MOP TMA BRASÍLIA - br.ivao.aero · aplicação de mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida de forma equidistante entre as duas linhas de

MOP TMA Brasília Versão 1.0 21 Abril 2018 Página 1

Departamento de Treinamento IVAO Brasil Adaptado por Amaury Ribeiro (529204)

Uso exclusivo para simulação

MOP TMA BRASÍLIA

POSIÇÕES ATC

INDICATIVO DE CHAMADA CALLSIGN FREQ Tráfego Brasília Brasília Clearance Delivery SBBR_DEL 121.000

Solo Brasília Brasília Ground SBBR_GND 121.800 121.950 Torre Brasília Brasília Tower SBBR_TWR 118.100 118.450

Controle Brasília Brasília Approach Control SBWR_APP 119.200 120.650

CÓDIGOS SSR

Todos os códigos SSR deverão ser atribuídos de acordo com o KOIOS, o sistema gerador

de códigos transponder: http://www.ivao.com.br/ssr/

ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO

A. Altitude de Transição: 7000 FT

B. Nível de Transição: ICA 100-37

▪ QNH 942.2 a 959.4: FL 095

▪ QNH 959.5 a 977.1: FL 090

▪ QNH 977.2 a 995.0: FL 085

▪ QNH 995.1 a 1013.2: FL 080

▪ QNH 1013.3 a 1031.6: FL 075

▪ QNH 1031.7 a 1050.3: FL 070

Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o Nível de Transição maior

ATIS

O preenchimento do ATIS deverá seguir as instruções do manual disponível para

consulta em nossa academia: http://academy.ivao.com.br/files/tutorials/ATIS.pdf

http://www.ivao.com.br/ssr/

http://academy.ivao.com.br/files/tutorials/ATIS.pdf




DEL, GND e TWR

ATC POSITION: Brasília Clearance Delivery / Ground / Tower TMA ATIS: Desabilitado METAR STATION: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L / 11R ou 29L / 29R TRANSITION LEVEL: Vide tabela a cima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN USE

APP

ATC POSITION: Brasília Approach Control TMA ATIS: Desabilitado METAR STATIONS: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L (IAC) / 11R (IAC) ou 29L (IAC) / 29R (IAC) TRANSITION LEVEL: Vide tabela a cima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN USE

Caso por algum motivo a operação esteja sendo realizada apenas com uma pista ou não seja possível cumprir os procedimentos OPSI, o REMARKS deverá permanecer em branco e

inserir em LANDING e TAKE-OFF apenas a pista ativa

AERÓDROMOS E HELIPONTOS

ICAO NOME RESPONSÁVEL OPERAÇÃO

SBBR Brasília TWR Brasília VFR/IFR Diurno/Noturno

SDZA Península Não Controlado VFR Diurno

SDZF Fazenda Lamarão Não Controlado VFR Diurno

SIGF Rumenos Sarkis Simão Não Controlado VFR Diurno

SIGN ACGC Não Controlado VFR Diurno

SINA Asas do Ar Não Controlado VFR Diurno

SIQE Botelho Não Controlado* VFR Diurno

SJGL Comandante Zequinha Não Controlado VFR Diurno

SJUC Fazenda Santa Cruz Não Controlado VFR Diurno

SJXU Fazenda Coperbrás Não Controlado VFR Diurno

SNHF HP Figaro Não Controlado VFR Diurno/Noturno

SSGP Piquet Não Controlado* VFR Diurno/Noturno

SSWB COOPADF Não Controlado* VFR Diurno

SWFA Fazenda Pamplona Não Controlado VFR Diurno

SWFR Formosa Não Controlado VFR Diurno

* Necessário contato com o APP Brasília para pouso e decolagem




NOTAM

Todos os NOTAM deverão ser consultados diretamente no AISWEB.

PROCEDIMENTOS

AD TIPO NOME CATEGORIA RWY MNS MET RMK SBBR IAC ILS V RWY 11R CAT II VIDE CARTA

SBBR IAC ILS W RWY 11L VIDE CARTA

SBBR IAC ILS W RWY 29R VIDE CARTA

SBBR IAC ILS X RWY 11R VIDE CARTA

SBBR IAC ILS X RWY 29L VIDE CARTA

SBBR IAC ILS Y RWY 11L VIDE CARTA

SBBR IAC ILS Y RWY 29R VIDE CARTA

SBBR IAC ILS Z RWY 11R VIDE CARTA

SBBR IAC ILS Z RWY 29L VIDE CARTA

SBBR IAC LOC Y RWY 11L VIDE CARTA

SBBR IAC LOC Y RWY 29R VIDE CARTA

SBBR IAC LOC Z RWY 11R VIDE CARTA

SBBR IAC LOC Z RWY 29R VIDE CARTA

SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 11L VIDE CARTA

SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 29R VIDE CARTA

SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11L VIDE CARTA

SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11R VIDE CARTA

SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 29L VIDE CARTA

SBBR IAC VOR Y RWY 11L VIDE CARTA

SBBR IAC VOR Y RWY 29R VIDE CARTA

SBBR IAC VOR Z RWY 11R VIDE CARTA

SBBR IAC VOR Z RWY 29L VIDE CARTA

SBBR SID DANVA 1A RNAV 29L/29R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M) RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

SBBR SID ESBUX 2A RNAV 11L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID ESBUX 2B RNAV 11R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID FSA 1A CONVENCIONAL 11L TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID FSA 1B CONVENCIONAL 11R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID GAXON 1A RNAV 29L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID GAXON 1B RNAV 29R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID KOGLI 1A CONVENCIONAL 29L/29R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID LIVEV 1A RNAV 11L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID LIVEV 1B RNAV 11R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID LUZ 1A CONVENCIONAL 29L TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID LUZ 1B CONVENCIONAL 29R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID LUZ 1C CONVENCIONAL 11L TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID LUZ 1D CONVENCIONAL 11R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

https://www.aisweb.aer.mil.br/index.cfm?i=notam




SBBR SID MATNI 1A RNAV 11L/11R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID MATNI 1B CONVENCIONAL 11R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID MATNI 1C CONVENCIONAL 11L TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID MOXOB 2A RNAV 11L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID MOXOB 2B RNAV 11R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID MUPAB 1A CONVENCIONAL 11L TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID MUPAB 1B CONVENCIONAL 11R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID OPRIR 1B CONVENCIONAL 29L/29R TETO NIL

VIS 600 M (RVR 500 M)

SBBR SID OPROK 1A RNAV 29L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID OPROK 1B RNAV 29R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID PANOK 1A RNAV 29L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID PANOK 1B RNAV 29R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID PANOK 1C RNAV 11L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID PANOK 1D RNAV 11R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID UTPAS 1A RNAV 29L TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID UTPAS 1B RNAV 29R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR SID VUTMI 1A RNAV 11L/11R TETO NIL


GNSS REQ

SBBR STAR MOLMO 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR MOLMO 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR OCELO 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR OCELO 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PEDAL 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PEDAL 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PROVE 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR PROVE 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR WELIN 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

SBBR STAR WELIN 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1

Cartas deverão ser constantemente consultadas no AISWEB

https://www.aisweb.aer.mil.br/index.cfm




OPSI – Operações Paralelas Simultâneas Independentes

O Aeroporto de Brasília, por possuir duas pistas paralelas, opera por OPSI que seria

aproximações e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para

operação OPSI, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas estejam em pleno

funcionamento.

Durante a operação OPSI, há uma Zona de Não Transgressão (NTZ), devido anão

aplicação de mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida

de forma equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Caso a NTZ seja

violada, é dever do ATCO intervir IMEDIATAMENTE para estabelecer a separação entre as

aeronaves.

Fonte: FAA, 2018

Para Aproximações Paralelas Simultâneas (APS), é necessário que o ATCO do APP Brasília

informe para as aeronaves, de forma mais breve possível, a pista em uso e o ILS designado para

cada aeronave. É necessário o cotejamento imediato do piloto sobre essas informações

recebidas.

Caso durante a aproximação ocorra um alerta de Resolution Advisory (RA) no TCAS, a tripulação deverá seguir imediatamente as instruções do sistema e reportar ao ATCO

A separação mínima longitudinal de 3 NM para aeronaves no mesmo curso do

localizador deve ser respeitada a menos que seja necessário empregar uma separação maior

devido esteira de turbulência ou outras razões.

SEQUÊNCIA DE AERONAVES SEPARAÇÃO MÍNIMA

PESADA ATRÁS DE PESADA 4 NM

MÉDIA ATRÁS DE PESADA 5 NM

LEVE ATRÁS DE PESADA 6 NM

LEVE ATRÁS DE MÉDIA 5 NM




Quando as operações OPSI estiverem ativas, todas as posições ATC deverão inserir em seu RMK a informação OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN USE

ROTAS PREFERENCIAIS

Aeronaves decolando de SBBR deverão dar preferência as seguintes rotas quando o

destino for:

▪ SBGR: NIMKI UZ38 MOXEP

▪ SBCF: MUGIS UZ35 MEBLU

▪ SBKP: MAVNI UZ2 ENTIT

▪ SBSP: MAVNI UZ2 ENTIT

▪ SBGL: MUGIS UZ35 LUVSU UZ24 MAVGU

▪ SBRJ: NIMKI UZ6 TOKIM

TERMINAL BRASÍLIA

ESPAÇO AÉREO

ÁREA CLASSE LIMITE VERTICAL SERVIÇO

TMA Brasília A FL 145 – FL 195

RADAR C 6500 FT – FL 145

CTR Brasília C GND – 6500 FT RADAR




ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS

ÁREA NOME LIMITE

VERTICAL TIPO RMK

SBD 603 LUZIÂNIA 2 GND – FL100 Voos de planadores Permanente sob VMC entre 1300 –

2100, SAT e SUN. Demais dias, ativada mediante NOTAM ou SUPLEMENTO AIP

SBD 604 CRISTAL FL060 – FL120

Treinamento da Escola de Pilotagem

do Aeroclube de Brasília

Permanente sob VMC

SBD 610 LUZIÂNIA 1 GND – FL080 Voos de planadores Permanente sob VMC diariamente BTN

1300 - 2100

SBR 601 DOURADA FL100 - UNL

Treinamento de aeronaves militares. Voos supersônicos

ocasionais

Permanente sob VMC

SBR 608 TORTO 1 GND – 5500ft Voos previamente autorizados pelo

CINDACTA I Permanente

SBR 609 TORTO 2 5500ft – FL080

Não AUTH voo de ACFT de asas

rotativas e ultraleves

Permanente

SBR 611 PLANALTINA 1 GND – FL080 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC



SBR 614 PLANALTO GND – 4400ft Voos previamente autorizados pelo


SBR 615 ALVORADA 4400ft – FL080 Voos previamente autorizados pelo


SBR 621 FORMOSA

BAIXA GND – FL090

Exercícios de tiro real

Ativado por NOTAM ou SUPLEMENTO AIP

SBR 622 FORMOSA

ALTA GND – UNL

Exercícios de tiro real

Ativado por NOTAM ou SUPLEMENTO AIP

SBR 623 CANDANGO GND – FL060 Treinamento de

ACFT e voos acrobáticos

Permanente ativada para instrução HJ sob VMC

RÁDIOS AUXÍLIOS

TIPO NOME ID FREQ RMK

VOR/DME Brasília BSI 116.300

VOR/DME Formosa FSA 112.700

VOR/DME Luziânia LUZ 113.100

ILS

RWY ID FREQ CRS CAT

11L IBR 110.300 107° CAT I

11R IDF 109.900 107° CAT I e II

29L IBS 111.500 287° CAT I

29R IND 109.300 287° CAT I




CIRCULAÇÃO VISUAL

Toda aeronave em evolução no espaço aéreo correspondente à projeção vertical da CTR

Brasília, deve utilizar as REA estabelecidas na AIC N 10/17, podendo acessá-las ou abandoná-las

em qualquer ponto da rota indicado no Plano de Voo, exceto em atendimento às condições

operacionais específicas autorizadas pelo APP Brasília.

É compulsório o uso do transponder modo A/C ou modo S em funcionamento para a

utilização das REA. As aeronaves que pretendam utilizar as REA deverão manter o transponder

acionado de acordo com o aeródromo de decolagem e o aeródromo de destino, conforme regra

abaixo (a menos que recebam outra instrução do APP Brasília):

DECOLANDO DESTINO

APUB 21xx APUB xx21

SSGP 22xx SSGP xx22

SIQE 23xx SIQE xx23

SBBR 24xx SBBR xx24

CBAAER 25xx CBAAER xx25

SWUZ 26xx SWUZ xx26

SWFR 27xx SWFR xx27

OUTROS NA TMA 31xx OUTRAS NA TMA xx31

OUTROS FORA DA TMA 32xx OUTROS FORA DA TMA xx32

As REA nos trechos projetados dentro do espaço aéreo correspondente à CTR Brasília

estão classificadas como espaço aéreo Classe G.




PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS

▪ Aeronaves com destino a SIQE deverão acessar o aeródromo através do portão GRANJA

2 ou em outro ponto quando autorizado pelo APP Brasília;

▪ Aeronaves decoladas de SSGP com destino a SIQE deverão decolar na proa da cidade

São Sebastião, mantendo 4000ft. Após liberação de frequência pelo APP Brasília, efetuar

coordenação na UNICOM para ingresso no circuito de tráfego;

▪ Aeronaves decoladas de SIQUE com destino a SSGP deverão voar no rumo norte,

mantendo 4000ft. Após autorização do APP Brasília, prosseguir aproximação para pouso

na UNICOM;

▪ Aeronaves com destino a SSGP deverão acessar o aeródromo preferencialmente pelas

posições CBAAER, TORRE 2 ou em outro ponto quando autorizado pelo APP Brasília;

▪ Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores NW, N e NE, deverão decolar

com proa da posição CBAAER inicialmente a 4000ft e efetuar contato com o APP Brasília;

▪ Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores E, SE, S, SW e W, deverão decolar

com proa da posição TORRE 3 inicialmente a 4000ft e efetuar contato com o APP Brasília;

▪ Aeronaves com destino a APUB deverão acessar o sítio através dos portões LAGOA 2,

SARA ou em outro ponto quando autorizado pelo APP Brasília;

▪ Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores SW, W, NW, N e NE, deverão

acessar os corredores pelo PORTÃO LAGOA 2;

▪ Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores E, SE e S, deverão acessar os

corredores pelo PORTÃO SARA; e

▪ Aeronaves com destino a SBBR deverão aguardar autorização do APP Brasília para

ingresso no circuito de tráfego do aeródromo. Caso não consigam em tempo hábil,

deverão manter espera em condições visuais em uma das posições dos corredores

visuais até que a autorização seja emitida. Caso não seja possível contato com o APP

Brasília, poderá ser feito contato com a TWR Brasília para a referida autorização.

Recomenda-se a leitura da AIC N 10/17

BRASÍLIA (SBBR)

BRASÍLIA / Pres. Juscelino Kubistchek, DF SBBR PUB/MIL INTL UTC-3 VFR IFR (3497 FT) RWY 11L/29R 3200x45 ASPH RWY11R/29L 3300x45 ASPH COM TORRE 118.100 118.450 118.750 121.500 SOLO 121.800 121.950 TRÁFEGO 121.000 RDONAV ILS/DME 29L IBS 111.5 ILS/DME 11L IBR 110.3 ILS/DME 11R IDF 109.9 ILS/DME 29R IND 109.3 VOR/DME BSI 116.3 VAR MAG 21°W (2017)

https://publicacoes.decea.gov.br/download.cfm?d=4532




PISTA

RWY MAG DIMENSÕES (m)

TIPO PCN RWY RESA

11L 107 3200x45

90x90 ASPH 76/F/B/X/T

29R 287 90x90

11R 107 3300x45

90x90 ASPH 68/F/B/X/T

29L 287 90x90

DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLOS RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS

11L 3200 3200 3200 3200 PAPI ALSF-1

29R 3200 3200 3200 3200 PAPI MALSR

11R 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1

29L 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1

FAIXA DE PISTA (m) 11L/29R 3320x300

11R/29L 3420x300

PÁTIOS

IDENTIFICAÇÃO TIPO PCN RMK

PÁTIO 1 CONC

57/R/B/W/T PSN 01 – 04

74/R/B/W/T PSN 05 – 16

57/R/B/W/T PSN 17 – 23

74/R/B/W/T PSN 24 – 38

74/R/B/W/T PSN 39 – 41

80/F/B/X/T PSN 42 – 46

53/R/B/W/T PSN 47 – 51

PÁTIO 2 CONC

34/R/C/W/T PSN 52 –

60 Preferencial

para Aviação

Geral até 5700 KG

51/R/A/W/T PSN 61 –

66

PÁTIO 3 CONC 51/R/A/W/T PSN 67 – 70

PÁTIO MIL Nil Nil




TAXIWAY IDENTIFICAÇÃO LARGURA (m) TIPO PCN RMK

TWY A 23 ASPH 64/F/B/X/T

TWY B 55 ASPH Nil

TWY BB 35 ASPH 68/F/B/W/T

TWY C 23 ASPH Nil

TWY D 18 ASPH 64/F/B/X/T

TWY EE 35 ASPH 68/F/B/W/T

TWY F 23 ASPH 64/F/B/X/T

TWY G 23 ASPH 64/F/B/X/T

TWY H 23 ASPH 64/F/B/X/T CLSD para LDG/TKOF eventuais (RWY 11C/29C)

TWY K 23 ASPH 68/F/B/X/T

TWY L1 23 ASPH 68/F/B/X/T



TWY L4 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m





TWY N 23 ASPH 54/F/B/X/T

TWY Q 23 ASPH Nil Envergadura MAX 36m

TWY QQ 10 ASPH Nil

TWY R 23 ASPH 68/F/B/W/T Envergadura MAX 36m entre L3 e L7

TWY T 23 ASPH 68/F/B/W/T

TWY U 23 ASPH 68/F/B/W/T

TWY W 35 ASPH 68/F/B/W/T

TWY Y 29 ASPH 68/F/B/W/T

TWY Z 29 ASPH 68/F/B/W/T

POSIÇÕES PREFERENCIAIS DE ESTACIONAMENTO TIPO POSIÇÃO TIPO POSIÇÃO

AVIANCA 5 – 16 Internacionais 1 – 2 (M)

3 – 4 (M e H)

AZUL 17 – 20 Cargueiros 52 – 60 (L e M)

47 – 49 (H)

GOL 5 – 16 VIP 67 – 70

LATAM 24 – 41 Passaredo, MAP e AZUL

(ATR) 49A – 51

Misto 21 – 23 Remotas e Geral 42 – 46 e 61 – 66




OPERAÇÃO VFR

RWY 11L/29R

▪ Aeronaves chegando dos setores W, NW, N, NE e E deverão entrar no circuito de tráfego

pelo setor N do AD;

▪ Aeronaves chegando dos setores SE, S, e SW deverão solicitar autorização a TWR Brasília

para cruzamento do AD;

▪ Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 11L (exceto quando autorizado

pela TWR Brasília);

▪ Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 29R (exceto quando autorizado

pela TWY Brasília); e

▪ Iniciar curva após 4000ft.

RWY 11R/29L

▪ Aeronaves chegando dos setores W, SW, S, SE e E deverão entrar no circuito de tráfego

pelo setor S do AD;

▪ Aeronaves chegando dos setores NW, N e NE deverão solicitar autorização a TWR

Brasília para cruzamento do AD;

▪ Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 11R (exceto quando autorizado

pela TWR Brasília);

▪ Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 29L (exceto quando autorizado

pela TWR Brasília); e

▪ Iniciar curva após 4000ft.




OBSERVAÇÕES

▪ Para autorização de Plano de Voo, as aeronaves deverão chamar o DEL Brasília

informando o local de estacionamento.

▪ Se possível, as aeronaves deverão informar no primeiro contato com o GND Brasília se

tem condições de decolagem a partir de uma interseção.

▪ A TWR Brasília não informará a hora de decolagem. A instrução quanto a frequência do

próximo órgão a ser chamado após decolagem e, se necessárias, instruções

complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.

▪ Nas operações de pouso:

➢ As aeronaves deverão adequar-se ao menor tempo possível de utilização da

RWY observadas as normas de segurança do equipamento.

➢ Os pilotos não reportarão à TWR Brasília a condição de trem de pouso, exceto

nas situações de emergência com referência ao seu baixamento e/ou

travamento.

➢ O APP Brasília, por iniciativa própria e com a concordância do piloto, ou por

solicitação dele, poderá autorizar um tráfego IFR a executar uma aproximação

visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.

▪ Nas operações de aproximação simultâneas:

➢ As aeronaves serão informadas através do ATIS ou do órgão ATC quando as RWY

11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas para aproximações

simultâneas.

➢ Uma aeronave poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com

outro em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY 11R e 11L ou

29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave precedente a vista e

reporte que pode manter separação visual.

➢ Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada para aproximação

simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY

11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave

precedente a vista e reporte que pode manter separação visual.

➢ Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada pela TWR Brasília a

ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma aproximação simultânea com

outra aeronave VFR para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L provendo sua própria

separação com as demais aeronaves em aproximação, conforme legislação em

vigor.

▪ Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia

prevista, salvo os casos de emergência.

▪ Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios

relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY e decolagem imediata entre uma

aeronave que, decolando da RWY 11L, tenha cruzado a cabeceira oposta e outra que,

na aproximação, esteja passando a vertical do VOR BSI.

▪ Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios

relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY entre duas aeronaves na

aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a cabeceira

em uso.




PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS

Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de

seu peso, e para as aeronaves a hélice e turbohélice com MTOW de 11.000 Kg ou mais.

▪ Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos

limites de ruídos atendam aos requisitos estabelecidos no item 36.103 letra C do RBAC

36, equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16, volume 1, à Convenção de Aviação Civil

Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de

decolagem.

▪ Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de

ruído deverão informar ao Tráfego Brasília.

▪ A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em

questão estará sujeita ao fluxo de aproximações para a RWY 11R.

▪ Entre 0100-0900 UTC, quando sistema de pista 11L/11R estiver em uso, as operações

de decolagem serão realizadas da RWY 11R, exceto quando esta pista estiver

indisponível.




REVISÕES

DATA RESPONSÁVEL ALTERAÇÕES

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MOP TMA BRASÍLIA - br.ivao.aero · aplicação de mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida de forma equidistante entre as duas linhas de