Plano de Mobilidade do Recife - Pedestres • Itens que devem fazer parte do Plano de Mobilidade do

Recife

1. Conceito

2. Mapa potencial de fluxo de pedestre

3. Definição de rotas de acessibilidade articulada com o

sistema de transporte público

4. Importância do Desenho urbano e circulação de

pedestres

5. Criação de programas de acessibilidade

6. Análise da legislação

1. Conceito: Pedestre como Prioridade

Cidade mais segura

que fazem mais viagens a pé,

que significam menos carros,

que produzem menos gases e

ruído e liberam mais espaço público

que por sua vez atrai mais pessoas e

combate o sedentarismo e a obesidade,

estimulando o hábito de andar a

pé, que põe mais pessoas nas ruas

Melhores passeios

Atraem mais pessoas

Economia local Turismo Meio

ambiente

Objetivo do Mapa :

Indicar os trechos da rede

viária onde são mais

prováveis as

concentrações de fluxos

de pedestres. Não é

função do Mapa indicar o

volume de tráfego de

pedestres em números

absolutos

2. Mapa de Potencial de Fluxos de Pedestres • Elaborar esse mapa a exemplo do Plano de Lisboa

Fonte: Plano de Acessibilidade de Lisboa

Três variáveis consideradas

para elaboração do mapa:

•Polos Geradores

(escolas, metrô, mercados,

shoppings etc);

•Hierarquia da Rede Viária;

•Densidade Populacional

(residencial).

2. Mapa de Potencial de Fluxos de Pedestres

Fonte: Plano de Acessibilidade de Lisboa

Os mapa de fluxos de pedestres pode

ser cruzado com informações

setoriais:

1 1. Polos transporte

2. Semáforos

3. Turismo

2. Mapa de Potencial de Fluxos de Pedestres

Fonte: Plano de Acessibilidade de Lisboa

2. Metodologia do Mapa de Fluxo de Pedestre

Fonte: Plano de

Acessibilidade de Lisboa

2. As Áreas de Influência dos Polos

Geradores de Fluxo Pedestre

LINEAR (método mais comum) TOPOLÓGICA (método utilizado)

Fonte: Plano de Acessibilidade de Lisboa

3. Definição de Rotas Acessíveis

Diagnóstico

Barreiras antes da viagem

Barreiras no acesso à rede

Barreiras nas interfaces

Barreiras no acesso ao veículo

Barreiras dentro do veículo

Barreiras depois da viagem

Operadores

Usuários

Prefeitura

Ações para os operadores;

Proposta de ação municipal

Articulação com Rede de Transportes e

Equipamentos Geradores de Fluxo de

Pedestres

Fonte: Plano de Acessibilidade de Lisboa

4. Importância do Desenho Urbano para Pedestres

Zona 30

Ainda que o nome remeta para a

simples limitação da velocidade a

30 km/h, o conceito é mais

abrangente:

Buscar tráfego tranquilo motivado

por um desenho urbano mais

orientado para o pedestres.

Fonte: Plano de Acessibilidade de Lisboa

4. Desenho Urbano e Pedestres - Calçadas

Fonte: Plano de Acessibilidade de Lisboa

4. Desenho Urbano e Pedestres - Calçadas

Foto: Mariza Jordão

4. Desenho Urbano e Pedestres - Calçadas

Foto: Mariza Jordão

Recife

Fonte: http://www.urb-i.com/

Belo Horizonte

Fonte: http://www.urb-i.com/

Curitiba

Fonte: http://www.urb-i.com/

São Paulo

Fonte: http://www.urb-i.com/

São Paulo

Fonte: http://www.urb-i.com/

Amsterdam

Fonte:http://calgarybuzz.com/2016/02/sustainable-amsterdam-transformation/

Amsterdam

Fonte: http://www.urb-i.com/

Budapeste

Fonte: http://www.urb-i.com/

Budapeste

Fonte: http://www.urb-i.com/

Paris

Fonte: http://www.urb-i.com/

Londres

Fonte: http://www.urb-i.com/

Equipamentos

Municipais

Acessíveis

5. Programas de Acessibilidade

O PlanMob deve estabelecer Programas de Acessibilidade de Pedestres

*Seriam desenvolvidos posteriormente pela SEMOC – Secretaria de Mobilidade

e Controle Urbano – Núcleo de Acessibilidade – NAC e Comissão Permanente de

Acessibilidade - CPA.

Fiscalização

de

Particulares

6. Análise da Legislação

Em desenvolvimento o levantamento e análise da Legislação Federal,

Estadual e Municipal que trata da acessibilidade nos espaços e transporte

públicos, pelo Núcleo de Acessibilidade – NAC e Comissão

Permanente de Acessibilidade – CPA da Secretaria de Mobilidade e

Controle Urbano – SEMOC.

Obrigada,

Equipe NAC/CPA - SEMOC