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8/3/2019 Monitoramento de Fauna/ BR-163
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1º Workshop – FAUNA –
CGMAB/DNIT
Clarissa Campos Ferreira
Especialista Ambiental
Consórcio Contécnica – Concremat
BR163 Gerenciamento Ambiental
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Rodovia BR163
Extensão total: 1.783 km
Extensão do empreendimento: 914 km
Os trechos da rodovia BR-163/PA, objetos doempreendimento, compreendem três segmentos da BR-163 que serão pavimentados com diferentes extensões:
• O trecho ao sul do entroncamento com a BR-230/PA;• O trecho coincidente com a BR-230/PA e o acesso a
Miritituba na BR-230/PA ;e
• O segmento ao norte da BR- 230/PA em pavimentação.
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Rodovia BR163
• UCs na serra do Cachimbo: – Área Militar Brigadeiro Veloso;
– REBIO das Nascentes do Cachimbo.
A BR cruza também, um Parque Nacional, otambém recém criado PARNA do Jamanxim.
Área de influência:
- Outras 11 UCs;
- 2 Terras Indígenas.
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A pavimentação da rodovia e consequenteuso, ocupação, desmatamento e fragmentaçãoflorestal pode causar:
• isolamento de populações da fauna;
• afugentamento de animais;
• morte por atropelamento• perda de hábitat;
• redução de variabilidade genética (devido ao
menor fluxo gênico); e• diversos outros efeitos negativos que só
poderão ser identificados a partir do estudo emonitoramento da fauna local.
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A partir desses dados, os danos causados àfauna podem ser melhor identificados e muitas
vezes reduzidos, através da execução demedidas de mitigação desses impactos.
O Programa de Monitoramento de Faunaprevê a realização de um inventário biológico aolongo da rodovia e a proposição de medidas de
proteção à fauna.
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Monitoramento de Fauna
- ATROPELAMENTO DE FAUNA:
Monitorar -> definição eficaz demedidas de mitigação e áreas prioritárias
para conservação.
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Os atropelamentos ocorrem em função dequatro aspectos principais:
• 1º - A rodovia corta o habitat de determinadotáxon, interferindo na faixa de deslocamento
natural da espécie, ou rotas de migração;• 2º - A disponibilidade de alimentos ao longo
das rodovias, que serve de atrativo parafauna;
• 3º - Termorregulação;
• 4º - Atropelamentos intencionais.
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REGISTRO FOTOGRÁFICO DE ESPÉCIES IDENTIFICADAS NA BR-230/PA
Sucuri Jibóia
Gato-maracajá Tamanduá-mirim
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Tatu-galinha Caninana
Iguana Cachorro-do-mato
Macaco guariba Cuíca
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MEDIDAS DE MITIGAÇÃO
-MONITORAMENTO DO ATROPELAMENTO DEFAUNA:
• Identificar os pontos críticos com maior índice de
atropelamento;• Identificar os grupos faunísticos mais afetados
pelo tráfego na rodovia;
•
Definir os tipos de dispositivos de passagem defauna e dispositivos de contenção maisadequados aos grupos mais impactados emdeterminada rodovia.
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- PASSAGEM DE FAUNA:
Estruturas utilizadas para minimizar os
atropelamentos e impactos diretos da rodoviasobre a fauna local.
Estudos de Campo: Identificar espéciesinventariadas para a região e, dentre estas,quais são as mais susceptíveis a atropelamentos,
bem como os pontos com maior número deocorrências.
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Estudo de Impacto de Meio Ambiente (EIA-RIMA):
• Mapeamento da fauna da região;
• Estabelecimento de pontos onde os animais possamter condições de habitat natural;
• Projetos de acessos de fauna.
Os pontos de acesso são apresentados para oórgão responsável pelo Meio Ambiente, seus técnicos
avaliam se a quantidade é satisfatória ou não, alémdessas passagens, podem ser feitos pontilhões, trechospor onde os veículos passarão por cima da áreapreservada, evitando impactos no meio ambiente.
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Uma vez implantadas, as passagens de faunadevem ser monitoradas a fim de que sua eficiênciaseja comprovada e reavaliada periodicamente,durante as fases de instalação e operação darodovia.
Cabe destacar, que o projeto poderá sofreradaptações, em virtude dos seguintes aspectos:
• a topografia e o uso antrópico dos locais onde
deverá ser implantada;• pelas limitações dos processos construtivos;
• para atender solicitação do IBAMA.
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- MEDIDAS ASSOCIADAS À PROTEÇÃO DE FAUNA:
• Placa de aviso para diminuição da velocidade:
- 500 metros antes do início da estrutura depassagem ou de pontes;- A velocidade ideal junto à estrutura de passagemseria de 40 Km/h, no máximo 60 Km/h.
• Redutores de velocidade:- Tacha ou lombada - próximo do início da mataciliar, cerca de 50 metros antes da estrutura de
passagem;- Redutores físicos de velocidade garantiriam otráfego em velocidade baixa;
*Sonorizadores não devem ser usados próximos àspassagens.
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• Placas avisando a travessia de animaissilvestres:
- Concentradas junto aos avisos de redução develocidade;
- Importante para alertar risco de acidentes;
- Cursos d’água (mesmo que não existampassagens associadas ou mata ciliar);
- Devem ser instaladas em conjunto com placas
educativas visando informar e conscientizar oscondutores da importância da preservação,denúncia de crimes ambientais, colaboraçãona preservação, etc.
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• Pontes com passagem seca :
- Em ambos os lados do curso d’água;
- Pontes são estruturas mais eficientes para
passagem, pois as áreas secas que ficam sobseu vão são mais amplas e iluminadas quebueiros. Estas áreas normalmente são
suficientes para travessia da fauna, inclusivede animais de grande porte que rejeitam apassagens por bueiros.
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Pl d i
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• Placas educativas:- Após a de travessia de animais;
- Evitar atropelamento proposital, colaboraçãocom a preservação, evitar fogo nas laterais daestrada, denunciar comercialização de animaisna beira da estrada, evitar aquisição e
transporte ilegal de animais e plantas,cuidados com cargas tóxicas, etc.
•
Bueiros:- Custo baixo e eficiência;
- Devem possuir formato retangular;
Bueiros para passagem de fauna com cerca direcionadora:
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Bueiros para passagem de fauna com cerca direcionadora:
• Cercas:
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Cercas:- Devem ser colocadas dos dois lados da estrada,
antes e depois das passagens;
- Devem ter cerca de 100 metros de extensão, sepossível devem ser instaladas em ângulo de 20º apartir das passagens, visando direcionar osanimais para elas;
- Principais objetivos: impedir o acesso de animaisà estrada, proteger a mata ciliar e direcionar osanimais para a passagem.
- A cerca deve ser instalada também sobre aslaterais da ponte ou passagem, para evitar oacesso de pessoas à passagem de fauna e olançamento de lixo para dentro dos cursos d’água.
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As cercas ainda devem possuir:- Construção correta e adequada, impedindo a sua
transposição por baixo ou por cima, o que diminui
consideravelmente o número de colisões com fauna;
- Altura de 2 a 2,7 metros para impedir que animaispulem a estrutura, principalmente felinos médios;
- Base de concreto enterrada, com 30 centímetros deprofundidade, para impedir que animais cavadorespassem a estrutura por baixo;
- Cerca extra, com 60 centímetros de altura e pequenodiâmetro de espaçamento entre os fios, cerca de umcentímetro, colocada junto ao chão para evitar apassagem de anfíbios e outros pequenos vertebrados.
Cerca para animais escaladores:
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Cerca para animais escaladores:
Cerca com tela de plástico na base:
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Levantamento de Fauna
• O diagnóstico da campanha do monitoramentoda fauna da BR163/PA foi elaborado de acordocom os resultados dos estudos de levantamentofaunístico, considerando a presença de cadaespécie, principalmente as endêmicas, raras ouameaçadas.
• Os procedimentos para a realização dos trabalhos
de campo envolvendo a coleta de materialbiológico obedeceram ao disposto pela InstruçãoNormativa IBAMA nº. 146/2007.
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• Para a realização dos inventários dos grupos
selecionados como representativos do Meio Biótico,a principal preocupação foi a de efetuar umaamostragem representativa da fauna local.
• Os estudos em campo procuraram abranger a maiorvariação ambiental possível, cobrindo as diversasfitofisionomias presentes na Área de InfluênciaDireta (AID) do empreendimento.
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PASSAGENS DE FAUNA - BR 163
• 13 pontos determinados pela Licença deInstalação;
• 32 pontos sugeridos pelo DNIT;
• 9 pontos determinados pelo PBA;
• 62 Passagens de Fauna em pontes.
Totalizando: 116 Passagens de Fauna
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Considerações Finais
•
Realização de monitoramento das Passagens deFauna para a verificação da sua eficácia;
• Estudos para encontrar modelos eficazes e buscade experiências no exterior para adaptação;
• Estudos e implantação de medidas “não-estruturais” em paralelo às medidas estruturais;
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• Estudo faunístico e da necessidade deimplantação de acessos devem ser feitos na
fase de definição de traçado ou na fase deelaboração do Projeto Básico;
•
Criação de um Banco de Dados comum comexperiências de eficácia de medidasestruturais e não-estruturais, sugestões de
medidas, etc.