A Travagem SeguraEstudo da organização de uma coluna

da Proteção Civil

IntroduçãoIntrodução

Trabalho de grupo de Célia Duarte e José CostaEngenharia da Proteção Civil - 2011/2012

Docente: Mestre Alexandre Gomes

Este poster introduz o trabalho realizado pelo grupo Célia/José do curso de Engenharia da Proteção Civil do ISEC.

ObjetivoObjetivo

Efetuar a análise sob o ponto vista Físico das distâncias necessárias para uma travagem segura, em função da velocidade, capacidade de travagem e condições do piso.Determinar a distância de travagem dt para um carro em movimento a velocidade constante .Determinar a distância de segurança ds entre dois carros deslocando-se à mesma velocidade.

A análiseA análise

1. Definir os conceitos envolvidos.2. Selecionar as ferramentas científicas

aplicáveis ao problema.3. Decompor o problema nos seus

constituintes.4. Analisar os fatores que influenciam

cada constituinte.5. Definir a árvore de decisão dos fatores

a considerar.6. Calcular a solução do problema.7. Definir uma metodologia simples para

aplicar a solução.

.

ConceitosConceitos

Tempo de perceção - Tempo que o condutor leva a identificar, interpretar e decidira ação.

Tempo de ação - Tempo que o condutor leva a aplicar a decisão.

Tempo de reação - Soma do tempo de perceção e de ação.

Distância de reação - Distância percorrida pela viatura durante o tempo de reação.

Distância travagem - Distância percorrida pela viatura durante o movimento de travagem.

Distância de paragem - Soma das distâncias de reação e de travagem

Distância de Segurança - Distância de paragem majorada por um fator de segurança.

CenárioCenário

É criada uma coluna da proteção civil com 6 viaturas que circula em estrada, fora de localidade, em terreno plano e é obrigada a uma paragem súbita. Não chove.

FerramentasFerramentas

Utilizam-se as equações do movimento e as leis de Newton.

Condutor

Fatores físicos (ζf), psicológicos (ζp) e externos (ζe) influenciam o seu tempo de reação. vmax AE FL VU CR

Ligeiros 120 90 (100) 50 40-

Ligeiros M 110 80 (90) 50 40-

Pesados M 90 80 50 40-

Estrada

O tipo de estrada permite definir a Velocidade máxima de circulação.

A distância de reação é calculada.

Na coluna de carros a velocidade de circulação será a menor das VMAX encontradas dada a composição em viaturas e o tipo de via.

MATRIZ 2∙ ζf ζp ζeEXCELENTE 1/24 1/24 1/24

BOM 1/12 1/12 1/12MÉDIO 1/6 1/6 1/6BAIXO 1/3 1/3 1/3

CarroParticipam na análise os componentes travão e pneu. O travão é uma variável para a qual se consideram 2 possibilidades, ABS ou convencional. Esta variável afeta a escolha do μ a utilizar.

Sistema de travagem

μ – de cálculoConvencional μcABS μemax

Piso/condição μemax μcAsfalto seco 1 0,8

Asfalto molhado 0,6 0,4

Asfalto com neve 0,3 0,2

Asfalto com gelo 0,1 0,03

Terra batida seca 0,68 0,55

Gravilha 0,6

MetodologiaMetodologia

ConstituintesConstituintesSão encontrados os 3 constituintes do problema.• O Condutor• A Estrada• O Carro

Na variável pneu define-se o valor de μ a partir de uma tabela de valores obtidos experimentalmente.

ConclusãoConclusão

Calculam-se as distâncias de reação, travagem e paragem para cada tipo de carro.

Calcula-se a distância de segurança majorada com o fator de segurança ς .

E calcula-se o tempo de segurança, tempo necessário para que duas viaturas passem pelo mesmo ponto estacionário na periferia da estrada. À velocidade de 22,2 m/s, 50m são percorridos em; ts=2,25 sD

ado

sD

ado

sC

álcu

los

Cál

culo

s

Quando não há travagem

Quando há travagem

A Matriz é criada de forma a que o somatório dos fatores (ζ) excelentes corresponda ao tempo de reação instintiva considerado pelo IMTT e o somatório de baixo corresponda ao tempo de reaçãopara projeto do INIR.

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