Nova norma SOLAS: Medições antes da entrada ajudam a ... · conforme o procedimento de uma análise de riscos. Além disso, é necessário documentar e sinalizar essas salas, nichos,

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Tanques, cascos e porões de navios são espaços confinados que representam perigos significativos para a tripulação: gases tóxicos, escassez de oxigênio e riscos de explosão. Esses perigos podem ser reduzidos por medições antes da entrada com detectores multigás, segundo a emenda da SOLAS.

Nova norma SOLAS: Medições antes da entrada ajudam a prevenir acidentes em espaços confinados a bordo

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NOVA NORMA SOLAS: MEDIÇÕES ANTES DA ENTRADA AJUDAM A PREVENIR ACIDENTES EM ESPAÇOS CONFINADOS A BORDO

A medição antes da entrada em espaços confinados a bordo está se tornando obrigatóriaPorões, tanques de combustível ou de lastros, cascos de navios e outras áreas confinadas podem se tornar armadilhas mortais para a tripulação de embarcações se medições antes do acesso não forem realizadas. Perigos que envolvem risco de morte, como gases e vapores tóxicos, escassez de oxigênio e riscos de explosão, só podem ser mitigados mediante a análise antecipada da situação com um detector multigás portátil. Em 1.º de julho de 2016, o Comitê de Segurança Marítima (CSM) da OMI adotará uma nova emenda à Convenção SOLAS: a medição de espaços fechados ou confinados antes da entrada passará a ser obrigatória em navios de carga com mais de 500 toneladas brutas registradas e em navios de passageiros. Os detectores multigás são utilizados para determinar a concentração de oxigênio (O2), gases e vapores inflamáveis, sulfeto de hidrogênio (H2S) e monóxido de carbono (CO). Os requisitos também incluem a preparação de estações adequadas de calibração para a realização de testes funcionais e calibração dos detectores; um pré-requisito importante para garantir resultados de medições exatos e confiáveis. A principal motivação para essa nova norma é o grande número de acidentes, muitas vezes fatais, que ocorrem em depósitos e outros espaços fechados ou confinados a bordo de navios.

Muitas vezes os riscos são subestimadosAcontece repetidamente, apesar de todos os regulamentos de segurança em vigor, a bordo de navios de carga e de passageiros: membros da tripulação sofrem sufocamentos em porões de carga, porque, por exemplo, processos de amadurecimento, apodrecimento, fermentação ou oxidação da carga geraram escassez de oxigênio. Ou porque gases e vapores tóxicos foram consequentemente gerados, levando a perda de consciência, danos à saúde ou até mesmo à morte — de forma rápida e silenciosa, e sem aviso prévio. Como muitas substâncias perigosas — assim como a falta de oxigênio — não são percebidas pelos sentidos humanos, fazendo com que o perigo decorrente delas não possa ser avaliado com a rapidez necessária, as medições da atmosfera antes da entrada serão obrigatórias no futuro. Os detectores de múltiplos gases, que também podem ser utilizados para monitorar as concentrações durante o trabalho em espaços confinados, são empregados com esse propósito.

O QUE É UM ”ESPAÇO CONFINADO”?Na indústria de navegação, um espaço fechado ou confinado pode ser distinguido especialmente por acessos restritos de entrada e saída, altura livre reduzida, menor troca de ar e espaços bloqueados por anteparas e partições.1 Todavia, esses espaços costumam ser sempre grandes o suficiente para permitir a entrada para a realização de serviços de inspeção, manutenção, limpeza e reparo. Entre exemplos típicos estão: tanques de combustível, tanques de lastro, cascos de navios, porões de carga, etc.

Reconhecendo os espaços confinados—e tornando-os segurosA fim de ser capaz, até mesmo, de avaliar quais áreas de um navio são espaços confinados e perigosos e requerem o uso de detectores de gases, esses espaços devem ser identificados conforme o procedimento de uma análise de riscos. Além disso, é necessário documentar e sinalizar essas salas, nichos, conveses, porões, contêineres, tanques, etc. O uso de uma trava mecânica também deverá ser considerada, de modo a impedir o acesso de pessoas não autorizadas e a advertir as pessoas autorizadas sobre o perigo potencial. Por fim, a obtenção da competência técnica necessária para a utilização correta e a calibração do detector de gases é essencial, e deve ser apoiada por treinamentos adicionais, como métodos de resgate de vítimas de acidentes em espaços confinados. O responsável pela segurança a bordo é responsável por decidir até quem está autorizado a entrar nesses espaços confinados. Trabalhos em andamento deverão sempre ser monitorados por uma outra pessoa posicionada fora do espaço por motivos de segurança.

1 https://www.osha.gov/SLTC/etools/shipyard/shiprepair/confinedspace/definitio-

nofspaces.html; acessado em 11 de junho de 2015.

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Medição antes da entrada: requisitos de um detector multigás portátilA fim de garantir a saúde e a segurança da tripulação do navio em entradas em espaços confinados, é de especial importância que os detectores de gases sejam robustos, confiáveis e flexíveis. Nesse sentido, os aparelhos deverão apresentar os seguintes atributos para suportar as condições especialmente rigorosas encontradas a bordo:

– Proteção contra explosões: O aparelho deverá atender aos padrões relevantes de proteção contra explosões, de modo que não se torne, ele próprio, uma fonte de ignição em áreas potencialmente explosivas, por exemplo, em caso de risco de explosão relacionado ao processo ou em caso de vazamentos. Entre os padrões aceitos em diversas partes do mundo estão: ATEX, CSA, UL, GOST, etc.

– Robustez: Uma construção robusta protege contra choques, corpos estranhos e água.

– Qualidade da função de medição: A qualidade de medição especificada deve ser obedecida mesmo sob condições extremas (temperaturas altas ou baixas, pressão, umidade, vibração, etc.).

– Compatibilidade eletromagnética: O sinal de medição do detector de gases não deve ser prejudicado pelo uso de aparelhos eletrônicos nas proximidades, e vice-versa.

Dependendo do número de detectores de gás em uso, pode fazer sentido ter uma estação de calibração totalmente automatizada para realizar as calibrações e os ajustes necessários de forma eficiente. Outros equipamentos também são importantes para as medições antes da entrada em espaços confinados e tanques, como bombas, mangueiras, sondas.


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Nenhuma tentativa de resgate sem proteção pessoal!Tanto a bordo como em terra, muitas vezes os socorristas também acabam se tornando vítimas. Com frequência, durante uma tentativa de resgate, morrem em razão dos mesmos eventos que acometeram o colega que foram ajudar — a falta de oxigênio ou as substâncias tóxicas, por exemplo. Por isso também é importante medir a concentração de gases e vapores antes das tentativas de resgate, manter à mão os

equipamentos de proteção individual, como equipamentos respiratórios (autônomos, se necessário) e fazer uso deles. Desde janeiro de 2015, a SOLAS recomenda que tanto os funcionários autorizados a trabalhar em espaços confinados quanto o responsável pelos resgates a bordo participem de treinamentos adequados pelo menos uma vez a cada dois meses — e há uma boa razão para isso.2 A resolução A.1050(27) da IMO, "Recomendações revisadas para a entrada em espaços fechados a bordo de navios"3 dispõe sobre diretrizes para a elaboração dessas seções de treinamento.

Conhecimento e aceitação são importantesPara a indústria, a nova emenda da SOLAS pode inicialmente parecer um requisito adicional oneroso. No entanto, o objetivo da emenda é prevenir com eficácia os acidentes e mortes, que infelizmente ainda ocorrem com uma frequência demasiadamente alta na indústria da navegação. O uso de detectores multigás portáteis pode ajudar a tripulação a se conscientizar dos perigos de espaços confinados e fazer com que se preocupem mais com a segurança. É preciso ficar claro que condições de falta de oxigênio ou de presença de substâncias tóxicas podem prevalecer em espaços confinados como tanques, contêineres e cascos de navios, e que essas condições podem ser fatais. Esses perigos podem ser reduzidos de forma significativa por medições antes da entrada e pelo uso de detectores de gases durante a permanência no espaço confinado. Se a tripulação já entende o propósito da nova norma SOLAS no contexto do treinamento de segurança a bordo, não será necessário ocorrer um acidente muito grave para criar um maior nível de consciência e aceitação do uso de detectores portáteis de gases.

IMPRESSÃOALEMANHADrägerwerk AG & Co. KGaAMoislinger Allee 53-5523558 Lübeck

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3 http://www.imo.org/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Documents/A%20

-%20Assembly/1050(27).pdf, acessado em 11 de junho de 2015.

2 http://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/45-SOLAS-eif-.

aspx#.VdxWyEX0CGx, acessado em 11 de junho de 2015.