16/06/2015

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Prof. KOPÊ

IMO SMCP IMO STANDARD MARINE

COMMUNICATION PHRASES

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Prof. KOPÊ

- - - IMPORTANTE - - - - - -

• Esta não será uma aula de Inglês. Aliás, vamos castigar bastante a língua do velho bardo.

• Vamos compreender a lógica de construção da fraseologia.

• Só ler o SMCP, traduzindo as palavras que você não souber, já trará uma sensível melhora ao seu inglês técnico.

• O SMCP é essencialmente de uso verbal, seja falando ao rádio ou com outro tripulante, ao vivo.

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Prof. KOPÊ

INTRODUÇÃO

O SMCP foi compilado para ajudar na segurança

da navegação, padronizando as comunicações

externas, bem como as comunicações internas com

tripulações compostas de várias nacionalidades.

Não se sobrepõe ou substitui nenhuma regra

(COLREG, p.e.), e busca adequação ao que foi

recomendado pelas Convenções STCW e SOLAS.

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Prof. KOPÊ

O SMCP ESTÁ DIVIDIDO EM:

- Procedimentos Gerais: aplicável em todo o SMCP.

- Parte A: frases aplicáveis nas comunicações

externas. Também apresenta frases sobre “manobra

do navio” (shiphandling) e “segurança da navegação”

para serem usadas nas comunicações internas (on-

board communications), particularmente quando o

Prático está no passadiço (exigência SOLAS).

- Parte B: frases relativas à segurança para outras

comunicações internas e para instrução de Inglês. 594

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Prof. KOPÊ

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS:

É intencionalmente pensado como uma versão

simplificada do Inglês Marítimo.

Reduz a parte gramatical e as variantes regionais e

léxicas da língua usando estruturas padronizadas

focadas no aspecto funcional.

Reduz mal entendidos na comunicação verbal

relacionada à segurança, e procura refletir o linguajar

marítimo em inglês usado a bordo normalmente.

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Prof. KOPÊ

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS: ...

Para poder ser usado quando se está em

emergência ou sob pressão, ou em avisos de

segurança marítima, cada bloco de conversação faz um

uso moderado ou omite as palavras a/an, is/are como

é feito na prática. Mas os usuários podem ser flexíveis

nessa questão.

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Prof. KOPÊ

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS: ...

Outras características da lógica do SMCP podem ser

resumidos no seguinte:

- evitar sinônimos;

- evitar abreviações (contracted forms)

- prover respostas completas (fully worded answers)

a perguntas do tipo sim ou não;

- prover uma frase para um evento (para cada

evento diferente);

- A parte que não varia na frase fica idêntica.

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Prof. KOPÊ

CONVENÇÕES TIPOGRÁFICAS:

- ( ) - entre parênteses: a parte pode ser adicionada quando for relevante

- / - barra: itens depois da barra são alternativas

- ... - três pontinhos: indica que informação relevante deve ser adicionada

- Itálico - itálico indica o tipo de informação exigida

- ~ - sinal de til: precede possíveis palavras ou frases que podem ser usadas depois ou em associação com uma dada frase padronizada

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Prof. KOPÊ

IMO SMCP

GENERAL

(PROCEDIMENTOS GERAIS)

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SOLICITANDO O USO DO SMCP:

- Please use IMO Standard Marine Communications Phrases.

- I will use IMO Standard Marine Communications Phrases.

( Note-se que não se usou I’ll )

* IMO: Ái EMôu – Não ri, não. Você pode precisar...

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SPEELING:

- Letras: Alfabeto Fonético, como no CIS.

- Números

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NUMBER SPELLING PRONUNCIATION

0 Zero ZEERO

1 One WUN

2 Two TOO

3 Three TREE

4 Four FOWER

NUMBER SPELLING PRONUNCIATION

5 Five FIFE

6 Six SIX

7 Seven SEVEN

8 Eight AIT

9 Nine NINER

1000 Thousand TOUSAND

Prof. KOPÊ

MESSAGE MARKERS

- Comunicação terra-navio, navio-terra e

comunicação rádio em geral.

- Usados caso se considere que o SMCP poderia

não produzir a compreensão necessária.

- Descrição do Uso: part A1/6 - Vessel Traffic

Service (VTS) Standard Phrases - Application of

message markers.

Vejamos os MARKERS (adiantando part A1/6) ...

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Prof. KOPÊ

INSTRUCTION (INSTRUÇÃO)

Implica na intenção do remetente de influenciar os

outros usando um regulamento, norma, etc.

O remetente, por exemplo, um Estação VTS ou

navio de guerra, tem total autoridade para enviar a

mensagem. O recebedor tem de seguir a

mensagem, que é legalmente obrigatória, a não ser

que tenha razões de segurança em contrário, o que

deve ser informado ao remetente.

“INSTRUCTION. Do not cross the fairway.” 603

Prof. KOPÊ

ADVICE (CONSELHO)

Implica na intenção, do remetente, de influenciar

os outros usando uma recomendação dele mesmo.

A decisão de seguir ou não o conselho é do

recebedor, mas ele deve ponderar com cuidado.

“ADVICE. (Advise you) stand by on VHF channel

six one.”

Não diz que tem de vir de uma Autoridade, mas eu

(Kopê) depreendo que preferencialmente sim. Ver 4.5.

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Prof. KOPÊ

WARNING (AVISO)

Intenção de informar de um perigo. Qualquer um

que receba a mensagem de aviso deve (should)

dar atenção imediata ao perigo mencionado.

As consequências de ignorar o aviso recairão

sobre o recebedor.

“WARNING. Obstruction in the fairway.”

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Prof. KOPÊ

INFORMATION (INFORMAÇÃO)

Indica que a mensagem a seguir é restrita a fatos

observados, situações, etc. Este marcador é

preferencialmente usado para informações de

tráfego e navegação.

As consequências de ignorar a informação

recairão sobre o recebedor.

“INFORMATION. MV Bazinga will overtake to the

west of you.”

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Prof. KOPÊ

QUESTION (PERGUNTA)

Indica uma pergunta; termina com um ponto de

interrogação.

Este marcador retira qualquer dúvida se é uma

pergunta ou uma afirmação, principalmente se a

frase começa com “o que”, “quando”, “porque”, etc.

O remetente espera um retorno como resposta.

“QUESTION. (What is) your present draught ?”

(USA: draft)

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Prof. KOPÊ

ANSWER (RESPOSTA)

Indica uma resposta a uma pergunta previamente

formulada.

Note-se que uma resposta não deve (should not)

conter outra pergunta.

“ANSWER. My present maximum draught is zero

seven meters.”

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REQUEST (SOLICITAÇÃO)

Indica que a mensagem a seguir está pedindo

uma ação de outrem sobre um assnto relativo ao

navio. É como dizer: Eu quero que algo seja

providenciado (sobressalentes, rebocadores, etc).

Este marcador não deve (must not) ser usado

envolvendo assuntos de navegação ou

modificações do COLREG.

“REQUEST. I require tugs.”

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REQUEST - PEDIDO

REQUIRE - NECESSIDADE

Prof. KOPÊ

INTENTION (INTENÇÃO DE MANOBRA)

Indica que a mensagem a seguir informa a

outro(s) sobre uma ação de navegação (manobra)

que se intenciona levar a cabo.

O uso desse marcador logicamente restringe-se a

mensagens anunciando intenção(ões) de manobra

do navio remetente.

“INTENTION. I will turn to my port side.”

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Prof. KOPÊ

MESSAGE MARKERS

- INSTRUCTION

- ADVICE

- WARNING

- INFORMATION

- QUESTION

- ANSWER

- REQUEST

- INTENTION

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Prof. KOPÊ

RESPOSTAS

- Sim / Não: Yes, “phrase in full.” / No, “phrase in full.”

- Aguarde: Stand by “time interval.”

- Não tenho essa informação: “No information.”

- Respondendo INSTRUCTION ou ADVICE:

- I will / can (instruction or advice in full)

- I will not / cannot (instruction or advice in full)

- Respostas importantes, em comunicações externas

ou internas, devem ser completas e contextualizadas.

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TRÁFEGO DE COMUNICAÇÕES

- How do you read me?

- I read you: (four slash two) NÃO

Clareza da mensagem e potência do sinal

bad / one with signal strength one

poor / two with signal strength two

fair / three with signal strength three

good / four with signal strength four

excellent / five with signal strength five

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Prof. KOPÊ

CORREÇÕES

- Naval vessel this MV Bazinga

My present course is 230, MISTAKE,

CORRECTION, my present course is 330 over

PRONTIDÃO (READNESS)

- I am / I am not ready to receive your message

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Prof. KOPÊ

REPETIÇÕES

- Se parte da mensagem merece ênfase:

“I am constrained by my draught. Do not overtake –

REPEAT – do not overtake”.

- Se a mensagem não foi corretamente recebida:

“SAY AGAIN (PLEASE)”

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Prof. KOPÊ

NÚMEROS

- Dígito por dígito, exceto ângulo de leme.

“Course two three nine” (TU TRI NAINER).

2.5 = “two decimal five” (TU DÉCIMAL FIFE)

“Port Twenty” (ordem de leme).

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Prof. KOPÊ

POSIÇÕES – Lat/Long ou Marc/distância

- Latitude e Longitude: usar graus, minutos e, se

necessário, décimos de minutos. Ou seja, não usar

segundos. Sempre usar N/S e W/L.

(15º 34’ S / 069º 08,’4 W)

“Position one five degrees three four minutes South

zero six nine degrees zero eight decimal 4 minutes

East”

Pozíxian/ uan fáifi degrís/ tri fáuer mínutis sauf/ ziro

sics fáif degrís/ ziro êit décimal fáuer mínutis íst 617

Prof. KOPÊ

POSIÇÕES – Lat/Long ou Marc/distância

Marcação e Distância - usar:

- ponto cartografado como referência;

- marcação verdadeira, com 3 dígitos (360º notation);

- marcação e distância a partir do ponto conspícuo

escolhido. “Your position bearing 137 degrees from Rasa Island

Lighthouse distance three decimal nine nautical miles.”

- Marcação Relativa – usar marcação polar (MP).

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Prof. KOPÊ

MARCAÇÕES (BEARINGS)

- Se nada dito, Marcação Verdadeira.

- Se for Marcação Relativa:

normalmente é Marcação Polar, e tem que ser

expresso como Relative Bearing. Você sabe que é MP

porque o bordo é indicado.

- Relative D/F bearing – Marcação radiogoniométrica.

Normalmente, é 360º notation.

RUMOS – 360º notation. Três dígitos.

DISTÂNCIAS

- Distance! Range é alinhamento, e só nos EUA.

- Em nautical miles ou cables (décimo de milha).

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Prof. KOPÊ

VELOCIDADE

- Em nós (knots).

- Se nada dito, é Vs – Velocidade na Superfície

(speed throw the water).

- Para Velocidade no Fundo, usar “ground speed”.

HORA

- UTC (Universal Time Co-ordinated) = GMT

- Para hora local, usar: local time

DISTÂNCIAS

- Distance! Range é alinhamento, e só nos EUA.

- Em nautical miles ou cables (décimo de milha).

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Prof. KOPÊ

VELOCIDADE

- Em nós (knots).

- Se nada dito, é Vs – Velocidade na Superfície

(speed throw the water).

- Para Velocidade no Fundo, usar “ground speed”.

HORA

- UTC (Universal Time Co-ordinated) = GMT

- Hora local: somente em portos e baías, devendo ser

claramente indicado.

DISTÂNCIAS

- Distance! Range é alinhamento, e só nos EUA.

- Em nautical miles ou cables (décimo de milha).

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Prof. KOPÊ

TOPÔNIMOS

(GEOGRAFICAL NAMES)

- Aqueles que constarem nas cartas ou Roteiro

(Sailing Directions).

- Se não for entendido pelo nome, usar Lat/Long.

PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- MAY, MIGHT, SHOULD, COULD.

- CAN.

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Não tenho inglês para discutir. A aula é de SMCP.

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Prof. KOPÊ

PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- MAY

May I ...? QUESTION. Do I have permission to ...?

You may ... . ANSWER. You have permission to ... .

- MIGHT

I might (make something). I will (make something).

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Prof. KOPÊ

PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- SHOULD

You should (make something).

ADVICE. Make something.

- COULD

You could be running into danger.

WARNING. You are running into danger.

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Prof. KOPÊ

PALAVRAS GERADORAS DE AMBIGUIDADE

- CAN

Can I use the shallow water channel?

QUESTION. Do I have permission to use the channel?

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Prof. KOPÊ

GLOSSÁRIO

- Muito importante. Excelente fonte de inglês

técnico marítimo.

- Atenção:

Hampered vessel: A vessel restrict by her ability to

manoeuvre by the nature of her work.

- Ele está restrito pela natureza do serviço, não por

problemas mecânicos.

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Errado. “in”

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Prof. KOPÊ

HATRAILS: cabos presos a balaustres,

em torno de uma escotilha de porão aberta.

DRAGGING (of anchor): garrar.

DREDGING (of anchor): arrastar o ferro.

FATHOM => 1 ftm = 6 ft = 0,001 NM = 1,852 m

1 cable = 100 ftm = 608 ft = 0,1 NM = 185,2 m

1 NM = 10 cable = 1.000 ftm = 6080 ft.

- Não entre nessa confusão, com milha náutica imperial ...

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Prof. KOPÊ

IMO SMCP

PART A

Frases aplicáveis nas comunicações externas do

navio para terra, da terra para o navio e entre navios,

como requerido pela Convenção STCW 1978.

Também aplicável a bordo nas conversas entre

Práticos e as Equipes de Passadiço, como requerido

pela Convenção SOLAS 1974.

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Prof. KOPÊ

PART A

A1 EXTERNAL COMMUNICATION PHRASES

A1/1 Distress Traffic

A1/2 Urgency Traffic

A1/3 Safety communication

A1/4 Pilotage

A1/6 Vessel Traffic Service (VTS) Std Phrases

Appendix to A1 – Standard GMDSS Messages

A2 ON-BOARD COMMUNICATION PHRASES 629

Prof. KOPÊ

APPENDIX TO A1

• Apresenta diferenças nas mensagens de socorro, urgência e segurança.

• Não repete a palavra MAYDAY três vezes e nem repete MAYDAY THIS IS “Estação TAL”.

• Não repete a identificação da estação três vezes em nenhum dos três tipos de mensagem.

• O SMCP segue o Manual da ITU, e o Manual de EROG segue a Convenção SOLAS. Na prova, verifique onde a questão foi “amarrada”.

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Prof. KOPÊ

A2 ON-BOARD COMMUNICATION PHRASES

A2/1 Standard wheel orders

• Wheel orders should be countermanded.

• What is your heading?

My heading is _ _ _ degrees.

• (PORT / STB) five, ten, fifteen, twenty, twenty-five

• Hard-a-(PORT/STB)

• Nothing to (PORT / STB)

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Chamando a atenção do Timoneiro desatento.

Prof. KOPÊ

Standard wheel orders ...

Meet her - means “check the swing”

Steady - means “reduce swing ASAP”

Ease to five, ten, fifteen, twenty

Steady as she goes

Keep the buoy / mark / beacon ... on PORT / STD side

Report if she does not answer the wheel

Finished with the wheel, no more steering. 632

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Prof. KOPÊ

Standard wheel orders ...

• (PORT / STB) Steer one eight zero Helmsman reply: - Steer one eight zero

• When the vessel is steady on the course ordered: Helmsman: - Steady one eight zero.

• Steer on ... buoy / ... mark / ... beacon. Helmsman reply.

• The person giving the order should acknowledge the helmsman reply.

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Prof. KOPÊ

A2/2 Standard engine orders

• (PORT / STB engines) Full ahead / astern

• (PORT / STB engines) Half ahead / astern (Rháf)

• (PORT / STB engines) Slow ahead / astern

• (PORT / STB engines) Dead slow ahead / astern

• Stop (PORT / STB) engine(s)

• Emergency full ahead / astern

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Prof. KOPÊ

Standard engine orders ...

• Stand by engine

Praça de Máquinas guarnecida e pronta. Equpe de

Passadiço pronta para atender ordens de máquinas.

• “Finished with engines – no more manoeuvring”

Twin Proppelers:

• Full ahead both.

• Half astern port.

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Prof. KOPÊ

Standard engine orders ...

Thrusters:

• Bow thuster full / half to port.

• Thruster number two half to starboard.

• Stern thruster stop.

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Prof. KOPÊ

IMO SMCP

PART B

Frases aplicáveis a bordo, padronizadas e com

relação à segurança. Suplementando a Parte A, pode

ajudar os homens do mar a solucionar outras

necessidades de comunicação a bordo e pode ser

considerada útil para Instrução de Inglês Técnico

Marítimo.

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Prof. KOPÊ

PART B ON-BOARD COMMUNICATIONS PHRASES

B1 Operative Shiphandling

B2 Safety on board

B3 Cargo and cargo handling

B4 Passenger care

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Prof. KOPÊ

OBRIGADO PELA ATENÇÃO.

CANAL DE DÚVIDAS: instrutordociaga@gmail.com

As raízes do estudo são amargas, mas os frutos são doces.

Aristóteles