Perfil Puente Pasarela Panga

CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00 EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN

CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00M EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN

INDICE

I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora

1.3 Participacin de los beneficiarios y Autoridades Locales

1.3.1 Intereses de los Grupos involucrados

1.4 Marco de Referencia

II. IDENTIFICACION

2.1 Diagnostico de la Situacin Actual

2.1.1 Antecedentes de la Situacin o Problema

2.1.2 Zona de influencia y Poblacin Afectada

2.1.3 Intereses de los Grupos Involucrados

2.2 Definicin del Problema y sus causas

2.2.1 Definicin del Problema Central

2.2.2 Anlisis de las Causas

2.2.3 Anlisis de los Efectos

2.3 Objetivo General

2.3.1 Situacin Esperada

2.3.2 Presentacin del Arbola de Medios y Fines

2.4 Medios Fundamentales

2.5 Planteamiento de Alternativas de Solucin

2.5.1 Descripcin y Anlisis de Alternativas

2.5.2 Intentos Anteriores de Solucin

III. FORMULACION Y EVALUACION

3.1 Anlisis de la Demanda

3.1.1 Servicios que el proyecto Ofrecer

3.1.2 Diagnstico de la Situacin actual de la Demanda y sus Principales Determinantes

3.1.3 Poblacin Demandante

3.1.4 Poblacin Objetiva

3.1.5 Proyeccin de Demanda

3.1.6 Anlisis de la Oferta

3.1.7 Oferta sin Proyecto

3.1.8 Oferta con Proyecto

3.2 Balance Oferta - Demanda

3.2.1 Estudio tcnico Anteproyecto Tcnico

3.3 Costos del Proyecto

3.3.1 Costos en la Situacin sin Proyecto

3.3.2 Costos en la Situacin con Proyecto

3.3.3 Costos de Mitigacin Ambiental

3.3.4 Inversin


3.4 Beneficios

3.4.1 Beneficios Sin Proyecto

3.4.2 Beneficios Con Proyecto

IV. EVALUACION

4.1 Metodologa de investigacin

4.2 Anlisis de Sensibilidad

4.3 Anlisis de Sostenibilidad

4.4 Alternativa Seleccionada

4.5 Anlisis de impacto Ambiental

4.5.1 Identificacin de los Componentes y Variables Ambientales que sern Afectados

4.5.2 Identificacin de Impacto Potenciales

4.5.3 Medidas de Mitigacin

4.6 Organizacin y Gestin

4.7 Plan de Implementacin de la Alternativa Seleccionada

4.8 Matriz Marca Lgico

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS


I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto:

CONSTRUCCION DEL PUENTE PASARELA SOBRE EL RIO DE PANGA L = 76.00M EN LA C.N. PANGA DIST. MAZAMARI-PROV.SATIPO-JUNIN

1.2 Unidad Formuladora Y Ejecutora

Unidad formuladora : Sub Gerencia De Estudio Y Obras

Pliego : Municipalidad Provincial de Satipo

Sector : Gobiernos Locales

Telfono : 064 545867

Direccin : Colono Fundadores N 312

Persona Responsable : Ing. Ronald Aguirre Badeo

Responsable del Proyecto : Ing. Bach/Ing. Civil Franklin Eduardo Nuez Maita

Unidad Ejecutora : Gerencia De Desarrollo Urbano y Rural

Pliego : Municipalidad Provincial de Satipo

Sector : Gobiernos Locales

Telfono : 064 545867

Direccin : Colono Fundadores N 312

Persona Responsable : Cmdte.(R) Cesar Augusto Merea Tello

1.3 Participacin de los Beneficiarios y Autoridades Locales.

El representante de la C. N. de Panga entablaron un conversatorio con las autoridades de la Municipalidad Provincial de Satipo, y tras conocer la realidad y necesidad urgente de contar con dicho Puente Pasarela, acuerdan la formulacin del presente perfil tcnico, con la finalidad de dar mejores condiciones de transitabilidad a sus pobladores e integrar con una mayor fluidez al Distrito de Mazamari - Provincia de Satipo, por lo cual, se toma la decisin de formular el presente proyecto a nivel de Perfil. La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales durante el proceso segn las coordinaciones ser a travs del aporte de mano de obra no calificada y los trabajos de mantenimiento durante la operacin del Puente. Esta participacin estar a cargo del Comit Mantenimiento de la C. N. de Panga que en convenio con la Municipalidad Distrital de Mazamari y la Provincia de Satipo se encargarn de dichos trabajos.


BENEFICIARIOS DIRECTOS

El proyecto tendr una poblacin beneficiara directamente a 1,904 Habitantes que radican

en la zona de influencia del proyecto.

Los Pobladores Beneficiados Directos, est dada por aquellos que utilizaran el puente

pasarela, los que se encuentran en el rea de influencia del proyecto como sern las 423

habitantes de la C.N. Panga, 368 habitantes C.N. Poshonari, 165 habitantes C.P. Oropel, 505

habitantes C.P. Pueblo Libre, 90 habitantes Nueva Esperanza, 177 habitantes Villa del Mar

que se conectaran mediante el Puente pasarela a la Carretera Nacional que une al Distrito

de Mazamari y la vez con la Provincia de Satipo (en total aprox. pobladores en total).

BENEFICIARIOS INDIRECTOS

Los beneficiarios indirectos sern pobladores de los diferentes centros poblados que lo

rodean para obtener los beneficios de salud, educacin; tener un intercambio cultural y

econmico.

La Municipalidad Provincial de Satipo, dentro de su competencia institucional viene

coordinando con los beneficiarios, responsabilizndose de la formulacin del estudio de

inversin a nivel de perfil en el marco del SNIP.

Cuadro N 01

Participacin de Entidades Involucradas y Beneficiarios

Entidad Compromiso Responsable

Municipalidad Provincial de

Satipo.

Elaborar el Proyecto de Inversin

Pblica segn normativas del

SNIP y ejecutar el Proyecto.

Alcalde Provincial

Municipalidad Distrital de

Mazamari

Compromiso de operacin y

mantenimiento Alcalde Distrital

Poblacin Beneficiaria C.N.

Panga, Poshonari, C.P. Pueblo

Libre, Via del Mar, Nueva

Esperanza, Oropel.

Participacin y Apoyo

permanente

Beneficiarios Comunidades

Nativas y Centros Poblados

en el rea de influencia del

proyecto.

El Comit de Gestin de

Obras Centro Poblado

Seguimiento y apoyo permanente

en las gestiones para la

concretizacin del proyecto.

El Comit de mantenimiento

del Centro Poblado

Fuente: elaboracin propia


1.3.1 Intereses De Los Grupos Involucrados

Se encuentran involucrados directamente en el desarrollo del presente proyecto, Los

beneficiarios directos C. N. Panga, Poshonari, C.P. Via del Mar, Oropel, Pueblo Libre,

Nueva Esperanza y la Municipalidad Provincial de Satipo.

En el Cuadro siguiente se puede apreciar la matriz de involucrados donde se sealan los

problemas percibidos e intereses de los grupos involucrados.

Es importante sealar que no existen conflictos entre los grupos involucrados ni

intereses contrarios.

Cuadro N 02

Matriz de Involucrados

Grupos

Involucrados Problemas Percibidos Intereses Estrategia

POBLACION DE

LA

COMUNIDADES

NATIVAS Y

CENTROS

POBLADOS

No existe un medio de

transporte adecuado para

acceder a la otra margen

del rio; mediante un huaro

construido por la

comunidad cruzan

arriesgando sus vidas, para

poder ahorrar tiempo,

costo en sus productos y

acceso a los servicios

bsicos.

Que el medio de

transporte sea con

una medida de

seguridad adecuada.

Acta de compromiso

de la poblacin para

la ejecucin,

colaboracin y

mantenimiento del

puente.

MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE

MAZAMARI

La poblacin rural no

cuentan con los medios de

seguridad para el transporte

Brindar las

facilidades para la

mejorar la calidad de

vida de la poblacin.

Compromiso del

Municipio en la

ejecucin y

mantenimiento de la

obra.

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE

SATIPO

Vas locales dentro de su

jurisdiccin no cuentan con

obras de arte para ofertar

una buena calidad de vida a

la poblacin.

Que las comunidades

logren a obtener una

Infraestructura con

medidas de

seguridad y en buen

Estado

Elaborar el perfil de

Pre Inversin, el

estudio definitivo

para ejecutar el

proyecto o buscar

financiamiento

MINISTERIO DE

TRANSPORTE Y

COMUNICACION

En el Per hay ms de 8

millones que viven en

zonas rurales, el 70% est

en condiciones de pobreza

crtica

Mejorar calidad y

niveles de Vida de los

habitantes, promover

el desarrollo de

capacidades y

fortalecimiento

Institucional de la

Poblacin y

Gobiernos Locales

Estimular la

valoracin social del

Urbanismo y la

Vivienda rural,

promover la opcin

turstica y la agro

ecologa

Fuente: elaboracin propia


1.4. Marco de Referencia

Antecedentes del Proyecto

La prioridad que tiene el Gobierno en brindar el apoyo a los que ms necesitan; que el

presente estudio nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la poblacin

organizada de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari y C.P.Oropel, Pueblo Libre, Via del

Mar, Nueva Esperanza; la misma que se ejecutara con la intervencin de la Municipalidad

Provincial de Satipo y el aporte de los interesados con los cuales celebraron un convenio;

puesto que dicho aporte es de suma importancia para el desarrollo de las comunidades

Nativas y Centros Poblados.

La Municipalidad Provincial de Satipo, ha priorizado y aprobado la solicitud de los

moradores del Centro Poblado, en concordancia con los criterios de elegibilidad

establecidos por el Proyecto. Asimismo, cuenta con el compromiso del aporte de los

beneficiarios y la Municipalidad Provincial de Satipo la misma que intenta incorporar una

nueva forma de producir desarrollo rural en el espacio pblico para consolidar los Barrios,

Centros Poblados y comunidades de su jurisprudencia, articulando la participacin de

diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida y participacin ciudadana en sus

conjunto.

El Objetivo del Proyecto, est orientado a reducir el peligro constante que estn sometidos

las personas al cruzar el rio para obtener un servicio en ambos sentidos con la finalidad de

mejorar la accesibilidad a las viviendas, el equipamiento y servicios; fortalecer el tejido

social y la organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del entorno debido a que dicha

situacin viene generando elevado costo de vida de la poblacin de la zona.

El presente proyecto Construccin del Puente Pasarela sobre el rio Panga en la

Comunidad Nativa Panga, Distrito de Mazamari, Provincia Satipo Junn consiste en

puente pasarela de 76.00 ml, as mismo se realizarn el acceso en ambas mrgenes del rio

que el proyecto especifique.

Interrelaciones con los lineamientos de poltica

Es importante tomar en Consideracin las diferentes polticas generales a nivel nacional

sectorial y distritales, as como el inters de diversos actores sociales, instituciones y

empresas para concretar la realizacin y mejoramiento de la infraestructura terrestre vial

local de la Provincia de Satipo.

A continuacin el extracto:

A. POLTICAS NACIONALES SECTORIALES RELACIONADOS AL PROYECTO

Segn el Anexo 11 del SNIP- Lineamientos de Poltica Sectoriales, el proyecto se

enmarca en:

Funcin 15 - Transporte

Programa 036 - Transporte Urbano

El Sub Programa: 0074 - Vas urbanas


B. LINEAMIENTO DE POLTICA LOCAL

Dentro de los lineamientos y objetivos estratgicos del Plan de Desarrollo Concertado

Actualizado seala en el Eje de Medio Ambiente, Lnea Estratgica N 02 Satipo Con

Ordenamiento Territorial Y Servicios / Objetivo estratgico: Objetivo 2.2 Elevar las

condiciones de vida de la poblacin brindando servicios de calidad en salubridad

electrificacin, vialidad, ordenamiento urbano y zonificacin respetando el uso

sostenible del territorio. Mejorar y ampliar la infraestructura vial con integracin rural

y urbana, con ptima interconexin entre sus distritos y la provincia.

Estrategias:

Formular un Plan Integral Provincial de vas de comunicacin, fluvial, terrestre y areo

y de telecomunicaciones.

Establecer prioridades de inversin para la ejecucin de obras de infraestructura.

C. CONTEXTO NORMATIVO.

DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA (SNIP)

Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica

(Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000;

modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial El

Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente).

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobado por Decreto

Supremo N 221-2006-EF y publicado en el Diario Oficial El Peruano el 31 de

diciembre de 2006).

Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por

Resolucin Directoral N 002-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial El

Peruano el 03 de marzo de 2007).

Directiva para Proyectos de Inversin en Saneamiento formulados y

ejecutados por Terceros (Aprobada por Resolucin Directoral N 004-2006-

EF/68.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 21 de junio de 2006,

modificada por la Resolucin Directoral N 003-2007-EF/68.01, publicada en el

Diario Oficial El Peruano el 17 de marzo de 2007).

Resolucin Directoral N 005-2005-EF/68.01 Incorporan a gobiernos locales al

sistema nacional de inversin pblica, (publicado en el diario oficial El Peruano,

el 10 de noviembre de 2005)

LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES 27972

Captulo II: Las competencias y funciones especficas;

Articulo 79 Organizacin del espacio Fsico y uso del suelo

Inciso 4. Funciones especficas compartidas de las municipalidades Distritales

Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o

rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,

la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, puentes,

parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales y obras similares en

coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.


II. IDENTIFICACION

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.

2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN O PROBLEMA

Motivos que generaron la propuesta de este proyecto:

La infraestructura que se proyectar ser la principal va de comunicacin, para el acceso

a principales servicios bsicos de la poblacin; y mejorar el nivel cultural de los

pobladores de la Comunidad Nativa de Panga, Poshonari, Centros Poblados Oropel,

Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza.

El servicio que actualmente ofrece la actual situacin no brinda la eficiencia y garantas

de seguridad necesarias para el transporte de la poblacin.

Las condiciones de vida de los pobladores de la Comunidad Nativa de Panga, Poshonari;

CP. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza, no estn en el margen de vida

saludable y habitable; este no cuenta con adecuados servicios bsicos de, educacin,

salud, etc. Por lo que para satisfacer estas necesidades recurren al Distrito de Mazamari o

a la Provincia de Satipo; por ello utilizan este medio de transporte existente para cruzar

el rio Panga mediante un Huaro.

Adems de los servicios bsicos necesarios, los pobladores obligadamente tienen que

cruzar el rio para poder trasladar sus productos hacia los mercados de venta ubicados en

el Distrito de Mazamari Provincia de Satipo mediante el huaro los productos llegan en

mal estado produciendo perdidas y incrementando el costo de produccin.

La Municipalidad de mazamari en su jurisdiccin dentro del rea de influencia

correspondiente, brinda mantenimiento rutinario a las vas y estructuras viales, por lo

que se ha considerado realizar la evaluacin econmica de dos alternativas para el

mejoramiento de la situacin actual.

Dentro de la poltica de integracin vial de la Municipalidad Provincial de Satipo, tienen

como un objetivo primordial, el realizar obras que impulsen la formacin y desarrollo vial

de la provincia.

Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar:

Las condiciones actuales de la poblacin para que se transporten es psima ya que es

totalmente dificultoso el pase sobre el ro, mediante huaro y balsas artesanales poniendo

en peligro la integridad de las personas, y sobre todo en pocas de avenida, en el cual las

lluvias se incrementan y el cauce del ro eleva su nivel, resultando que la poblacin tiene

que estar cambiando los cables del huaro peridicamente porque estn expuestos a la

corrosin. Es por esto que concluimos que la situacin actual de la zona no brinda las


condiciones de seguridad, transporte, comercio y comunicacin necesarios para los

pobladores de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del

Mar, Nueva Esperanza.

Por lo que se concluye que el estado actual de la zona beneficiaria es inadecuado y no

brinda garantas de seguridad y transporte para la poblacin beneficiaria.

Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin:

Con la ejecucin del proyecto se lograr mantener un ingreso fluido y brindar

condiciones reales de seguridad para la poblacin, adems de mejorar la comunicacin y

el comercio local entre el Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre,

Via del Mar, Nueva Esperanza; con los centros poblados y distritos vecinos de la

Provincia, con lo que la poblacin podrn trasladarse a sus centros de labores y servicios

bsicos como educacin, salud, y otros que se encuentran ubicados en la ciudad. Se

lograr tambin con el presente proyecto, complementar el atractivo turstico e ingreso y

salida alternativa a la ciudad. A su vez la ejecucin del proyecto persigue conseguir e

impulsar el desarrollo socio-econmico a nivel local, Centros poblados.

Porque es competencia del Estado resolver dicha situacin:

De acuerdo a los Principios de la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, dentro de

las competencias y funciones especficas de los Gobiernos Locales, son materias de

Competencia Municipal (Art. N 73), la zonificacin, la habilitacin urbana, la

infraestructura urbana y rural, la vialidad, los servicios pblicos locales, el trnsito,

circulacin y transporte pblico, la proteccin y conservacin del medio ambiente, el

planteamiento y dotacin de infraestructura para el desarrollo local.

2.1.2 ZONA Y POBLACIN AFECTADA

ZONA Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

El rea de influencia del proyecto est constituida directamente por toda la poblacin beneficiaria de la Comunidad Nativa de Panga, Poshonari Centros poblados Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza, Santa Rosa Chiriari, colindantes y el Distrito de Mazamari, Provincia de Satipo, Departamento de Junn.

POBLACIN URBANA RURAL

La poblacin total del distrito de Mazamari es de 28,269 habitantes en el ao 2007, donde la poblacin urbana de 12,570 habitantes representaba (44,47%) y la poblacin rural de 15,699 habitantes representaba (55,53%).

Asimismo, de acuerdo al ltimo clasificador del Mapa de Pobreza del Ministerio de Economa y Finanzas, el Distrito de Mazamari est clasificado como Rural.


CUADRO N 07

DISTRITO MAZAMARI: POBLACIN URBANA Y RURAL 2007

DISTRITO POBLACIN TOTAL URBANA RURAL

MAZAMARI 28,269 12,570 15,699

% 100 44,47 55,53 FUENTE: CENSO DE POBLACIN Y VIVIENDA 2007 ELABORACIN: EQUIPO TCNICO MUNICIPAL 2009

CENTROS POBLADOS Y CCNN

DISTRITO MAZAMARI: CENTROS POBLADOS

CENTRO POBLADO POBLACIN

Ccpp Urb. Mazamari 12,570

Ccpp Rur. Bello Horizonte (Las Palmas) 341

Ccpp Rur. Villa Real De Piotoa 192

Ccpp Rur. Panga 423

Ccpp Rur. Pueblo Libre 505

Ccpp Rur. Lurin Chincha 503

Ccpp Rur. Mapitamani 338

Ccpp Rur. Camavari 308

Ccpp Rur. Bella Union 154

Ccpp Rur. Alto Capirushari 470

Ccpp Rur. Poshonari Shejaroteni 368

Ccpp Rur. Monterrico 367

Ccpp Rur. Oropel 165

Ccpp Rur. Union Cubaro 240

Ccpp Rur. Todos Los Santos 902

Ccpp Rur. San Vicente De Caete 303

Ccpp Rur. Santa Rosa De Chiriari (Santa Rosa De Tsiriari) 630

Ccpp Rur. San Francisco De Cubaro 379

Ccpp Rur. Capirushari 918

Ccpp Rur. Santa Martha 662

Ccpp Rur. Materiato 266

Ccpp Rur. Villa del Mar 177

Ccpp Rur. Centro Saureni (Saureni) 434

Ccpp Rur. Caete 424

Ccpp Rur. Buenos Aires 308

Ccpp Rur. Jos Galvez 444

Ccpp Rur. San Jose De Pauriali 393

Ccpp Rur. Selva Rica 471

Ccpp Rur. Pauriali 319

Ccpp Rur. Correntada 158

Ccpp Rur. Buenos Aires 165

Ccpp Rur. Centro Cubaro 224

Ccpp Rur. Ciudad Satelite (Querubini) 496

Ccpp Rur. Ichuniari 215

Ccpp Rur. Los Angeles Del Rio Pauriali (Los Angeles) 382

Ccpp Rur. Los Libertadores 490

Ccpp Rur. Los Olivos 190


CENTRO POBLADO POBLACIN

Ccpp Rur. Nuevo Lince 197

Ccpp Rur. Pueblo Libre Pauriali 584

Ccpp Rur. Rio De Oro 189

Ccpp Rur. Valle Samaria 279

Poblacin Dispersa 1,068

TOTAL 28,269

FUENTE: INEI 2007-CENSO DE POBLACIN Y VIVIENDA

La poblacin a nivel de centros poblados se encuentra distribuido en un 44.47% en distrito capital, 51.75% en los centros poblados y un 3.78% como poblacin dispersa segn el INEI. b) POBLACIN AFECTADA:

Poblacin Beneficiaria Directa Comunidad Nativa Poblacin Panga 423 Poshonari 368 Centro Poblado Oropel 108 Via del Mar 135 Nueva Esperanza 90 Pueblo Libre 505 Total 1629 Fuente: Censo 2007

Poblacin Beneficiaria Directa Comunidad Nativa Poblacin Poblacin al 2011

Panga 423 466.146

Poshonari 368 405.536

Centro Poblado

Oropel 165 181.83

Via del Mar 177 195.054

Nueva Esperanza 90 99.18

Pueblo Libre 505 556.51

Total 1728 1904.256

Fuente: Proyeccin al 2011 taza de crecimiento 10.2%

Cuadro N 04.00


Poblacin Beneficiaria

Habitantes

Directa 1,904.0

Indirecta 1,325.0

Total 3,229.0 Fuente: Elaboracin propia

59%

41%

Grfico N 01 "Poblacin Beneficiaria"

Directa Indirecta

Interpretacin: los beneficiarios directos representan el 59% de la poblacin total del

rea de influencia mientras que el 41% representa los beneficiarios indirectos.

En relacin a la edad y sexo se muestra en el siguiente cuadro.

Cuadro N 04.01

Poblacin Etarea

Edad Habitantes Masculino Femenino Porcentaje

231 146 85 12.13%

277 117 160 14.55%

284 147 137 14.92%

233 85 148 12.24%

245 68 177 12.87%

220 105 115 11.55%

175 115 60 9.19%

141 81 60 7.41%

98 51 47 5.15%

Total 1,904 915 989 100.00%

Fuente: Elaboracin propia


A. Caractersticas de las viviendas.

Las viviendas de la C.N. Panga Oropel, C.P. Pueblo Libre, Via del Mar, Santa Rosa

Chiriari son construidas de materiales diferentes distribuidos en forma dispersa por la

topografa del lugar.

Cuadro N 04.02

Tipo de Construccin de las Viviendas

T. Aligerado T. Calamina

Ladrillo 5 31

King Kong 10 17

Madera 0 45

Caa 0 58

N de Viv. 15 151

Total de viviendas 166


5 10

0 0

31

17

45

58

0

10

20

30

40

50

60

70

Ladrillo King Kong Madera Caa

N

de

Viv

ien

das

Tipo de Material

Grfico N 03 "Caractersticas de las Viviendas"

T. Aligerado

T. Calamina

El grfico N 03, muestra que el material predominante es de caa, madera con techo de

calamina, estado vivienda que no prestan seguridad.

B. Aspectos sobre los servicios pblicos.


Con respecto a los servicios bsicos de saneamiento y energa elctrica las casas existentes

del rea de influencia presentan las siguientes caractersticas:

Cuadro N 04.03

Servicios Pblicos

Cuenta No Tiene

Agua 99 67

Letrinas 25 141

E. Elctrica 86 80

Telfono fijo 0 166

Internet 0 166

Cable 5 161


99

25

86

0 0 5

67

141

80

166 166 161

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Agua Letrinas E. Elctrica Telfono fijo Internet Cable

Ben

efic

iari

os

Servicio

Grfico N 04 "Servicio Pblico"

Cuenta

No Tiene

El grfico N 04, indica que la poblacin no tiene los principales servicios bsicos. Respecto

a otros servicios solo un porcentaje tiene acceso a ello.

Aspecto Socio Cultural

La localidad tiene categora de Comunidades Nativas y centros poblados,

delimitados por accidentes geogrficos tales como cursos de ros o montaas. La

poblacin es netamente rural, la habitan principalmente Nativos Ashninkas y

colonos.

Sus costumbres y comidas tpicas son propias del lugar, en dcadas anteriores

recibi influencia y costumbres de los colonos que se asentaron en los poblados

circundantes.


Comunidad Nativa de Panga

Aspecto Econmico

La provincia de Satipo, en sus zonas rurales, estn clasificados como lugares en

pobreza extrema (74.5%), la actividad principal es la agricultura, el tipo de

tecnologa utilizada es baja, debido a la falta de asesoramiento tcnico por parte

de las autoridades e instituciones competentes. Los productos ms importantes

son: caf, cacao, yuca, maz, pltano y ctricos. Estos productos en su mayor parte

se transportan para su comercializacin a la Provincia de Satipo, llegando a los

intermediarios para luego estos ser comercializados en la ciudad de Lima.

Educacin

El servicio educativo es deficiente, no tiene la infraestructura educativa adecuada

para alcanzar un nivel de desarrollo apropiado de la poblacin en edad escolar,

actualmente existen alumnos en ambiente notndose claramente el hacinamiento

en aulas, teniendo a veces que tomar prestado otras infraestructuras de la

comunidad para realizar sus actividades diversas tareas escolares.

Existe una migracin de la poblacin escolar hacia otros centros educativos por no

existir vas de acceso.


I.E de C.N. Panga

Salud

La Comunidad Nativa Panga cuenta con una posta de salud donde existe 4

profesionales de la salud para brindar servicios a los Centros Poblados

especialmente en el nivel de 1 a 10 aos, donde presenta altas tazas de

desnutricin (70%). Dada al nivel econmico que presentan y las vas de acceso

de las Comunidades Nativas y Centros Poblados; la poblacin no est consciente

de las enfermedades que sus hijos estn afrontando.

La atencin es dada el SIS (Sistema Integral de Salud), la poblacin de la otra

margen del rio son beneficiarios por lo tanto tienen que tener un sistema de

transporte adecuado para ser atendidos en el tiempo oportuno, son trasladados

Mazamari casos bsicos, para casos de mayor tratamiento se tienen que trasladar

al Hospital de Satipo para casos de mayores deben viajar a la ciudad de Huancayo

o Lima.

Posta Medica de la C.N. Panga


Los Servicios de Transporte

El servicio transporte es fluido a la otra margen del rio donde existe una via

nacional que une al distrito de Mazamari con la Provincia de Satipo; el transporte

es con mayor fluidez en pocas de cosecha donde ingresan transportistas en

busca de acopio de productos de la zona.

Medio de Transporte para cruzar el rio


2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS:

2.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL:

Segn el diagnstico realizado se ha identificado el siguiente problema:

Difcil Interconexin Peatonal entre la C.N. Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre,

Via del Mar, Nueva Esperanza.

2.2.2 ANALISIS DE LAS CAUSAS:

El medio de transporte existente no es el adecuado

Escasa comunicacin, intercambio y comercio de la zona.

Riesgo constante que estn sometidos la poblacin al momento de utilizar el medio

de transporte existente.

Poca preocupacin por parte de las autoridades locales en buscar una solucin al

problema; e indiferencia de las autoridades.

2.2.3 ANALISIS DE LOS EFECTOS:

a. Constantes accidentes de la poblacin

Las mutilaciones de las partes de sus cuerpos al momento de trasladarse a la otra

margen del rio; conduce a que la poblacin de la zona vea dificultoso en el

transporte peatonal, asumiendo costos por el uso del medio existente

Al no existir obras de arte en esta zona conduce a la poblacin a la perdida de

tiempo en movilizarse

b. Transitabilidad interrumpida

Transitabilidad interrumpida debido a que no existe una persona encargada para

que este las 24 horas para el manejo del Huaro, resultando imposible el paso o

cruce sobre el Ro Panga.

o Limitaciones en la comercializacin de productos

o Limitaciones en el acceso a servicios bsicos

Por tanto, el efecto final resultante del planteamiento del problema, es: Bajo nivel de

vida de los pobladores y riesgo permanente al momento de trasladarse.

A continuacin, el rbol de causa


ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS

Efecto Indirecto 1.1

Perdida de tiempo en

movilizarse

Efecto Indirecto 2.1 Limitaciones en la

comercializacin de productos

Efecto Indirecto 2.2

Limitaciones al acceso de

servicios bsicos

Efecto Directo 1

Mayores gastos en el

transporte

Efecto Directo 2

Transitabilidad peatonal

interrumpida

Problema Central

Difcil interconexin Peatonal de la C.N. Panga

Poshonari, C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva

Esperanza.

Causa Directa 1

Transitabilidad peatonal dificultosa y

en malas condiciones

Causa Indirecta 1.1

El medio de transporte

existente no es el adecuado

Causa Indirecta 1.2

Accidentes constante

al momento de

trasladarse

Causa Indirecta 1.3

Desinters de gestin

de las autoridades

locales

EFECTO FINAL Bajo nivel de vida: C. N. de Panga,

Poshonari, C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza


2.3 OBJETIVO GENERAL:

Una vez sealada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es

posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo que es la solucin

del problema principal:

2.3.1 SITUACION ESPERADA:

Con la ejecucin de la infraestructura se lograra los siguientes beneficios:

Reduccin de gastos en el transporte.

Ahorro de tiempo en movilizarse.

Transitabilidad peatonal permanente

Permitir el acceso seguro y cmodo a zonas urbanas y comerciales.

Incremento en la comercializacin de productos.

Fcil acceso a servicios bsicos.

En el siguiente cuadro se presenta el rbol de Medios y Fines:

PROBLEMA CENTRAL

Difcil interconexin

peatonal de Comunidad

Nativa Panga,

Poshonari, C.P. Oropel,

Pueblo Libre, Via del

Mar, Nueva Esperanza.

OBJETIVO CENTRAL

Fcil interconexin peatonal de

la Comunidad Nativa Panga,

Poshonari C.P. Oropel, Pueblo

Libre, Via del Mar, Nueva

Esperanza.


ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Fin Indirecto 1.1 Ahorro de tiempo

en movilizarse

Fin indirecto 2.1 Incremento de la

comercializacin de productos

Fin Indirecto 2.2 Fcil acceso a

servicios bsicos

Fin Directo 1 Reduccin de gastos en el transporte

Fin Directo 2

Transitabilidad peatonal

permanente

Objetivo General Fcil interconexin peatonal entre la

Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar,

Nueva Esperanza.

Objetivo Directo 1

Infraestructura de transporte peatonal

en ptimas condiciones

Objetivo Especifico 1.1

Construccin del

Puente Pasarela

Objetivo Especifico1.2

Reducir los accidentes

en el transporte

Objetivo Especifico1.3 Adecuada organizacin de los pobladores y autoridades

OBJETIVO CENTRAL

Mejorar el nivel de vida de la Comunidad

Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel,

Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva

Esperanza


OBJETIVO CENTRAL:- El objetivo central es de Mejorar el nivel de vida de la Comunidad

Nativa Panga, Poshonari, C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza; la

construccin del Puente Pasarela, reducir el tiempo de transporte de sus productos,

evitando gastos de traslado donde influir las carreteras que conduce al Distrito de

Mazamari con la Provincia de Satipo ello se plantean las estrategias de mejoramiento de

la va, el cual debe ser adecuado desde el punto de vista tcnico econmico y ambiental.

Para esto es conveniente proponer las soluciones acordes con la realidad regional y local,

y en funcin de la prioridad de establecer vas en buenas condiciones de transitabilidad

de tal forma que los agricultores puedan trasladar sus productos a los mercados de

consumo en forma normal y directa, con mejores niveles de servicio de transporte bajo

un marco econmico competitivo.

FIN DIRECTO 1.- Reducir los costos de transporte evitando accidentes; sin necesidad de

utilizar otras vas que ocasionan mayores gastos.

FIN DIRECTO 1.1 Reducir el tiempo en el transporte peatonal; Incremento de mrgenes

de utilidad para el agricultor por cuanto se evitara el pago por flete, as como poder

trabajar directamente sus productos a los mercados.

FIN DIRECTO 2.- Facilitar una transitabilidad constante de peatones, que permita

obtener los servicios bsicos y necesario que requieren para un mejor desarrollo social y

cultural; vender sus productos con plena seguridad en cualquier periodo del ao.

FIN DIRECTO 2.1.- Mayores niveles de intercambios comerciales, por cuanto los

agricultores comercializan sus productos frescos, no daados por manipuleos, y en

forma oportuna y constante.

FIN DIRECTO 2.2. Mejor acceso a los servicios bsicos, el acceso a los servicios de salud y

educacin permiten contribuir con elevar los niveles de calidad de vida de la poblacin,

como contribuye al factor de no perder horas hombres.

OBJETIVO DIRECTO 1.- Construir una obra de Arte en optimas condiciones de

transitabilidad y seguridad para los peatones en todos los meses del ao.

OBJETIVO ESPECIFICO 1.1.- Construccin de un puente pasarela

OBJETIVO ESPECIFICO 1.2.- Reducir los accidentes en el transporte de los peatones sea

con medidas de seguridad eficiente y no poner en peligro sus vidas tratando de cruzar el

rio.

OBJETIVO ESPECIFICO 1.3.- Participacin de la Poblacin usuaria y el fortalecimiento

Institucional con presencia del gobierno en mejoras de la calidad de vida.


2.4 Medios Fundamentales

A) Clasificacin de los medios Fundamentales

B) Relacin de los Medios Fundamentales

COMPLEMENTARIOS

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL

1 Existencia de

adecuada infraestructura de

interconexin peatonal

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL

2

Reducir los

accidentes en el

transporte

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL

3

Adecuada

organizacin de los

pobladores y

autoridades

IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental

1

existencia de adecuada

infraestructura de

interconexin

peatonal

RELACION DE

COMPLEMENTARIEDAD

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental

2

Reducir los

accidentes en el

transporte

Medio Fundamental

3

Adecuada

organizacin de los

pobladores y

autoridades


C) Complementariedad

COMPLEMENTARIOS

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

Medio

Fundamental

1

Existencia de

adecuada

infraestructura de

interconexin

peatonal

Medio

Fundamental

2

Reducir los

accidentes en el

transporte

Medio

Fundamental

3

Adecuada

organizacin de los

pobladores y

autoridades

Accin 1

Construccin de

Puente pasarela

Peatonal de 76.00

ml de luz y un

ancho de 2.10 m.

con cable tipo boa

Accin 2

Construccin de

Puente pasarela

peatonal de 76.00 ml

con un ancho 2.50 m

con vigas y largueros

metlicos

Accin 2

Mantenimiento

anual de la

Infraestructura


2.5 PLANTAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Para mejorar la comunicacin, intercambio y comercio del Comunidad Nativa Panga,

Oropel, Centro P. Pueblo Libre, Via del Mar, Santa Rosa Chiriari, del distrito de Satipo,

durante el horizonte del proyecto, se han identificado dos alternativas de solucin:

2.5.1 DESCRIPCION Y ANLISIS DE ALTERNATIVAS:

A. Alternativa N 01:

Construccin de Puente Pasarela en el C.N. Panga sobre el rio Panga Long = 76.00

ml con un ancho 2.10 con cable tipo boa

Breve Memoria Descriptiva.

Las metas fsicas se refieren ala ejecucin de las partidas siguientes : actividades

fsicas como limpieza y deforestacin; Movimiento de tierras, Obras de concreto

simple (estribos, cmaras de anclaje), Superestructura (Lanzamiento e

instalacin de cables y pndolas, accesorios constructivos y de seguridad,

Maderamen, Pintura.

Adicionalmente se programara el mantenimiento anual de la Infraestructura.

B. Alternativa N 02:

Construccin de Puente Pasarela sobre el rio Satipo en la C.N. Panga sobre el rio

Panga Long = 76.00 ml con un ancho 2.50 con vigas y largueros metlicos

Breve Memoria Descriptiva.

Las metas fsicas se refieren ala ejecucin de las partidas siguientes : actividades

fsicas como limpieza y deforestacin; Movimiento de tierras, Obras de concreto

simple (estribos, cmaras de anclaje), Superestructura (Lanzamiento e

instalacin de cables y pndolas, accesorios constructivos y de seguridad,

Maderamen, Pintura.

Adicionalmente se programara el mantenimiento anual de la Infraestructura.

2.5.2 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN:

Segn la informacin vertida por los pobladores, es la segunda vez que visita

acuden a instancia de los Gobiernos Municipales con anterioridad fue al

Municipio Distrital de Mazamari sin dar resultados y solucin al problema en la

etapa constructiva, se presentaron oficios y otros documentos a diversas

instituciones, no encontrado resultado concreto alguno.


III FORMULACION

CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN:

Esquema de Fases y Etapas Proyectos Alternativos 1 y 2

Ao 0

1 Mes 1 Mes 4 Meses 0.5 Meses Aos 1-10

PREINVERSION

Elaboracin de

Estudios de

perfil

INVERSION

Elaboracin de

Expedientes

tcnicos

INVERSION

Ejecucin del

Proyecto

INVERSION

Capacitacin

POST INVERSION

Operacin y

Mantenimiento

del proyecto,

evaluacin ex

post

Periodo de Ejecucin del Proyecto:

El periodo de ejecucin del proyecto es de 04 meses (120 das), contados a partir

de la fecha de entrega del terreno.

Horizonte de vida til del Proyecto:

El ciclo de vida del proyecto est determinado para 10 aos, la poblacin

aumentar a una tasa de crecimiento poblacional promedio de 10.22 %.

3.1 ANALISIS DE LA DEMANDA:

3.1.1 SERVICIOS QUE EL PROYECTO OFRECERA

El proyecto brindara un mejor servicio para el traslado de los peatones, tener una

infraestructura de transporte peatonal de cruce en ptimas condiciones de

Transitabilidad y seguridad, con el objeto de permitir el continuo transporte de la

poblacin beneficiaria bajo las mejores condiciones de seguridad para mantener una

fluida comunicacin y comercio entre el la C. N. Panga, Oropel, C.P. Pueblo Libre, Via

del Mar, Nueva Esperanza, con las comunidades y centros poblados vecinas.

3.1.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS PRINCIPALES

DETERMINANTES

Se establece como la variable determinante a la poblacin demandante del servicio,

los cuales demandan la construccin de un puente pasarela que les brinde mejores

condiciones de seguridad y transporte, est dada por aquellos que utilizan la va, los

que se encuentran en el rea de influencia del proyecto.

Las familias del rea beneficiada se dedican a actividades econmicas diversas

utilizando la va para el comercio y comunicacin, o para dirigirse a sus centros de

labores, estudio o simplemente dirigirse a los servicios que se encuentran en el

Distrito de Mazamari y la Provincia de Satipo, por lo que la poblacin percibe que un

puente les brindara mejores condiciones de transitabilidad y seguridad.


3.1.3 POBLACION DEMANDANTE:

La poblacin demandante est dada por los beneficiarios que utilizan dicha va y

los que se encuentran en el rea de influencia del proyecto.

Para obtener los datos de la poblacin de referencia para el proyecto se ha

utilizado los datos del Censo 2007 y el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito

de Mazamari y Padrn General del Comunidad Nativa Panga, Poshonari, Oropel

Centros Poblados Pueblo Libre, Via del Mar, Nueva Esperanza y el plan de

desarrollo del Distrito de Satipo para el periodo 2008-2017.

3.1.4 POBLACION OBJETIVO:

La poblacin donde se basa el objetivo est dada por los beneficiarios que utilizan

dicha va, los que se encuentran en el rea de influencia del proyecto, los pobladores

de la Comunidad Nativa Panga, Poshonari C.P. Oropel, Pueblo Libre, Via del Mar,

Nueva Esperanza e indirectamente por los pobladores del Distrito de Mazamari.

AFECTADA:

Poblacin Afectada Comunidad Nativa poblacin Poblacin al 2011

Panga 423 466.146

Poshonari 368 405.536

Centro Poblado

Oropel 165 181.83

Via del Mar 177 195.054

Nueva Esperanza 90 99.18

Pueblo Libre 505 556.51

Total 1728 1904.256

Fuente: Proyeccin al 2011 taza de crecimiento 10.2%

3.1.5 PROYECCIN DE DEMANDA.

De acuerdo a la proyeccin de la demanda realizada, tomando en cuenta una tasa de crecimiento del 10.22%, para un horizonte del proyecto de 10 aos, se tendr la siguiente estimacin.

Cuadro N 06.00

Proyeccin de la Demanda

Construccin Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00m

Horizonte 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

IMD 55 55 56 56 56 57 57 57 58 58 58

Poblacin 3,229 3,262 3,295 3,328 3,361 3,394 3,427 3,460 3,493 3,526 3,559

% TC 10.22

PoblacinnPromedio



Cuadro N 06.00

Proyeccin de la Demanda

Construccin Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00m

Horizonte 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ao 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

IMD 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68

Poblacin 3,592 3,625 3,658 3,691 3,724 3,757 3,790 3,823 3,856 3,889

% TC 10.2

Poblacin Promedio 3,559


3.1.6 Anlisis de la oferta.

Para el anlisis de la oferta actual para el traslado peatonal est dada para la actual

infraestructura, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y

transitabilidad de flujo peatonal, debido a que no existe un medio de transporte

alternativo.

Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas del Puente Pasarela se

resumen a continuacin:

Cuadro N 07.00

Estado del Puente Actual

Infraestructura Longitud (m)

N de vas

N de tramos

Tipo de material Estado

Huaro 75.0 1.0 1.0 ------ Deteriorado


3.1.7 Oferta sin proyecto.

La oferta actual para el trfico peatonal est dada por las actuales vas de

comunicacin de la Comunidad Nativa y Centros poblados, los mismos que brindan

una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal, debido a

que tienen una superficie de rodadura sobre un puente, sin secciones longitudinales

y transversales irregulares.

3.1.8 Oferta con proyecto.

Al implementarse el proyecto se tendr un Puente, las que tendrn un mantenimiento adecuado, frecuente y peridico donde el transportista ver disminuido sus costos operativos, tambin contarn con accesos donde los peatones tendrn seguridad y comodidad al trasladarse y mejorando la seguridad peatonal. El puente contar con: Un rea de 159.60m2 con un entablado con madera en buenas condiciones con

un ancho de 2.10m.

La Construccin del Maderamen constara viguetas 4"x6" Larguero Central 5"x5",

Entablado 2"x10" con material con secado adecuado y de buena calidad.


Construccin de Cmara de anclaje con un Concreto Cmara Anclaje. f'c 140

(Kg/cm2)

Construccin de Torre de Suspensin con un Concreto f'c 210 (Kg/cm2)

Construccin de Zapatas con Concreto en Zapatas f'c 140 (Kg/cm2)

Instalacin de Cable Principal Tipo Boa (1 1/2") y Pndolas.

Cuadro N 08.00

Caractersticas del Puente Pasarela

Caractersticas Tcnicas Con

Proyecto

Madera

IMD (Hab. / Da) > 100

rea (m2) 75.00

Topografa Moderada

Ancho de la va (m) 2.10

Ancho de la superficie de rodadura (m) 2.00

Velocidad de directriz (km/h)

Tipo de superficie de rodadura Maderamen

Estado de la va Buena

viguetas (4"x6") Buena

Larguero Central (5"x5") Buena

Entablado (2"x10") Buena

Estructura

Cmara de anclaje

Concreto Cmara Anclaje. f'c (Kg/cm2) 140

Torre de Suspensin

Concreto en Torre S. f'c (Kg/cm2) 210

Zapata

Concreto en Zapatas f'c (Kg/cm2) 140

Cables

Cable Principal Tipo Boa (1 1/2") Buena

Pndolas Buena


3.2 Balance Oferta Demanda

El balance de la oferta actual y la demanda proyectada, nos indica que la

construccin del puente pasarela ayudara al transito peatonal y reducir el riesgo

que exista al tratar de cruzar en un 100%.


Cuadro N 08.01

Balance Oferta - Demanda

Caractersticas Tcnicas Sin

Proyecto Con

Proyecto

Entablado

IMD (Veh. / Da) > 50 > 100

rea (m2) ------ 75.00

Topografa Moderada Moderada

Ancho de la va (m) ----- 2.1

Ancho de la superficie de rodadura (m) 2.10 m

Velocidad de directriz (km/h) -----

Tipo de superficie de rodadura ---- Madera

Estado de la va Deteriorado Buena

viguetas (4"x6") ------ Buena

Larguero Central (5"x5") ----- Buena

Entablado (2"x10") ------ Buena

Estructura

Cmara de anclaje Moderado

Concreto Cmara Anclaje. f'c (Kg/cm2) 140 140

Torre de Suspensin -------

Concreto en Torre S. f'c (Kg/cm2) 175 210

Estribos

Concreto en Zapatas f'c (Kg/cm2) 140 140

Cables

Cable Principal Tipo Boa 1 1/2" Deteriorado Buena

Pndolas ------- Buena


3.2.1 Estudio Tcnico: Anteproyecto Tcnico.

Los aspectos tcnicos del proyecto estn referidos con las caractersticas tcnicas de

estado actual del medio de transporte.

En primera instancia describiremos las condiciones generales para la formulacin de

los proyectos alternativos y luego, los componentes comunes a ambos proyectos

alternativos y sus diferencias. Finalmente, se propondr el cronograma de etapas y

actividades de los proyectos, que tendrn duraciones similares.

a. Estudios bsicos de Ingeniera (Descripcin de Condiciones Generales)

El proyecto a ejecutarse se han efectuado basndose fundamentalmente en el anlisis

de la informacin disponible, relacionada con los aspectos de ingeniera puentes,

estudios existentes y se ha efectuado la propuesta de las dimensiones de la va, de tal

manera que satisfagan los objetivos propuestos para el proyecto.


b. Anteproyecto Tcnico.

La concepcin de las alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos

por el reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de

la va intervenida.

El planeamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los

aspectos siguientes:

Mejor calidad en materiales.

Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes de la zona.

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especificas

(topografa, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y

econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de

solucin.

c. Cronograma de Etapas y Actividades de los Proyectos.

En un contexto inicial son necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de los

proyectos alternativos son:

CONDICIONES EXTERNAS.

Para emprender con la ejecucin de la obra se debe evitar el inicio de obra en

temporadas de lluvia, se debe planificar la obtencin y habilitacin de todos los

materiales.

CONDICIONES INTERNAS.

Se ha establecido que la entidad ejecutora del proyecto es la responsable de las

obras contempladas en el presente perfil.

Cuadro N 09.00

Cronograma de Ejecucin del Proyecto

Actividad Periodo (meses) Ao 1 -

10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1. Convocatoria y seleccin Consultor para Elab. Exp. Tec. Y Const. 2. Desarrollo del Exp. Tc. / Const. del Proy. Y Mitigacin Amb. 3. Puesta en operacin del proyecto 4. Recepcin de la obra. 5. Liquidacin de obra y transferencia de activos 6. Operacin y mantenimiento rutinario/peridico Fuente: Elaboracin propia


3.3 Costos del Proyecto.

Cada uno de los costos en funcin a las actividades y metas descritas para el

componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada uno de las actividades de

las alternativas propuestas. Se ha considerado como costos todos aquellos insumos,

bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner

en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto, y

corresponden a los rubros siguientes:

Costos de Inversin.

A lo que se refiere los costos son necesarios para dotar la capacidad operativa del

puente pasarela, componentes principales del proyecto y corresponden a los

rubros siguientes:

Maquinarias y Equipo.

Servicios profesionales.

Materiales.

Mano de obra califica y No calificada.

Otros.

Costos de Mantenimiento.

Para la conservacin y un mantenimiento ptimo del Puente Pasarela sern

necesarios la utilizacin de insumos y recursos que son necesarios para utilizar y

mantener la capacidad instalada de la Obra. Se subdividen a su vez en insumos y

materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

3.3.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto.

En la situacin sin proyecto, existe mantenimiento del medio de transporte Huaro

que corresponden al cambio de cables, lubricacin y pintado los gastos mnimos,

para mantener la situacin actual del medio de transporte. No cuenta con niveles

aceptables de servicio y seguridad.

Usando los factores de correccin para la inversin con y sin proyecto utilizado son

los siguientes:

Cuadro N 11.00

Alternativa nica

Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto - Huaro

tem Descripcin Und. Metrado Precio Precio Privado Precio Social

01.00 Cableado ml 2.0 200.00 400.00 316.00

02.00 torres m2 2.0 130.00 260.00 205.40

03.00 Limpieza de Accesos y otros glb 2.0 150.00 300.00 237.00

Costo Directo 960.00 758.40

Gastos Generales (10%) 96.00 75.84

Utilidad (10%) 96.00 75.84

Costo Total 1,152.00 910.08

(*) mantenimiento rutinario es anual


Cuadro N 10.00

Factores de Correccin

Precio Bsico Factor de Correccin Entidad que clculo

I. Bienes no transables 0.84 Sector de transporte

II. Bienes Transables 0.86 Sector de transporte

III. Mano de obra calificada 0.909 Sector de transporte

IV. Mano de obra no calificada 1/ MEF

1/Ver cuadro N 10.01

Cuadro N 10.01

Factor de Correccin Por Zonas

Regin F.C.MO. Urbana F.C.MO. Rural

Lima Metropolitana 0.86 - - -

Resto Costa 0.68 0.57

Sierra 0.60 0.41

Selva 0.63 0.49

1/ Resolucin Directoral N002 - 2007 - EF/68.01. Vig.

Cuadro N 10.02

Factores de Correccin del Proyecto

Componente Factor de

Correccin

Obras Civiles Estructuras 0.79

Equipamiento 0.75

A continuacin se tienen los costos a precios de mercado y precios privados.

3.3.2 Costos En la Situacin Con Proyecto.

Los costos de mantenimiento rutinario y peridico (cada 3 aos) para la alternativa N

01 son como se muestran en los cuadro N 12.00, 12.01, 12.02, 12.03, 13.00, 13.01,

13.02, 13.03 y 13.04 Respectivamente.

Cuadro N 12.00

Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Maderamen y Accesos Alt. nica

Item Descripcin Und. Metrado Precio Precio Privado Precio Social

01.00 Maderamen y Accesos

01.01 Viguetas

1,01,01 Preservante para viguetas p2 256.00 2.01 514.56 406.50

01.02 Largueros

1,02,01 Preservante para largueros p2 369.00 2.01 741.69 585.94

01.03 Entablado

01,03,01 Preservante para entablado m2 160.00 2.01 321.60 254.06

01,04 Limpieza

01,04,01 Limpieza de Accesos ml 50.00 15.00 750.00 592.50

Costo Directo 1,577.85 1,246.50


Utilidad (5%) 78.89 62.33

Costo Total 1,814.53 1,433.48


Cuadro N 12.01

Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Superestructura Alt. N 01


02.00 Superestructura

02.01 Aplicacin de pintura anticorrosiva en:

2,01,01 - Cable Tipo Boa ml 425.00 0.60 510.00 382.50

2,01,02 - Baranda de malla m2 152.00 1.00 304.00 228.00

02.02 Lubricacin

02.02.01 Grapas, templador, tensor, carro de dilatacin, etc. Glb 1.00 200.00 200.00 150.00

02.03 Torres y Cmara de Anclaje

02.03.01 Pintado de Torres Und. 111.96 1.00 111.96 83.97

02.03.02 Pintado de Cmara de Anclaje m2 40.00 1.00 40.00 30.00

02.03.03 Limpieza de la cmara de anclaje Glb 2.00 50.00 100.00 75.00

Costo Directo 1,265.96 949.47


Utilidad (5%) 63.30 47.47

Costo Total 1,455.85 1,091.89

Cuadro N 12.03

Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Global. Alt. N 01


01.00 Maderamen

01.01 Viguetas 2,327.85 1,246.50

1,01,01 Preservante para viguetas p2 256.00 2.01 514.56 406.50

01.02 Largueros

1,02,01 Preservante para largueros p2 369.00 2.01 741.69 585.94

01.03 Entablado

01,03,01 Preservante para entablado m2 160.00 2.01 321.60 254.06

01,04 Limpieza

01,04,01 Limpieza de Accesos ml 50.00 15.00 750.00 592.50

02.00 Superestructura 1,265.96 949.47


2,01,01 - Cable Tipo Boa ml 425.00 0.60 510.00 382.50


02.02 Lubricacion

02.02.01 Grapas, templador, tensor, carro de dilatacin, etc. Glb 1.00 200.00 200.00 150.00

02.03 Torres y Camara de Anclaje Glb

02.03.01 Pintado de Torres Und. 111.96 1.00 111.96 83.97

02.03.02 Pintado de Camara de Anclaje m2 40.00 1.00 40.00 30.00

02.03.03 Limpieza de la camara de anclaje Glb 2.00 50.00 100.00 75.00

Costo Directo 3,593.81 2,195.97


Utilidad (5%) 179.69 109.80

Costo Total 4,132.88 2,525.37


Cuadro N 14.00

Costos de Operacin Y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto - Global. Alt. N 02


01.00 Maderamen y Viguetas Metlicas

01.01 Viguetas 2,380.60 1,880.67

1,01,01 Pintura Anticorrosiva Viguetas Metlicas u 39.00 1.20 93.60 73.94

01.02 Largueros

1,02,01 Pintura Anticorrosiva Largueros Metalicas m 218.00 1.20 523.20 413.33

01.03 Entablado

01.03 Preservante para entablado m2 190.00 2.01 763.80 603.40

01,04 Limpieza

01,04,01 Limpieza de Accesos ml 50.00 20.00 1,000.00 790.00

02.00 Superestructura 1,315.96 949.47


2,01,01 - Cable Tipo Boa m2 425.00 0.60 510.00 382.50


02.02 Lubricacin

02.02.01 Grapas, templador, tensor, carro de dilatacin, etc. 1.00 250.00 250.00 150.00

02.03 Torres y Cmara de Anclaje Glb

02.03.01 Pintado de Torres Glb 111.96 1.00 111.96 83.97

02.03.02 Pintado de Cmara de Anclaje Und. 40.00 1.00 40.00 30.00

02.03.01 Limpieza de la cmara de anclaje m2 2.00 50.00 100.00 75.00

Costo Directo 3,696.56 2,830.14


Utilidad (5%) 184.83 141.51

Costo Total 4,251.04 3,254.67

Cuadro N 13.00

Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Maderamen Accesos Alt. nica


01.00 Maderamen y Accesos

01.01 Viguetas

1.01.01 Cambiar viguetas P2 12.60 5.93 74.72 56.04

01.02 Largueros

01.02.01 Cambiar Largueros P2 15.60 5.67 88.45 66.34

01.03 Entablado

01.03.01 Cambiar Entablado P2 17.50 6.67 116.73 87.54

01,04 Limpieza

01,04,01 Limpieza y excavacin en el leco del ro ml 50.00 20.00 1,000.00 790.00



Utilidad (5%) 63.99 50.00

Costo Total 1,471.88 1,149.91

Cuadro N 13.01

Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Superestructura Alt. N 01


02.00 Superestructura

02.01 Cambiado de Pndolas Und. 5.00 46.64 233.20 174.90

02.02 Cambio de Malla m2 10.00 39.16 391.60 293.70

02.03 Cambio de Accesorios Und. 7.00 7.93 55.51 41.63

02.04 Resanes en la Torre m2 1.00 26.66 26.66 20.00

02.05 Resanes en la Cmara Anclaje m2 1.00 26.66 26.66 20.00

Costo Directo 733.63 550.22


Utilidad (5%) 36.68 27.51

Costo Total 843.67 632.76


Cuadro N 13.03

Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Global. Alt. N 01


01.00 Maderamen y Accesos 1,279.90 209.92

01.01 Cambiar viguetas P2 12.60 5.93 74.72 56.04

01.02 Cambiar Largueros P2 15.60 5.67 88.45 66.34

01.03 Cambiar Entablado P2 17.50 6.67 116.73 87.54

01.04 Limpieza y excavacin en el leco del ro ml 50.00 20.00 1,000.00 790.00

02.00 Superestructura 733.63 575.21


02.02 Cambio de Malla m2 10.00 39.16 391.60 309.36






Utilidad (5%) 100.68 39.26

Costo Total 2,315.55 902.91

Cuadro N 14.01

Costos de Operacin Y Mantenimiento Peridico Con Proyecto - Global. Alt. N 02


01.00 Maderamen y Accesos 1,713.69 613.77

01.01 Cambiar Viguetas Metlicas y Resanes u 1.00 512.00 512.00 440.32

01.02 Cambiar Largueros Metlicas y Resanes m 1.00 155.00 155.00 133.30

01.03 Cambiar Entablado p2 7.00 6.67 46.69 40.15

01.04 Limpieza y excavacin en el leco del ro ml 50.00 20.00 1,000.00 790.00

02.00 Superestructura 728.85 575.79


02.02 Cambio de Malla m2 10.00 45.60 456.00 360.24




Costo Directo 2,442.54 1,189.56


Utilidad (5%) 122.13 59.48

Costo Total 2,808.92 1,368.00

3.3.3 Costos de Mitigacin Ambiental. Durante la ejecucin del proyecto se deber de preverse las medidas necesarias, que minimicen los efectos, negativos sobre el medio ambiente y sus influencias de l en las personas y la zona.


3.3.4 Inversin

Cuadro N 15.00

Resumen del Presupuesto de La Alternativa N 01

Proyecto: Construccin de Pistas y Veredas de la Calle Daniel A. Carrin

ITEM Descripcin Und. P. Privados F. C. P. Sociales

01.00 OBRAS PROVISIONALES Glb 2,890.00 0.84 2,427.60

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES Glb 974.00 0.84 818.16

03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 9,160.37 0.84 7,694.71

04.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Glb 52,860.39 0.84 44,402.73

05.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO Glb 17,772.39 0.84 14,928.81

05.00 SUPERESTRUCTURA Glb 92,896.93 0.84 78,033.42

06.00 MADERAMEN Glb 34,655.19 0.84 29,110.36

08.00 PINTURA Glb 799.20 0.84 671.33

09.00 PRUEBA DE CONCRETO (LABORATORIO) Glb 971.70 0.84 816.23

10.00 FLETE Glb 4,000.00 0.79 3,160.00

11.00 IMPACTO AMBIENTAL Glb 1,469.40 0.79 1,160.83

12.00 CAPACITACION Glb 2,000.00 0.79 1,580.00

Costo Directo 220,449.57 184,804.17

01.00 Gastos Generales (10%) 22,044.96 18,480.42

02.00 Utilidad (5%) 11,022.48 9,240.21

SUB TOTAL 253,517.01 212,524.79

03.00 IGV 18% 45,633.06 38,254.46

Costo Total de la Obra 299,150.07 250,779.26

04.00 Supervisin (4%) 11,966.00 10,031.17

05.00 Expediente tcnico (3%) 8,974.50 7,523.38

06.00 Imprevistos (2%) 5,983.00 5,015.59

Costo Total 326,073.57 273,349.39

Cuadro N 15.01

Resumen del Presupuesto de La Alternativa N 02

Proyecto: Construccin de Pistas y Veredas de la Calle Daniel A. Carrin





04.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE Glb 52,860.39 0.84 44,402.73

05.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO Glb 17,772.39 1.84 32,701.20

06.00 SUPERESTRUCTURA Glb 93,875.81 0.84 78,855.68

07.00 MADERAMEN Glb 66,306.02 0.84 55,697.06

08.00 PINTURA Glb 799.20 0.84 671.33


10.00 FLETE Glb 4,000.00 0.79 3,160.00



Costo Directo 253,079.28 229,985.52


02.00 Utilidad (5%) 12,653.96 11,499.28

Sub Total 291,041.17 264,483.34

IGV 18% 52,387.41 47,607.00


04.00 Supervisin (4%) 13,737.14 12,483.61


06.00 Imprevistos (2.0%) 6,868.57 6,241.81

Costo Total 374,337.16 340,178.48


3.4 Beneficios.

3.4.1 Beneficios Sin proyecto

Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal del

Puente Pasarela, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos de la situacin

actual, que implica no tener una circulacin fluida, seguir en constante peligro, seguir

destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos

cualitativos son iguales que en la situacin actual.

3.4.2 Beneficios Con proyecto

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son: Ahorro de tiempo en el transporte peatonal. Ahorro de costos en el transporte de sus productos Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen el peligro

que existe en el manejo del huaro existente. Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando adems seguridad. Estimular la economa y desarrollo de los centros Poblados. Reduccin de accidentes peatonales por falta de de un puente. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor

transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.


IV Evaluacin.

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo-

Efectividad, debido a que los flujos peatonales son poco significativos (IMD = 50 Hab/da), y

por lo tanto no es relevante la cuantificacin peatonal.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con

seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin

beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para

determinar la importancia y alcance del proyecto de Construccin del Puente Pasarela Sobre

el Rio Panga L=76.00 ml en la C.N. Panga y obras complementarias, propuestas en el

proyecto.

4.1 Metodologa de Investigacin.

Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor

eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de

satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera

que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por

unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:

Cuadro N 16.00

Presupuesto Superestructura Alternativa N 01

Proyecto: Construccin del Puente Pasarela Sobre el rio Panga L=76.00ml

ITEM Descripcin Und. P.Privados F. C. P.Sociales

01.00 Obras Concreto Simple Glb 52,860.39 0.84 44,402.73

02.00 Obras Concreto Armado Glb 17,772.39 0.84 14,928.81

03.00 Superestructura Glb 92,896.93 0.84 78,033.42

04.00 Maderamen Glb 34,655.19 0.84 29,110.36

Costo Directo 198,184.90 166,475.32


02.00 Utilidad (5%) 9,909.25 8,323.77

Sub Total 227,912.64 191,446.61

03.00 IGV 18% 41,024.27 34,460.39


04.00 Supervisin (4%) 10,757.48 11,295.35


06.00 Imprevistos (2%) 5,378.74 4,518.14

Costo Total 293,141.23 250,756.77


Cuadro N 16.01

Presupuesto Obras Preliminares Alternativa nica






04.00 PINTURA Glb 799.20 0.84 671.33


06.00 FLETE Glb 4,000.00 0.79 3,160.00



Costo Directo 22,264.67 18,328.85


02.00 Utilidad (5%) 1,113.23 916.44

Sub Total 25,604.37 21,078.18

IGV 18% 4,608.79 3,794.07


04.00 Supervisin (4%) 1,208.53 994.89

05.00 Expediente tcnico (3%) 906.39 746.17

06.00 Imprevistos (2%) 604.26 497.45

Costo Total 32,932.34 27,110.76

Cuadro N 17.00

Presupuesto Superestructura Alternativa N 02



01.00 Obras Concreto Simple Glb 52,860.39 0.84 44,402.73

02.00 Obras Concreto Armado Glb 17,772.39 0.84 14,928.81

03.00 Superestructura Glb 93,875.81 0.84 78,855.68

04.00 Maderamen Viguetas Metlicas Glb 66,306.02 0.84 55,697.06

Costo Directo 230,814.61 193,884.27


02.00 Utilidad (5%) 11,540.73 9,694.21

Sub Total 265,436.80 222,966.91

03.00 IGV 18% 47,778.62 40,134.04


04.00 Supervisin (4%) 12,528.62 10,524.04


06.00 Imprevistos (2%) 6,264.31 5,262.02

Costo Total 341,404.81 286,780.04


Cuadro N18.00

Evaluacin Costo Efectividad - Global

Precios Privados Alternativa N 01

Ao Sin Proyecto Con Proyecto

Costo Incremental Poblacin Beneficiaria Costos Mant. Costo Mant. Inversiones

0 326,073.57 3,187

1 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,220

2 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,252

3 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,285

4 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,317

5 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,350

6 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,382

7 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,415

8 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,448

9 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,480

10 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,513

11 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,545

12 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,578

13 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,610

14 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,643

15 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,676

16 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,708

17 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,741

18 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,773

19 1,152.00 4,132.88 2,980.88 3,806

20 1,152.00 2,315.55 1,163.55 3,838

VAC 351,181.36

Promedio Poblacin Beneficiaria 3,513

ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria) 99.97

Cuadro N18.01


Precios Sociales Alternativa N 01



0 273,349.39 3,187

1 910.08 2,525.37 1,615.29 3,220

2 910.08 2,525.37 1,615.29 3,252

3 910.08 2,525.37 1,615.29 3,285

4 910.08 2,525.37 1,615.29 3,317

5 910.08 2,525.37 1,615.29 3,350

6 910.08 2,525.37 1,615.29 3,382

7 910.08 2,525.37 1,615.29 3,415

8 910.08 2,525.37 1,615.29 3,448

9 910.08 2,525.37 1,615.29 3,480

10 910.08 2,525.37 1,615.29 3,513

11 910.08 2,525.37 1,615.29 3,545

12 910.08 2,525.37 1,615.29 3,578

13 910.08 2,525.37 1,615.29 3,610

14 910.08 2,525.37 1,615.29 3,643

15 910.08 2,525.37 1,615.29 3,676

16 910.08 2,525.37 1,615.29 3,708

17 910.08 2,525.37 1,615.29 3,741

18 910.08 2,525.37 1,615.29 3,773

19 910.08 2,525.37 1,615.29 3,806

20 910.08 902.91 -7.17 3,838

VAC 286,860.07




Cuadro N18.02

Evaluacin Costo Efectividad - Superestructura




0 250,756.77 3,187

1 910.08 1,091.89 181.81 3,220

2 910.08 1,091.89 181.81 3,252

3 910.08 1,091.89 181.81 3,285

4 910.08 1,091.89 181.81 3,317

5 910.08 1,091.89 181.81 3,350

6 910.08 1,091.89 181.81 3,382

7 910.08 1,091.89 181.81 3,415

8 910.08 1,091.89 181.81 3,448

9 910.08 1,091.89 181.81 3,480

10 910.08 1,091.89 181.81 3,513

11 910.08 1,091.89 181.81 3,545

12 910.08 1,091.89 181.81 3,578

13 910.08 1,091.89 181.81 3,610

14 910.08 1,091.89 181.81 3,643

15 910.08 1,091.89 181.81 3,676

16 910.08 1,091.89 181.81 3,708

17 910.08 1,091.89 181.81 3,741

18 910.08 1,091.89 181.81 3,773

19 910.08 1,091.89 181.81 3,806

20 910.08 632.76 -277.32 3,838

VAC 252,236.38



M2Puente 1,551.00

ICE (S/. X M2) 162.63

Cuadro N18.03

Evaluacin Costo Efectividad - Maderamen y Accesos

Alternativa nica



0 27,110.76 3,187

1 0.00 1,433.48 1,433.48 3,220

2 0.00 1,433.48 1,433.48 3,252

3 0.00 1,433.48 1,433.48 3,285

4 0.00 1,433.48 1,433.48 3,317

5 0.00 1,433.48 1,433.48 3,350

6 0.00 1,433.48 1,433.48 3,382

7 0.00 1,433.48 1,433.48 3,415

8 0.00 1,433.48 1,433.48 3,448

9 0.00 1,433.48 1,433.48 3,480

10 0.00 1,149.91 1,149.91 3,513

11 0.00 1,149.91 1,149.91 3,545

12 0.00 1,149.91 1,149.91 3,578

13 0.00 1,149.91 1,149.91 3,610

14 0.00 1,149.91 1,149.91 3,643

15 0.00 1,149.91 1,149.91 3,676

16 0.00 1,149.91 1,149.91 3,708

17 0.00 1,433.48 1,433.48 3,741

18 0.00 1,433.48 1,433.48 3,773

19 0.00 1,433.48 1,433.48 3,806

20 0.00 1,149.91 1,149.91 3,838

VAC 38,687.12

Promedio Poblacin Beneficiaria 3513


M2 acabados 186.00

ICE (S/. X M2) 208.00


Cuadro N18.06


Precios Privados Alternativa N 02



0 374,337.16 3,187

1 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,220

2 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,252

3 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,285

4 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,317

5 1,152.00 2,808.92 1,656.92 3,350

6 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,382

7 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,415

8 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,448

9 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,480

10 1,152.00 2,808.92 1,656.92 3,513

11 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,545

12 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,578

13 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,610

14 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,643

15 1,152.00 2,808.92 1,656.92 3,676

16 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,708

17 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,741

18 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,773

19 1,152.00 4,251.04 3,099.04 3,806

20 1,152.00 2,808.92 1,656.92 3,838

VAC 398,710.02



Cuadro N18.07





0 340,178.48 3,187

1 910.08 3,254.67 2,344.59 3,220

2 910.08 3,254.67 2,344.59 3,252

3 910.08 3,254.67 2,344.59 3,285

4 910.08 3,254.67 2,344.59 3,317

5 910.08 1,368.00 457.92 3,350

6 910.08 3,254.67 2,344.59 3,382

7 910.08 3,254.67 2,344.59 3,415

8 910.08 3,254.67 2,344.59 3,448

9 910.08 3,254.67 2,344.59 3,480

10 910.08 1,368.00 457.92 3,513

11 910.08 3,254.67 2,344.59 3,545

12 910.08 3,254.67 2,344.59 3,578

13 910.08 3,254.67 2,344.59 3,610

14 910.08 3,254.67 2,344.59 3,643

15 910.08 1,368.00 457.92 3,676

16 910.08 3,254.67 2,344.59 3,708

17 910.08 3,254.67 2,344.59 3,741

18 910.08 3,254.67 2,344.59 3,773

19 910.08 3,254.67 2,344.59 3,806

20 910.08 1,368.00 457.92 3,838

VAC 357,508.30




Cuadro N18.08

Evaluacin Costo Efectividad - Estructura




0 286,780.04 3,187

1 910.08 3,254.67 2,344.59 3,220

2 910.08 3,254.67 2,344.59 3,252

3 910.08 3,254.67 2,344.59 3,285

4 910.08 3,254.67 2,344.59 3,317

5 910.08 1,368.00 457.92 3,350

6 910.08 3,254.67 2,344.59 3,382

7 910.08 3,254.67 2,344.59 3,415

8 910.08 3,254.67 2,344.59 3,448

9 910.08 3,254.67 2,344.59 3,480

10 910.08 1,368.00 457.92 3,513

11 910.08 3,254.67 2,344.59 3,545

12 910.08 3,254.67 2,344.59 3,578

13 910.08 3,254.67 2,344.59 3,610

14 910.08 3,254.67 2,344.59 3,643

15 910.08 1,368.00 457.92 3,676

16 910.08 3,254.67 2,344.59 3,708

17 910.08 3,254.67 2,344.59 3,741

18 910.08 3,254.67 2,344.59 3,773

19 910.08 3,254.67 2,344.59 3,806

20 910.08 1,368.00 457.92 3,838

VAC 304,109.87



M2 ESTRUCTURA 1,551.00

ICE (S/. X M2) 196.07

4.2 Anlisis de Sensibilidad.

A travs de este anlisis se intent

Documents

Perfil Puente Pasarela Panga