PÓS-VENDA 9

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WWW.POSVENDA.PT f revistaposvenda i company/revista-pós-venda l RevistaPOSVENDA

N.º 9 JUNHO 2016 2€

ISSN

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Tintas autoD O S S I E R

MERCADOA PLATAFORMA DE ORÇAMENTAÇÃO DRIVE MOBILE POSSUI TAMBÉM UMA SÉRIE DE RECURSOS QUE INTERESSAM ÀS OFICINAS DE MECÃNICA

ESPECIALSETE MARCAS DE LUBRIFICANTES TÊM VINDO A DINAMIZAR O CONCEITO DE OFICINA ESPECIALISTA EM LUBRIFICAÇÃO, QUE VAI MAIS ALÉM DE UM MERO EMBANDEIRAMENTO OFICINAL

PERSONALIDADE DO MÊSALBERTINO SANTOS, ADMINISTRADOR DA PORTEPIM, EMPRESA QUE INICIOU A REPRESENTAÇÃO DA CROMAX EM PORTUGAL, FALA DA EMPRESA E DO NEGÓCIO DAS TINTAS

Num momento de grande agitação do mercado das tintas em Portugal, nada melhor que um especial sobre o setor

e as novidades que chegaram e estão para chegar

EM DESTAQUECONTINUAM A APARECER NO MERCADO OFICINAL NOVOS PLAYERS, COMO É O CASO DA BOOKAUTO, QUE PRETENDE OCUPAR O SEU ESPAÇO POR VIA DO INVESTIMENTO EM TECNOLOGIA

N.º 9 JUNHO 2016 SUMÁRIO

PROPRIETÁRIA E EDITORAORMP Pós-Venda Media, LdaMiraflores Office Center - R. Santa Teresa do Menino Jesus Nº 4 Esc. 7º - EMiraflores 1495 - 048 AlgésNº Contribuinte: 513 634 398

CONTACTOSTelefone: +351 218 068 949Telemóvel: +351 939 995 128E.mail: [email protected]: www.posvenda.ptFacebook: www.facebook.com/revistaposvendaLinkedin: www.linkedin.com/company/

revista-pós-venda

DIRETORPaulo [email protected]

REDAÇÃOCláudio [email protected]

DIRETORA COMERCIALAnabela [email protected]

PAGINAÇÃORicardo [email protected]

SEDE DE REDAÇÃOMiraflores Office Center - R. Santa Teresa do Menino Jesus Nº 4 Esc. 7º - EMiraflores 1495 - 048 Algés

TIRAGEM10.000 Exemplares

ISSN 2183-6647

Nº REGISTO ERC126724

DEPÓSITO LEGAL399246/15

PERIODICIDADEMensal

IMPRESSÃODPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva Cacém – Tel: 214337000

EM DESTAQUE Bookauto P. 6

NOTÍCIAS P. 8

MERCADO Krautli P. 16 Audatex P. 18 Dekra P. 20 SPR Auto P. 22 PDAuto P. 24 MSCar P. 26 Francisco Pombo P. 28

OFICINA Vatercar P. 30

PERSONALIDADE DO MÊS Albertino Santos - Portepim P. 32

DOSSIER Tintas auto P. 38

ESPECIAL Oficinas de lubrificantes P. 48 PRIMEIRO EQUIPAMENTO Pace Awards 2016 P. 52

VISÃO World Shopper Conference P. 56 Midas P. 58

COMERCIAL LIGEIRO Hyundai i20 Van P. 60

TÉCNICA Dados técnicos Mecatrónica Online P. 62

PRODUTO Joaquim Gameiro / Cleaning Auto P. 64

PNEUS Notícias P. 66

São cada vez menos os operadores de peças, a todos os níveis, que olham para o negócio do Pós-Venda de uma forma estruturada.

Fabricante, grossista, retalhista e oficina é uma cadeia de valor no setor das peças que está cada vez mais desestruturada, pois pelo meio têm aparecido cada vez mais players, querendo aproveitar, legitimamente, alguns nichos que ficaram por explorar ou que nas-ceram por via do aproveitamento que se pode fazer das novas tecnologias.Algo de muito bom que tem acontecido, a este setor das peças, é a crescente utilização da tecnologia. Atualmente um mecânico pode ter na pa l ma da sua mão, através de u m simples tablet, um catálogo digital, vídeos explicativos, fazer orçamentos, cruzar re-ferências originais com referências after-market, aceder a todo o tipo de promoções, ter acesso a uma linha de apoio técnica, fazer diagnóstico auto, ler códigos QR das embala-gens, encomendar peças e, por exemplo, ler a revista PÓS-VENDA.Tudo isto é possível com uma tremenda faci-lidade e ficou disponível em menos de 10 anos. É uma tendência que não vale a pena resistir

Atualmente um mecânico pode ter na palma da sua mão, através de um simples tablet, um catálogo digital, vídeos explicativos, fazer orçamentos, cruzar referências originais com referências aftermarket, aceder a todo o tipo de promoções, ter acesso a uma linha de apoio técnica, fazer diagnóstico auto, ler códigos QR das embalagens, encomendar peças e, por exemplo, ler a Revista PÓS-VENDA.

PAULO [email protected]

e mais vale a qualquer operador entrar tam-bém na tecnologia e usufruir das vantagens que ela que nos pode trazer do que tentar ver isso como uma ameaça ou algo que está distante e inacessível.Como disse, a tecnologia trouxe também novos concorrentes que se posicionaram na cadeia de valor do setor das peças, trazendo novos desafios e novas oportunidades para todos os operadores de mercado.O crescente aparecimento de sites de ven-das de peças B2C é um mercado de milhões de euros na Europa que, em Portugal, ainda está a da r os pri mei ros passos, mas que urge que todos os operadores se adaptem, especialmente as oficinas. Serão cada vez mais clientes finais (também eles cada vez mais consumidores digitais) a aparecerem nas oficinas com as peças para montar no automóvel e as oficinas terão que dar res-posta em termos de serviço. Quem não o fizer, perde clientes!O importante é, por isso, perceber que a era digital que estamos a atravessar vai clara-mente mudar as regras do negócio das peças e o melhor é apanhar este comboio antes que parta.

É apanhar este comboio antes que parta

EDITORIAL

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via telefone (através de um call center dedica-do), o automobilista insere a matrícula do au-tomóvel indicando também onde pretende que o veículo seja recolhido. De seguida seleciona o serviço pretendido e a data em que pretende realizá-lo, ficando de pronto a saber o preço que irá pagar (antes do carro ir à oficina e já com a recolha e entrega concluída). Se assim o entender pode, de pronto, adjudicar o serviço a efetuar. “Para o cliente a transparência é total, pois ele sabe quanto é que vai pagar para o serviço solicitado”, refere Rui Mamede, tam-bém ele responsável pela Bookauto, dizendo que se for detetado pela oficina mais algum problema no carro, o cliente será informado e terá a oportunidade de aceitar ou recusar o serviço adicional.

POR TRÁS DA BOOKAUTOSe na prática para o automobilista o processo é muito simples, já o “back office” possui um pro-cesso que é relativamente complexo, exigindo

Novos modelos de negócioO que leva dois jovens, sem quaisquer ligações ao setor oficinal, a desenvolver um projeto que facilita

o acesso dos clientes à oficina? Descubra o que é a Bookauto e como pode integrar este projeto.{ TEXTO PAULO HOMEM }

Booking, Über e Bookauto, entre muitos outros, são nomes de empresas que se serviram da tecnologia para desen-volver os seus negócios.

Sendo um startup, a Bookauto, não criou pro-priamente um conceito inovador que, apesar de o ser em Portugal, já existe noutros mercados mais desenvolvidos.No fundo, o que a Bookauto pretende dinamizar é o conceito de recolha, reparação e entrega do veículo ao cliente, controlando todo esse processo de princípio a fim.“O que nos propomos fazer é a recolha e entrega da viatura, com a reparação incluída, sem que o cliente pague mais por isso, porque já está incluído no preço da reparação”, começa por ex-plicar Vitor Soares, Co-fundador da Bookauto.Não tendo a Bookauto oficinas próprias, o fun-cionamento deste negócio é muito simples, embora exija um tremendo trabalho de terreno e de desenvolvimento tecnológico.Através da plataforma (www.bookauto.pt) ou

tecnologia, investimento e uma constante presença no terreno angariando parceiros, sobretudo oficinas independentes.Recorrendo a plataformas tecnológicas de dados, os preços que podem ser obtidos para o serviço são com peças de qualidade equiva-lente incluindo a mão-de-obra. “Obviamente que com o evoluir dos pedidos, temos que afinar as questões das margens, mas são preços que consideramos justos e aceitá-veis para os clientes e para as oficinas, com a vantagem do automobilista ter o serviço de recolha e entrega incluído”, refere Vítor Soares.Estando o projeto ainda numa fase inicial, os primeiros acordos com oficinas independentes foram realizados na zona da grande Lisboa e Setúbal. “Nesta fase estamos a visitar muitas oficinas para aderirem à Bookauto, mas es-peramos, no futuro, quando expandirmos o projeto para todo o país, que sejam as oficinas a quererem aderir”, explica Rui Mamede.Para aderirem ao projeto da Bookauto, existem

DESTAQUE BOOKAUTO

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uma série de requisitos que as oficinas devem cumprir. Em primeiro lugar terem capacidade e software disponível para poderem cumprir o plano de manutenção do fabricante (embora a Bookauto também disponibilize essa infor-mação à oficina). Depois, têm que possuir um seguro, além de serem avaliados aspetos mais subjetivos como o número de mecânicos, o tipo de equipamentos que dispõe, a dimensão da oficina e o espaço disponível para estacio-namento. Para as oficinas aderentes à Bookauto as vantagens são também evidentes. No en-tender de Vítor Soares “a principal vantagem é a angariação de negócio para a oficina, isto é, quando a oficina é contactada por nós para fazer o serviço poderá aceitar ou recusar, mas não perdeu tempo a fazer orçamentos nem fez qualquer esforço para chamar o cliente”.O encaminhamento de serviço para as oficinas é feito, acima de tudo, por critérios geográficos, mas não só, pois a avaliação que é feita ao servi-ço de cada oficina pelo cliente pode condicionar um futuro encaminhamento. “Escolheremos numa mesma zona a oficina que tenha melhor ranking, pois é aquela que nos garante um melhor nível de serviço”, explica Rui Mamede.O call center da Bookauto terá todo o trabalho de back office desta plataforma como irá tam-

bém permitir um melhor acompanhamento quer ao automobilista quer à oficina. “O cos-tumer care é totalmente nosso, pois se houver algum problema é a Bookauto que assume”, explica Vítor Soares.

PEÇASCabendo à oficina a responsabilidade da re-colha e entrega do carro ao cliente (até como forma da oficina poder experimentar o carro), outra particularidade deste negócio tem a ver com as peças. “As peças são compradas pela Bookauto e não pela oficina”, assegura Vítor Soares, explicando que “o objetivo é criar um standard nas peças, garantindo a qualidade das mesmas, dentro da filosofia Bookauto. As oficinas são compensadas por via de um melhor valor de mão-de-obra”.Por este facto, a Bookauto tem vindo também a desenvolver parcerias com grossistas de peças, que irão ser alargadas em função do crescimento geográfico da Bookauto.Revelando que as oficinas estão a aderir muito bem a este projeto, estes dois jovens empreen-dedores reconhecem que este é um serviço com muita margem para crescer, especialmente em ambiente urbano e que tem nas frotas uma boa oportunidade. “Queremos democratizar este serviço. Temos preços muito competitivos e achamos que é uma solução que será muito boa para os nossos parceiros oficinais”, conclui Rui Mamede.É intenção dos responsáveis por este projeto exportar o conceito, mas entretanto o objetivo é ter, num ano, entre 300 a 400 oficinas parcei-ras, que permita à Bookauto fazer a cobertura de todo o território nacional e atingir os 6.000 serviços. Porém, em cinco anos a Bookauto quer ter uma quota de mercado de 15% do total de reparações de veículos automóveis ligeiros feitas no nosso país.

BOOKAUTORui MamedeVitor [email protected]

CONTACTOS

NOTÍCIAS

Dingipeças abre balcão em FátimaA presença do retalhista de Leiria em Fátima, constitui para a Dingipeças um importante passo no

alargamento da sua área de distribuição, depois do aumento das instalações da sede em 2014.

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A Dingipeças abriu muito recentemente em Fátima, um novo balcão e armazém de peças para automóveis.A razão principal para tal investimento

“foi estar cada vez mais próximo dos nosso clientes que também consideramos amigos”, começa por explicar Alberto Flora, responsável da empresa, dizendo que “como em Fátima te-mos vários clientes, resolvemos abrir a primeira filial neste concelho e tentar alargar a nossa zona geográfica que se tem limitado só ao con-celho de Leiria”.Já em 2014 esta abertura tinha sido pensada, mas “ponderámos bem e, na altura, surgiu-nos um espaço contíguo às nossas instalações. Assim, nesse ano resolvemos adiar este projeto para mais tarde e investir mais na variedade do nosso stock. Entendemos que foi uma decisão acertada visto o aumento do nosso volume de negócios em 2015 assim o comprovar”, refere o mesmo responsável.Com este novo espaço em Fátima, a Dingipeças apostou, acima de tudo, no aumento do número de referências e não tanto em quantidade de referências, para dessa forma ter uma melhor

capacidade de resposta ao mercado. Atualmen-te, o stock da Dingipeças, entre Leiria e Fátima, atinge as 25.000 referências. O que aumentou também foi o número de fun-cionários. Dos 13 profissionais que tinha em Leiria, a Dingipeças destacou um para Fátima e integrou mais dois, passando a ter 15 pessoas dedicadas ao negócio.Apostando muito na distribuição logística com entregas constantes, a Dingipeças em Fátima tem três viaturas de serviço, duas delas afetas ao mercado local e mais uma de Leiria a dar o apoio não só à nova loja mas também aos clien-tes que já estavam habituados a esse serviço duas vezes por dia. Dessa forma, são sete as viaturas de distribuição da Dingipeças possui atualmente entre as instalações de Fátima e Leiria.“Pretendemos seguir o mesmo trajeto que fizemos estes 14 anos, que foi trabalhar com material de marcas de primeiro equipamento (embora tenhamos vindo a aumentar outras alternativas mais baratas) e prestar um bom serviço ao cliente conciliando preço / qualida-de / formação e assim caminhar devagar mas

sustentadamente”, afirma Alberto Flora, di-zendo que a Dingipeças tem apoiado as oficinas através de “formações dos nossos principais parceiros de negócio, como a LUK, INA FAG, TRW, Beru, Pierburg e Valvoline”. O responsável da Dingipeças diz ainda que “não temos ainda, com muita pena nossa, uma pla-taforma B2B, mas temos em mente ser o nosso próximo investimento”.Para finalizar, Alberto Flora não fecha a porta a futuros novos investimentos ao nível das instalações, explicando que “somos uma em-presa praticamente familiar onde trabalham já os nossos filhos e com vontade de seguir em frente. Por isso, não estará posta de lado essa hipótese (claro que não vamos divulgar os nossos pensamentos) mas, como referimos anteriormente, o importante agora é Fátima e continuarmos devagar mas sustentadamente. Prezamos muito cumprir os nossos compromis-sos com os nossos fornecedores e, por isso, não nos aventuramos desmedidamente”.Refira-se que as novas instalações da Dingipe-ças estão localizadas na Rotunda Norte, na Cova de Iria, bem no centro de Fátima.

Carglass lançou linha própria de produtos de car care

Global One Automotive é o mais recente grupo de distribuição

Adilub apresenta produto de limpeza Common Rail

Indasa aposta na formação

Tips 4Y já com matrículas de 2015

N o início do mês de Maio nasceu um novo grupo internacional de distribuição no af-

termarket. O Global One Automotive nasce com o foco no mercado europeu e norte-americano, fruto dos seus distribuidores-fundadores: a alemã (que foi um dos fundadores da ATR) e os norte-americanos da SSF. Muitos dos sócios e dos possíveis associados deste novo grupo estão ou já estiveram ligados à ATR.Nos próximos meses o objetivo deste novo gru-po de distribuidores é alargar a sua esfera de influência a todos os países da Europa. Para já, a informação ainda é escassa, uma vez que a Global One está na fase de negociação com vários parceiros em vários países, incluindo Portugal. Nos fornecedores deste novo grupo estão as principais marcas, lista que será ampliada nos próximos meses.A maioria dos distribuidores que fazem parte, es-sencialmente na Alemanha, para já, trabalham peças, ferramentas, acessórios, mas também equipamentos e tintas. O grupo está muito foca-do também nos serviços que vai disponibilizar, nos sistemas de comunicação, nas plataformas de trabalho para os membros do grupo e tam-bém em aplicar conceitos internacionais, onde poderão encaixar redes de oficinas.À frente do novo Grupo está Gerald Forster, com 35 anos de carreira no IAM. Foi responsável pelo aftermarket da Eberspächer nos últimos 16 anos.

A Adilub acaba de lançar no mercado o Common Rail Diesel System Clean & Protect (CRSCP),

um produto que remove de forma fiável as con-taminações e garante depósitos lubrificados em todo o sistema, especialmente na bomba de alta pressão.Particularmente nos depósitos de com-bustível, o CRSCP consegue absorver e destruir a condensação e bolhas de água juntamente com a combustão e de uma forma segura. Além disso, a atomização do com-bustível é otimizada, a formação de fuligem e de ruídos é reduzido e o desempenho no arranque a frio é melhorada.O Common Rail Diesel Sistema Clean & Protect deve ser adicio-nado regularmente a cada 3 a 4 meses no tanque de combustivel e faz efeito durante a condução.Refira-se que este produto tem certificado TÜV.

C om uma forte aposta direcionada para a for-mação, a Indasa desenvolveu recentemente

o Indasa Academy – o centro de treino e desen-volvimento para a preparação de superfícies.A academia é composta por excelentes infraes-truturas concebidas de raiz de forma a abranger de forma transversal todos os passos do pro-cesso da repintura automóvel.Contempla áreas dedicadas à formação teórica e instalações técnico-profissionais para testes e formação prática. A vertente prática foi privile-giada e a academia conta com modernas áreas de oficina, áreas de preparação de pintura providas de equipamentos e tecnologias de vanguarda e cabines de pintura e preparação.Neste local, é possível conhecer a diversificada gama de produtos e serviços que a Indasa dis-ponibiliza e testar “in loco” as soluções que a empresa oferece.

A Tips 4Y adicionou à sua base de dados de matrículas os dados referentes ao ano de

2015. Estes dados podem ser utilizados quer no Catálogo TecDoc, quer integrados via WebService nas soluções dos clientes.Assente numa base de dados com mais de 8,3 milhões de registos, o WebService “Pesquisa por Matrícula” da Tips 4Y garante um elevado nível de exactidão (97%) na identificação da

viatura. Quando utiliza-do em combinação com o Catálogo de Peças TecDoc, a seleção da viatura pela introdução da matrícula permite a redução significativa de reclamações pela even-tual identificação errada de uma viatura.

QUER SER UM

RETALHISTA COM

FUTURO?

NOTÍCIAS

Nos dias de hoje, desenvolver uma cultura ambiental numa organização não significa necessariamente aumentar custos.Pelo contrário, as empresas podem poupar se racionalizarem o consumo de alguns fac-tores de produção e se criarem condições para que os materiais possam voltar a ser usados, quer através da reutilização, quer através da sua reciclagem.A coerência de procedimentos é importante para que todos os colaboradores, clientes e fornecedores se empenhem numa causa comum que é a sustentabilidade ambiental e económica dos negócios.Numa oficina automóvel, desde a mais pe-quena até ao reparador de grande dimensão, podem ser adoptadas medidas importantes no que toca à produção de resíduos, à redu-ção da sua perigosidade e à viabilização da sua reciclagem. Medidas simples podem ter um impacto directo e continuado na redução da factura ambiental anual. Ajudamo-lo a colocar nos dois pratos da ba-lança, para que compreenda o que pode ga-nhar ou perder, dependendo das opções que tomar. Caberá a cada responsável decidir.

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…. Vale a pena arriscar?De um lado podemos colocar o montante das coimas por incumprimento de situações simples como são a do incorreto acondicio-namento de baterias usadas, a não separa-ção de resíduos por tipo ou a existência de chaminés que não cumprem regras ou não são monitorizadas ou a responsabilidade de reparar um dano causado ao ambiente e, do outro, o valor da venda dos resíduos valori-záveis devidamente separados e a poupança decorrente da implementação de boas prá-ticas associadas a uma gestão racional dos recursos e dos resíduos. Se a análise for feita a médio / longo prazo, a implementação de boas práticas compensa e contribui para que o negócio se mantenha firme e saudável.Por vezes não é possível resolver todas as questões ambientais de uma vez só e recor-rer ao faseamento de um conjunto de ações planeadas é uma forma inteligente e respon-sável de a curto prazo atingir a conformidade e reduzir drasticamente o risco.A probabilidade de ocorrência de surpre-sas desagradáveis quando adoptamos um “comportamento de avestruz” é elevada. A boa notícia é que, nos dias de hoje, já é pos-sível recorrer a apoio, optando por serviços chave na mão onde a totalidade das obriga-ções ambientais são geridas de forma efetiva e responsável, a custos reduzidos.Não arrisque!

Se necessitar de ajuda contacte a Eco-Partner www.eco-partner.pt

Dica Ambiental by Eco -Partner

Rodapeças apresenta lubrificantes Pador

Catálogo SWAG disponibiliza códigos PR

Surplus é um site de peças para veículos antigos

A Rodapeças lançou a marca exclusiva Pador no final de 2014, tendo agora introduzido

uma terceira gama de produto. A opção recaiu sobre o produto lubrificantes Pador, já que o aumento exponencial das exi-gências técnicas dos motores de combustão interna dos automóveis das últimas gerações fazem da PADOR uma marca perfeitamente adaptada às mesmas. A PADOR é uma marca tecnologicamente evoluída e amiga do ambiente.A gama de lubrificantes Pador dispõe de varian-tes 100% Sintéticas e Minerais. Os lubrificantes Pador possuem as certificações API e ACEA.

E m todos os veículos do Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda) existem os códigos

PR, que identificam que peça foi montada em determinado veículo na fábrica. Estes códigos foram desenvolvidos e introduzidos com o objetivo de facilitar a identificação da peça instalada em determinado veículo, devido ao grande número de variantes de modelos e especificações existentes dentro do grupo.Os códigos PR são muito importantes e utili-zados pelo grupo VW desde 1999. Sem estes códigos é praticamente impossível identificar com precisão as diferentes peças para cada uma das variantes de determinado veículo. Estes

As empresas da área de negócio Aftermarket do grupo Nors (Civiparts, AS Parts e ONEDRIVE),

lançaram um site de peças aftermarket destinado a veículos ou aplicações mais antigas, com o nome Surplus.O site https://surplus.civiparts.com foi desen-volvido em língua inglesa dado dirigir-se prefe-rencialmente ao mercado externo, onde este tipo de veículos ainda circulam. O Surplus permite a consulta de peças para veículos pesados e ligeiros, a pesquisa por referência original ou alternativa e a encomenda.

códigos podem ser encontrados na primeira página do livro de serviço do veículo ou em etiquetas colocadas perto da roda sobressalente.Estes códigos são alfanuméricos e compostos por três caracteres. No catálogo da SWAG estes códigos estão especificados tendo em conta a referência de origem, o chassis do veículo, a variante do modelo em si. Nestes casos, não basta catalogar as peças tendo em conta apenas uma das variáveis. Uma referência original pode ter associados 3 códigos PR. Isto significa que uma referência original cruzará para uma referência SWAG.Por sua vez, essa referência SWAG pode ter várias aplicações, com diferentes chassis, logo, confirmar o código PR será a certeza de que a peça será a certa para determinado veículo.

Nova Makita com 1.050Nm

Novas hard-tops da Linextras

RPL Clima apresenta novo site

Japopeças promove Aisin

Em p re s a c o m largo historial

em ferramentas e máquinas para di-versos setores de atividade, incluindo o setor automóvel, a Makita acaba de lançar uma nova chave de impacto com 1.050Nm de par de aperto.É graças ao motor BL sem escovas que a energia produzida para esta nova chave de impacto (modelo DTW1001RTJ) é mais eficiente, proporcionando, dessa forma, maior potência e duração com a mesma ape-ragem. Uma das caraterísticas desta chave de impacto é que a carcaça do motor é fixa com 4 parafusos para aguentar firmemente os impactos sem se soltar.Esta chave de impacto, que tem 3,7 kg de peso, é fornecida com duas baterias, um carregador rápido e uma mala MakPac.

A L i ne x t ra s , e m-presa especiali-

zada em componen-tes para 4×4, acaba de lançar uma nova gama de hard-tops para veículos de cai-xa aberta.D e s e nv ol v i do s e c o n s t r u í d o s e m Portugal, estes aces-sórios 4×4, estão dis-poníveis para as no-vas Pick-up que estão no mercado e que já se encontram disponí-veis para entrega.Mitsubishi L200 2016, Nissan NP 300 2016, Toyota Hilux REVO 2016 e Fiat Fullback 2016 passam assim a

ter disponível um hard-top que cumpre todas as regras e normas de qualidade e segurança, apresentando também um design apelativo.Refira-se que a nova Mitsubishi e Nissan já se encontram disponíveis no mercado português. A Fiat Fullback está ser lançada no mercado europeu e tem como facto importante ser a primeira pçick-up lançada por esta marca. A nova Toyota Hilux Revo 2016 vai estar disponível a partir de meados de Junho.

A RPL Clima, empresa especializada em pe-ças e componentes para climatização auto-

móvel, acaba de lançar o seu novo website, que está de acordo com a evolução que a empresa tem tido no mercado.Segundo a RPL Clima trata-se de um site com-pletamente novo, mais dinâmico, mais direto para os profissionais e já com a conta corrente de cada cliente.“Vimos demonstrar a nossa dinâmica e visão de futuro no que diz respeito ao ar condiciona-do automóvel em Portugal. As novidades são muitas neste website, que vão desde a formação para os clientes, visualização da avaria do mês, kits especiais para aplicações exigentes, entre outras. Colocamos ainda disponíveis os catá-logos de peças de ar condicionado bem como o catálogo de frio de transporte”, refere Rui Lopes, gerente Comercial da RPL Clima.

Durante o mês de Junho e Julho, aquando da realização do EURO 2016, a Japopeças realiza,

em parceria com a AISIN, ações promocionais alusivas ao evento.Merece destaque a campanha que contará com a distribuição de bolas de futebol alusivas ao EURO 2016 pelos clientes da Japopeças na aquisição de produtos AISIN.De acordo com a Japopeças o objetivo destas ações é acompanhar a paixão futebolística que nos caracteriza e associar-se a este evento ambicionando os melhores resultados para a seleção de todos nós.

ENTÃO NÃO FALTE À

2.ª CONFERÊNCIA

NUM MINUTO...Já está disponível para os clientes da AS Parts a gama de correias da Dayco, que se apresenta como uma alternativa às marcas já distribuídas pela empresa do Grupo Nors.

A Brembo assinou um acordo com a ASIMCO (China) Limited e com a ASIMCO Technologies Hong Kong Limited para comprar 66% das ações da ASIMCO Meilian Braking Systems (Langfang) a um preço de aproximadamente 86 milhões de euros.

A Leirilis, em parceria com a Bosch, iniciou, em fevereiro, um ciclo de workshops sobre o Sistema de Travagem Bosch, tendo concluído no passado dia 24 de maio o último workshop. Os workshops foram realizados por todo o país, desde do Porto ao Algarve.

A BP Portugal celebrou recentemente um novo acordo de fornecimento de lubrificantes Castrol, válido para os próximos dois anos, que lhe permite marcar presença em toda a rede de oficinas concessionárias das marcas automóveis representadas pelo Grupo Salvador Caetano.

No início de maio as palestras técnicas MTE-Thomson, através da CATFLEX, representante da marca em Portugal, estiveram na Escola Profissional de Tondela, levando aos alunos informação técnica sobre Sondas Lambda.

O prémio “Logistic 2015” da TEMOT International foi atribuído à Nissens como reconhecimento por uma das soluções logísticas mais ambiciosas e completas no segmento do mercado automóvel do pós-venda independente.

A Álvaro de Sousa Borrego e a Spies Hecker entregaram o Troféu Melhor Performance CMG 2015 à Caetano Auto Adroana pela performance nos serviços de repintura atingidos em 2015.

A Doga apresentou o seu novo catálogo de elevadores de vidro, que conta com 460 novas referências, além de novos códigos QR para instruções de montagem.

O Entreposto Auto acaba de lançar um novo website (www.colisao.pt) que pretende captar clientes para as suas oficinas sempre que os mesmos são surpreendidos com a inconveniência de um acidente.

A Auto Pamplona , oficina especializada em performance auto e competição, é a representante e distribuidora de toda a gama da Ferodo Racing em Portugal.

NOTÍCIAS

12 | PÓS-VENDA

Novos catálogos de travagem TRW

Italcar reforça presença na gama da Filourém

Mais duas Roady em 2016

De modo a d a r apoio ao seu prog ra m a de componentes de travagem , a TRW

Afterma rket aca ba de la nça r dois novos catálogos, em toda a Europa. Ambos os catálogos estão disponíveis em formato PDF. As versões impressas serão disponibilizadas brevemente, mediante pe-dido. Os catálogos abrangem as peças para veículos ligeiros de passageiros (VLP) e para veículos comerciais ligeiros (VCL).O catálogo de fricção (XDD910F) contém in-formações sobre mais de 4800 referências: pastilhas de travão; maxilas de travão; kits de travões e superkits; discos de travão; tam-bores de travão; kits de montagem e cabos avisadores. De navegação fácil, este catálogo está dividido em quatro partes. A secção das aplicações apresenta o design de página dupla, com as informações sobre as peças do lado esquerdo e as imagens do lado direito.O Catálogo de pinças (e acessórios), de kits e superkits de travões e sensores de ABS (XDB930A) inclui informações sobre mais de 3300 referências de peças. Este catálogo está dividido em cinco secções principais, nomeadamente: uma secção sobre aplica-ções; um guia do comprador; uma secção que inclui mais de 9700 equivalências com as referências de origem (OE); uma secção com imagens e dimensões (apresentadas tal como na aplicação TecDoc para uma identifi-cação mais simples) e, por último, uma secção contendo os nomes dos modelos específicos para cada idioma e os indicadores de página.

A nova linha hidráulica da Italcar passa a estar disponível para os clientes da Filourém, refor-

çando as opções na área da travagem.A Filourém acaba de reforçar as suas opções em travagem com o lançamento da nova linha de hidráulica da Italcar.Esta nova gama de produtos, onde se englobam as bombas, bombites e compensadores de travão, bem como as bombas de embraiagem, satisfaz a maioria das necessidades correntes do parque automóvel português, “com a melhor relação preço qualidade”, garante a Filourém.

N a apresentação dos resultados do Grupo Os Mosqueteiros em Portugal foram dados a

conhecer os planos para as diversas insígnias, nomeadamente para a Roady, que em 2016 irá abrir duas novas oficinas.A Roady encerrou 2015 com 37 milhões de euros de volume de negócios em Portugal, ligeira-mente acima dos 36,7 milhões conseguidos no ano anterior.Com um total de 30 lojas no nosso país, a Roady quer igualmente ampliar-se em 2016, apoiada por um plano que prevê a abertura de 2 novas lojas. Além da ampliação do parque de lojas, as prioridades da Roady têm-se centrado na formação e na implementação de tecnologias e ferramentas que potenciam a qualidade do atendimento e do serviço prestado na oficina, sendo de referir que esta última área foi a que mais cresceu em 2015.Refira-se que Roady prevê abrir 20 novos pon-tos de venda até 2020 num investimento de 20 milhões de euros que irá gerar 350 novos postos de trabalho.

UFI Filters com filtros de óleo para BMW

Liqui Moly bate recordes

Mahle disponibiliza mais informação com códigos QR

Krautli disponibiliza carregador CTEK

A Liqui Moly conseguiu superar o seu recorde de março com o volume de negócios atingido em

abril. Para a empresa de lubrificantes, 45,1 milhões de euros representam o melhor resultado desde a sua fundação, há cerca de 60 anos.Com os valores recorde de março e abril, a em-presa alcançou um duplo sucesso. Em março, o volume de negócios da Liqui Moly foi de 42,4 milhões de euros, 14% acima do mesmo mês do ano anterior e um recorde inédito – pelo menos até ao final de abril. Assim que terminou o primeiro trimestre, o segundo começou com um volume de negócios recorde: 45,1 milhões de euros é o valor a registar para o mês de abril. Esta marca supera a de abril de 2015 em 15%.

A Mahle disponibiliza acesso direto ao amplo know-how do catálogo online de aftermar-

ket da marca, através de um código QR nas novas etiquetas nas embalagens.Este código é impresso nas etiquetas das emba-lagens de peças de motor, turbocompressores e termóstatos da Mahle Original, Perfect Circle e Behr. A s ua função é associar a embalagem com o produto correspondente no catálogo online da Mahle Aftermarket, acrescentando uma série de informação sobre a peça de reposição, como por exemplo:• Produtos detalhados, com indicação das di-mensões• Correspondência com motores ou veículos• Instruções de montagem• Informação contextual específica do produto, como por exemplo, do Technical Messenger• Ajuda concreta para a verificação do produ-to, com o qual se previnem danos posteriores originados pela montagem de peças erradas• Determinação simples de outra peças que têm correspondência exata com esse produto (por exemplo, no caso dos pistões, os segmentos e as camisas)• Atualização permanente dos dados existentesDesta forma, além de aumentar a proteção em contra a contrafação, as etiquetas também ofe-recem acesso direto à ampla base de dados que a Mahle Aftermarket criou para os seus clientes da distribuição e da oficina, que é atualizado e aumentada constantemente.

A CTEK lançou um novo carregador de baterias, especialmente desenhado para fornecer car-

regamento e manutenção fácil e segura a veículos equipados com a tecnologia Start / Stop.Neste equipamento não existem botões que seja necessário pressionar ou ajustes para selecionar. Este carregador inteligente e fácil de usar é a solução perfeita para manter a bateria AGM ou EFB nas melhores condições para maximizar o desempenho do veículo, prolongar a vida útil da bateria e ajudar a reduzir as emissões de CO2.

A UFI Fi lters, especialista em fi ltragem, anunciou um importante contrato de for-

necimento com a BMW. A empresa vai fornecer ao construtor alemão um módulo completo de filtragem de óleo, desenhado para os motores 3.0 diesel e gasolina.Com este contrato de fornecimento, a UFI Filters consolida a colaboração com a BMW. O acordo confirma a alta tecnologia e fiabilidade dos filtros de óleo da UFI, que são cada vez mais escolhidos para primeiro equipamento de vários constru-tores automóveis.Atualmente, o módulo completo para filtragem de óleo de motor, desenvolvido pela UFI Filters, é montado nos motores gasolina B58 e nos diesel B57: o primeiro equipa os modelos 340i, 440i e 740i, enquanto o segundo está presente nos BMW 730d e 740d. A partir de 2017 estes filtros serão também usados nos mesmos motores no Série 5.O elemento filtrante do módulo de óleo desen-volvido para a BMW, o primeiro a ser lançado no mercado, estará disponível para os clientes de pós-venda da UFI Filters durante o segundo semestre de 2016, tanto para a marca UFI como Sofima (com os respetivos có-digos de produto UFI 25.148.00 e S 5148 PE). A marca prevê a venda de um grande número de veí-culos BMW e q u i p a -dos com este filtro.

O PRESENTE E FUTURO DO

RETALHO DE PEÇAS

12 DE NOVEMBRO15H-19H

(C/ COFFEE BREAK)

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MECÂNICA

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2.ª CONFERÊNCIA

2 . ª C O N F E R Ê N C I A

NOTÍCIAS

Rede Idêntica com novo site (www.identica.pt)Sofrapa apresenta

novo website

Leirilis com baterias Femsa

Glassdrive aposta no serviço Repair&Go

JAP Peças com nova dinâmica

38 anos ao serviço da repintura

A Sofrapa renovou a sua presença online com o lançamento de um novo website,

preparado para estar acessível em qualquer dispositivo móvel, de forma a estar mais pró-xima dos clientes.O novo site da Sofrapa proporciona aos visi-tantes uma navegação mais intuitiva e rápida, sendo que esta reformulação vai além da sim-ples alteração de design. O novo site apresenta um menu de navegação simplificado onde se destacam 3 áreas distintas, pensadas de acor-do com os negócios da empresa: Peças Auto, Comércio de Automóveis Semi-novos, Mecânica e Reparação Automóvel, complementadas com uma área mais dedicada à informação de cariz institucional.Desta forma, os visitantes ficam com uma noção global da atividade da empresa e um perfeito entendimento dos principais produtos e serviços comercializados pela empresa, nomeadamente, ao nível das Peças para Automóveis, que é core business da Sofrapa.Para todos os clientes da empresa está reservada mais uma novidade a ser lançada brevemente, a reformulação do Portal de Encomendas B2B.

A Leirilis passou a distribuir as baterias Femsa que se destacam pela qualidade e o alto rendi-

mento para utilização universal em praticamente todos os veículos de passageiros e pesados.“A boa relação qualidade-preço, a instalação fácil e a vantagem de uma vasta cobertura de mercado, fazem da Femsa uma bateria de arran-que ideal para as oficinas e, consecutivamente, para os consumidores finais”, explica a Leirilis em comunicado.

O Repair & Go é um serviço móvel de reparação de vidro automóvel, um conceito pioneiro lançado

pela Glassdrive em 2011, e que conta com técnicos especializados para prestar um serviço de proxi-midade ao cliente.Com implementação inicial nas zonas do Porto e em Lisboa, o Repair & Go expandiu agora as suas zonas de atuação para várias regiões do continente e ilhas, e fez um restlyling à sua imagem e comunicação por forma a garantir um serviço de excelência e uniformizado em qualquer ponto do país.A expansão e nova imagem foram inauguradas a 1 de maio, estando o serviço já disponível em vários pontos do país e, muito em breve, a cobertura total do território nacional estará garantida, assegura a Glassdrive.

Dedicada à comercialização de peças originais de diferentes marcas, a JAP Peças iniciou

uma nova fase na sua história, que começa preci-samente pela mudança de nome para JAP Parts.A mudança de nome significa também uma nova estratégia na empresa e uma nova abordagem ao negócio das peças. De facto, para além das peças originais que comercializa, a JAP Parts vai também iniciar um projeto para a comercialização de peças independentes.Entre outros projetos que a empresa vai lançar no decorrer deste ano, conta-se também uma nova plataforma de venda de peças B2B, em fase de desenvolvimento.

A Acrilac – Mário dos Santos & Filhos, Lda, lo-calizada na Malveira (no concelho de Mafra), é

desde à 37 anos (no próximo mês de Julho faz 38 anos) uma referência no mercado da repintura automóvel pelas soluções de pintura de qualidade que compreendem uma das mais completas ofertas existentes no mercado.Em termos de distribuição, a Acrilac tem 2 lojas próprias, uma delas na sede da empresa, locali-zada na Malveira (no concelho de Mafra) e a outra localizada em Torres Vedras. Standox, Dinitrol (proteção e tratamento da car-roçaria, mastiques, etc), Beta Color (proteção e tratamento da carroçaria, primários, vernizes, desengordurantes e diluentes), Sia Abrasives, Sata, Moldex (proteção respiratória e auditiva), Festool, 3M, Acrailmix (betume de poliester, primário, siste-ma de tintagem de base aquosa, sistema de tinta-gem de base solvente, vernizes, desengordurantes, diluente acrílico, etc) e Pirmo (betumes de poliester e pistolável, resina, tinta texturada para plásticos, papel de isolar, papel de limpeza, fita de dupla face, fita de mascarar borracha, cordão de espuma de 13 e 19mm, sprays, etc), são alguns dos produtos comercializados pela Acirlac.Para além da repintura automóvel, a Acrilac tem também soluções de pintura para os mercados da construção civil e da indústria.

A Iberequipe, distribuidor oficial dos carre-gadores de baterias Fronius em Portugal,

Angola e Moçambique apresenta o modelo “Acctiva Professional 35A”.O Fronius Acctiva Professional 35A garante um processo de carregamento sem oscilações. Através de uma tensão constante no diagnóstico e nas atualizações de software, são evitadas falhas no dispositivo de controlo.Este carregador de carga de baterias com ajuda guiada no ecrã é a ferramenta ideal para o téc-nico automóvel. Em complemento à sua função principal – carga automática completa – o sistema de carga de baterias assegura que a tensão se mantenha constante durante o diagnóstico e atualizações de software para que a bateria esteja comple-tamente carregada após o serviço.

14 | PÓS-VENDA

Iberequipe lança Acctiva Professional 35A

16 | PÓS-VENDA

A Krautli tinha um armazém de 3000 m2, muito limitado pelo pé direito baixo que não permitia crescer em altura. “Chegou a um ponto que tivemos que alugar um outro armazém de 1000 m2 só para podermos receber a carga dos nossos fornecedores e nos conseguirmos mexer no nosso armazém”, recorda José Pires. Esses problemas acabaram. O novo armazém conta praticamente com 5000 m2 e, muito im-portante, com um pé direito de cerca de 10 metros, o que permitirá, se necessário, fazer três pisos de armazenamento. Para já está a ser usado apenas um e a estrutura está preparada para um segundo piso. “A ideia foi deixar tudo

Novo armazém resolve limitaçõesO objetivo da Krautli Portugal é crescer, com novas marcas e linhas de produto, mas as anteriores

instalações não o permitiam. Desde o início de maio o problema está resolvido e as novas instalações garantem melhores condições de trabalho e olhar para o futuro com otimismo.

{ TEXTO CLÁUDIO DELICADO }

A Krautli vive um momento de mu-dança, com a inauguração das novas instalações, onde está desde o dia 1 de maio. A apenas 1,5 quilómetros

das antigas instalações de Santa Iria da Azóia, onde a empresa esteve 23 anos, instalou-se agora no Parque Industrial da Solvay, acabando com as limitações de espaço que não estavam a deixar a empresa crescer de acordo com os planos traçados. “Já há muito que tínhamos ultrapassado a capacidade máxima do nosso anterior armazém”, explica José Pires, admi-nistrador da Krautli, que nos fez uma visita guiada às novas instalações.

preparado para não voltarmos a ter limitações de espaço e ter capacidade de crescimento”. Até porque, sublinha José Pires, “o nosso obje-tivo é crescer em gamas e também em marcas disponíveis”, o que vai acontecer depois do verão. A área principal para crescer é na me-cânica, onde a Krautli chegou mais tarde, uma vez que as origens da empresa estão na parte elétrica e eletrónica, onde tem uma oferta bem estruturada. Para já, não há interesse em entrar tanto na colisão como nos pneus. “A aposta vai continuar a ser nas marcas de primeiro equipamento”. As novas instalações deram também o mote

MERCADO KRAUTLI PORTUGAL

5000 m2 6400 m de prateleiras

1100 n.º de paletes que cabem no espaço

650 m2

de espaço de escritórios e salas

de formação

45 mil m3 de volumetria do

armazém

5 cais de cargas

e descargas

40 mil referências em

stock (130 mil no sistema)

216 cabos ligam toda

a empresa aos servidores

MAIO 2016 | 17

para uma série de investimentos paralelos, que não são visíveis para fora,mas que vão permitir elevar ainda mais o nível de serviço da Krautli para os seus clientes. Um deles é o “cérebro” da operação, a sala dos servidores (sete), com um sistema de autoextinção de incêndios. Tudo para proteger os dados, es-senciais ao negócio. Além disso, foi montado também um gerador e um backup da UPS para garantir que não há falhas de energia. O serviço de fibra é de dois fornecedores diferentes para garantir que,quando um falha, o outro mantém tudo a funcionar. Até porque, hoje, 60% das encomendas chegam através da webshop,

> A primeira marca a chegar às novas instalações foi a Sachs, desde Janeiro. Como foi uma nova incorporação, na área daos amortecedores e embraiagens, foi logo para as novas instalações. > A zona de escritórios e de serviços ad-ministrativos, no piso de cima, inclui copa, salas de formação (a Krautli organiza 60 a 70 formações por ano), numa área de 650 m2. Ainda no piso de cima, com uma vista privilegiada para o armazém será construído um pequeno auditório para 60 a 70 pessoas onde, entre outras coisas, serão feitas apresentações de produto.> Há etiquetas verdes e amarelas nas prateleiras. As primerias aguentam 250 kg e as amarelas de 150 kg. Essa simples indicação faz diferença para que as pra-telerias durem mais tempo em perfeito estado de conservação.> A sala dos servidores é um dos ex-libris do novo armazém, com sistema de au-toextinção de incêndios, com controlo de humidade e dois aparelhos de ar condicio-nado para manter a temperatura da sala. Tudo para proteger os dados, repartidos entre a cloud, os sete servidores e a DVSE, na Alemanha.> O responsável pelo armazém tem o gabinete num contentor para poder ser mudado de sítio caso seja necessário outra organização do armazém

pelo Krautli Cat ou até por pedidos de email. Todo o armazém está coberto por rede wi-fi. Os softwares informáticos mantêm-se. “Aliás, são os mesmos sistemas, as mesmas pessoas e a mesma vontade de trabalhar, mas agora com outro espaço e condições”, resume José Pires. A mudança foi feita em dois fins-de-semana sendo que no último de Abril mudaram-se os serviços administrativo, técnico e de atendi-mento ao cliente (que agora tem um espaço bem maior e que está a ser trabalhado em termos de imagem), tendo arrancado a 100% no primeiro dia útil de maio nas novas instalações. A ope-ração manteve sempre os níveis de serviço.

18 | PÓS-VENDA

oficina possa orçamentar e valorizar o que vai ser a reparação ou manutenção de uma viatura. Tudo à frente do cliente, com total transparência”. E o segredo do negócio das ofi-cinas passa, cada vez mais, pela capacidade de saber fazer a receção dos carros dos clientes.“As oficinas têm que ter dois tipos de capaci-

Mecânica é a nova aposta da Audatex

O Drive Mobile permite trazer mais negócio à oficina através de uma orçamentação através de um tablet, à frente do cliente, agora na área da mecânica, que se vem juntar à colisão, onde a Audatex é líder de mercado.

O projeto arrancou este mês.{ TEXTO CLÁUDIO DELICADO }

A Audatex é líder de mercado na área de orçamentação na área de colisão, mas a novidade é que agora alargou o seu rigor e conhecimento também

à área de mecânica. As primeiras oficinas já estão a trabalhar através da aplicação Drive Mobile, que funciona em tablet e permite, acima de tudo, trazer mais negócio às ofici-nas que trabalham mecânica, através de um trabalho de receção ativa. Timóteo Xavier, responsável de vendas e apoio ao cliente da Audatex, explica a estratégia à Revista PÓS-VENDA. O objetivo é chegar a 300 oficinas já no primeiro ano.“O Drive Mobile é uma aplicação móvel que tem algumas vantagens relativamente ao Drive, com o qual pode trabalhar em complemento. O que permite é que em dois ou três passos a

dade: uma é receber as viaturas de hoje com a complexidade que têm, com o equipamento tecnológico a que isso obriga, sob pena de não conseguirem ter rentabilidade no negócio. A segunda capacidade é lidar com clientes cada vez com menos tempo disponível e com mais informação que chegam à oficina com um objetivo bem definido para determinada intervenção. As oficinas têm cerca de três minutos de oportunidade para fazer a venda do seu serviço, falando a linguagem que o cliente hoje domina e mostrando a transparência que o Drive Mobile tem, porque preconiza toda a informação dos construtores automóveis”, explica Timóteo Xavier. Por exemplo, “é fun-damental que numa intervenção comum a oficina tente vender serviços adicionais como o símbolo da marca do carro que está vanda-

MERCADO AUDATEX

CONTACTOS

AUDATEX PORTUGALResp. vendas - Timóteo Xavier217 232 [email protected]

JUNHO 2016 | 19

lizado, ou o guarda-lamas que precisa de uma intervenção ligeira. São coisas que nem sempre o cliente está alerta mas que está disponível para aceitar. As oportunidades de fazer uma venda adicional são enormes, mas tem que ser ali naqueles três minutos em que se recebe o carro e se dá logo um orçamento completo, enviado na hora por email. Isto traz negócio adicional às oficinas”, explica o responsável de vendas da Audatex Portugal.

RECECIONISTA É FUNDAMENTALPor tudo isto, o papel do rececionista é cada vez mais importante. “Essa é a pessoa que hoje tem mais responsabilidade pela entrada de rentabilidade na oficina. É a pessoa que, no momento em que o cliente está cara a cara tem que estar a vender serviço. É disso que a oficina vive. Se essa venda for mal executada, porque o rececionista não está focado só nessa tarefa, essa oficina vai ter um problema de rentabi-lidade. Até porque não vendeu alguma coisa que até vai ter que ser executada e o poder de aceitação do cliente quando já saiu da oficina é muito inferior”, explica Timóteo Xavier.Ainda assim, não é apenas necessário um bom rececionista. “Tem que haver um trabalho de equipa porque uma oficina que tenha um bom rececionista, capaz de vender serviços adicionais mas depois não tem uma equipa técnica que consiga concretizar essa venda também tem um problema sério”, alerta o responsável da Audatex. Depois de 22 anos na área da colisão, “temos vindo a trabalhar em termos de informação com soluções que cobrem o ciclo de vida do

automóvel. Desde que a viatura é fabricada até que chega ao final do ciclo de vida. Não tínhamos uma profundidade em termos mecâ-nicos porque não havia essa necessidade mas fomos trabalhando essa área e agora temos todas as condições para oferecer uma cober-tura na mecânica semelhante à que temos na colisão, tendo como base as informações dos construtores, com o rigor pelo qual somos reconhecidos no mercado”.Quem usa o Drive Mobile para a área de me-cânica tem acesso ao plano de manutenção programada dos construtores, assim como aos tempários e a uma lista de verificações para aquele modelo específico e para cada quilo-metragem, o que vai permitir fazer as vendas associadas. O cliente pode não aceitar essas vendas associadas, mas a oficina fez o seu trabalho de forma profissional e com o suporte de uma tecnologia independente. Isso cria confiança no cliente”, explica Timóteo Xavier. Para já, o Drive Mobile arranca com a orça-mentação das intervenções de mecânica e

de manutenção programada e corretiva com as peças de origem, sendo que através dessas referências as oficinas podem depois fazer o cruzamento com peças equivalentes. Esta solução comunica com os DMS das oficinas, o que lhes permite fazer a faturação e também a abertura de obra e análise de racios. Em breve esta plataforma vai também permitir fazer o cruzamento com peças de aftermarket e a sua encomenda, podendo a oficina trabalhar sempre dentro da mesma janela. A tipologia de clientes passa por oficinas que podem ter as duas vertentes (mecânica e co-lisão) ou só mecânica, mas será mais difícil de implementar o sistema em oficinas com um, dois ou três funcionários para toda a empresa. Tem que ser uma empresa que tenha uma estrutura organizada para tirar toda a mais--valia desta solução. Nestes casos, o custo da solução é rapidamente rentabilizável. Mas tem que haver um pressuposto inicial: a oficina ter capacidade de rececionar as viaturas. Todos os clientes da Audatex têm acesso a um helpdesk de apoio em Portugal, além de formação para que possam tirar o melhor partido do Drive Mobile. Uma vez que esta nova vertente da mecânica permite chegar a mais oficinas, muita da formação vai passar pelo e-learning, permitindo às oficinas fazê-la em horários mais adequados para si, mas sempre com a supervisão e apoio do responsável de formação. Quanto ao investimento necessário para usar o Drive Mobile, vão existir vários pacotes e serão negociados caso a caso consoante a necessidade das oficinas.

A solução não trabalha sozinha, precisa de

profissionais que tirem partido das

potencialidades dela na área da mecânica

20 | PÓS-VENDA

Por outro lado, a Dekra tem como objetivo, até final de 2020, estar no pódio das maiores empresas de inspeção de veículos em Portugal, realizando, nessa altura, cerca de um milhão de inspeções por ano.Diga-se que esta inauguração contou, entre outros, com a presença de Clemens Klinke, Presidente da Dekra Automotive, que fez uma apresentação global da empresa e das suas principais atividades, realçando a importância deste marco histórico para a Dekra que é a abertura desta centro em Mafra.

PRESENÇA EM PORTUGALDos três setores em que opera, a Dekra está presente em Portugal nos serviços auto e nos serviços a pessoas (formação), não tendo pre-sença nos serviços industriais.No que diz respeito ao serviços auto são cinco as áreas de atuação da empresa em Portugal: Inspeção a Veículos (2016), Peritagens (2003), Gestão de Veículos Usados (2011),

Entrada no negócio das inspeçõesO ano de 2016 ficará na história da Dekra em Portugal, já que no passado mês de maio foi oficialmente

inaugurado o primeiro centro de inspeção de veículos automóveis. Foi o momento certo para dar a conhecer as operações da Dekra no nosso país.

{ TEXTO PAULO HOMEM }

Tendo muitos dos seus serviços liga-dos ao B2B, a Dekra é conhecida no setor automóvel desde que chegou a Portugal, em 1994, mas só este ano

iniciará uma nova estratégia no nosso país com a qual se tornará muito mais conhecida dos portugueses.Mafra também ficará no rumo da Dekra, já que foi nesta cidade que foi inaugurado o primei-ro centro de inspeções de automóveis desta empresa alemã, que tem como desígnio a se-gurança.Com uma imagem cuidada, este centro de ins-peção em Mafra será o primeiro de uma série de seis (poderão ser nove) que levaram e levarão este gigante alemão a investir cerca de 15 milhões de euros, estando prevista a abertura de novos centros na região da grande Lisboa (Sintra, Amadora, Oeiras, Seixal, Barreiro e Moita) a curto prazo. Tal permitirá que a Dekra possa vir a realizar cerca de 200.000 inspeções por ano.

Homologações e Aprovações (2016) e Serviços de Sinistros (1994).Líder europeu em serviços para gestão de veículos, a Dekra possui uma oferta abran-gente nesta área, onde também irá investir bastante nos próximos meses e anos. Uma dessas áreas, que já conta com uma equipa de 30 profissionais no nosso país, tem a ver com as homologações e aprovações, fazendo a empresa testes de veículos e componentes também em Portugal.Na área das peritagens, onde a Dekra opera em Portugal desde 2003, a empresa quer posi-cionar-se entre o Top 5 a nível nacional, sendo já líder nos serviços relacionados com carros usados (área que trabalha desde 2011 no nosso país) e nos serviços a sinistros a empresa é também líder em Portugal, sendo a área mais antiga da empresa no nosso país (1994).Até 2020 a Dekra terá em Portugal mais de 300 empregados (atualmente são 155), prevendo faturar no nosso país mais de 20 milhões de

MERCADO DEKRA

JUNHO 2016 | 21

euros. Refira-se que a Dekra, a nível mundial, realiza, por ano, mais de 26 milhões de inspe-ções a veículos, sendo líder mundial nesta área de negócio. A Dekra marca presença em 50 países, está presente em todos os continentes e emprega mais de 36.600 pessoasO leque de serviços prestados pela Dekra Automotive inclui além da inspeção deveículos (líder Mundial); testes de automóveis

(top 5 mundial); regularização,peritagem e averiguação de sinistros (líder na Europa); consultoria e formação nagestão de frotas, venda e pós-venda de auto-móveis (líder na Europa).Para terminar, refira-se que a faturação anual da Dekra é superior a 2,7 mil milhões de euros, antes de impostos, o que prova a dimensão da empresa.

Sérgio VitorinoCountry Manager da Dekra Portugal

“INSPEÇÕES SÃO ÁREA ESTRATÉGICA PARA A DEKRA”

“As inspeções de veículos são uma área de core business da Dekra, que tínhamos que ter também em Portugal.Vamos abrir nos próximos 12 meses mais seis centros de inspeção, mas a nossa ambição é crescer muito mais no futuro.Vamos também continuar a investir na área das peritagens, que é também para nós uma área de especialização.Queremos igualmente desenvolver ainda mais as nossas soluções auto, nomeadamente ao nível da consultoria e formação para as marcas de automóveis, concessionários, empresas de pós-venda, gestoras de frota e rent-a-car.A Dekra trabalha com planos estratégicos a cinco anos, e por isso, temos como objetivo crescer nos próximos anos, sendo que esperamos faturar em Portugal mais de 20 milhões de euros em 2020”.

São cinco as áreas de atuação da Dekra em Portugal. Os serviços de Inspeção a Veículos e Homologações e Aprovações iniciaram-se já em 2016, mas Dekra já trabalha nos serviços de sinistros desde 1994. A Gestão de Veículos Usados iniciou-se em 2011, depois da aquisição da AutoContact, mas desde 2003 a empresa trabalha em Portugal as peritagens. Lista de serviços da Dekra> avaliação de veículos de passageiros e comerciais > avaliação de danos em mercadorias transportadas> investigação de acidentes e dano corporal> peritagem a componentes automóveis> peritagens patrimoniais e controlo de reparações

> abertura e instrução de processos de sinistro> gestão e regularização de sinistros> regularização de danos materiais> gestão de reembolsos> apoio jurídico> consultoria, coaching e otimização de processos> apoio e consultoria na venda e remarketing de viaturas> desenvolvimento de programas de usados;> gestão administrativa, técnica e logística;> crm & gestão de leads> auditorias e cliente mistério> call center especializado > formação> testes de veículos e components> investigação de acidentes

SERVIÇOS DEKRA EM PORTUGAL

22 | PÓS-VENDA

por uma pessoa. Este trabalho é feito por quatro carrinhas, com entregas multidiárias, num raio de 60 quilómetros das instalações de Rio Tinto, o que perfaz uma média de 280 quilómetros por dia em cada carrinha.“Quando dizemos que somos diferentes dos outros estamos, sobretudo, a falar em rapidez em todas as áreas, desde o atendimento, à iden-tificação da peça, à disponibilidade e à entrega”, revela Renato Faria, Marketing Manager da SPR. A empresa recorre a diversos softwares de identificação de peças, não só para garantir a rapidez no serviço como para reduzir o erro. “O nosso nível de serviço, tanto a nível pedidos como de erros, anda nos 97 / 98%, o que é exce-lente atendendo a que as próprias plataformas também têm erros”, explica Paulo Dário.

CLUBE SPRUma das grandes novidades deste retalhista, mais uma vez utilizando as novas tecnologias, é o Clube SPR, que foi lançado em junho. Os clien-tes Premium da SPR podem, através das suas compras ganhar pontos que serão convertidos em produtos que poderão consultar em clube.sprauto.pt.

Estratégia digital com foco no cliente

É um dos melhores exemplos do retalho de peças em Portugal, que apostou muito forte na tecnologia para potenciar a relação com todo o tipo de clientes. Os últimos dois anos marcaram também uma nova

experiência na estratégia digital desta empresa, com o lançamento da Movon Parts.{ TEXTO PAULO HOMEM }

A SPR é uma empresa voltada para o fu-turo, apesar do seu passado ser recente. A empresa de Rio Tinto tem apenas 11 anos, mas desde que a fundou, Paulo

Dário, posicionou a empresa como prestadora de serviços inovadores no retalho de peças na zona do Grande Porto.Atendimento alargado, entregas aos sábados, utilização de ferramentas modernas online (skype, whatsApp, etc), entre outras apostas inovadoras têm sido o mote para o desenvol-vimento da empresa sempre com o foco no re-lacionamento com o cliente.Para incrementar esse relacionamento e sus-tentar o desenvolvimento da empresa no futuro, um dos objetivos da SPR para 2016 são as novas instalações, já que os atuais 300 m2 (que se irão manter como balcão de vendas pela importância da sua localização) já são demasiado limitativos para os objetivos da empresa.Em termos de distribuição logística das peças, para além das vendas em balcão, por uma ques-tão de eficiência de serviço, os clientes estão divididos por zonas, estando definidas rotas (as carrinhas têm GPS), que permitem otimizar o serviço, que é coordenado especificamente

O mais importante é que os clientes poderão identificar as peças, ter acesso ao stock real das marcas que comercializa, saber preços e fechar a venda, tudo online.Nesta plataforma, os clientes da SPR (oficinas) poderão converter as referências das peças numa proposta para o cliente final, num género de orçamento, com o tempo estimado para a reparação de cada peça.“A questão dos pontos está disponível para to-dos os clientes, a situação da identificação das peças será apenas, nesta fase, para os clientes que privilegiam trabalhar com SPR preferen-cialmente, embora a perspetiva seja alargar a mais clientes”, explica Renato Faria.Para além desta funcionalidade, os clientes têm também acesso a informação técnica relevante através desta plataforma, que “os ajudará no seu dia-a-dia. Sabemos que teremos que ensinar e educar os nossos clientes para a utilização deste tipo de ferramentas, mas são claramente estas as ferramentas do futuro”, reconhece Paulo Dário.

MOVON PARTSFez dois anos que a SPR Auto lançou no mercado

MERCADO SPR AUTO ACESSÓRIOS

CONTACTOS

a Movon Parts. Foi mais um passo na estratégia digital da empresa que, passado este tempo, se revelou como uma aposta certeira no entender dos seus responsáveis. Trata-se de um site de vendas online de peças aberto a todo o tipo de clientes que foi pensado dessa forma tendo sem-pre seguida essa estratégia. “95% das vendas são mesmo para clientes finais”, diz Bruno Mendes, responsável por este site. Porém, a SPR Auto foi mais além, pois associou a este site um acompa-nhamento telefónico em português permanente (que também pode ser por chat), sendo esta “a maior diferença que prestamos ao nosso cliente face a outras plataformas semelhantes, apesar de também sermos competitivos em preço na maioria parte da família de produtos”, garante o mesmo responsável.Outra diferenciação importante é o facto de existir um espaço físico da Movon Parts nas instalações da SPR Auto, mas com imagem e atendimento específico, que permite a qualquer cliente poder levantar a peça diretamente na empresa. “As pessoas sabem que temos uma porta aberta e isso faz toda a diferença, levando os clientes a acreditar neste negócio com muito mais segurança”, explica Paulo Dário.A tipologia de produtos que se encontra na plata-forma Movon Parts é semelhante à tipologia de produtos que a SPR Auto comercializa. “Existe contudo uma diferença interessante”, explica Bruno Mendes: “é que o cliente final liga muito à marca do componente. Para ele o preço é im-

SPR AUTO ACESSÓRIOSPaulo Dário224 882 [email protected]

portante mas a marca do componente também”.O processo logístico de envio das peças (para além da entrega nas próprias instalações dire-tamente ao cliente) é feito por duas empresas de transportes nacionais (tendo também uma outra empresa de transporte de internacional para as vendas feitas para o estrangeiro), demorando em média 48 horas para a entrega (sendo que 24 horas são de espera para confirmação do pagamento no banco).A Movon Parts desenvolveu ainda uma parceria com três oficinas na região do Porto, que são as indicadas pela empresa sempre que o cliente questiona onde poderá montar as peças. “Estas oficinas aceitaram bem esta proposta, com preço de mão-de-obra definido, já que é feito um orçamento em primeiro lugar. Achamos que as oficinas terão que aceitar cada vez mais esta lógica de negócio, investindo sobretudo naquilo em que se podem diferenciar, que é o serviço”, refere Renato Faria.Estando a comunicar para dois tipos de clientes distintos, final e oficinas, a SPR Auto assume, já desde 2008, que não existe distinção de preços nas peças. A diferenciação no preço acaba por ser feita, para as oficinas, pelo acesso que têm a uma série de outras vantagens que o cliente final não tem. “As oficinas têm vantagens nas entregas, na formação, nos descontos, no rappel, campanhas semanais e mensais, no prazo de pagamento, entre outros, que o cliente final não tem”, explica Paulo Dário, dizendo que, “na realidade, o preço para as oficinas acaba por ser diferente pois tem muito mais vantagens”.A SPR Auto já está claramente numa nova fase do retalho de peças em Portugal, onde a transparência e honestidade assumem pre-dominância. “Não vale a pena esconder preços nem a forma como trabalhamos com todos os nossos clientes, pois todos sabemos o que se faz no mercado. Nós assumimos há vários anos esta questão e os resultados estão à vista”, conclui Paulo Dário.

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ficantes, através da parceria com a Valvoline, tendo a PDAuto apostado num vendedor espe-cializado em lubrificantes, “o que tem dado os seus frutos com o crescimento que temos tido nos óleos, pois o conhecimento técnico é impor-tante quando se pretende vender lubrificantes de qualidade”, diz Paulo Silva.

REDEINNOVEm 2015 a PDAuto abraçou um novo projeto, integrando a Redeinnov como parceiro ativo. “É um caminho novo para a PDAuto”, refere Paulo Silva, explicando que “deixamos de ser um peixinho pequeno que está sempre à espera de ser comido por um tubarão e, atualmente, temos armas para nos defender dessa situação”.Integrando a Redeinnov, juntamente com outros retalhistas, o responsável da PDAuto diz que “é diferente trabalhar sozinho e trabalhar todos num único sentido. Isso faz toda a diferença na

Rumo ao futuroUm dos mais dinâmicos retalhistas de Braga, a PDAuto está numa fase crítica de crescimento. Há um ano abraçou o projeto da Redeinnov através do qual a empresa alavancou o seu negócio.

{ TEXTO PAULO HOMEM }

Com 10 anos de existência, a PDAuto (Paulo& Daniel Auto) tem vindo conti-nuamente a crescer no setor retalhista de peças na região de Braga. A dinâmica

empresarial que Paulo Silva incutiu no seu ne-gócio, sobretudo na relação de proximidade que foi criada com as oficinas clientes da PDAuto, permite que hoje a empresa seja uma referência.Começou com dois funcionários e hoje são 22 as pessoas que trabalham na PDAuto, o que só é possível “porque estamos organizados”, diz Paulo Silva, gerente da empresa, explicando que uma das suas principais missões na empresa é o controlo dos stocks que “atualmente é fun-damental, para se evitar a gestão dos monos”.Dos 80 m2 iniciais a empresa passou para os atuais 650 m2, ocupando uma série de lojas de um prédio, o que começa a trazer outros proble-mas na gestão de stocks. “Estes problemas são um bom sinal de crescimento e um sinal de que teremos que evoluir, o que nos desperta para a mudança”, refere Paulo Silva.Por isso, a empresa vai apostar na eventual mudança para novas instalações, pensadas para o negócio de peças, num projeto que ainda se encontra em fase de estudo mas que “estrutu-ralmente será muito importante para consolidar a nossa operação”, refere Paulo silva.Reforçando continuamente a sua equipa co-mercial no terreno (atualmente são cinco ven-dedores), a PDAuto distribuiu peças para todo o interior norte, bem como para todos os concelhos limítrofes onde tem cada vez mais clientes.Muito incrementada tem sido a área dos lubri-

relação que desenvolvemos com os fabricantes e que nos garante outras vantagens no nosso negócio”.Uma dessas vantagens é, por exemplo, ao nível da formação, uma área em que Paulo Silva quer apostar muito mais e “que só é possível quando se tem uma melhor relação com os fornece-dores”.O responsável da PDAuto reconhece que integrar a Redeinnov foi uma maneira de as empesas de retalho se puderem defender de alguns grossis-tas num mercado cada vez mais competitivo.“Com a dimensão que a PDAuto atingiu foi muito importante para nós integrar um projeto destes”, revela Paulo Silva, argumentando que “preci-sávamos disto para o nosso desenvolvimento. Temos um excelente serviço, que eu acho que é uma das coisas que nos diferencia, mas pre-cisávamos também de preço e margem para chegar melhor às oficinas”.Dizendo que este era um projeto que fazia falta no aftermarket em Portugal, Paulo Silva con-sidera que “esta é uma solução de futuro. Já não é só os retalhistas são também as oficinas que estão cada vez mais em grupos. Temos que pensar que se estivermos unidos e organizados e com uma boa estratégia comum, teremos muito mais hipóteses de desenvolver o nosso negócio no futuro”.Os futuros projetos em que PDAuto estará en-volvida passam também pelos projetos que a Redeinnov está a querer potenciar onde, natu-ralmente, as novas tecnologias de apoio à oficina assumem um papel importante.

MERCADO PDAUTO

PDAUTOPaulo Silva253 031 [email protected]

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“Todo o stock de peças está permanentemente online nesta plataforma. Temos disponíveis para consulta cerca de 300.000 referências”, refere Filipa Silva, do departamento de peças da MSCAR, acrescentando que nesta plataforma “apenas estão disponíveis peças originais. Por isso, neste momento, não teremos peças de qualidade equivalente na plataforma”.Com este site de vendas a empresa irá dina-mizar campanhas comerciais específicas através do online, desenhadas de acordo com os vários perfis de cliente. “As condições de venda associadas a cada um dos clientes são as mesmas para todos os nossos canais de venda.

Consolidação das vendas onlineA MSCAR, o maior distribuidor automóvel do Algarve, representante de inúmeras marcas, desenvolveu,

nos últimos dois anos, a sua plataforma online de peças que está aberta a profissionais e não só.{ TEXTO PAULO HOMEM }

Desenvolver um canal de vendas rá-pido e eficiente e, simultaneamente apresentar de forma personalizada informação relevante aos seus clientes:

foram estes os dois objetivos da MSCAR que nortearam o desenvolvimento da plataforma online de peças, disponível em www.mscar.pt/b2b/.Nos dois últimos anos, já com a plataforma dis-ponível, a MSCAR dinamizou-a essencialmente junto dos seus clientes mais próximos, efetuan-do desde então a normal curva de experiência e de evolução, pelo que o momento é de que a mesma se torne uma plataforma nacional de comercialização de peças online.Esta aplicação está disponível para todos os clientes que procedam ao registo no site, que é obrigatório, sejam eles profissionais ou par-ticulares.A informação disponibilizada nesta plataforma é referente a todas as marcas que a MSCAR representa (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Chevrolet, Isuzu, Seat, Kia, Peugeot, Honda, Iveco, Chrysler, Jeep e Dodge), disponibilizan-do ainda peças Suzuki, embora não tenha a representação desta marca.

Disponibilizamos é campanhas específicas para o canal online”, revela a mesma responsável.Todos os que se registarem neste site poderão consultar preços e disponibilidade de peças, efetuar orçamentos, realizar encomendas de peças, consultar a conta corrente, bem como ter acesso a campanhas em vigor. Para o futuro, assegura Filipa Silva, “pretendemos desenvol-ver uma área de oportunidades, onde serão divulgadas peças com condições comerciais muito atrativas e escolhidas de acordo com o perfil do cliente”.Nesta fase mais evoluída da plataforma de peças online, esta responsável pelo departamento de peças da MSCAR argumenta que “estamos certos das vantagens que esta plataforma pode representar para os nossos clientes, como espe-ramos melhorar o nosso nível de serviço e, con-sequentemente, as nossas relações comerciais e negócio. Por outro lado, e como a ferramenta se encontra disponível para todos os clientes, independentemente da zona geográfica, espe-ramos alargar o nosso leque de clientes”.Outras funcionalidades e novidades desta plataforma estão previstas para o futuro e, a seu tempo, a MSCAR irá divulgá-las.

MERCADO MSCAR

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MSCARFilipa Silva707 289 [email protected]

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OFICINA FRANCISCO POMBOFrancisco Pombo916 544 [email protected]

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conta própria ainda e sempre nas instalações que atualmente ocupa na EN 10, em Alhandra.Apesar da área das instalações ser grande, ela está ocupada por automóveis dos clientes e outros para venda, já que a componente ofi-cinal coberta permite apenas colocar dentro da oficina três carros.Trata-se de uma oficina de proximidade que Francisco Pombo nunca quis fazer crescer, nomeadamente nos últimos anos em que a crise também se fez sentir com a diminuição do número de clientes.“Tenho muitos clientes fidelizados, amigos e conhecidos, bem como alguns clientes a quem

Um sonho tornado realidadeNo âmbito do Desafio Altaroda, Astra e PÓS-VENDA, foi entregue à oficina Francisco Pombo o Minilift.

Um autêntico presente de Natal há muito desejado nesta oficina de Alhandra.{ TEXTO PAULO HOMEM }

O epílogo do Desafio Altaroda, Astra e revista PÓS-VENDA aconteceu no início de maio, quando foi entregue na oficina Francisco Pombo, que tem

o nome do seu proprietário, o famoso elevador portátil Minilift.“Era mesmo isto que eu precisava”, rejubilava de emoção Francisco Pombo quando recebeu, nas suas instalações, o Minilift, olhando para este elevador com a mesma satisfação que um miúdo olha para um brinquedo novo. “Quando recebi o telefonema do Vítor Rocha da Altaroda a dizer que tinha ganho o Minilift nem queria acreditar. Recebo tanta chamada a venderem produtos e serviços que primei-ro desconfiamos sempre”, refere Francisco Pombo, adiantando que “assim que vi a notícia que saiu no site e no facebook que a minha oficina tinha ganho este Minilift, fiquei muito contente pois há muito tempo que queria um equipamento como este. Vai-me dar muito jeito na minha atividade diária”.Francisco Pombo sempre esteve ligado aos au-tomóveis, mas desde 1991 estabeleceu-se por

vendo os automóveis e que ficam clientes da oficina”, refere Francisco Pombo que, na sua oficina, onde apenas ele trabalha, com o apoio dos filhos, realizando todo o tipo de manutenções (incluindo alguma mecânica mais pesada) e serviços adicionais como levar o carro dos clientes às inspeções.Outra grande paixão de Francisco Pombo é a competição automóvel, talvez mesmo a nº1. Não só como praticante amador (durante 20 anos) mas, acima de tudo, como mecânico e preparador, Francisco Pombo conhece meio mundo nesta área que muito se aproxima da sua atividade diária. Agora com o Minilift começa uma nova vida para esta oficina. O macaco mecânico e as preguiças ficaram arrumadas a um canto, permitindo, com o Minilift, uma muito maior rapidez na maioria das operações de ma-nutenção que esta oficina realiza, garante Francisco Pombo dizendo ainda que “este equipamento vem ajudar-me muito no meu dia a dia e vai passar a ser o meu braço direito aqui na oficina”.

MERCADO FRANCISCO POMBO

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hoje a Valtercar e os seus serviços”, começa por referir Valter Tavares, gerente da oficina.Adquiridas as instalações, o próprio Valter Tavares desenhou o layout das mesmas e, depois do projeto, nasceu uma oficina moderna, ampla, com luz e planeada do ponto de vista operacional para uma maior rentabilização do espaço e da atividade, sem esquecer a nova localização e a imagem, consideradas muito importantes para a dinamização do negócio.“A nossa capacidade de resposta às neces-sidades dos clientes e a qualidade do serviço que tínhamos foram dois fatores que con-tribuíram para este crescimento da oficina”, reconhece o responsável da mesma, dizendo que “o investimento que sempre fizemos em novos equipamentos e na nossa competência técnica, apostando sempre muito na formação, contribuíram muito para o nível de serviço que prestamos aos nossos clientes. No fun-do, sempre tivemos o cuidado de fazer tudo o que é necessário fazer, mesmo em termos ambientais e outros, para sermos uma ofici-

A pensar no futuroAs excelentes instalações da Valtercar, recentemente inauguradas, marcam uma nova fase na vida

da empresa que passou também a integrar a rede A Oficina. É momento de pensar no futuro.{ TEXTO PAULO HOMEM }

Tudo começou numa pequena garagem de família no ano 2000. O serviço de mecânica foi chamando mais clientes, o que levou ao aumento dessas insta-

lações. Cresceu para os serviços de chaparia, mais tarde para a repintura e, entretanto, já fazia tudo o que era eletricidade, diagnóstico e demais serviços técnicos.O problema foi que o espaço ficou obsoleto para o nível de serviço que se estava a desenvolver e os acessos também não eram famosos. Como tal, havia que mudar e pensar no futuro. A Valtercar, nome que a empresa assumiu em 2011, mudou assim de armas e bagagens para o Parque Empresarial Pinhal do Forno, na Moita, ocupando umas instalações próprias de grande visibilidade, com três frentes, e uma área superior a 480 m2 (mais 200 m2 em piso superior).“Queríamos estar próximos de um conceito de vanguarda sobre aquilo que nós entendemos que é a reparação automóvel moderna, de modo a podermos também mostrar o que é

na moderna”. Atualmente, reconhece Valter Tavares, as novas instalações são o reflexo daquilo que a Valtercar é e pretende vir a ser no futuro.Uma das importantes ajudas em todo este processo foi dado pela Turbomax, distribui-dor Create Business na região, que apoiou o desenvolvimento desta A Oficina.“Cheguei à conclusão que, através desta par-ceria, poderia reforçar ainda mais a aposta da Valtercar no acesso à informação, mas tam-bém a um conjunto de ferramentas técnicas que são muito úteis para a nossa atividade”, explica Valter Tavares, dizendo que “com esta parceria o potencial de evolução da nossa atividade oficinal é muito maior do que se o fizesse a título individual”.Também ao nível dos serviços a Valtercar evoluiu, neste caso por via da parceria com a Create Business, começando também a fazer a área dos pneus. “É algo que ainda vamos dinamizar na nossa atividade, até porque temos que investir em equipamentos que nos

OFICINA VALTERCAR

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VALTERCARValter Tavares212 800 [email protected]

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permitam prestar um serviço a 100% ao nível dos pneus, como temos nas restantes áreas”, refere Valter Tavares, explicando que se trata de um interessante complemento quando se pretende prestar um serviço global.Para dinamizar cada vez mais é a relação com o cliente. Atualmente a empresa já investe em tecnologia que permite gerar alertas (via email ou carta) de modo a trazer o cliente à Valtercar. Todos os novos clientes ficam com um livro de revisões do automóvel onde consta toda a informação sobre as intervenções atuais e futuras, dinamizando a Valtercar outros

serviços como viatura de substituição.Por via da sua relação com a Turbomax, a Valtercar aposta quase sempre em peças de qualidade equivalente ao original. “A Create Business também já disponibiliza um linha de produtos mais económica, mas a nossa política nas peças passa muito por apostar nas peças de qualidade”, afirma Valter Tavares, dizendo que também ao nível das tintas segue uma lógica semelhante. Consolidar o investimento feito nas novas instalações é, para já, o objetivo da Valtercar, mas o seu responsável considera que “no fu-turo, queremos prestar ainda mais e melhores serviços. Atualmente temos mais visibilidade e o facto de estarmos integrados na rede A Oficina irá permitir-nos crescer”.Cinco técnicos oficinais, mais duas pessoas (receção e contabilidade), fazem da Valtercar uma das maiores oficinas da região, num mer-cado onde existe alguma concorrência, di-zendo Valter Tavares que “queremos seguir o nosso caminho, com tudo legalizado, e ser uma oficina que se destaque pelo seu serviço ao cliente”.

PERSONALIDADE DO MÊS ALBERTINO SANTOS (PORTEPIM)

O nosso desafio é credibilizar a Cromax

em Portugal

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A associação a uma marca de tintas premium é um passo importante para a Portepim, que vai pôr ao serviço da Cromax todo o seu know-how e a forte rede de distribuição que tem em todo o país.

Os planos são ambiciosos.

{ ENTREVISTA CLÁUDIO DELICADO FOTOS MICAELA NETO }

Albertino Santos, administrador da Portepim fala com entusiasmo da nova fase da empresa que fundou há mais de 25 anos, agora que é dis-

tribuidora exclusiva da Cromax, do Grupo Axalta, para Portugal. Foi um encontro de duas vontades semel ha ntes: u ma marca premium e uma PME Excelência em Portugal. Aliás, é com orgulho que o responsável da empresa de Coimbra fala das três empresas do Grupo - Portepim, CarSistema e Sotinar -, qualquer uma delas PME Excelência e com uma nova geração de gestores com uma conceção diferente do negócio, com maior proximi-dade ao cliente, verdade, competência e transparência.Recuando um ano no tempo, antevia esta reviravolta da Portepim no setor da repintura?Prefiro pensar no futuro, mas estas mu-danças eram previsíveis porque o mer-cado exige cada vez mais ferramentas e homologações, que o Grupo PPG, estrate-gicamente, dada a reduzida implantação europeia da marca MaxMeyer, optou por não a dotar dessas ferramentas e homo-logações. Respeitamos esta estratégia da PPG de valorizar sobretudo as marcas premium do grupo, mas a Portepim SA estava e está totalmente estruturada para um patamar premium.Esta alteração, com a distribuição da Cromax, vem reforçar a Portepim?Sem dúvida. Sendo a Cromax uma marca premium, naturalmente que as possibili-dades de atuação no mercado, sobretudo no mais desenvolvido, tornaram-se inco-

mensuravelmente diferentes e melhores para a Portepim. É um salto qualitativo de possibilidades de atuação e um upgrade na nossa oferta.As negociações com a Axalta foram duras?Houve um encontro de duas vontades semelhantes, por razões diferentes. A Axalta, para a Cromax, precisava, porque é uma marca de referência, encontrar um parceiro que credibilizasse o bom nome que a marca tem, dado que tinha uma rede muito incipiente de distribuidores, com pouca coerência. Por isso, é natural que o que a Axalta precisava era de encontrar uma verdadeira relação de parceria, que lhe desse essa coerência na distribuição para se credibilizar em Portugal. Esse foi o motivo maior que juntou estas duas vontades e que tornou relativamente fácil a negociação. Do nosso lado precisávamos de uma marca premium, para dar também mais ferramentas à nossa rede de distri-buidores que é muito coerente, capaz de assegurar um serviço técnico, comercial, logístico e financeiro a todos os consumi-dores com quem trabalham.Foi fácil o trabalho de mudança de marca, tanto internamente como para a vossa rede e clientes?Foi fácil, e aí beneficiamos de sermos uma PME Excelência com tudo o que isso traz em termos de reconhecimento por parte do mercado, onde estamos há mais de 25 anos. Repare que no nosso setor da repin-tura automóvel, as PME Excelência con-tam-se pelos dedos de uma mão e ainda sobram dedos. Por outro lado, a Cromax

tem uma reputação de grande qualidade e inovação tecnológica e é um dos líderes de mercado mundial. Estas duas realidades juntaram-se e foi construída a parceria certa. Foi essa a mensagem que passamos tanto dentro da Portepim como para os nossos parceiros. Passar de uma marca para outra foi difícil para os vossos clientes finais?A taxa de conversão de distribuidores e oficinas situa-se muito próxima dos 100%, o que diz que facilmente perceberam que a Cromax realmente é uma mais-valia e que esta parceria entre a Cromax e a Portepim e os nossos clientes acrescenta realmente valor ao mercado.A transição está a fazer-se de uma forma muito rápida. Isso obrigou-vos a um grande esforço...Sem dúvida. Sabíamos a qualidade dos nossos recursos técnicos e comerciais para este processo. Construímos uma equipa muito forte com a Axalta para tor-nar tudo mais fácil e rápido.O posicionamento de preço, por ser uma marca premium, não dificultou o processo?Há sempre a tendência das pessoas acha-rem que o preço é mais elevado, mas não é verdade, porque estes são produtos com uma rentabilidade enorme, tanto na quantidade de produto aplicada como na secagem mais rápida e no tempo neces-sário para cada trabalho. Este é um forte argumento da Cromax que é imediata-mente perceptível por quem trabalha com estes produtos. Não precisamos de ser nós a dizer, quem aplica confirma isso mesmo.

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Ainda que tenha formação em engenharia civil o desenho não é uma das preferências de Albertino Santos. Ainda assim, aceitou o repto de colocar no papel como vê hoje a Portepim. “Colocaria aqui o logotipo da Portepim e depois um papagaio de papel para simbolizar o facto da empresa ter uma maior possibilidade de voar mais alto, com ventos de feição.”

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REDE DE DISTRIBUIÇÃO E FORMAÇÃOA vossa rede de distribuição está estabilizada ou a incorporação da Cromax vai trazer algumas mexidas?Temos uma rede muito sólida e estabilizada no mercado. Atualmente temos 22 distribui-dores a nível nacional,com as ilhas incluídas. Incorporámos dois novos parceiros que iden-tificamos como uma mais-valia para a nossa rede. Neste momento é esta a nossa rede e não sentimos necessidade de alargá-la.O seu objetivo é ser líder de mercado com a Cromax?O nosso objetivo é impulsionarmos o nosso negócio e do Grupo Axalta, reforçando a lide-rança no mercado português.Como é que vai ser feita a formação? Liderada por vocês ou vão usar o centro técnico da Axalta?Vai ser um misto. Já começamos a fazer for-mação nas nossas instalações e todos os dias há uma formação aqui no nosso centro de treino em Coimbra, que tem uma localização geográfica excelente. Vamos fazer outras formações de maior complexidade no centro técnico da Axalta com o apoio da sede, na Bélgica, com quem também trabalhamos diretamente.Quando tem que “vender” a Cromax, quais são os principais argumentos que usa?Quase basta d izer que somos Croma x. O mercado reconhece a qualidade da Cromax enquanto sucessora da Dupont. O que faltava era credibilizar a distribuição e comerciali-zação da marca e esse é o nosso grande tra-balho. Atingimos o segundo lugar em termos de quota de mercado em Portugal com uma marca que não era premium e, agora, que-remos reforçar essa quota com uma marca premium. Não temos dúvidas de que o volume de negócio vai aumentar.Quando é que terá toda a estrutura a funcionar em velocidade de cruzeiro?No segundo semestre deste ano teremos atin-gido a velocidade de cruzeiro em termos lo-gísticos e de comercialização. Mas queremos muito mais que isso e a partir do próximo ano já vamos ter resultados do crescimento, o que se vai notar nos próximos dois anos, em que vamos trabalhar a solidificação do negócio e também o seu crescimento.No final desses dois anos que acredita que vão estar a liderar o mercado?Na Portepim gostamos mais de fazer do que enunciar vontades. Sempre incuti esta filo-sofia na empresa. Não enunciamos, concre-tizamos e seguramente que contribuiremos para o reforço da liderança do grupo Axalta em Portugal.A oferta que têm com a Cromax é completa-mente diferente do que tinham com a Max

Meyer?Sim, sobretudo porque é uma oferta que tem um novo produto que é o Pro que é verda-deiramente revolucionário em termos tec-nológicos e em termos da sua rentabilidade e processo de aplicação. Aí é uma melhoria substantiva relativamente ao que tínhamos ao nosso dispor.Em termos logísticos e de armazém obrigou--vos a alguma reestruturação?Já tínhamos umas instalações capazes e suficientes para podermos incorporar esta nova realidade, que acarreta maior volume de produtos e maior volume de vendas, o que obriga a ter mais produtos em stock. Quando vão ter a imagem Cromax concluída nos vossos distribuidores?É um processo progressivo. Ainda é tudo mui-to recente e essas coisas levam o seu tempo. Vamos fazer essa transição tranquilamente. O mais importante já conseguimos, que é levar esta mensagem de credibilidade da Cromax através de uma empresa de excelência que é a Portepim. E o mercado entendeu isso perfeitamente, o que é comprovado pelos resultados que temos tido. Mas as nossas equipas tiveram que fazer muitos quilómetros nestes últimos meses, num esforço adicional. Sem a larga equipa que temos internamente e com os nossos distribuidores não teria sido possível fazer tanto em tão pouco tempo. São mais de 250 pessoas envolvidas no negócio no dia-a-dia. Para todos este é um projeto a longo prazo e o entusiasmo sente-se em toda a equipa. Quantas oficinas trabalham atualmente Cromax em Portugal?Já ultrapassa os 600 operadores.

E como é que vão conseguir crescer num mercado que encolhe?Efetivamente laboramos num mercado que não cresce. Pelo contrário, consistentemente, a cada ano tem havido um encurtamento do mercado. As empresas que estão solidamente implantadas, financeiramente saudáveis, e que têm todas as ferramentas como nós temos, vão conquistando quota de mercado às que não têm essas valências. Vamos cres-cer à custa de alguém perder essa quota de mercado. É inevitável pois as oficinas gostam e preferem naturalmente associar-se a par-ceiros sólidos que lhes garantam estabilidade e credibilidade.No mercado da repintura a tendência é que os mais fortes cresçam e os mais fracos vão desaparecendo?Não poria a questão pelos mais fortes. Poria nos que têm uma maior solidez financeira e uma melhor gestão. As empresas não se defi-nem por ser grandes ou pequenas, definem-se por serem bem ou mal geridas.O facto de terem a Cromax num patamar premium abre espaço na Portepim para uma segunda marca?Isso está completamente fora de questão para nós. A Cromax é uma marca que, sendo premium, tem nas características dos seus produtos completa transversalidade, ser-vindo quer o concessionário, quer o cliente independente. Com uma só marca temos uma oferta para todo o tipo de clientes, porque a

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Vamos crescer com a Cromax à custa de alguém perder essa quota de mercado. É inevitável porque o

mercado não cresce”

Cromax tem várias famílias tecnológicas.

ENTRADA NOS CONCESSIONÁRIOSA Cromax, por ser uma marca premium, vai também abrir-vos as portas dos concessionários oficiais?Sem dúvida. É um passo importante e sus-tenta o crescimento. A vertente dos conces-sionários é uma parte importante do mercado da repintura que nos estava vedado porque não tínhamos uma marca com as respetivas homologações.A fatia do vosso negócio para os concessioná-rios será grande?A expectativa é grande. Somos líderes de mercado nas oficinas independentes, vere-mos até onde vamos chegar também com os concessionários.O negócio dos concessionários faz-se de for-ma diferente?Tem regras próprias, mas para nós não é no-vidade, porque a CarSistema, que faz parte do

nosso Grupo, há muitos anos que tem acordos com concessionários. Por isso, o processo negocial não é novidade para nós. Estamos há muitos anos nos concessionários, com os acessórios e consumíveis. Agora, com a Cro-max, há muito trabalho a fazer em relação aos concessioná rios, mas é u m bom desafio, crescer com a Cromax nos concessionários de marca.

SINERGIAS COM A CAR SISTEMAA Portepim vai aproveitar as sinergias com a Car Sistema para uma oferta mais global com a Cromax?Seguramente que esse é também um dos objetivos e uma mais-valia para o mercado. Temos um portfólio muito completo na Car-Sistema, que será um grande apoio para quem trabalha a Cromax, porque são todas marcas de referência no mercado, desde pistolas, lixadoras, abrasivos, polimento, entre outras coisas. Nen hu ma empresa no nosso pa ís consegue reunir um portfólio desta diversi-dade e, sobretudo, deste nível de qualidade. Há economias de escala e sinergias entre as duas empresas que vão beneficiar os nossos clientes. São duas empresas que pertencem ao mesmo grupo, são ambas PME Excelência, mas são independentes e têm estratégias comerciais diferenciadas.A oferta da Car Sistema está estabilizada nes-te momento ou vão existir novidades?Dentro das próprias marcas que temos há uma constante evolução tecnológica. Como trabalhamos com marcas premium, todos os anos introduzem no mercado produtos novos obedecendo às mais variadas exigências do que é hoje uma economia mais global, quer no sentido da maior rentabilidade, mas também na produtividade e nas questões ambientais.A Car Sistema está também muito bem im-plementada em Espanha. Gostava de aplicar este conceito Cromax também em Espanha?De momento não está na agenda. Temos uma forte presença no mercado em Espanha com a Car Repair System, que é uma empresa de-tida pela CarSistema. Mas temos também a nossa operação em Itália, desde há dois anos. A nossa vocação é sermos uma empresa com relevância no sul da Europa. Estamos em Portugal, Espanha, França, Itália e Marrocos.Que balanço faz dessa internacionalização?Hoje, sem escala não é possível sobreviver no mercado apenas com a dimensão do mercado português. Essa foi a razão pela qual desde o ano 2000 fomos para Espanha e fomos depois alargando a outros países.Há outros países onde querem entrar?Para já temos que fortalecer a nossa operação própria nos países onde estamos, mas expor-


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PERGUNTAS RÁPIDAS

Qual é a sua formação? Formação em engenharia civil, autodidata em termos de formação económica e assumi a vocação de empresário aos 25 anos, quando iniciei a Sotinar em Coimbra. Tinha passado por duas ou três experiências na área económica.

Qual foi o seu primeiro carro?Um Datsun 1200 branco.

Quantos quilómetros faz por ano?Faço mais milhas de avião do que quilómetros de carro, apesar de fazer alguns.

O que mais gosta neste setor?Gosto do contacto com as pessoas que trabalham no setor. A possibilidade da partilha do dia-a-dia e dos sucessos entre parceiros.

Gosta de ir ao terreno?Absolutamente. É no terreno onde tudo se aprende e tudo se define.

O que gosta de fazer nos tempos livres?Não são muitos, mas gosto de passá-los com a minha mulher, os meus três filhos e com os meus netos. Mas sou um apreciador de arte contemporânea.

Quando vai na rua está constantemente a olhar para a pintura dos carros?Acontece muito. Vivendo neste meio acaba por ser natural.

Porque é que os carros em Portugal são todos brancos, pretos e cinzentos?Gostava de ver um parque automóvel mais colorido. Aí a juventude vai ter um papel a dizer.Quanto mais possibilidade os mais jovens tiverem de ter carro mais alegria e cor vão trazer ao parque automóvel.

tamos também para mais de 30 países.A distribuição da Cromax inclui apenas Portugal ou os PALOP também fazem parte?De momento inclui apenas Portugal, sendo que Angola é sempre um mercado natural. Vamos ver quando as questões financeiras em Angola se conseguem resolver.A gestão na repintura ainda é um desafio?Melhorar a gestão para racionalizar toda a operação de repintura é fundamental. Temos esses módulos de formação há muitos anos, aos quais se vêm juntar também módulos de formação que a própria Cromax tem. Cada vez os operadores do mercado estão mais alerta para estas questões e é a única forma de manterem a rentabilidade da sua oficina e garantirem o futuro.Em que nível de profissionalismo está o mer-cado de repintura em Portugal?Conheço muito bem a realidade europeia e americana e Portugal, em termos de qualida-de do ato de reparação e repintura automóvel,

está, seguramente, no top3. A qualidade dos profissionais da repintura em Portugal é largamente reconhecida e apreciada em todo o mundo.Quais são hoje os desafios das oficinas de chapa e pintura?O desafio de qualquer oficina ou de qualquer operador é conseguir um grau de satisfação elevado do seu cliente. Não podemos esque-cer que as oficinas vivem dos seus clientes e para os terem têm que almejar um grau de satisfação em termos de exigência, qualidade e rentabilidade e obediência a uma série de requisitos, processos de trabalho, ambientais, segurança e higiene... é esse o desafio que se coloca a todas as oficinas. Naturalmente em Portugal o desafio maior é a concentração cada vez maior das oficinas mas o mercado é que vai fazer a seleção natural das oficinas mais competentes e de qualidade. Hoje há um número bem menor de oficinas do que havia há cinco anos.

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DOSSIER TINTAS / REPINTURA

O mercado está numa fase atribulada, com

muitas mudanças, pelo que no curto prazo,

todas estas alterações vão trazer novidades

todas estas alterações vão trazer novidades ao nível de estratégias e posicionamento de mercado por parte das marcas.Ao nível do negócio estamos em crescimento moderado, tendo em conta que cada vez mais a oficina melhora todos os seus processos de trabalho o que faz com que exista um menor desperdício, ou seja, um gasto mais controla-do”, refere Nuno Quintas, da Mota & Pimenta, adintando que “o mercado está tomado, já não existem muitas oportunidades e os clientes estão feitos. Pode existir, como atrás já foi referido, uma mudança de posição ao ganhar ou perder um cliente. Na sua generalidade é necessário trabalhar o dia-a-dia naquele que é o maior segredo nesta área de negócio, que é existir uma boa assistência técnica que vai garantir ao cliente uma boa oportunidade de crescimento”.O negócio da repintura automóvel apresenta cada vez maiores dificuldades. Para Vitor Videira, da BASF, “são vários os fatores que têm contribuído para esta realidade, nomeada-mente a introdução dos sistemas de segurança

Neste dossier de mercado, sobre tintas auto, damos a conhecer todas as novidades que estão no mercado e que estão para chegar.

Por falar em mercado, 2016 tem sido um ano de muita agitação.{ TEXTO PAULO HOMEM }

O negócio das tintas auto em Portugal tem vindo a “encolher” desde há vários anos. São três os motivos que leva-ram a isso: tecnológicos, económicos

e estruturais.Nos motivos tecnológicos existem produtos cada vez mais produtivos, ou seja, a mesma quantidade de tinta permite pintar áreas cada vez maiores.Nos motivos económicos a austeridade e me-nor rendimento disponível, quer nas famílias, quer nas empresas, significam menos carros a circular, menos acidentes e menos reparações.Quanto aos motivos estruturais, destaque para os melhores carros, melhores estradas, mais educação cívica, o que significa também me-nores acidentes e, portanto, menos reparações.Quanto ao negócio propriamente dito, assiste a uma “guerra” desenfreada, com os grandes players a tentarem obter quota de mercado. Estão a praticar-se margens de negócio cada vez mais reduzidas, o que leva a rentabilida-des mais baixas e, por isso, trabalha-se cada vez mais neste negócio e ganha-se cada vez menos.Associa-se também a isto grandes dificul-dades nos recebimentos, o que leva a uma pressão cada vez maior dos operadores na tentativa de diversificação dos clientes de modo a diminuir o risco.“A crise é sempre um fator de catarse dos mer-cados. Haverá operadores a fechar, o que deixa mais espaço livre para quem tem estruturas preparadas para satisfazer as necessidades dos clientes. As empresas estáveis e sólidas como a Portepim podem sempre beneficiar das épocas de crise, pois o mercado olha para ela como um porto seguro”, refere Manuel Simões, da Portepim.Como se disse, o mercado encontra-se neste momento numa fase muito atribulada, com muitas mudanças, pelo que “no curto prazo,

ativa nos automóveis que previnem os danos mais graves, a diminuição da sinistralidade com estradas mais seguras, maior controlo por parte das autoridades no que diz respeito à velocidade, infrações, condução sob efeito de álcool ou substâncias psicotrópicas e também em virtude da crise económica, uma vez que as pessoas têm menos recursos financeiros o que as leva, por vezes, a optar por serviços mais baratos com produtos de menor qualidade”.Jorga Cancela, da JCCOR revela que “Portugal tem praticamente 80% de todas as marcas mundiais introduzidas no mercado nacional, daí a concorrência ser tremenda ao nível dos preços e qualidade dos produtos. O problema é que nem todas as empresas conseguem fazer um mercado sério e sólido com os produtos e alteram de marca para marca. É daí que vem a potência de algumas marcas top que se man-têm sempre ao mesmo nível. A análise que faço é que se deve respeitar mais as marcas em Portugal e lutar pelas mesmas”.No entender de Luís Alves, da Robbialac, as oportunidades “prendem-se com o facto do automóvel continuar a ser um bem de primeira necessidade, que exige manutenção a todos os níveis. Porém, o rácio de oficinas em Portugal ainda é muito elevado comparado com o resto da Europa e várias irão encerrar”.Contudo, Jorge Cancela afirma que “Portugal tem todos os produtos de excelência no mer-cado, cada vez mais existem novas marcas de tintas e, de dia pra dia, a concorrência será maior. Portugal está a um excelente nível de qualidade europeu no que toca à qualidade na repintura automóvel”. Nas páginas que se seguem vem uma exaus-tiva lista de novidades por marca, bem como as ferramentas que os diferentes operadores disponibilizam às oficinas para os acompa-nhar do ponto de vista técnico, formativo e informativo.

Mercado agitado

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RESPOSTAS DOS PRINCIPAISINTERVENIENTES DO SETOR

DE BEERMota & PimentaNuno Quintas – Diretor Comercial252 323 [email protected]

1 A mais recente novidade foi a introdução de um Verniz Supremo 8-714 de alta qualidade e fiabilidade.Trata-se de um verniz 100% preocupado com o ambiente e com o aplicador que transforma cada trabalho numa obra-prima que se traduz em maior eficácia de trabalho. Estes produtos vão fornecer ao veículo a camada protetora que necessita. Todos os vernizes DeBeer Refinish são construídos com resinas de acrilato de hidroxi mais avançadas que lhes conferem a mais alta qualidade de acabamento e o máximo em du-rabilidade, resistência química e proteção UV. A gama inclui vernizes desde a secagem rápida às variações do ar de secagem de acordo com cada tipo de ambiente.2 O nosso Grupo está sempre em constante de-

senvolvimento, todas as novidades vão sendo introduzidas naturalmente tais como básicos melhorados ou novos produtos em substitui-ção de algum que se considere possível tornar melhor. Em suma, melhoria continua.3 Dispomos de 3 técnicos devidamente habi-litados e que trabalham em parceria com os técnicos da DeBeer para que tudo funcione em perfeição. Contamos, também, com um Centro de Formação Tecnológico devidamente equipado para a realização de cursos na área da repintura, sendo lecionadas várias áreas da repintura des-de tintas aquosas, afinação de cor e processos rápidos de reparação.O objetivo é dotar os formandos de conhecimen-tos avançados sobre a utilização dos referidos produtos, não só na perspetiva da correta uti-lização, como também na perspetiva da maior rentabilidade dos produtos de pintura.Para apoiar os nossos clientes de forma rápida e eficaz, disponibilizamos também um serviço interno de assistência técnica, que permite solucionar questões técnicas de carácter sim-ples, bem como questões relacionadas com a problemática da cor.Os tempos de resposta, bem como os tempos de resolução das reclamações são os mais curtos possíveis, mas depende sempre da complexi-dade do problema, que poderá originar uma inspeção e investigação das possíveis causas.Dispomos ainda de toda a informação dos nos-sos produtos no nosso site www.motapimenta.com e no site www.de-beer.com onde se podem encontrar todas as fichas técnicas e fichas de segurança em português. Estas duas ofertas vêm complementar o programa de desenvolvi-mento de cor ICRIS capaz de nos ajudar a guiar por todo o processo de pesquisa e seleção de cor.

SIKKENSAkzo NobelNuno Tomé (Sales Manager)[email protected] 38 56 063www.sikkensvr.com

1 Mais do que realçar apenas a mais recente novidade, e tendo em consideração a nossa intensa dinâmica, consideramos mais sensato, coerente e justo realçar as mais recentes no-vidades de produto. E claro, aqui encontramos


não só ao nível dos básicos, o Autowave 2.0, como também ao nível dos vernizes o nosso Autoclear Exclusive e ao nível dos primários o Autosurfacer UV, por exemplo. Por outras pa-lavras, podemos encontrar recentes novidades em todas as nossas categorias de produto, dispo-nibilizando aos nossos parceiros soluções onde a elevada qualidade e a inovação estão sempre presentes. Mas também ao nível da formação e da partilha de novas técnicas e processos de trabalho, tendo em vista um aperfeiçoamento contínuo na procura das melhores soluções para os nossos parceiros. As novidades são uma constante, com uma aposta global e intensa em ações de formação em aspetos chave para o negócio.2 Por motivos estratégicos não podemos dis-ponibilizar informação detalhada em relação a este ponto, sendo que podemos adiantar que os nossos parceiros de negócio, aliás, como é natural, vão continuar a encontrar na Sikkens toda a inovação, toda a elevada qualidade dos produtos e toda a formação que tem vindo a estar sempre presente ao longo da nossa história. Sabe que na AkzoNobel a nossa aposta constante na formação e na inovação, faz com que não só as ações de formação sejam permanentes e a ele-vada qualidade dos produtos seja algo natural, como também torna a inovação permanente e as novidades constantes, como algo tão na-tural como o ar que respiramos. E claro, tendo em consideração todo este enquadramento, podemos, com muita satisfação, afirmar que podem esperar fantásticas novidades a curto/médio prazo.3 É claro que, tendo nós o conceito de parceria que temos, os nossos parceiros de negócio sa-bem perfeitamente que ao trabalharem com os nossos produtos da Sikkens, estão a trabalhar não só com produtos de elevada qualidade, como também usufruem de um fantástico valor acres-centado, ao nível de informação e acompanha-mento técnico, ao nível da formação constante, visando o aperfeiçoamento continuo. E claro, usufruindo, simultaneamente, de um conjunto de serviços e soluções, como por exemplo, o nosso website www.sikkensvr.com em que podemos encontrar vídeos, informações deta-lhadas sobre as características e benefícios dos nossos produtos e soluções, assim como, todos os detalhes ao nível técnico. O nosso website espelha bem a forma como sentimos aquilo que é uma parceria. Aliás, deixamos aqui o nosso convite para nos visitarem, através do nosso website www.sikkensvr.com e terem também uma fantástica viagem ao mundo da Sikkens, com uma extremamente agradável experiência.

QUESTIONÁRIO SOBREPRODUTOS E SERVIÇOS1 Qual foi a mais recente novidade de produto introduzida ao nível da vossa marca de tintas? 2 Que novidades vão lançar ou in-troduzir na gama, no futuro pró-ximo, ao nível da vossa marca de tintas?3 Que serviços e meios estão asso-ciados à comercialização da vossa marca de tintas: informação técnica, formação, sites técnicos, etc?

Nota A ordem das marcas obedece à ordem da chegada das respostas ao nosso questionário.

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NEXA AUTOCOLORImpoesteRespostas marketing [email protected] 57 8100pt.nexaautocolor.com/pt

1 Os novos primários, enchimentos e verni-zes 2K recentemente apresentados pela Nexa Autocolor representam o espírito inovador da nossa marca de tintas.A Nexa Autocolor completou a sua gama de ae-rossóis com o lançamento do verniz P190-9050, o aparelho epoxy 2K P565-9030 e o primário anti-corrosivo sem cromatos 2K P565-9020, produtos sempre prontos para usar que garan-tem excelentes acabamentos, processos mais curtos e uso ainda mais fácil na oficina.

Os aerossóis Autocolor 2K da Nexa proporcio-nam uma atomização fina e constante graças à tecnologia de bicos, que favorece uma aplicação muito similar à de uma pistola. Mas, acima de tudo, facilitam uma aplicação rápida e fácil. Durante o armazenamento, o endurecedor permanece separado num cilindro interior isolado que se liberta com o toque de um botão no momento de aplicar.2 A Nexa Autocolor é a marca de tintas mais inovadora com uma oferta de produtos e serviços constantemente atualizado. Assim, ao longo dos próximos meses, a marca continuará a sub-meter-se às soluções de mercado portuguesas destinadas a garantir a reprodução perfeita de novos acabamentos que vemos em modelos de automóveis que estão chegando ao mercado.Neste sentido, e para garantir sempre a perfeita aplicação dos nossos produtos, a Nexa Autocolor desenvolveu um útil cartaz com informações sobre repintura. Para isso a marca de tinta optou por editar um formato que favorece a identi-ficação rápida e a informação necessária em cada fase do processo, com acesso às especifi-cações técnicas de cada um dos produtos Nexa Autocolor ali utilizados.

O cartaz Nexa Autocolor oferece ao reparador a informação precisa para a preparação e re-paração do suporte metálico em função das necessidades especificas tanto das peças novas como das peças danificadas.Em função do tipo de trabalho, desde a fase inicial, este cartaz identifica com precisão os produtos Nexa necessários a cada processo, com tempos de secagem e evaporação reco-mendados a cada momento, características de lixagem, assim como valores de mistura, aplicação recomendada de aparelhos, primários ou enchimentos.Quando a peça estiver acabada, e uma vez fei-ta a reparação, o cartaz fornece informações sobre a mistura de cores com Aquabase Plus tanto para cores sólidas como para perladas ou metálicas, bem como as suas dicas de aplicação correspondentes.Finalmente, os profissionais têm todas as in-formações de mistura, aplicação e secagem de vernizes UHS.3 Além da gama de produtos, das ferramen-tas de identificação de cores mais avançadas, a formação é um aspeto chave para a Nexa. Estamos amplamente comprometidos com a

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surgir no mercado produtos para atingir estes novos objetivos.Peugeot 208 com pintura “bi-tom” e o Peugeot 308 com tricapa mate e acabamento texturado serão alguns dos exemplos dos trabalhos que as oficinas terão que fazer.3 Através do apoio integral ao clientes Pós-Venda da PPG, esta marca tem disponíveis di-versas ferramentas.As ferramentas de cor PPG ajudam a identificar e misturas as cores de forma mais rápida e simples. Entre elas destacam-se:- Rapidmactch X-5: exclusivo espectrofotóme-tro com medição de cor em cinco ângulos e um algoritmo matemático desenvolvido cientifica-mente e adaptado ao sector da repintura auto;- Paintmanager: programa de gestão, que foi projetado exclusivamente para as oficinas de pintura e reparação de chapa de modo a poder formular a color e realiza a mistura de da pintura de forma rápida e simples;- Touchmix: Trata-se de uma nova ferramenta equipada com écran táctil que ajuda os pintores a trabalhar de forma mais eficiente;- EasyMix Connect: novas geração de equipa-mento de mistura para pintura. Este equipa-mento pode conectar-se ao computador com o PaintManager, de modo a tirar o máximo pro-veito do trabalho.Para além destas ferramentas a PPG proporciona toda a formação.

MAXMEYERImpoeste / TintautoResposta marketing Max Meyer212 137 [email protected]/pt

1 A Maxmeyer lançou recentemente no mercado o novo verniz que facilita ainda mais o trabalho do pintor.O novo verniz 315 (1.360.0315) é um aliado perfei-to na hora de conseguir acabamentos perfeitos de forma simples e a preços muito competitivos.O verniz MaxMeyer 315, no mercado disponível em formato de 5 litros e de acordo com a normati-va VOC, permite ao pintor obter um acabamento final muito brilhante com um produto com preço real competitivo.Formulado para uso com os catalisadores

2710/20/30 da marca, assim como com o novo 2740, destaca-se pela sua rapidez de uso em trabalhos sobre um ou dois painéis e a tempe-ratura de aplicação inferior a 18ºC.Quanto às suas propriedades de secagem, bas-tam 30 a 35 minutos a uma temperatura de 60ºC para completar a operação em cabina.2 E 3 Para além das gama de produtos, sempre em constante atualização, a MaxMeyer dispo-nibiliza um amplo catálogo de soluções para o pintor. Um dos mais recentes destaques é o Paint It, uma das mais modernas ferramentas digitais de identificação e visualização de cores.Uma vez identificada a cor, o pintor acederá a toda a informaçãoo complementar da cor do veículo (código da cor do fabricante, ano, modelos em que foi usada e uso da cor, etc). O Paint It funciona com o Colormobile, a web de informação de fórmula de cor da MaxMayer, permitindo aceder à fórmula de cor através de uma simples busca visual.Esta ferramenta está disponível 24 horas por dia, podendo ser acedida através do site www.MaxMeyerpaintit.com.A MaxMeyer e os seus distribuidores fornecem às oficinas formulações avançadas, mas tam-bém um amplo catálogo de ferramentas técnicas, software de gestão da área de pintura e a mais avançada formação ao serviço do negócio da repintura automóvel.Através do site pt.MaxMeyer.com/pt os pintores podem consultar fichas técnicas e de segurança dos produtos, conhecer as ferramentas de cor, como o espectrofotómetro Rapidmatch X-5, o PaintManager e o ColorMobile.Oferecemos ainda, em colaboração com os nos-sos distribuidores, uma gama muito completa de cursos de formação, desde os mais básicos aos mais avançados.

SPIES HECKERAxaltaVirgílio Maia (Marketing Department)21 926 60 [email protected] 1 São várias e obedecem a uma filosofia comum: economia de energia e maximização da ren-tabilidade. Esta filosofia tem levado a que nos últimos anos, diversos produtos tenham sido

formação dos pintores portugueses. E, por isso, temos à disposição dos pintores os melhores produtos do mercado, a técnica e as ferramentas tecnológicas mais inovadoras, sem esquecer a formação técnica e de gestão más completa e mais rentável.Através da nossa colaboração com a Impoeste, temos a possibilidade de fazer formação no CEPRA com produtos e ferramentas tecnoló-gicos da Nexa. Os profissionais portugueses podem aceder a toda a informação da Nexa em http://pt.nexaautocolor.com/pt.

PPGRespostas marketing [email protected]/pt

1 Com a tecnologia de cor Andaro a PPG colocou à disposição dos fabricantes automóveis uma ampla gama de produtos de efeitos extremos, com um brilho e profundidade melhorados, que acentuam o desenho dos novos modelos que chegam ao mercado. Esta tecnologia passou a estar disponível para os profissionais da repin-tura com o novo centrado especial para verniz D8199 “Vermelho Vivo”.Para facilitar que a oficina obtenha a mesma cor que a original, a PPG lançou o D8199 “Vermelho Vivo”, um concentrado especial para verniz D8135 baseado na premiada tecnologia de pig-mentos Andaro (Premio PACE 2013) que permite a obtenção de cores mais vibrantes e com muito mais brilho.O trabalho da oficina com o novo D8199 “Vermelho Vivo” contempla um processo de três etapas, com uma capa intermédia de verniz “tintado”. O processo de reparação segue as seguintes fases: substrato original, aparelho Envirobase High Performance, aplicação do centrado D8199 e verniz D8135 e, por último, envernizado.2 Nos próximos meses assistiremos à prolife-ração de acabamentos texturados nos novos veículos, produtos esses que estarão disponíveis para as oficinas.Bastará combinar vernizes brilhantes e foscos com aditivos de textura fina e grossa, e aplicar como capa intermédia qualquer dos vernizes 2K brilhantes da PPG. Nos próximos meses poderão

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suas tintas e permite que as oficinas sejam mais eficientes e produtivas.Utilizamos a nossa longa experiência no desen-volvimento de vernizes de alto desempenho para ajudar as oficinas a ter um sucesso igualmente duradouro.2 A R-M antecipa uma crescente exigência do mercado para ajudar os seus clientes e oficinas de pintura a potenciar a sua rentabilidade ao máximo. Com o Direct Filler poupa-se tempo, energia e dinheiro, uma vez que com esta nova técnica evita-se o processo de lixagem durante a repintura do veículo. O Primário Aparelho Direct Filler aplica-se dire-tamente no painel e, após 15 minutos de secagem a uma temperatura de 20ºC, o painel está pre-parado para receber a pintura. Adicionalmente pode conseguir-se uma poupança extra, através do processo “grey shade”, que otimiza a eficiên-cia e reduz o tempo de trabalho e consumo de material. 3 Para além de produtos de qualidade, a R-M também disponibiliza aos seus clientes uma ampla gama de processos, serviços e formação. Para a R-M o desenvolvimento do negócio dos seus clientes é vital e para isso não basta às oficinas terem os melhores produtos. É funda-mental formação técnica e de gestão adequada bem como contar com um serviço de consultoria que ajuda a encontrar as ferramentas para tornar as suas oficinas o mais eficientes possíveis.

CROMAXPortepimManuel Simões (Diretor Técnico e Comercial)239 433 [email protected]

1 O Grupo Axalta e em concre-to a marca Cromax, prima pela inovação permanente pelo que

são constantes as novidades apresentadas ao mercado. Destacaria dois em concreto: - Selante PS1600A 1K – trata-se de um novo primário/aparelho isento de cromato de zinco e que foi especialmente desenvolvido para apli-cação sob todas as tecnologias de revestimento em base aquosa da Cromax, em pequenas áreas de chapa nua, incluindo aço, alumínio e aço galvanizado. Pode ser igualmente utilizado sob acabamentos OEM e em repinturas bem duras, previamente lixadas. Está concebido especialmente para situações em que já estando a viatura na cabina, o pintor se apercebe de uma pequena área, por exemplo, uma aresta, que foi lixada até à chapa. Neste caso, em vez de utilizar um wash primer e betume, que demoraria tempo a secar, os pintores apenas precisam de agitar a

soluções de vernizes de acabamento. Com tec-nologia de ponta, as oficinas de reparação podem produzir uma repintura de elevada qualidade com mais facilidade e maior eficiência.Graças aos processos mais curtos, boas carac-terísticas de polimento e maior flexibilidade obtêm-se resultados de primeira classe. Utilizamos a nossa longa experiência no desen-volvimento de vernizes de alto desempenho para ajudar as oficinas a ter um sucesso igualmente duradouro.2 A marca Glasurit tem presente que as repa-rações de para-choques e os pequenos danos são os processos de reparação mais comuns nas oficinas de reparações. Posto isto, surge o novo Primário Aparelho 151-170 UV que torna estes processos mais rápidos, eficientes e sustentá-veis. O novo Primário Aparelho é multifuncional, podendo ser utilizado em substratos metálicos e até plásticos. Com este produto é possível reduzir o tempo e o custo de cada reparação. Menores custos energéticos graças à secagem UV-A, menores custos laborais graças à redução dos passos do processo e menores custos de material graças ao facto de não ser necessário aplicar um primário adicional e de se produzirem menos resíduos. Com este produto e processo a produtividade e a utilização da oficina de reparação aumentam. Daqui resultam maiores lucros e benefícios.3 A Glasurit oferece soluções profissionais e de alta qualidade. Esforçamo-nos por oferecer as melhores soluções através de uma ampla gama de produtos, ferramentas e serviços, como formação e consultoria. O foco é que a oficina esteja preparada para o futuro.

R-MBASFVictor Videira (Managing Director BCSP)219 499 [email protected]/pt/

1 A R-M está a lançar uma nova geração alta-mente desenvolvida de vernizes transparentes que garantem mais brilho, maior rapidez no processo, maior resistência e garantem ser a solução certa para todas as exigências. Com estes novos vernizes a marca R-M otimi-zou uma vez mais a qualidade comprovada das

lançados com o objetivo de ajudar os nossos clientes a ter uma melhor rentabilidade nas suas organizações. A nível específico, esta filosofia multiplica-se por uma série de introduções nas várias gamas. Destacamos o Sistema Bicamada Aquoso Hi-Tec, que apesar de perfeitamente implementado, ainda não tem concorrência direta e também o HS Speed Clear Coat 8800, verniz de altos sólidos e secagem muito rápida. Sempre com a preocupação de garantir um alto nível de satisfação do cliente e melhorar os seus resultados e rentabilidade.2 Na sequência da resposta anterior e seguindo a nossa filosofia de economia de energia e maxi-mização da rentabilidade. Tal como lançamos um verniz inovador com tempo de secagem curto e com grande poupança energética seguiremos o mesmo caminho noutras famílias de produtos.3 A Spies Hecker acompanha a evolução e ten-dências que caracterizam as sociedades nos dias de hoje. Por isso, desenvolvemos, por exemplo, inovadoras ferramentas digitais, que permitem que os profissionais de repintura possam tra-balhar online sempre com a informação mais atualizada possível. Hoje os nossos clientes podem consultar as nossas bases de dados de fórmulas de cor, dire-tamente do seu smartphone ou tablet. Além destes novos desenvolvimentos que são uma tendência atual, continuamos a ter outras ferramentas que são uma referência no mer-cado: desde a formação que damos aos nossos clientes e parceiros, o serviço cor, linha azul de apoio para questões relacionadas com a cor, o site, com informação comercial e técnica e toda uma estrutura de profissionais qualificados.Estando nós perto dos clientes e dos profissio-nais, facilmente sabemos as suas necessidades para que os novos desenvolvimentos e produtos vão ao seu encontro.

GLASURITBASFVictor Videira (Managing Director BCSP)219 499 [email protected]/pt1 Apostando na rentabilidade e sustentabilida-de, a Glasurit aprimorou as suas comprovadas

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2 A Octoral, sendo uma marca ligada a uma das maiores empresas mundiais de química, como é a Valspar, está a desenvolver um Verniz Fosco onde irá responder às dificuldades que os pro-fissionais estão a encontrar, quando abordados para pintar viaturas totalmente foscas.3 Nós sabemos a importância que cada produto tem nas oficinas de repintura auto. Como tal, a Octoral tem nos seus técnicos comerciais a infor-mação que cada profissional necessita para tirar o máximo rendimento do seu trabalho. Apoiados também com formações trimestrais realizadas no Centro Técnico de Formação em Madrid, ins-talações da Hella, que dão um apoio logístico. ao nível de grandes marcas como Octoral.

STANDOXRobbialacLuis Alves (Gestor RA/VR Manager) 219 739 [email protected]

1 A mais recente novidade da Standox é o Standdocryl Verniz Voc Extreme, que utiliza uma nova tecnologia de resinas. É um verniz de secagem super rápida e economizador de energia. Trata-se de um produto revolucionário que alia a rentabilidade, a economia de energia e a durabilidade. O aspeto após secagem man-tém-se inalterável ao longo do tempo. Basta uma hora para secar ao ar ou 5 minutos em estufa.2 Na linha deste novos verniz iremos introduzir um primário-aparelho Xtreme que se carac-teriza por secagem em 30 min/20ºC e por um elevado poder de enchimento (180 microns em 3 demãos consecutivas).3 Disponibilizamos, na nossa fábrica em S. João da Talha, um centro técnico, com todas as condi-ções para treino/formação. Nas 63 lojas próprias Robbialac, temos 12 a nível nacional com todo o enquadramento para prestar serviço espe-cializado de repintura automóvel. Possuímos também uma equipa técnica, com 2 elementos e uma área comercial-técnica com 5 elementos , que garante em conjunto com os nossos distri-buidores um serviço pós-venda de excelência aos nossos clientes finais. Através de software próprio STANDOWIN IQ, atualizado via internet e do site www.standox.com disponibilizamos todo o suporte técnico/marketing da Standox.


lata de spray e pulverizar uma ou duas demãos de Selante PS1600A 1K sobre a área danifica-da. É, portanto, um produto simplificador, que resolve problemas do dia a dia dos pintores de repintura auto e que acrescenta produtividade e rentabilidade à oficina. É esta a orientação do trabalho diário da Cromax.- Verniz 6700 – Não sendo uma total novidade, dado que o mercado já conhece este produto é, no entanto, pelas suas características, um verniz ímpar no mercado da repintura, pelas inovações que representa, ou seja, secagem super rápida, ao ar, em 1 hora, sem necessitar de cabina, ga-rantindo um nível de brilho e acabamento de excelência. É, portanto, também este verniz um produto indutor de aumento de produtividade, poupança de energia e tempos de trabalho e, como tal, é um produto que incrementa a ren-tabilidade das oficinas de repintura automóvel.2 Como referido na questão anterior, a Cromax tem como imagem de marca a inovação perma-nente. Haverá pois sempre novidades a apre-sentar. No devido tempo serão apresentadas aos profissionais da repintura automóvel mas posso referir que serão novidades que repre-sentarão ao nível da produtividade oficinal, na fase de preparação das viaturas, ganhos muito relevantes. Estamos muito entusiasmados com o trabalho dos nossos laboratórios e serão novi-dades absolutamente diferenciadoras.3 A Portepim SA disponibiliza em permanência quatro técnicos de elevada craveira técnica e experiência profissional para o apoio técnico diário às oficinas de repintura automóvel em todo o nosso país. Esse apoio técnico tanto pode ser feito no local de trabalho do pintor, ou seja, na própria oficina como no nosso Centro de Treino, em Coimbra. No Centro de Treino es-tão disponíveis cursos técnicos, com vertente teórica e prática, que cobrem todo o espectro de questões que se deparam aos profissionais da repintura automóvel, desde colorimetria, passando pelo smart repair, ou por outro qual-quer tema relevante que os próprios pintores queiram esclarecer.Quer no site da Portepim SA- www.portepim.pt – quer no site da Cromax – www.cromax.com/pt, estão disponíveis todas as fichas técnicas e de segurança de todos os produtos comercia-lizados por nós. A breve prazo haverá também novidades muito interessantes relativamente à formação on line para os pintores.

KAPCIJCCORJorge Cancela229 600 [email protected]

1 O mais recente produto Kapci foi o excelente Primário 626 Fast Dry de enchimento com se-cagem em uma hora a 20ºC com as cores Branco, Cinza Médio e Preto e o também o Verniz de 6020 Low Voc a preço muito competitivo.2 Existe já neste mês de Junho um novíssimo Primário 630 Fast Dry ainda mais rápido e com mais enchimento em relação ao 626, mas a novi-dade mais aguardada é certamente a nova tinta Base Aquosa da nova geração com um demão com catálogo próprio.3 Neste momento dispomos de um técnico que apoia os clientes, tanto na revenda como em oficina com informação técnica e formação nos produtos Kapci Coatings, como no nosso site www.jccor.com.pt e no site www.kapci.com estão disponíveis todas as fichas técnicas de cada pro-duto Kapci e cores Online. Também dispomos da aplicação IPhone e Android - KAPCI-SmartMix com todas as cores atualizadas desde brilho direto, base fôsca e base aquosa.

OCTORALFanlacFernando Jorge (Gerente)219 622 [email protected]

1 A novidade são os vernizes VOC 420 C300 (rápido), C400 (secagem ao ar), C500 (supremo), que têm características capazes de responder às diversas necessidades dos nossos clientes.Lançamos também cinco novos básicos de Cores de Efeito especiais (tipo camaleão) em emba-lagens de 125ml.

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Competência técnica em lubrificação

Dotar as oficinas de competência técnica necessária para poder

prestar um serviço de lubrificação qualificado e profissional é o

objetivo dos programas oficinais (Oficinas Especialistas em Lubrificantes) que diversas

empresas que comercializam lubrificantes têm vindo a lançar

no mercado.{ TEXTO PAULO HOMEM }

ESPECIAL OFICINAS ESPECIALISTAS EM LUBRIFICANTES

Os atuais motores dos veículos automó-veis exigem, por norma, um lubrificante específico, com determinadas caracte-rísticas, para que o seu funcionamento

e durabilidade não sejam comprometidos.Tal situação trouxe para as oficinas indepen-dentes novos desafios, pois longe vão os tempos em que uma ou duas referências de lubrificante cobriam mais de 90% das necessidades dos automóveis.Atualmente tudo é diferente, cada motor e mesmo cada geração de um motor tem novas aprovações em matéria de lubrificantes, o que exige que as oficinas tenham um conhecimento bem superior em matéria de lubrificantes do que tinham no passado. Também em termos de stock, uma oficina é obrigada a ter uma gama mais variada de lubrificantes para correspon-der às exigências dos mais diversos motores.Por outro lado, também o automobilista está cada vez mais informado e sabe, muitas vezes, que o motor do seu veículo obriga à utilização

de determinado lubrificante, exigindo isso ao responsável da oficina.É também cada vez mais normal as formações sobre lubrificantes, nomeadamente do ponto de vista técnico, para que as oficinas percebam bem porque razão determinado lubrificante deve ser aplicado a determinado motor.Um dos passos que foi dado por diversas em-presas que comercializam lubrificantes em Portugal foi a criação do conceito “Oficinas Especialistas em Lubrificantes”, um género de programa oficinal que visa dotar as oficinas de mais competências e conhecimento técnico ao nível dos lubrificantes, estreitar relações comerciais e comunicar de um forma clara com o cliente final.A Revista Pós-Venda fez um levantamento de mercado e compila aqui alguns dos mais importantes e visíveis programas de “Oficinas Especialistas em Lubrificantes“ que são, no fundo, redes de oficinas especialistas em lu-brificantes.

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PREMIUM SHELL HELIXSpinerg214 200 421

O programa Premium Shell Helix destina-se aos clientes oficinais Shell assim como a todos aqueles, que sendo elegíveis, queiram aderir.A oficina tem que consumir lubrificantes Shell Helix, ter umas instalações cuidadas e possuir uma boa localização. O programa estende-se a todo o território nacional e ilhas.Consoante a dimensão da oficina, o programa responde com uma oferta à medida, dentro dos formatos estabelecidos para o programa Oficinas Premium Shell Helix.O programa tem como principal eixo o entendi-mento do negócio de cada um destes operadores no mercado de pós-venda. No caso das oficinas independentes, o progra-ma é mais completo, sobretudo no que toca a sinalética. Inclui um plano de sinalética exterior, personalizado, e interior, com a colocação de ex-positores de produto com painéis informativos, placards alusivos às parcerias da Shell com a Ferrari, bem como fardamento para emprega-dos e mecânicos. Os pilares fundamentais do programa, oferecidos a todos os clientes, e que contribuem para a proposta de valor da Shell, passam por produtos diferenciadores (assente sobretudo nos produtos Shell Helix que incorpo-ram tecnologia Shell PurePlus), informação de produto para os clientes finais (a Shell fornece material ao ponto de venda para transmitir confiança ao cliente na hora de escolher os produtos Shell), formação para que as oficinas saibam qual o produto mais indicado para cada viatura e para cada aplicação (é importante saber dar resposta às viaturas mais modernas e com elevada complexidade de manutenção) e programas fidelização “Prémios Shell” (pelas

compras efetuadas recebem sempre pontos, que podem converter em prémios disponíveis num catálogo com centenas de opções). Os aderentes ao programa “Oficinas Premium Shell Helix” beneficiam de campanhas espe-cíficas e exclusivas no âmbito deste programa de fidelização. Acesso a plataformas para recomendação de lubrificantes e para análises, merchandise e campanhas feitas à medida para retenção e fidelização dos clientes, criando afinidade com o Shell Helix, são outras das ofertas da Shell neste programa.

VALVOLINE SERVICE CENTERKrautli219 535 656

Um dos conceitos com mais anos em Portugal no domínio dos lubrificantes é o Valvoline Service Center, contando já com uma rede de 54 ade-rentes.Os principais requisitos para que uma oficina se torne VSC, passam pela capacidade técnica, estratégia comercial e técnica numa perspectiva de futuro, relação comercial desenvolvida com o distribuidor regional Valvoline e visibilidade da empresa.Um das vantagens de aderir a este programa passa pela integração de uma rede de oficinas de dimensão mundial, com muitos anos de ex-periência e adaptada a cada mercado.Condições comerciais melhoradas e a possibi-lidade de se associarem à marca registada de lubrificantes mais antiga do mundo (são 150 anos a fazer história), são outras vantagens.Porém, a grande vantagem, no entender dos responsáveis da Valvoline, é as oficinas poderem

integrar nos seus serviços uma marca de lubri-ficantes de grande desempenho técnico, que se destaca dos principais concorrentes, com uma forma de distribuição ímpar que lhes vai permitir aceder aos produtos certos em tempo recorde, mesmo para uma aplicação muito complexa e de baixa expressão no nosso mercado. No que confere ao suporte técnico e de informa-ção, existem varias ferramentas disponíveis que passam pelo catálogo eletrónico da marca, disponível no site oficial da Valvoline, a parceria com o centro de formação ATEC e as muitas ações técnico/comerciais.A missão do programa Valvoline Service Center passa por tornar os parceiros mais capazes e pre-parados para as necessidades atuais e futuras do mercado auto, tendo uma clara preocupação no que toca à atividade das oficinas independentes.A cobertura geográfica que a rede Valvoline Service Center conseguiu atingir, torna o con-ceito uma mais valia para todos os que o inte-gram, facilitando a perceção de qualidade e de organização dos parceiros Valvoline.

PROGRAMA OFICINAS HAVOLINEAB Lubs231 244 200

O Programa Oficinas Havoline (linha de produtos para carros ligeiros da Texaco) é um dos produtos que compõem as soluções de Lubrificação da AB Lubs, empresa responsável pelo negócio de lubrificantes do Grupo Alves Bandeira.As soluções de Lubrificação na AB Lubs forne-cem aos clientes nos diversos canais em que a empresa opera a melhor resposta à pergunta:” o que é que os clientes querem?”, ou seja, a melhor combinação de produtos ao preço mais baixo de mercado.Uma das soluções da AB Lubs para o canal de ofi-cinas independentes é o Programa das Oficinas Havoline que tira vantagens dos princípios pelos quais a AB Lubs opera no mercado: tempos de

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resposta rápidos, flexibilidade, proximidade, dinâmica com produtos e serviços de excelência.Para uma oficina integrar este programa, terá que possuir um elevado índice de qualidade de serviço orientada para o consumidor final, ser uma oficina dinâmica e recetiva a campanhas promocionais que sejam valorizadas pelo con-sumidor final.As vantagens para as oficinas deste programa, passam por trabalhar com uma marca mun-dialmente reconhecida, a Texaco, com mais de um século de experiência em inovação e desenvolvimento de produto, que apresenta uma gama completa de produtos que cobre todo o parque automóvel português.Com a presença da marca a visibilidade da oficina melhora, ao mesmo tempo que obtém vantagem competitiva sobre os seus concorrentes.As Oficinas Havoline têm acesso a campanhas de marketing (promoções, apoios a eventos locais, brindes..) que lhes permitem aumentar o nível de entrega de serviço aos seus clientes através de kits de serviço e merchandising. Faz parte também do programa um esquema de rappel, para premiar o seu esforço na divulgação da nossa marca Havoline.Toda a equipa da AB Lubs está habilitada a res-ponder a qualquer dificuldade técnica que possa surgir por parte dos clientes. Além disso, os clientes têm acesso à plataforma online Guia de Recomendações da Chevron Lubrificantes.A AB Lubs propõe anualmente formações na área dos lubrificantes bem como eventos de clientes para troca de experiências e boas prá-ticas no setor.Refira-se que até à data existem 63 oficinas que aderiram ao Programa Oficinas Havoline.

REDE PETRONASPetronas Lubrificants+(34) 93 849 99 99

A Petronas tem vindo a desenvolver no mercado português a Rede Petronas, um programa ofi-cinal de especialista em lubrificantes.Os requisitos imprescindíveis para aderir à Rede Petronas passam por ser uma oficina com atividade na área da mecânica que pretende

trabalhar com produtos desta marca.Uma das vantagens de aderir à Rede Petronas passa por dar a oportunidade às oficinas de conseguir uma imagem importante, sólida e reconhecida internacionalmente.A força de um grupo internacional, a solidez de uma empresa multinacional reconhecida, a tecnologia de permanente inovação, a renovação da imagem para atrair clientes, a qualidade dos lubrificantes Petronas, as competições técnicas e profissionais atualizadas para selecionar os melhores equipamentos, tudo isto poderá fazer parte de uma oficina com imagem Petronas.A Petronas proporciona às oficinas letreiros fa-cilmente identificáveis graças à solidez da marca, assim como o acesso a uma carteira altamente diversificada de serviços especializados, como por exemplo, a seleção do equipamento de maior eficácia, sem esquecer os lubrificantes usados na Fórmula 1.Todas as oficinas receberam, ao abrigo des-te programa, formação comercial, técnica de produtos e mecânica. A formação técnica e co-mercial envolve todos e cada um dos aspetos de um excelente serviço ao cliente e garante sempre informação atualizada sobre as últimas inovações tecnológicas.Todas as oficinas aderentes ao programa Rede Petronas recebem um kit de boas-vindas com-posto por uma variedade de materiais de tra-balho exclusivos da Petronas para aproveitar ao máximo o enorme valor da marca.Os distribuidores Petronas em Portugal estão a dinamizar este programa junto das oficinas ideais, não existindo um número mínimo ou má-ximo estabelecido de oficinas para este projeto.

MOBIL 1 WORKSHOP PROGRAMLubrigrupo253 331 590

A Lubrigrupo está a desenvolver em Portugal o Mobil 1 Workshop Program que, como o próprio nome indica, trata-se de um programa dirigido às oficinas que queiram tornar-se especialistas em lubrificação.Para aderir a este programa as oficinas deve-rão realizar serviços de lubrificação de uma forma completa e certificar que a segurança é uma prioridade. Para além disso, a aparên-cia da oficina é essencial, tendo a mesma que garantir determinados requisitos de limpeza, assegurando, dessa forma, que a experiência do serviço de lubrificação ocorre num ambiente

descontraído, profissional e adequado. As oficinas que aderirem ao Workshop Program participarão em programas de formação da ExxonMobil tornando-os nos melhores a for-necer recomendações conhecedoras ao nível dos lubrificantes.Como os lubrificantes Mobil são recomendados pelos principais fabricantes de automóveis, este programa assenta na experiência e no know-how desta pertrolífera, que assim pre-tende passar para as oficinas aderentes este importante legado que, por sua vez, leva a um melhor serviço ao automobilista.A Lubrigrupo vai prestar todo o apoio de comercial e de mar-keting aos aderentes ao Workshop Program, que passam a beneficiar da imagem Mobil.Relativamente ao número de aderentes, neste momento estão contabilizadas 50 oficinas e em breve, este número irá aumentar para perto de 70, segundo a Lubrigupo.Em resumo, a excelência operacional do Mobil 1 é conseguida através do foco em princípios e valores constantes no Workshop Program, nomeadamente, serviço ao cliente (sensível às necessidades do cliente, realizar serviços de lubrificação de uma forma completa e correta e certificar que a segurança é uma prioridade); clientes (assegurar que se sentem valorizados e são tratados com a máxima cortesia, atestar que a experiência de serviço de lubrificação ocorre num ambiente descontraído, profissio-nal e adequado e garantir que o cliente quererá voltar); aparência (garantir que o compartimen-to do óleo está limpo, arrumado e reparado, é recomendado que os produtos Mobil estejam em exibição e corretamente identificados e é ainda recomendado que os funcionários tenham uniformes da marca, cuidados elimpos e exibir a sinalização da marca de uma forma correcta e segura); e qualidade (seja o melhor da sua classe, defina e mantenha os mais elevados padrões, contratar e treinar uma equipa profissional e use e venda os melhores produtos).

CASTROL SERVICE PLUSCastrol213 891 000

Através da sua rede de distribuidores a nível nacional, a Castrol tem vindo a dinamizar nos últimos dois anos o Castrol Service Plus.O objetivo deste programa é proporcionar às

ESPECIAL OFICINAS ESPECIALISTAS EM LUBRIFICANTES

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oficinas a oferta de um serviço de excelência em matéria de lubrificação automóvel para os automobilistas.O Castrol Service Plus é uma oferta especifi-camente desenvolvida para as oficinas inde-pendentes, proporcionando-lhes um conjunto de ferramentas e vantagens desenhadas para fazer crescer o negócio da oficina na área dos lubrificantes.Para além de proporcionar às oficinas os seus lubrificantes de qualidade premium, que estão presentes no primeiro equipamento, as oficinas também terão acesso aos conhecimentos téc-nicos desta marca, fruto do investimento que a Castrol faz em investigação e desenvolvimento constante.Ao aderir ao Castrol Service Plus as oficinas receberão um pack de boas-vindas que inclui diferentes suportes de sinalética e de comu-nicação da marca Castrol, bem como alguns consumíveis. Formação e suporte técnico, pro-moções, programas de suporte, programas de fidelização, entre outras ofertas, fazem parte deste programa.

OFICINAS ENISintética256 588 188

A Sintética tem vindo a dinamizar através da sua rede comercial e da sua equipa comercial, um programa de embandeiramento de oficinas.Atualmente são cerca de 40 as oficinas que têm imagem eni e que cumprem com os requisitos deste programa.Para aderir a este programa os requisitos essen-ciais passam por ser cliente exclusivo dos lubri-ficantes eni e, também, ter uma boa reputação.São diversas as vantagens de aderir a este

programa, destacando-se a identificação, na oficina, de uma marca líder nos lubrificantes e combustíveis, bem como um conjunto de ser-viços associados à cedência da imagem eni.Quanto ao suporte que é dado às oficinas a Sintética disponibiliza o guia de lubrificação, fichas técnicas e de segurança, catálogos, fo-lhetos, expositores, “eni Corner”, etiquetas personalizadas, formação técnica certificada, serviço de análises ao lubrificante em serviço, apoio técnico ambiental e ainda vestuário eni.Para se aderir a este programa, não há a obri-gatoriedade de um contrato de fornecimento. Existe flexibilidade em função das necessi-dades de cada cliente e, muito importante, a eni não comercializa os seus lubrificantes em hipermercados.

52 | PÓS-VENDA

Os óscares dos

fabricantesTodos os anos o Automotive

News elege os vencedores dos mais inovadores sistemas, componentes e peças dos

fabricantes automóveis. São desenvolvidos para o primeiro

equipamento mas chegam, mais tarde, ao aftermarket e servem,

muitas vezes, de base para o desenvolvimento de várias outras marcas. Os vencedores deste ano

estão encontrados e tiveram o condão de serem inovadores no seu trabalho, de acordo com a avaliação do júri composto por

mais de 30 profissionais do setor, com grande experiência. Conheça a lista completa dos vencedores e quais as inovações que vai poder

ver no setor nos próximos tempos.{ TEXTO CLÁUDIO DELICADO }

A BOSCHSOLENOIDE DE FORÇA LINEAR

Com o rápido aumento da utilização das trans-missões de 8 a 10 velocidades para eficiência do consumo de combustível, a qualidade e ve-locidades das engrenagens é cada vez mais importante. A Bosch deu resposta a estas e outras necessidades de transmissão com a sua Solenoide de força linear (LFS) eletromagnética, que substitui as válvulas piloto hidráulicas nos atuadores de embraiagem de transmissão. A LFS elimina as preocupações e perdas com a contaminação de óleo das válvulas piloto, ajudando a compactar mais engrenagens e respetivos comandos no limitadíssimo espaço de transmissão. A LFS também permite a mo-dificação das características de engrenagem de transmissão sob o controlo do software. Isso poupa muitos meses na otimização da qualidade de engrenagem de novas transmissões, em comparação com a substituição frequente das diferentes válvulas piloto anteriormente ne-cessárias. A LFS da Bosch foi primeiro utilizada em 2014 numa transmissão de 9 velocidades da Daimler, com subsequentes aplicações nas transmissões de 9 velocidades da Ford e GM.

B DELPHI AUTOMOTIVECONCENTRADOR DE DUPLA FUNÇÃO

Quando a Apple anunciou o CarPlay, os utiliza-dores de iPhone não conseguiram esperar até comprarem um automóvel com uma interface de infoentretenimento intuitiva e concebida à medida do funcionamento do IPhone. O proble-ma com a integração do CarPlay surgiu quando um condutor pretendia aceder a música noutro dispositivo, reproduzir um vídeo no tablet de um passageiro ou música do telefone Android de um passageiro. O iPhone com CarPlay pretendia

PRIMEIRO EQUIPAMENTO PACE AWARDS 2016

funcionar como único dispositivo “anfitrião” , assumindo o controlo do rádio do automóvel e negando acesso a outros dipositivos. A Delphi apresentou uma solução, a menor custo, numa embalagem menor e com todas as funcionali-dades, desenvolvendo um chip USB ASIC per-sonalizado, que permite ao iPhone e ao rádio do automóvel serem reconhecidos como disposi-tivos “anfitriões” simultaneamente.O Concentrador de dupla função da Delphi re-solveu este exasperante problema desenvol-vendo um “concentrador Smart Media USB”, que permite não só um único dispositivo Apple, mas também que qualquer dispositivo ligado ao sistema do concentrador de múltiplas portas seja um “anfitrião”. Agora, um passageiro pode reproduzir um filme de um cartão SD, enquan-to outro dispositivo reproduz um filme num dispositivo portátil, enquanto o condutor uti-liza o sistema para navegação, o telefone para chamadas ou apenas reproduz a sua música. A Delphi desenvolveu uma solução extraor-dinariamente elegante e económica para um problema complicado no mundo dos sistemas de infoentretenimento automóvel.A Delphi irá captar 40 por cento dos produ-tos da GM, Ford e Chrysler, globalmente, que representam 10 milhões de unidades e a sua tecnologia está pronta para ser utilizada por qualquer fabricante de equipamento original em todo o mundo!

C ASSENTOS AUTOMÓVEIS FAURECIATECNOLOGIA DE MODELAÇÃO DE COBERTURAS

Permitindo uma inovação da nova tecnologia de fabrico de “espuma aplicada no tecido”, a Faurecia trouxe novas opções de estilo, faci-lidade de montagem e capacidades de redução de peso para o interior automóvel. Quer se tra-

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te das suas novas coberturas para assentos automóveis que podem agora utilizar placas de espuma padrão, permitindo ainda um grau sem precedentes de personalização de estilo, os novos encostos que permitem um significativo aumento do espaço traseiro para as pernas, ao mesmo tempo que permitem uma redução de peso, em comparação com as alternativas atuais disponíveis ou novos avanços dos apoios de braço, painéis das portas e outras aplicações de interior, a nova e inovadora espuma aplica-da no tecido da Faurecia é líder, apresentando aplicações mais leves, mais flexíveis no interior dos automóveis de hoje.

D TECNOLOGIAS DE CONTROLO DE EMISSÕES DA FAURECIAEXHAUST SYSTEM ADAPTIVE VALVE

Impulsionados pelos requisitos de poupança de combustível da regulamentação CAFE, os fabri-cantes de equipamento original incorporaram tecnologias de poupança de combustível, como a desativação de cilindros e a contagem de alta velocidade com menos deslocações. Estas es-tratégias apresentam os desafios do aumento de ruídos de baixa frequência rapidamente visíveis, exceto se forem tomadas medidas adicionais. Ao contrário das abordagens tradicionais, a Adaptive Valve da Faurecia permite estratégias de poupança de combustível do grupo propulsor, ao mesmo tempo que oferece o aperfeiçoamento do NVH (ruído, vibração e desconforto) com es-paço reduzido da embalagem (10-15 l) e massa do sistema (5-10 Kg).O valor adaptativo resolve as preocupações de NVH apresentando um fluxo de gás com uma restrição variável. Isso suprime a energia acús-tica de baixa frequência. O que alarga o intervalo de funcionamento do modo de desativação de

cilindros, resultando em mais melhorias na eficiência de combustível, muito além do que é possível sem o valor. Também facilita a transição de entrada e saída dos modos de desativação de cilindros, tornando-a impercetível para os ocupantes do veículo.A Adaptive Valve foi inicialmente lançada no híbrido de versão ampliada da General Motor. Outros produtos e fabricantes de equipamento original estão a adotar a tecnologia Adaptive Valve™ .

E FEDERAL-MOGULSOLDAGEM POR INDUÇÃO HÍBRIDA PARA PISTÕES DE AÇO

Os fabricantes estão a passar do alumínio para o aço no fabrico de pistões para motores de veículos ligeiros a gasóleo, tirando partido das propriedades de custo, massa, durabilidade e tolerância térmica do aço. Os pistões de aço são montados a partir de duas peças, a coroa e saia, unidas na secção transversal da coroa onde está localizada a galeria de arrefecimento. Este processo requer a soldagem simultânea de duas superfícies concêntricas. Até agora isto tem sido efetuado através de soldagem por fricção; torcendo e unido as superfícies até ser estabelecida uma ligação por inércia. No entanto, a soldagem por fricção cria saliências, flashes e resíduos na galeria de arrefecimento e não é viável em dimensões de orifícios pequenas em que o enrolamento nas superfícies de encaixe obstrui a galeria.Para solucionar estes problemas a Federal Mogul Powertrain desenvolveu uma técnica de soldagem por indução híbrida (HIW), em que as superfícies concêntricas são aquecidas por indução elétrica e depois encaixadas numa breve rotação de vai e vem. Este processo minimiza as saliências e flashes, deixando uma galeria de

arrefecimento livre e limpa, com flexibilidade na escolha de combinações de material de aço. A eficiência do motor é melhorada entre dois a cinco por cento.A aceitação de mercado tem sido excecional.

F FTE AUTOMOTIVECONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO DE BAIXA PRESSÃO PARA LUBRIFICAÇÃO DO COLETOR SECO DA TRANSMISSÃO

A maioria das transmissões utiliza um método de “lubrificação por salpicos” para lubrificação dos conjuntos de engrenagem. Estas transmis-sões possuem um cárter de óleo que é sempre enchido, com engrenagens que mergulham no óleo. Mas a rotação das engrenagens no óleo gera fricção, o que diminui a eficiência de transmissão. Num sistema de coletor seco as engrenagens não ficam mergulhadas no óleo. É utilizada uma bomba para direcionar o fluido para fora do cárter para um reservatório de distribuição localizado na parte superior da transmissão. O óleo flui, por gravidade, para as engrenagens. Os sistemas de lubrificação de coletor seco existem há muitos anos, utilizando bombas de deslocamento positivo acionadas mecanicamente ou por motores elétricos.A nova EP20 da FTE apresenta uma bomba económica, leve, centrífuga e de baixa pressão, que pode ser ligada ou desligada sob pedido e que fornece um diagnóstico em tempo real da TCU através do seu controlador LIN integrado. A maioria dos componentes é composta por materiais plásticos, o que é novidade, dado que uma parte do conjunto da bomba fica “aninhada” dentro da transmissão e sujeita a um ambiente corrosivo.A primeira aplicação é a transmissão com dupla embraiagem de 7 velocidades da Audi.

C E

D F

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L MAGNA CLOSURESSMARTLATCH™

A Magna Closures desenvolveu o SMARTLATCH, o primeiro trinco de porta lateral totalmente eletrónico do mercado. A SMARTLATCH remove todos os componentes do sistema de trinco mecânico, substituindo-os por cablagens e pressóstatos menores e mais leves. O novo sistema inclui uma ECU (unidade de comando do motor) incorporada que inclui capacidades de alimentação de reserva e oferece funciona-lidades adicionais como diagnóstico, controlo de LED, entrada passiva, segurança em colisão e pós-colisão e capacidade de função de fecho suave para deslizamento automático da porta. O novo módulo de força mecânica de trinco duplo também consegue reduzir drasticamente a energia e cargas necessárias para desbloquear a porta em todas as situações. Os ruídos de bloqueio e esforço elevado de manuseamento são eliminados criando um funcionamento silencioso e suave dentro e fora do veículo. Os benefícios do SMARTLATCH incluem poupan-ças potenciais de peso de até 11%, poupança de custos de até 8%, segurança otimizada com desbloqueio automático da porta pós-colisão, um número reduzido de componentes, melhoria de qualidade sonora e flexibilidade para utilização em qualquer tipo de automóvel.

M VALEOSUPERCOMPRESSOR ELÉTRICO

O supercompressor elétrico da Valeo é o primeiro compressor elétrico de produção maciça. A uti-lização de um motor elétrico permite um tempo de resposta mais rápido e, assim, elimina o efeito de “atraso do turbo” sentido hoje nos motores tradicionais com turbocompressor. Concebido para aplicações atuais de 12 V e futuras de 48 V,

PRIMEIRO EQUIPAMENTO PACE AWARDS 2016

G GENTEX CORPORATIONESPELHO DE VISUALIZAÇÃO TOTAL

O Espelho de visualização total (FDM) da Gentex é um sistema de visão traseira inteligente que utiliza uma câmara personalizada, montada no exterior e um ecrã vídeo com espelho integrado para otimizar a visualização traseira do veículo. O FDM da Gentex constitui um importante avan-ço na segurança de visão traseira, oferecendo mais 300 por cento de visão do que um espelho normal e uma funcionalidade bimodal.O sistema da Gentex é o primeiro e único FDM híbrido. Com um comutador, o espelho passa do modo de espelho padrão e entra no modo de ecrã, surgindo um ecrã LCD nítido e brilhante na superfície de reflexo do espelho. Para além disso, durante a condução noturna, os sensores de luz digitais interagem entre si, escurecendo automaticamente o espelho quando é detetado um encandeamento.

H GKN DRIVELINETECNOLOGIA SUPERIOR DE SEMIEIXOS

Para a nova Junta de velocidade contante (CVJ) da GKN e correspondente tecnologia de vedação e semieixos. No núcleo da tecnologia superior de semieixos da GKN está a recém-construída CVJ que elevou o padrão no setor, no que respeita ao desempenho e peso. A nova CVJ da empresa é 25% mais leve, 10% menor e capaz de suportar com 27% mais de binário do que a sua anteces-sora. Englobando a nova geometria de conceção interna esta CVJ alterou as regras do jogo numa área da tecnologia automóvel que tem sentido algumas melhorias significativas ao longo das últimas décadas.

I ICHIKOHMÓDULO DE FONTE DE LUZ LED

A Ichikoh desenvolveu uma tomada LED (deno-minada MonoLED) que pode ser inserida num conjunto de iluminação sem necessidade de um invólucro. Para viabilizar a tomada, a Ichikoh criou uma tomada de radiação térmica que utiliza carbono que contém resina, resultando num menor custo de 45% do que as unidades de iluminação LED tradicionais, 91% mais pequena, 31% menos consumo energético e acima de tudo, um LED que se adapta a uma entrada de lâmpada tradicional automóvel. A abordagem da tomada LED da Ichikoh está a ganhar quota de mercado porque é mais económica e porque a solução de gestão térmica permite mais flexibilidade num pequeno fator de forma.

J KOITO MANUFACTURING CO. LTD.PROJETOR DE FAROL BIFUNCIONAL DE LED ÚNICO

Antes de a Koito ter inovado uma unidade LED de feixe duplo compacto padronizada, as aplicações LED de máximos e médios precisavam de utilizar LED múltiplos e sistemas de duas lentes. Estes sistemas eram grandes, dispendiosos, pesados e não permitiam padronização. A inovadora fa-mília compacta de LED da Koito é exclusivamente permitida por duas invenções patenteadas: os sub-refletores que oferecem uma propagação e alcance da luz muito elevados e um mecanismo de moldagem da luz mecânica interna que não precisa de vibração. Assim, esta unidade de LED de feixe duplo não desperdiça a luz gerada e utiliza um único LED em todos os modos de funcionamento. O resultado é uma unidade única e compacta que utiliza um feixe único, um sistema de iluminação dianteira adaptativo AFS e também um feixe duplo de condução adaptativa ADB.

G I L

H J M

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o supercompressor elétrico da Valeo integra a sua própria unidade de controlo eletrónico ligada através de um barramento CAN ao veículo. Com o supercompressor elétrico, o turbocompressor pode ser calibrado para funcionar numa área específica e, assim, atingir uma eficiência mais elevado do turbo. Este produto é um impulsiona-dor da tecnologia-chave da tendência de com-pactação de motores (e subsequente melhoria de eficiência de combustível) sem comprometer o desempenho do veículo.

N VALEOCONDENSADOR REFRIGERADO A ÁGUA

Os sistemas térmicos do grupo propulsor da Valeo desenvolveram e introduziram no mer-cado um condensador refrigerado a água para liquefazer o vapor de refrigeração do ar condi-cionado. A unidade pode estar localizada em qualquer ponto do veículo. O arrefecimento com água permite vantagens de conceção e funcio-namento em relação ao arrefecimento com ar. A principal distinção entre ambos é a eliminação do grande radiador de ar na frente do veículo, o que aumenta a eficiência de arrefecimento do motor ... o radiador do motor deixa de estar protegido pelo radiador do ar condicionado, libertando espaço na extremidade dianteira para flexibilidade de conceção no desempenho da absorção de colisão e redução de consumo de combustível em cerca de seis por cento com o ar condicionado em funcionamento. O arrefeci-mento com água reduz as flutuações de pressão do sistema proporcionando uma estabilidade de conforto. Produção maciça iniciada em julho de 2015 na plataforma de motor série B da BMW.

Audi AG para conjunto de bomba de óleo de baixa pressão para lubrificação do coletor seco da transmissão da FTE Automotive e sistema de distribuição de óleo da Roechling AutomotiveA Audi viu uma forma de obter benefícios significativos incluindo a redução das emissões de 2/gm/quilómetro de CO2, redução de peso e reciclagem de fim de vida mudando a distribuição do óleo da transmissão. Trabalhando em parceria com a FTE na eliminação da bomba de alta velocidade e com a Roechling que desenvolveu um cárter de óleo de engrenagem com portas de moldagem de injeção de alta precisão.Em conjunto as inovações destes fornecedores resultaram num sistema de fornecimento de óleo utilizado na transmissão S-tronic da Audi. Essencialmente, o óleo é gotejado da cavidade de revestimento plástico da Roechling entre o compartimento da transmissão e para as engrenagens, depois de bombeado para a cavidade pela bomba de óleo de baixa velocidade da FTE.

Ford Motor Company para o sistema de tração das quatro rodas Twinster da GKN DrivelineA Ford pretendia um sistema que aumentasse a imagem “drift” e o desempenho de vetorização do binário para o seu Focus RS. A GKN determinou que um sistema que funcionasse nos eixos de acionamento e não no eixo de acionamento seria cumulativo e dramático. A Ford procurou

o conhecimento especializado da GKN para desenvolver o sistema de tração Twinster. A GKN concebeu todo o software e fabricou todos os componentes. O Ford Focus RS é comercializado com um interrutor de 4 posições disponível para o condutor que permite personalizar os regimes de vetorização do binário Twinster, um elemento-chave “visível” para os compradores.

Honda R&D Americas, Inc. para sistema de comunicações de longo alcance bidirecional com a ContinentalA Honda queria ganhar a vantagem de primeiro interveniente ao iniciar as comunicações remotas, incluindo capacidades de recarga da bateria do comando. O comando remoto de longo alcance bidirecional da Continental é resultado de uma complexa colaboração entre a Honda, que detém as patentes-chave de regeneração de potência e sistema de bateria. A Honda definiu as especificações para o comando de longo alcance que tinha que possuir uma longevidade de 2 anos das baterias antes de substituição. A Continental encontrou uma forma de trabalhar com as patentes da Honda e adicionou as suas próprias inovações. Este é o primeiro comando de chave de fabricante de equipamento original com funções de bloqueio e arranque do motor até 1.000 metros. O comando envia sinais de controlo e recebe sinais de resposta do veículo que fornece confirmação LED do estado.

Vencedores da parceria Innovation

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é muito tradicional. Ou seja, o setor automóvel faz pouco por este mercado, porque ainda está muito confortável com as garantias. O pós-venda tem vindo a subir 30% nos últimos cinco anos, mas a relação digital com os clientes também cresce com muita força. As expecta-tivas dos clientes são diferentes. “Apesar do mercado estar bom, vai mudar”, disse Pasch. “Estou cá para vos contar”.E o desafio vai ser manter os clientes dentro de casa (para a reparação oficial, lembre-se). Puxando uma metáfora utilizada no futebol, “a bola é vossa até que vos seja tirada”. E, para isso, trouxe alguns conselhos. É preciso começar a olhar de outra forma para o ciclo de vida dos clientes. A fase do pós-venda está no ponto em que a fidelização do cliente é mais importante. A expectativa do regresso do cliente à marca está bem enraizada nos serviços de manutenção e reparação, por exem-plo. “No entanto”, disse Pasch, “comparando com as vendas, não há nenhuma máquina de comunicação e marketing montada”. E ainda

Como multiplicar as vendas

de pós- -venda

Um especialista internacional foi mostrar a concessionários como

é que se pode retirar o maior proveito dos serviços pós-venda.

Ter um boa página de internet é fundamental.{ TEXTO HUGO JORGE }

A World Shopper Conference, um evento destinado a vendas de automóveis, tem vindo a dedicar cada vez mais atenção ao pós-venda.

Se o objetivo da conferência, que este ano teve mais de 500 pessoas, tem sido explicar como se vendem automóveis novos e usados e para os clientes de hoje, que estão principalmente na internet, outras áreas de negócio têm que ser tomadas em consideração. E uma dessas é o pós-venda. Eis Glenn Pasch, da consultora PCG, na própria conferência: ”acho que isto é uma mina de ouro, os vendedores não estão a prestar atenção”.Ele, que tem vários livros publicados sobre mar-keting e vendas para o setor automóvel, explicou porque é que se tem que começar a dar mais atenção a esta área. O pós-venda gera entre duas a cinco vezes mais lucro do que outras ativida-des, disse, e conta para uma boa percentagem da faturação. Além disso, é a primeira área de negócio a “saltar” para o mercado. Mas o pós--venda não é só pontos positivos. Do outro lado, é uma área que tem tido pouco investimento em marketing, conta com grande concorrência por parte dos independentes, tem grandes custos de investimento e uma perceção de custos depois de garantia que não favorece o setor oficial – a apresentação era dirigida para estes.Neste momento, as coisas correm bem. As vendas de novos sobem 25% neste primeiro trimestre e os concessionários estão cheios de trabalho em garantia, o que faz com que não exista pressão para vender serviços de pós--venda. Além disso, o marketing que é utilizado

advogou uma solução, ainda que teórica e difícil de implementar: o gestor do carro. Esta figura seria a ligação do cliente à marca durante todo o tempo em que o cliente tivesse o carro dessa marca, fosse para serviços de pós-venda ou de financiamento e de venda de outras viaturas. E, da mesma forma que temos os médicos ou os dentistas em quem confiamos para as nossas questões de saúde, teríamos também quem fosse o nosso interlucutor para questões rela-cionadas com o carro.Outro conselho deixado por Pasch foi a aposta total num bom website. “O primeiro ponto de contacto com o cliente deve ser o online”, disse. E apresentou vários exemplos do que se deve ter num website de serviço pós-venda. Em geral, os melhores exemplos estão no pós-venda independente, avisou. Páginas agradáveis de ver e utilizar; que fossem úteis e ajudassem os clientes; que permitam reviews de serviços prestados e da organização em geral; e que utilizem vídeos para que se possa criar uma ligação maior com os clientes.

VISÃO WORLD SHOPPER CONFERENCE

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ocasionais. A duração do contrato é igual (2 a 5 anos), com uma mensalidade fixa que varia entre os 15 e os 25 euros, dependendo do tipo de veículo, e um pagamento de 0,30 euros por cada quilómetro. O número de quilómetros é calculado através de um dispositivo Xee colocado no carro. Seja nas vertentes Mini ou Maxi, a Midas França garante que tem preços para as mesmas ope-rações - preconizadas pelo plano de manuten-ção do construtor - 20 a 25% inferiores a um concessionário da marca. Inicialmente esta modalidade arrancou para carros com menos

Midas arranca com contratos de manutenção

O arranque aconteceu em França e estabelece uma relação entre a Midas e os condutores, que pagam uma mensalidade pela manutenção do seu carro. A solução vai chegar a Portugal.


A Midas passou a propor em França um contrato de manutenção multimarca que se baseia nos quilómetros percor-ridos pelo utilizador. A empresa espera

conseguir chegar a 17 mil utilizadores em 2017 com esta nova modalidade, que também vai chegar a Portugal, como confirmou à Revista PÓS-VENDA Pedro Cunha, da Midas Portugal. “A Midas aposta na inovação e tem estado na linha da frente na tecnologia e este é mais um passo. O rollout prevê que Portugal lance o pro-duto que, para já, arrancou apenas em França. É natural que haja adaptações à realidade do cliente português tal como tem acontecido em inovações anteriores”, explica o diretor de operações da Midas Portugal.Existem duas modalidades para o serviço: Maxi, para condutores frequentes, sendo que o contra-to varia entre os 2 e os 5 anos, com pagamento mensal fixo de 35 a 80 euros, dependendo do período de contrato, tipo de veículo e número de quilómetros percorridos. A segunda opção é o contrato Mini e tem como alvo condutores

VISÃO MIDAS

de sete anos ou 100 mil quilómetros, mas é um modelo que pode evoluir, de acordo com a aceitação, para carros mais antigos e com maior quilometragem. O contrato de manutenção é estabelecido numa parceria entre a Midas e a Icare, especialista em extensões de garantia.Em Portugal, Pedro Cunha acredita que “os clientes querem soluções de manutenção que tragam mais segurança e sejam mais econó-micas e mais inteligentes e esta inovação traz isso mesmo”. O diretor de operações explica ainda que não tem dúvidas que “a tecnologia e o interface através do smartphone com o cliente para tornar a vida do condutor mais fácil será o futuro. Acreditamos que a nossa solução é muito potente e inovadora.” No que diz respeito ao desafio da fidelização dos clientes, “este produto ajuda a criar uma relação mais próxima e frequente com o cliente já que tem acesso a informação útil e avisos que o ajudam a sentir-se mais seguro e a gerir o carro de for-ma mais económica e inteligente”, acrescenta Pedro Cunha.

CONTACTOS

MIDAS PORTUGALDiretor de operações: Pedro Cunha210 115 017www.midas.pt

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COMERCIAL LIGEIRO HYUNDAI I20 VAN

Argumentos de pesoO novo Hyundai i20 Van é poupado, despachado, com espaço de carga q.b.

e ainda consegue um preço de arromba e uma garantia sem igual no mercado. Pode ser um outsider, mas de peso


A Hyundai está apostada em reforçar a sua presença nos comerciais onde tem tradição, em especial com a H1, que ganha reforços. Até final do ano

vão chegar a H1 e a H350. Por enquanto, nos comerciais ligeiros a novidade é o i20 Van, um derivado de turismo com bons argumentos, em especial nesta versão de entrada de gama, à medida dos orçamentos controlados. Esteticamente é um i20 semelhante ao de passageiros e mantém as cinco portas, mas é da rede para trás que está a grande diferença. São 587 litros de capacidade na bagageira até à chapeleira, que pode atingir os 857 litros até ao tejadilho. As duas portas traseiras facilitam o aceso aos objetos, numa solução usada por várias marcas que não têm versões de três portas dos modelos. O interior é simples mas eficaz. Nesta versão

de entrada não há grandes luxos, mas encon-tramos tudo o que é necessário nomeada-mente o ar condicionado (manual), a ligação bluetooth para o telemóvel, os comandos do rádio no volante ou a entrada USB para ligar uma pen com música. Os bancos são confor-táveis e mesmo em viagens mais longas não comprometem. Mas provavelmente um dos grandes argu-mentos deste i20 Van é o motor 1.1 CRDi, de três cil indros e 75 CV, o que garante uma ótima disponibilidade em cidade (com os 180 Nm de binário disponível logo às 1750 rpm) e andamentos vivos em autoestrada ainda que poupados também graças à caixa manual de seis velocidades. Seja qual for o percurso os consumos são sempre surpreendentes e não é difícil rodar na casa dos 5 l/100 km, mesmo sem grandes preocupações, o que pode repre-

sentar uma boa poupança ao final do ano. As visitas às estações de serviço são espaçadas no tempo, uma vez que o depósito de combus-tível é de apenas 50 litros. Entre os principais argumentos para as em-presas está, além da garantia de cinco anos sem limite de quilómetros (única no mercado), a oferta da manutenção programada durante o mesmo período e os 5 anos de check ups gratuitos e 5 anos de assistência em viagem. Para quem anda todos os dias na estrada é uma mais-valia. Contas feitas, e com os a rgu mentos que oferece, o Hyundai i20 Van consegue ficar abaixo dos 20 mil euros (19.554 euros), numa proposta tentadora que está ainda sujeita à negociação numa política de frotas onde a Hyundai está a apostar forte para o mercado português.

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FICHA TÉCNICA

> 1.1 CRDI 75 CV (180 NM BINÁRIO MÁXIMO)> 0,85 M3 DE VOLUME DE CARGA> 4,03 M (COMP.) X 1,73 M (LARG.) X 1,47 M (ALT.)> 3,8 L/100 KM DE CONSUMO MÉDIO (99 G/KM CO2)> 160 KM/H VELOCIDADE MÁXIMA> 19.554€

O interior é simples mas tem tudo o que é essencial: ar condicionado, bluetooth para o telemóvel e comandos do rádio no volante

Por fora, é um i20 igual aos outros, sendo que da rede para trás oferece um espaço de até 857 litros e a vantagem de manter as portas traseiras

O motor é o equilibrado 1.1. CRDi que, apesar de algo ruidoso, é despachado e consegue consumos de gasóleo muito contidos

Um dos argumentos deste i20 van são os cinco anos de garantia sem limite de quilómetros e a oferta de cinco anos de manutenção programada

LAND ROVER DISCOVERY IV (L319) 3.0 TDV6 (306DT) 2010

SINTOMA 1Fraco desempenho do motorPerda de potênciaPossível código de falha: P22D2P22D3P22CFCAUSAPeça em T da mangueira de vácuo do actuador do turbocompressor defeituosa 5xSOLUÇÕESRetire a ventoinha viscosaRetire a peça em T 5x

Para confirmar o diagnóstico:Verifique se existem obstruções

TÉCNICA DICAS PARA AS OFICINAS

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Como resolver os problemas

mais comuns nos automóveis?

by Mecatronicaonline

MERCEDES C200 CDI – T (611.962) 2001-2003

Substitua se necessárioVolte a montar a ventoinha viscosa

TEMPO DE REPARAÇÃOSubstitua a peça em T (OE: 19.42.99) x5 1.3 #

PEÇAS NECESSÁRIASPeça em T da mangueira de vácuo do actuador do turbocompressor LR029415 x5

SINTOMA 2Chiadeira quando o volante de direcção é rodadoCAUSADirecção assistida:Roda dentada do eixo de entrada:Junta estanqueLubrificação deficienteSOLUÇÕESRetire a engrenagem de direcçãoRoda dentada do eixo de entrada:Retire a tampa de vedaçãoRetire o anel de impulsoRetire a junta estanqueAplique fita adesivaNota: Limpe primeiro a área

Volte a montar o seloUtilize uma ferramenta especial 308518

Dados técnicos by

SINTOMARuído de pancada proveniente do eixo dianteiroCondições em que o sintoma ocorre:Ao efetuar manobras a baixas velocidadesCAUSACasquilho hidráulico do braço inferior defeituosoSOLUÇÕESRetire o braço inferior de suspensãoEm ambos os ladosCasquilho hidráulico do braço inferiorVerifique e substitua se necessárioSubstitua o vedante de borracha x4Verifique se a instalação está correta

PEÇAS NECESSÁRIASCobertura de borracha: A2113330697 x4

Retire as secções dianteiras da consola centralDobre as carpetes para as tirar do caminhoRetire o ponto de fixação do chicote de cabos do painel do chãoRetire a fita adesivaDesligue o conector traseiroLimpe os contactos eléctricos

Utilize o seguinte pulverizador de aerossol: DeoxIT DlOO/DeoxIT Gold

Verifique se a orientação do chicote de cabos está corretaFixe o feixe de cabos ao painel do chão utilizando a fita protectora tal como indicado

A espessura da fita tem de ser de: 3 - 5 mm Elimine todos os códigos de falhaVolte a montar todas as peças em ordem inversa da remoção TEMPO DE REPARAÇÃOVeículos com ventilação traseira (OE: XXG2CBRX) 0.7 #Veículos sem ventilação traseira (OE: XXG2CARX) 0.5 #PEÇAS NECESSÁRIASKit de reparação: TA01-76-100

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NOTA OS DADOS TÉCNICOS, DA RESPONSABILIDADE DA MECATRÓNICAONLINE (DIREITOS DE AUTOR HAYNESPRO B.V.), EMPRESA DE REFERÊNCIA AO NÍVEL DA INFORMAÇÃO TÉCNICA, SERÃO PUBLICADOS EM TODOS OS NÚMEROS DA REVISTA PÓS-VENDA. SE PRETENDER MAIS ESCLARECIMENTOS SOBRE ESTES DADOS TÉCNICOS, OU CASO TENHA UMA DÚVIDA TÉCNICA QUE PRETENDA VER ESCLARECIDA, ENVIE-NOS UM EMAIL PARA: [email protected]

MAZDA 5 (CR) 2.0 CITD (RF) 2005 - 2011

SINTOMA 1O motor roda mas não arrancaA luz de aviso do motor acende-seA luz de aviso do filtro de partículas diesel pisca Unidade de controlo do motor:Códigos de falha: P0628P1329

CAUSAUnidade de controlo do motor avariada SOLUÇÕESLigue a ferramenta de diagnóstico Unidade do imobilizador:Verifique o valor do estado da autorização de arranque Se o valor estiver correctoUnidade de controlo do motor: Leia os códigos de falhaElimine todos os códigos de falha. Tentar um arranque do motorVerifique a pressão da calha de injeção de combustívelSe o valor for demasiado alto: >300 barVálvula solenoide do fluxo de combustível:Verifique o consumo de correnteValor previsto: 1.5 - 2.2 ASe o valor for demasiado baixo: < 1 AVálvula solenóide do fluxo de combustível: Verifique a alimentação eléctrica no pino AValor previsto: 12VVerifique a massa controlada no pino B Nota:Utilize o osciloscópioValores previstos:

Meça a resistência entre os pinos A e BValor previsto: 2.1 Ohm/20°CUnidade de controlo do motor: Verifique a tensão no pino 93Nota: Utilize um multímetroValor previsto: 12VSe o valor for demasiado baixo: Substitua a unidade de controlo do motor Utilizando a ferramenta de diagnóstico:Reprograme a unidade de controlo do motor

SINTOMA 2 A luz de aviso do airbag acende-sePossível código de falha: B1881CAUSALigações da unidade de controlo do airbag defeituosas SOLUÇÕESDesligue o cabo de massa da bateriaAguarde 1 minuto

(LRT37014)Retire a fita adesivaVolte a montar o anel de impulsoVolte a montar a tampa de vedação

TEMPO DE REPARAÇÃOSubstitua a(s) junta(s) estanque(s) (OE: 57.15.89/41) 1.5 #

PEÇAS NECESSÁRIASKit de reparação:Junta estanque LR010545Ferramentas especiaisFerramente de ajuste da junta estanque: LRT370-14

(#) A hora é apresentada em horas e centésimos de horas, por. ex 1 hora 30 minutos = 1.50 horas.

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“Uma das grandes vantagens é que o cliente assim que se senta no automóvel para o con-duzir, após se ter feito a intervenção com o Cleaning Auto, sente de imediato que o veículo responde melhor desde as baixas rotações”, garantia Hélder Costa.

OPERACIONALIDADESe existe equipamento fácil de operar é o Cleaning Auto. Coloca-se o motor em funcio-namento do automóvel, de preferência a uma rotação um pouco superior às 1.000 rpm. Depois basta colocar a mangueira logo na entrada da admissão (de preferência antes do filtro de ar) e ligar o equipamento, programando o seu funcionamento para 60 minutos.Passado esse tempo, desliga-se o equipamento, e acelera-se um pouco o automóvel que irá

Mais rentabilidade nas oficinasA Joaquim Gameiro iniciou em Portugal a comercialização da Cleaning Auto, um equipamento de

descarbonização do motor que permite às oficinas ter mais serviço e mais lucros.{ TEXTO PAULO HOMEM }

No papel tudo funciona na perfeição. O Cleaning Auto é um equipamento que remove o carvão encrustado em qualquer tipo de motor, restituindo as

performances originais do veículo, reduzindo os consumos, diminuindo as avarias e aumen-tando a longevidade do motor e do veículo.Por isso o desafio feito a Hélder Costa, gerente da Joaquim Gameiro, empresa de Albergaria dos Doze que comercializa o Cleaning Auto, foi passar da teoria à prática, isto é, testar na prá-tica os benefícios (ou pelo menos alguns deles).Este desafio foi de pronto aceite, até com um sorriso nos lábios, já que o responsável pela introdução deste equipamento no mercado diz mesmo que o sucesso da sua comercialização passa, acima de tudo, pela demonstração do mesmo.

expelir pelo escape os resíduos. Obviamente que se o automóvel tiver filtro de partículas o ideal será um teste de estrada.O Cleaning Auto praticamente não tem con-sumíveis (o seu custo é reduzido) e quase não tem manutenção, pelo que a rentabilidade da sua operação é muito elevada (está sempre dependente do valor do serviço que a oficina cobrar ao cliente e do número de descarboni-zações feita por dia). “Pelas nossas contas, com duas operações por dia, efetuando o serviço ao preço que nós recomendamos, em cerca de 4 a 5 meses está amortizado o investimento neste equipa-mento”, refere Hélder Costa, explicando que o Cleaning Auto pode também ser adquirido através de financiamento ou em renting atra-vés da Grenke (empesa especialista em renting

EQUIPAMENTO JOAQUIM GAMEIRO – CLEANING AUTO

CONTACTOS

PRÁTICA CONFIRMA TEORIA

Antes de se efetuar a limpeza com o Cleaning Auto,

conduzimos um Audi Q3 com motor 2.0 TDi com quase 6 anos de idade (50.000 km) e um Honda Jazz com motor 1.2 a gasolina com mais de 10 anos e mais de 100.000 km.Após a descarbonização, no mesmo teste de estrada (utilizando o mesmo percurso e simulando as mesmas condições de condução), verificou-se uma melhoria na recuperação em baixas e médias rotações (em 2º, 3º e 4º velocidades). No caso do Honda a melhoria foi evidente, ficando o motor mais “solto” e com uma muito melhor resposta nas acelerações.

COMO FUNCIONA O CLEANING AUTO

Para os interessados, refira-se que o Cleaning Auto funciona

de uma forma simples, não sendo necessária desmontar qualquer peça do seu motor. A limpeza é feita nas peças do motor que estão em contacto direto com a combustão interna, através do processo de electrólise. O Hidrogénio, quando introduzido para dentro da admissão de ar, vai eliminar até 75% dos depósitos de carvão e de oxidação, que impedem o bom funcionamento do motor.

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de equipamento).“Incentivamos os nossos clientes a efetuarem uma descarbonização nos carros dos seus clientes uma vez por ano ou a cada 20.000 qui-lómetros”, refere Hélder Costa, explicando que “dessa forma, vai conseguir-se obter melhores resultados ao longo do tempo, prolongando a vida útil dos componentes do motor”.

DOIS MODELOSO Cleaning Auto é proposto aos clientes em duas versões. A EP 506 12 Volts, mais barata, que funciona a 45 amperes (potência de 650 watts) e que apenas necessita de ser ligada à bateria do automóvel para funcionar, produ-zindo 3 litros de HHO (Oxihidrogénio).

JOAQUIM GAMEIROHélder Costa236 937 [email protected]

A Ep-506 220 Volts, liga-se à corrente elétrica, funciona a 55 amperes (a potência sobe aos 3.000 watts, produzindo 11 litros de HHO), tendo incorporado um radiador e uma turbina para arrefecimento.Como opcional, em ambos os equipamentos, existe o sistema TechTarget System que po-tencia a produção de HHO com os agentes de limpeza.“O equipamento de 12 volts é autónomo, mas o de 220 volts permite obter melhores resultados com a descarbonização, embora isso dependa muito do veículo, do estado do motor, do tipo de utilização do carro e de outros fatores”, revela Hélder Costa.Através do site www.cleaningauto.pt está disponível mais informação sobre este equi-pamento, que tem ainda um outro projeto asso-ciado. “À medida que formos comercializando os equipamentos, estará disponível no site essa informação, criando dessa forma um género de uma rede de centros de descarbonização”, explica Hélder Costa, dizendo ainda que a cada oficina será oferecido um placard informativo (que poderá ser colocado na entrada da oficina) para informar os clientes de que se trata de um centro de descarbonização.

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PNEUS NOTÍCIAS

ContiService recolhe e entrega viaturas aos clientes

A rede ContiService disponibiliza aos seus agentes um inovador serviço de recolha e

entrega de viaturas onde o cliente o solicite.“O ContiService Drive On tem como principal objetivo facilitar a vida aos clientes. Sabemos que o tempo é, nos dias de hoje, um bem es-casso. E, como tal, disponibil izamos este serviço que permite a recolha da viatura e a posterior entrega em qualquer local onde o cliente se encontre”, explicou Pedro Teixeira, Diretor Geral da Continental Pneus Portugal. De uma forma rápida e simples, por e-mail, ou telefone, pode agendar a recolha da viatura num determinado local e, após o serviço de manutenção contratualizado com o agente Contiservice, entregar o automóvel no local designado pelo proprietário. Atualmente, o serviço está disponível na Grande Lisboa, Grande Porto e Algarve, mas a expectativa é que dentro de pouco tempo seja alargado às restantes áreas geográficas.

Create Business faz parceria com First Stop

A First Stop Portugal e a Create Business assinaram um acordo de parceria estra-

tégica, que vai permitir um maior desen-volv i mento e renta bi l i z ação negóc io da rede First Stop, da Bridgestone, numa altu-ra em que os serviços de mecânica e manu-tenção automóvel ganham um peso cada vez ma ior. Na sceu da í a necess idade de estabelecer esta parceria com um distri-buidor de peças global como a Create Busi-ness.A sua capacidade logística resolve um dos principais fatores de sucesso nesta tipolo-gia de negócio que é a presença da peça na altura necessária para efetuar os serviços, conseguindo em todo o território nacional uma capacidade de entrega que pode che-gar a 6 vezes ao dia.A Fi rst Stop tem atua l mente ma is de 70 oficinas em Portugal, incluíndo um centro nos Açores.

NEX Tyres com logística na Madeira

A NEX Tyres Portugal inaugurou, em maio, a sua plataforma na ilha da Madeira (mais

propriamente na zona industrial da Cancela), iniciando a partir desse dia a operação dedica-da para toda a ilha.Com esta operação, a NEX dá mais um passo para consolidar a sua posição como uma das referências na distribuição grossista na Pe-n ínsu la Ibérica, tornando-se pioneira na criação de uma plataforma na ilha da Madeira

Cometil apresenta dados para

alinhamento de rodasA Cometil divulgou a base de dados téc-

nica (formato papel) multimarca com medidas dos ângulos da geometria da

direção e suspensão, procedimentos de fá-brica e descrição do modo de realização dos ajustamentos que existem nas várias mar-cas.“É preocupação da Cometil dotar as oficinas das ferramentas necessárias para poderem dar um bom serviços ao cliente. Neste senti-do, o acesso rápido à informação técnica é primordial para quem opera com equipa-mentos de alinhar e, nalguns casos, o acesso mais rápido é através de uma base de dados em formato papel”, explica Augusto Atalaia.“Esta base de dados é especialmente indica-da para os equipamentos de alinhar cuja antiguidade dos meios informáticos condi-ciona a instalação de atualizações que con-tenham informação alargada sobre a gama de modelos atuais dos vários fabricantes, ou para equipamentos que já não dispõem de actualizações, mas que continuam operacio-nais”, acrescenta.Principais características:> I n for mação téc n ica deta l hada através de ilustrações> Procedimentos OEM> Ferramentas OEM necessárias> Pontos de ajustamento> Fácil consulta e manuseamento> Ideal para equipamentos de alinhar que não disponham de base de dados alargadas ou de atualizações

A Cometil lançou em versão papel a sua base de dados multimarca

de alinhamento de rodas, por forma a facilitar o trabalho das

oficina no dia-a-dia.

e oferecendo aos clientes locais um serviço de excelência que, a curto prazo, passará pela distribuição bidiária de todos os pedidos com origem no armazém da Cancela, que tem uma capacidade corrente entre 3.000 e 5.000 uni-dades e onde estarão disponíveis todas as marcas do portfolio NEX para as gamas turis-mo, comerciais e 4×4/SUV.Para além deste stock de proximidade, os clientes madeirenses continuarão a ser ser-vidos pelos armazéns de Lisboa e Madrid, mantendo assim o acesso a um nível de stock global na ordem dos 90.000 pneus.

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