Prof.: José Correia - E-MAIL: [email protected] Universidade Estadual Vale do Acaraú -UVA LOGÍSTICA EMPRESARIAL

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LOGÍSTICA EMPRESARIAL LOGÍSTICA EMPRESARIAL LOGÍSTICA EMPRESARIAL LOGÍSTICA EMPRESARIAL

Logística EmpresarialGalvão Novaes divide a evolução da

Logística Empresarial em quatro fases:Atuação segmentada;

Atuação rígida;

Integração flexível;

Integração Estratégica SCM;


Logística EmpresarialAtuação segmentada:

Originou-se na Segunda Guerra Mundial; Não havia os sofisticados sistemas de comunicação e de

informática disponíveis hoje; Estoque era o elemento chave no balanceamento da cadeia de

suprimento; Grande quantidade de estoque gerado e com freqüente

revisões; Não se preocupavam com o estoque e sim lotes econômicos

para o transporte; O método de controle de estoque EOQ (Economic Order

Quantity); Grande importância para a manufatura na indústria, pois

planejava segundo seus critérios;


Logística EmpresarialAtuação Rígida:

Utilização do MRP e MRP II para o sistema de programação da produção;

Processos produtivos mais flexíveis, possibilitando maiores variedades;

Planejamento rígido, sem flexibilidade no dia-a-dia, programação cobrindo períodos longos;

Era necessário maior racionalização da cadeia de suprimentos, menores custos e maior eficiência;

Utilização da multimodalidade no transporte de mercadorias; Introdução da informática em 1960, otimizando estoques,

seqüenciando produção, entre outros; Busca inicial da racionalização integrada da cadeia de

suprimento, más ainda muito rígida, pois não permitia correção dinâmica, do planejamento ao longo do tempo;


Logística EmpresarialIntegração Flexível:

Início no fim dos anos 80;

Integração dinâmica e flexível entre os componentes da cadeia de suprimento, em dois níveis, dentro da empresa e cliente-fornecedor, na chamado dois a dois;

Utilização do EDI (Intercâmbio Eletrônico de Dados) entre fornecedores e clientes, permitindo ajustes freqüentes ao processo de fabricação;

Maior preocupação com a satisfação do cliente, seja ele o final ou o do dois a dois;

Busca do estoque zero, ou melhor, busca permanente da redução dos estoques;


Logística EmpresarialIntegração Estratégica SCM:

Integração de forma abrangente, cobrindo toda a cadeia de

suprimento;

Tratamento das questões Logísticas de forma estratégicas,

passando a ser um diferencial;

Utilização das empresas virtuais, que são fabricantes de

produtos de grande valor agregado;

Utilização da internet e da tecnologia e intercâmbio da

informação;

Surgimento de uma nova concepção no tratamento dos

problemas logísticos, o SCM, havendo uma grande relação entre

todos os elementos da cadeia.


Logística de HojeGestão de materiais e da informação;

Planejamento e controle da produção e estoques;

Embalagem, acondicionamento e manuseio;

Transporte;

Localização de fábricas, centros de distribuição e pontos de venda/serviços;

Previsão de demanda;

Fluxos

...


TendênciasGlobalização, parcerias (alianças);

Crescimento do E-business; Apoio prestado pelos Sistemas de Informação Empresarial:

ERP, SCM;

Estabelecimento de canais de comunicação através da Internet: Facilidade de acesso; Custo reduzido de utilização;

Resultado: uma efetiva integração Empresarial: Gestão de materiais e informações; Planeamento colaborativo; Acompanhamento da produção e distribuição;


Logística nas organizações


• A concepção de logística de agrupar as atividades relacionadas com o fluxo de produtos e serviços para administrá-las de forma coletiva é uma evolução natural do pensamento administrativo.

• Os ganhos potenciais resultantes de se rever a administração das atividades logísticas está transformando a disciplina numa área de importância vital para uma grande variedade de empresas.

Importância econômica


• A logística tem um importância em escala global. Na economia mundial, sistemas logísticos eficientes foram bases para o comércio e a manutenção de um alto padrão de vida nos países desenvolvidos. Um sistema logístico eficiente permite uma região geográfica explorar sua vantagens inerentes.

• O sistema permite então que o custo do país (custos logísticos e de produção) e a qualidade desse produto sejam competitivos com aqueles de qualquer outra região.

Principais mudanças econômicas que afetam a logística.

GLOBALIZAÇÃO

AUMENTO DAS INCERTEZAS ECONÔMICAS

PROLIFERAÇÃO DE PRODUTOS

MENORES CICLOS DE VIDA DOS PRODUTOS

MAIORES EXIGÊNCIAS DE SERVIÇOS


Globalização


• As implicações para a logística são várias e importantes.– Aumentam o número de clientes e os pontos de

vendas, – Crescem o número de fornecedores e dos locais

de fornecimento. – Aumentam as distâncias a serem percorridas e a

complexidade operacional.– Envolve legislação, cultura e modos de transporte.

Aumento das incertezas econômicas


• A crescente troca de bens e serviços entre as nações aumentou substancialmente a interdependência e a volatilidade econômica. Mudanças ou crises nacionais têm reflexo regional imediato e tendem a espalhar-se numa escala mundial.

• Mudanças de câmbio, recessão, novas regulamentações, aumento no preço do petróleo, são incertezas que afetam a economia global, criando grandes dificuldades para a previsão de vendas e o planejamento de atividades.

Proliferação de produtos


• É uma resposta das empresas aos efeitos da globalização.

• O impacto sobre a logística não poderia ser maior. Aumento no número de insumos e de fornecedores, maior complexidade no planejamento e controle da produção, maior dificuldade para o custeio de produtos e para planejar e controlar os estoques, maior dificuldade na previsão de vendas. Tudo isso se refletindo em maiores custos e mais complexidade logística.

Menores ciclos de vida dos produtos


• São conseqüência direta da política de lançamento contínuos e cada vez mais rápidos de novos produtos.

• Novos produtos tendem a tornar obsoletos produtos antigos, diminuindo portanto o seu ciclo de vida.

• Os produtos antigos tendem a perder o seu valor, gerando uma perda de rentabilidade das empresas.

• Sendo que este custos é representativo em alguns segmentos, como de vestuário e de informática.

Maiores exigências de serviços


• A competitividade vem tornando os clientes e consumidores cada vez mais exigentes.

• A forte pressão por redução de estoques vem induzindo clientes institucionais para compras mais freqüentes e em menores quantidades, com exigência de prazos de entrega cada vez menores, livres de atrasos e erros. Por outro lado, o consumidor final valoriza cada vez mais a qualidade dos serviços na hora de decidir que produtos ou serviços comprar.

• A demora na entrega ou a falta do produto, implicam na perda do cliente.

Mudanças econômicas


• Em seu conjunto, esse grupo de mudanças econômicas vem transformando a visão empresarial sobre logística, que passou a ser vista não mais como uma simples atividade operacional, um centro de custos, mais sim como uma atividade estratégica, uma ferramenta gerencial, fonte potencial de vantagens competitiva.

Problemas de logística


• A relevância da logística é influenciada diretamente pelos custos associados a suas atividades.

• Fatores de peso estão influenciando o incremento dos custos logísticos.

• Dentre eles, o aumento da competição internacional, as alterações populacionais, e crescente escassez de recursos e a atratividade cada vez maior da mão-de-obra no terceiro mundo.

Sucesso do cliente


• Para se pensar em logística, temos que pensar que ela depende diretamente do sucesso dos meus clientes, pois sem isto não haverá o que distribuir ou armazenar, o sucesso integrado é ponto chave para a primeira questão.

• Manter as bases de dados de cada um dos clientes, utilizar de modelos de previsão para fazer sugestões sobre a quantidade a ser pedida, isto são facilitadores que irão contribuir para a excelência em logística.

O Produto Logístico Prof. José CorreiaSlide 20

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O Produto LogísticoO Produto Logístico é um conjunto de

características que podem ser manipulados pelo profissional de logística, que, quando bem manipulados, podem gerar um diferencial competitivo;

O produto é o centro do foco no projeto do sistema logístico porque é o produto o objeto do fluxo entre os elementos da cadeia de valor;

O Produto LogísticoSlide 21

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O Produto Logístico Um produto é a saída ou o resultado de qualquer atividade ou

processo (Juran);

O produto é formado de uma parte física e de uma parte intangível. A parte física é composta do material, volume, peso, forma geométrica, desempenho e durabilidade. A parte intangível é composta pelo serviço pós venda, pela reputação, pela satisfação proporcionada, pela assistência;

Qualquer oferta de total de produto da empresa será uma combinação de características físicas e intangíveis (serviço);

Os produtos podem ser classificados em produtos de consumo e produtos industriais.

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O Produto Logístico Prof. José correiaSlide 22

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O Produto LogísticoOs produtos de consumo são classificados em três tipos:

Produtos de conveniência: são produtos que os consumidores compram

com freqüência, de imediato, com pouca comparação. Exigem ampla

distribuição, mas o elevado custo de distribuição é compensado pelo

aumento potencial das vendas. Exigem alto nível de serviço para

fidelizar o cliente. Ex: cigarros, refrigerantes, serviços bancários,

alimentos...

Produtos de comparação: são aqueles que os clientes estão dispostos a

pesquisar e comparar antes de adquirir, assim, o número de pontos de

estocagem e o nível de serviço são inferiores se comparados ao produtos

de consumo. Ex: roupas, carros, móveis, assistência médica...


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O Produto LogísticoOs produtos de consumo são classificados em três tipos:

Produtos de especialidade: são os produtos pelos quais os

consumidores estão dispostos a despender uma enorme quantidade

de esforço, e esperar por muito tempo, para adquiri-lo. Os

consumidores buscam marcas particulares de produtos e serviços.

Os custos de distribuição podem ser os mais baixos que qualquer

outra categoria, ex: automóveis de luxo, roupas finas, jóias, serviços

especializados (consultorias)...

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O Produto Logístico Produtos Industriais:

São produtos, ou serviços, destinados a outras empresas e que são parte integrante de outro produto ou serviço. Tradicionalmente, os produtos industriais são classificados conforme o grau de processamento que a industria compradora incorpora neste produto, tais como matérias-prima e componentes (que fazem parte do produto final), equipamentos e instalações prediais (que são usados para o processamento) e insumos administrativos (que não fazem parte do produto final). Compradores industriais não parecem mostrar preferência por níveis de serviços diferenciados, levando a classificação acima indiferente para a elaboração de uma estratégia de distribuição. Compradores industriais buscam outra aspectos em seus fornecedores: qualidade, custo, inovação, desenvolvimento de projetos em conjunto, parcerias estratégica...(ou seja: SCM).

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• A curva ABC é uma das ferramentas mais usadas na logística e precisa ser bem entendida. A Curva ABC, também chamada de Classificação ABC ou Teorema de Pareto (em homenagem ao seu criador), nasceu quando Pareto percebeu que 80% da riqueza estava nas mãos de apenas 20% da população. Isto ficou conhecido como regra 80/20 e é muito utilizada em processos administrativos e na logística como veremos a seguir.

CURVA ABC

CURVA ABC• Da mesma forma que boa parte da riqueza

estava concentrada em uma pequena parcela da população, nas empresas boa parte do trabalho é devido a poucos produtos, a maioria dos custos de estoque deve-se a poucos itens caros e grande parte da receita vem de poucos produtos. Tendo isto em mente, deve-se direcionar recursos, esforços e pessoal para fazer com os itens mais importantes, mais caros e os clientes mais rentáveis sejam atendidos com atenção especial.

Na logística, a Curva ABC é muito usada para controlar o estoque. Alguns produtos são mais importantes que outros e precisam ser tratados como tal. Pode separar os itens no estoque segundo algum critério: giro do produto, proporção sobre o faturamento, margem de lucro, custo do estoque, ou outro parâmetro escolhido.

Onder utilizada a Classificação (ou Curva) ABC ?CURVA ABC

Estratégia Logística e Planejamento Prof. José Correia

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Atividades chave da LogísticaPadrões de serviço ao cliente (c/ marketing):

Determinar as necessidades/desejos dos clientes; Determinar a reação dos clientes aos serviços; Estabelecer o nível de serviços a clientes;

Transportes: Seleção de modal e do serviço de transportes; Consolidação de fretes; Roteiro do transporte; Seleção de equipamentos; Processamento de reclamações; Auditoria de tarifas;

Estratégia Logística e Planejamento

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Atividades chave da LogísticaAdministração de Estoques:

Políticas de estocagem de matéria-prima e produtos acabados; Previsão de vendas a curto prazo; Combinação de produtos em pontos de estocagem; Número, tamanho e local dos pontos de estocagem; Estratégias JIT, de empurrar e puxar

Fluxo de informações: Procedimento de interface dos estoques com pedidos de

vendas; Método de transmissão de informações de pedido; Regras de pedido;

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Atividades Suporte da LogísticaArmazenagem:

Determinação do espaço; Disposição do estoque e desenho das docas; Configuração do armazém; Localização do estoque;

Manuseio de Materiais: Seleção de equipamentos; Políticas de reposição de equipamentos; Procedimentos de coleta de pedidos; Alocação e recuperação de materiais;

Compras: Seleção de fontes de suprimentos; O momento da compra; Quantidade a ser comprada;

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Atividades Suporte da Logística Embalagem protetora para:

Manuseio; Estocagem; Proteção contra perdas e danos;

Cooperação com produção/operações para: Especificar quantidades agregadas; Seqüência e tempo do volume da produção; Alimentação e retirada de produtos das linhas/células;

Manutenção da Informação: Coleta, arquivamento e manipulação da informação; Análise de dados; Procedimentos de controle;

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Planejamento Logístico

Objetivosdo serviçoao cliente

Estratégias de estoque• níveis de estoque;• disposição;• controle;

Estratégias de transporte• modais de transporte;

• Roteirização;• programação;

• fretes;

Estratégias de Localização• número, tamanho e local;• escolha do estoque que atenderá a demanda;• planejamento da rede logística;

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Objetivos do Serviço ao ClienteAfeta diretamente o projeto do sistema logístico.

Baixos níveis de serviço permitem o uso de poucos locais de

estoque e meios de transportes baratos, um alto nível de

serviço exige o oposto.

No entanto, quando o sistema estiver pressionado a

aumentar seu nível de serviço, o custo logístico aumentará

desproporcional ao aumento do nível de serviço. Portanto o

primeiro passo do planejamento do sistema logístico é a

determinação do nível de serviço apropriado.

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Estratégia de LocalizaçãoO escopo dos problemas de localização de instalações é considerar todos os movimentos de produtos e custos associados desde o ponto de origem até o cliente final, incluindo pontos de estocagem, cross docking, varejistas, etc.

Atender os clientes diretamente da planta industrial ou direcionar os produtos para pontos de estocagem intermediários afetam diretamente o custo logístico, assim como o nível de serviço ao cliente.

Encontrar a distribuição de baixo custo é a essência da estratégia de localização.

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Estratégia de EstoquesA estratégia de estoque refere-se ao método de gerenciamento. Puxar ou empurrar representam duas possibilidades. Os métodos de revisão do estoque e determinação da quantidade a ser pedida são outras possibilidades. Determinar os níveis de estoque nas linhas de produção e em cada armazém, bem como sua disposição física representam os problemas da estratégia de estoques. A estratégia adotada pela empresa afetará as decisões de localização, e por isso estoques é considerado um problema logístico

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Estratégia de TransportesDecisões de transporte envolvem seleção de modal, tamanho do carregamento, roteirização e programação.

Essas decisões são influenciadas pela distância do armazém até os clientes e as plantas, os quais também influenciam as decisões de localização. Os níveis de estoques também influenciam as decisões de transporte através do tamanho dos carregamentos.

Cada área de decisão (estoque, localização e transporte) está inter-relacionada com as outras e não deve ser planejada sem considerar os efeitos de compensações (trade-offs).

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Trade-offs LogísticosC

US

TO

SERVIÇO DE TRANSPORTE

ferroviário rodoviário aéreo

Custo Total

CustoEstocagem

Custo doserviço detransporte

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Trade-offs LogísticosC

US

TO

MELHOR SERVIÇO AO CLIENTE

Custo Total

Custo devendas perdidas

Custo de transporte,

processamento de pedidos e estocagem

ESTABELECENDO O NÍVEL DE SERVIÇO AO CLIENTE

0% 100%

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CU

ST

O

MAIOR PONTOS DE ESTOCAGEM

Custo Total

Custo detransportes

Custo de estocagem

DETERMINANDO O NÚMERO DE ARMAZÉNS

Receita

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CU

ST

O

NÍVEIS DE ESTOQUES

Custo Total

Custo devendas perdidas

Custo de manutenção dos

estoques

DETERMINANDO O NÍVEL DE ESTOQUE

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CU

ST

O

TAMANHO DO LOTE DE PRODUÇÃO

Custo Total

Custo deprodução

Custo de manutenção dos

estoques

DETERMINANDO O LOTE DE PRODUÇÃO

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Fundamentos de TransporteSlide 42

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VELOCIDADEDutoviário Aquaviário Ferroviário Rodoviário Aeroviário

CONSISTÊNCIADutoviárioAquaviário Ferroviário RodoviárioAeroviário

CAPACIDADE MOVIMENTAÇÃODutoviário AquaviárioFerroviárioRodoviárioAeroviário

DISPONIBILIDADEDutoviário Aquaviário Aeroviário Ferroviário Rodoviário

FREQÜÊNCIAAquaviário Aeroviário Ferroviário Rodoviário Dutoviário

- +

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Ciclo de Vida do ProdutoDo ponto de vista do marketing e vendas:

introdução Cresci-mento

maturidade declínio

Evolução do Tempo

Vol

ume

de V

enda

s

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