Pi versão final - 3º período

CURSO – SEMESTRE/ANO: Unidade curricular

Curso de Graduação Tecnológica em Logística

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ContextoEste trabalho foi realizado em uma empresa distribuidora de jornais que atua no Rio de Janeiro prestando serviços a INFOGLOBO e outras empresas das Organizações GLOBO, e atualmente enfrenta problemas com a localização de seu Centro de Distribuição, roteirização e elevados custos com mão de obra.

ObjetivoPropor uma redução de custos e otimização do processo de distribuição da empresa XXX distribuidora de jornais e revistas, a fim de melhor atender seus clientes situados em parte da Zona Norte da cidade do Rio de Janeiro.

JustificativaExpor os problemas encontrados nesse tipo de distribuição física de produtos que tem características singulares como: grande volume de entregas, baixa variedade, frequência diária e janela de tempo limitada a menos de 5 horas.

MetodologiaEstudo exploratório abordando a gestão de transportes e finalizando com um estudo de caso.


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• 1989 nascia a XXX – Distribuidora de Publicações Ltda, O primeiro título a ser distribuído pela empresa seria o Jornal O GLOBO com uma tiragem de 4.000 jornais no bairro do Meier e adjacências.

• 1994, a empresa mudou sua razão social e passou a atuar nos bairros do Centro, Santa Tereza e Flamengo com a entrega de uma tiragem diária de 14.000 jornais.

• 1997 fundação do Diário Lance (Lance! é um jornal esportivo brasileiro publicado pela Areté Editorial).

• 1998 fundação do Jornal Extra pela Infolgo faz com que a distribuidora XXX passe a entregar o jornal nas diversas Agencias de Publicidade existentes nos bairros de sua abrangência.

• 998, a Editora Globo lança a revista Época, uma das maiores revistas semanais publicadas no Brasil que de acordo com a ANER (Associação Nacional de Editores de Revistas),

• Com o sucesso da distribuição da Revista Época (mais de 4.000 revistas por semana) vieram todos os títulos da Editora Globo, totalizando mais de 32.000 revistas distribuídas por mês.

• 2000, é lançada a primeira edição do jornal Valor Econômico, um importante jornal de economia do Brasil, resultado de uma parceira entre O Globo e a Folha de S.Paulo.

• 2003, foi a vez da Net Serviços de Comunicação que é uma empresa da triple play brasileira que oferece televisão por assinatura, internet banda larga e telefonia VoIP.

• 1989 nascia a XXX – Distribuidora de Publicações Ltda, O primeiro título a ser distribuído pela empresa seria o Jornal O GLOBO com uma tiragem de 4.000 jornais no bairro do Meier e adjacências.

• 1994, a empresa mudou sua razão social e passou a atuar nos bairros do Centro, Santa Tereza e Flamengo com a entrega de uma tiragem diária de 14.000 jornais.

• 1997 fundação do Diário Lance (Lance! é um jornal esportivo brasileiro publicado pela Areté Editorial).

• 1998 fundação do Jornal Extra pela Infolgo faz com que a distribuidora XXX passe a entregar o jornal nas diversas Agencias de Publicidade existentes nos bairros de sua abrangência.

• 998, a Editora Globo lança a revista Época, uma das maiores revistas semanais publicadas no Brasil que de acordo com a ANER (Associação Nacional de Editores de Revistas),

• Com o sucesso da distribuição da Revista Época (mais de 4.000 revistas por semana) vieram todos os títulos da Editora Globo, totalizando mais de 32.000 revistas distribuídas por mês.

• 2000, é lançada a primeira edição do jornal Valor Econômico, um importante jornal de economia do Brasil, resultado de uma parceira entre O Globo e a Folha de S.Paulo.

• 2003, foi a vez da Net Serviços de Comunicação que é uma empresa da triple play brasileira que oferece televisão por assinatura, internet banda larga e telefonia VoIP.

Histórico da Empresa:

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Em 2001, quando a distribuidora assumiu a

responsabilidade pela entrega domiciliar

nos bairros: Alto da Boa Vista, Usina, Muda,

Tijuca, Maracanã, Praça da Bandeira,

Cidade Nova, Estácio, Catumbi, Rio

Comprido, Saúde, Gamboa, Santo Cristo,

Caju, São Cristóvão e Benfica e sua

tiragem passou de 14.000 para mais de

28.000 jornais dia, seu Centro de

Distribuição ficava à Rua São Francisco

Xavier nas proximidades da Avenida 24 de

Maio (instalações próprias

Em 2001, quando a distribuidora assumiu a

responsabilidade pela entrega domiciliar

nos bairros: Alto da Boa Vista, Usina, Muda,

Tijuca, Maracanã, Praça da Bandeira,

Cidade Nova, Estácio, Catumbi, Rio

Comprido, Saúde, Gamboa, Santo Cristo,

Caju, São Cristóvão e Benfica e sua

tiragem passou de 14.000 para mais de

28.000 jornais dia, seu Centro de

Distribuição ficava à Rua São Francisco

Xavier nas proximidades da Avenida 24 de

Maio (instalações próprias

Curso de Graduação Tecnológica em LogísticaLocalização do CD

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Curso de Graduação Tecnológica em LogísticaLocalização do CD

• Acesso imediato à Linha Vermelha;

• Proximidade das instalções do Jornal O GLOBO (Rua Irineu Marinho);

• Devido a proximidade do GLOBO, a empresa terá possiblidade de acrescentar à sua receita mensal as

seguintes atividades: posto de trocas, posto de atendimento a jornaleiros, armazém temporário de produtos

do Jornal (coleções de livros, CDs, DVDs, etc);

• Redução nos valores de aluguel e IPTU por se tratar de área de risco;

• Rápido acesso as áreas de Santa Tereza, Centro e Aeroporto Santos Dumont através de duas rotas: Av

Washington Luiz ou Av Presidente Vargas – fator decisivo durante o Carnaval;

• Inúmeras rotas para enfrentar, com segurança, os problemas com as chuvas, Carnaval, Jogos no

Maracanã e Shows na Praça da Apoteose. A chegada às áreas da Tijuca 1, 2, 3, 4 e Maracanã poderá ser

realizada através da Quinta da Boa Vista, Praça da Bandeira ou ainda, pela Av João Paulo II;

• O acesso à area de São Cristóvão será o mais privilegiado.

• Os horários de recebimento de todos os Suplementos (Cadernos do Jornal) e da Cabeça (Capa do

Jornal, onde estão as matéiras mais “quentes” do dia) melhorará substancialmente;

• Possibilidade de criação da operação de Cross Docking para o recebimento e redespacho da Revista

Época.

• Acesso imediato à Linha Vermelha;

• Proximidade das instalções do Jornal O GLOBO (Rua Irineu Marinho);

• Devido a proximidade do GLOBO, a empresa terá possiblidade de acrescentar à sua receita mensal as

seguintes atividades: posto de trocas, posto de atendimento a jornaleiros, armazém temporário de produtos

do Jornal (coleções de livros, CDs, DVDs, etc);

• Redução nos valores de aluguel e IPTU por se tratar de área de risco;

• Rápido acesso as áreas de Santa Tereza, Centro e Aeroporto Santos Dumont através de duas rotas: Av

Washington Luiz ou Av Presidente Vargas – fator decisivo durante o Carnaval;

• Inúmeras rotas para enfrentar, com segurança, os problemas com as chuvas, Carnaval, Jogos no

Maracanã e Shows na Praça da Apoteose. A chegada às áreas da Tijuca 1, 2, 3, 4 e Maracanã poderá ser

realizada através da Quinta da Boa Vista, Praça da Bandeira ou ainda, pela Av João Paulo II;

• O acesso à area de São Cristóvão será o mais privilegiado.

• Os horários de recebimento de todos os Suplementos (Cadernos do Jornal) e da Cabeça (Capa do

Jornal, onde estão as matéiras mais “quentes” do dia) melhorará substancialmente;

• Possibilidade de criação da operação de Cross Docking para o recebimento e redespacho da Revista

Época.


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Vantagens:

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Os roteiros de entrega dos Jornais O

GLOBO e Valor Econômico são

emitidos por área / roteiro. Cada

roteiro é listado em ordem de CEP

(Código de Endereçamento Postal).

A roteirização é efetuada pela

INFOGLOBO e é fundamental no

processo de distribuição,

verificamos que

Roteirização:

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Curso de Graduação Tecnológica em LogísticaRoteirização:

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Analisando o problema, se verifica que uma possível

solução seria importar os arquivos do tipo PDF, que

chegam à empresa, diariamente, anexados em e-mails,

para a base de dados SQL Server ou Oracle e, em

seguida, tratar cada roteiro segundo algorítmo ao lado.

Após o processamento de todos os registros, cada área

de distribuição terá seus roteiros gerados em ordem de

entrega e não apenas em ordem de CEP. Logo após, o

sistema criará tantos arquivos PDFs quanto forem o

número de roteiros existentes na empresa exportando

cada um deles, através de arquivos PDFs anexados a e-

mails, para cada palm de seus entregadores.

Analisando o problema, se verifica que uma possível

solução seria importar os arquivos do tipo PDF, que

chegam à empresa, diariamente, anexados em e-mails,

para a base de dados SQL Server ou Oracle e, em

seguida, tratar cada roteiro segundo algorítmo ao lado.

Após o processamento de todos os registros, cada área

de distribuição terá seus roteiros gerados em ordem de

entrega e não apenas em ordem de CEP. Logo após, o

sistema criará tantos arquivos PDFs quanto forem o

número de roteiros existentes na empresa exportando

cada um deles, através de arquivos PDFs anexados a e-

mails, para cada palm de seus entregadores.

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Curso de Graduação Tecnológica em LogísticaRoteirização:

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Com os roteiros classificados na ordem em que o entregador executará seu

trabalho, o ganho médio obtido por cada funcionário será de 15 a 20

minutos melhorando em muito o desempenho operacional da empresa.

Nessa etapa, o que parece um detalhe insignificante, na verdade se tornará

um grande diferencial e ajudará a otimização de toda a cadeia de

suprimentos, pois, qualquer atraso na linha de produção do jornal (Redação,

Produção e Expedição) é repassado a última milha. Vale lembrar que cinco

minutos nesta operação equivalem a uma eternidade.

Com os roteiros classificados na ordem em que o entregador executará seu

trabalho, o ganho médio obtido por cada funcionário será de 15 a 20

minutos melhorando em muito o desempenho operacional da empresa.

Nessa etapa, o que parece um detalhe insignificante, na verdade se tornará

um grande diferencial e ajudará a otimização de toda a cadeia de

suprimentos, pois, qualquer atraso na linha de produção do jornal (Redação,

Produção e Expedição) é repassado a última milha. Vale lembrar que cinco

minutos nesta operação equivalem a uma eternidade.


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Mão de obra – quadro de funcionários:

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Mão de obra – forma de entrega:

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Com a introdução na operação de 15 motos Dayun ZH Cargo, com capacidade de carga de 330 kg e preço inicial de lançamento igual a R$ 9.900,00, a empresa reduzirá o úmero de rotas de 109 para 78 e o custo mensal com funcionários em R$ 46.500,00 (cada funcionário, contando os encargos, custa para a empresa R$ 1.500,00/mês). A redução de custos com pessoal permitirá a aquisição de 4,7 motos/mês (em quatro meses a empresa teria as 15 motos necessárias à sua operação).

Com a introdução na operação de 15 motos Dayun ZH Cargo, com capacidade de carga de 330 kg e preço inicial de lançamento igual a R$ 9.900,00, a empresa reduzirá o úmero de rotas de 109 para 78 e o custo mensal com funcionários em R$ 46.500,00 (cada funcionário, contando os encargos, custa para a empresa R$ 1.500,00/mês). A redução de custos com pessoal permitirá a aquisição de 4,7 motos/mês (em quatro meses a empresa teria as 15 motos necessárias à sua operação).

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A Kasinski. empresa brasileira que produz motocicletas acaba de apresentar o Motokar, triciclo para ser utilizado no transporte de carga e pessoas. O veículo possui motor de quatro tempos de 175 cilindradas e alcança a velocidade de 50 km/h. Segundo o fabricante, o Motokar faz uma média de 25 km por litro e sua capacidade de carga é de 420 quilos e seu preço R$ 79.553,00. Como ilustrado no quadro acima, o quadro de entregadores será reduzido em 45%, a média de jornais entregues diariamente quase dobrará e, a aquisição sendo bem planejada poderá ser financiada com a redução de custos resultante da redução de pessoal (R$ 73.500,00/mês);

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A quantidade de veículos utilizados atualmente na operação é de 10 kombis e 2 Traffics todos

terceirizados com forma de pagamento seguindo a regra de 4 horas diárias de 2ª a 6ª feira (2 às

6:00 horas), e 7 horas aos sábados e domingos das 23 às 6:00 horas (com pagamento de 3 horas

extras em cada um destes dias).

Como as áreas de Tijuca 1 (6.925), Tijuca 2 e Maracanã (6.482), Tijuca 3 e 4 (5.455) totalizam

18.862 jornais representado 59,98% dos jornais distribuídos pela empresa, outra alternativa

sugerida será a de levar os jornais de Tijuca 1, 2, 3, 4 e Maracanã (rota traçada no mapa abaixo

composta por três segmentos de reta com um total aproximado de 8,7 km) através de um

caminhão toco. Tal fato dará um maior dinamismo à distribuição e eliminará oito das dez

kombis envolvidas na operação.

A quantidade de veículos utilizados atualmente na operação é de 10 kombis e 2 Traffics todos

terceirizados com forma de pagamento seguindo a regra de 4 horas diárias de 2ª a 6ª feira (2 às

6:00 horas), e 7 horas aos sábados e domingos das 23 às 6:00 horas (com pagamento de 3 horas

extras em cada um destes dias).

Como as áreas de Tijuca 1 (6.925), Tijuca 2 e Maracanã (6.482), Tijuca 3 e 4 (5.455) totalizam

18.862 jornais representado 59,98% dos jornais distribuídos pela empresa, outra alternativa

sugerida será a de levar os jornais de Tijuca 1, 2, 3, 4 e Maracanã (rota traçada no mapa abaixo

composta por três segmentos de reta com um total aproximado de 8,7 km) através de um

caminhão toco. Tal fato dará um maior dinamismo à distribuição e eliminará oito das dez

kombis envolvidas na operação.

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Com os ingredientes estudados nesse trabalho, ou seja

• Empresa situada numa localização privilegiada visando reduzir seus custos e otimizar sua

operação,

• Estrutura operacional enxuta,

• Capacitada e alinhada aos objetivos da empresa,

• Investimentos em tecnologia da informação,

• Veículos apropriados e dimensionados adequadamente para execução das entregas,

• Inovações tecnológicas,

• Roteiros de entrega aperfeiçoados e voltados para a operação noturna,

• Receita de uma boa gestão financeira acompanhada por muito trabalho, planejamento

estratégico e constante análise do cenário externo, o resultado só poderá ser o sucesso.

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Conclusão:

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Curso de Graduação Tecnológica em LogísticaREFERÊNCIAS

BALLOU, Ronald H. Business Logistics Management: Planing, Organizing and Controlling the Supply Chain. 4th ed. Prentice Hall, Upper Siddle River, p.483-486, 2001. BOTELHO, L. G. Um Método para o Planejamento Operacional da Distribuição: Aplicação para casos com Abastecimento de Granéis Líquidos. 2003. Dissertação (Mestrado) - Programa de Pós-Graduação em Logística Empresarial, PUC, Rio de Janeiro. 100p. BOWERSOX, Donald J., COSS, D. J. Logística Empresarial: o processo de integração da cadeia de suprimentos. São Paulo, Editora: Atlas, 2001. CUNHA, C. B. Aspectos Práticos da Aplicação de Modelos de Roteirização de Veículos a Problemas Reais . Transportes, v.8, n.2, p.51-74, 2000. DEMARIA, M. O Operador de Transporte Multimodal como Fator de Otimização da Logística. 2004. Dissertação (Mestrado) – Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção e Sistemas UFSC, Florianópolis. 87p. NOVAES, A. G. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição. Rio de Janeiro, Elsevier: Editora Campus, 2004. RIBEIRO, G. M.; RUIZ, M. D. V.; DEXHEIMER, L. Programa de Roteamento de Veículos Aplicação no Sistema de Coleta dos Correios. XIX ENEGEP, 1999. SIMCHI-LEVI, D.; KAMINISKY, P.; SIMCHI-LEVI, E. Cadeia de suprimentos: projeto e gestão. Porto Alegre: Bookman, 2003. WOOD, D. F.; WARDLOW, D. L.; MURPHY, P. R.; JOHNSON, J. C. Contemporary logistics. –7ª ed. New Jersey: Prentice Hall, 1999.

Fim.Fim.

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José Almeida Pereira da Silva


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