Conferência da Associação

Portuguesa do Veículo a Gás Natural

“O GÁS NATURAL E OS TRANSPORTES”

Lisboa, 30 de setembro de 2014 Pedro Cabral

Diretor-Geral da DGEG

AGENDA

Metas dos PNAEE e PNAER

Enquadramento Legislativo (GNV e GPL)

Gás Natural Veicular em Portugal

GN como Combustível de Veículos Terrestes

Projeto Europeu – LNG Blue Corridors

Futura Estratégia: Combustíveis Alternativos

The Portuguese Roadmap for LNG

O Futuro: Próximos Passos

METAS DOS PNAEE E PNAER

Reduzir a dependência energética do País face ao exterior

• Passar de 79%, em 2011, para 74% em 2020 1

2 Reduzir o saldo importador energético com a energia produzida a partir de fontes endógenas

• O impacto na balança energética poderá significar uma poupança na ordem €2.657 M em 2020

3 Consolidar o cluster das energias renováveis em Portugal

• Criar mais 70.000 novos postos de trabalho (diretos ou indiretos), a acrescer aos 29.000 já

existentes

As Estratégias para a Eficiência Energética e para as Energias Renováveis

estabeleceram:

• Objetivo geral de redução no consumo de energia primária de 25%

• Objetivo específico para a Administração Pública de redução de 30%

• Objetivo de 31% do consumo final bruto de energia e 10% da energia utilizada nos transportes

proveniente de fontes renováveis

20% Peso das Renováveis

no consumo de energia final

20% Redução do consumo de energia primária

20% Redução de gases de efeito de estufa

Objetivos UE 2020 Objetivos Portugal 2020

31,0% FER no Consumo Final Bruto de Energia(1)

10% FER nos Transportes(1)

(1) Meta vinculativa da UE; (2) Redução sobre o consumo de energia primária em 2020 em relação ao Baseline2007 do PRIMES; (3) Meta do Governo de Portugal

20% Redução do Consumo de Energia

Primária(2) (Eficiência Energética)

25% Redução do Consumo de

Energia Primária(3)

30% Redução do Consumo de

Energia no Estado(3)

9% Redução do consumo de

energia final até 2016

Objetivos previstos:

GÁS NATURAL VEICULAR EM PORTUGAL

VANTAGENS

• Custo associado ao GNV é

significativamente inferior ao custo

do gasóleo e gasolina (cerca de

70% face ao gasóleo)

• Proporciona uma queima mais

limpa, logo a necessidade de

manutenção diminui

• Emissões de gases de efeito

estufa são muitos inferiores às dos

veículos movidos a gasóleo e

gasolina

• Os veículos abastecidos a GN são

tão ou mais seguros que os que

operam com combustíveis fósseis

tradicionais

Investimento é 20% mais caro que

nos transportes convencionais

NO ENTANTO:

Ainda são poucas as estações de

abastecimento em Portugal

Necessidade de desenvolver

uma rede de infraestruturas e

harmonizar documentos

técnicos e normativos

Reduzido número de veículos a

gás natural a circular em Portugal

ENQUADRAMENTO LEGISLATIVO (GNV e GPL)

Estabelece o regime jurídico para a utilização de gás petróleo liquefeito (GPL),

gás natural comprimido (GNC) e liquefeito (GNL) como combustível em veículos

Estabelece o regime a que devem obedecer as prescrições técnicas que visam

garantir um nível adequado de segurança e a identificação dos veículos que

utilizem GPL e GNC, bem como regime legal aplicável aos estabelecimentos e

entidades que exercem as atividades de fabrico, adoção e reparação de veículos

Lei 13/2013

Portaria

207-A/2013

Portaria

366/2013

Estabelece o procedimento de atribuição de licença para exploração de postos de

enchimento de gás natural veicular (GNV), em regime de serviço público ou

privado, nas modalidades de GNC ou GNL

NOTA: Tendo em vista o desenvolvimento do GNV em Portugal, importava atualizar o regime jurídico do

licenciamento dos postos de enchimento de GNV, integrados no SNGN através do Decreto-Lei n.º 7/2000,

de 3 de fevereiro, que se encontrava disperso por diversos diplomas, substituindo-o por um regime mais

coerente. Neste sentido foi publicado a Portaria n.º 366/2013.

.

Os componentes GPL e GN são aprovados e devem ser instalados nos automóveis de acordo com

as prescrições técnicas fixadas (Regulamento ECE/ONU n.º 67 ou no Regulamento ECE/ONU n.º

110).

Identificação dos veículos ligeiros mais discreta, eliminando o estigma a respeito do anterior dístico

GPL.

Os veículos anteriormente aprovados para a utilização de GPL ou GN podem manter-se em

circulação sem qualquer obrigação adicional. A respeito destes veículos é dada a opção de

realização da demonstração do cumprimento das prescrições técnicas dos regulamentos R67 / R110,

podendo passar a beneficiar do novo regime de identificação de veículos e de estacionamento em

parques fechados estabelecido na Lei n.º 13/2013, de 31 de janeiro.

As atividades de fabrico, adaptação e reparação de veículos automóveis movidos a GPL e GN só

podem ser efetuadas em estabelecimentos específicos para esse fim, controlados pelo Instituto da

Mobilidade e dos Transportes, I. P. (IMT, I. P.)

ENQUADRAMENTO LEGISLATIVO (GNV e GPL) Principais alterações

Aproximação do regime português do vigente noutros países europeus

A Portaria 366/2013, de 23 de dezembro, veio estabelecer o

procedimento de atribuição de licenças para a exploração de

postos de enchimento de GNV, em regime de serviço público ou

privativo, nas modalidades de GNC e GNL.

No âmbito programação do novo quadro comunitário 2014-20

está prevista a disponibilização de fundos para a promoção do

uso do gás natural nos transportes.

Um dos desígnios do Governo é a promoção de políticas de mobilidade sustentável e uma das medidas

consiste na promoção do uso do gás natural como combustível alternativo, designadamente através de

uma aposta no segmento das frotas (transporte de mercadorias e passageiros) enquanto principal

responsável pelo consumo de combustível.

GN COMO COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS TERRESTRES Em Portugal

No contexto da política energética nacional, a mobilidade a

gás natural pode desempenhar um papel fundamental na

descarbonização dos transportes, surgindo como uma política

complementar da mobilidade elétrica - sendo esta uma

aposta de médio e longo prazo.

Várias empresas estão a planear e a construir postos de

enchimento no território nacional, o que demonstra o sucesso

da iniciativa.

GN COMO COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS TERRESTRES Na Europa Fonte: NGVA Europe 2011

L-CNG

stations

LNG

stations

All

stations

Total

NGVs

LD+MD

+HD Vehicles

LD

Vehicles

MD+HD

Buses

MD+HD

TrucksOther

% of total

LD+MD+H

D vehicles

in the

country

% of total

NGVs in

the area

Month Year Total Public Private Planned

% of total

CNG

stations in

the area

Total Total Total Month Year

Portugal 586 486 46 354 86 100 0,01% 0,05% December 2011 5 1 4 1 0,2% 0 0 5 0 December 2011

Europe 1.848.511 1.847.870 1.378.006 278.503 191.361 641 0,54% 100,00% 4.191 3.460 731 285 100,0% 39 44 4.274 1.212

* LD (Light Duty), MD (Medium Duty), HD (Heavy Duty) **VRA (small Vehicle Refuelling Appliance)

Date

Country

Total NGV population (other than ships, trains and aircraft) Date CNG stations

VRA **

PROJETO EUROPEU – “LNG Blue Corridors ” (site: http://lngbc.eu/)

Potenciais Rotas:

Portugal – Espanha para França, Holanda, Reino Unido e Irlanda

Portugal – Espanha para França, Alemanha, Dinamarca e Suécia

Arco Mediterrâneo para Itália, com um ramo para Croácia - Eslovénia

Irlanda – Reino Unido para a Áustria

Participação de 29 de Empresas, de 11

países, entre as quais a Galp Energia, a

Gás Natural Fenosa e a Sonorgás

Fundo de 8 M€ da União Europeia, a

distribuir pelos Associados - Seventh

Framework Programme (FP7)

Estabelecer o GNL como uma alternativa real

para o transporte de média e longa distância –

primeiro como um combustível complementar e

posteriormente como um substituto adequado

para o gasóleo

Projeto engloba 15 estações de

abastecimento GNL or GNC-L e 100

veículos pesados movidos a GNL

Definido um roadmap dos pontos de

enchimento de GNL ao longo de quatro

corredores

FUTURA ESTRATÉGIA : COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS

CLEAN POWER FOR TRANSPORT PACKAGE

Facilitar o desenvolvimento de um mercado único para os combustíveis alternativos

para o setor dos transportes na Europa OBJETIVO

MEDIDAS Inclui uma proposta de diretiva relativa à criação de uma infraestrutura para

combustíveis alternativos. Esta proposta já foi aprovada a 15/04/2014.

COMISSÃO EUROPEIA: Lançou em 2013 um Pacote relativo às Energias Limpas para os transportes

OS ESTADOS-MEMBROS:

Asseguram que seja instalado, até 31 de dezembro de 2025, um número adequado de pontos de

abastecimento de GNL nos portos marítimos ou interiores

Designam os portos marítimos e interiores que devem dar acesso aos pontos de abastecimento de GNL

Asseguram que seja instalado um número adequado de pontos de abastecimento de GNL acessíveis ao

público até 31 de dezembro de 2025, pelo menos ao longo da rede RTE-T de base existente, para garantir a

circulação de veículos pesados a motor movidos a GNL

Asseguram que esteja disponível no seu território uma rede de distribuição de GNL adequada, incluindo

instalações de carregamento para veículos-cisterna de GNL, a fim de abastecer os pontos de abastecimento.

Asseguram que seja instalado um número adequado de pontos de abastecimento de GNC acessíveis ao

público até 31 de dezembro de 2020, para garantir que os veículos a motor movidos a GNC possam circular

nas aglomerações urbanas/suburbanas e noutras zonas densamente povoadas

THE PORTUGUESE ROADMAP FOR LNG (I)

AÇÃO PROPOSTA

Desenvolver um plano de

ação integrada que inclui a

instituição de todas as

medidas politicas necessárias

para garantir uma estratégia

de diversificação de

combustíveis eficaz

OBJETIVO

Definir um quadro político

nacional no setor dos

transportes rodoviários para

acelerar a adoção do GNL,

como combustível alternativo,

para o transporte de

mercadorias em Portugal

ENTIDADE

COORDENADORA

ADENE – Agência para

a Energia

ADENE

Uma futura

estratégia para os

combustíveis alternativos,

em particular de gás

natural

Linha de apoio especificamente criada

para promover estudos e iniciativas

piloto que tenham como objetivo a

eliminação de barreiras à difusão de

novas tecnologias e promoção de uma

mobilidade de baixo carbono

ADENE

Instituto Superior Técnico

(Parceiro Direto)

e

LNG_PT - Fast tracking

the deployment of an

European low carbon

transport system

Submeteu

à RTE-T

Call2013

Estudo

THE PORTUGUESE ROADMAP FOR LNG (II)

PRÓXIMOS PASSOS para a promoção da utilização do GN nos

transportes

Planear uma rede de abastecimento a nível nacional

Harmonizar documentos técnicos e normativos

Promover a utilização do GNV e do GPL, tendo em conta que o GNV é uma solução de transição para a

mobilidade elétrica (Proposta da Comissão para a Reforma da fiscalidade verde)

Desenvolver cadernos de encargos que limitem as emissões e promovam a adoção de combustíveis

alternativos, no setor público

Promover as candidaturas a apoios para o desenvolvimento de uma rede de abastecimento de GN (ao

abrigo do novo QREN)

Acompanhar o projeto europeu “COSTA”, com o objetivo de promoção do GN como alternativa de

combustível no transporte marítimo

OBRIGADA PELA VOSSA ATENÇÃO