NúMERO ESPECIAl De ViAJes - Informoto · 2015. 2. 22. · 50 Noticias – Nueva Yamaha VMax Carbon – México cuenta con la nueva BMW R 1200 R – Tailandia: Nue-va generación

@InformotoRevista Informoto

suplemento en www.informoto.com

VIA

JER

OS -

EN

CU

ENTR

OS -

M

OTO

CO

RR

EO -

PR

ESEN

TACIO

NES

De ViAJesNúMERO ESPECIAl

AÑO

XXXI

V - N

º 486

- M

ARZO

201

5 - A

rgen

tina

$ 40

.- Ur

ugua

y $1

00.-

Para

guay

Gs.

25.

000.

-

ww

w.i

nfo

rmoto

.com

/

w

ww

.in

form

oto

club

.com

4 INFORMOTOwww.informoto.com Marzo 2015

Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected]: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 – Capital Federal - ArgentinaDistribución Interior: Distribuidora General de publicaciones S.A , Alvarado 2118 Capital Federal , 01143019970Distribución Exterior: Drylsa – Viamonte 1181 – 4to. Piso – C1053ABW – Capital Federal - Argentina

Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Au-tónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.552.078 DND de Autor: En Trámite. Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - produccion@imprenta 4 colores.com.arIMPRESO EN ARGENTINA

AÑO XXXIII- Nº 486

Marzo de 2015

FOTO DE TAPA: Una “Sahariana” como la Transalp 650, como fondo de estos beduinos que fuman narguile.

PROXIMA EDICION DE INFORMOTO

Nº 487ABRIl 2015

Informoto Digital:www.informoto.com

01 de Abril 2014Revista Gráfica:

En todos los kioscos de Argentina y Uruguay

01 de Abril 2014

SUMARIO



VIA

JER

OS -

EN

CU

ENTR

OS -

M

OTO

CO

RR

EO -

PR

ESEN

TACIO

NES


AÑO

XXXI

V - N

º 486

- M

ARZO

201

5 - A

rgen

tina

$ 40

.- Ur

ugua

y $1

00.-

Para

guay

Gs.

25.

000.

-

ww

w.i

nfo

rmoto

.com

/

w

ww

.in

form

oto

club

.com

------------------------------------------------------------------------------ CONTINúA EN

El SUPlEmENTO DE lA REVISTA GRáFICA, INGRESA A

www.informoto.com CODIGO: Suple Código RD350 ,

y seguí leyendo lo siguiente:-------------------------------------------------------------------------------

5 Editorial – Muchos veteranos motociclistas extra-ñamos otras épocas.6 Viajeros – Chubut Off Road – Las Playas de “El Doradillo” y el inicio del proyecto.14 Viajeros – El ardiente aliento de África.19 Viajeros – Tierras Celtas – Irlanda – España 2014 – (Fe de Erratas)24 Viajeros – Una escapada a Uruguay: Sol y Playa.30 Cuentos de Motos – El hombre que hablaba con las motos.34 Noticias – Colombia: Se viene la Feria de las 2 Ruedas – La Serie Clásica europea 2015 está en marcha.

SUPLEMENTO

35 De Only-Designs, Benelli y Keeway más argen-tinos “For Export”.40 Noticias – España: Se vienen los Bikers’ Days – Bajaj presentará 6 motos nuevas esta temporada.41 Noticias - Mundial de SBK: JR Racing Team debu-

tará en Tailandia – Indonesia: Nueva Yamaha NMax.42 Noticias – Brasil: Honda presentó las NC 756 X con y sin ABS – Lapizta y Pramac Racing juntos en el Mundial de Velocidad.45 Precio de las 0 Km.46 Mocorreo48 Noticias – En Tailandia se afirma la Honda Moove.50 Noticias – Nueva Yamaha VMax Carbon – México cuenta con la nueva BMW R 1200 R – Tailandia: Nue-va generación de la Honda Click 125 i.52 – Calendario de Encuentros53 – Comercios que ofrecen descuentos a los So-cios del INFORMOTO CLUB.54 – Noticias – Brasil: Alegría por la llegada de la Ya-maha MT-07 – Horex ha sido salvada.56 – Noticias – Asia-Pacífico: La Ducati Monster S2R está de moda – El argentino “Gabri” Rodrigo y la cuenta regresiva para empezar su temporada mun-dialista.59 Noticias – México ha recibido la nueva BMW F 800 R – La Honda Click se expande y llega a Co-lombia.62 – Noticias - ¡Gracias por la Yamaha VMax, Ekuan-San!

24

6

INFORMOTO Marzo 2015 5www.informoto.com

EDITORIAl Por: Jorge V. Monasterio

MUCHOS VETERANOS MOTOCIClISTAS EXTRAÑAMOS OTRAS ÉPOCAS

No extrañamos las motos, sino las actitudes, los comportamientos de nuestros colegas motociclistas.

Hasta no hace muchos años, era común que el cruce de motociclistas en las rutas era saludado con un guiño de

luces. No importaba si de un lado venía una Gold Wing y del otro una Rebel 250, hoy se perdió esa “cortesía”.

Resulta paradójico que muchos camioneros nos saluden con un guiño de luces y los motociclistas, como si

nada.

Si uno se queda tirado en la ruta, no importa la moto, es raro que alguien pare, la solidaridad entre motociclistas

desapareció. En muchos casos se aduce el miedo a resultar asaltados. Por un lado es posible, por otro el que

sigue de largo puede quedar a su vez “tirado” por una falla.

Pasar haciendo “finos”, no es privilegio de algún grupito de descerebrados que van a más de 250 km/hora y

pasan a milímetros a otra moto. También ocurre en las calles y avenidas con motos comunes, a 60 km/hora.

Cruzarse delante de otra moto, molestar al prójimo es cosa de todos los días.

Recorremos Buenos Aires, sino diariamente, casi. Manejar mirando los espejos todo el tiempo, no por los

automovilistas, sino por los que se desplazan en moto de cualquier manera, y ponen en riesgo a los demás.

Caerse de una moto en medio del tránsito no es solamente un golpe, puede ser la muerte.

Decimos que se desplazan en moto, porque no los podemos denominar motociclistas, ir rompiendo espejos de

los autos, hacer maniobras temerarias son clásicas de los que se creen que “la tienen clara”, hasta que terminan

en el hospital.

Así vemos personalmente todos los días un accidente en que participa una moto, si sumamos los que vemos en

las redes de los medios de comunicación, la cifra es muy importante.

Resulta un clásico en épocas que resulta fácil comprar un motovehículo o un automóvil, muchos inexpertos –

demasiados diríamos- creen que luego de 10.000 km. recorridos ya son unos genios. Ese es el punto en el que

comienzan los “palos”, en muchos casos pasan de largo el hospital, y aparecen en la morgue.

No entendemos la gran agresividad en el manejo de las motos, a esto sumado a los automovilistas que van

distraídos, hace que la calle sea un martirio.

Por supuesto que los controles, como eran comunes en nuestros años mozos, no existen.

“No podemos perseguir a un infractor, se puede caer y lastimar” nos dijo un efectivo de la Metropolitana. Si le

indicaron al motociclista que parara y se escapó… ¡bien, gracias! Va a resultar difícil que puedan secuestrar una

moto robada.. ¡Ah! Eso si, hay que hacer micrograbado en las motos con un costo muy alto, como reza el folletín

que nos llegó a nuestro domicilio: “El robo de autos y motos es una de las principales causas de inseguridad.

Con el grabado de autopartes, entre todos contribuimos a que disminuya”.

Demasiado infantil, a lo que realmente contribuimos, es a que engorde la billetera del que hace el trabajo. l


Relato y fotos de José TurpinVIAJEROS

Con Sebastián y Martin nos conocemos hace poco tiempo. Si bien los tres tendemos a

ser moteros solitarios, Trelew no es una ciudad muy grande como para no coincidir cuando se tie-nen aficiones comunes.

En el mes de Julio de 2.014 surgió la idea hacer una salida en moto por caminos de tierra hasta la costa de “El Doradillo”,

al norte de Puerto Madryn, con el objetivo de hacer un avistaje costero de ballenas francas.

Fue así que tomando mate en la costa, mientras observába-mos las ballenas a escasos me-tros de la orilla, nació el proyecto de un “pequeño raid” por el inte-rior de la provincia, recorriendo caminos de tierra, ripio y arena.

El objetivo principal que nos planteamos era llegar hasta la

“Piedra Parada” en el valle su-perior del Rio Chubut. Un mítico lugar de la Patagonia, en el no-roeste de la provincia del Chu-but.Destino de aventureros y es-caladores de todo el mundo. Se encuentra a unos 130 Km al no-reste de la ciudad de Esquel, en el punto medio entre las localida-des de Paso del Sapo y Gualjai-na. En este magnífico lugar se realizó en 2.012 el ya tradicional

encuentro mundial de escalada “Petzl Roc Trip”.

Buscamos el fin de sema-na largo más próximo(16 al 18 de agosto 2014), porque nece-sitábamos al menos tres días para recorrer aproximadamen-te 1.200 Km de caminos secun-darios. Trazamos un recorrido guía, pero con la idea de ir mo-dificándolo sobre la marcha. Es decir que iríamos recabando in-

cHuBut off roAD lAs plAyAs De “el DorADillo”

y el inicio Del proyecto


formación sobre los atractivos y la transitabilidad de los caminos, porque habían empezado pre-cozmente los deshielos y por lo tanto habría arroyos que vadear y también rutas que se cierran temporalmente hasta que baja el nivel de las aguas.

Unos días antes de la sa-lida, Sebastián (Honda Africa Twin) y yo (KTM Adventure) cambiamos las cubiertas trail

(mixtas) por cubiertas de tacos. Sin embargo Martín (Kawasa-ki KLE) mantuvo sus cubiertas mixtas argumentando que los buenos pilotos no necesitan cu-biertas especiales.

PRIMER DIALA PARTIDA

Quedamos en partir el sá-bado bien temprano, nos encon-tramos en mi casa antes de las

8,00hs para terminar los prepa-rativos. Aproximadamente a las 8,30 logramos salir por la Ruta N°45 rumbo a Dolavon, fueron los únicos 40 Km que transita-mos sobre asfalto. En Dolavon paramos a cargar combustible en los tanques de las motos y en los bidones auxiliares, por-que pensábamos recorrer unos 400 Km hasta el próximo lugar para repostar.

Luego de abastecernos de combustible y agua potable hi-cimos los últimos 5 Kilómetros de asfalto para tomar la Ruta provincial N°61 de ripio y lue-go desviarnos por la provincial N°40. Recorrimos unos 50 Km por esta última y otra vez cam-biamos de ruta para tomar la provincial N°11 rumbo a la lo-calidad de Gan Gan, pasando por la “Bajada del diablo” donde enfrentaríamos los primeros ca-minos sinuosos y en pendiente.

Hasta aquí el camino fue bastante monótono, aunque la árida estepa patagónica tam-bién tiene su encanto y la pre-sencia de una abundante fauna salvaje y de cría hace necesario conducir con suma atención, so-bre todo para quien encabeza el grupo. Constantemente nos en-contrábamos con manadas de guanacos y ovejas que muchas veces cruzaban el camino en for-ma imprevista, así que no había lugar para las distracciones.

También avistamos nume-rosos grupos de choiques (ñan-dú petiso) que corrían a la par nuestro y nos permitieron com-probar que su velocidad “de punta” es de 60 Km/h, un poco menor que la de sus parientes mayores del norte, a los que en viajes anteriores logramos “tes-tear” corriendo a 70 Km/h.

Otros animales que abun-dan y es muy frecuente cruzar en los caminos, son las liebres europeas y las “maras” o liebres criollas autóctonas, estas últi-mas se encuentran protegidas en la provincia del Chubut.

Además de los choiques pu-dimos observar otras aves como las martinetas que se dejan ver habitualmente en parejas. Tam-bién vimos avutardas, chiman-gos, buitres y un clásico de la Patagonia: los flamencos rosa-dos en las aguadas someras.

EL DESPISTE DE BARREDA BORTProsiguiendo con el relato,

en la “Bajada del Diablo”, que para nosotros en realidad fue “la subida de diablo”, nos em-pezamos a divertir entrando en las curvas cerradas con la rue-da trasera bloqueada a lo Marc Coma o Cyril Despres… aunque más de una vez estuvimos a punto de probar la aspereza del ripio a lo Joan Barreda Bort …


En una curva cerrada, Mar-tín venía abriendo camino con su KLE y no le alcanzó con blo-quear la rueda trasera…fue así que se salió delaruta y frenó contra un guard-rail natural for-mado por una mata de durazni-llo que se encontraba al costado del camino. Por supuesto que cuando le dijimos que con tacos hubiera doblado mejor nos argu-mentó que se distrajo mirando un cartel, ya que por delante te-níamos un cruce de rutas.

Por suerte el incidente solo quedó en anécdota y aprove-

chando la parada obligada, re-postamos combustible hacien-do uso de los bidones.

De esta forma llegamos a Gan Gan. Esta es una pequeña localidad esteparia de unos 600 habitantes. Se encuentra a poco más de 360 Km de la ciudad de Trelew. El clima es frío y desér-tico, en invierno la temperatura puede descender a menos de -20° y los intensos vientos lle-gar a los 200Km/h… El régimen anual de precipitaciones rara-mente supera los 200 mm… ¡¡ Es la Patagonia misma !!

En Gan Gan cargamos com-bustible y fuimos hasta un co-medor-hospedaje con la idea de almorzar algo, pero no tuvimos suerte, ya que nadie nos aten-dió. Así que decidimos tomarnos unos mates aprovechando el re-paro del viento que nos brinda-ba un murito en el frente del hos-pedaje. Calentamos agua con la “super-latita /anafe” alimentada a alcohol, made in Sebastián (un invento muy efectivo) y nos pu-simos a matear, mientras revi-samos los teléfonos y nos men-sajeamos con nuestra gente, ya

que en el pueblo había señal de celular.

El playero de la estación de servicio ”Petrochubut” nos reco-mendó acortar camino y no pa-sar por la localidad de Gastre como teníamos planeado, sino dirigirnos hacia las sierras de Ta-quetrén. Como teníamos la hoja de ruta abierta, nos entusiasmó la idea y con la promesa de bue-nos caminos y mejores paisajes, partimos con este nuevo rumbo.

Acá vale la sugerencia a que quienes quieran emprender un raid de estas características, que


programen la hoja de ruta con to-das lasalternativas y tratando de conseguir y cargar en el GPS las coordenadas de los puntos de interés por donde se planea pa-sar, y los caminos secundarios y huellas existentes, ya que todas estas pequeñas localidades y parajes no figuran en los mapas precargados de los GPS.

Nosotros nos vimos obliga-dos a parar, revisar los mapas y guiarnos a veces por el sentido común a la hora de decidir cuál camino encarar en las distintas encrucijadas. En los mapas ca-rreteros tampoco figuran algu-nos de los caminos que decidi-mos tomar, ya que se tratan de caminos rurales vecinales y no de rutas oficiales.

LAS SIERRAS DE TAQUETRÉN

Realmente esta ruta era muy entretenida, siendo más bien una huella dentro de las estancias. Luego de hacer unos cuantos kilómetros nos encon-tramos con que el camino se había transformado en un río. Así que decidimos salir de la huella y continuar a campo tra-viesa, hicimos un corto tramo por el campo esquivando las matas de arbustos típicos de la estepa patagónica hasta que nos detuvimos ante un sector del campo que también estaba inundado. Deliberamos unos segundos sobre qué hacer y de-cidimos seguir adelante tratan-do de sortear el obstáculo.

Como yo venía adelante y la sangre naranja de la KTM esta-ba buscando acción, encaré el barrial. Los primeros metros los pasé bastante bien ayudándo-

me un poco con los pies, pero en el final del charco la profun-didad aumentaba y había una pendiente ascendente para sa-lir del barro, así que se paró el motor. Volví a arrancar y debido a lo blando del terreno, al peso de la moto cargada y al genero-so torque del motor austríaco, la rueda trasera se empezó a hun-dir hasta quedar la moto literal-mente “clavada” en el barro.

ATRAVESANDO UN TERRENO ANEGADO

POR AGUAS DE DESHIELO

Entre risas y cargadas Se-bastián encaró por otro lugar con “la Africota” y realmente acertó, ya que la profundidad del charco parecía ser menor. Con un poco de dificultad logró llegar a tierra firme mientras yo observaba la escena parado en el barro al lado de mi montura.

Ahora le tocaba el turno a Martin, el piloto que decía que no hacía falta tacos para nues-tro raid. Encaró el barro deci-didamente y en la mitad del recorrido las cubiertas mixtas perdieron adherencia así que la noble KLE aterrizó sobre su costado izquierdo mientras su conductor soltaba el manubrio para no correr la misma suer-te… cuando se hunde el barco. Por supuesto que antes de acu-dir en su ayuda se escucharon algunas burlas por parte de sus compañeros de viaje. Primero sacamos la Kawa del barro y luego la KTM mientras la Africa Twin, antigua líder de los rallyes africanos, observaba la escena desde la loma, con una sonrisa disimulada.


Continuamos unos metros más esquivando matas de ar-bustos hasta que nos encon-tramos con otro obstáculo, esta vez infranqueable: ¡¡¡ un arroyo!!!

Se trataba de un cauce de deshielo que traía el agua de las cumbres nevadas de las sierras de Gastre, a las que podíamos ver a pocos kilómetros hacia el norte. Abandonamos las má-quinas buscando la solución. El arroyo era profundo y correntoso.

Sebastian propuso intentar cruzarlo con las motos, con Mar-tín nos miramos pensando que se había tomado los restos de alcohol que quedaron en el fon-do de su latita/anafe. Me decidí a cruzar caminando el arroyo para tantear la profundidad y la firme-za del lecho, a los pocos metros retrocedí al confirmar que sería tarea imposible.

En eso vemos que dos hom-bres se acercaban caminan-do hacia nosotros desde el otro margen del arroyo, provenían del casco de la estancia que te-níamos a la vista. Cuando lle-garon nos preguntaron amable-mente que nos traía por estos desolados parajes y al contarles de nuestro raid y la intención de llegar a Paso del Sapo antes del anochecer, nos ofrecieron que utilizáramos unprecario puente que años atrás habían construi-do para cruzar el ganado ovino.

Fue así que llevamos las motos hasta el lugar, le sacamos las valijas, ya que el puente ten-dría unos 60 o 70 cm de ancho y “ensanchándolo” manualmen-

te y a la fuerza en sus partes más angostas, logramos cruzar el arroyo.

Ya del otro lado del cauce, Don Manuel Sierra, dueño de la estancia, nos invitó a su casa a tomar unos mates. Si bien nos quedaba poco tiempo de luz no pudimos despreciar la invitación y charlando el hombre nos con-tó entre otras cosas que hacía 10 años no corría agua en este arroyo que desagota en la lagu-na que da nombre al paraje y a la estancia. Los mapuches la lla-maban “Futa Taquetren” y signi-fica la “gran laguna seca”.

Ya casi al anochecer y luego de que Don Sierra nos dibujara un plano para poder continuar, retomamos el camino atravesan-do las sierras de Taquetrén por una huella sinuosa que trepaba los cerros y en partes se compli-caba por lo arenoso del terreno y en otras por la cantidad de pie-dras sueltas, lo que hacía que las ruedas traseras fueran de un lado al otro…

PASO DEL SAPOLa KTM con sus luces auxi-

liares encendidas fue abriendo camino hasta que ya de noche cerrada arribamos a Paso del Sapo, donde volvimos a cargar combustible y conseguimos alo-jamiento. En esta pequeña lo-calidad a orillas del Río Chubut, con menos de 400 habitantes, no existe señal de celular, pero hay internet, así que aprove-chamos para mandar mensajes y fotos de la travesía mediante Whats-App.

Esa noche en la estación de servicio nos enteramos que en Piedra Parada estaban rea-lizando un encuentro de motos de enduro. Solo nos restaban 50 km para llegar, pero estábamos exhaustos y no teníamos carpa ni bolsas de dormir, y si bien el clima estaba siendo benigno con nosotros, no es una buena idea

dormir a la intemperie en la Pata-gonia en pleno invierno, así que elegimos quedarnos a pernoctar en el pueblo. Luego de una du-cha caliente y unas milanesas nos fuimos a la cama.

SEGUNDO DIALA PIEDRA PARADAAl otro día compramos unos


de kilos de carne de “capón”(no era época de corderitos) y enca-ramos hacia Piedra Parada, prin-cipal objetivo de nuestro Raid. Es imposible describir la majes-tuosidad de los paisajes a par-tir de Paso del Sapo. Se recorre el valle superior del Rio Chubut encajonado entre paredes de piedra de variados colores. El camino tambiénva cambiando permanentemente, en partes ro-coso, en otras arenas rojizas de distintas tonalidades, anaranja-das, verdosas…Típica policro-mía de las arenas volcánicas.

Ya llegando al punto clave del recorrido empezamos a ver algu-nas motos de enduro “cerrean-do” a los costados de la ruta.

Luego de una curva apa-reció la silueta imponente de la Piedra Parada, una formación rocosa solitaria ubicada en la meseta a más de 700 metros sobre el nivel del mar. Tiene 245 metros de altura con 100 metros de ancho y descansaa la vera del Rio Chubut, en un área natu-ral protegida de 132 hectáreas.

Recabando información aprendimos que laactividad vol-cánicafue laresponsable de la gran variedad de coloresen esta región. Aquí el valle del río Chu-but se ensanchó para formar la

caldera deun gigantesco volcán-que hizo erupción por primera vez hace 50 millones de años, mucho antes de la formación de la cordillera de los Andes.

Las piedras amarillas, ver-des, grises, rojas y rosadas que se ven esparcidas en un radio de 30 km deloque fuera este mega-volcán, atestiguan la in-tensidad que tuvo su actividad. En algún momento la caldera colapsó y se llenó de agua. El volcán se atragantó durante su última erupción, y la lava que se enfrió en su chimenea se con-virtió en la famosa Piedra Pa-rada, luego de que otras rocas más blandas a su alrededor se erosionaran. PA

Luego de las fotos de rigor, encendimos fuego en uno de los 3 fogones improvisados que hay bajo una arboleda cercana al monumento natural y asa-mos el costillar de capón que habíamos comprado en Paso del Sapo mientras escuchába-mos unos chamamés. Ese fue un regalo que me hicieron mis amigos, sabiendo de mi origen correntino y lo que significa esta música para mí estando tan le-jos de mi tierra.

Después de comer fuimos

a recorrer un poco la zona, as-cendimos por unos caminos hasta la cima de un cerro des-de donde teníamos una inmejo-rable vista del valle y la Piedra Parada. Llegar hasta arriba fue un poco complicado, porque la pendiente en el último tramo era mucho más acusada de lo que parecía desde abajo y ha-bía piedras grandes esparcidas en la subida. Sebastián, que proviene del enduro, encaró delante nuestro con su infalible compañera y a fuerza de gas y esquivar piedras fue ascen-diendo paso a paso. Viendo en acción a su compañera, la Ad-venture se salía de la vaina, así que le aflojé las riendas y salió disparada hasta la cima. Final-mente a la KLE no le quedó al-ternativa y traccionando mas tí-midamente logró reunirse con las demás máquinas. Por suer-te la panorámica desde la cima hizo que valiera la pena el ries-go y el esfuerzo.

LA BUITRERAAl descender le dimos un

gustito a nuestras máquinas, otrora ganadoras del Rally Pa-ris-Dakar y emprendimos el re-greso hacia el valle a un ritmo muy alegre, no con la maestría del italiano Fabrizio Meoni o el francés Cyril Neveu, pero sí con el mismo espíritu.

Al llegar al Rio visitamos el espectacular “Cañadón de la Buitrera”, aunque no pudimos adentrarnos demasiado debido a que teníamos que emprender el regreso si queríamos llegar a Paso de Indios antes del ano-checer.

El Cañadón de la Buitrera esconde antiguos grabados y pinturas rupestres en los aleros de sus imponentes paredes de 80 metros de altura. Fueron pin-tadas por los antiguos habitan-tes de estas tierras hacen unos 5.000 años. Imaginamos que los indígenas que caminaban por aquí en esos días estarían tan maravillados como nosotros con la belleza del lugar.

También se han encontra-do fósiles de una gran variedad de flora y fauna prehistórica.Sus formaciones rocosas producto de la erosión son impresionan-tes, tanto que es difícil mirarlas fijo sin tener la sensación de que las paredes se te vienen

encima.Este es un destino pri-vilegiado de quienes practican escalada libre.

Realmente la imponencia de este lugar nos dejó impacta-dos, tal vez haya sido la sorpre-sa al no esperar semejante des-pliegue de la naturaleza.

Emprendimos el regreso a Paso del Sapo, donde volvimos a cargar combustible. Desde allí nos restaban 150 Km siguiendo la sinuosidad del río que da nom-bre a la provincia del Chubut.

Este es otro recorrido her-moso, con el cauce del rio a nuestra izquierda, detrás de él las paredes de piedra de color rojizo y a nuestra derecha las bardas, también de distintas to-nalidades y relieves.

UN BAÑO INESPERADOAl igual que el primer día

veníamos conduciendo parados y a buen ritmo en la mayor par-te del recorrido. Esta técnica la recomendamos enfáticamente en este tipo de terreno, ya que se tiene mejor campo visual y mejor control de la moto, so-bre todo cuando la rueda trase-ra pierde adherencia. Solo hay que acostumbrarse al trabajo de los pies para accionar el freno trasero y para hacer los cam-bios de marcha sin accionar el embrague. Además al no tener contacto visual con la máquina, la sensación de ir volando por estos parajes es increíble.

En esta parte de nuestro raid yo venía liderando la caravana con la KTM. En un momento as-cendí una de las tantas lomadas del camino y de repente apare-ció delante mío un vado profun-do y con abundante agua, por lo que me víobligado a bloquear la rueda trasera y hacer un rebaje para disminuir la velocidad … a la vez que me encomendaba a los antiguos dioses protectores de la mitología motera...

¡Qué sorpresiva emoción al atravesar el agua helada empa-pándonoscompletamente junto con la fiel Adventure! y cuan-do empecé a recobrar el alien-to ¡otro vado más ! y otro cha-puzón de agua fría y adrenalina que vino a revertir el cansancio de dos días intensos de conduc-ción off road.

Por suerte mis amigos al ver la maniobra tuvieron tiempo para reaccionar y también pu-


dieron sortear el obstáculo sin inconvenientes. De esta mane-ra proseguimos nuestro viaje… mojados, pero sanos y salvos.

En los últimos kilómetros antes de llegar a la ruta provin-cial N°25 el ripio estaba muy suelto y con serrucho, así que tuvimos que transitarlo con mu-cha precaución ya que se nos había hecho de noche.

Llegamos a Paso de Indios, una de las localidades más im-portantes del centro de la provin-cia (aproximadamente 1.200 ha-bitantes), en este momento hay gran concurrencia de geólogos y otros técnicos trabajando en la región ya que se encuentra un importante yacimiento de uranio que podría ser utilizado para la generación de energía nuclear.

En este lugar cargamos combustible en los tanques y los bidones, porque al otro día teníamos nuevamente más de 400 Km de estepa sin pasar por ninguna localidad.

Después de abastecernos de combustible nos fuimos a ce-nar unas pizzas a un restaurant de pueblo muy bien ambientado y atendido por su dueño, un per-sonaje muy simpático de la loca-lidad. Posteriormente nos aloja-mos en ”El dormilón”, hospedaje totalmente recomendable.

TERCER DIABAJANDO AL MOROAl otro día temprano nos le-

vantamos para encarar la última etapa del viaje. Con ese senti-miento nostálgico que aparece en el corazón cuando sabemos

que se acerca el final de una aventura de este tipo.

Cargamos las motos y desa-yunamos en la estación de ser-vicio “Petrochubut” de Paso de Indios. Luego encaramos unos 5 km de asfalto hasta tomar otra vez la ruta provincial N°12 de ri-pio, a lo largo de 25 Km hasta el puente sobre el Río Chubut y allí cruzando el puente continuamos por la ruta provincial N°40 que se dirige a la mina de uranio.

El estado del camino era aceptable, aunque bastante mo-nótono. En un punto de la ruta encontramos las ruinas de un re-fugio de piedra que, por el tipo de construcción parecía ser an-tiquísimo. Nos llamó mucho la atención así que paramos y nos sacamos unas fotos en estemá-gico paraje.

El lugarme hizo acordar a las típicas imágenes de los mote-ros españoles cuando “bajan al moro”, es decir cuando realizan recorridos trail por Marruecos. La similitud del paisaje desérti-co en este punto era asombro-sa, los colores de las bardas entremezcladas con médanos rojizos y la arena acumulada por el viento contra las paredes de las ruinas, me hicieron viajar por un instante al norte del conti-nente africano. Allí donde nació el concepto de nuestras motos.Estoy seguro que ellas también hicieron este viaje espiritual… lo pude notar en la placidez con que reposaban en el lugar.

Aprovechamos la parada para vaciar los bidones de com-bustible en los tanques de nues-

tras queridas máquinas y tran-sitamos el último tramo de ripio hasta la localidad de Dolavon.

En los últimos kilómetros fuimos alternando ripio suel-to y arena. En este terreno fre-cuentemente fuimos víctimas de los“shimmys” del tren delantero y esta situación me reforzó la idea que tengo hace un tiempo de equipar mi KTM con un amor-tiguador de dirección.

Al llegar a Dolavon subimos otra vez al asfalto y transitamos los últimos 40 km hasta llegar a Trelew sin mayores sobresaltos.

Llegado este punto del re-lato, tengo que agradecer a mis compañeros de ruta y a sus má-quinas. Tres días intensos de convivencia sin ningún desacuer-do. La Honda Africa Twin me sor-prendió por agilidad y capacida-des off road, a pesar de su porte. La Kawasaki KLE no se ame-drentó ante sus hermanas mayo-res y traccionó codo a codo, rue-da a rueda un pequeño gigante.

Atrás quedaban 1.200 km de ripio, arenas volcánicas, tie-rras rojizas y paisajes de ensue-ño. La estepa y la meseta nos habían regalado unos días in-creíbles, con un clima agradable totalmente inusual para el mes de agosto.Temperaturas mo-deradas, cielos límpidos y eso sí… vientos muy intensos, pero solo para que no nos olvidára-mos que estábamos surcando la Patagonia,lugar mágico y gene-roso como pocos.Aunque la pri-mera impresión para el viajero del norte pueda ser de desola-ción, clima hostil e interminables

distancias, esta tierra sabe rega-lar sus dones a quienes apren-den a quererla.

MOTOS: - Honda Africa Twin 750 cc.- Kawasaki KLE 500 cc.- KTMAdventure R 990 cc.

INDUMENTARIA: - Casco integral- Campera y pantalón con pro-tecciones- Botas de enduro- Faja de enduro- Ropa térmica de primera piel - Cuello polar o máscara de neo-prene y polar- Guantes de abrigo para moto

Repuestos y herramientas:- 1 eslabón de unión de cadena de transmisión de cada medida- Cables de embrague y acele-rador- Lamparitas de repuesto- Lubricante para cadenas- Lubricante de motor- Herramientas originales- Palancas para “desllantar” - 1 cubierta de repuesto de cada medida - 1 cámara de repuesto de cada medida

EQUIPAMIENTO: - Cámara filmadora tipo Go-Pro- Intercomunicadores casco /casco- GPS - Valijas laterales plásticas- Bidones de combustible- Aerosol infla-emparcha - Matafuego de CO2- Cartuchos de CO2 l



Relato y fotos de Adrián VolpatoVIAJEROS

Ahora, mis recuerdos me trasladan a aquella hostil geografía de Sudán.

El desierto Nubio, la parte oriental del Sahara, es una de las zonas más calientes del pla-neta.

Un infierno de arena y gra-nito calcinado. Alguna mata gris, muerta y rematada por el sol. Y ese calor reseco e infinito que parece arrancar fuego de las piedras.

Esta es otra África. No hay selvas sin fin con hilos de luz apenas filtrados, no hay lodo ni humedales. Nada de eso.

El desierto se extiende como un océano pedregoso y enceguecedor. Algunas pocas rocas semejan cadáveres eter-nos y no hay siquiera una brisa

que arremoline la arena. Nada. Solamente sol, hacinando con sus rayos de infierno. Mucho ca-lor, demasiado …

La senda es dura, y promete empeorar.

Solitarias, enigmáticas, en-marcadas por enormes dunas, emergen las pirámides de Me-roe, restos de una de las prime-ras civilizaciones en el valle del Nilo (400 a.C. – 300 d. C.)

Polvo. Vacío. Y un largo ca-mino amarillo que se pierde y parece no conducir a ninguna parte …

Y el hambre y el cansancio y la desesperación. Los sueños, la dignidad, amor y odio, todo parece diluirse y perder impor-tancia.

De pronto, como un oasis

el ArDiente Aliento De ÁfricA


Un loco sueño de distancias, aventuras y metas, me llevó a unir a lomos de una motocicleta, los dos cabos. El de “las Agujas” en el extremo meridional de África, donde se unen el Atlántico con el Indico, y el “Norte” en lo más septentrional de Europa, holgadamente dentro del Círculo Polar Ártico.Fueron 3 continentes, 27 países, 40.000 kilómetros, casi 1 año, y por sobre todo inolvidables vivencias. Sin embargo, resulta inapropiado y hasta injusto tratar de rescatar la más relevante …


surge, aquel rudimentario pues-to de madera y paja.

Un muchacho árabe en su túnica blanca, el camello, un án-fora con agua traída del Nilo, y básicas herramientas de auxilio, aunque el tránsito por estos la-res es casi nulo.

Es menester el idioma uni-versal de las señas como medio de comunicación, alguna sonri-sa, la bendición del agua fresa y del descanso, y la camaradería de compartir la shisha o narguile –pipa de origen arábigo-.

En Jartum, la capital su-

danesa, el Nilo Blanco proce-dente de Uganda se une con el Nilo Azul que viene de Etio-pía, formando el Nilo que conti-núa su curso hacia Egipto para luego de 6.700 kilómetros des-embocar en el mar Mediterrá-neo. Desde aquí no lo puedo ver, pero la ruta sigue la traza del inmemorial río, padre de la vida en esta tierra yerma desde hace milenios.

Debo proseguir. Mi intención es alcanzar la próxima aldea, pero el destino juega otras cartas.

A poco de andar, el vien-to bate con furia huracanada la región. Es el chergui, la terrible voz de la naturaleza que silencia a todas las demás.

Cuando él aúlla, todo es si-lencio, todo se esconde. Los hombres dejan sus querellas a un lado y se sepultan como to-pos en la arena.

El chergui asfixia y ciega si se osa enfrentárselo. Por eso humanos y bestias gimen y mal-dicen, pero se someten.

Imposible decir cuanto tiem-po permanezco aplastado con-tra la moto. Al final, el viento amaina como un gigante que se marcha satisfecho después de

jugar con los seres vivos como si fueran gusanos.

Sobreviene el ocaso. Un momento sublime. El sol se su-merge lentamente en el horizon-te ajado de dunas y parece in-cendiarlas.

Como si Dios hubiera dis-puesto que estas imágenes solo quedaran grabadas en mis reti-nas, la batería de la cámara fo-tográfica se agotó.

Acampo en el desierto. Una mortaja helada reemplaza al hir-viente caldo diurno y un manto perfecto de estrellas centella en las alturas. El silencio es absoluto.

Luego de una frugal cena, cierro la carpa y el cansancio me vence.

Transcurren las horas, y la magia de la aurora revela otra jornada agobiante.

Arranco “La Princesa”, y quiero suponer que tengo sufi-ciente combustible. Ya se sabe, el ayuno personal es incómodo, pero el de la máquina fatal.

No dispongo de GPS, me

gusta a la vieja usanza, sólo una brújula y planimetría.

Aquí se es parte de la in-mensidad, aquí no hay carteles, y sólo latiguea la sospecha de algún escorpión.

Por toda compañía, se alzan otras pirámides, las de Karima, magnas, altivas, imperecede-ras. Y tal vez sea cierto aque-llo de que; el hombre le teme al tiempo, y éste a las pirámides.

Abrí es el próximo villorrio en los bancos del Nilo, y lue-go Wadi Halfa en pos del ferry semanal que navega el lago Nasser hacia territorio egipcio Conquistar sin riego, es triun-far sin gloria l



ww

w.i

nfor

mot

oclu

b.co

m

PAR

A PU

BLI

CA

R E

N L

A R

EVIS

TA: p

ublic

idad

@in

form

oto.

com

/ T

elef

ax: 5

411-

4966

-246

9


Texto Eduardo Cooke, fotos Juan Recio, Celina Gómez y E. CookeVIAJEROS

(últimA pArte)

tierrAs celtAsirlAnDA – espAÑA 2014

DIA 8 -BALLYVAUGHAM - KEEL

Como siempre, luego de un copioso desayuno, partimos, dejando prontamente atrás Kin-varra, un pequeño pueblito re-costado en una Bahía , para detenemos un instante para contemplar el imponente y año-so castillo que se yergue domi-nando el lugar.

Dejamos a nuestra izquierda la importante ciudad de Galway, y nos detuvimos en Aughnanure, otro viejo castillo, en este caso asomando dentro de una añosa

vegetación acompañada de un mágico curso de agua.

En Recess dejamos la N 59 y tomamos a la izquierda por la R 344 , atrás vamos dejando zo-nas pobladas para internarnos en la mágica soledad del Par-que Nacional Connemara, un lugar que no deja indiferente a nadie, en mi caso, el cielo nu-blado y sus pedregosas laderas que rematan en pequeños lagos me transmitieron una clara sen-sación de melancolía.

En Kylemore retomamos la N 59 para hacer un rodeo al

Killary Harbour, una especie de largo fiordo que se interna ha-cia el centro de la isla, en tanto, en Leenane, la larga bahía fina-liza rematando en las Aasleagh Falls, unas cascadas que deja-mos a nuestra derecha.

El tramo es espectacular, trazamos suaves curvas que empalman con ondulados tra-mos mas rectos viendo el agua a nuestra izquierda y las monta-ñas al otro lado, las vistas son inmejorables, con escaso tránsi-to pero atentos a la gran canti-dad de ovejas que mansamente

caminan por la ruta o pastan en el borde de ella… ¡Un lujo!

Se disfruta mucho de la moto en esas circunstancias, las trails viajeras se sienten muy a gusto en esos caminos secundarios, sus suspensiones de largo reco-rrido absorben cómodamente las irregularidades del piso y el can-sancio difícilmente llegue.

Dejamos los grandes y des-poblados espacios, luego de Louisburgh nos internamos en la Wesport Bay, mientras a nuestra derecha ,el célebre Croagh Pa-trick (la montaña sagrada de San

5000 kilómetros a través de la verde Irlanda, oeste de Francia y norte de España , incluyendo un emocionado encuentro con lejanos primos

en el condado de Offaly, desde donde emigró mi ancestro James Cooke en 1860.

Keel

Fe de Erratas: Debido a un problema en la edición nro. 484 en la que se repitieron textos y faltaron otros volve-mos a publicar, esta vez correctamente la segunda parte del viaje de Eduardo Cooke y Celina Gómez


Patricio, patrono de Irlanda), con sus 764 metros y lleno de pere-grinos que trepan sus pedrego-sas laderas domina el lugar.

Después de Wesport, New-port y Mallanary damos un am-plio rodeo , conduciendo tran-quilamente por la Atlantic Drive de la Clew Bay, un solitario y poco transitado camino, mien-tras , un poco más adelante y a tiro de piedra está el pequeño poblado de Achill Sound, cabe-cera de la Isla homónima y se-parada de la gran isla que es Irlanda por un pequeño puente que atravesamos luego de de-tenernos a contemplar la gran bahía, que aparece como telón de fondo detrás del las cruces celtas de otro viejo cementerio, mientras la tenue luz de la tarde nublada sigue imprimiendo en mi una clara sensación de me-lancolía.

Ya en Achill Island damos otro rodeo por la Atlantic Drive en el sentido horario, mientras en Ashleain Bay, y a escasos metros del caminito por donde transitamos tranquilamente, las olas del océano se estrellan fu-riosamente contra las ásperas costas de blancas rocas.

Cuando ya está al caer la tarde llegamos a Keel, un pue-blito con una hermosa playa de blancas arenas donde surfis-tas de todo el mundo desafían las heladas aguas del Atlántico, allí, prontamente buscamos alo-jamiento en un cómodo B & B para contemplar el ocaso desde los amplios ventanales, a esca-sos metros del mar.

DIA 9 - KEEL-BIRRCon una mañana ventosa

bien temprano acondicionamos las motos, (en el caso de la Áfri-ca lubricar cadena y reponer apenas un poco de aceite, nada en la GS 1150), sencillamente ambas van perfecto y son mo-tos ideales para estos viajes.

Luego del desayuno par-timos para llegar en pocos mi-nutos hasta el punto culminante del viaje, la solitaria y hermo-sa playa de Keem, pequeña y de blancas arenas, a la que se llega por un estrecho camino tallado en un acantilado, un lu-gar increíble donde las mansas ovejas son las dueñas y seño-ras del caminito.

El plan de viaje del día es largo, por lo que luego de las obligadas fotos comenzamos lentamente a emprender el re-torno, a partir de ahora siempre el rumbo será hacia el sur.

Desandamos hasta Keel y seguimos rodeando Achill en el sentido horario, dejando atrás Slievemore, las ruinas de un ca-serío de pastores abandonado hace más de un siglo, para lle-gar a Dugort, donde otra playa (esta mucho más amplia) lucía también sus blancas arenas en la nublada mañana.

Cruzamos el puente-em-barcadero y atrás queda Achill con su desolado encanto, aún así seguimos disfrutando del condado de Mayo, rodando por estrechos caminos rodeados de setos y bosques, detenién-donos además a contemplar viejos cementerios y ruinosos castillos, asfixiados por voraces

hiedras.Ya por la tarde y en el Conda-

do de Offaly Juan propone (acer-tadamente) desviarnos luego de cruzar Ballinasloe y el Shannon-bridge, (este custodiado por un antiguo fuerte de piedras) , para llegar a Clonmacnoise, una sor-prendente abadía paleocristiana fundada en 545 DC, donde ad-miramos numerosos templos (de distintas épocas) además de dos enormes cruces célticas de pie-dra monolítica de 4 metros que datan del año 900.

Con una pequeña llovizna y muy poca luz (a pesar de que

no era tarde) pusimos rumbo a Cloghan, un pequeño pue-blo donde apreciamos la igle-sia católica, en cuyos archivos (de muchos siglos) se encuen-tran registrados el casamiento y nacimiento de los hijos mayores de mi tatarabuelo James Cooke, quien emigró a Entre Ríos apro-ximadamente en 1860 .-

Continuamos recorriendo (en mi caso nostálgicamente) esa zona típicamente rural del conda-do de Offaly, tratando de imaginar las sensaciones que habrán teni-do los ancestros al emigrar desde esos lugares con siglos de histo-ria a las agrestes cuchillas entre-rrianas , donde el feroz puma aún resistía el avance del colono eu-ropeo , agazapado dentro de los espinosos montes de talas, alga-rrobos y ñandubays…

Dejamos atrás Banagher y recalamos en Birr, donde re-siden unos pocos Cooke (su-puestos primos lejanos) con los que tengo contacto desde hace algún tiempo y quedamos en encontrarnos a nuestro paso.

DIA 10 -BIRRFue un día de descanso

(Juan estaba recuperándose de una pequeña afección de gar-ganta) y por la tarde visitamos a los lejanos primos, quienes se habían reunido en familia para

Banagher

Carmona


recibirnos, un hermoso gesto que agradecimos emocionados.

DIA 11 - BIRR- ROSSLARE

Con una tenue llovizna fui-mos dejando la verde Irlanda, atrás quedaban pequeños pue-blos rodeados de zonas rurales, donde verdes maizales perfu-maban el aire, recalando al me-diodía en la ciudad de Kilkenny.-

Nuevamente en marcha para dejar Thomastown y de-tenernos en New Ross, una bonita ciudad recostada al Ba-rrow River, donde apreciamos el Dunbrody Ship de la Funda-ción John Fitzgerald Kenne-dy, una réplica de los barcos que partían desde allí repletos de emigrantes que huían de la hambruna para buscar oportuni-dades del otro lado del océano, en la prometedora América.

Ya en el atardecer llegamos finalmente a Rosslare, donde esperamos tranquilamente la hora de abordar el ferry para volver nuevamente al continen-te europeo, aprovechando ade-más para charlar con varios motociclistas que esperaban el mismo barco.

DIA 12 - ROSSLARE-SAINT NAZZAIREEl ferry partió con las pri-

meras sombras de la noche y mientras veía empequeñecerse las luces del puerto, pensaba con nostalgia en mis ancestros, que partieron dejando su tierra en busca de mejores oportuni-dades.

La travesía de retorno tam-bién fue agitada, el bravo Mar de Irlanda sacude las embar-caciones y para quienes no es-tamos acostumbrados provoca mareos y malestar general.

Ya con las luces del día las aguas se calmaron y el resto del trayecto fue tranquilo, en un día de otoño luminoso.

Nuevamente en el continen-te Europeo y conduciendo por la derecha ahora pisamos tie-rra para alojarnos y esperar el nuevo dia, (domingo), en el cual Juan tenía previsto viajar direc-tamente a su casa (debía reini-ciar sus actividades) mientras nosotros iríamos recorriendo tranquilamente el oeste francés y norte de España.

DIA 13 -SAINT NAZZAIRE – SANTOÑA

Bien temprano nos despe-dimos de Juan, quien partió an-tes, (más de 1100 kilómetros lo separaban de su hogar) mien-tras nosotros fuimos avanzando con claro rumbo sur.

En una luminosa y fresca

mañana atrás fueron quedando las mismas regiones que recorri-mos en el viaje de ida, aunque ya al mediodía el calor y la mo-notonía de las autopistas france-sas comenzaba a agobiarnos.

Todo cambia cuando nos acercamos al norte español, los infinitos túneles que horadan las montañas hacen muy agrada-ble el trayecto, mientras a nues-tra derecha cada tanto disfruta-

mos de espectaculares vistas del Mar Cantábrico, que lucía un bello color azul.

Santoña es un hermoso pueblo recostado al mar, de allí era oriundo Juan De La Cosa, el cartógrafo de Cristóbal Colón, autor del primer mapa-mundi donde aparece América, como también de allí es Martín Sola-na , un gran viajero-piloto de ra-lly que a principios de este año

Cudillero

mayo Abbey


pasó por casa en un épico viaje por Sudamérica, de 22000 kiló-metros en tres meses a bordo de “La Capitana De Sudamérica”, una KTM 990 Adventure.

El emocionado reencuentro con Martín fue el inicio de varias horas de charlas sobre proyec-tos de viajes , además de recibir de sus manos (y con dedicato-ria) un ejemplar de su flamante libro “En Moto Por Sudamérica”, una brillante crónica del citado viaje.

DIA 14 - SANTOÑA-CANGAS DE ONIS

Bien temprano, y luego de desayunar juntos , nos despe-dimos de Martín, quien ade-más nos sugirió unos retoques al itinerario del día, que era un tranquilo recorrido por Asturias , visitando centenarios pueblos costeros y montañeses, enhe-brados por tranquilos caminos donde se disfruta de la moto a pleno.

Empezamos deleitados re-corriendo las empedradas ca-lles de Santillana Del Mar, un milenario pueblo que paradójica-mente no está sobre el mar, por doquier se aprecia el encanto de sus caóticos tejados, extrañas puertas y floridos canteros que cuelgan de los balcones, todo ello en una enmarañada trama de angostas calles, algo que asombra a cualquier sudameri-cano de la llanura, acostumbra-do a las ciudades de anchas ca-lles rectilíneas en damero.

Tomamos rumbo tierra adentro, dejando atrás Ruente y encarando una larga trepada, para luego descender tranquila-mente hacia otro pueblo lleno de magia, Carmona, también con intrincadas y angostas calles de piedra, allí, sin dudas el paso del tiempo y la modernidad no hicie-ron mella en sus gentes, quienes mantienen sus tradiciones cen-tenarias, incluyendo su arquitec-tura, basada en piedra y tejas.

El próximo objetivo estaba a la vista, con un espléndido cielo asomaban desafiantes Los Pi-cos de Europa, una escarpada cadena montañosa a la que de-bíamos rodear a través de dos estrechos desfiladeros cubiertos de bosques por donde se inter-na la ruta.

Dejamos atrás el primero, llamado de La Hermida, y co-menzamos un suave pero cons-tante ascenso, hasta llegar al mi-rador de San Glorio, punto más alto del tramo, con 1400 msnm, donde se disfruta de unas vistas espectaculares del Parque Na-cional Picos De Europa.

Nuevamente un suave des-censo, para pasar por Llanaves y Portilla De La Reina, y un poco más adelante, en Riaño, girar hacia el norte y comenzar un lento acercamiento al mar, pri-mero atravesando unos precio-sos bosques de castaños y lue-go el espectacular Desfiladero de Los Beyos, lleno de curvas, puentes y túneles entallados en la escarpada montaña.

Santillana del mar

Jordao, Javi, Eduardo y Juan.

Finalmente recalamos en Cangas de Onis, donde nos alojamos, para disfrutar tran-quilamente de una caminata y la gastronomía típicamente as-turiana del lugar, incluyendo la famosa sidra artesanal.

DIA 15 -CANGAS DE ONIS-LUGO

Luego de apreciar el his-tórico Puente Romano fuimos dejando la ciudad, aproximán-donos al mar, con el objetivo puesto en Cudillero.-

Nuestra África llamaba la atención y vimos muchas mira-das posadas en ella durante el viaje, pero esa mañana la sor-presa fue mayor, en un momen-to nos cruzamos con una BMW R 1200 GS roja, quien giró en redondo y nos alcanzó pronta-mente, se trataba de Fernando, un motero – periodista amigo de Facebook, que identificó la moto y se dispuso amablemen-

te a charlar y sugerirnos cam-bios en el trayecto del día.

Atento a los consejos de Fernando en Ribadesella (una hermosa ciudad costera) nos desviamos para conocer “La Cuevona”, un extraño túnel-cueva natural por donde pasa un estrecho camino, el lugar es mágico, ayudado por una parti-cular iluminación que agrega un toque de misterio.


Desandamos y buscamos rutas rápidas con el próximo ob-jetivo, Cudillero, un antiguo pue-blo de pescadores colgado de las barrancas de una estrecha y profunda bahía, donde cientos de turistas sentados disfrutaban del almuerzo.

Nuestro asombro era ma-yúsculo, acostumbrados a los pueblos llanos y de calles an-chas, no lográbamos entender las reglas de ese caótico case-río donde las propiedades no tenían límites definidos y forma-ban un tremendo rompecabe-zas, desafiando en muchos ca-sos la ley de gravedad.

Ya con el sol bien alto em-pezamos a dejar definitivamen-te el hermoso Mar Cantábrico, fuimos internándonos para ir pasando muchos pueblos con siglos de historia, esta vez en Galicia, donde los carteles pa-recían tener una mezcla de es-pañol y portugués, apreciando además unos añosos Hórreos (graneros) que se sostenían mágicamente sobre cuatro pila-res de piedra.-

Un último alto en A Fonsa-grada para descansar y asom-brarnos viendo a los parroquia-nos del lugar hacer sociales en el bar, al parecer, la muerte de un motociclista, que se había dado “la hostia” era el comen-tario obligado de todas las me-sas.-

Ya con las últimas luces lle-gamos a la ciudad fortificada de Lugo, y mientras Celina gestio-naba trabajosamente conseguir alojamiento una joven mujer

pasó al lado con sus dos niños pequeños diciendo “Ohhh mi-rad…una África Twin!!”

DIA 16 - LUGO – ÁVILALugo es una de las tan-

tas ciudades españolas donde los Romanos dejaron profunda huella, en este caso una enor-me muralla que a pesar de sufrir modificaciones (principalmente se construyeron puertas para acceder a intra-muros ) tiene mucho protagonismo en la vida urbana, lo que justificó una rápi-da recorrida antes de partir.

Los casi 500 kilómetros del día fueron prácticamente por autovías, al principio cruzan-do zonas serranas cubiertas de verde, pero a medida que nos internábamos en el país, la ari-dez se hacía notar, volviendo monótono el trayecto.

Por suerte antes de llegar a destino todo cambió, dejamos la autovía y tuvimos un interesan-te tramo con suaves curvas en medio de bosques de añosas encinas.

Ávila es también una ciudad amurallada, y es un deleite reco-rrer sus inclinadas calles intra-muros, como también asomarse cada tanto para disfrutar de am-plias visuales que se extienden a lo lejos.

Lentamente, el viaje iba lle-gando a su fin, en el garaje del hotel y al lado de un impecable y añoso Seat 600 (Fiat 600 fa-bricado por Seat en España allá por los ‘70) hice el último con-trol rutinario del viaje a la África, apenas un poco de aceite para

completar el nivel, (en casi 5000 kilómetros consumió un litro y medio), la confiabilidad de la ve-terana trail es incuestionable, el conserje, que miraba la escena desde el umbral lanzó la frase apropiada.. ”pues.. hombre… que te podría ocurrir..viájas en una África Twin”..

DIAS 17-18 -AVILA – NA-VALCARNERO

Unos pocos kilómetros res-taban (alrededor de 200), bien temprano teníamos que dejar la África en el taller de Javi, un laborioso mecánico, para ha-cer un rápido service, pues a los dos días la moto debía partir hacia Marruecos, a los mandos de Jordao (de Urubici-SC-Bra-sil) acompañado por su mujer Martha, socios de este sueño de hermandad Española-Brasilera y Argentina, unidos por la pasión de los viajes en moto.-

Cuando sólo faltaban dos-cientos metros para cumplir los 5000 kilómetros hicimos ingreso al portón del taller, emocionados por el viaje realizado y por el en-cuentro con el hasta aquí amigo “virtual” Javi.

El viaje “motociclístico” ha-bía terminado, pero siguieron dos días con grandes momen-tos, propios del mundo de las motos.

El primero fue conocer per-sonalmente a Javi, un gran me-cánico y mejor persona, con quien compartimos varias horas en su taller, ayudándolo a poner en óptimas condiciones la moto para que Jordao pudiera lograr

su cometido sin sobresaltos me-cánicos.

Luego vinieron el reencuen-tro emocionado con Juan, su familia, Jordao y Martha, estos alistando los últimos detalles de su también ansiado viaje.

También hubo encuentros con grandes viajeros españoles, como el caso de Roberto Pere-grín, con quien nos reunimos en una mesa de la plaza de Naval-carnero esa tarde.

Al otro día Junto a Jordao y Martha recorrimos la parte his-tórica de la hermosa ciudad de Toledo, donde Juan trabaja a diario.

Ya en el taller de Javi, Jor-dao, tomó contacto directo con la África llevándola a Navalcar-nero, bajo un tórrido sol de me-dia tarde, para por la noche re-unirnos alrededor de la mesa brindando por el reencuentro y las buena amistad que hemos entablado.

DIA 19 -NAVALCARNE-RO-RETORNO A ARGEN-

TINAFinalmente llegó el día del

retorno, por la mañana despe-dimos a Jordao y Martha, (quie-nes también recorrieron 5000 kilómetros sin ninguna dificul-tad), en tanto horas más tarde dejamos Navalcarnero e hici-mos una fugaz visita por Madrid llevados por Juan, para despe-dirnos emocionados en el aero-puerto, mientras nuestras men-tes ya soñaban con nuevos proyectos de viajes de ambos lados del océano. l


VIAJEROS Relato y fotos de Silvina Vismara

unA escApADA A uruGuAy: sol y plAyA


Cada año guardo una semana de vacacio-nes para salir con la moto. Viajes cortos

y placenteros. En esta oportu-nidad tomé la tercera semana de octubre para hacerme una escapada a la costa uruguaya.

Salí muy temprano desde La Plata con mi Honda Falcon para embarcar a las 6.30 hs en el ferry de Buquebus, Juan Patricio. Desde la dársena de Puerto Madero, capital, ten-dría 3 hs de navegación hasta Montevideo. Las motos suben últimas y desembarcan prime-ras. Van atadas a la estructu-ra del ferry con dos sogas. El costo por persona, ida y vuelta, es de $A 2.262, y el de la bode-ga es de $A 1959. Documenta-ción solicitada: tarjeta “verde”, seguro y registro. Fundamental para evitar un mal momento es tener el DNI actualizado. Libre-ta con foto vieja, no va más. De lo contrario no pasas migracio-nes.

Al desembarcar en Mon-tevideo nuevamente control; para una moto es simple y rá-pido. En unos minutos estaba tomando el camino costero. Un cartel informa: AL ESTE por rambla. Es el que aconse-jo tomar, uno va paseando y es maravilloso ver como el Río de La Plata llega a tierra con playas amplias, aprovecha-das y concurridas por la gen-te que no abandona el termo y el mate jamás. Mi destino era Punta del Este. Allí me espe-raban amigos y mi compañe-ro de ruta con el que saldría a hacer diferentes recorridos du-rante mi estadía. Seguí por IB (interbalnearia). Dicen que las rutas uruguayas son muy bue-nas, ni lo dudes. Y además no cobran peaje a las motos. Pa-sas por el costadito. ¿Caro? No tanto en temporada baja. El litro de nafta Premiun está $U 43,40; Súper 41,80 y nues-tro devaluado peso se cotiza a 0,35.O sea, el litro nos cuesta $A 15 y monedas. Yo no tuve que pagar hospedaje, la moto no sólo me da kilómetros de aventura y placer sino también amigos. ¡Qué gran cosa! Una habitación doble en un hotel 3 estrellas, zona céntrica, cuesta 80 dólares y aumenta a 136 en temporada alta. Hay otras op-

ciones y algunos hostels.La IB con sus llanos, sus on-

dulaciones y sus cerros, a medi-da que avanzas hacia la penín-sula, te da formatos, colores y olores de belleza natural. Nada ostentosa. Así es Uruguay y su gente. En fin, contradictoriamen-te, Punta del Este, donde mu-chos años atrás, Silvina Bullrich, a quien le debo mi nombre, es-cribiera la novela “Los Burgue-ses”, en referencia a la aristo-cracia argentina y uruguaya en decadencia y el poder del dine-ro.

De Montevideo a la penín-sula, partido de Maldonado, hay una distancia aproximadamen-te de 150 kms. Llegué a prime-ra hora de la tarde, sin viento y con una temperatura agradable y sin contratiempos. Después de comer algo con mis amigos en su departamento, cruzamos la rambla hasta una pequeña playa con rocas. Me urgía mar y arena. Me quedé observando a lo lejos a unos hombres que pescaban con mosca desde las piedras y que cargaban piezas en sendas bolsas. Podrían ser lenguados, me dijeron. Con mi amigo, mien-tras el sol comenzaba a caer, de-cidíamos el mañana.

En mi segundo día, luego del ritual de unos mates maña-neros, salimos hacia Piriápolis con nuestras motos. Una Falcon y una Sportster. Tomamos la 1 y al cabo de 50 kms llegamos a

la ciudad que fundara Francisco Piria. Es un balneario rodeado por siete cerros con vegetación. Las playas saliendo de la zona céntrica son más atractivas. Un lugar ideal para vacacionar.

Para el lado del puerto, una excelente propuesta gastronó-mica es “Lo de Juan y Cristina”. Comí las rabas más ricas y tier-nas que recuerde. Desde allí salen las aerosillas ascendien-do el Monte San Antonio o Ce-rro del inglés. En la cima la Ca-pilla de San Antonio. También se puede ascender por el camino, de hecho ha sido el recorrido de muchos motociclistas. Un nego-cio de souvenirs nos ofrece las pruebas. En los vidrios de las puertas de entrada, cantidad de distintas calcos de los clubes de motos de varias nacionalidades. Lamenté no tener el de mi club.

Decidimos ir bordeando el mar, saliendo a la 1 por Punta Colorada. Sentí por un instante que todo me pertenecía. Nadie, sólo nosotros dos y las motos. Seguimos para Punta Ballena. Paramos en el extremo de la pe-nínsula desde donde se obser-va perfectamente toda Punta del Este. Sitio de encuentro de pes-cadores y, además, de aparea-miento de ballenas en tempora-da. Fuimos hasta Casa Pueblo, del artista Páez Vilaró, museo, restó y hotel. Quisimos tomar un café pero desistimos en cuanto nos obligaban a pagar entrada.


Ambos conocíamos el museo, así que volvimos a Punta des-pués de dar vueltas por el labe-rinto del pueblo. Callejuelas sin salidas, en subidas y bajadas. Finalmente, playa en la Mansa y el café con torta en la Gorlero y 29. Costo para dos personas $U 460 equivale a $A 170. Hay que pagar con tarjeta de cré-dito. Promoción para el turis-ta en gastronomía y hotelería: descuentan el IVA 18% auto-máticamente. En realidad todo hay que pagarlo con tarjeta y esperar la conversión en la li-quidación.

En el tercer día de mi es-tadía fuimos a recorrer la ciu-dad de Maldonado. Punta del Este pertenece a éste estado. Años atrás también anduve por sus calles y veredas angostas. Se ve el tiempo detenido en el frente de las casas, en las vi-drieras de los negocios y en el sillón del peluquero. El vestir sencillo del hombre trabajador, que va y viene con moto de un estado a otro para hacer su la-bor. Gente muy amable y soli-daria. Respetuosa. Ya no tanto en el tránsito, una romería de ciclomotores y motos marcas Yumbo y Baccio por excelen-cia. Van rápido y en las esqui-nas todos tienen paso. Sor-teando esto, me resultó una tranquilidad descubrir en esas calles, un servicio de repara-ción de motos que se promo-cionaba desde un taller rodan-te. Una motoneta con caja en un estado que no ayudaba al marketing. A unos pasos, una clásica parrilla, “La Balanza”, en 25 de Mayo y Santa Tere-sita. Datos: pamplona, car-ne arrollada; boñato, tubércu-lo dulce (batata acaramelada) super recomendable; picaña, corte brasilero. Una parrilla-da para dos personas cuesta $U 650. Después de almorzar caminamos un poco. Hay cui-dadores de vehículos en las calles registrados por el muni-cipio y al que se le da dinero a voluntad.

Tarde de sol, 28°.Del sur nos fuimos para el norte. Pa-samos la Mansa, el puerto, la Brava y llegamos a La Barra. Dejamos las motos en el esta-cionamiento de Montoya y dis-frutamos del mar frio y de la paz del momento. Dos horas

más tarde volvimos para com-partir con los amigos un cham-pagne en honor a la vida mien-tras el sol se despedía en el horizonte.

En el cuarto día dejamos descansar las motos y salimos todos en bicicleta. Almorzamos en un restaurante rústico de La Barra, de acuerdo a la consig-na del lugar. Brótola, pesca del día. Pedaleamos de lo lindo. Hi-cimos playa entre el mar y la en-trada a la laguna.

Quinto día de sol y tempera-tura veraniega. Nada de viento incluso por la noche. La sema-na estaba siendo pintada por un ángel de la guarda. Salimos a correr en grupo. Descansamos frente al mar. Caminamos por el puerto y por la tarde retomamos las motos y nos fuimos a José Ignacio. Por ruta 10 a unos 23 kms. Cuanto más lejos del cen-tro turístico, las playas se mues-tran más abiertas, naturales y solitarias. Difícilmente se en-cuentra un negocio de provisio-nes. Es necesario llevarse bebi-das para hidratarse y cualquier otra cosa que se pueda nece-sitar. Allí se alza el faro como elemento emblemático del bal-neario. En otros tiempos, zona de tantos naufragios. Descan-samos. Y planeamos mi último día. Estábamos entre llegar a Punta Diablo o hacer unos kiló-metros menos y quedarnos en La Paloma.

Un nuevo día y tan perfecto como los anteriores. Esta vez, en primer lugar controlé la moto. Le agregué aceite, lubriqué ca-dena. Había perdido un tornillo de uno de los soportes de valija. Solución rápida: precintos.

Salimos desde La Barra por la ruta 9 hacia La Paloma, parti-do de Rocha. Llegamos al pue-blo luego de 1:45 hs. Siguiendo por esta ruta se llega a Punta Diablo y al Chuy. Nos alejamos de la costa pero recorrimos la zona de chacras. Hermosa ruta junto a su paisaje. Todo se jue-ga entre desniveles en un terre-no de hondonadas con curvas y contracurvas. Camiones inter-nacionales que pegan fuerte al cortar el viento. El verde es fres-co y la sombra de los árboles di-buja la superficie.

La Paloma también tiene su faro y es muy natural. Conse-guimos un solo restaurante, el único abierto todo el año: Balle-na. Un plato típico uruguayo es el chivito. Un churrasco en pan o al plato con huevo, panceta, lechuga, tomate, papas fritas. Su costo $U 300 casi 100 nues-tros. Para gente apetente.

Después de almorzar segui-mos viaje. No me resultó atrac-tiva La Paloma. Sin embargo, Punta Diablo me fascinó. Hay otra energía, es otro tipo de rús-tica y naturaleza. Aldea de pes-cadores que creció y mantiene un estilo. Feria de artesanos y

un empuje ecológico que se las trae. La distancia aproximada es de 200 kms

Volvimos hacia La Barra muy cansados y hambrientos. Paramos en un negocio de me-dialunas calentitas. Pedimos café con leche con medialunas. ¡Imperdibles! Abierto viernes, sábado y domingo fuera de tem-porada.

Llegamos extenuados. Yo debía prepararme para retornar a casa. Mi ferry salía de Mon-tevideo a las 12 hs. Tenía que calcular una hora más por el cambio horario y un domingo de elecciones en Uruguay. Cena-mos y a dormir.

Apenas hubo claridad ya estaba despierta. Me enfundé en el traje. Desayuné rápida-mente. Agradecimientos, besos y abrazos a los amigos. Parti-mos con mi compañero de ruta hacia Montevideo. Él se queda-ba allí por razones laborales. Me escoltó entre el tránsito de la ciudad y llegué a tiempo para abordar el Buquebus. El río es-taba tranquilo y el ferry se mo-vía poco. Tres horas de espe-ra y ocio para llegar a Capital y una más por autopista para La Plata. Repasando mentalmente el viaje, lo registré como perfec-to. Me faltaron dos cosas, que no modifican nada: mi caña de mosca y un paseo por la arena con mi querida Falcon. ¡Para la próxima! l



Av. vergArA 3487 (1686) HurlingHAm

011 4665-8867

del oeste motos

Service y reparaciónde motoS

REPUESTOS ORIGINALES HONDA DESDE 1960REPUESTOS ORIGINALES YAMAHA

ENVIOS AL INTERIORAV. PUEYRREDÓN 900 – C.A.B.A. –

Tel. (011) 4963-3007 / [email protected]

PAR

A PU

BLI

CA

R E

N L

A R

EVIS

TA: p

ublic

idad

@in

form

oto.

com

/ T

elef

ax: 5

411-

4966

-246

9



Idea: Jorge Perotti Composición: Graciela MonteroCUENTOS DE MOTOS

Es bueno tener amigos con los que se comparten intere-ses, se puede charlar de mil cosas en una ronda de mate, alrededor de una fogata de campamento, en una reunión informal. Pero cuando el interés compartido es una pasión

irrestricta por las motos bueno, ahí el nivel de diálogo llega a mayo-res profundidades. Las travesías grupales se convierten en aventu-ras a universos nuevos, las bromas y las señas en la carretera to-man la dimensión de un código único compartido.

El grupo se compone de una serie de hombres maduros, pasa-dos ya los 40 (algunos hace tiempo) y de ocupaciones tan diversas que parece un milagro que se atrevan a viajar juntos. Tenemos al Flaco,(BMW 1100) un genio para la mecánica , de manos milagrosas y paciencia corta; al Húngaro, (BMW 1200) dos metros de humani-dad que contienen un cerebro maestro en computadoras, con gran-des sectores dedicados al humor; al Polaco,(BMW 1200) ex comba-tiente de Malvinas y propietario de un vivero de especies autóctonas; al Cano -por su pelo blanco, ninguna relación con Sebastián Elcano- (BMW 1150) mago inventor de las especias patagónicas ahumadas ; y el que escribe, el Viejo, (BMW 650 Dakar) llamado así por obvias razones, siendo el veterano del grupo. Aunque matemático poco cal-culador e impulsivo.

Y después de años de largas escapadas de la rutina creímos que nos conocíamos bien. Hasta que un día notamos que estába-mos equivocados…

El viaje a Mendoza fue planeado cuidadosamente durante se-manas, buscando los días que fueran convenientes para todos. Un viaje desde la Patagonia a cualquier punto del país no es una simple salida de fin de semana; las distancias lo convierten en algo más complicado y extenso, con estrategias de alojamiento que deben ser calculadas. Este viaje fue de acuerdo a lo previsto, sin inconvenien-tes, hasta la llegada a la ciudad de Mendoza.

Habíamos reservado una casa relativamente antigua pero con-fortable, con un garaje adosado. El garaje tenía un tinglado a ma-nera de techo, pero carecía de paredes, lo que permitía estacionar también en el parque trasero. Yo entré primero, y me di cuenta de que no entraríamos todos en el reducido espacio cubierto, por lo que fui directamente hacia el césped, seguido por el Flaco; por esa ra-zón no vi la llegada de los demás. Los tres se acomodaron bajo el tinglado, el Húngaro y el Polaco en paralelo, con el Cano detrás. Las tres motos ocupaban casi todo el espacio, por lo que se hacía difícil circular entre ellas.

Esa noche quedaron así, cansados por el viaje nos fuimos a ce-nar y a dormir, y al día siguiente, después del desayuno, el Flaco y el Cano se fueron a comprar mallas de baño, ya que el programa del día era visitar las termas de Cacheuta. Mientras tanto, el Húngaro y yo nos dedicamos a limpiar nuestras motos. De pronto, a él se le ocurrió poner la suya en marcha. Cuando lo intentó, la moto no res-pondió, y la computadora le indicó una falla de inyección. La probó varias veces, con el mismo resultado. Decidióentrar a la casa y dejar

el HomBre que HABlABA con lAs motos

el problema hasta el regreso del mecánico, mientras yo seguía con la limpieza.

Cuando llegó el Flaco de su tour de compras, le comenté el pro-blema que había surgido. El Flaco se acercó a la moto, la miró, la tocó sin arrancarla, y mientras caminaba hacia la casa me advirtió que me mantuviera en silencio. Al entrar fue recibido por el Húngaro preocupado, que le explicóextensamente el evento.

El Flaco nos miró a todos, que lo observábamos expectantes, esperando quizá una perorata técnica o perder cuatro horas revisan-do y reparando el sistema de inyección, con lo cual nuestros planes para el día se irían por el drenaje.

Vamos afuera, que quiero mostrarles algo. Pero no toquen las motos!


el HomBre que HABlABA con lAs motos

Lo seguimos al garaje, sin saber qué esperar. El Flaco se paró frente a las motos, miró al Húngaro de frente y le espetó:

¿Vos no hablas con tu moto? ¿Porque las motos también tienen alma, sabes?

¿Vos estás mamado? le contestó el otro extrañado.Tenés que hablarle- respondió el Flaco mientras palmeaba el

tanque de la moto- porque ella es sensible, tenés que decirle “ va-mos gordita, tenés que arrancar para ir a pasear, sé buena, no me dejes a pata justo hoy, mirá que yo te cuido, te limpio, te cambio el aceite cada vez que lo necesitás, te doy de comer el mejor combus-tible, te pongo repuestos originales…”- Bueno, vos sabes, todo eso;

ahora encendela.El Húngaro, incrédulo, giró la llave de encendido y vio que no

acusaba falla alguna. Le dio arranque, y se escuchó un ronroneo absolutamente normal. Nadie dijo nada, y el dueño no podía creer lo que estaba sucediendo. Seguramente comenzó a plantearse la po-sibilidad de que los mimos verbales hubieran acomodado la mecáni-ca. Casi podía ver sus pensamientos cruzar detrás de su mirada. Su computadora interna acusaba falla de comprensión. “Pero ¿puede un amigo engañarme así? ¿Y si realmente tiene una conexión mís-tica con las máquinas? ¿Y qué tal si esos cursos en Italia tenían un lado oculto?”. La burla estaba absolutamente fuera de la cuestión, así que sólo repetía:

No puede ser…no entiendo…cómo es esto…Silencio por parte de los demás también, que duró unos 45 mi-

nutos más y estimo que con variadas conclusiones, ya que nadie comprendía muy bien lo que había pasado.

Hasta que finalmente el flaco se ablandó. Le explicó que el día anterior, cuando los tres se estaban peleando por el reducido espa-cio bajo techo, vio que el Húngaro, al bajarse de la moto, tocó el en-chufe del inyector con su bota. Y pensó “bueno, después lo reviso”. Con las actividades que siguieron, (el bendito cerdo que buscamos durante horas, a la parrilla y bien regado) lo olvidó totalmente hasta que se lo recordé al mencionarle la falla. Sólo tuvo que dar un golpe-cito al enchufe para que todo volviera a la normalidad.

Sabemos que vendrán más travesías, más aventuras y más anécdotas. Pero este tema nos dejó a todos con una serie de incóg-nitas que aún no hemos verbalizado ¿tenemos al César Millan de las motos entre nosotros? ¿O fue simplemente una broma muy bien llevada? ¿Será conveniente hablarle a nuestras máquinas antes de cada viaje, por las dudas? ¿Será que el Húngaro digirió la broma en silencio, como un caballero? ¿O en cualquier momento llegará una elaborada venganza?

Todavía estamos esperando que caiga el segundo zapato… l


www.informotodel15.comAVisos comerciAles : (5411) 4966-2469

[email protected]

AVisos DestAcADos:

SUZUKI DR 650 RSERModelo 1994 - JaponesaTitular vende, no paga paten-te, en perfecto estado.Radicada en Capital Federal. 54.500 km, to-talmente origi-nal de fábrica. Neumático trasero y delantero Pirelli MT 60 nuevos, lo mismo que las cámaras. Transmisión DID X Ring japonesa. Impecable por donde se la mire, lista para viajar. Se vende solamente con transferencia y su corres-pondiente denuncia de [email protected] / Teléfono (011) 4542-2346 Sr. Carlos (de lunes a viernes de 9 a 17 horas)Iberá 3452 – Capital Federal

SUZUKI GN 250 Modelo 1999 – JaponesaTitular vende, no paga paten-te.Radicada en Cap. Federal34.000 km, to-talmente origi-nal de fábrica. Neumático tra-sero y delan-tero Metzeler. Transmisión DID X Ring japonesa. Impecable por donde se la mire. Se vende solamente con transferencia y su correspondiente denuncia de [email protected] / Teléfono (011) 4542-2346 Sr. Carlos (de lunes a viernes de 9 a 17 horas)Iberá 3452 – Capital Federal

puBlicA y VenDe tu moto, repuestos y Accesorios De unA mAnerA fAcil, rApiDA y GrAtuitA

en lA eDición De lA reVistA informoto DiGitAlencontrArÁs mÁs informAción colocAnDo el coDiGo cB750

----------------------------------------------------------------------------- ESTA EDICIóN CONTINúA EN

EL SUPLEMENTO DE LA REVISTA DIGITAL,

Ingresá a: www.informoto.com colocá el Código SUPLE RD350

y SEGUí LEyENDO LO SIGUIENTE:-----------------------------------------------------------------------------

5 De Only-Designs, Benelli y Keeway más argentinos “For Export”.40 Noticias – España: Se vienen los Bikers’ Days – Bajaj presentará 6 motos nuevas esta temporada.41 Noticias - Mundial de SBK: JR Racing Team debutará en Tailandia – Indone-sia: Nueva Yamaha NMax.42 Noticias – Brasil: Honda presentó las NC 756 X con y sin ABS – Lapizta y Pramac Racing juntos en el Mundial de Velocidad.45 Precio de las 0 Km.46 Mocorreo48 Noticias – En Tailandia se afirma la Honda Moove.50 Noticias – Nueva Yamaha VMax Carbon – México cuenta con la nueva BMW R 1200 R – Tailandia: Nueva generación de la Honda Click 125 i.52 – Calendario de Encuentros53 – Comercios que ofrecen descuentos a los Socios del INFORMOTO CLUB.54 – Noticias – Brasil: Alegría por la llegada de la Yamaha MT-07 – Horex ha sido salvada.56 – Noticias – Asia-Pacífico: La Ducati Monster S2R está de moda – El argenti-no “Gabri” Rodrigo y la cuenta regresiva para empezar su temporada mundialista.59 Noticias – México ha recibido la nueva BMW F 800 R – La Honda Click se expande y llega a Colombia.62 – Noticias - ¡Gracias por la Yamaha VMax, Ekuan-San!



VIA

JER

OS -

EN

CU

ENTR

OS -

M

OTO

CO

RR

EO -

PR

ESEN

TACIO

NES


AÑO

XXXI

V - N

º 486

- M

ARZO

201

5 - A

rgen

tina

$ 40

.- Ur

ugua

y $1

00.-

Para

guay

Gs.

25.

000.

-

ww

w.i

nfo

rmoto

.com

/

w

ww

.in

form

oto

club

.com



De la Redacción de INFORMOTO (www.informoto.com)NOTICIAS

Una de las exposiciones más importantes del sector motociclístico en América Latina está a punto de llevar a cabo su novena edición. Estamos haciendo alusión a la que figura en el título, que entre el 21 y el 24 de mayo tendrá lugar en Medellín, claro que en el mencionado país del norte sudamericano.Se trata, pues, de una de las convocatorias que más espacio ha ganado en los últimos años en la región, merced al nivel de motos, accesorios, indumentaria y otros rubros que se encierran dentro del motociclismo, que allí se pueden ver. Y lo importante del caso es que, para facilitar la di-fusión de lo que allí acontece, los dos primeros días están destinados exclusivamente a la prensa y los expositores, para que el público luego, en las dos jornadas finales, asista con un conocimiento certero de lo que va a encontrarse. Realmente, muy buena organización en este punto, dán-dole la seriedad del caso al trabajo de las empresas y los medios periodísticos para poder relacionarse en un marco de tranquilidad garantizada.Realmente, una cita para agendar si algunas/os de ustedes están en Medellín, específicamente cerca de Plaza Mayor, el fin de semana del 23 y 24 de mayo.

colomBiA: se Viene lA feriA De lAs 2 rueDAs

lA serie clÁsicA europeA 2015 estÁ en mArcHA

Nuevamente el Departamento de Prensa de DG Sport nos ha acercado información, que en este caso tiene relación con la Serie Clásica Europea (European Classic Series), un torneo que reúne a pilotos de resistencia que compiten con máquinas de alta cilindrada construidas entre mediados de los ’70 y el ecuador de los ’80, puesto que su calendario de carreras está confirmado.De acuerdo a comunicado oficial, el certamen comenzará en el circuito de Le Castellet (Francia) entre el 3 y el 5 de abril próximo, siguiendo en Spa-Francorchamps (Bélgica) entre el 3 y el 5 de ju-lio, para finalizar el calendario el 30 y 31 de octubre, como el 1° de noviembre, en Aragón (España).Por su supuesto que para mayores informaciones sobre esta serie, las/os interesadas/os deberán contactarse por correo electrónico a la casilla [email protected].


DISEÑO Texto: Marcelo F. Otonello Fotos: Adrián Gallardo, Matías Herraiz Peralta Ramos y Marcelo F. Otonello

Una mañana de enero, calurosa y bien solea-da. Para ser exactos, la

del quinto día del nuevo año. La cita estaba acordada para las 11:00 hs en el centro comercial DOT, pero un retraso del autor de esta notahizo que lo pactado originalmente sufriera un retra-so de 45 minutos. De todas for-mas, protagonistas y periodista se encontraron en el lugar fija-do, por suerte bien climatizado.

Los saludos y los deseos de buen año inmediatamente tuvieron como destinatarios a Dan Mattanò, gerente de O-D; Matías Herraiz Peralta Ramos,

Tras la primera incursión de pasantes argentinos a China, en el marco de un convenio entre los cursos de Only-Desings y Qianjiang Group Co., Ltd., emporio empresarial dueño de Benelli y Keeway, dos nue-vos pasantes y un ex alumno contra-tado por 1 año se han transformado en las primeras novedades de este año. Sin embargo, una charla con uno que vino y otro que estaba por viajar fue la base para la realización de esta nota, en la que la “info” es muy rica en cuanto a la opinión de los implicados en esta aventura del diseño de motos.

De only-DesiGns, Benelli y KeewAymÁs ArGentinos

“for eXport”

Rodrigo álvarez en pleno trabajo en la sede de Qianjiang Group Co., ltd., en Wenlin, China, ciudad que se encuentra 400 km al sur de Shanghái. Su sueño es poder emular lo hecho por sus ídolos del diseño de motocicletas, massimo Tamburini y miguel ángel Ga-lluzzi (h).


pasante de la primera camada entre estos cursos de diseño y Qianjiang Group Co., Ltd., que regresó “sano y salvo”; y Adrián Gallardo, uno de los selecciona-dos que está cubriendo el se-gundo equipo de becados junto a Balbino Martínez. Justamente, estos dos últimos, que partieron a China a fines de enero, tuvie-ron como acompañante a Rodri-go Álvarez, tandilense afincado en Mar del Plata, a quien dimos a conocer tiempo atrás en un artículo que mostraba el inicio de este camino encarado por algunos compatriotas.¿Por qué los acompañó? Porque logró un contrato por 1 temporada como diseñador de Benelli y Keeway, logrando así el propósito Des-de luego, la charla iba tomando color, principalmente con las vi-vencias de Matías, que vino con un bagaje de conocimientos muy rico.

GRANDES SUEÑOS Y EXPERIENCIAS

VIVIDASComo dijimos, los nuevos

actores han volcado su prefe-rencia laboral por el diseño in-dustrial, motivo por el que han encarado dicha carrera en la Universidad Nacional de La Pla-ta (UNLP), la que en ambos ca-sos están a punto de concluir. Adrián, platense, tiene 29 años y siempre se ha interesado en todo el proceso de creación de un vehículo, algo que sin du-das con esta pasantía en China, precisamente en Wenlin, ciudad en la que está la sede fabril y administrativa del grupo que maneja Benelli y Keeway, ten-drá la suerte de hacer realidad a través de prácticas. Por el lado de Balbino, de 28 años y oriun-do de Piedritas, una localidad del Partido de General Villegas (Buenos Aires), si bien no estu-vo presente en la reunión por-que tenía que hacer trámites, sus expectativas están centra-das en aprender todo lo posible, según nos transmitió el propio Adrián, que convivirá con él y con Rodrigo hasta julio próximo.

La charla tomó diferentes aristas de tratamientos, como también la “carga” de buen áni-mo para “debutante” presente, pero claro, queríamos saber lo que pasó con los integrantes del grupo inicial de esta nueva idea

A la derecha matías Herraiz Peralta Ramos, al centro Dan mattanò y a la derecha Adrián Gallar-do. Ellos son parte importante de este proyecto argentino que toma forma en el contexto del diseño internacional de motovehículos.

100% argentina, ya que –vale recordarlo- el gerente global de Marketing del grupo es un compa-triota, Dante Bustos. Por eso, Ma-tías también estuvo presente en la cita, aunque lamentablemente Rodrigo no pudo, ya que también estaba haciendo trámites para ga-rantizar su estadía de una tempo-rada en el país asiático.

Yendo a las conclusiones personales, este muchacho de

Bella Vista contó que fue bas-tante difícil acostumbrarse al cambio de horario y a las comi-das, pero que lo lograron rápida-mente, a la vez que la vida iba de la fábrica al departamento, distante a solo cien metros. En cuanto al trabajo, tanto Rodrigo como él aprendieron mucho tan-to en la pantalla de trabajo como en los ejercicios con arcilla de las maquetas de los prototipos,

mientras que en cuanto a futuros productos, su arte se ha volcado en una custom que seguramen-te podría aparecer a fin de año. Ambos querían dejar su sello en una naked, como se había plan-teado inicialmente, pero duran-te el período en el que estuvie-ron en Wenlin (agosto-diciembre 2014) la prioridad se centró en una moto de corte estadouni-dense.


Una en blanco y negro, bien “artística”, con los nuevos pasantes: Balbino martínez (izquierda) y Adrián Gallardo (derecha).

HASTA LA VUELTAPara saber más sobre el

destino de Adrián y Balbino, como para tener novedades de Rodrigo, tendremos que espe-rar al séptimo mes de este ejer-cicio, en el cual las noticias de primera mano llegarán a esta Redacción.

Sin embargo, lo más im-portante es que Only-De-signs y Qianjiang Group Co., Ltd. apuestan al trabajo ar-gentino, capacitando a nue-vos diseñadores de motos y motonetas, claro está, en el lugar de acción.

¡Suerte para los cuatro!, ya que Matías seguro que podrá reinsertarse en este atrapante espacio del motociclismo que es el de la creación de nuevas máquinas, que luego utilizamos y disfrutamos en diferentes lu-gares del mundo. l



PAR

A PU

BLI

CA

R E

N L

A R

EVIS

TA: p

ublic

idad

@in

form

oto.

com

/ T

elef

ax: 5

411-

4966

-246

9



espAÑA: se Vienen los BiKers’ DAys

La gente de DG Sport, encargada de llevar a cabo diversos aconteci-mientos, especialmente del mundo motor, ya sea con vehículos clási-cos, antiguos y modernos, esta vez se volcará de lleno a dos activida-des para motociclistas que conducen máquinas de tipo supersport en España. En efecto, las mismas se van a desarrollar en dos circuitos que habitualmente forman parte del calendario del Campeonato Mun-dial de Velocidad en marzo próximo.Para ir especificando la información, el 7 y 8 de marzo una reunión de Bikers’ Days se va a desarrollar en el trazado de Motorland Aragón, mientras que el 10 y 11 del mismo mes el centro de atención se va a concentrar en Valencia. Mientras tanto, durante los días 25, 26 y 27 de marzo otra cita de estas características va a tener acción en Barcelo-na, en el trazado de Montmeló. De todas formas, si varias/os llegan a quedar fuera de las dos primeras convocatorias, DG Sport tiene pen-sado realizar sendas citas en Aragón como en Valencia entre el 25 y el 27 inclusive del mes que estamos tratando, si el número de parti-cipantes supera la demanda esperada por la empresa organizadora.Para mayores datos sobre estas reuniones, comunicarse a [email protected].

BAJAJ presentArÁ 6 motos nueVAs estA temporADA

Algunas de las principales autoridades de esta marca hindú han confirmado días atrás que seis nuevas motos pasarán a formar parte de su car-peta de productos del corriente ejercicio. Varias de ellas -lo recordamos- habían sido protagonistas de muchos rumores a lo largo del año pasado, pero ante esta información oficial pronto serán conside-radas una realidad para el mercado global.Con respecto a las futuras apariciones, desde Bajaj se ha puntualiza-do que sus nuevas motos serán las siguientes: Platina 100 (utilitaria de corte sport, evolución), Discover 100 (utilitaria también de formato deportivo, evolución), Pulsar 150 NS (una sport con un diseño muy parecido al que en la Argentina se ve en la Rouser 200 NS), Pulsar 200 SS (deportiva 100%), Pulsar 400 CS (sport sin carenado) y 400 SS (tope de gama de todas las motos, de característica “erre”).Enfocándonos en lo que es la tecnología aplicada para estas máqui-nas, lamentablemente no se ha emitido información al respecto, pero se calcula que las Platina y Discover 100 mantendrían su mecánica, la 150 ofrecería una nueva (el trascendido acerca de este tema con-tinúa), la 200 heredaría el de su “hermana” NS, mientras que lo más cercano a la realidad sería lo que se propondría para las 400, que po-drían disponer del propulsor de la KTM 390 Duke ABS.Desde luego, habrá que esperar a que se produzcan sus presentacio-nes, para saber todo lo que llevan estas seis nuevas Bajaj, divididas en evoluciones y debuts.


munDiAl De sBK: Jr rAcinG teAm DeButArÁ en tAilAnDiA

Después de tantos problemas de orden burocrático como de los inherentes a la organización de la logística, los cuales han sido sorteados con éxito, el JR Racing Team finalmente está listo para entrar en competencia. La escudería, oriunda de República Domi-nicana, finalmente ha decidido que va a debutar con su plantel hu-mano, sus máquinas (BMW S 1000 RR) y sus pilotos (“Toni” Elías, de España; y Ayrton Badovini, de Italia) en la segunda fecha del Campeonato Mundial de Superbike, la cual se disputará en un nue-vo escenario para la competición internacional como el de Buriram, específicamente el Chang International Circuit, en Tailandia, entre el 20 y el 22 de marzo venidero.

Con respecto a todos estos inconvenientes que se han debido solucionar, “Chary” Robinson, la cabeza del proyecto, nos contó vía chat que está más ilusionada y fortalecida que nunca, a la vez que sigue empeñándose en la otra parte del plan deportivo que comanda, que es la realización de un circuito internacional en su querida tierra, tema que también desemboca en la consecuencia de las pocas horas de sueño que tiene por día.Estaremos al tanto de la participación de la escudería dominicana en el Mundial de SBK, ya que sus integrantes están llevando adelante una ver-dadera carrera contrarreloj. De todas maneras, el ambiente deportivo latinoamericano a su vez va a poner mayor atención, ya que más allá de lo que realice esta organización, también va a estar siguiendo de cerca lo que haga el argentino Leandro “Tati” Mercado.¡Mucha suerte para “Chary” y el JR Racing Team!

inDonesiA: nueVA yAmAHA nmAX

Las motonetas siguen ganando espacio mediático con sus lanzamientos en Asia-Pacífico, una región que des-de hace años toma parte de la atención mundial res-pecto de lo que allí muestran los fabricantes japoneses. En este caso vamos a Indonesia, donde Yamaha ha mostrado su novedosa NMAX (Nmax), para la cual no se han agregado demasiados datos técnicos.Como consecuencia de la búsqueda de información que encontramos sobre ella, sabemos que tiene líneas modernas (inspiración de la serie Max, tanto Tmax y Xmax), a la vez que posee una planta motriz monoci-líndrica 4T enfriada por líquido de tipo Blue Core, de 155cc, la cual posee distribución variable VVA (Variable Valve Actuation) e inyección electrónica, en tanto que en lo ciclístico lo más importante pasa por la frenada acompañada por mecanismo antibloqueo.Para cerrar esta descripción, Yamaha Indonesia Motor Manufacturing va a producir 12.000 Nmax este año, las cuales estarán destinadas a abastecer a su mercado de influencia, aunque no se descarta que su llegada a otros rincones del planeta sea una constante de ejecu-ción a partir de 2016.Bienvenida, Yamaha Nmax.



BrAsil: HonDA presentó lAs nc 750 X con y sin ABsEl avance de las diferentes sagas que conforman la paleta de elección de Honda comienza a actualizarse en el mundo, y en el caso del vecino país la norma no ha mostrado excepción alguna. Puntualmente, aquí hacemos alusión a la familia NC, que días atrás ha protagonizado las primeras pla-nas de los sitios brasileños de Internet especializados en motociclismo con la aparición de la segunda generación de su línea histórica, la 750, siempre referidas a la subclase X, que es la de usanza trail asfáltica.Con respecto a la oferta de la debutante, que se produce en la fábrica que la marca posee en Manaos exclusivamente para la demanda interna, las variantes son dos: standard y ABS. En cuanto a precios, la primera ha apa-recido con un valor de R$ 28.990 y la segunda con uno más elevado, R$ 31.100. Estas cifras corresponden al Estado de San Pablo, sin incluir los costos de flete y seguro. Ambas modalidades, a su vez, pueden ser adqui-ridas tanto en blanco perlado como en negro.A través del debut de esta moto en sus dos opciones de equipamiento (re-cordamos que quienes tienen suscripción de INFORMOTO en su formato digital pueden acceder a la nota de ella cuando se produjo su lanzamiento

en Europa), Honda ha actualizado y fortalecido en Brasil a la serie NC-X, que desde 2012 y hasta la fecha ha tenido como “habitante” a la 700, tanto standard como ABS.Ésta sí que es una muy buena noticia.

lApiZtA y prAmAc rAcinG Juntos en el munDiAl De VelociDAD

El fabricante estadounidense de relojes y el conocido equipo de la categoría de MotoGP del Campeonato Mundial de Velocidad, que participa con motos suministradas por Ducati, han unido esfuer-zos para afrontar los compromisos deportivos que este último está pronto a encarar en la presente temporada.La unión que les estamos comentando, la cual tiene a Lapizta como marca de soporte técnico de Pramac Racing, particularmente para sus pilotos, el colombiano “Yonny” Hernández y el italiano Danilo Petrucci, ha sido motivo de declaraciones de los referentes de am-bas empresas.Con relación a esto último, Mauricio Acevedo, CEO de Lapizta, ex-presó lo siguiente: “Pramac Racing es un equipo excepcional. Ellos (el plantel humano de la escudería) combinan la máxima perfor-mance con poder y pasión, precisamente las cualidades mostradas en nuestra colección de relojes deportivos. Por eso, como estamos metidos en el mundo de la competición, ahora hemos extendido nuestra estrategia global con nuestro asociado Pramac Racing.” Por su parte, Francesco Napoli, manager del Grupo de Marketing

del equipo italiano, transmitió una frase que da por entendido el espíritu de esta unión: “Con la injerencia de las carreras no solo en su colec-ción, sino también en su herencia y acciones, nos sentimos honrados y encantados de darle la bienvenida a Lapizta al Pramac Racing Team.”Mucha suerte en la nueva aventura que han encarado juntos, especialmente a “Yonny” Hernández y Danilo Petrucci.




PRECIO DE lAS O kM

ARGENTINAReferencias:(1): Incluye nuevo impuesto interno.

BETA (Septiembre 2014) U$D CubBS 110 E/KS D/T 1.296.-New BS 110 E/KS D/T 1.296.-URBA 110 E/KS D/T 1.660.-StreetBOY 100 KS D/D 1.690.-BK 150 E/KS D/T 1.775.-AKVO E D/D 3.095.-SCOOBY E/KS D/T 1.680.-ARROW E/KS D/T 2.180.-TEMPO E/KS D/T 2.388.-SportCHRONO 250 E 2D/D 3.674.-On- OffMOTARD 2.0 E D/D 3.510.-MOTARD 2.5 E D/D 4.295.-TR 2.0 E D/D 3.295.-ATVPANDA 70 Bimatic E T/D 1.640.-GRINDER 15º RT E T/D 2.715.-WORKER 250 C/M E D/T 5.295.-

BMW (JULIO 2014) (1) U$DEnduroG650GS 30.200.-G650GS Sertao 31.700.-F700GS 39.000.-F800GS 43.500.-F 800 GS ADVENTURE 45.500.-R1200GS ADVENTURE 56.500.-R1200GS 51.000.-R1200GS 2014 61.500.-TourK1600GT 73.000.-K1600GTL 75.700.-RoadsterF800R 35.500.-K1300R 48.500.-SportK1300S 50.000.-S1000RR 56.000.-HP4 68.000.-Urban MobilityC600 Sport 34.700.-C650GT 35.700.-

GUERRERO (noviembre 2013)GT70 Day 7.254.-G90 Econo 6.119.-G110 DL 7.014.-G110 DL Econo A/E 6.188.-Trip 110 7.267.-Trip 110 Econo A/E 6.313.-Trip 110 Tuning 7.735.-Trip 110 Automática 6.884.-GSL150 Kryon 11.570.-GC150 8.814.-GC150 Queen 7.735.-GC200 12.025.-GMX150 10.660.-GVL400 40.170.-GXL150 10.270.-GXR200 Tundra 10.777.-NEW GXM200 Tundra 12.350.-GXM Motard 13.260.-GRF70 7.150.-GRF250X 40.950.-Mapuche 110 12.974.-ATV250 31.850.-

HONDA (FEBRERO 2015) CubWave 110 16.990.-BIZ 125 18.500.-BusinessCB-1 17.300.-CB-1 Tuf 17.800.-CG150 Titan ESD 21.418.-On-Off XR125L 30.700.-XR250 Tornado 49.300.-CRF 250 L 84.300.-XRE 86.000.-

XRE 300 Rally 85.200.-NX4 Falcon 87.800.-ScooterElite 29.600.-Sport CB 150 31.800.-CBX250 Twister 47.900.-

KyMCO (JULIO 2014) (1)StreetPulsar Up 125 17.000.-CubActiv 110 11.810.-VISA R110 Aleación 11.060.-VISA R110 Rayos 10.320.-Activ 125 13,380.-Scooter Agility 50 14.670.-Agility 125 23.480.-Agility City 200 36.960.-Like 125 doble disco 29.990.-Like 200i 35.560.-People 150 34.120.-Grand Dink 250 65.750.-People 200S 35.480.-People 300i 91.390.-Downtown 300i 94.990.-Xciting 400 I ProximamenteXciting 500 Ri 167.110.-CustomVenox 250 84.090.-ATVMXU150 52.360.-Mxer 250R 65.480.-MXU300 83.680.-MXU375 4x4 105.840.-MXU550i - IRS 4x4 123.070.-UTVBull 500 4x4 163.950.-

MONDIAL (NOVIEMBRE 2014)CubLD 110 H1 MAX S/Tambor 9.690.-LD 110 H MAX (Rayos/Disco) 10.076.-LD 110 H MAX Aleación/D 10.329.-LD 110 Y 10.282.-LD 110 YT (TUNNING) 11.975.-LD 110 S (*) 8.886.-ScootersMD 125 K 27.350.-CalleDAX 70 10.715.-RD 150 H FULL (*) 12.094.-SportEX 150 K NAKED NEW 22.224.-EX 150 K 23.201.-RD 200 K 26.334.-RD 250 R 27.279.-CustomHD 150 L 12.565.-HD 250 A 25.970.-EnduroTD 150 L (*) 13.107.-TD 200 K 18.234.-TD 200 P 23.378.-VD 250 P 28.422.-On-OffRV 125 15.172.-ATV’SFD 200 S 19.929.-FD 200 RS 30.136.-FD 250 R 40.960.-(*) Precios cuidados

MOTOMEL (diciembre 2013)ScootersWasp 75cc 8.700.-Speedy 12.300.-VX 150c 12.300.-Forza 150 12.500.-Strato 150 12.000.-Strato 150 Euro 12.000.-Strato 150 Advance 14.000.-Strato 250 Executive 25.000.-SL125 10.600.-StreetMax 70 A/E 8.300.-Max 110 A/E 8.600.-

CG125 4T A/E 7.800.-CG150S2 Base 9.500.-CG150S2 10.000.-CG150S3 Base 9.500.-CG150S3 10.300.-CG150S3 Aleación 10.700.-CG150S4 Rayos 11.900.-CG150S4 Aleación 12.500.-Sirius 200 New 18.700.-TCP150 Rayos 12.600.-TCP150 Aleación 12.900.-TCP200 Base 13.500.-TCP200 Full New 15.400.-SR200 R 16.500.-CustomMedal 12.300.-Custom 150 F/D A/E 11.200.-Milestone 150 10.700.-Custom 200 14.700.-On - OffMotard 200 New 15.300.-Xplora 250 14.000.-Skua 150 New 11.800.-Skua 200 13.200.-Skua 250 Base 14.500.-Skua 250 Full 18.400.-XMM250 17.800.-X3M 125 A/E 10.800.-CubsFunction 110 Base 6.600.-Function 110 Full 7.100.-PX110 A/E 6.600.-PX110 F/D A/E 7.300.-DLX110 6.400.-Blitz Base 6.800.-Blitz Base Autom. 7.200.-Blitz Full Rayos 7.200.-Blitz Full Aleación 7.400.-Blitz 110 Tunning 8.500.-Blitz 125 Full Aleac./sin Alarma 8.700.-Blitz 125 Tunning 9.700.-CuatriciclosPitbull 200 21.200.-Volkano 250 Base 20.500.-Volkano 250 Full 22.500.-Kraken 50 7.800.-Kraken 90 8.700.-Lynx 110 11.500.-Quest 250 Carrier 34.000.-Kit Malacate Quest 250 Carrier 1.000.-Gorilla 150 Reversa 16.800.-UtilitariosTricargo 150 20.500.-Tricargo 200 22.500.-Kit Tricargo 700.-

PIAGGIOVespa LX 150 Inyección 51.000.-

SUZUKI - MAR MAQUINARIAS SA (OCTUBRE 2014)SUPERSPORTGSX 1300 R HAYABUSA L4 USD 51.750.-GSX-R 1000 L4 USD 51.750.-GSX-R 600 L4 USD 43.700.-STREETGSR 750 L4 USD 32.200EN 125 2A (*) $ 21.120.-EN 125 HU (*) $ 19.523.-AX Special (*) $ 13.200.-CRUISERGN 125 H $ 17.820MOTOCROSSRM-Z 450 L4 USD 27.945.-RMX 450 Z L4 USD 27.945.-SPORT ENDURO TOURERDL 650 A V-STROM L4 USD 33.350.-DL 1000 V-STROM L2 USD 37.375.-SCOOTERAN 125 $ 22.361ATV SPORTLT-Z 400 QUADSPORT L4 USD 18.170.-ATV UTILITARIOLT-F 250 OZARK L2 USD 13.685.-LT-A 400 F KINGQUAD 400 ASI 4X4 L3 USD 15.513.-LT-A 500 KINGQUAD 500AXI 4X4 L3 USD 17.239.-LT-A 750 KINGQUAD 750AXI PS 4X4 L3 USD 20.251

Listado de precios sugeridos al público de motocicletas, ciclomotores y scoo-ters suministrados por los fabricantes y/o los importadores oficiales.


motocorreo NOTA DE REDACCIÓNNo vendemos revistas atrasadas,

tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.

DE LA REDACCIÓN DE INFORMOTODespués de 34 años, los fundadores de INFORMOTO nos toma-remos unos días de vacaciones, del 20 al 28 de febrero, los co-laboradores más jóvenes, lo harán luego de 19 años de “laburo”.Por supuesto lo más lejos de cualquier cosa parecida a una moto, necesitamos despejarnos para poder encarar un año seguramente muy duro, como lo será este 2015.Este Motocorreo es muy “cortito”, ya que estamos cerrando la re-vista el sábado 14.En marzo volveremos a la normalidad, los últimos tres años fueron muy duros y el “stress” ya nos está dañando la salud.

GRACIAS POR LA PUBLICACIÓN

DEL ENCUENTRO DE MOTOS PUMA

Buenas tardes Sr. Jorge V. Monas-terio este mail es para agradecerle la publicación en revista digital lo de EN-CUENTRO DE MOTOS PUMA, ya que personal soy lector de la revista.Aparte, revisando las que tengo, la más vieja es la del año 92, unos cuantos años.Disculpe la reiteración, muchas gra-cias. Muyatte.

Gabriel Arévalo

R: Desde los inicios del Encuentro de Motos Puma le damos difu-sión, incluso en varias oportunidades hemos publicado una reseña y fotos del mismo. Es muy importante que no olvidemos la historia de nuestro moto-ciclismo, las Puma son parte activa de la misma.

LECTOR AGRADECIDOMuchas gracias Jorge Monasterio, soy lector de la revista desde hace mucho tiempo, lo felicito por los artículos de sumo interés para todos los motociclistas.Un abrazoCarlos Alberto De Filippi

R: Carlos, a INFORMOTO lo hacemos entre todos, no es la tarea de una sola persona, gracias por sus palabras.

UN MOTOCICLISTA DE “LAS PAMPAS CHATAS” EN CHICAGO

Hola Jorge, espero que estés bien y que hayas empezado un buen 2015.Aprovecho para saludarte, yo empecé un 2015 muy bueno. Estoy estudiando un trimestre en Chicago. Te cuento que me alegra mu-cho que vuelvan las salidas de Informoto. Cuando esté de regreso en Buenos Aires, y ya habiendo terminado mi maestría voy a poder participar y usar un poco más mis motos.Mientras, ya que estoy en Chicago voy a ver si me puedo escapar para conocer el museo de Harley-Davidson y la fábrica que tienen en Milwaukee.Te cuento que tengo que preparar un trabajo final para la maestría, y quisiera armar algo relacionado con las motos.Te mando un gran abrazo.Sebastián Autilio

[email protected] Telefax 54-11-4966-2469


R: Estimado “Motilio”, esperemos que pueda llegar a Milwaukee y no los vuelva locos con sus preguntas.Si le decimos que “El Gringo” de Hurlingham extraña su presencia los sábados a la tarde en el taller con las preguntas insólitas… ¿nos cree?

EL GANADOR DEL CON-CURSO-ENCUESTA… ¿Y LA GANADORA?

Hola. ¿Cómo arrancó este nue-vo año? Espero que bien. Acá te paso la foto que me pidió Cristian de ALTER, me dijo que es para la revista, por lo del sorteo, se me pasó un poco pero acá está.

¡Saludos y buenas rutas!Juan Pablo FilippiSAN GUILLERMO – Santa Fe

R: Tardó un poco en llegar la foto, San Guillermo está lejos de Buenos Aires, así son las cosas.Hemos estado en muchas oportunidades entre los ’80 y ’90 cu-briendo las carreras del CAM en la zona.¿Y la ganadora? No nos envió la foto, así que la esperamos.



en tAilAnDiA se AfirmA lA HonDA mooVe

Hace unos meses fue presentada en dicho país esta motoneta de avanzada tecnología y –en la actualidad- su aceptación por parte de la clientela habitual de esta clase de vehículos en dicho país de Asia-Pacífico, evidentemente ha hecho que se popularizada bastante.En virtud de lo expresado por amistad que allí tenemos, la Moove es una motoneta con una tecnología realmente de punta, que se deno-mina Honda Smart Technology, que incorpora más allá de su planta motriz de 4 tiempos de 108,2cc con enfriamiento por aire y líquido, con distribución SOHC y 2 válvulas, una serie de mecanismos que favorecen a la economía, la seguridad y el cuidado del medio ambien-te están presentes. Por empezar tenemos al módulo de detención automática Idling Stop System, el cual apaga el motor una vez que el vehículo está parado y en marcha más de tres segundos, para vol-ver a ponerse en marcha con solo girar el puño del acelerador; acto seguido lo compacto de su unidad de propulsión, que gana la sigla eSP (Enhanced Smart Power); a posteriori encontramos la alimenta-ción por inyección electrónica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), ya común en la marca; y por último la frenada combinada o CBS, que se refiere a Combined Brake System. Como detalle extra, la Moove viene equipada con faros dotados de luces LED.Disponible en varias opciones cromáticas como también en dos ver-siones alusivas a los clubes de fútbol inglés Manchester United y Li-verpool, esta novedosa motoneta de Honda está ganando su público a lo largo y ancho de Tailandia.




nueVA yAmAHA VmAX cArBon

La saga de las “musculosas” máquinas tipo dragster vuelve a ser noticia en esta temporada, ya que Yamaha ha presentado en sus mercados de alta cilindrada más importantes del mun-do una versión especial (Special Edition) de la VMAX (Vmax), la cual se denomina Carbon.Ella, que en la observación general es similar a la actual gene-ración del modelo, presenta diversos componentes realizados en fibra de carbono, como ambos guardabarros, las cachas (paneles laterales) y la carcasa del tanque de combustible, amén de los silenciadores fabricados especialmente por el es-pecialista Akrapovic (Akrapovič). En otros aspectos de los que podrían ser considerados como generales, no hay cambios respecto de la ahora denominada modalidad “standard”.Pasando al tema de su comercialización, se cree que además de Europa, Estados Unidos y Australia como mercados de re-ferencia, su campo de oferta podría extenderse a América La-tina, de acuerdo a un trascendido que llegó a esta Redacción.Ojalá que esto último se cumpla.

mÉXico cuentA con lA nueVA Bmw r 1200 r

La filial de este grupo industrial alemán del motor en el citado país latinoamericano ha confirmado que ya está disponible esta bellísima roadster para su red de concesionarios. Cabe agregar que en ediciones anteriores de la revista la presentamos como una de las novedades de 2015 de la firma, en una nota a la que se puede acceder de manera digital a la base les proponemos a quienes po-seen suscripción a ella, desde www.informoto.com.Por supuesto, ella incorpora la motorización de dos cilindros opuestos enfriada por aire y agua que ahora es común en toda la gama R, a la vez que se ofrece en tres colores bien marcados, que son el blanco, el celeste y el negro. Ella, junto a la también debutante R 1200 RS (sport) es parte de saga de motos de propulsión boxer (bóxer) de BMW, junto a las más famosas R 1200 GS en variantes standard y Adventure y la R 1200 RT.Con su llegada, queda claro que la casa bávara está presentando sus novedades en todos los rincones del mundo, como en este caso en un país latinoamericano como México.

tAilAnDiA: nueVA GenerAción De lA HonDA clicK 125 i

Las motonetas tailandesas siguen siendo protagonistas de las novedades vigentes. En cuanto al tope de gama, la Click 125 i es la que se está llevando todas las miradas, ya que se trata de un vehículo que cuenta con los mismos adelantos tecnológicos de la Moove, pero con un motor de alcanza 124,88cc por medio de medidas internas de 52,4 x 57,9 mm.Toda esta nueva ola de adelantos que trae aparejado el método Honda Smart Technology, ahora está acompañado en el caso de la Click 125 i de nueva factura por un rediseño completo del carenado, incluyendo especialmente luces LED en el faro delantero (tanto éste como el posterior han sufrido cambios en sus líneas) y un tablero dominado por un marcador analógico en lo que es el velocímetro, aunque luego todo queda supeditado a la información en una pantalla digital. Como complemento, tenemos la tapa de cerradura Auto Key Shutter y la apertura satelital del asiento (tecla), detalles que siempre son agradecidos por quienes buscan el lujo, más allá de las llantas de aleación o las de ace-ro con rayos convencionales.Claro que esta renovada motoneta es parte de la evolución constante de Honda en Tailandia, aunque muchos expertos creen que la misma podría ser exportada a otros rincones del planeta.Esperemos que esto último así sea.



calendario encuentros ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimien-to; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fue-sen, no hay satisfacción de todas las partes.

SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS….Por Jorge V. Monasterio

Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTODe la Revista INFORMOTOIMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquíLuego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION

MARZO 2015 - 5, 6, 7 Y 8PEHUAJÓ - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 21 FIESTA NACIONAL DE LA MOTO PEHUAJO 2015LUGAR: Campo 21 de Septiembre del Club Estudiantes Unidos COMO LLEGAR a PEHUAJO: Por ruta 5 km 364 y por ruta 226 km 488 ACTIVIDADES: Cena Show Jueves 05 los esperamos con Vaquillona con cuero. Bandas de rock en vivo para él viernes (Varias bandas, con él cierre de Legendarios 70) y sábado (Varias bandas con él cierre de La Unión del Oeste y Fierro). Presentación de DAVID SANDOVAL Domingo 08, sorteamos 3 motos 2 Cerro 110cc y 1 Honda CB1 125 cc. Entrega de Premios y Menciones. Domingo sándwich de asado para todos. SERVICIOS: Seguridad las 24 hs, Cantina las 24 hs, Asistencia de Emergencias Médicas las 24 hs, Quinchos, parril las y leña gratis, baños con duchas con agua caliente PAGINA de INTERNET: www.motosdepehuajo.com.ar FACE: motos de pehuajo // fiesta de la moto pehuajo CONTACTOS: Luis 02396-15621532 Franck 02396-473032/15514258 [email protected] Sergio 02396-15621923 [email protected] Contacto: [email protected]

MARZO 2015 - 6, 7 Y 8BELLA VISTA - PROVINCIA DE CORRIENTES – ARGEN-TINA - 9 MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL DE BELLA VISTAOrganiza Moto Grupo Explosión Camping, duchas, seguridad privada, desayuno gratis y bar las 24 horas Bandas nacionales, show de acrobacias extremas. Sor-teamos entre los viajeros una moto 260cc. Lugar: Polideportivo Julio César Cos-san Contactos: Luis (03777) 1541071 Email: [email protected] Contacto: [email protected]

MARZO 2015 - 7TAPALQUÉ - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTI-NA - DÍA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINOComo todos los años, en homenaje a José Luis Carlessi “El Conde” y al “Vasco” Haitzaguerre, festejamos el Día del Motociclista Argentino. Lugar: Parador de Ta-palqué Ruta Provincial 51 - Rotonda de Acceso. Acto en recuerdo de estos dos motociclistas. Almuerzo en el Balneario - Cantina a Beneficio de las Escuelas Ru-rales. Piletas con un costo mínimo Contacto: [email protected] Contacto: [email protected]

MARZO 2015 - 13, 14 Y 15ELORTONDO - PROVINCIA DE SANTA FE – ARGENTINA - 3° MOTOENCUENTRO EN ELORTONDOPredio: El Pedernal Organiza:Agrupación Moteros de Alma Lugar para acampar con baños, Bandas en vivo, caravana, show nocturno, cantina 24 horas, leña gratis y sorteos Contacto: [email protected]

MARZO 2015 - 15SAN PEDRO - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - 4TO. ENCUENTRO MOTO GUZZI CLASSIC CLUB Y AMIGOSDía: Domingo 15de Marzo de 2015 Lugar: San Pedro – Buenos Aires Restauran-te: Las Amalias – Facebook: Https://Www.Facebook.Com/Lasamalias Importante: Inscripción Del 15 De Febrero Al 10 De Marzo Inscribirse en https://www.facebook.com/events/592060820893882/?ref=ts&fref=ts Grupo Organizador: Moto Guzzi Classic Club – Facebook: Https://Www.Facebook.Com/Groups/Motoguzziclas-sicclub Contactos: Oscar Chino Albornoz (03400) 15415011 – Villa Constitución Juan Carlos Muriel (0341) 154685423 – Villa Constitución Silvana Risucci (0341) 152144389 – Rosario José Druetto(03401)15643700 – Carlos Pellegrini Contac-to: [email protected] Contacto: Contacto: [email protected]

MARZO 2015 - 20, 21, 22 Y 23OLAVARRÍA - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTI-NA - 3ER. MOTOENCUENTRO OLAVARRIALos esperamos nuevamente para disfrutar de 4 días con amigos. El camping esta ubicado en calle Rivadavia Sur. Recuerden que el lunes 23 es feriado puente y el martes 24 feriado. Habrá sorteos, menciones y las siguientes bandas: Sopappo, Macadam, Forasteros, El General, Maquinación, Che Vos, La Profecía y Hellraiser. Sin cortes. Para disfrutar. No podes faltar. Gracias por el apoyo. Contacto: [email protected]

ABRIL 2015 - 2, 3, 4 Y 5AZUL - PROVINCIA DE BUENOS AIRES – ARGENTINA - EN-CUENTRO MOTOTURISTICO Clásico de Semana Santa en Azul, Encuentro Mototuristico, caravana monjes tra-penses y Boca de la Sierra, caravanas nocturnas, caravana por la ciudad, elección de la reina, sorteo de una moto o km con la cartil la, bandas el viernes locales y el sábado Maquinacion, Legendarios 70, Fierro, El General y muchisimo mas, menciones, artesanos, manualistas, serigrafias de camilo aguero, camaras de mo-toviajeros, acrobacias de David Sandoval los dos dias, leña, fogones, duchas con agua caliente, y toda la mejor onda para atenderlos como se merecen. Contacto: [email protected]

ABRIL 2015 - 30CURVELO - MINA GERAIS – BRASIL - 18 CURVELO MOTOSHOWDel 30 de Abril al 3 de Mayo 2015 Participe de uno de los más antiguos encuentros de Brasil Buenas rutas, zona de camping con el desayuno incluido, seguridad. Varias bandas de rock, espectáculos de acrobacia. Lugar: Plaza Central de Brasil - Centro Entrada gratuita Sitio: www.zangoes.com.br Contacto: Augusto (38) 8837-0716 [email protected] Contacto: [email protected]


comerciosBUSCARLOS EN: WWW.INFORMOTOCLUB.COM

I VINIVinos finos y regionales a domici-lio (Capital Federal y Gran Bs. As.) DESCUENTO DEL 10 %15-6191-9299 / [email protected]

MOTO MORELLOEscapes, Alarmas PST (colocación incluída), Trajes de Lluvia, Fundas para Motos, Scoo-ters y Cuatriciclos, Neumáticos, Servicio de Gomería y Balanceo. DESCUENTO DEL 10 %Iberá 3452 (Capital Federal) - (011) 45422346 [email protected]

DEL OESTE MOTOSMecánica Integral de Motocicletas – Miguel A. Calivar LocaneDESCUENTO DEL 10 %Av. Vergara 3487 - (1686) Hurlingham - (011) – 4665-8867

A.T.M. COMPAÑÍA DE SE-GUROS S.A.Servicio de Asistencia Total: Seguros, Auxilio y Remolque, Gestoría, etc.DESCUENTOS: EN CASO DE SER HOMBRE EL TITULAR DE LA MOTO UN 7% DE DESCUEN-TO y SI LA TITULAR ES MUJER EL 10%.Florida 833 - 2º Piso - Of 207Horario: 10,30 a 17 hs.Tel./Fax: 0810.3456.286 (ATM)[email protected]

MOTORMANIndumentaria tecnológica para motociclistasAv. Córdoba 3101 - Capital Fede-ral - Tel. (54-11) 4962-6789 (Ver sucursales en el sitio www.motor-manweb.com.ar DESCUENTO DEL 5 %www.motormanweb.com.ar

ALTER INDUMENTARIABotas para los dos, industria argen-tina, en cuero de primera calidad. Modelos para hombres y para mu-jeres. Fabricadas por motociclistas.DESCUENTO DEL 5 %[email protected]

MOTOLARReparación y pintura de todo tipo de motos, pintura interior de tan-ques de combustible, pintura de cuadros, restauración de calcoma-nías originales, cromados sobre piezas plásticas, trabajos realiza-dos con materia prima importada de primera línea. Trabajos con ga-rantía y para todo el país, 20 años de experienciaDESCUENTO DEL 15 %Sr. Luis Angel RedondoYerua Nº 2241 (1754) San Justo(011) 4441-1066 / (011) 15 3665-2975 / [email protected]

GENAMAX CONCESIONA-RIO OFICIAL HONDAImportantes descuentos sobre Precios Sugeridos Público (de Honda Motor de Argentina S.A.) para los Socios del INFORMO-TO CLUB de TODO EL PAIS en la compra de toda la línea de Moto-cicletas HONDA 0 km.Sr. Jorge NakandakareAv. Juan B. Justo 7550Capital FederalTel/Fax (011) 4671-2558 - 4674-2730 - 4671-9676 / [email protected]

LM SERVICIOSBMW - KTM - HONDA - YAMAHA - SUZUKI - KAWASAKI - KYMCOAtendido por Ing. Miguel A. Liendo – Inyección, mecánica en general, electrónica.Asesoramiento sobre rutas a Bolivia y Perú - Auxilio en ruta - Coordenadas: S24°09.895 W65º19.928DESCUENTO 10 %Juan Carlos Dávalos 64Barrio Los PeralesSan Salvador de JujuyTE 03884261615 / 154750009

LA ESQUINALa Esquina ofrece DESCUEN-TOS DEL 10% a los Socios del INFORMOTO CLUB en repuestos Originales Honda y Yamaha. Se hacen envíos a todo el país.Tel. (011) 4963-3007E-mail: motos la [email protected]. Pueyrredón 900 – C.A.B.A.

DESCUENTOS A LOS SOCIOS DE INFORMOTO CLUB

MAYO 2015 - 7, 8, 9 Y 10PUERTO IGUAZÚ - PROVINCIA DE MISIONES – ARGENTI-NA - 7º ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOCICLISTASEl jueves 7 de mayo comienza la recepción de los motociclistas a la ciudad de Puerto Iguazú. El viernes 8 comienza el Free Style con Elton Becker, bandas en vivo. El sábado 9 paseo a las Cataratas, caravana por la ciudad, elección de la reina. Para mayores informes: www.aguilasdelafrontera.com E-mail: [email protected] Contacto: [email protected]

MAYO 2015 - 14, 15 16 Y 17 MATEO – ES – BRASIL - 13 GURIRI CAMINO FESTLa Isla Guriri, la mayor parte del Espíritu Santo, no es natural. Apareció en 1866 con acceso navegable a las cercanías de San Mateo, dando así un puerto marítimo de la región. Buenos hoteles, áreas de camping, bandas en vivo, entretenimientos Entrada gratuita. Ubicación: Playa de Guriri Contacto: Wanderley (27) 99746-2949 [email protected] / Marquinhos (27) 99988-1.226 [email protected] Organización: Moto Club de San Mateo [email protected] [email protected] Contacto: [email protected]

MAYO 2015 - 14, 15, 16 Y 17BRUSQUE – SANTA CATARINA – BRASIL - ENCUENTRO SUDAMERICANO DE MOTOCICLISTAS – BRUSQUE MO-TORCYCLELa c iudad de B rusque se encuen t ra en e l Va l l e Eu ropeo , es un impo r tan te des t i no t u r í s t i co . Luga r de camp ing , shows de ac robac ia , bandas de rock , expos i t o res y muchas cosas más . Luga r : Pabe l l ón Fena r reco Con tac tos : Jacson Jaspe r (47 ) 9187 -7559 / 9992 -4761 j acson . j aspe r@te r ra . com.b r Ra fae l Wa lendowsky (47 ) 9989 -0905 ra fae l@imob i l i a r i amoresco .com.b r Con tac to : j acson . j aspe r@te r ra . com.b r

MAYO 2015 - 21, 22, 23 Y 24RIO QUENTE – GO – BRASIL - 5 ° MOTO RIO QUENTE CA-SAIS – GOAquí no hay una marca, están todas. Exclusivo programa de actividades en el Parque das Fontes, el mejor parque acuático Hot Park en el lado brasileño de Río Hot Resorts y mega-atracción del parque. Y mucho más. Ubicación: Rio Frio / GO – BrasilOrganización: Mototour y Río Hot ResortsSitio: www.rioquenteresorts.com.brPóngase en contacto con: Everson Mototour (37) 9112-3894 [email protected]: [email protected]

MAYO 2015 - 29, 30 Y 31MANHUAÇU - MINA GERAIS – BRASIL - 7º ENCUENTRO NACIONAL DE MOTOCICLISTASEvento organizado por la Asociación de Motociclistas de Manhuaçu Área (AMMAR) y Municipalidad de Manhuaçu tres días de rock duro. Ubicación: Bridge Exhibition Park Village Contacto: André Amaral (Moto Águilas Club de Indomable) (33) 9.961-7.289 [email protected] / Samir Faria (Moto Club I gratuito) (33) des-de 8413 hasta 9241 [email protected] / Días (Moto Club de acero Ganso ) Manhuaçu (33) 8405-9295 o (33) 8405-9295 Organización: clubes de motociclismo AMMAR Asociación Manhuaçu y Región y Municipio de Manhuaçu [email protected] Contacto: [email protected]

SEPTIEMBRE 2015 - 25, 26 Y 27ITAIPAVA - PETRÓPOLIS - RIO DE JANEIRO – BRASIL - 6TO. IMPERIAL MOTO FESTEn la región montañosa de Río de Janeiro! Puertas abiertas para recibir a los motociclistas El Imperial Motofest se desarrollará en el distrito de Itaipava, donde la naturaleza hace toda la diferencia. Itaipava cuenta con bares, restaurantes, albergues y hoteles La Asociación de Motociclistas Petrópolis quiere hacer de este Motoencuentro el mejor de todas las reuniones motociclistas que se hicieron en la ciudad. Confirmada la presencia de Ducati y Kawasaki con su stand en el evento. Lugar: Recinto Ferial Itaipava Contactos: Arlindo (24) 9984-3726 [email protected] / Fernando (24) 9965 a 6543 Organización: Asociación de Motociclistas de Petrópolis Contacto: [email protected]


NOTICIAS De la Redacción de INFORMOTO (www.informoto.com)

BrAsil: AleGrÍA por lA lle-GADA De lA yAmAHA mt-07

Luego del lanzamiento de la MT-09, oficializado el 12 de septiembre pasado, Yamaha Motor do Brasil ha decidido que esta temporada era el momento propicio para expandir la filosofía de este tipo de moto-cicletas, razón por la cual hace un par de semanas ha presentado la MT-07, que tan buen suceso de ventas está teniendo en Europa.En vista de lo expresado por YMDB en su sitio de Internet puntual de la moto, dos son las versiones que pronto estarán disponibles en los concesionarios (standard y ABS), en tanto que sus características téc-nicas principales están encerradas en su motor bicilíndrico en línea transversal de cuatro tiempos enfriado por líquido, de 689cc, el que dispone de distribución DOHC con 8 válvulas, alimentación por inyec-ción electrónica y caja de seis cambios. En cuanto a potencia, ambas ofrecen 74,8 CV a 9.000 rpm y 6,8 kgm a 6.500 vueltas.Sin dudas, teniendo en cuenta además que ambas variantes se están fabricando en la planta fabril de la casa en el Polo Industrial de Ma-naos (cabe recordar que la producción brasileña solamente abastece a su mercado), es una buena notica que estas MT-07 hayan llegado al vecino país.

HoreX HA siDo sAlVADAMeses atrás les habíamos conta-do que esta casa alemana estaba pasando por un período de crisis, motivo por el cual estaba buscan-do inversores para continuar con la producción de las diferentes mo-dalidades de la VR6, a la vez de proponer el desarrollo de nuevas motos. Pues bien, finalmente po-demos decirles que la solución al problema la encontró a través de la inyección de capital que le ha dado la empresa 3C-Carbon Group, que a través de una operación no especificada en cuanto al monto pero que sí se realizó vía concurso de acreedores, se ha hecho cargo del manejo de todos los activos de la histórica marca.La negociación, que se llevó a cabo días atrás, no ha mostrado nada a la luz respecto del futuro de la compañía en cuanto a su grupo huma-no, aunque algunas amistades europeas nos han contado que apa-rentemente todo seguiría como si nada hubiese ocurrido. En cuanto a futuras motos, todo es una incógnita, ya que según trascendidos la idea del grupo que desde aquí controla los destinos de Horex sería reforzar la oferta internacional de las VR6, ya que hasta el momento se encuentra muy concentrada en Europa, particularmente en Alema-nia y Suiza.Veremos, entonces, los futuros movimientos comerciales e industria-les que Horex realizará, ya que el esfuerzo visto para la concreción de sus preciosas hexacilíndricas en “V” no merecía quedar en el olvido.




AsiA-pAcÍfico: lA DucAti monster s2r estÁ De moDAEn noviembre pasado hizo su presentación para una buena parte de esa zona del mundo, básicamente para los tres países con mayor ac-tividad motociclística, es decir Tailandia, Indonesia y Malasia, una ver-sión especial de la aquí conocida Ducati Monster 796 con y sin ABS, que con una decoración especial ha ganado el nombre de Monster S2R (Monster 796 S2R).De imagen claramente deportiva, esta roadster mantiene el equipa-miento común de sus otras “hermanas”, claramente expresado en su motor bicilíndrico en “L” de cuatro tiempos, de 803cc, con distri-bución desmodrómica de 2 válvulas por cilindro (sistema Desmo), inyección electrónica (45 mm en cada caso), caja de 6 marchas y embrague multidisco en baño de aceite de función anti-rebote APTC (Adler Power Torque Clutch), el cual eroga según catálogo una poten-cia máxima de 87 CV a 8.250 rpm y un torque máximo de 8 kgm a 6.250 vueltas. En lo ciclístico, lógicamente está presente el chasis de tipo Trellis (tubos de acero que forman una “reja”), en tanto que como equipamiento de serie sus frenos están ayudados por el mecanismo de antibloqueo de las ruedas, mejor dicho ABS.A través de este lanzamiento, Ducati se ha asegurado una buena car-tera de clientes para la Monster S2R, que ha calado muy profundo en el gusto de la gente, especialmente en Tailandia, donde muchos “du-catistas” se han interesado por hacerse de sus servicios.Ojalá que para América Latina también puedan existir en el futuro versiones como ésta, exclusivas para nuestros países. Claro que –cabe recordarlo- el “padre” de esta histórica moto es un compatriota, Miguel Ángel Galluzzi (h).Sería lindo, ¿cierto?

el ArGentino “GABri” roDriGo y lA cuentA

reGresiVA pArA empeZAr su temporADA munDiAlistADurante los días 10 y 12 de febrero inclusive se puede decir que ha co-menzado la pretemporada “de verdad” del presente ejercicio del Cam-peonato Mundial de Velocidad para dos de sus categorías, Moto2 y Moto3, motivo por el cual una serie de entrenamientos comunitarios convocados en el trazado “Ricardo Tormo”, en Cheste, Valencia (Espa-ña), empezó a dar la pauta acerca de cuáles pueden ser los principales protagonistas en ambas clases.Más allá de esto, lo importante para nuestro país ha sido la incursión del joven Gabriel Rodrigo, que con una KTM RC 250 GP de la escu-dería RBA Racing Team ha participado en solamente una de las tres jornadas pactadas. En efecto, la misma ha sido la primera, distribuidas en tres sesiones de pruebas, en las cuales obtuvo respectivamente el 18° lugar (9 vueltas), el 20° (17 giros) y 24° (15 rondas), logrando sus mejores registros en 1’44”370, 1’41”663 y 1’41”018 consecutivamente.En cuanto a las dos jornadas siguientes, las condiciones climáticas ad-versas dejaron al piloto nacional en los boxes, asunto que determinó tempranamente el fin del trabajo en Valencia.Sin dudas, tanto “Gabri” como su equipo están confiados en hacer un buen 2015.Mucha suerte para nuestro representante.



PUBlICAMOS TU FOTO EN lA

www.informotoclub.com

Si sos Socio del INFORMOTO CLUB, envíanos una foto con tu moto

y la publicamos.

Exclusivo para los Socios.Datos: Nro. de Socio y

Nro. de documento SIN PUNTOS.

Por sólo 70.- (por un año)

PRUEBAS DE MANEJO (publicadas al 01/04/2012) todas las semanas incluímos más

www.informoto.com

suscribite

MOTOCIClISTAS “COMPAÑEROS DE RUTA”

Entrá en www.informoto.com/motoc_m/index.html

Motociclistas, es un nuevo “botón” para aquellos que busquen “Compañeros de Ruta” en la www.informoto.com

(sitio de la Revista). Puede participar cualquier motociclista, sea o no socio del INFORMOTO CLUB.

Esta es una manera de que se relacionen motociclistas de todo el país. Estarán On-line unos 30 días.


mÉXico HA reciBiDo lA nueVA Bmw f 800 r

Muchas/os de las/os “beemistas” de ese lindo país, simpatizantes de la mecánica bi-cilíndrica en línea transversal, han sido sorprendidos con una buena noticia, porque BMW Motorrad México ha introducido en su línea de productos días atrás a la nueva generación de la F 800 R, que apareció oficialmente en noviembre último en lo que fue su presentación mundial.Con respecto a los cambios que propone, estos son variados, empezando por un in-cremento de la potencia máxima de 87 a 90 CV, siempre a 8.000 vueltas; siguiendo después con nuevas relaciones de cambio para las dos primeras marchas, que según el fabricante ayudan a lograr un andar más suave a bajas vueltas; algunos cambios en la carrocería, lógicamente evidentes; un nuevo faro delantero, de figura simétrica; el reemplazo de la horquilla convencional por una invertida, más eficiente de acuerdo a lo que da a entender BMW; la inclusión de brazos radiales para las pinzas delanteras de freno, también necesarias para mejorar la prestación en este punto; ruedas más li-vianas, pedalines deportivos para el conductor, un asiento con menor distancia al suelo (790 contra 800 mm) y manubrio de aluminio especialmente diseñado para ella.Por medio de estas características, la naked de la casa germana dotada de propulsor bicilíndrico en paralelo sigue mostrando su imagen de moto ciudadana adaptada para hacer viajes de medio y largo alcance, merced a la gran cantidad de accesorios opcio-nales que han sido desarrollados y construidos para ella, los cuales también se pueden ver en los concesionarios de México y en los de aquellos países que ya cuentan con su presencia.Desde luego que prontamente se verán por las carreteras mexicanas a muchas de estas nuevas F 800 R, porque la pasión por la marca crece día tras día en ese rincón de Latinoamérica.

lA HonDA clicK se eXpAnDe y lleGA A colomBiALes habíamos hablado de la posible prolongación del abanico comercial de la Honda Click 125 i, y aquí encontramos un caso para América Latina, ya que desde noviembre último pero con mayor fuerza desde este año, ella se ha insertado en el territorio colombiano por intermedio de Motocicletas Fanalca S.A., representante de la casa japonesa en esas latitudes.Con toda la tecnología ya vista en el caso de la Moove, la Click que aquí tratamos es la de la evolución anterior producida en Tailandia, razón por la que todo el equipamiento de seguridad, reducción de la contaminación y confort es similar.Claro que para Colombia es una gran noticia, aunque su presencia allí no ha hecho más que disparar los rumores en cuanto a su próxima apa-rición en otros países de la región latinoamericana.¿Será cierto esto? Sin dudas, habrá que esperar que el tiempo nos dé la respuesta.






¡GrAciAs por lA yAmAHA VmAX, eKuAn-sAn!Una de las personas que estuvo involucrada en la creación de esta mítica moto nos ha dejado el último 8 de fe-brero a los 85 años. Se trata Kenji Ekuan, de profesión diseñador industrial y de destacada labor en el ambiente ferroviario, que a través de su trabajo en GK Dynamics, la empresa que se encarga de la mayoría de los diseños de las motos de Yamaha, ha sido partícipe de la aparición de esta poderosa dragster, a fines de 1984, aunque oficialmente podría decirse que debutó en las vidrieras en 1985.De su aparición, la Vmax (VMAX, V-Max) y Ekuan ganaron fama internacional, como también otros integrantes de GK Dynamics, que con los años hicieron que el nombre de esta empresa se posicionara como la referencia del diseño de motocicletas en Japón.Desde luego, que no quepan dudas que ésta ha sido una gran pérdida, ya que los conocimientos de Ekuan-San eran muy valorados por los jóvenes estudiantes japoneses de diseño industrial que gustaban de las motos. Descanse en paz, maestro.



BMW - KTM - HONDA - YAMAHA - SUZUKI - KAWASAKI - KYMCO

ATENDIDO POR ING. MIGUEL A. LIENDO - Descuentos a socios del INFORMOTO CLUB Asesoramiento sobre rutas a Bolivia y Perú - Auxilio en ruta - coordenadas: S24°09.895 W65º 19.928 /

Juan Carlos Dávalos nº 64 Barrio Los perales San Salvador de Jujuy

TEL.: 03884261615 / 154750009

LM SERVICIOS

PAR

A PU

BLI

CA

R E

N L

A R

EVIS

TA: p

ublic

idad

@in

form

oto.

com

/ T

elef

ax: 5

411-

4966

-246

9


Documents

NúMERO ESPECIAl De ViAJes - Informoto · 2015. 2. 22. · 50 Noticias – Nueva Yamaha VMax Carbon – México cuenta con la nueva BMW R 1200 R – Tailandia: Nue-va generación