LOGÍSTICA

CONTAINERES

É a atividade que compreende o planejamento, coordenação, controle edesenvolvimento das operações destinadas a abrigar, manter adequadamenteestocado e em condições de uso, bem como expedir no momento oportuno, osmateriais necessários a empresa.

1. Compreender a importância e os objetivos do armazenamento de materiais.

2. Classificar e selecionar os diversos tipos de unitização de materiais e cargas.

3. Conhecer a metodologia de cálculo de montagem de cargas paletizadas.

ARMAZENAMENTO DE MATERIAIS

É a atividade que compreende o planejamento, coordenação, controle edesenvolvimento das operações destinadas a abrigar, manter adequadamenteestocado e em condições de uso, bem como expedir no momento oportuno, osmateriais necessários a empresa.

A função armazenagem deve procurar atingir os seguintes objetivos básicos:

1.Máximo uso do espaço

2.Acesso fácil a todos os itens de material

3.Máxima proteção dos itens de material

4.Movimentação eficiente dos itens de material

5.Utilização efetiva da mão-de-obra e equipamentos

6.Boa qualidade de armazenagem

VANTAGENS E DESVANTAGENS DO ARMAZENAMENTO

a) Vantagens:•Garantia da continuidade de produção;•Necessidade de compensação das diferentes capacidades das fases de produção;•Custos e especulações;•Equilíbrio sazonal;

b) Desvantagens:•Os materiais armazenados imobilizam capital;•As mercadorias envelhecem ao fim do tempo excessivo em depósitos;•Grandes estoques ocupam grandes armazéns acarretando maiores custos de movimentação e administração.

CARGAS UNITIZADAS

Carga unitizada é um número de peças ou blocos de materiais, arranjados eacondicionados de tal maneira a possibilitar manuseio, transporte e armazenagempor meios mecanizados como se constituíssem uma só unidade. Baseia-se noprincípio de que é mais fácil movimentar diversas cargas de uma só vez, ao invésde operações sucessivas com cargas individuais ou pequenas.

Resultados principais decorrentes do uso de cargas unitizadas:Resultados principais decorrentes do uso de cargas unitizadas:

•redução no tempo de carga e descarga

•otimização do uso do espaço cúbico nas instalações de armazenagem

•redução no tempo de inventários

•flexibilidade nas mudanças de arranjo físico

TIPOS DE CARGAS UNITIZADAS

Dependendo do formato dos materiais, de sua embalagem ou meio de transporte aser utilizado, podemos ter as seguintes cargas unitizadas:

Carga Conteinerizada

Carga Contentorizada

Carga Paletizada

Carga Auto-Unitizada

CARGA CONTEINERIZADA

consiste em colocar os volumes individuais ou agrupados dentro de contêineres,formando assim carga e contêiner a unidade de carga do sistema. Naconteinerização, os volumes podem ser soltos, paletizados, cintados, etc.

1950 - O exército americano desenvolveu o seu recipiente chamado Conex, Container Express Service.

1955 - Malcom McLean, americano, fundou a Sea Land Service, mediante a aquisição de 37 navios adaptados para o transporte de containers.

1958 - O mundo sentia necessidade de padronização das medidas desses

Histórico do contêiner

Criado na 2a guerra mundial como hospital de campanha possível de ser utilizado entre os diversos modais de transporte.

1958 - O mundo sentia necessidade de padronização das medidas desses containers. Somente então que na América a ASA e na Europa a ISO formaram seus respectivos comitês para estudar, normalizar e padronizar a fabricação desses receptáculos.

1968 - Finalmente, apesar de muitas ressalvas e controvérsias, o mundo todo adota, como padrão, as especificações e dimensões propostas pela ISO, embora em alguns países as dimensões ASA ainda sejam aceitas.

O Brasil, por ter adotado as especificações da ISO, fundamentou todas suas instruções técnicas, tanto para o uso como para a fabricação de containers em nosso território, baseadas naquelas normas.

Rota comercial Implantação

Europa Costa leste americana Abril/1966

Japão Costa oeste americana Set/1967

Europa Austrália Mar/1969

Histórico do contêiner

A utilização do contêiner foi rapidamente consolidada no transporte mundial em todos os tipos de modais

Europa Austrália Mar/1969

Japão Costa leste americana Set/1970

Austrália Costa oeste americana Abr/1971

Europa Costa oeste americana Mai/1971

Japão Europa Nov/1971

Japão Mediterrâneo Out/1972

Europa África do sul Jul/1977

Japão África do sul Dez/1981

Contêiner: Proteção e segurança

•Definição : é um recipiente construído de material resistente, destinado a propiciaro Transporte de mercadorias com segurança, inviolabilidade e rapidez, dotado dedispositivos de segurança aduaneira e devendo atender às condições técnicas ede segurança previstas pela Legislação Nacional e pelas convençõesinternacionais ratificadas pelo Brasil. (Decreto nº 80.145 / 15.08.77 - Art. 4º).

Objetivos da Conteinerização:•Redução do custo total de Transporte•Redução do custo de embalagem ou sua eliminação•Menor valor de Seguro da carga•Promover o serviço Porta à Porta•Maior Produtividade•Mobilidade entre os Modais

Contêiner Insulado

Contêiner Integrado

•Reefer - Esse container possui um gerador que mantém a mercadoriaconstantemente em baixa temperatura. Normalmente esse gerador funciona tantoa combustível (óleo diesel) como eletricidade. Durante o transporte, no navio, elefunciona à eletricidade, sendo ligado à força do navio, através de tomadas; quandoem operação de embarque ou desembarque, funciona com seu motor acombustível.

Contêiner carga seca

Normalmente, as Conferências consideram as seguintes capacidades cúbicas dos contêineres: 20 pés: 31,20 m³ - 40 pés: 62,00 m³

Contêiner para granéis

Contêiner Open Top

•Open Top - É um container aberto em cima, ou fechado apenas com uma lonaremovível por ocasião do enchimento ou desenchimento do mesmo. Essescontainers são construídos especialmente para atender ao transporte demercadorias que só podem ser acomodadas (ovadas) pela parte de cima;normalmente, essas mercadorias são içadas através de pontes-rolantes.

Contêiner: Flat rack

Contêineres desmontáveis. Construídos para facilitar o seu transporte quandovazios. Uma vez desmontados, cinco unidades modulares desses contêineresperfazem ou ocupam o espaço de uma.

Contêiner: Plataforma

Contêiner: Tanque

•Tank - Container-tanque, construído para o transporte de granel, especialmentelíquido. Embora a capacidade do tanque construído dentro do container possavariar de volume, sua armação (frame) obedece às dimensões ISO.

CARGA CONTENTORIZADA: os materiais são acondicionados em um contentor, que é um acessório oudispositivo projetado para manter as peças em uma posição. Ex.: vidros, peças deformato irregular.

CARGA PALETIZADA

carga unitizada sobre uma plataforma (palete)

CARGA AUTO-UNITIZADA

é o sistema onde vários volumes são presos uns aos outros por meio de cintas,arames, fitas, formando uma unidade de carga. Ex.: tubos, barras, etc.

PALETES

É usualmente uma plataforma para apoio e acondicionamento de carga, comdimensões padronizadas, possuindo dispositivos para apoio de garfo deempilhadeira ou outro equipamento, e podendo ser construído em madeira,plástico ou alumínio.

Principais tipos de paletes:uma face com duas entradasduas faces com duas entradasuma face com quatro entradasduas faces com quatro entradascom abas

ARRANJO DE EMBALAGENS EM PALETES

Na formação da carga paletizada devemos considerar:

•tamanho da carga

•peso do material (número de camadas - resistência das embalagens e do

palete)

•altura de armazenamento

•resistência de piso de armazenagem

•equipamentos de movimentação disponíveis

•compacidade (entrelaçamento)

•padronização das embalagens

•perda de espaços (vazios)

EXEMPLO DE CÁLCULO DE PALETIZAÇÃO

Uma grande montadora de aparelhos eletrônicos deve receber 70.000transformadores elétricos que serão utilizados para montagem de televisores. Ostransformadores são acomodados em embalagens de papelão reforçado com 0,54m de comprimento por 0,18 m de largura por 0,15 m de altura cada embalagempesa 15kg e contém 30 transformadores cada. O gerente de logística dofornecedor deseja saber a forma de paletização, quantas cargas paletizadas serãonecessárias, qual a área e o volume necessários para acomodar o material queestá para enviar.

Informações adicionais:•Paletes padrão ABRAS de 1,1m x 1,1m x 0,14 m com peso de 30 kg cada•A altura máxima da carga paletizada não deve ser superior a 1,50 m•A altura máxima para empilhamento no depósito é de 5,20 m•A resistência do piso do depósito é de 8.000 quilos por pilha de carga paletizada•Capacidade dos equipamentos de movimentação de 2.000 quilos

EXERCÍCIO DE CÁLCULO DE

PALETIZAÇÃO

1 - Quantas cargas paletizadas serão necessárias para o material a seguir:

- Quantidade Máxima: 64800 peças

- Embalagem:

•comprimento: 0,56 m

•largura: 018 m

•altura: 0,15 m•altura: 0,15 m

•peso: 20 kg

•quantidade peças: 30 peças

- Palete com 1100 x 1100 x 140 mm e 30 kg

- Peso Máximo da Carga: 1600 kg

- Altura de Armazenamento: 5,20 m

- Altura Máxima da Carga: 1,10 m

- Resistência de Piso: 7400 kg/pilha

- Equipamentos de Movimentação: 200 kg

EXERCÍCIO DE CÁLCULO DE

PALETIZAÇÃO

2 - Quantas cargas paletizadas serão necessárias para o material a seguir:

- Quantidade Máxima: 453.600 peças

- Embalagem:

•comprimento: 0,54 m

•largura: 0,14 m

•altura: 0,18 m•altura: 0,18 m

•peso: 20 kg

•quantidade de peças: 30 peças

- Palete com 0,14 m de altura e 30 kg

- Altura de Armazenagem: 7,4 m

- Equipamento de Movimentação com capacidade para até 200 kg

- Resistência de Piso: 11500 kg

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