.

As pues hemos considerado dos medios de locomocin principalescomo son las cadenas de transito y los neumticos utilizados para

diferentes tipos de maquinaria, mas adelante mostraremos lascaractersticas y mencionaremos sus ventajas y desventajas de estosmedios de locomocin.

1.4 Medios de locomocinCadenas o transito: utilizadas para terrenos inestables de topografaaccidentada

Presentan mayor traccin en el suelo, pero menor velocidad dedesplazamiento

Un claro ejemplo de maquinaria que se desplaza por medio decadenas o de transito son los tractores bulldozer. Dentro de losbulldozer o tractores tenemos los tipos de locomocin por medio decadenas o trnsitos (orugas).


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Como podemos ver claramente las cadenas famosamenteconocidas como orugas, son de muchisima ventaja para la utilizacion

puesto que al presentar mayor traccion sobre las ruedas de transito,estas favorecen la potencia de empuje del motor, este tipo de cadenaslos podemos ver en diversas variantes de maquinaria pesada:


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Podemos encontrar otros medios de locomocion como son:

Trenes de

Rodamiento deOrugas y suspartes

SomosDistribuidores Exclusivos de


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los Rodajes Berco, marca que es considerada la nmero uno enfabricacin de rodamientos para maquinaria de orugas.

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Tipos de cadenas


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Los actuales trenes de rodaje utilizados en la maquinaria seclasifican en varios tipos dependiendo delsistema buln-casquillo (ver componentes)que se use.

Los primeros rodajes que existieroncontactaban directamente metal contra metalentre el buln y el casquillo. Con el giro de lascadenas ambos componentes sedesgastaban hasta el punto de destruccin enun corto periodo de tiempo. La suciedad seintroduca entre el buln y el asquillo yaceleraba el proceso de destruccin. Ademsel contacto del casquillo contra la ruedacabilla produca tambin un desgaste exterior en el casquillo. Por otraparte los eslabones se desgastaban en contacto con las ruedas guas ylos rodillos inferiores y superiores.

Ms tarde se introdujo un retn que impeda la entrada de suciedadentre los bulones y los casquillos lo que retardaba el desgaste que seproduca en el conjunto. A este tipo de cadenas se le llama cadenasellada. Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas lasexcavadoras de cadenas.

Una variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadascon grasa que es una cadena sellada en la que se le introduce grasaen el interior en el momento del montaje. Lo utilizan algunas casascomerciales ltimamente en sus excavadoras.

A continuacin se cambi el

sistema de retenes y seintrodujo aceite entre el eslabny el casquillo. Son las cadenasselladas y lubricadas. Con estose consigue que el desgasteinterno entre el buln y elcasquillo sea prcticamenteinexistente, prolongando la vidatil del conjunto de las cadenaspasando a ser el desgasteexterno de los casquillos elfactor crtico de destruccin de

la cadena. Este tipo de cadenas selladas y lubricadas requierennormalmente un mantenimiento a la mitad de su vida til. Se desmontatodo el conjunto y al montarlo de nuevo se giran los casquillos 180grados de manera que la parte ms desgastada pase al lado contrario,con lo que si el desgaste del eslabn lo permite se disponga de un 50%


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ms de vida. Es necesario un seguimiento del rodaje para determinar elpunto en el cual es necesario el mantenimiento. Este tipo de rodajes seusan normalmente en palas de cadenas, buldzer, tiendetubos, etc.

Un paso ms adelante lo constituyen las cadenas de casquillogiratorio que es el ltimo invento de Caterpillar. Este tipo de cadenasadems de ser selladas y lubricadas llevan un doble sistema deretenes que permite el giro libre de los casquillos al entrar en la ruedade traccin o rueda cabilla, con lo que se evita el desgaste externo delos casquillos como factor crtico de destruccin y adems se descartael mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes.Este sistema por sus costes se aplica solamente en buldzer demomento. Este invento posiblemente en unos pocos aosrevolucionar los trenes de rodaje de la maquinaria, modificandoposiblemente la conexin de todos los componentes del sistema.Actualmente existen muy pocas mquinas en el mercado con este tipode rodajes, pero no nos cabe la menor duda de que el futuro lleva este

camino.Los rodillos inferiores, superiores y ruedas guas llevan tambin

aceite en el interior de sus ejes para evitar el desgaste prematuro.

Algunos ejemplos de cadenas utilizadas como medio de locomocin

Oruga de acero y goma McLaren Industries

Oruga de goma SOLIDEAL INTERNATIONAL
http://www.directindustry.es/prod/mclaren-industries/oruga-de-acero-y-goma-55441-386817.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/mclaren-industries/oruga-de-acero-y-goma-55441-386817.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/mclaren-industries/oruga-de-acero-y-goma-55441-386817.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/solideal-international/oruga-de-goma-25575-312525.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/solideal-international/oruga-de-goma-25575-312525.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/solideal-international/oruga-de-goma-25575-312525.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/solideal-international/oruga-de-goma-25575-312525.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/mclaren-industries/oruga-de-acero-y-goma-55441-386817.html


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Oruga de goma SOLIDEAL INTERNATIONAL

Oruga de goma Dongil Rubber Belt
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Oruga de goma para cargadoras de cadenas

McLaren

Oruga de goma para mini-excavadora McLaren Industries

Oruga para minicargadoras McLaren Industries
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Neumticos: generalmente utilizada para terrenos firmes de topografasensiblemente plana, presentan menor traccin en el suelo y unamayor velocidad de desplazamiento

Autoelevadores Cargadoras compactasCargadora Frontal Excavadoras
http://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/autoelevadores/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/cargadoras-compactas/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/cargadoras-frontales/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/excavadoras/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/excavadoras/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/cargadoras-frontales/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/cargadoras-compactas/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/autoelevadores/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/autoelevadores/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/cargadoras-compactas/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/cargadoras-frontales/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/excavadoras/default.htm


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Rodillos Vibratorios Retroexcavadoras Tractores de OrugasMotoniveladoras

A continuacin mencionaremos algunos tipos de neumticos de laamplia gama clasificada

Neumtico para apisonadora Michelin .- se usangeneralmente para compactador neumtico para sellar asfaltos.
http://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/rodillos-vibratorios/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/retroexcavadoras/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/tractores-de-orugas/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/motoniveladoras/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/motoniveladoras/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/tractores-de-orugas/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/retroexcavadoras/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/rodillos-vibratorios/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/rodillos-vibratorios/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/retroexcavadoras/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/tractores-de-orugas/default.htmhttp://www.viarural.com.mx/agroindustria/maquinaria-construccion/case/motoniveladoras/default.htm


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Neumtico para apisonadora Denman tirecorporation .- para apizonar asfaltos.

Neumtico para apisonadora GPX .- para apizonarasfaltos.

Neumtico para apisonadora Marangoni Pneumatici .-para apizonar asfaltos.
http://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-apisonadora-60260-387699.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-apisonadora-60260-387699.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-apisonadora-60260-387699.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-apisonadora-60260-387699.html


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Neumtico para autocargardor forestal GPX .- para

retroexcavadoras.

Neumtico para cargadorMichelin
http://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-cargador-20173-44284.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-cargador-20173-44284.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-cargador-20173-44284.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-cargador-20173-44284.html


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Neumtico para cargadorALLIANCE

Neumtico para cargadorGPX

Neumtico para cargador ZEUS GmbH Winston.- paracamiones de carga y transportes en terrrenos pedregosos.
http://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-cargador-56909-387094.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-cargador-56909-387094.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-cargador-56909-387094.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-cargador-60260-387705.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-cargador-60260-387705.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-cargador-60260-387705.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-cargador-56909-387094.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-cargador-60260-387705.html


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Neumtico para desalojador forestal ALLIANCE

Neumtico para desalojador forestal GPX
http://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-desalojador-forestal-56909-387103.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-desalojador-forestal-56909-387103.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-desalojador-forestal-56909-387103.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-desalojador-forestal-60260-387694.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-desalojador-forestal-60260-387694.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-desalojador-forestal-60260-387694.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-desalojador-forestal-56909-387103.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-desalojador-forestal-60260-387694.html


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Neumtico para dozerALLIANCE

Neumtico para dmper articulado ALLIANCE
http://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dozer-56909-387093.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dozer-56909-387093.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dozer-56909-387093.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dumper-articulado-56909-387090.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dumper-articulado-56909-387090.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dumper-articulado-56909-387090.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dozer-56909-387093.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-dumper-articulado-56909-387090.html


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Neumtico para dmper articulado ZEUS GmbH Winstone

Neumtico para excavadora hidrulica Michelin

Neumtico para excavadora hidrulica Marangoni

Pneumatici
http://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-dumper-articulado-58085-390512.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-dumper-articulado-58085-390512.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-dumper-articulado-58085-390512.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-excavadora-hidraulica-20173-44298.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-excavadora-hidraulica-20173-44298.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-excavadora-hidraulica-20173-44298.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/marangoni-pneumatici/neumatico-para-excavadora-hidraulica-60534-387932.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/marangoni-pneumatici/neumatico-para-excavadora-hidraulica-60534-387932.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/marangoni-pneumatici/neumatico-para-excavadora-hidraulica-60534-387932.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/marangoni-pneumatici/neumatico-para-excavadora-hidraulica-60534-387932.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/marangoni-pneumatici/neumatico-para-excavadora-hidraulica-60534-387932.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-dumper-articulado-58085-390512.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/michelin/neumatico-para-excavadora-hidraulica-20173-44298.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/marangoni-pneumatici/neumatico-para-excavadora-hidraulica-60534-387932.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/marangoni-pneumatici/neumatico-para-excavadora-hidraulica-60534-387932.html


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Neumtico para gra ALLIANCE

Neumtico para gra ZEUS GmbH Winstone
http://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-grua-56909-387101.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-grua-56909-387101.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-grua-56909-387101.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-grua-58085-390513.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-grua-58085-390513.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-grua-58085-390513.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-grua-56909-387101.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/zeus-gmbh/neumatico-para-grua-58085-390513.html


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Neumtico para mquina agrcola ALLIANCE

Neumtico para mquina agrcola Denman tirecorporation

Neumtico para mquina agrcola GPX
http://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-agricola-56909-386900.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-agricola-56909-386900.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-agricola-56909-386900.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-maquina-agricola-60260-387692.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-maquina-agricola-60260-387692.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-maquina-agricola-60260-387692.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-agricola-56909-386900.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/denman-tire-corporation/neumatico-para-maquina-agricola-60532-387719.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/gpx/neumatico-para-maquina-agricola-60260-387692.html


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Neumtico para mquina agrcola Trelleborg WheelSystems

Neumtico para mquina de cantera ALLIANCE
http://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-de-cantera-56909-386994.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-de-cantera-56909-386994.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-de-cantera-56909-386994.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/trelleborg-wheel-systems/neumatico-para-maquina-agricola-23374-123134.htmlhttp://www.directindustry.es/prod/alliance/neumatico-para-maquina-de-cantera-56909-386994.html


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1.1 CONTROL Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

En la actualidad el mantenimiento ha ido adquiriendo una importanciacreciente; los adelantos tecnolgicos han impuesto un mayor grado demecanizacin y automatizacin de la produccin, lo que exige unincremento constante de la calidad, por otro lado, la fuerte competenciacomercial obliga a alcanzar un alto nivel de confiabilidad del sistema deproduccin o servicio, a fin de que este pueda responderadecuadamente a los requerimientos del mercado.

El mantenimiento pasa a ser as una especie de sistema de produccino servicio alterno, cuya gestin corre paralela a este;consecuentemente, ambos sistemas deben ser objetos de similaratencin, la esencia emprica demuestra, no obstante, que la mayor

atencin se centra en la actividad productiva o de servicio propiamentedicha.

Est demostrado que las organizaciones eficientes tienen un eficientesistema de mantenimiento. La reconversin de la actividad demantenimiento debe verse, en primera instancia, como la adopcin deun sistema que se adapte a las necesidades de cada empresa yparticularmente a las caractersticas y el estado tcnico delequipamiento instalado en ellas.

En el rea de mantenimiento existen diversas estrategias para laseleccin del sistema a aplicar en cada equipo; sin embargo, lamayora de estas estrategias no tienen en cuenta la naturaleza delfallo; en contraste, este elemento es de vital importancia para unempleo ptimo de los recursos en el rea analizada. Otros aspectosque comnmente no se tienen en cuenta para la seleccin de lasposibles estrategias de mantenimiento a utilizar en cada equipo son elnivel de riesgo que ofrece el fallo para los operarios o para el medioambiente y las afectaciones de calidad para el proceso.

Cada equipo, independientemente de su naturaleza, presenta undeterminado patrn de fallo. Este se obtiene a partir del tiempo medioentre fallos y pueden darse dos situaciones:

El patrn de falla que refleje que se trata de un equipo cuya falla

est relacionado con la edad.El patrn de falla reflejado que se trata de un equipo cuya falla no

est relacionado con la edad.

El sector Mantenimiento generalmente se incluye en las organizaciones, dentro de la funcin denominada Ingeniera de Planta, siendo en


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muchos casos, su actividad excluyente. En algunas organizaciones, lafuncin de Ingeniera de Planta se llama Intendencia.

En mantenimiento, se agrupan una serie de actividades cuya ejecucinpermite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos,mquinas, construcciones civiles, instalaciones, etc.

La confiabilidad es la probabilidad de que un producto se desempeedel modo que se haba propuesto, durante un tiempo establecido, bajocondiciones especificadas de operacin. Si este criterio lo aplicamos alos productos que slo se usan una vez puede darnos una idearelativamente falsa de su significado.

Un ejemplo tpico es la confiabilidad de un clavo. Al usarlo, el mismopuede funcionar correctamente o, doblarse y en este ltimo caso, nosera "confiable". Por ello, normalmente su significado se aplica aconjuntos de piezas o sistemas, formados por un ensambleserie/paralelo en el que individualmente, cada pieza, posee su propiaconfiabilidad y el ensamble, una diferente, segn cmo se encuentre

formado dicho ensamble.Veremos que la confiabilidad de un sistema complejo, compuesto poruna serie de piezas, puede llegar a ser muy mala a pesar de una nomuy mala confiabilidad individual. Esto es tanto ms cierto cuantomayor sea la variabilidad del desempeo de cada uno de loscomponentes del sistema y su grado de dependencia o independencia..Es particularmente cierto cuando es la mano de obra uno de loscomponentes. En efecto, si no llevamos a cabo una actividad de mejoray de control ser muy difcil obtener confiabilidades resultanteselevadas. Tambin es cierto que es a travs de esta actividad demejora donde se puede lograr la diferencia entre un buen y un mal

servicio como producto.


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ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO

Pueden ser realizadas segn diferentes sistemas, que luegotrataremos, y que se aplican segn las caractersticas de los bienes y

segn diversos criterios de gestin.Las tareas de mantenimiento se aplican sobre las instalaciones fijas ymviles, sobre equipos y maquinarias, sobre edificios industriales,comerciales o de servicios especficos, sobre las mejoras introducidasal terreno y sobre cualquier otro tipo de bien productivo.

Alcanza a mquinas, herramientas aparatos e instrumentos, a equiposde produccin, a los edificios y todas sus instalaciones auxiliares comoagua potable, desages, agua para el proceso, agua para incendios,pozos de agua y sistemas de bombeo, agua caliente y vapor con suscorrespondientes generadores como calderas, intercambiadores decalor, instalaciones elctricas monofsica y de fuerza motriz,

pararrayos, balizamiento, instalacin de aire comprimido, decombustibles, sistemas de aire acondicionado y de telefona, equipos,aparatos y muebles de oficina, jardinera y rodados.

Un buen mantenimiento se busca:

Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienesprecitados. Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen aevitar Evitar detenciones intiles o paros de mquinas. Evitaraccidentes. Evitar incidentes y aumentar la seguridad para laspersonas. Conservar los bienes productivos en condiciones seguras ypreestablecidas de operacin. Balancear el costo del mantenimientocon el correspondiente al lucro cesante. Alcanzar o prolongar la vidatil de los bienes.El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de losbienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante mstiempo y a reducir el nmero de fallas.

Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que debadarnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn lasespecificaciones de diseo con las que fue construido o instalado elbien en cuestin. En general, todo lo que existe, especialmente si esmvil, se deteriora, rompe o falla con el correr del tiempo. Puede ser acorto plazo o a muy largo plazo. El solo paso del tiempo provoca en

algunos bienes, disminuciones evidentes de sus caractersticas,cualidades o prestaciones. En otro tipo de bienes, el deterioro seacenta principalmente por su uso, como es el caso de todas laspiezas mviles de una maquinaria o instalacin. No todos los sistemaspresentan la etapa de mortalidad infantil, pero s la mayora. Entre losque presentan esta etapa existen aquellos en donde la tasa de falla es


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alta y otros en los que la tasa es pequea. Las fallas se presentan enmayor medida al principio de la vida til para luego estabilizarsedurante un tiempo relativamente largo, en un valor que depende deltipo y caractersticas del bien, para luego comenzar a ascender, lo cualmarca en general, el lmite de la vida til de ese bien. Este tipo degrfico se conoce con el nombre de curva baerapor analoga con laforma del artefacto sanitario. Segn el momento de la vida til en el queaparecen las fallas, podemos clasificarlas en:

Fallas tempranas: correspondientes al perodo de mortalidad infantil,ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeodel total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales,de diseo o de montaje. Se presentan normalmente en forma repentinay pueden causar graves daos. Actualmente y gracias a los criterios decalidad total, este tipo de fallas se encuentra en franca regresin.

Fallas adultas: son las fallas que presentan mayor frecuencia durante lavida til. Son derivadas de las condiciones de operacin y se presentan

ms lentamente que las anteriores.Fallas tardas: representan una pequea fraccin de las fallas totales,aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien.

Algunas fallas no avisan, o avisan poco antes de su produccin, porejemplo, al encender una lmpara incandescente sta sufre la roturadel filamento y no se logra su encendido; una correa dentada detransmisin de un motor de automvil, que no se encuentra a la vista,funciona correctamente hasta que arriba a su rotura.

Otros tipos de fallas dan indicios con bastante anticipacin a suproduccin, como es el caso del filo de una herramienta de corte el cualse mantiene en buenas condiciones durante un tiempo, luego el mismose va perdiendo paulatina y continuamente, hasta llegar a lmitesinaceptables para el producto.

Los tipos de mantenimiento que trataremos son:

1) Mantenimiento correctivoa) De emergenciab) Programado2) Mantenimiento preventivo3) Mantenimiento predictivo4) Mantenimiento productivo total (TPM).

Entre la informacin que debemos considerar a efectos de controlar laactuacin de mantenimiento, se cuenta:


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1. Control del cumplimiento de los planes y de los programas,identificacin y anlisis de las causas que motivaron los desvos.2. Control de la productividad y de la eficiencia de la mano de obra.3. Control de los gastos reales con relacin a los planeados.

4. Control sobre las horas de parada relacionadas con las horas deactividad de la planta.5. Control por comparacin con indicadores mundiales de la mismaactividad.

Varios grficos pueden ser utilizados para visualizar rpidamente laactuacin del mantenimiento:

a. Horas de cuadrilla por quincena. Nos permite determinar tamao dela dotacin, estabilidad, crecimiento o disminucin de los problemas de

mantenimiento.b. Horas planeadas/horas totales por quincena. Nos sirve de gua paradeterminar cunto trabajo de mantenimiento hemos planeado conrelacin a la actividad total.c. Gastos planeados/gastos reales. En el mismo podemos observar laprecisin con la cual estn planeando los encargados de estimar lostrabajos de mantenimiento, o lo mal que estn cumpliendo susfunciones los operarios.d. Cantidad de rdenes de emergencia/rdenes totales. Nos informa sitenemos dominada la situacin o si la misma es de constante estado

de alerta.

Como por ejemplo La retroexcavado

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LILIANA MAQUINARIA