( NÃO CLICAR )

O que trava melhor :

- um Fiat Uno a 120 km/h…

ou um Ferrari Enzo a 150km/h?

????????

“Quando se acelera de 120 km/h para 150 km/ h, há uma diferença de 30 km/h, o que é 25 % mais.

…e o Ferrari não tem um sistema de travagem 50 % mais potente”.

Mas a energia aumenta 50 % !

João Manuel Pereira Dias

Doutorado em Engenharia Mecânica pelo Instituto Superior Técnico (IST), é professor no mesmo departamento e investigador do IDMEC -Instituto de Engenharia Mecânica. É director dos laboratórios LEMAC (Laboratório de Engenharia Mecânica Assistida por Computador) e LTI (Laboratório de Tecnologias de Informação) do Departamento de Engenharia Mecânica do IST.

Em 2000, foi vencedor do prémio Científico IBM 1999, com o trabalho Projecto de Componentes Estruturais de Veículos com Base em Formulações de Sistemas Mecânicos Rígido-Flexíveis

Orienta ainda dois doutoramentos, cinco mestrados e seis projectos de fim de curso relacionados com a segurança de veículos e reconstituição de acidentes. Participou ainda em três projectos europeus de Segurança Passiva de Veículos Ferroviários.

Actualmente, participa a nível internacional em dois projectos europeus, um de segurança de veículos ferroviários (MODTRAIN), e outro de segurança de veículos rodoviários (APROSYS). A nível nacional, coordena os projectos MRRA (Motards, Rails e Reconstituição de Acidentes) e PARA (Peões, Atropelamentos e Reconstituição de Acidentes).

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À luz das leis da física, a velocidade corresponde a determinada energia.

Se aumentar a velocidade para o dobro, a energia aumenta quatro vezes.

Ou seja, o acidente é quatro

vezes mais

violento...

Para não haver impacto, a energia tem de ser dissipada por atrito, isto é, na travagem.

Por exemplo, passar de uma velocidade de 50 km/h para 150 km/h, significa que a velocidade aumentou três vezes e a energia cresceu nove

vezes.

Se quiser travar a 150 km/h, precisa de nove vezes mais a distância que seria necessária

para uma velocidade de 50 km/h.

Para João Dias, esta proporção é desconhecida da maioria dos condutores,

o que constitui um dos problemas da sinistralidade rodoviária.

“As pessoas não têm a noção do risco associado à velocidade”.

“ Mas quando se duplica a velocidade, o risco de lesão aumenta… 16 vezes !"

Perante as evidências das leis da física, o investigador assume-se como um crítico do discurso da liberalização

dos limites de velocidade nas auto-estradas.

"Quando oiço dizer que a velocidade na auto-estrada

a 120 km/h está desadequada e deveria ser 150 km/h, isso significa que

o Ferrari precisa de mais distância para travar..."

Muito do tempo de João Dias é absorvido pela investigação científica de dois tipos de

acidente: motociclos e peões. A escolha não foi feita por acaso. Os desastres com

motos e os atropelamentos são os que têm maior peso na sinistralidade nacional.

Muito do tempo de João Dias é absorvido pela investigação científica de dois tipos de

acidente: motociclos e peões. A escolha não foi feita por acaso. Os desastres com

motos e os atropelamentos são os que têm maior peso na sinistralidade nacional.

Perante os elevados números de mortalidade nas estradas portuguesas, João, Dias defende a aposta na educação rodoviária e na severa penalização dos infractores, Para si próprio,

mergulhar no mundo dos acidentes de viação tem sido o suficiente para desacelerar.

Perante os elevados números de mortalidade nas estradas portuguesas, João, Dias defende a aposta na educação rodoviária e na severa penalização dos infractores, Para si próprio,

mergulhar no mundo dos acidentes de viação tem sido o suficiente para desacelerar.

"Cada vez que me aparece uma autópsia, reduzo um quilómetro."

Um simples programa informático permite determinar a velocidade de embate de um

automóvel num peão e as suas consequências para a vítima, tendo em conta as lesões e as

características da vítima, bem como o tipo de veículo.

Para as simulações exemplificadas, o tempo de percepção/reacção do condutor

considerado foi de um segundo, o que equivale a um condutor sóbrio e atento.

O piso seco e um veículo recente, em boas condições, foram outras variáveis

ponderadas.

Numa localidade, ao acelerar de 50 km/h (o máximo permitido por

lei) para 70 km/h, passa-se de uma

situação em que não há acidente para um

acidente com probabilidade de morrer

de 75 %.

Distâncias de travagem & velocidades de embate

Velocidade: 50 km/h

Peão a 24 metros

Distâncias de travagem & velocidades de embate

Velocidade: 50 km/h

Peão a 24 metros

A esta velocidade, num segundo, o condutor percorre cerca de

14 metros

antes de começar a travagem

Tempo de reacção: 1 segundo

Distâncias de travagem & velocidades de embate

Velocidade: 50 km/h

Peão a 24 metros

O carro precisa de mais

10 metros

para se imobilizar.

Aos 24 metros, o condutor, que já reagiu e travou, fica encostado ao peão.

Travagem

24 metros

<< Não há acidente >>

Distâncias de travagem & velocidades de embate

Velocidade: 60 km/h

Peão a 24 metros

Distâncias de travagem & velocidades de embate

Velocidade: 60 km/h

Peão a 24 metros

A esta velocidade, num segundo, o condutor percorre cerca de

17 metros,

antes de começar a travar.

Tempo de reacção

Com mais 20 % da velocidade, a energia para dissipar aumentou 40 %.

Durante o tempo de percepção / reacção, são percorridos 17 metros.

Distâncias de travagem & velocidades de embate

Velocidade: 60 km/h

Peão a 24 metros

Só há sete metros para travar e há mais 40 % da energia para dissipar.

A velocidade de embate no peão é de 42 km/h.

A esta velocidade a probabilidade de morte do peão é de aproximadamente 15 %.

Início da travagem 7 metros

17 metros

Travagem

Distâncias de travagem & velocidades de embate

A velocidade de embate no peão é de 61km/h. A probabilidade de morte do peão é de aproximadamente 75 %.

Peão a 24 metros

Velocidade: 70 km/h

Distâncias de travagem & velocidades de embate

A velocidade de embate no peão é de 77 km/h. A probabilidade de morte do peão é de aproximadamente 90 %.

Peão a 24 metros

Velocidade: 80 km/h

É que a 50km/h o condutor precisa de 10 metros para se imobilizar.

Mas a 200 km/h, precisa de

160 metros…"É muito delicado travar tanto. O condutor acaba por cair e a moto

nunca mais pára", assegura João Dias.

Um dos problemas da sinistralidade com veículos de duas rodas, segundo o investigador João Dias, é que os Motards não têm noção de

como se trava uma moto:

- não é como um carro...

O desconhecimento das distâncias de travagem pode tornar-se no pior inimigo.

Texto: Sofia Rodrigues / Público, 30 Out 2005

Com a colaboração do Departamento de Engenharia Mecânica do IST

Realização Power Point:

Gabriel Cavaleiro

25MAR2006