Índice

ÍndiceRegulamento do controle de velocípedes na área pedonal da cidade BragaRegulamento do controle de velocípedes em vias reservadas aos transportespúblicosEstacionamentos para Bicicletas

Sinalizar os estacionamentos sheffield existentesModelo de estacionamento da CMBSolicitação de instalação de estacionamento de bicicletas CMB junto de lojasRegulamento para o estacionamento de bicicletasLocalizações procuradas pelos ciclistas para estacionamentos

Regulamento para a criação da rede ciclável quotidianaSistema de partilha de bicicletas e multimodalidadeEducação RodoviáriaCampanhasOutros

 1

Regulamento do controle de velocípedes na área pedonalda cidade Braga

(Condicionamento de acesso a velocípedes)

1. É fixado o limite máximo de velocidade na área pedonal em 10 Km horários.(Condições de acesso aos utentes)

1. Respeitar a circulação dos peões e a sinalização.2. Desmontar da bicicleta se existir muita afluência de peões ou se a ocasião assim o

obrigar.3. Conservar uma distância mínima de 1 m do peão.4. Não efetuar manobras que possam por em causa a segurança dos peões.5. Prestar especial atenção a crianças e a idosos.

Regulamento do controle de velocípedes em viasreservadas aos transportes públicos

Permite-se a circulação de velocípedes em sentidos reservados a transportes públicos(corredores BUS).

 2

Estacionamentos para Bicicletas

Sinalizar os estacionamentos sheffield existentes

-> Pópulo-> GNRation-> Praça do Município-> Rua dos Chãos-> Brasileira-> Shopping de Santa Cruz-> Senhora-a-Branca

No GNRation é necessário ainda colocar pilaretes a separar o bicicletário do estacionamentoautomóvel e colocar fitas refletoras nas estruturas aí existentes.

Modelo de estacionamento da CMBCriação de um modelo de estacionamento que possa ser fabricado com a iniciativa e carimboda CMB e que possa ser usado como mobiliário urbano em locais necessários ou requisitadospela população.Este modelo deve permitir prender a bicicleta em dois pontos distintos da bicicleta (ou sejadeve possuir uma largura mínima de 0,90cm)

Solicitação de instalação de estacionamento de bicicletas CMBjunto de lojas

Criação de um formulário online que permita às empresas/instituições requererestacionamento para bicicletas junto do seu estabelecimento.

Regulamento para o estacionamento de bicicletas

1. Aconselha-se que o estacionamento seja do tipo Sheffield, do tipo “A”, do tipo “Post& Loop bike rack” ou do tipo desenvolvido pela CMB, que deverá permitir prender deforma segura ambas as rodas e o quadro da bicicleta.

Regras gerais de implementação1. A localização do equipamento deve:

a. situar-se na envolvente da entrada principal do local a servir (max. 15metros);b. em local visível;c. em local bem iluminado durante a noite;d. acessível a partir da rede viária;e. sem interferir com os fluxos pedonais.

 3

Regras de implementação em habitações, escolas e edifícios de serviços, comércio eoutros usos

1. Cada edifício de habitação deve dispor de 1 lugar coberto de estacionamento para

bicicletas no interior do lote por cada fogo até 100 m2 de área bruta de construção, e

2 lugares para fogos com área superior.

2. Os equipamentos escolares devem dispor de 1 lugar coberto de estacionamento para

bicicletas no interior da escola por cada 6 alunos e funcionários.

3. Os edifícios de serviços, de comércio e outros usos devem dispor de 1 lugar coberto

de estacionamento para bicicletas no interior do lote por cada 8 utentes do edifício,

contabilizados a partir da média da sua utilização instantânea ou de valor estimado

equivalente.

4. As operações urbanísticas de construção, reconstrução, alteração e ampliação,

devem prever a existência de espaços cobertos para estacionamento de bicicletas, de

fácil acesso, de modo a promover a utilização eficaz da bicicleta e evitar o seu furto e

deterioração.

5. Em situações onde a inclinação não permita a construção de uma rampa e seja

necessário ultrapassar um lance de escadas para aceder ao estacionamento, deve ser

colocada uma calha de deslizamento ao longo das escadas, que possibilite a

colocação e o deslize das rodas da bicicleta quando transportada à mão.

6. Os estacionamentos de bicicletas devem garantir um estacionamento apropriado,

atendendo às seguintes condições:

a. Garantir um espaço equivalente a um paralelepípedo com 2,00 m x 1,50 m x

0,65 m por bicicleta, e dispor de um sistema de amarração segura que permita

a fixação simultânea da roda e do quadro ao mesmo ponto fixo (ver ponto 1);

b. Localizar-se no piso de soleira e preferencialmente no interior do edifício, em

compartimentos de acesso restrito e evitando a ultrapassagem de obstáculos;

c. Estar devidamente sinalizados se situados no exterior dos edifícios,

localizando-se próximo da entrada principal ou em lugar de passagem frequente

e com boa visibilidade, dispor de iluminação noturna e oferecer proteção

relativa às condições climatéricas.

7. Exceptuam-se do disposto no presente artigo as situações em que as condições

existentes, justificadamente, não permitam a materialização das normas constantes

nos números anteriores.

 4

Localizações procuradas pelos ciclistas para estacionamentos

Colocação de mais que uma estruturas Sheffield ou semelhante nestaszonas/ruas:

*- Rua D.Paio Mendes (Sé) várias espalhadas pela rua.- Largo Barão de S.Martinho- Campo da Vinha (vários espalhados pela praça em pontos

estratégicos de modo a que sirvam o comércio)- Rua de São Marcos- Posto de turismo- Theatro Circo*- Museu do Traje- Loja do Cidadão*- Subway- Finanças / CTT- McDonalds- Avenida Central- Congregados (Pólo de Enfermagem)- Livraria Centésima Página- Colégio D.Pedro V- Velha a Branca- Pousada da Juventude- Junta de Freguesia de S.Victor- Casa Estarolas- Escola Dr. Francisco Sanches- Bar Académico / Garagem Amorim- Talho Vasconcelos- Confiança- INL- Complexo da Rodovia- Hotel Mercure- Hotel Carandá- Pastelaria S.João- Parque da Ponte- Estádio 1º de Maio- PEB- Estação da CP (coberto e vigiado uma vez que será umestacionamento de longa duração)- Parque Radical- Museu da Imagem- Museu dos Biscaínhos- Museu D. Diogo de Sousa- Substituição de todos os estacionamentos colocados ao longo da viaciclável

 5

Colocação de 5 estruturas Sheffield ou semelhante nestaszonas/ruas:

- Central de Camionagem (coberto e vigiado uma vez que será umestacionamento de longa duração)

- Entradas do Braga Parque (privado?)- Residências Carlos Loyd e Santa Tecla(coberto e vigiado uma vezque será um estacionamento de longa duração)- Tribunal- Escolas Secundárias (Substituição dos existentes)- Largo Monte D’Arcos- Esprominho- EPB- TUB (garagens)- Rua Dr. Felicissimo Campos (Centro de Emprego)

*O comércio mostrou interesse na existência de estacionamentos para bicicletasnestas zonas.

Estudar a hipótese de colocar uma estrutura Sheffield ou semelhante naRua do Souto - cruzamento com a Rua do Castelo e com a Rua FranciscoSanches - e na Rua Dom Diogo de Sousa - zona da Mavy, da sede da ACB -,no Largo da Praça Velha e no campo das Hortas.

 6

Regulamento para a criação da rede ciclável quotidiana1. Permitir a circulação em vias reservadas a BUS e em sentidos exclusivos BUS

ajustando a sinalização para tornar essa permissão mais explícita.Exemplo para a Rua Nova de Santa Cruz/D.Pedro V/Rua de S.Victor no sentido

UM-Centro:

Torres Vedras Bruxelas

2. Criar caixas de paragem avançada para bicicletas (Bikes Boxes) nos semáforos, as

quais permitem maior segurança para os ciclistas e visibilidade por parte dos restantes

utentes da estrada.

Portland San Francisco

Mais exemplos: http://bikeportland.org/cats/infrastructure/bike-boxes

3. Criar semáforos específicos para velocípedes sempre que uma viareservada a ciclistas se cruze com outra via em cruzamentosemaforizado

 7

4. Respeitar as seguintes medidas para criar vias cicláveis

Unidirecional Bidirecional

Faixa Ciclável largura min 1,50 mlargura c/ zsa(1) 2,30 m

__________________

Pista Ciclável exclusiva largura min 1,30 mlargura c/ zsa(1) 2,10m

largura min 2,60 mlargura c/ zsa(1) 3,40 m

Pista Ciclável Partilhadac/ peões separada

largura min 2,80mlargura c/ zsa(1) 3,60m

largura min 3,70mlargura c/ zsa(1) 4,50m

Pista Ciclável Partilhadac/ peões mista

largura min 2 mlargura c/ zsa(1) 2,80m

largura min 3 mlargura c/ zsa(1) 3,80m

(1)zsa: zona de segurança adicional, p.e. estacionamento automóvel existente na via.

 8

Sistema de partilha de bicicletas e multimodalidade

-Implementação de um sistema de partilha de bicicletas na cidade de Braga reativando eadaptando o projeto TUBiclas.

Paris (sistema da Órbita) Vilamoura

- Instalação de estruturas nos autocarros da TUB para vencer alguns desníveis maisacentuados (exemplos: Palmeira-S.Victor, Real-Sé, Centro-Bom Jesus, Centro-Pedralva, etc)

 9

Educação Rodoviária

1. Criar uma disciplina de educação rodoviária nas escolas de 1º ciclo do concelho.a. Objetivo: Instruir os alunos para a utilização correta dos velocípedes

2. instruir para a correta utilização dos velocípedes e incentivar ao seu uso diário

como meio de transporte.

a. Objetivo: Instruir os alunos e docentes de 2º e 3º ciclo e secundário

podendo ser alargado aos universitários.

 10

Campanhas● Campanha de visibilidade e prestígio da bicicleta, promovendo a

bicicleta junto do público em geral.

● Campanha de sensibilização dos automobilistas para a segurança dos

ciclistas.

● Campanha destinada à população estudantil sobre as vantagens da bicicleta

no lazer e na mobilidade e sobre a importância das regras de segurança

rodoviária.

● Criação de vários videos a explanar o método correto de

estacionamento de bicicletas, como usar corretamente a bicicleta na

cidade, como usar a bicicleta nos TUB e na CP(à semelhança do que a

CML fez)

CML Proposta para a CMB

● Criação de um folheto informativo sobre como prender a bicicleta

● Criação de um folheto informativo sobre as regras básicas de circulação

da bicicleta

● Criação de uma página web sobre Mobilidade em Bicicleta na Cidade de

Braga que permita informar e formar a população para a utilização da

bicicleta no concelho (percursos, conselhos de segurança, entrevistas

a utilizadores, percursos cicláveis, ciclovias, localização de

estacionamentos, outra informação prática para potenciais/atu- ais

utilizadores de bicicleta em Braga).

● Sensibilização de funcionários da autarquia para as vantagens de efetuarem

deslocações em bicicleta. Incentivo aos trabalhadores que utilizem

regularmente a bicicleta como meio de transporte.

 11

Outros1. Estado/condição das vias e ciclovias. Reparar buracos e intervir nas tampas de esgoto

que, com diversos asfalta- mentos, se tornaram em buracos. Limpar terras e pedrasque se acumulam nas vias e ciclovias. Estas medidas que visam melhorar a segurançae conforto dos ciclistas.

2. Gestão do tráfego automóvel. Apostar na necessidade de fazer cumprir limites legaisde velocidade dentro da cidade, como forma de a bicicleta poder assim integrar-semelhor no restante trânsito. Sugerimos a implementação efetiva de radares esemáforos para controlo de velocidade, bem como a colocação de bandas sonoras.

3. Rede de ciclovias e outras vias cicláveis, a ligar de forma rápida e segura os principaispontos da cidade, incluindo a Estação, o Centro, polos universitários, principaismonumentos, museus, áreas comerciais, zonas residenciais e espa- ços de reunião(salas de espetáculos, igrejas, hospitais, centros de saúde, zonas de bares erestaurantes...).

 12

 13

 14