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Ramon Garcia de Alcaraz
Engenheiro civil com especialização em transportes e pos-graduado em administração de
empresas.
28 anos de experiência no setor.
Presidente da Fadel Transportes e Logística, empresa com 700 caminhões de frota própria
e 3.000 funcionários diretos.
Presidente da Optas (Associação dos Operadores e Transportadores Associados).
Diretor do Setcesp (Sindicato das Transportadoras do Estado de SP), no segmento de
bebidas.
Diretor da ABRALOG (Associação Brasileira de Logística), do segmento de distribuição
urbana.
Conselheiro fundador da FABET, representando o segmento de bebidas.
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Agenda
1.Perfil do modal rodoviário
2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
5.Perfil do motorista de caminhão
6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
Agenda
1.Perfil do modal rodoviário
2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
5.Perfil do motorista de caminhão
6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
Modal Rodoviário no Brasil
• Responde por 60% do volume transportado.
• Apesar disso tem poucas estradas pavimentadas quando comparado com
outros países.
• São necessários R$ 300 bilhões de investimento em infra-estrutura
rodoviária.
• Gera um volume de negócios equivalente de 4,5 a 5,0% do PIB.
• Gera 5 milhões de empregos diretos.
• Frota superior a 2 milhões de caminhões com idade média acima de 17
anos.
• Mercado extremamente pulverizado, são mais de 200.000 empresas
cadastradas na ANTT, mas 60% são micro-empresas.
• Motoristas com estudo fundamental incompleto.
• Prejuízos com roubo de carga na casa de R$ 1bi.
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Comparativo entre a infra-estrutura
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A India tem menos da
metade do tamanho do
Brasil e tem 7 vezes mais
estradas pavimentadas e
mais do que o dobro de
ferrovias
Nos EUA o modal rodoviário
representa 30%, enquanto
no Brasil 60%, mas possui
quase 20 vezes mais
estradas pavimentadas e 8
vezes a extensão de
ferrovias
Agenda
1.Perfil do segmento de transportes no Brasil
2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
5.Perfil do motorista de caminhão
6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
Aumento do custo operacional x estado
do pavimento
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Considerando o
estado atual das
estradas temos um
aumento de quase
40% no custo
operacional
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2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
5.Perfil do motorista de caminhão
6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
INFRAESTRUTURA: O EFEITO DOMINÓ
• Infraestrutura deficiente gera ciclos longos os quais
estimulam maiores custos com transportes e estoques
para evitar desabastecimento no ponto de venda ou nos
fluxos de exportação;
• Empresas estocam entre 2 (matérias-primas) e 3 (produtos acabados) vezes mais que as empresas americanas;
• Custo Logístico Brasileiro: 12.5% do PIB: – Estados Unidos: 8.2% do PIB;
– Europa: próximo de 9.0% do PIB.
LOGÍSTICA: A CARGA EXTRA
• 1.0% do faturamento das empresas industriais é gasto
devido à deficiente infraestrutura logística do país;
• Essa carga extra para a cadeia produtiva – na forma de
custos com logística – é da ordem de R$17.1 bilhões
anuais, sendo:
• R$10.2 bilhões referentes a custos com transporte;
• R$6.2 bilhões a custos com manutenção de frota;
• R$675 milhões a armazenamento de mercadorias devido
a atrasos e esperas.
Fonte: FIESP/DECOMTEC 2012
Agenda
1.Perfil do segmento de transportes no Brasil
2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
5.Perfil do motorista de caminhão
6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
Aspectos Econômicos
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Os gráficos mostram o quanto cada
trabalhador dos diversos setores do
transporte de cargas produz anualmente
em temos de milhões de toneladas por
quilômetro útil.
Os problemas de produtividade no
modal rodoviário estão relacionados
ao numero excessivo de horas na
carga e descarga, pouco utilização de
tecnologia e baixo conhecimento
técnico da mão-de-obra empregada.
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Aspectos Econômicos
A produtividade da mão-
de-obra no transporte de
cargas é pior do que em
outros setores da
econômia
Agenda
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4.Fretes e produtividade
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6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
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1.Perfil do segmento de transportes no Brasil
2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
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6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
Agenda
1.Perfil do segmento de transportes no Brasil
2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
5.Perfil do motorista de caminhão
6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
Conclusões
• Temos uma infra-estrutura precária e precisa de muito investimento.
• Apesar de ser um pais tido como rodoviário temos poucos estradas e mal
conservadas.
• Temos uma frota grande e velha.
• Somos muito improdutivos quando comparados com outros paises, mesmo
dentro do mesmo modal.
• Nossos motoristas tem pouco escolaridade e trabalham muitas horas por
dia.
• Temos um prejuízo com roubo de cargas na cifra de R$ 1bi, sem contar o
que onera o frete em função dos sistemas de segurança.
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Problema
ou
Oportunidade
?
Tudo depende
do lado do copo
que se olha.
Conclusões
• Precisamos de parcerias publico privado para gerar os recursos necessários para o
investimento em infra-estrutura.
• Precisamos de programas de incentivo à renovação da frota dos autonomos.
• Temos tecnologia hoje disponível para investir em produtividade : Tracking,
Telemetria, RFI, mecanização dos armazéns, etc. Estima-se que o tempo de carga e
descarga no Brasil seja de 8hrs, isso significa que 1/3 do dia é desperdiçado.
Poderíamos tirar 1/3 da frota em circulação. Já existem várias experiências de
sucesso no Brasil.
• As empresas investem pouco em treinamento intensivo. Hoje temos a disposição
instituições, tais como a FABET, que pode transformar um ajudante num
caminhoneiro treinado.
• A vários programas atualmente com parcerias entre empresas e governo ajudando
no combate ao roubo de carga.
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Vivemos num mundo
macro, mas
trabalhamos num
mundo micro. Quem se
destaca tem uma
vantagem competitiva
fundamental.
Agenda
1.Perfil do segmento de transportes no Brasil
2.Malha rodoviária
3.Comparativo da logística do Brasil com outros países
4.Fretes e produtividade
5.Perfil do motorista de caminhão
6.Roubo de Cargas
7.Conclusões
8.Frente Nacional pela Multimodalidade
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O papel do modal rodoviário na logística
brasileira e o impacto no TRC
• Proposição:
– Contribuir para a competitividade da cadeia produtiva nacional
para o mercado global;
– Fomentar o desenvolvimento dos sistemas logísticos brasileiros,
incentivando novos processos e tecnologias para o alcance da
eficiência e menor custo;
– Valorizar a imagem do país, promovendo debates para a
implantação de infraestrutura logística compatível com nossa
potência econômica;
– Instruir a opinião pública sobre os benefícios econômicos e
sociais da Multimodalidade;
– Promover discussões sobre o redesenho tributário e a cobertura
de seguro das cargas;
– Militar pelo bem estar de toda a sociedade, buscando maior
acesso dos bens e produtos a população e o desenvolvimento
sustentável de nossa malha logística.
FRENTE NACIONAL PELA MULTIMODALIDADE
FRENTE NACIONAL PELA MULTIMODALIDADE Compromisso com o País
•Integração dos Modais;
•Redução da Carga Tributária;
•Redução de Acidentes e Mortes;
•Racionalização dos Fluxos Logísticos;
•Redução de Custos;
•Desenvolvimento Sustentável.
Compromisso com o Futuro
•Por um BRASIL mais:
• Sustentável;
• Eficiente;
• Competitivo;
• Seguro;
• Referência Mundial.
&
FRENTE NACIONAL PELA MULTIMODALIDADE
Participantes:
•Embarcadores
•Operadores de Transporte Multimodal
•Governo
•Entidades Setoriais correlacionadas
Geografia:
•Frentes Regionais
•SE, S, NE, CO/N
Temáticas:
•Vocação de Modais
•Eficiência Operacional
•Sustentabilidade e Segurança
•Planejamento Operacional
•Otimização Tributária
Foco:
1. Interagir com empresas e Governo 2. Ampliar atuação geográfica 3. Qualificar o Know-how Logístico Nacional 4. Fomentar o uso eficiente de Modais 5. Trabalhar pela redução do Custo Brasil
Ações:
1. Fóruns para a discussão do Tema 2. Atrair OTM’s para o movimento 3. Nomear representantes regionais 4. Mapear núcleo de usuários-chave 5. Parcerias acadêmicas para pesquisa 6. Manifesto ABRALOG pela Multimodalidade
PANORAMA DE NECESSIDADES
Fomento a
Multimodalidade
Descrição das Necessidades
Gestão Pública
Investimentos
Privados
Investimentos
Públicos
Tributário e Regulação
Ter a multimodalidade como meio regular, simples, econômico e sustentável para
a logística nacional
Orientar o mercado para as oportunidades de investimentos estratégicos nas diferentes etapas da cadeia e na racionalização e integração dos modais de
transporte
Efetivar modelo robusto, eficiente e incentivado do uso da multimodalidade, sem riscos ou interpretações legais sobre as operações
Assegurar planos de investimentos públicos alinhados com as necessidades dos
embarcadores e operadores logísticos, garantindo assim a produtividade sobre o capital investido
Viabilizar regimes integrados de operação, com menor burocracia e maior integração dos agentes vinculados aos processos logísticos (RFB, PF, ANVISA,
Outros Agentes)