LNEC, Lisboa 23 de Janeiro 2018 Tratamento e … Freitas.pdfLNEC, Lisboa 23 de Janeiro 2018 Tratamento e Estabilização das Encostas da Arrábida EN379-1, entre Outão e Portinho

Tratamento e Estabilização das Encostas da Arrábida

CASOS DE ESTUDO: Aterros e Escavações EN379-1, entre Outão e Portinho da Arrábida



EN379-1, entre Outão e Portinho da Arrábida Autores: Ricardo Oliveira, Raúl Pistone, A. Gomes Coelho, Rui Freitas (COBA), Paulo Sousa (IP) Apresentado por: Rui Freitas

SEMINÁRIO

Patologias em

Infraestruturas

de transporte LNEC, Lisboa 23 de Janeiro 2018



A Estrada Nacional EN 379-1 é o principal acesso a várias praias de grande beleza paisagística e importante valor turístico.

Lisbon

Arrabida



Todo este trecho costeiro da estrada desenvolve-se na base das encostas da serra da Arrábida, dominado por escarpas muito íngremes de rochas propensas a frequentes quedas de blocos, colocando em risco a circulação de veículos e peões.



A Estradas de Portugal, EPE decidiu, em 2004, fechar a estrada para reduzir os riscos inerentes a um nível aceitável.

As obras de reparação começaram em setembro de 2005, e a estrada foi aberta ao público em agosto de 2006, após 11 meses de trabalho intensivo.

A situação deteriorou-se em 2003 com a ocorrência de incêndios que dizimaram em extensas áreas a cobertura vegetal, reduzindo assim a estabilidade das encostas



GEOLOGIA

A serra da Arrábida é predominantemente calcária consistindo de calcário micrítico e dolomite, muitas vezes densamente carsificado, do Período Jurássico



A EN 379-1 desenvolve-se no pé de íngremes escarpas marinhas que cortaram o flanco sul e o núcleo do anticlinal tombado.

Rochas intensamente dobradas e fracturadas.

Cavidades cársicas.



Bloco de 10 tn caído em 2002 na estrada, semelhante ao caído em 1996 na mesma área.



OBTENÇÃO DE TOPOGRAFIA

Devido à morfologia agreste, com escarpas praticamente verticais que atingem mais de 90 m de altura, foi necessário recorrer a laser scanning de uma área de 241 ha, com uma altitude de voo de 60 a 70 metros acima do solo.



PRINCIPAIS QUESTÕES RELACIONADAS COM ESTABILIZAÇÃO DAS ENCOSTAS

• principais características topográficas

• tipo e estado da vegetação

• características geológicas e estruturais do maciço e afloramentos

• secções transversais típicas e mais desfavoráveis em termos de inclinação dos taludes e trajetórias de blocos

• história de eventos anteriores de queda de blocos, acidentes e incidentes

• marcas de eventos recentes de queda de blocos

• identificação de situações potenciais de queda de blocos

• estruturas existentes de retenção e proteção

• interação com as Autoridades Ambientais locais



MEDIDAS DE ESTABILIZAÇÃO - PROTEÇÃO

• REDES METÁLICAS

• PREGAGENS E MALHA REFORÇADA

• ANCORAGENS

• REMOÇÃO DE BLOCOS

• FALSOS TÚNEIS/PÓRTICOS DE PROTEÇÃO

• ESTRUTURAS DE RETENÇÃO

• BARREIRAS DE PROTEÇÃO • BARREIRAS RÍGIDAS

• BARREIRAS DINÂMICAS



Malha reforçada

Pregagens

Barreira dinâmica

EN379-1 SEÇÃO 25

Falso túnel

SOLUÇÕES ADOTADAS

Esquema Geral



•Até ~25 m de altura

•Espaço reduzido para acumulação entre estrada e talude

•Risco: queda de blocos de média a grande dimensão (0.5 - 1 m3)

Muro de retenção

Trincheira de acumulação

Rede metálica

Pregagens

REDES METÁLICAS

Critérios Gerais



TRANSPORTE DE EQUIPAMENTO PARA REALIZAÇÃO DE PREGAGENS E COLOCAÇÃO DA REDE



PREGAGENS + MALHA METÁLICA REFORÇADA



• Sistema de estabilização ativo

• Ausência de espaço entre a estrada e talude

• Risco: queda de blocos muito grandes (> 10 m3) diretamente para a estrada

ANCORAGEM DE BLOCOS ROCHOSOS



• Huge block potentially unstable REMOÇÃO DE BLOCO CALCÁRIO



BARREIRAS DE PROTEÇÃO • Barreiras dinâmicas



BARREIRAS DE PROTEÇÃO • Barreiras dinâmicas

• Barreiras rígidas



ESTRUTURAS DE RETENÇÃO • Depósitos coluvionares



BARREIRAS DE PROTEÇÃO

Barreiras rígidas • Última barreira para a estrada • Pequenos blocos com

reduzida energia cinética • Barreira para evitar que as

pessoas escalem as encostas • Integração paisagística



BLOCOS

ROCHA

FALSO TÚNEL – SAÍDA OESTE



FALSO TÚNEL E ESCARPA SOBREJACENTE



CONCLUSÕES • As características do local em que se enquadra este trecho da EN 379-1 condicionaram e limitaram

significativamente quer o reconhecimento geológico-geotécnico do maciço rochoso quer as soluções do projeto.

• Tendo em conta a inacessibilidade das encostas muito íngremes para a observação direta e reconhecimento das condições e orientação das fraturas, as propriedades de resistência das rochas e do maciço rochoso foram baseadas em informação geotécnica incompleta.

• O mesmo pode ser dito sobre os modelos geomecânicos adotados para verificar o projeto das medidas de consolidação. Por estas razões, o julgamento geotécnico teve um papel decisivo na avaliação dos parâmetros de projeto e na tomada de decisões.

• As preocupações ambientais foram consideradas e condicionaram todas as soluções.

• O paisagismo de estruturas de betão armado (muros e pórticos) foi uma preocupação permanente durante o desenvolvimento do projeto, resolvido com a sua cobertura com lajes de calcário natural.

• Por fim, de salientar que, para as condicionantes topográficas e geotécnicas locais, as soluções adotadas revelaram-se como as mais viáveis do ponto de vista técnico, tendo em conta a necessidade de garantir um nível aceitável de segurança para o trânsito automóvel e circulação de pessoas.



Janeiro 2018

Obrigado pela atenção

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