Projeto Executivo para Retificação Parcial do Traçado do … · 2017-10-17 · As rodovias vicinais consistem em rodovias de pista simples que atende a ... acordo com a classificação

Julho / 2015

P r o j e t o E x e c u t i v o p a r a R e t i f i c a ç ã o P a r c i a l d o T r a ç a d o d o A c e s s o à S e d e d a U n i d a d e

V o l u m e 0 1 – R e l a t ó r i o d o P r o j e t o

Local : Sesc Serra Azul

Proprietário : Serviço Social do Comércio

Município : Município Rosário Oeste - MT

Extensão : 3,33 Km

P RR O J E T O E

X E C U T I V

O P A R A RVOLUME 0

R E T I F I Ç Ã 01 – RELATÓ

O D O A C ERIO DO PR OJ

E S S O A S EJET O

Un idad e

E D E DA U

Ser r a Azu l

N I D A D E

ÍNDICE

E

P RR O J E T O E

X E C U T I V

O P A R A RVOLUME 0

R E T I F I Ç Ã 01 – RELATÓ

O D O A C ERIO DO PR OJ

E S S O A S EJET O

Un idad e

E D E DA U

Ser r a Azu l

N I D A D E

0BÍ N D I C E

V O L U M E 0 1 ‐ R E L A T Ó R I O D O P R O J E T O

1.0 ‐ Apresentação Pág. 1

2.0 ‐ Mapa de Situação Pág. 3

3.0 ‐ Considerações e Critérios Pág. 5

4.0 ‐ Memorial Pág. 8

4.1 ‐ Apresentação Pág. 9

4.2 ‐ Considerações e Características Gerais Pág. 10

4.3 ‐ Projeto Executivo da Construção do Segmento de Estrada Vicinal Pág. 12

4.4 ‐ Especificações Técnicas de Execução dos Serviços Pág. 14

5.0 ‐ Estudos Pág. 36

5.1 ‐ Estudos do Trafego Pág. 37

5.2 ‐ Estudos Topográficos Pág. 38

5.3 ‐ Estudos Geotécnicos Pág. 41

5.4 ‐ Estudos Hidrológicos Pág. 50

6.0 ‐ Projeto Pág. 54

6.1 ‐ Projeto Geométrico Pág. 55

6.2 ‐ Projeto de Terraplenagem Pág. 57

6.3 ‐ Projeto de Drenagem e Obra de Artes Correntes Pág. 90

6.4 ‐ Projeto de Sinalização e Cerca Pág. 103

6.5 ‐ Projeto de Recuperação do Meio Ambiente Pág. 106

7.0 ‐ Orçamento Pág. 109

7.1 ‐ Quadro Resumo do Orçamento Pág. 110

7.2 ‐ Orçamento para Execução da Obra Pág. 112

7.3 ‐ Cronograma Físico e Financeiro Pág. 114

7.4 ‐ Memórias de Quantificação Pág. 116

7.5 ‐ Composições de Custos Unitários Pág. 128

8.0 ‐ Anexos Pág. 165

8.1 ‐ Quadro Resumo das Distâncias de Transporte Pág. 166

8.2 ‐ Croqui de Localização das Ocorrências Pág. 168

9.0 ART Pág. 170

10.0 Termo de Encerramento Pág. 172

P r o j e t o

E x e c u t i v

v o p a r a RV o lum e

R e t i f i ç ã oe 01 – Re la tó

d o A c e s ó r io do Pro je

s o a S e d et o

1.0 –

Un idad e

e d a U n i d

– APRESE

e Serr a Azu l

d a d e

ENTAÇÃO

O

1

Un idad e Ser ra Azu l

P r o j e t o E x e c u t i v o p a r a R e t i f i ç ã o d o A c e s s o a S e d e da U n i d a d e Vo lume 01 – Re latór io do Pro jet o

1.0 APRESENTAÇÃO

O presente Volume 1 – Relatório do Projeto integra o Projet o Executivo para Retificação do Traçado do Acesso à Sede da Unidade Serra Azul do Sesc-MT, situa-do na região do distrito de Bom Jardim, Município de Rosário Oeste - MT.

Informações referentes à constituição do relatório

O projeto é apresentado em conformidade com as instruções contidas no “Ma-nual de Diretrizes Bás icas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodov iários”, do DNIT, bem como a Norma 2.015 do Instituto Nacional de Reforma Agrária - INCRA.

O presente Projeto Exec utivo de Engenharia para Retificação Parc ial do Tra-çado do Acesso à Sede da Unidade Serra Az ul do Sesc-MT está substanciada em 2 (dois) volumes, descritos a seguir:

Volume 1 – Relatório do Projeto

Este volume fornece uma visão geral do projeto, sua conc epção, estudos e conclusões finais. Apresenta, também todos os elementos necessários a elaboração da proposta para concorrência de construção, bem como as instruções para sua ela-boração. É apresentado em formato A-4, contendo 176 páginas.

Volume 2 – Projeto de Execução

Neste volume são apresentadas, plantas , perfis, seções transversais-tipos, quadros e demais elementos gráficos necessários à execução do projeto. É apresen-tado em formato A-3, contendo 63 páginas.

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P r o j e t o

E x e c u t i v




s o a S e d et o

2.0 – MA

Un idad e

e d a U n i d

APA DE S

e Serr a Azu l

d a d e

ITUAÇÃO

O

3

4

P r o j e t o

E x e c u t i v



3


.0 – CONS

s o a S e d et o

SIDERAÇÕ

Un idad e

e d a U n i d

ÕES E CR

e Serr a Azu l

d a d e

RITÉRIOS

S

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Un idade Ser ra Azu l


3.0 CONSIDERAÇÕES E CRITÉRIOS

3.1 TERRAPLENAGEM

A retificação do traçado do acesso à Sede da Unidade Serra Azul do Sesc-MT foi projetada em sua maioria em seções de aterro. A predominância de seções de aterro tem como finalidade a proteção do co rpo estradal da ação das agua s, garan-tindo a trafegabilidade em qualquer época do ano. Como m edida adicional de prote-ção e segurança a plataforma de terrapl enagem terá largura de 9 metros, ou seja, um adicional de 1,50 metros para cada lado em relação à largura do revestimento primário. As poucas seções de corte terão o material aproveitado no aterro, tornan-do-se, portanto empréstimos. Buscou-se também, minimizar a movimentação de so-lo nos serviços de terraplanagem , evitando-se cortes profundos e aterros com cotas elevadas.

3.2 PAVIMENTAÇÃO

Por pavimentação entende-se a camada que será dir etamente solicitada pe-los pneus dos veículos que pela via trafegarão. O revestimento da pista será feito em cascalho selecionado, de características geotécnicas adequadas ao esforço à que estarão submetidas. A espessura de será de 20 cm.

3.3 DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

Consistirão os serviços de Drenagem a implantação de dispositivos necessá-rios ao escoamento das águas pluviais e proteção do corpo estradal tais como:

- Bueiros tubulares, simples e duplos, de concreto;

- Bueiro celular triplo de concreto armado;

- Bocas de entrada e saída dos bueiros celulares e tubulares,

- Dispositivos de dissipação de energi a hidráulica a serem implantados a jusante das bocas de saída dos bueiros tubulares de concreto.

- Dissipadores de energia constituídos de alvenaria de pedra arrumada a serem implantados no bordo direito da pista no único declive acentuado existente no trecho.

3.4 SINALIZAÇÃO E CERCAS

A sinalização projetada visa orientar e disciplinar o tráfego, fornecendo ao usuário as informações necessárias a sua segurança e orientação, através de placas verticais. Serão implantadas cercas visando à segregação do trafego das pastagens adjacentes. Prevê-se que o bue iro celular de concreto pr ojetado, por situar-se em região de mata de galeria, será utilizado como passagem pela fauna local.

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P r o j e t o E x e c u t i v o p a r a R e t i f i ç ã o d o A c e s s o a S e d e d a U n i d a d e Vo lume 01 – Re latór io do Pro jet o

3.5 PROTEÇÃO E RECUPERAÇÃO DO MEIO AMBIENTE

O Projeto de Proteção e Recuperação do Meio Ambiente cuidou da proteção do corpo estradal da rodovia através de proteção vegetal para controle de erosões e, também da reabilitaç ão das áreas de jazida s e caixas de empréstimos. Adicional-mente também a drenagem atua, implicitamente, como elemento de preservação do meio ambiente principalmente no tocante contenção de erosões.

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P r o j e t o

E x e c u t i v




s o a S e d et o

Un idad e

e d a U n i d

4.0 – M

e Serr a Azu l

d a d e

EMORIAL

L

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Un id ad e Ser ra Azu l

P R O J E T O E X E C U T I V O P A R A R E T I F I Ç Ã O D O A C E S S O A S E D E DA U N I D A D E VOLUME 01 – RELATÓRIO DO PROJET O

4.0 MEMORIAL

O objetivo deste projeto é a c onstrução de segmento de estr ada, visando melhorar a infraestrutura e mobilidade oferecida aos usuários do Refugio SESC Serra Azul e dos demais que dela se utilizam.

A região dos municípios de Ros ário Oeste e Nobres localiz ados a aproxi-madamente 140km de Cuiabá, c apital do Estado de Mato grosso, é conhecida por possuir uma grande variedade de atrativos turísticos, tendo em vista ser priv ilegiada pela localização e pelos recursos naturais.

Mas na verdade grande parte dessas be lezas naturais são encontradas a 65 km de Nobres, no distrito de Bom Jardim. Lá existem nascentes de águas crist a-linas repletas de peixes da região, cachoe iras esplêndidas, animais silvestres e aves, como as araras que tem seus ninhos na Lagoa das Araras. Digno de nota são também as cavernas encontradas em grande número na região.

4.1 APRESENTAÇÃO

A estrada objeto deste projeto terá uma extensão tot al de 3.326,311 m, com largura de 6,00m. Será pavimentada em casc alho, com espessura de 20 cm, depois de totalmente regularizada. Trata-se de um segmento onde é retificado o tra-çado atual, evitando-se uma série de ac lives acentuados e curvas bastante fecha-das.

A partir destes dados , juntamente com os parâmetros e espec ificações di-tados pelos órgãos normatizadores de obras rodoviárias conduziram às soluções apresentas neste memorial do projeto geométrico e trafegabilidade do segmento de estrada vicinal a ser implantada. Além disso, o projeto cons iste na orientação para as obras de terraplanagem, drenagem, sinalização e revestimento primário.

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4.2 CONSIDERAÇÕES E CARACTERÍSTICAS GERAIS

O trecho viário existente tem seu leito rev estido em cascalho e o seg-mento a ser implantado será derivado da via existente.

4.2.1 ELEMENTOS DE PROJETO

As rodovias vicinais consistem em rodovias de pista simples que atende a um volume de tráfego médio bidirecional de até 2 00 veículos mistos no ano hori-zonte de projeto.

Elas servem à circulação dos moradores, turistas e ao escoamento da produção agro-pastoríl da região. Tais rodovias correspondem à classe IV, de acordo com a classificação da norma NBR 6973 – A ssociação Brasileira de Nor-mas Técnicas, e apresentam os seguintes elementos descritos abaixo.

4.2.2 CLASSE DE PROJETO

A classe de projeto para a construção de estradas vicinais, segundo De-partamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes – DNIT, é dado por:

Classe IV

Rodovia de pista simples, com características técnicas suficientes para atendimento, a custo mínimo, do tráfego previsto no seu ano de abertura.

Geralmente não é pavimentada e faz parte do sistema local, compreen-dendo as estradas vicinais e eventualmente rodovias pioneiras. Em função do trá-fego previsto será enquadrada na seguinte subclasse:

Classe IV – A

Tráfego Médio Diário de 50 a 200 veículos no ano de abertura.

4.2.3 RELEVO

O tipo de relevo observado no segmento de estrada vicinal a ser implanta-da se classifica em:

Região Ondulada

É aquela onde as inclinações naturais do terreno exigem freqüentes cortes e aterros de dimensões reduzidas para acomodação dos greides das rodovias, e que eventualmente oferecem alguma restrição à implantação dos alinhamentos ho-rizontal e vertical.

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4.2.4 RAMPA MÁXIMA

Segundo DNIT, as características de cada classe de via devem proporci-onar um padrão global, físico e operacional uniforme ao longo do leito estradal, já que os valores de rampas máximas desempenham um papel primordial para o fa-tor econômico da execução da estrada.

Sendo assim, os valores máximos recomendados pra as rampas da clas-se de projeto destas estradas vicinais são:

Tabela 01 – Rampas Máximas

Classe de Projeto Relevo

Plano Ondulado Montanhoso

Classe IV - A 4% 6% 8%

4.2.5 LARGURA DA FAIXA DE ROLAMENTO

Conforme DNIT, a l argura da faixa de rolamento, é obtida adicionando à largura do veículo de projeto adotado a largura de uma faixa de segurança, função da velocidade diretriz e do nível de conforto de viagem.

Logo, os valores básicos recomendados para a largura da faixa de rola-mento para este projeto são:

Tabela 02 – Largura das faixas de rolamento

Classe de Projeto Relevo

Plano Ondulado Montanhoso

Classe IV - A 3,00 3,00 3,00

4.2.6 DECLIVIDADE TRANSVERSAL DA PISTA

De acordo com DNIT, para a classe de rodovia considerada, as pis-tas não pavimentadas deverão ter declividades transversais de 3% ou, excepcio-nalmente, de 4%.

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4.3 PROJETO EXECUTIVO DA CONSTRUÇÃO DO SEGMENTO DE ES-TRADA VICINAL

O projeto executivo de construção da estrada vicinal no município de Ro-sário Oeste – MT será constituído das seguintes etapas:

a) Desmatamento e limpeza do terreno;

b) Movimentação de solos;

c) Execução da drenagem;

b) Compactação de solos;

c) Execução do revestimento primário ( 20 cm de cascalho);

d) Execução dos acabamentos (sinalização, cercas, etc.);

4.3.1 - REVESTIMENTO PRIMÁRIO

A camada de rolamento a ser utilizada na implantação do segmen-to da estrada vicinal será realizada pela implantação de camada compactada de material natural. Este material, ou de misturas de materiais, deverá apresen-tar granulometria apropriada, fixada em proporções apresentadas na tabela a seguir:

Tabela 03 – Granulometria apropriada para revestimento primário

Peneiras

% Passando nas Peneiras Tolerância da faixa de

projeto A B C D

2” 100 100 – – ± 7

1” – 75 – 95 100 100 ± 7

3/8” 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 –100 ± 7

n.º 4 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 ± 7

n.º 10 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70 ± 7

n.º 40 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 ± 7

n.º 200 2 – 8 5 – 15 5 –15 5 – 20 ± 7

Vale ressaltar ainda que, Segundo Manual de Pavimentação do DNIT,

a classificação dos materiais empregados no pavimento são os seguintes:

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a) Materiais para revestimento primário, os que apresentarem C.B.R ou I.S.C (Índice de Suporte Califórnia) maior, ou i gual a 80% e, expansão menor, ou i gual a 0,5%.

Já quanto às especi ficações dos materiais que podem ser utilizados podem ser citados:

a) Bases de saibro britado: quando ocorre britagem e peneiramento de materiais naturais;

b) Bases de solo-brita: quando se utiliza mistura de material natural e pe-dra britada;

c) Bases de brita corrida (ou bri ta graduada): quando se utiliza exclusiva -mente produto de britagem.

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4.4 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DE EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS (Modelo INCRA 2015)

As especificações aqui prescritas visam fornecer subsídios capazes de garantir uma execução economicamente viável, dentro dos padrões técnicos ado-tados pelo INCRA, devendo ser aplicada apenas em relação aos serviços pre-vistos na planilha de quantitativos e custos, peça componente do projeto básico, quando da execução da obra.

Os serviços de construção das estr adas serão executados no interior das faixas de domínios definidas quando da demarcação do parcelamento rural da área, e os corpos estradais serão construídos segundo as especificações técni-cas fornecidas pelo INCRA.

1 - Disposições gerais:

1.1. - Definições

Para os efeitos desta especificação são adotadas as definições:

1.1.1. Aterros – segmentos de rodovia cuja implantação requer depósito de materiais provenientes de cortes e/ou de empr éstimos no interior dos limites das se-ções de projeto (off-sets) que definem o corpo estradal.

1.1.2. Bacia de acumulação e amortecimento – dispositivo de drenagem que provoca perda de energia de um fluxo aquoso para não causar erosão no terre-no.

1.1.3. Bigode – abertura que se faz latera lmente no bordo da plataforma para permitir a drenagem superficial.

1.1.4. Bota-dentro – parte de terra, que no terr apleno, é aproveitada como aterro, dispensando grandes distâncias de transporte.

1.1.5. Bota-fora – material de es cavação dos cortes não aproveit ados nos aterros, devido a sua má qua lidade, ao seu volume, ou à excessiva di stância de transporte, e que é depositado f ora da plat aforma da estrada, de preferência nos limites da faixa de domínio, quando possível.

1.1.6. Bueiro de greide – obras de transposição de talvegues naturais, gro-tas ou ravinas que são interceptadas pela es trada e que por condições altimétricas, necessitam de dispositivos espec iais de captação e deságüe, em geral caixas cole-toras e saídas d’água.

1.1.7. Bueiro de grota – obras de arte correntes que se instalam no fundo dos talvegues. No caso de talvegues onde existam cursos d’água permanentes se-rão implantadas obras de maior porte dimensionadas por critérios técnicos próprios.

1.1.8. Corpo do aterro – parte do aterro situado entre o terreno natural até 0,60 m abaixo da cota correspondente ao greide da terraplanagem.

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1.1.9. Cortes – segmentos de rodovia, em que a implantação requer a es-cavação do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das seções do projeto (off-sets) que definem o corpo estradal.

1.1.10. Corte aterro compensado – é a destinação do volume de corte par -cial ou total de um trecho ao aterro de

outro trecho, compensado transversal e/ou longitudinalmente ao eixo do trecho considerado, salvo nos casos de bota fora ou empréstimo.

1.1.11. Cota vermelha – diferença entre a cota do greide no proj eto e a do terreno natural, considerada no mesmo ponto. Denominação usualmente adotada para as alturas de corte e de aterro.

1.1.12. Desmatamento – corte e remoção de toda v egetação de qualquer densidade.

1.1.13. Destocamento e limpeza – operações de escavação e remoção to-tal dos tocos e raízes e da camada de solo orgânico, na profundidade necessária até o nível do terreno considerado apto para terraplenagem.

1.1.14. DMT – é a dis tância do centro de gravidade de massa de solo, ro-cha ou outro material inerte a ser transpor tado até o centro de gravidade do local do seu destino.

1.1.15. Empolamento – é o proc esso de expansão v olumétrica do terreno natural após o desmonte do material.

1.1.16. Empréstimos – área indicada no pr ojeto, ou selecionada, onde se-rão escavados materiais a utiliz ar na execução da plataforma da estrada, nos seg-mentos em aterro.

1.1.17. Greide colado – entende-se como aquele constituído de solos natu-rais, sem a adiç ão de material importado, convenientemente compactado, que for-mará uma capa de rolamento impermeável e resistente para suportar o tráfego de veículos.

1.1.18. Jazida – área indicada para a obtenção de solos ou rocha a empre-gar na execução da estrada.

1.1.19. Material de 1ª categoria – compreende os solos em geral, residual ou sedimentar, seixos rolados ou não, co m diâmetro máximo e inferior a 0,15m, qualquer que seja o teor de umidade apresentado.

1.1.20. Material de 2ª categoria – compreende os de resistência ao des -monte mecânico inferior à rocha não altera da, cuja extração se processe por combi-nação de métodos que obrigue m a utilização do maior equipamento exigido contra-tualmente; a extração ev entualmente poderá envolver o uso de explos ivos ou pro-cesso manual adequado, incluídos nesta cla ssificação os blocos de rocha, de volu-

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me inferior a 2,0 m³ e os matacões ou pedras de diâmetro médio entre 0,15 m e 1,00 m.

1.1.21. Material de 3ª categoria – compreende os de resistência ao des -monte mecânico equivalente à rocha não alterada e blocos de rocha, com diâmetro superior a 1,00 m, e volume igual ou superi or a 2,0 m³, cuja extração e redução, a fim de possibilitar o carregamento, se processem com o emprego contínuo de explo-sivos.

1.1.22. Off-sets – linhas de estacas demarcadoras da área de exec ução dos serviços.

1.1.23. PRAD – Plano de Recuperação de Áreas Degradadas

1.1.24. Projeto básico – conjunto de elem entos necessários e suficientes, com nível de precisão adequado, para caract erizar a obra ou s erviço, ou complexo de obras ou serviços, elaborados com base nas ind icações dos estudos técnicos preliminares, que assegurem a viabilidade técnica e o adequado tratamento do im-pacto ambiental do empreendimento, e que poss ibilite a avaliação do custo da obra e a definição dos métodos e do prazo de execução.

1.1.25. Regularização – operação destinada a conformar o leito estradal, quando necessário, transversal e longitudinal mente, compreendendo cortes ou ater-ros até 20 cm de espessura e de acordo com os perfis transversais e longitudinais indicados no projeto.

1.1.26. Reconformação – movimento de materiais de revestimento com o objetivo de recuperar as condições anteriores de uma superfície de rolamento.

1.1.27. Obra de Arte Corrente – são dispositivos de pequeno a razoável porte, instalados nos talvegues, destinados a transportar fluxos de águas pluviais (permanentes ou temporários) entre dois pontos interceptados pela estrada.

1.1.28. Obra de Arte Especial – são dispositivos de maior porte, instalados nos talvegues, destinados a transportar fl uxos de águas pluv iais (permanentes ou temporários) entre dois pontos interceptados pela estrada, incapazes de serem transpostos por uma obra de arte corrente.

1.1.29. Revestimento Primário – entende-se como aquele cons tituído de mistura adequada e na proporç ão correta de solos naturais ou artificiais, ou de am-bos, convenientemente umedecida, que formará uma capa de rolamento impermeá-vel e resistente para suportar o tráfego de veículos.

2 - Instalação do Canteiro de Obras

O Canteiro de Obra visa centraliz ar o apoio técnico e administrativo neces-sário à execução do empreendimento. Em termos de sua constituição e dimensão, o Canteiro, em função do vulto das obras e das condições sócio-econômic as da mi-

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crorregião, podendo variar desde um simple s depósito de materiais até ins talações mais complexas.

São condições básicas para o sucesso de um Canteiro de Obras os se-guintes:

a) Disponibilidade de água potável abundante;

b) Disposição apropriada de es gotos e out ros dispositivos afins com rela-ção aos poços de abastecimento d’água e talvegues naturais;

c) Existência de dispositivos de f iltragem e contenção de óleos e graxas provenientes de oficinas de campo;

d) Localização apropriada das instalações longe das áreas insalubres onde proliferam vetores de transmissão de doenças, incluindo répteis venenosos;

e) Limpeza das áreas cobertas de vegetaç ão; com solo retirado, devendo ser acumulado em área não suj eita a eros ão, voltando a ser aplicada novamente sobre a área ocupada após a desmobilização, de forma a reconstituir vegetação.

f) O corpo estradal e os talvegues dev em ser mantidos limpos e livres de entulhos das obras;

g) As áreas de vivência devem possuir instalações sanitárias, vestiários, lo-cal de refeições, cozinha quando houver pr eparo de refeições na obra e área de la-zer, deverão ser implantados aloj amentos e lavanderia quando houverem funcioná-rios alojados na obra e para obras com ma is de 50 colaboradores deverá existir am-bulatório no canteiro, todos esses itens devem ser executados de acordo com a NR-18;

h) Todas as estruturas provisórias ut ilizadas para os diversos fins no c an-teiro de obras devem respeitar a NR-18.

3 - Licenciamento ambiental

3.1. - Informações gerais

Deverá ser atendido o Capítulo II, Art 5º da Norma de Execução / Incra / n° 114, de 26 de setembro de 2014 que nos é remetido como um dos requisito s gerais para implantação de obr as de eng enharia pelo Incra a obtenção da lic ença ambiental. Os estudos ambientais necessários à obtenção do licenciamento ambien-tal para implantação de empreendi mentos de infraestrutura em projetos de assenta-mentos estão previstos na Resolução Conama n° 458/2013, aplicando-se, supleti-vamente, no que couberem, as orient ações emanadas pelo órgão ambiental compe-tente, segundo o grau de impacto do empr eendimento sobre o meio ambiente, de-vendo ser obedecidas as etapas e procedimentos previstos no licenciamento.

Será peça técnica fundamental do Proj eto Básico e imprescindível para a sua aprovação e, portanto com despesas à custa do ente Proponente, a apresenta-

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ção de Licença Prévia Ambiental (LAP) ou documento equivalente, devidamente ex-pedido por órgão ambiental competente.

As áreas degradadas destinadas à exploração de materiais para a execu-ção de aterros (jazidas) deverão ser rec uperadas conforme legislação vigente. Con-tudo, é obrigatória a elaboração do PRAD ( Plano de Recuperação de Áreas Degra-dadas) submetendo-o à aprovaç ão do órgão ambi ental competente visando o retor-no da área degradada uma forma de utilização.

3.2. - Medição

Os serviços de licenc iamento ambiental (LAI e LAO) e PRAD s erão medi-dos por quilômetros executados de estrada.

4. - Locação da obra

4.1. - Informações gerais

Os Estudos Topográficos para Projet o Executivo de Engenharia de Estra-das Vicinais devem ser desenvolvidos em uma única fase, a fase de Projeto Executi-vo assim que contratado o Objeto do Conv ênio pelo ente Convenente. O Projeto Executivo de Terraplanagem será passíve l de finan ciamento pelo Incra somente quando da exec ução de estradas na modalid ade construção e/ou implant ação de estradas vicinais, haja vista que nas obras de recuperação de estradas já se tem definido o eixo estradal.

4.2. – Estudos topográficos

O objetivo fundamental dos Estudos Topo gráficos nesta fase de Projeto Executivo de Terraplanagem é a materialização no campo do eixo do projeto definiti-vo aprovado na fase de Projeto Básico. Para tanto devem ser realiza dos os seguin-tes serviços:

a) Locação do eixo do projeto: O eixo de projeto será locado por coordena-das, a partir dos mar cos da poligonal de apoio, c om equipamento apropriado de acordo com o que preconiza a NBR 13133/94, de 20 em 20 metros e em todos o s seus pontos notáveis. Em todos os pontos locados, será cravado um piquete de ma-deira de boa qualidade e junt o aos piquetes, para identif icação dos ponto s, serão cravadas estacas testemunhas, onde será anotada a identificação do ponto locado;

b) Nivelamento do eixo do projeto: Todos os pontos locados serão nivela-dos, trigonometricamente, de acordo com o que preconiza a NBR 13133/94;

c) Levantamento de seções transversai s: serão levantadas seç ões trans-versais em segmentos pré-determinados, quando necessário, para detalhamento de projetos específicos, ou melhor, precisão de dados de campo.

d) Levantamento de ocorrência de materiais (jazidas)

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e) Levantamento cadastral da faixa de domínio que deverá obedecer àque-las cadastradas na planta de georreferenc iamento do Projeto de Assentamento ela-borada pelo INCRA por meio da Divisão competente da SR-13 / MT, quando houver.

5. - Desmatamento, destocamento e limpeza

Após a locação do eixo e a marcação dos limites da faixa de domínio, o primeiro serviço a ser exec utado será o de desmatamento, destoca e limpeza. O serviço de desmatamento consis te na retirada de toda a vegetação existente na fai-xa de domínio, utilizando-se tratores de esteira e motosserras. Após o desmatamen-to, é necessário o arrancamento dos tocos de árvores. A última etapa, a de limpeza, consiste na retirada de toda a camada de terra vegetal, a qual é deposita da em lei-ras nas extremidades da faixa de domínio.

5.1. - Operação

a) O desmatamento será executado na faixa de domínio definida no Projeto Básico, geralmente de 20,00m, dependendo das características da estrada;

b) O serviço de limpeza será ef etuado na faixa estradal, em consonânc ia com o desmatamento já efetuado anterior mente. O mesmo compreende a retirada de arbustos, árvores de pequeno porte (i mbaúbas, pequenos coqueiros, etc.), capim ou gramíneas que com algum tempo, sem manutenção ou com desmatamentos an-teriores sem a conclusão completa da obra, cresceram na faixa estradal;

c) As árvores ou arbustos que não interferirem na construção e que tiverem especial valor por razões históricas, cênica s ou por outro motivo relevante, deverão ser preservadas;

d) As árvores e arbustos serão enleira dos nas laterais da estrada, de acor-do com a orientação da Fisc alização. As madeiras, resultante da derrubada das ár-vores, poderão ser utilizadas nas construções (pontes, escoramentos, estaqueamen-tos) ou doadas aos beneficiários do projeto, por proposta da fisc alização ou por de-terminação de autoridades competentes;

e) Nas áreas previstas para receber aterros superiores a 2,00 m de altura, o desmatamento será executado de modo que o corte das árvores fique, no máximo, nivelado ao terreno natural. Para aterros abaixo de 2,00 m de altura, exige- se a re-moção da capa superficial do terreno contendo raízes e restos vegetais;

f) Nos cortes de mais de 1,50 m de al tura, o destocamento deverá ser exe-cutado juntamente com escavação e não de verá ser computado nos custos dos ser-viços preliminares;

g) A largura da faixa de limpeza ou c apina será aquela compreendida entre as cristas de corte ou entre as saias de at erros. Executada a limpeza, será feita a verificação dos estaqueamentos da estrada;

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h) No destocamento mecânico, deverão ser tomadas as precauções de se-gurança contra acidentes com tombamentos de árvores sobre os equipam entos e condutores;

i) Nenhum movimento de terra poderá se r iniciado enquanto os serviços de desmatamento, destocamento e limpeza ou capina não te nham sido totalmente con-cluídos;

j) O controle dos serviços será feit o pela fiscalização, mediante apreciação visual de sua qualidade.

5.2. - Medição

5.2.1. Os serviços de desmatamento, destocamento e limpeza serão medi-dos em m² (metros quadrados) de vegetaç ão a ocorrerem nas seguintes situações: áreas com árvores de diâmet ro até 0,15m; áreas com árvores de diâmetro maiores que 0,15m.

5.2.2. Em casos especiais que fore m encontradas espécies nativas e de grande porte, devidamente registradas no licenciamento ambiental, com prévia auto-rização do órgão ambiental par a o corte e destocamento, estas serão medidas em unidades (un), quando ocorrerem, nas seguintes situações: árvores com diâmetro de 0,15m até 0,30m; árvores com diâmetro superior a 0,30m.

5.2.3. Os bota-foras correspondentes ao desmatamento, destocamento e limpeza não serão considerados para fins de medição.

5.3. - Equipamentos

As operações serão executadas utilizando-se equipamentos adequa dos, complementados com o emprego de serviç o manual. A escolha do equipamento se fará em função da densidade e do tipo de vegetação local e dos prazos exigidos pa-ra a execução da obra.

No que couber, serão utilizados os equipamentos:

a) Trator de esteira com lâmina;

b) Motosserras;

c) Caminhão basculante;

d) Serra circular;

e) Ferramentas manuais, etc...

6. – Conformação da plataforma

A conformação da plataforma objetiva a eliminação das irregularidades da pista as quais atingem a camada de reve stimento bem como sugere uma interven-ção junto à drenagem superfici al objetivando sua implant ação. Adicionalmente, a camada de revestimento deverá ser trabal hada na forma de revolvimento dos mate-

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riais que a compõem, sendo o m omento apropriado para a reintegração à superfície de rolamento de agregados finos que foram perdidos.

6.1. - Operação

6.2.1. Os procediment os apropriados par a essa operação recomendam a trabalhabilidade desses materiais em teores ótimos de umidade, uma vez que ele s estarão sujeitos a um revolviment o e a uma aeração total de forma a possibilitar, na fase posterior, os serviços de c ompactação, a obtenção de nív eis satisfatórios de preservação da camada de revestimento;

6.2.2. Na fase de corte e deslocamento, os materiais deverão estar úmidos, mas não saturados para evitar a perda de finos. Os materiais a serem recuperados por conta da incorporação à pista de faixas marginais visando a redefinição da plata-forma não devem conter argila saturada pa ra não contaminar os materiais de reves-timento;

6.2.3. A fase de revolvimento destina- se ao restabelecimento do equilíbrio de finos, bem como demais frações de agr egados na composição da mistura do ma-terial de revestimento, se necessário;

6.2.4. A fase de es palhamento redistribui na pista de rolamento, e eventu-almente, nas faixas laterais o material de revestimento que foi processado na fase anterior. É recomendável que o espalhamento se processe em duas operações, ca-so contrário a lâmina da motoniveladora poderá trabalhar sob sobrecarga;

6.2.5. Na fase de compactação é im portante a utilização de rolos compac -tadores que permitem a obtenção de uma maio r vida útil às superfícies e camada s sob trabalhos.

6.2. - Medição

Será feita por hectares (ha) de plat aforma reconformada, levando-se em consideração a extensão da estrada e a largura da plataforma que está sendo traba-lhada.

6.3. - Equipamento

São indicados os seguintes tipos de equipamento para a execução de re-gularização:

a) Motoniveladora, com escarificador;

b) Caminhões basculante;

7. – Conformação de taludes

O serviço de conformação de taludes consiste no emparelhamento com lâmina de motoniveladora de taludes de co rte para corrigir e/ou prevenir erosões e desmoronamentos de materiais ou pedras soltas que possam cair sobre a pista, com perigo para o tráfego ou risco de obstrução dos sistemas de drenagem.

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7.1. - Operação

A conformação de taludes deverá ser executada de maneira que o resulta-do final proporcione ao talude uma superfície estável, sem riscos de desmoronamen-to. Será executado naqueles segmentos de estrada onde os taludes apresentam até 3,0 metros de altura e onde a lâmina dest e tipo de equipament o pode executar tais tarefas de forma bastante produtiva, permi tindo excelente acabamento final de sua superfície. Deve-se ter em mente a limitação quanto ao uso deste equipamento para esse mesmo serviço, em situações as qu ais o alargamento de plataforma previsto em projeto apresenta distâncias incompatíveis ao seu uso. Em segmentos de estra-da onde os taludes apresentam mais de 3,0 metros de altura recomenda-se a utiliza-ção de retroescavadeiras e escavadeiras

hidráulicas capazes de executa-los com apuro técnico.

Os taludes de corte após sua conforma ção deverão apresent ar os perfis previstos em projeto.

Imediatamente após sua conc lusão, os taludes deverão ser alvo dos servi-ços de proteção vegetal, nos moldes prev istos em projeto com espécies arbóreas nativas de tamanho apropriado visando, através do seu enraizamento, prover melho-res condições de estabilidade aos taludes, bem como melhorar o aspecto paisagísti-co.

7.2. - Medição

Será feita por metros quadrados (m²) de área taludeada, ou seja, área in-clinada. Da mesma forma serão medidos os serviços de semeadura manual para proteção do talude.

7.3. - Equipamento

Os equipamentos necessários para a conformação de taludes consistem de motoniveladora e f erramentas como pás , picaretas, carrinhos de mão e outros. Para casos especiais e em casos adequad os utilizar-se-ão retroescavadeiras e es-cavadeiras hidráulicas.

8. - Terraplenagem

A operação de terraplenagem será procedida da exec ução dos serviços de desmatamento, destocamento e limpeza.

8.1. – Seção padrão

Consiste no serviço de definição da plataforma da estrada que está sendo aberta pela primeira vez, dando-lhe conformação transversal e longitudinal, com a finalidade de dar boas condições de tráfego e drenagem.

A execução da seção padrão deverá ser feita com abertura de valetas late-rais, abaulamento da pista, cortes e aterros.

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Não será permitido o acúmulo de mate rial ao longo dos bordos da plata-forma, com o objetivo de dar livre escoamento às águas superficiais.

Não será permitida a execuç ão dos serviços desta especificação em dias de chuva.

8.2. - Compensação de cortes e aterros

8.2.1. De posse do perfil do terreno natural traçado segundo orientações do item 3.3.1. a Contratada co m a participação imprescindível da fiscalizaç ão, lançarão o greide e, com base nas seções transversais, calcularão os volumes de terra a se-rem movimentados e farão locação das obras de arte a serem construídas. Nos pro-cedimentos para distribuição longitudinal e vertical d e terra deverão ser utiliza dos Diagrama de Massas e Diagrama de Área ou de Método Analítico.

8.2.2. Os serviços de corte e aterro só serão inic iados após a conclusão dos cálculos do material e estabelecidos os procedimentos para sua distribuição no corpo estradal.

8.2.3. Nos terrenos rochosos e pouc o escarpados, por motivos econômi-cos, será recomendável levantar o greide, pela utilização de aterro, para evitar cortes em rochas, mesmo que seja necessário admitir maior distância de transporte.

8.2.4. Nos terrenos ondulados deverá ser empregado o perf il colado para reduzir os custos construtivos e beneficia r a drenagem, sem prejuízo das caracterís-ticas técnicas.

8.2.5. A Contratada coletará amostras das jazidas para os devid os ensaios de granulometria, dimension ando-as para a devida aprovação de suas utilizações, pela fiscalização.

8.2.6. Como pressuposto inicial, deverá ser admitido que a construção da estrada será de modo que todos os materiais satisfatórios encontrados na escava-ção dos cortes serão aproveitados para aterros.

8.2.7. Sendo o custo do transporte usualmente menor do que o de escava-ção, a fiscalização deverá verificar se não será mais econômico transportar o mate-rial já escavado a grandes distâncias para concluir aterros do que refugar o materia l e adotar o de empréstimo para diminuir distância de transporte.

8.3. - Empréstimo

8.3.1. Sempre que possível, deverão ser executados empréstimos contí-guos ao corpo estradal, resultando a escavação em alargamento dos cortes.

8.3.1.1. Os empréstimos em alargamento de cortes deverão, preferencial-mente, atingir a cota de greide, não sendo permitida, em qualquer fase de execução, a condução de águas pluviais para a plataforma da estrada. Nos trechos em curva, sempre que possível, os empréstimos situar-se-ão ao lado interno da curva.

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8.3.1.2. A insuficiência de materi ais adequados provenientes de alarga-mentos de cortes obriga à recorrência de materiais de empréstimos laterais ou de jazidas pré-determinadas para construção de aterros.

8.3.2. Nos empréstimos laterais, a seção transversal, o alinhamento e o perfil dos trechos alar gados e dos emprésti mos laterais deverão concordar com os da própria estrada.

8.3.3. Por uma questão de estética, os alargamentos e os empréstimos la-terais deverão ser feitos uniformemente em longos trechos, em v ez de serem inter-mitentes ou com dimensões var iáveis, salvo quando forem convenientes alargamen-tos adicionais de cortes do lado interno de curvas para a distância de visibilidade.

8.3.4. Entre o bordo ex terno da caixa de emprés timo de alargamento e o limite da faixa de domínio da estrada, deverá ser mantida sem exploração, uma faixa mínima de 3,00 m de largura, a critério da fiscalização, para permitir a implantação de valetas de proteção.

8.3.5. Os empréstimos não decorrent es de alargamento de cortes, quando no interior da faixa de domínio da estrada, dev em se situar de modo a não interferir no aspecto paisagístico da região. A esca vação será precedida da execução dos serviços de desmatamento, destocamento e limpeza da área.

8.3.6. As caixas de material de empréstimo, quando abertas ao lado de tre-chos em construção ou construídos com greides elev ados, terão seus bordos inter-nos distanciados, no mínimo, 5,00 m do pé do aterro.

8.3.7. Nos trechos em curvas, os em préstimos deverão, na medida do pos-sível, situar-se do lado interno das curv as, e a linha de fundo dos empréstimos dev e promover sua drenagem adequada.

8.3.8. Os empréstimos provenientes de jazidas distantes devem ser esca-vados geometricamente de forma que sua drenagem seja feita facilmente.

8.3.9. Sempre que for possível e ec onomicamente conveniente, deverá ser construído depósito d e terra vegetal proven iente de c orte para ser utilizada como cobertura de taludes e de outras áreas onde for adequada ao plantio de vegetação.

8.4. - Cortes

8.4.1. A operação de corte consistirá na escavação do material até o nível previsto para a plataforma da estrada. O desenvolvimento da escavação se proces-sará mediante a previsão de utilização a dequada do material ou de sua rejeição, a critério da fiscalização.

8.4.2. O material esc avado nos cortes deverá ser reservado em depósito para ser utilizado no revestimento primário, desde qu e seja constatada pela fiscali-zação a sua conveniência técnica e econômica.

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8.4.3. Os materiais de má qualidade, humosos, micáceos ou formados por argila coloidal, serão rejeitados para os “bota-foras”.

8.4.4. Os taludes de corte terão uma inclinação de 2:3, salvo indicação em contrário estabelecida no Projeto. Não será permitida a presença de blocos de rocha nos taludes que possam colocar em risco a segurança do trânsito.

8.4.5. Nos cortes susceptíveis de oc orrer deslizamento serão construídos terraceamentos e respectivas obras de drenagem nos patamares. Quando necessá-rio, a critério da fiscalização, a s aia do talude deverá ser compactada antes da apli-cação do revestimento de proteção.

8.4.6. Nos pontos de pass agem de corte para aterro , precedendo este últi-mo, a escavação transversal ao eixo dever á ser executada até a profundid ade ne-cessária para evitar recalques diferenciais.

8.4.7. Nos terrenos de c hapadões, deverá ser evitada a construção de es-trada em corte para não prejudicar a drenagem . Deverá ser feita a construção em aterro, com no mínimo 0,30m de altura.

8.5. - Aterros

8.5.1. Terrenos de fundaç ão: caso não esteja ex plicitado no Projeto, a construção de aterros será precedida de in speção da fiscalização nos terrenos que os suportarão, para prevenir futuras ocorr ências de recalques. Na inspeção será ve-rificado, no que couber:

a) existência de água de nascente ou de infiltração,

b) materiais de fundações moles ou saturadas instáveis,

c) existência de planos inclinados de escorregamento subterrâneos,

d) existência de encostas íngremes, es pecialmente as muito lisas, úmidas ou cobertas de vegetação,

e) encostas rochosas íngremes.

8.5.2. Os aterros só deverão ser inic iados após a conclusão de todas as obras de arte correntes necess árias à drenagem da bacia hidrográfica inte rceptada pelo corpo estradal.

8.5.3. Somente serão utilizados na constituição de aterros os materiais que, a critério da fiscalização, tenham características adequadas.

8.5.4. Ao juízo da fiscalizaç ão, a partir do início da c onstrução da estrada, volumes de cortes em excesso , que resultariam em bota-foras, poderão ser utiliza-dos em aterros para alargamento da plataforma, adensamento de taludes ou bermas de equilíbrio.

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8.5.5. Argila coloidal ( como a vasa), materiais humosos (tais quais: a terra vegetal, a turfa e o c arvão mineral) e a terra oriunda de decomposição de rochas micáceas são materiais inadequados para constituição de aterros.

8.5.6. Os aterros serão executados em camadas sucessivas com espessu-ra não superior a 0,30 m, compactada. Essa espess ura poderá ser reduzida pela fiscalização, quando o material a ser compac tado se constituir de solos argilosos com pouco ou nenhum material granular, devido às dificuldades decorrentes da in-corporação de umidade e da trabalhabilidade.

8.5.7. Todas as camadas dever ão ser convenientemente compactadas na “umidade ótima” até que seja obtida a “ma ssa específica aparente seca” correspon-dente a 95% da “mas sa específica aparent e seca máxima” do s olo, no en saio de Proctor Normal.

8.5.7.1. Os trechos que não atingirem as exigências dispostas neste subi-tem, ao juízo da fiscalização, deverão ser escarificados, homogeneizados, levados à umidade adequada e novamente co mpactados para satisfazer as condições exigi-das.

8.5.8. Os aterros super iores a 0,80 m de altura deverão ser construídos considerando o acréscimo de 0,50 m de cada lado da plataforma. Este procedimento deverá ser adotado de acordo com as condições estabelecidas no Projeto ou a crité-rio da fiscalização.

8.5.9. Nos aterros próx imos aos encontros de pontes, nos enchimentos de cavas de fundação de trincheiras de bueiros e em áreas de difícil acesso ao equi-pamento usual de compactação, os ate rros serão executados mediante o uso de equipamentos adequados, como sapos mec ânicos e placas vibrat órias. A execução será nas mesmas condições descritas nos subitens precedentes e subseqüentes, no que couber.

8.5.10. A inclinação dos taludes de aterros deverá obedecer às condições estabelecidas no Projeto. Se por algum motivo houver sido omitida, deverá ser ado-tada a inclinação de 3:2, que poderá variar em função do tipo de solo, ao juízo da fiscalização.

8.5.11. Os aterros executados sobre as linhas de bueiros deverão apresen-tar recobrimentos mínimos sobre a sua geratriz superior, conforme tabela abaixo:

Valores mínimos de recobrimento sobre bueiros

Diâmetro do Bueiro Recobrimento sem envelopamento

0,40 m 0,30 m

0,60 m 0,30 m

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0,80 m 0,40 m

1,00 m 0,50 m

1,20 m 0,60 m

1,50 m 0,70 m

8.5.12. Em regiões onde houver ocorrência predominante de areia, admite-se a execução de aterros com o emprego da mesma, desde que previsto em projeto, protegidos por camadas subs eqüentes de material terroso devidamente compacta-do.

8.5.12. - Metodologia executiva dos aterros

8.5.12.1. O material deverá ser desca rregado em montes ou em leiras no leito da estrada e espalhados em camadas, mediante a utilizaç ão de equipamentos adequados.

8.5.12.2. Qualquer que seja o proc edimento utilizado na descarga e espa-lhamento do material, o acabamento dever á ser executado com motoniveladora, ou equipamento similar, para obtenção da necessária uniformidade de distribuição e de espessura da camada.

8.5.12.3. Quando necessário umedecer o material para compactação, a água deverá se colocada por caminhão tanque munido de borrifador. Se, ao contrá-rio, a umidade for excessiva, a evaporaçã o poderá ser agiliza da pela utilização de motoniveladora ou grade de disco.

8.5.12.4. No decorrer do processo, deverá ser adotada precaução para não prejudicar a camada precedente compactada.

8.5.12.5. Concluídas as etapas anteriores, a compactação será iniciada, observando o disposto nos subitens 8.5.6 e 8.5.7.

8.5.12.6. Nos aterros assentados sob encostas com inclinação transversal acentuada, a escarificação dever á ser feita com trator de lâmina produzindo ranhu-ras acompanhando as curvas de nível.

8.6. - Banquetas

Destinada a ampliar a visã o dos motoristas dos veículos, deverá ser cons-truída no alargamento de cortes em curva, do lado da concavidade desta, de acordo com a altura determinada em Projeto, ou se não especificado, da ordem de 0,80m, a critério da fiscalização.

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8.6.1. Quando o corte tiver de ser executado em rocha maciça, por motivos econômicos, deverá ser feito nicho (e nã o um corte completo ) para obtenção da banqueta.

8.7. Equipamentos

Os seguintes equipa mentos deverão se r utilizados nos serviç os de terra-plenagem, em quantidades e capacidades variáveis, conforme o caso:

a) carregador frontal;

b) trator de esteira com lâmina;

c) trator de pneus;

d) motoniveladora;

e) caminhão basculante;

f) rolo compactador liso;

g) caminhão irrigador;

h) rolo compactador pé-de-carneiro;

i) grade de discos;

j) equipamentos manuais.

8.8. - Controle geométrico

O controle geométrico será realiz ado pela equipe de t opografia antes, du-rante e após os proc edimentos construtivos, observando os piquetes de amarração dos eixos, referências de cotas e as operações de acabamento com régua.

O acabamento do terreno após os serviç os de terraplenagem deve estar em perfeitas condições para o lançamento de revestimento primário, onde necessá-rio, de maneira uniforme e sem imperfeiç ões e ondulações na pista de rolagem e valas de escoamento lateral.

8.9. - Medição

Os serviços de terraplenagem serão me didos em m³ (metros cúbicos) de material movimentado e o transporte deste em m³xkm (metros cúbicos por quilôme-tro), de acordo com a planil ha de preços unitários, obedec endo às condições e exi-gências conveniadas.

8.10. - Pagamento

Compreenderá todos os recursos utiliz ados na execução dos serviços, tais como, materiais, mão-de-obra,

transporte, equipamentos e todas as despesas indiretas e diretas inciden-tes.

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8.10.1. O pagamento da fatura só se rá liberado med iante a execução e avaliação dos serviços.

9. - Revestimento primário

A largura e espessur a mínimas para execução do revestimento primário, conforme características técnicas são de 6,00 m e 0,10 m, respectivamente, equiva-lendo a um volume de 600,00 metros cúbicos de material laterítico compactado, por quilômetro de estrada executada. Tal volume poderá ser aumentado nos casos da previsão de execução da estrada com maior la rgura de revestimento ou em caso de aumento da espessura, neste último em r egiões com trechos, predominant emente, arenoso ou de formação rochosa.

9.1. – Locação e nivelamento

9.1.1. Os serviços de locaç ão e nivelamento serão executados pela Em-presa contratada e acompanhados pela fiscalização da convenente

9.1.2. Nas posições correspondentes às estacas de locação nos dois lados da pista e a distância cons tante do eixo da estrada, dev erão ser assentados e nive-lados piquetes para controle de cota e alinhamento.

9.2. - Materiais

9.2.1. As jazidas de materiais para revestimento primário serão estudadas em conjunto com o Setor de Engenharia do In cra SR 13/MT já catalogadas nos Pro-jetos Básico e/ou Executivos, selecionadas de maneira a oferecer distância média de transporte (DMT) viável e o material de qualidade adequada para co mpor a capa de rolamento.

9.3. – Preparo do subleito

9.3.1. Para que a capa de rolamento se comporte satisfatoriamente, deverá apoiar-se no subleito capaz de oferecer suporte continuamente estável.

9.3.2. Depois de concluídos os serv iços de terraplenagem, será ser feita a conformação transversal e longitudinal do leito estradal.

9.3.3. Em seguida, proceder-se-á a escarificação da superfície do corpo es-tradal, até a cota de 15,0 cm inferior à cota do Projeto acabado. Concluída a escarifi-cação, deverá ser feito o controle das c otas, até serem obtidas superfícies superio-res e inferiores satisfatórias da camada es carificada. O material deverá ser pulveri-zado e umedecido e iniciada a compactação até a obtenção da c ompleta regulariza-ção do corpo estradal.

9.3.4. Terminada a exec ução dos serviç os referidos no subit em anterior, deverá ser espalhada a camada de material do revestimento primário, cuja granulo-metria deverá satisfazer as condições est abelecidas no Projeto, devidamente obser -vado pela fiscalização. Os procedimentos construtivos do revestimento serão seme-

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lhantes ao disposto no item 6, em que o grau de compactação deverá atingir o míni-mo de 95% do Proctor Normal.

9.3.4.1. Na camada final compactada, depois de concluídos os serviços re-feridos nos subitens anteriores, será adm itida uma variação de mais ou menos 2,00 cm.

9.3.4.2. A seção transversal ac abada deverá apresentar um abaulamento de 3,00 cm, no mínimo, para propiciar a drenagem de águas pluviais.

9.3.5. Caso já não tenham sido pré-estabelecidos no Projeto, as jazidas pa-ra revestimento primário deverão ser id entificadas e documenta das. Todos os ele-mentos resultantes deverão ser submetidos ao juízo da fiscalizaç ão. Na exploração das jazidas, deverá ser observado o disposto nos subitem 5.4, no que couber.

9.4. - Procedimentos

Na execução do revestimento primário deverão ser observados os seguin-tes procedimentos:

9.4.1. A compactação será sempre iniciada pelas bordas com a prevenção de que, nas primeiras passadas, o rolo seja apoiado metade no acostamento e me-tade na camada de revestimento.

9.4.2. Nos trechos em tangente, a compactação será feita dos bordos para o centro, em percursos eqüidistantes do eixo, os quais serão distanciados entre si, de modo que cada percurso cubra metade da faixa compactada no percurso anteri-or.

9.4.3. Havendo sobrelevação nos trechos em curva, a compactação deverá progredir da borda mais baixa para a mais alta, observando o procedimento disposto no subitem anterior.

9.4.4. Durante a compactação, deverão ser observadas as recomendações contidas no subitem 8.5.9.

9.4.5. A inclinação dos taludes dever á obedecer ao disposto nos subite ns 8.4.4 e 8.5.10.

9.5 - Equipamentos

Os seguintes equipamentos deverão ser utilizados nos serviços de reves-timento primário, em quantidades e capacidades variáveis, conforme o caso:

a) carregador frontal;

b) tratores de esteira com lâmina e de pneus;

c) caminhão basculante;

d) caminhão tanque;

d) motoniveladora;

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e) rolo compactador mecanizado pé-de-carneiro ou liso.

9.6. – Controle geométrico

A equipe de topografia, do exec utor dos serviços, verificará as exigênc ias geométricas estabelecidas no Projeto.

9.7. - Medição

Os serviços de revestimento primário serão medidos em m³ (metros cúbi-cos) de material de primeira categoria e o transporte deste em m³.km (metros cúbi-cos por quilômetro) ou t.km (toneladas por quilometro), de acordo com a planilha de preços unitários, obedecendo às condições e exigências conveniadas.

9.8. - Pagamento

Compreenderá todos os recursos utiliz ados na execução dos serviços, tais como: materiais, mão-de-obra, transportes e todas as despesas diretas e indiretas incidentes.

10. – Reaterro compactado

É o serviço destinado a completar espaços vazios de valas, escavações ou cortes provenientes de construções executadas.

A compactação do aterro será executada em camadas, obedec endo aos procedimentos construtivos exigidos pela fiscalização.

10.1. Equipamentos: (no que couber)

a) carregador frontal de pneus;

b) trator com lâmina;

c) compactador de placas;

d) ferramentas manuais.

10.2. – Controle geométrico

Será realizado pela equipe de topografia no local, a critério da fiscalização.

10.3. - Medição

Os serviços serão medidos em m³ (met ros cúbicos) de reaterro compacta-do, de acordo com a planilha de preços un itários, obedecendo às condições conve-niadas.

11. - Obras transversais

São as obras necessárias para permiti r a passagem das águas de um lado para o outro do corpo estradal e se subdivi dem em duas categorias: obras de arte correntes e obras de arte especiais.

A obra de arte especial deverá ser entendida como aquela cujo vão livre to-tal seja superior a 6, 00 m, medido entre os encontros ou entre os pilares, perpendi-

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cularmente ao eixo da plataforma da estr ada, tais como ponte, pontilhão, viaduto e bueiros múltiplos. Em caso contrário, será entendida como obra de arte corrente.

As obras de arte, de talvegue e de gr eide, serão totalmente implantadas antes da construção dos aterros e seu diâm etro será determinado de acordo com os estudos expedidos da fiscalização e da empresa Contratada.

Deve-se definir no momento da execuç ão o melhor local para a implanta-ção das obras de artes, levando em consid eração a topografia do terreno e o local com maior vazão de água. Alter ações nos lo cais das obras de artes definidas em projeto superiores a 15,00 m de distância devem ser informadas ao setor de Enge-nharia do INCRA e aprovadas as alterações para a devida execução dos serviços.

11.1. – Bueiros

11.1.1. Os bueiros deverão ter, em geral, a linha de escoamento coinciden-te, na medida do poss ível, tanto vertical como horizontalmente, com o gradiente hi-dráulico, com a elevação e direção dos canais de entrada e saída.

11.1.2. A decliv idade do bueiro deverá ser compatível com a do canal de entrada, porquanto:

a) se for i nferior, sua capacidade se rá reduzida ao longo do tempo, pela ocorrência de sedimentação tanto no canal como no interior do bueiro,

b) se for superior, poderá ocorrer er osão destrutiva no canal da saída ou sedimentação e obstrução no canal e no bueiro.

11.1.2.1. A declividade máxima da calçada dos bueiros de alvenaria deverá ser da ordem de 8%. Se o bueiro for tubul ar, a declividade poderá atingir 15%, des -de que seja ancorado para evitar seu escorregamento.

11.1.3. O canal natural de um curs o d’água é geralmente constituído de forma grosseiramente trapezoidal, com a base maior na parte de cima. Para que um curso d’água atravesse um bueiro circular , sua forma terá de ser adaptada. Na en-trada poderá ocorrer remanso, redução de velocidade e problemas com turbulênc ia e detritos. Na saída, alteração invers a na forma poderá ser necessária, desde que erosão poderá ocorrer devi do ao aumento da velocidade e de movimentos turbilho-nares. Por esses motivos é conveniente o emprego de bueiros suficientemente am-plos.

11.1.4. A seção de vazão deverá ser i ndicada no projeto. Em linhas gerais, a seção precisa ser ampla o suficiente, para permitir a passagem de água, sem pre -judicar seu escoamento, passagem de pedras , galhos de árvores e detritos trazido s pela correnteza.

11.1.5. A seção de vazão dev erá ser calculada considerando a área de drenagem, observando-se a natureza da descar ga, a altura das marcas, dos níveis

32



das enchentes e estiagem, a quantidade de ma terial carreado, pela comparação das obras existentes e consultando os moradores antigos do local.

11.1.6. O muro de testa, as alas e outros elementos da boca do bueiro de-verão preencher as seguintes funções:

a) manter dividido o terreno natural e os taludes dos aterros próximos à bo-ca do bueiro,

b) impedir que a água solape a obra, pas se por fora dela ou s e infiltre no corpo da estrada,

c) promover a transição de seção tran sversal do curso d’água, da forma do canal de aproximação para a forma do bueiro.

11.1.7. Os bueiros tubulares que conduz em cursos d’água de pequena ou baixa velocidade, submersos, ou descarregando sobre rochas, calhas ou outro mate-rial estável podem pr escindir de muro de testa, desde que o tubo seja pr olongado além do talude do aterro, o suficiente para evitar solapamento ou erosão no talude. Quando a extremidade do bueiro se assentar em material de aterro, a construção da boca pode ser indesejável porque o recalq ue do aterro poderá deixar a boca do bu-eiro sem suporte.

11.1.8. Os principais tipos de bueiros são:

a) de tubo de concreto armado pré-moldado, variando de 0,40 a 1,50 m;

b) de alvenaria ou concreto ciclópico;

c) em arco de concreto simples, com base plana (pouco usual);

d) celulares em concreto armado, c onstruído geralmente sobre terrenos de fraca resistência.

11.1.9. Na construção de bueiros de tubos de concreto armado deverá ser observado o seguinte:

a) o rejuntamento deverá ser feito co m argamassa de cimento e areia no traço 1:4, cujo consumo de cimento será de 350 kg/m³;

b) o concreto armado deverá ter TR 28 de 300 kg/cm², com um consumo de cimento de 400 kg/m³;

c) as cabeças do bueiro, quando nece ssárias, deverão ser executadas em concreto ciclópico com 30% de pedra de mão e 70% em concreto TR 28 de 175 kg/cm², com um consumo de cimento de 175 kg/m³ e efetivo de 350 kg/m³;

d) os bueiros deverão ser assentados sobre berços construídos de pedra de mão e concreto ciclópic o, sendo neces sária a uniformização da parte superior para evitar, por ocasião do lançamento dos aterros, que sejam deslocados e tenham seu rejuntamento prejudicado.

33



11.1.10. - Equipamentos (no que couber):

a) motoniveladora;

b) retro-escavadeira;

c) carregador frontal;

d) betoneira;

e) vibrador;

f) ferramentas manuais.

11.1.11. – Controle geométrico

O controle geométrico deverá s er realizado pela equipe de topografia no local, observada as exigências do Projeto.

11.1.12. - Funcionamento

Durante a vigência do contrato, os se rviços executados deverão ser manti-dos em sua boa conformação e permanente drenagem superficial.

11.1.13. - Medição

Os serviços serão medidos em metros de bueiros a ssentados, de acordo com a planilha de preços unitários, obedecendo às condições conveniadas.

11.1.14. - Pagamento

Compreenderá remuneração dos materiai s, mão-de-obra, transporte e to-dos os encargos diretos e indiretos incidentes.

Observação: Os serviços de Buei ros NÃO SERÃO CONSIDERADOS CO-MO EXECUTADOS se não atenderem as exigências discriminadas nesta especifica-ção.

11.2. - Pontes

As especificações técnicas de execução de pontes e pontilhões em madei-ra serão tratadas no documento - B8. Especificações Técnicas de Pontes - kit 2015.

Quando forem consideradas no Projeto Bá sico de Engenharia a utilização de pontes em concreto armado e/ou pontes mistas (concreto + madeira) a documen-tação técnica e projetos deverão ser elabor ados por profissional competente confor-me as definições da Superintendência do I NCRA SR-13/MT e mediante a análise do Setor Técnico de Engenharia antes do início dos serviços do Convênio.

12. - Drenagem complementar

12.1. Para assegurar a drenagem da estrada, deverão ser abertas nas late-rais de seu leito, valetas de esc oamento de águas pluviais (bigodes) espaç adas de 50 em 50 metros (maiores aclives ou declives) e de 100 em 100 metros (nos trechos

34



mais planos) sendo que este intervalo dev erá ser estabelecido pela fiscalização jun-tamente com o representante da Contratada.

12.2. Nos trechos de declividade acentuada e/ou com o nível da estrada in-ferior aos de suas bordas deverão ser ex ecutadas bacias de acumulação e amorte-cimento de águas pluviais, espaçadas co m distâncias que amenizem a erosão no trecho.

13. Manejo ambiental

13.1. O material decorrente das operações de desmatamento, destocamen-to e limpeza, executados dent ro dos limites da área, é retirado e estocado de forma que, após a exploração do empréstimo, o so lo orgânico seja espalhado na área es-cavada, reintegrando-o à paisagem.

13.2. As áreas de empréstimos, após a escavação, deverão ser reconfor-madas com abrandamento dos taludes, de modo a suavizar contornos e reincorporá-las ao relevo natural, operação que é realiz ada antes do espalhamento do solo or-gânico. Essas áreas deverão ser convenien temente drenadas de modo a evitar o acúmulo de águas, bem como os efeitos da erosão.

13.3. Não deverão ser expl orados empréstimos em áreas de res ervas flo-restais, ecológicas, de preservação cultural, ou mesmo, nas suas proximidades.

13.4. Os bota-foras, em alargamentos de aterros, deverão ser compacta-dos com a mesma energia utilizada nos aterros.

13.5. O tráfego de equipamentos e veículos de serviço deverá ser controla-do para evitar a implantação de vias desnecessárias.

13.6. Durante a exec ução deve ser proibido o tráfego desordenado dos equipamentos fora do corpo estradal, para evitar danos desnecessários à vegetação e interferências na drenagem natural do solo.

13.7. As áreas destinadas ao es tacionamento e aos serviços de manuten-ção dos equipamentos devem ser localizadas de forma que resíduos de lubr ificantes e/ou combustíveis, não sejam levados até cursos d’água, conforme já descrito no item 2.

13.8. Em todos os locais onde ocorre rem escavações ou aterros necessá-rios à implantação das obras deverão se r tomadas medidas que proporc ionem a manutenção das condições locais através de plantio de vegetação local ou grama.

13.9. Deverão ser tomadas providênc ias visando à p reservação do meio ambiente, para evitar erosões e consequente carreamento de material.

35

P r o j e t o

E x e c u t i v




s o a S e d et o

Un idad e

e d a U n i d

5.0 – E

e Serr a Azu l

d a d e

ESTUDOS

S

36



5.1 ESTUDO DE TRÁFEGO

O Estudo de tráfego foi desenvolvido visando obter os subsídios necessários à de-finição dos volumes médios diários de tráfego por classe de veículo.

Consistiu no levantamento expedito da quantidade diária de veículos que por ali trafegam. Constatou-se que o volume é compatível com a classificação de estrada vicinal característica do trecho.

37


5.2 ESTUDO TOPOGRÁFICO

Os estudos Topográficos foram executados com a finalidade de se definir e materializar em função das características topográficas do local, o melhor traçado para a implantação do trecho objeto deste estudo; e realizar os levantamentos ne-cessários para a perfeita caracterização das áreas envolvidas com o projeto.

5.2.1 SISTEMÁTICA ADOTADA Locação do eixo de referência para o levantamento

Nivelamento e contranivelamento do eixo locado

Levantamento das seções transversais

Implantação de amarrações e rede de referencia de níveis (RN’s)

Levantamento cadastral

Levantamento de ocorrências

Elaboração da planta topográfica

5.2.2 ESTUDO DE TRAÇADO

Foram desenvolvidos estudos preliminares que forneceram algumas alternati-vas de traçado. Estes estudos foram incorporados constaram do levantamento e ca-dastramento da pista existente, para posteriormente ser lançado o eixo da pista a ser projetada. Dentre as alternativas optou-se pela apresentada por ser a de melhor cus-to benefício e atender aos propósitos de minimização de aclives/declives acentuados e curvas de pequenos raios.

5.2.3 LOCAÇÃO DO EIXO DE REFERÊNCIA

“A locação do eixo foi feita com emprego de teodolito de precisão com apro-ximação até 6” (T1A Wild); as medidas lineares foram executadas com utilização de trena de fibra de vidro segundo a horizontal para efeito de localização dos piquetes no eixo locado.

O eixo foi piqueteado normalmente de 20 em 20 metros, bem como todos os pontos notáveis, ou seja, PC, PT, TS, SC, CS e ST, acidentes topográficos, margens de rios e córregos. Em todos os piquetes implantados foi colocado estacas testemu-nhas constituídas de madeira de boa qualidade com 60 cm de comprimento, 5 cm de largura e 2 cm de espessura, providas de entalhe, onde foi escrito a tinta óleo, de cima para baixo o número da estaca correspondente. Estas estacas estão localiza-das a esquerda do estaqueamento no sentido crescente de sua numeração e com número voltado para o piquete. Todos os piquetes correspondentes ao PC, PT, TS,


38



SC, CS e ST, foram amarrados por pontos de segurança situados a mais de 10 me-tros do eixo locado.

As medidas lineares entre PI’s foram determinadas pelo método estadimétrico e conferida com medidas a trena.

Foi considerada a tolerância para o erro angular de fechamento da linha ex-ploração estabelecida pela expressão:

emax ≤10√n

e = Tolerância em minutos

n = Número de Vértices

O controle angular da locação foi feito por determinação do azimute verdadei-ro por leituras do Sol no intervalo do sub-trecho.

5.2.4 NIVELAMENTO E CONTRA NIVELAMENTO

O nivelamento e contra-nivelamento do eixo locado foram executados com nível “KERN” obedecendo às especificações.

Foram implantados RRNN para controle de nivelamentos espaçados a cada quinhentos metros (500m), devidamente referidas no projeto Geométrico em planta, perpendicular a direção da locação. Estes RRNN’s foram implantados dentro da fai-xa de domínio em elementos fixos, tais como postes e marcos de concreto ao longo do trecho.

O contra nivelamento foi fechado em cada Referencia de nível, obedecendo às tolerâncias especificadas, ou seja, 2 cm por quilometro e a diferença acumulada inferior ou igual à obtida pela expressão:

emax = 12,5 n

e = Erro máximo em quilômetros

n = Distância em quilômetros.

5.2.5 SEÇÕES TRANSVERSAIS

Para o Projeto Executivo de Engenharia, foram levantadas as seções trans-versais em todos os piquetes do eixo locado, com o emprego de nível, na extensão 20 metros para cada lado do eixo selecionado. Nos locais considerados críticos as seções passaram a ter espaçamentos de até 5 metros e os comprimentos prolonga-dos o suficiente para os estudos.

39



Nas cadernetas de campo referentes às seções transversais, foram cadastra-dos todos os pontos notáveis existentes abrangidos pelas seções transversais, tais como acidentes topográficos, erosões, cobertura vegetal, etc.

5.2.6 LEVANTAMENTOS COMPLEMENTARES

Os serviços de campo foram complementados com:

a) Levantamento de Interseções

b) Levantamento de Jazidas

Levantamento de in terseções – Constou basicamente na seleção dos melhores pontos de derivação e retorno ao traçado atual.

Levantamento de jazidas – Todas as ocorrências dos materiais de Jazidas foram locadas e ensaiadas conforme especificações. Foram locadas com teodolito de pre-cisão no intuito de se obter o perímetro e a malha das jazidas, com indicação das distancias e deflexões referidas. O croqui da ocorrência selecionada é apresentado no Volume 2-Projeto de Execução.

40



5.3 ESTUDO GEOTÉCNICO

Os estudos geotécnicos realizados na região de interesses visaram primeiro subsidiar o dimensionamento da estrutura do pavimento a ser implantado no seg-mento objeto deste projeto, e em seguida, estudar agregados para utilização na pa-vimentação e nos concretos de cimento para drenagem, além de selecionar material para a composição do corpo estradal.

5.3.1 ESTUDO DO SUBLEITO

A caracterização do subleito do contorno foi obtida a partir da programação de furos de sondagem efetuada com base no anteprojeto geométrico.

Foram sondados alternadamente bordos esquerdos, eixo e bordo direito de 100 em 100m ao longo do segmento objeto deste projeto.

A profundidade dos furos girou em torno de 0,80m, todas as amostras coleta-das foram objetos de analise em laboratório dos seguintes ensaios:

Granulometria por peneiramento

Índices físicos (LL e LP)

Compactação

Densidade “ín situ”

ISC

Expansão

5.3.2 ESTUDO DAS CAIXAS DE EMPRÉSTIMO

Foram estudadas caixas de empréstimo, já que os materiais provenientes dos cortes, nem sempre oferecem as características necessárias à execução dos corpos de aterros, tornando-os aproveitáveis apenas em parte.

Os furos de sondagem, com profundidade de 0,80 m, foram submetidos aos seguintes ensaios:



Compactação


ISC

Expansão

41



5.3.3 ESTUDO DO MATERIAL PARA REVEVESTIMENTO PRIMÁRIO

Trata-se dos estudos mais importantes dos materiais para compor o pavimento, neste caso, houve certa facilidade para a localização de materiais granulares próxi-mo ao eixo locado.

Os materiais terrosos granulares foram caracterizados da maneira padronizada pelas normas que regem os ensaios para estes serviços.

5.3.4 JAZIDAS

Dado ao pequeno volume necessário foi selecionada uma única jazida, já em exploração.

Para caracterização, lançou-se uma malha reticular de 30 m de lado sobre a área utilizável da mesma, cujos vértices numerados processaram-se os furos de sondagem, que foram submetidos aos seguintes ensaios:



Compactação

ISC


Expansão

Equivalente de Areia

A jazida foi submetida aos ensaios visando a sua utilização para o revestimento primário.

Assim os materiais prospectados tiveram os seus Índices de Suporte (ISC) determinados com energia de proctor modificado para o revestimento.

5.3.5 CÁLCULOS ELABORADOS

Fez-se o estudo estatístico das características físicas do solo encontrado no qual foram agrupadas segundo sua classificação HRB. Para cada grupo de solo fo-ram determinados, estatisticamente, a média aritmética, o desvio padrão, coeficiente de variação e o índice de suporte de projeto.

A metodologia empregada nos estudos estatísticos é a preconizada pelo DNIT, e compreende as seguintes etapas:

a) Cálculo da média aritmética, através da fórmula:

42



x = ∑ x (1) N Onde:

x = Média aritmética

∑x = Somatória dos valores da variável

N = Número de valores

b) Determinação do desvio-padrão, calculado pela expressão: σ = √ ∑(x-x)2 N-1

Onde:

σ = Desvio padrão c) Determinação do coeficiente de variação por meio da expressão:

cv = σ/x

Onde:

Cv = Coeficiente de variação

d) Estabelecimento do intervalo de aceitação dos valores computados, expres-so por:

x = ± Ł.σ (3)

Sendo obtido Ł em função do número de valores utilizados, variando segun-do a tabela a seguir:

N 3 4 6 10 ≥20

Ł 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 e) Rejeitados os valores situados fora do intervalo delimitado, segundo a ex-

pressão (3), calcula-se a nova média e o novo desvio padrão, através das fórmulas (1) e (2), respectivamente;

f) Calculados e apresentados os valores seguintes: x, σ e cv já definidos, determinamos os parâmetros das ocorrências de solo

com o cálculo de:

µmin = x – 1,29σ √ N

µmáx = x + 1,29σ √ N xmin. = µmin – 0,68σ

xmáx. = µmáx + 0,68σ

g) O valor de µmin. Corresponde ao ISC adotado com o ISp da ocorrência, com um limite de confiança de 80% para N≥9

43



5.3.6 RESULTADOS OBTIDOS

5.3.6.1 Subleito

Teve seu solo constituinte analisado e enquadrado na classificação HRB, sen-do ainda calculado os índices de grupo.

Assim com os dados obtidos dos ensaios realizados no subleito do contorno, procedeu-se ao agrupamento dos solos de características semelhante e aplicou-se a esses grupos a análise estatística para estimativas dos valores máximos e mínimos, conforme metodologia do DNIT.

44

Unidade Serra Azul

Projeto: Retificação do traçado do acesso à Sede Ocorrência:

Local: Sesc Serra Azul SubleitoEstaca Posição Classificação Expedita

00 LE 00 ---- 1.00 ARGILA AMARELA SILTOSA ARENOSA10 EIXO 00 ---- 1.00 ARGILA AMARELA SILTOSA ARENOSA20 LD 00 ---- 1.00 ARGILA AMARELA SILTOSA ARENOSA30 EIXO 00 ---- 1.00 ARGILA AMARELA SILTOSA ARENOSA40 LE 00 ---- 1.00 AREIA SILTOSA AMARELA50 EIXO 00 ---- 1.00 ARGILA SILTO ARENOSA COM PEDREGULHO60 LD 00 ---- 1.00 ARGILA SILTO ARENOSA COM PEDREGULHO70 EIXO 00 ---- 1.00 AREIA SILTOSA80 LE 00 ---- 1.00 ARGILA SILTO ARENOSA 90 EIXO 00 ---- 1.00 ARGILA SILTO ARENOSA

100 LD 00 ---- 1.00 AREIA CINZA110 EIXO 00 ---- 1.00 AREIA CINZA120 EIXO 00 ---- 1.00 AREIA CINZA130 LE 00 ---- 1.00 AREIA CINZA140 EIXO 00 ---- 1.00 AREIA CINZA150 LD 00 ---- 1.00 AREIA CINZA160 EIXO 00 ---- 1.00 AREIA CINZA165 LE 00 ---- 1.00 ARGILA SILTO ARENOSA COM PEDREGULHO

Boletim de sondagem

Profundidade

45

Unidade Serra Azul

Projeto: Retificação do traçado do acesso à Sede

Local: Sesc Serra Azul

Nº.:

01

REG. DA AMOSTRA

ESTACA OU FURO 00 10 20 30 40 50 60 70 80POSIÇÃO LE EIXO LD EIXO LE EIXO LD EIXO LEPROFUNDIDADE (m) 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00

1"

3/4"

3/8"

4 95,18 94,2610 90,02 88,9240 83,43 97,75 87,00 90,93 79,21 78,65 81,81 81,29 94,83200 30,79 40,38 36,14 39,68 27,64 34,38 33,35 29,83 45,88

ÍNDICES LL 30,81 36,40 NP 29,60 NP NP NP NP 36,30FÍSICOS IP 12,41 9,84 NP 6,82 NP NP NP NP 9,81

EQUIV. DE AREIA

IG 0 1 0 1 0 0 0 0 1CLASSIF. H.B.R. A-2-6 A-4 A-2-4 A-2-6 A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-6EN. COMP. / Nº GOLPES 12 12 12 12 12 12 12 12 12

UMID.% 17,89 16,58 21,83 16,16 16,18 14,05 13,44 15,94 21,63DENS. (kg/m³) 1,535 1,574 1,505 1,694 1,766 1,835 1,870 1,770 1,490DENS. (kg/m³)

UMID.%

% COMP.

UMID. % 13,82 12,49 17,77 12,08 12,10 9,98 9,39 11,87 17,57DENS. (kg/m³) 1,413 1,455 1,391 1,638 1,576 1,679 1,704 1,591 1,326I.S.C %

EXP. %

UMID. % 15,86 14,53 19,80 14,12 14,14 12,02 11,42 13,90 19,60DENS. (kg/m³) 1,484 1,525 1,461 1,668 1,667 1,762 1,789 1,671 1,417I.S.C % 8,47 10,13 10,71 8,95 10,87 12,63 12,31 10,55 14,28EXP. % 0,13 0,16 0,28 0,20 0,20 0,70 0,05 0,07 0,20UMID. % 17,89 16,58 21,83 16,16 14,14 14,05 13,44 15,94 21,63DENS. (kg/m³) 1,535 1,574 1,505 1,694 1,667 1,835 1,870 1,770 1,490I.S.C % 10,87 13,75 16,95 12,63 15,19 16,63 20,14 15,35 13,43EXP. % 0,11 0,13 0,21 0,16 0,13 0,05 0,05 0,05 0,14UMID. % 19,92 18,63 23,86 18,20 18,22 16,09 15,47 17,97 23,65DENS. (kg/m³) 1,488 1,487 1,392 1,649 1,689 1,777 1,836 1,732 1,448I.S.C % 4,90 6,07 6,23 4,86 5,22 4,96 7,03 10,71 4,80EXP. % 0,08 0,10 0,19 0,10 0,11 0,04 0,05 0,05 0,10UMID. % 21,95 20,67 25,89 20,23 20,26 18,13 17,49 20,01 25,68DENS. (kg/m³) 1,439 1,411 1,329 1,583 1,601 1,728 1,807 1,677 1,380I.S.C %

EXP. %

I.S.C. FINAL (%) 10,87 13,75 16,95 12,63 15,19 16,63 20,14 15,35 13,43EXPANSÃO (%) 0,11 0,13 0,21 0,16 0,13 0,05 0,05 0,05 0,14I.S. (%)

Resumo de Ensaios

Estudo Estaca: Material:

% de Brita

Data:

BritaSubleito ‐ Diversos

% E

m p

eso

pass

ando

CO

MPA

CTA

ÇÃ

O

CAM

PO

LAB

.

ÍND

ICE

SU

PO

RTE

CAL

IFÓ

RN

IA

CP

Nº 0

1C

P N

º 03

CP

Nº 0

4C

P N

º 05

CP

Nº 0

2

GR

ANU

LOM

ETR

IA

46

Unidade Serra Azul



Data: Nº.:

02

REG. DA AMOSTRA

ESTACA OU FURO 90 100 110 120 130 140 150 160 165POSIÇÃO EIXO LD EIXO EIXO LE EIXO LD EIXO LEPROFUNDIDADE (m) 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00 00-1,00

1"

3/4"

3/8"

4 91,7110 86,6540 82,79 58,67 65,68 78,92 81,26 89,63 77,03 92,79 80,31200 31,97 11,50 16,03 21,37 23,09 40,50 14,21 37,52 35,16

ÍNDICES LL NP NP NP NP NP 34,90 NP NP NPFÍSICOS IP NP NP NP NP NP 11,78 NP NP NP

EQUIV. DE AREIA

IG 0 0 0 0 0 2 0 0 0CLASSIF. H.B.R. A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-6 A-2-4 A-2-4 A-2-4EN. COMP. / Nº GOLPES 12 12 12 12 12 12 12 12 12

UMID.% 25,01 14,58 11,68 13,49 14,70 13,91 17,91 15,81 11,74DENS. (kg/m³) 1,450 1,844 1,790 1,782 1,820 1,769 1,783 1,788 1,878DENS. (kg/m³)

UMID.%

% COMP.

UMID. % 20,91 10,49 7,62 9,44 10,60 9,84 13,85 11,75 7,67DENS. (kg/m³) 1,235 1,746 1,682 1,702 1,654 1,640 1,681 1,694 1,687I.S.C %

EXP. %

UMID. % 22,96 12,54 9,65 11,46 12,65 11,88 15,88 13,78 9,70DENS. (kg/m³) 1,354 1,805 1,748 1,750 1,741 1,702 1,731 1,755 1,768I.S.C % 8,53 15,35 9,17 15,35 8,53 9,49 12,31 6,71 14,87EXP. % 0,14 0,11 0,08 0,08 0,14 0,18 0,19 0,23 0,07UMID. % 25,01 14,58 11,68 13,49 14,70 13,91 17,91 15,81 11,74DENS. (kg/m³) 1,450 1,844 1,790 1,782 1,820 1,769 1,783 1,788 1,878I.S.C % 11,03 20,14 11,19 14,49 15,56 10,23 15,03 10,55 18,54EXP. % 0,08 0,09 0,07 0,06 0,11 0,15 0,17 0,16 0,08UMID. % 27,06 16,63 13,71 15,52 16,74 15,94 19,95 17,84 13,77DENS. (kg/m³) 1,382 1,720 1,733 1,735 1,758 1,730 1,697 1,713 1,831I.S.C % 5,28 7,67 5,97 5,97 11,67 5,33 6,07 3,84 8,31EXP. % 0,05 0,08 0,05 0,04 0,07 0,11 0,08 0,10 0,07UMID. % 29,10 18,68 15,74 17,54 18,79 17,98 21,98 19,87 -DENS. (kg/m³) 1,328 1,626 1,672 1,675 1,700 1,694 1,586 1,656 -I.S.C %

EXP. %

I.S.C. FINAL (%) 11,03 20,14 11,19 15,35 15,56 10,23 15,03 10,55 18,54EXPANSÃO (%) 0,08 0,09 0,07 0,08 0,11 0,15 0,17 0,16 0,08I.S. (%)

Diversos

Brita% de Brita

Resumo de Ensaios

Estudo Estaca: Material:

Subleito

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ICE

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P N

º 01

CP

Nº 0

3C

P N

º 04

CP

Nº 0

5C

P N

º 02

47

Unidade Serra Azul

Projeto: Retificação do traçado do acesso à Sede Ocorrência:

Local: Sesc Serra Azul Caixas de EmpréstimosEstaca Posição Classificação Expedita

20 L-D 00 ---- 2.00 ARGILA AMARELA SILTOSA ARENOSA

30 L-E 00 ---- 2.00 ARGILA AMARELA SILTOSA ARENOSA

80 L-D 00 ---- 2.00 ARGILA SILTO ARENOSA

120 L-D 00 ---- 2.00 AREIA CINZA

155 L-D 00 ---- 2.00 AREIA CINZA

Profundidade

Boletim de sondagem

48

Unidade Serra Azul



Nº.:

01

REG. DA AMOSTRAESTACA OU FURO 20 30 80 120 155POSIÇÃO LD LD LE LE LDPROFUNDIDADE (m) 00-2,00 00-2,00 00-2,00 00-2,00 00-2,00

1"3/4"3/8"

41040 78,94 80,41 81,42 80,52 79,33

200 27,03 23,05 23,76 23,56 25,24ÍNDICES LL NL NL NL NL NLFÍSICOS IP NP NP NP NP NPEQUIV. DE AREIA

IG 0 0 0 0 0CLASSIF. H.B.R. A-2-4 A-2-6 A-2-6 A-2-4 A-2-4EN. COMP. / Nº GOLPES 12 12 12 12 12

UMID.% 18,58 19,64 16,34 11,43 15,72DENS. (kg/m³) 1,681 1,733 1,765 1,818 1,752DENS. (kg/m³)UMID.%% COMP.UMID. % 14,42 15,52 12,18 7,30 11,58DENS. (kg/m³) 1,564 1,615 1,623 1,585 1,545I.S.C %EXP. %UMID. % 16,50 17,58 14,26 9,36 13,65DENS. (kg/m³) 1,634 1,678 1,702 1,704 1,634I.S.C % 6,61 8,31 9,59 5,33 5,33EXP. % 0,39 0,60 0,67 0,30 0,29UMID. % 18,58 19,64 16,34 11,43 15,72DENS. (kg/m³) 1,691 1,733 1,765 1,818 1,752I.S.C % 8,74 9,17 10,87 8,42 10,87EXP. % 0,33 0,39 0,37 0,17 0,17UMID. % 20,66 21,70 18,41 13,49 17,78DENS. (kg/m³) 1,681 1,693 1,704 1,778 1,719I.S.C % 3,30 3,09 4,37 3,84 3,94EXP. % 0,14 0,32 0,17 0,07 0,04UMID. % 22,74 23,77 20,49 15,55 19,85DENS. (kg/m³) 1,650 1,665 1,661 1,743 1,685I.S.C %EXP. %

I.S.C. FINAL (%) 8,74 9,17 10,87 8,42 10,87EXPANSÃO (%) 0,33 0,39 0,37 0,17 0,17

I.S. (%)

Diversos

Brita% de Brita

Resumo de Ensaios

Estudo Estaca: Material: Data:

‐Emprétimos

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49



5.4 ESTUDO HIDROLÓGICO

Os Estudos Hidrológicos foram desenvolvidos com objetivo de proceder a uma análise da hidrologia, que afeta diretamente o trecho em questão, visando no entendimento dos fatores intervenientes na definição da climatologia típica da regi-ão, através de análise quanto–qualitativa, os deflúvios que deverão ser atendidos pelas estruturas de drenagem, projetadas para a Retificação Parcial do traçado do Acesso à Sede e demais estruturas turísticas e pastorís da unidade Serra Azul do Sesc-MT.

A compreensão desses fatores e de suas implicações diretas no regime de vazão das bacias interceptadas permite o conhecimento pleno sob o ponto de vista hidráulico de cada sistema hidrográfico estudado, estabelecendo a relação entre as cheias máximas e as áreas das seções de vazão contribuintes para os diversos dis-positivos de drenagem.

O desenvolvimento do estudo ora apresentado está baseado principalmente em dois tipos de informações, a saber:

Dados de cunho hidrológico na literatura técnica especializada existen-te;

Dados disponíveis na documentação consultada.

No primeiro tipo enquadram-se os numerosos dados climatológicos, especi-almente pluviométricos, os quais são evidenciados no item subsequente deste capí-tulo.

Ao segundo tipo filiam-se os elementos de natureza física obtidos diretamente pela interpretação e análise da documentação foto-cartográfica existente e, final-mente, da definição do anteprojeto geométrico elaborado.

Entre as fontes consultadas destacam-se:

Dados climatológicos e característicos do estado e da região, disponibi-lizados pelo governo do estado de Mato Grosso;

Imagens fornecidas pelo satélite LANDSAT na escala 1: 100.000 (INPE / CNPq);

Cartas Geográficas do Município de Santo Antônio em escala 1: 100.000 - IBGE

“Chuvas Intensas no Brasil” (DNOS / MINTER);

“Normais Climatológicas” (INM / M.A.);

“Boletim Agroclimatológico” (INM / M.A.).

50



Dados Pluviométricos (séries históricas) Agência Nacional de Águas-ANA

5.4.1 CARACTERIZAÇÃO METEOROLÓGICA E CLIMATOLÓGICA

5.4.1.1 Postos Meteorológicos Existentes

A rede de postos meteorológicos na área que acolhe o segmento é rarefeito, mas guarda, contudo uma especificidade. Trata-se da disposição dos postos de inte-resse para o estudo segundo o eixo norte / sul.

O posto pluviográfico que oferece melhores condições para a coleta de dados para os Estudos Hidrológicos da Rodovia está localizado no município de Rosário Oeste, com série estatística, entre 1.984 e 2.012, pertencentes à ANA – Agência Nacional de Águas, do Ministério do Meio Ambiente, suficiente para os cálculos de hidrologia para as obras de drenagem superficial e profunda, conforme necessida-des do tempo de recorrência correspondente. Dado à característica de proximidade geográfica e homogeneidade climática os dados do posto pluviográfico de Rosário Oeste refletem com exatidão as vazões incidentes nas estruturas de drenagem pro-jetadas para a obra de retificação do traçado do acesso à sede da Unidade Serra Azul do Sesc-MT.

No desenvolvimento da análise climatológica da região, ressaltam-se tam-bém, como de grande importância, o “Atlas Climatológicos”, as “Normas Climatológi-cas” e o “Boletim Agroclimatológico”, todos do Instituto Nacional de Meteorologia.

5.4.1.2 Regime de Temperaturas

A área do projeto situa-se entre as isotermas anuais 22 ºC e 24 ºC . O regime térmico vigente na área em estudo caracteriza-se pelas seguintes temperaturas aproximadas:

- Média das temperaturas mínimas 20,6°C

- Média das temperaturas máximas 32,4°C

- Temperatura média 22,1°C

- Amplitude térmica anual média 16,4°C

- Temperatura mínima absoluta 3,8°C

- Temperatura máxima absoluta 39,1°C

51



5.4.1.3 Precipitação

A carta de isoietas médias anuais constantes do Atlas Climatológicos permite caracterizar a região em que se situa o trecho rodoviário sob estudo, como apresen-tando normal pluviométrica média coberta pela isoieta de 2.250 mm, computadas as séries históricas para o intervalo entre 1.911 e 1.982.

A precipitação anual é de 1.500mm. Com base nas informações colhidas no Atlas Climatológico e nas Normais Climatológicas do Instituto Nacional de Meteoro-logia referente às precipitações mensais, elaborou-se o histograma de chuvas, onde se alinha mensalmente à distribuição média provável das precipitações pluviais du-rante o ano padrão.

Analisando o gráfico resultante, constatam-se para o trecho os seguintes as-pectos significativos:

A precipitação pluviométrica é, de modo geral, elevada em alguns me-ses do ano, notadamente nos meses iniciais (janeiro, fevereiro e mar-ço), tendo seu ápice em janeiro, quando ocorre a maior precipitação do ano;

Em fins de abril observa-se acentuado declínio nas precipitações men-sais, atingindo junho com uma precipitação nula;

De fins de novembro a dezembro o ritmo das precipitações mensais torna a crescer, completando assim, o ciclo anual pluviométrico;

Em relação ao índice pluviométrico, o trimestre menos chuvoso é ju-nho, julho e agosto, quando apresenta um índice pluviométrico mensal inferior a 10mm. Por outro lado, o trimestre mais úmido é o que vai de janeiro a março com altura de precipitação superior a 1.100mm.

5.4.1.4 Umidade relativa e evaporação

Segundo o “Atlas Climatológico”, a evaporação total anual na área do projeto é da ordem de 1.300mm, e a umidade relativa média anual do ar é da ordem de 87%.

5.4.1.5 Classificação climatológica

Os índices meteorológicos citados anteriormente fornecem importantes sub-sídios para a definição da síntese climática da região do estudo, como por exemplo, a classificação climatológica que segundo o critério idealizado estabelece para a re-gião a classificação do tipo Am, onde: Am – Clima tropical úmido com temperatura média do mês menos quente acima de 18ºC.

52



Trata-se de clima intermediário entre Af e Aw e se caracteriza pela presença de chuvas do tipo monção. Apresenta uma estação seca de pequena duração, mas possuem umidade suficiente para alimentar florestas tropicais.

5.4.1.6 Intensidade – Duração das chuvas

No livro “Chuvas Intensas no Brasil” do Engº Otto Pfaffstetter, publicado pelo Departamento Nacional de Obras de Saneamento em 1.957, apresentam-se curvas de precipitação total para durações compreendidas entre 5 minutos e 48 horas (da-dos pluviométricos). As curvas referem-se a um período de observação de 10 anos para o pluviógrafo e, também, de 10 anos para o pluviômetro.

A partir dessas curvas foram apurados gráficos de “intensidade de precipita-ção x tempo de duração” para os períodos de recorrência de 5, 10, 15, 25, 50 e 100 anos.

Com relação aos tempos de recorrência, adotaram-se os seguintes valores:

Drenagem superficial Tr= 10 anos;

Bueiros atuando como orifício Tr= 15 anos;

Bueiros atuando como canal Tr= 25 anos;

Pontes Tr = 100 anos;

53

P r o j e t o

E x e c u t i v




s o a S e d et o

Un idad e

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6.0 – PR

e Serr a Azu l

d a d e

ROJETOS

S

54



6.1 PROJETO GEOMÉTRICO

O Projeto Geométrico, com inicio no km 0,0 e final no km 3,3361; tem como objetivo definir a sua Geometria em detalhes planialtimétricos, bem como suas se-ções transversais, tendo sido considerada como pista local, por tratar-se de segmen-to sob influência do tráfego local da unidade e circunvizinhança e não como tráfego de “longa distância” tal qual seria em uma rodovia.

6.1.2 EXECUÇÃO DO PROJETO

Este Projeto obedece às normas estabelecidas e foi elaborado baseado nos elementos fornecidos pelo campo.

Consta basicamente deste Projeto o traçado em Planta e Perfil apresentados em formato A3 nas escalas: Horizontal 1:2.000 e Vertical 1:200.

6.1.3 PROJETO EM PLANTA

A diretriz projetada do segmento foi locada a partir do eixo da estrada existente, no sentido Bom Jardim – Sede Serra Azul, com estaqueamento de 20 em 20 metros.

Foram indicadas as estacas correspondentes aos quilômetros inteiros, as amarrações, as referências de nível (RN’s) implantadas, elementos das curvas loca-das, faixas de domínio, elementos de drenagem, benfeitorias existentes, proprieda-des. Indicam-se também os valores das coordenadas planas, com nível de metro em metro.

6.1.4 PROJETO EM PERFIL

No Projeto em Perfil pode-se visualizar o lançamento do Perfil do Terreno e greide de terraplenagem, onde são indicadas as estacas numeradas de 20 em 20 metros, os quilômetros inteiros, as porcentagens das rampas com seus respectivos comprimentos, as projeções horizontais das curvas de concordância vertical, com-primento da flexa máxima, localização dos furos de sondagem com tipo de solo cor-respondente e os bueiros tubulares e celular.

55



6.1.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

No tocante a parte técnica o projeto possibilita a execução total ou parcial da obra.

6.1.6 NOTAS DE SERVIÇO

As notas de serviço foram emitidas baseadas nos seguintes parâmetros:

- Projeto horizontal

- Projeto vertical

- Nivelamento do eixo

- Seções transversais

- Características técnicas da plataforma

- Indicação dos taludes

56



6.2 PROJETO DE TERRAPLENAGEM

Consta do Projeto de Terraplenagem a definição das seções transversais em corte e em aterro, localização, determinação e distribuição dos volumes de materiais destinados a conformação da plataforma da rodovia.

O desenvolvimento do Projeto de Terraplenagem enfocou os seguintes pon-tos principais:

- Determinação das áreas de desmatamento, destocamento e limpeza;

- Análise quantitativa da suficiência dos materiais destinados à construção de aterros com estudos comparativos das distancias de transportes;

- Analise qualitativa dos materiais disponíveis e estudo econômico e técnico de sua distribuição;

- Procedimentos a serem adotados em casos especiais de corte e aterro.

6.2.1 ELEMENTOS BÁSICOS

O Projeto de Terraplenagem foi elaborado com base nos elementos forneci-dos pelo Projeto Geométrico, pelos Estudos Topográficos e pelos Estudos Geotécni-cos dos materiais do subleito e de caixas de empréstimo.

6.2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DAS SEÇÕES TRANSVERSAIS

A seção transversal tipo de terraplenagem apresenta, as seguintes característi-cas técnicas:

- Largura da plataforma em aterro 9,00m

- Largura da plataforma em corte 9,0m

- Abaulamento (inclinação transversal) 3%

- Inclinação dos taludes de corte 1:1

- Inclinação dos taludes de aterro 3:2

As diferentes seções, em cada estaca, forneceram os elementos necessários para a elaboração das notas de serviço e cálculos de cubação.

6.2.3 PROJETO DAS SEÇÕES TRANSVERSAIS

Definidas as seções transversais tipo em corte e aterro para as duas pistas, as mesmas foram processadas eletronicamente, levando-se em consideração a cota vermelha determinada pelo Projeto longitudinal e o talude padrão de corte e aterro definidos no item anterior.

57



Nas seções em curva foram consideradas as superlarguras e superelevações estipuladas nas normas para Projeto Geométrico.

6.2.4 NOTAS DE SERVIÇO DE TERRAPLENAGEM

Foram elaboradas a partir do traçado em planta do perfil longitudinal e das seções transversais, oferecendo assim todos os elementos necessários à execução da terraplenagem em cada estaca.

Para o cálculo das notas de serviço de Terraplenagem da pista tomou-se co-mo referência o eixo locado.

6.2.5 CÁLCULO DE VOLUMES

O cálculo dos volumes de terraplenagem foi obtido mediante utilização de programas de computação, baseado no método das medidas das áreas entre duas estacas ou fração consecutivas. Tais volumes serviram de base para a distribuição de massas.

No cálculo dos volumes a escavar foi levado em consideração o coeficiente de recalque relativo a massa especifica do material de corte e a massa especifica do material compactado no aterro.

6.2.6 SELEÇÃO DE EMPRÉSTIMOS

Durante a fase dos estudos geotécnicos foram determinadas as característi-cas dos materiais das possíveis áreas de empréstimos, optou-se então por, exclusi-vamente, por Empréstimos Laterais.

6.2.7 DISTRIBUIÇÃO DE MASSAS

Após o cálculo dos volumes, procedeu-se ao estudo de suas distribuições longitudinais com auxilio do diagrama de massas.

Foi considerado o possível aproveitamento do material escavado, de acordo com as especificações, da distância de transporte necessário e da possibilidade de execução.

Resultou então em um diagrama representativo dos volumes disponíveis e dos necessários, de acordo com o diagrama de massas.

O resultado desta distribuição encontra-se esquematizado no quadro de dis-tribuição final, apresentados no Projeto de Execução.

58



Têm-se dessa maneira as diferentes origens de materiais e suas destinações estudadas em função de suas características geotécnicas, especificações e situação relativa à aplicação.

O cálculo das distâncias de transportes foi determinado de acordo com a aná-lise do tipo de escavação com a determinação dos centros de gravidade das unida-des origem e destino do material escavado.

6.2.8 CONTEÚDO BÁSICO DO PROJETO

O Projeto de Terraplenagem é constituído pelos seguintes elementos:

1 – Planilhas de cubação: contendo a indicação dos volumes de cortes e ater-ros e eventuais compensações laterais nas seções mistas;

2 – Notas de Serviço de terraplenagem: contendo os afastamentos e cotas de greide, bordos e terreno natural, assim como, assim como elementos de projetos relativos a cada estaca;

3 – Quadro de Distribuição: origem e destino dos volumes envolvidos em cada intervalo, assim como, o seu valor e respectiva distancia de transporte;

4 – Resumo da Distribuição: contento resumo dos volumes assim como os DMT’s de caixas de empréstimos, bota-fora e compensações;

5 – Seções Transversais tipo de terraplenagem com todos os elementos métri-cos empregados na elaboração do presente projeto.

59



6.2.9 PLANILHAS DE VOLUMES DE TERRAPLENAGEM

60

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74



6.2.10 PLANILHAS DE NOTAS DE SERVIÇOS DE TERRAPLENAGEM

75

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138

4,50

0024

4,86

14,

5000

244,

861

-3,0

024

5,06

224

4,99

60,

066

4,50

0024

4,86

1-3

,00

4,50

0024

4,86

14,

6203

244,

981

0,12

0

166+

6,31

4,59

3524

5,04

80,

094

4,50

0024

4,95

44,

5000

244,

954

-3,0

024

5,23

424

5,08

90,

145

4,50

0024

4,95

4-3

,00

4,50

0024

4,95

44,

6142

245,

068

0,11

4

82



6.2.11 - NOTAS DE SERVIÇOS DE REVESTIMENTO PRIMĆRIO

83

Nota de Serviço de Revestimento Primário: Serra Azul Sesc

Cotas:

Distância Cota % Terreno Projeto Vermelha Distância Cota %

0 3,0000 249,710 -3,00 249,600 249,800 0,200 3,0000 249,890 3,00

0+2,046 3,0764 249,642 -3,85 249,560 249,760 0,200 3,0764 249,878 3,85

0+12,046 3,4500 249,289 -8,00 249,365 249,565 0,200 3,4500 249,841 8,00

1 3,4500 249,133 -8,00 249,209 249,409 0,200 3,4500 249,685 8,00

2 3,4500 248,742 -8,00 248,818 249,018 0,200 3,4500 249,294 8,00

3 3,4500 248,351 -8,00 248,427 248,627 0,200 3,4500 248,903 8,00

3+5,612 3,4500 248,242 -8,00 248,318 248,518 0,200 3,4500 248,794 8,00

3+15,612 3,1227 248,228 -3,00 248,122 248,322 0,200 3,1227 248,322 0,00

4 3,0000 248,146 -3,00 248,036 248,236 0,200 3,0000 248,146 -3,00

5 3,0000 247,755 -3,00 247,645 247,845 0,200 3,0000 247,755 -3,00

6 3,0000 247,365 -3,00 247,255 247,455 0,200 3,0000 247,365 -3,00

7 3,0000 246,974 -3,00 246,864 247,064 0,200 3,0000 246,974 -3,00

8 3,0000 246,583 -3,00 246,473 246,673 0,200 3,0000 246,583 -3,00

9 3,0000 246,192 -3,00 246,082 246,282 0,200 3,0000 246,192 -3,00

10 3,0000 245,801 -3,00 245,691 245,891 0,200 3,0000 245,801 -3,00

11 3,0000 245,410 -3,00 245,300 245,500 0,200 3,0000 245,410 -3,00

12 3,0000 245,019 -3,00 244,909 245,109 0,200 3,0000 245,019 -3,00

13 3,0000 244,628 -3,00 244,518 244,718 0,200 3,0000 244,628 -3,00

14 3,0000 244,237 -3,00 244,127 244,327 0,200 3,0000 244,237 -3,00

15 3,0000 243,846 -3,00 243,736 243,936 0,200 3,0000 243,846 -3,00

16 3,0000 243,455 -3,00 243,345 243,545 0,200 3,0000 243,455 -3,00

17 3,0000 243,065 -3,00 242,955 243,155 0,200 3,0000 243,065 -3,00

18 3,0000 242,674 -3,00 242,564 242,764 0,200 3,0000 242,674 -3,00

19 3,0000 242,283 -3,00 242,173 242,373 0,200 3,0000 242,283 -3,00

20 3,0000 241,928 -3,00 241,818 242,018 0,200 3,0000 241,928 -3,00

21 3,0000 241,646 -3,00 241,536 241,736 0,200 3,0000 241,646 -3,00

22 3,0000 241,437 -3,00 241,327 241,527 0,200 3,0000 241,437 -3,00

23 3,0000 241,301 -3,00 241,191 241,391 0,200 3,0000 241,301 -3,00

24 3,0000 241,237 -3,00 241,127 241,327 0,200 3,0000 241,237 -3,00

25 3,000 241,246 -3,00 241,136 241,336 0,200 3,0000 241,246 -3,00

26 3,000 241,292 -3,00 241,182 241,382 0,200 3,0000 241,292 -3,00

27 3,000 241,337 -3,00 241,227 241,427 0,200 3,0000 241,337 -3,00

28 3,000 241,383 -3,00 241,273 241,473 0,200 3,0000 241,383 -3,00

29 3,000 241,428 -3,00 241,318 241,518 0,200 3,0000 241,428 -3,00

30 3,000 241,474 -3,00 241,364 241,564 0,200 3,0000 241,474 -3,00

31 3,000 241,529 -3,00 241,419 241,619 0,200 3,0000 241,529 -3,00

32 3,000 241,605 -3,00 241,495 241,695 0,200 3,0000 241,605 -3,00

EixoBordo DireitoBordo Esquerdo

Estaca

84


Cotas:


33 3,0000 241,701 -3,00 241,591 241,791 0,200 3,0000 241,701 -3,00

34 3,0000 241,817 -3,00 241,707 241,907 0,200 3,0000 241,817 -3,00

35 3,0000 241,953 -3,00 241,843 242,043 0,200 3,0000 241,953 -3,00

36 3,0000 242,110 -3,00 242,000 242,200 0,200 3,0000 242,110 -3,00

37 3,0000 242,277 -3,00 242,167 242,367 0,200 3,0000 242,277 -3,00

37+12,66 3,0000 242,382 -3,00 242,272 242,472 0,200 3,0000 242,382 -3,00

38 3,0000 242,443 -3,00 242,333 242,533 0,200 3,0000 242,443 -3,00

39 3,0000 242,610 -3,00 242,500 242,700 0,200 3,0000 242,645 -1,84

39+13,38 3,0000 242,722 -3,00 242,612 242,812 0,200 3,0000 242,812 0,00

40 3,0000 242,777 -3,00 242,667 242,867 0,200 3,0000 242,894 0,91

41 3,0000 242,923 -3,66 242,833 243,033 0,200 3,0000 243,143 3,66

41+13,38 3,0000 242,980 -5,50 242,945 243,145 0,200 3,0000 243,310 5,50

42 3,0000 243,035 -5,50 243,000 243,200 0,200 3,0000 243,365 5,50

43 3,0000 243,202 -5,50 243,167 243,367 0,200 3,0000 243,532 5,50

44 3,0000 243,368 -5,50 243,333 243,533 0,200 3,0000 243,698 5,50

45 3,0000 243,535 -5,50 243,500 243,700 0,200 3,0000 243,865 5,50

46 3,0000 243,588 -5,50 243,553 243,753 0,200 3,0000 243,918 5,50

46+4,587 3,0000 243,568 -5,50 243,533 243,733 0,200 3,0000 243,898 5,50

47 3,0000 243,477 -3,38 243,378 243,578 0,200 3,0000 243,679 3,38

48 3,0000 243,085 -3,00 242,975 243,175 0,200 3,0000 243,194 0,63

48+4,587 3,0000 242,961 -3,00 242,851 243,051 0,200 3,0000 243,051 0,00

49 3,0000 242,454 -3,00 242,344 242,544 0,200 3,0000 242,480 -2,12

50 3,0000 241,596 -3,00 241,486 241,686 0,200 3,0000 241,596 -3,00

51 3,0000 240,510 -3,00 240,400 240,600 0,200 3,0000 240,510 -3,00

52 3,0000 239,416 -3,00 239,306 239,506 0,200 3,0000 239,416 -3,00

53 3,0068 238,542 -2,79 238,426 238,626 0,200 3,0068 238,536 -3,00

53+10,44 3,0955 238,251 0,00 238,051 238,251 0,200 3,0955 238,158 -3,00

54 3,1765 238,039 2,55 237,758 237,958 0,200 3,1765 237,863 -3,00

55 3,3462 237,768 7,88 237,304 237,504 0,200 3,3462 237,240 -7,88

55+0,445 3,3500 237,764 8,00 237,296 237,496 0,200 3,3500 237,228 -8,00

56 3,3500 237,530 8,00 237,062 237,262 0,200 3,3500 236,994 -8,00

57 3,3500 237,501 8,00 237,033 237,233 0,200 3,3500 236,965 -8,00

57+14,13 3,3500 237,556 8,00 237,088 237,288 0,200 3,3500 237,020 -8,00

58 3,3003 237,524 6,44 237,111 237,311 0,200 3,3003 237,098 -6,44

59 3,1306 237,423 1,10 237,189 237,389 0,200 3,1306 237,295 -3,00

59+4,137 3,0955 237,405 0,00 237,205 237,405 0,200 3,0955 237,312 -3,00

60 3,0000 237,377 -3,00 237,267 237,467 0,200 3,0000 237,377 -3,00

EstacaBordo Esquerdo

EixoBordo Direito

85


Cotas:


61 3,0000 237,440 -3,00 237,330 237,530 0,200 3,0000 237,440 -3,00

62 3,0000 237,474 -3,00 237,364 237,564 0,200 3,0000 237,474 -3,00

63 3,0000 237,480 -3,00 237,370 237,570 0,200 3,0000 237,480 -3,00

64 3,0000 237,457 -3,00 237,347 237,547 0,200 3,0000 237,457 -3,00

65 3,0000 237,405 -3,00 237,295 237,495 0,200 3,0000 237,405 -3,00

66 3,0000 237,324 -3,00 237,214 237,414 0,200 3,0000 237,324 -3,00

67 3,0000 237,228 -3,00 237,118 237,318 0,200 3,0000 237,228 -3,00

68 3,0000 237,133 -3,00 237,023 237,223 0,200 3,0000 237,133 -3,00

69 3,0000 237,037 -3,00 236,927 237,127 0,200 3,0000 237,037 -3,00

70 3,0000 236,942 -3,00 236,832 237,032 0,200 3,0000 236,942 -3,00

71 3,0000 236,846 -3,00 236,736 236,936 0,200 3,0000 236,846 -3,00

72 3,0000 236,780 -3,00 236,670 236,870 0,200 3,0000 236,780 -3,00

73 3,0640 236,823 -1,24 236,661 236,861 0,200 3,0640 236,769 -3,00

73+3,098 3,1091 236,864 0,00 236,664 236,864 0,200 3,1091 236,771 -3,00

74 3,3549 237,136 6,76 236,709 236,909 0,200 3,3549 236,682 -6,76

74+3,098 3,4000 237,194 8,00 236,722 236,922 0,200 3,4000 236,650 -8,00

75 3,4000 237,287 8,00 236,815 237,015 0,200 3,4000 236,743 -8,00

76 3,4000 237,451 8,00 236,979 237,179 0,200 3,4000 236,907 -8,00

77 3,4000 237,672 8,00 237,200 237,400 0,200 3,4000 237,128 -8,00

78 3,4000 237,922 8,00 237,450 237,650 0,200 3,4000 237,378 -8,00

78+9,517 3,4000 238,041 8,00 237,569 237,769 0,200 3,4000 237,497 -8,00

79 3,2475 238,024 3,81 237,700 237,900 0,200 3,2475 237,776 -3,81

79+9,517 3,1091 238,019 0,00 237,819 238,019 0,200 3,1091 237,926 -3,00

80 3,0000 238,060 -3,00 237,950 238,150 0,200 3,0000 238,060 -3,00

81 3,0000 238,284 -3,00 238,174 238,374 0,200 3,0000 238,284 -3,00

82 3,0000 238,456 -3,00 238,346 238,546 0,200 3,0000 238,456 -3,00

83 3,0000 238,576 -3,00 238,466 238,666 0,200 3,0000 238,576 -3,00

84 3,0000 238,645 -3,00 238,535 238,735 0,200 3,0000 238,645 -3,00

85 3,0000 238,661 -3,00 238,551 238,751 0,200 3,0000 238,661 -3,00

86 3,0000 238,625 -3,00 238,515 238,715 0,200 3,0000 238,625 -3,00

86+10,00 3,0000 238,595 -3,00 238,485 238,685 0,200 3,0000 238,595 -3,00

87 3,0000 238,570 -3,00 238,460 238,660 0,200 3,0000 238,570 -3,00

88 3,0000 238,554 -3,00 238,444 238,644 0,200 3,0000 238,554 -3,00

89 3,0000 238,585 -3,00 238,475 238,675 0,200 3,0000 238,585 -3,00

90 3,0000 238,662 -3,00 238,552 238,752 0,200 3,0000 238,662 -3,00

91 3,0000 238,785 -3,00 238,675 238,875 0,200 3,0000 238,785 -3,00

92 3,0000 238,954 -3,00 238,844 239,044 0,200 3,0000 238,954 -3,00


EixoBordo Direito

86


Cotas:


92+10,00 3,0000 239,056 -3,00 238,946 239,146 0,200 3,0000 239,056 -3,00

93 3,0000 239,164 -3,00 239,054 239,254 0,200 3,0000 239,164 -3,00

94 3,0000 239,379 -3,00 239,269 239,469 0,200 3,0000 239,379 -3,00

95 3,0000 239,594 -3,00 239,484 239,684 0,200 3,0000 239,594 -3,00

96 3,0000 239,809 -3,00 239,699 239,899 0,200 3,0000 239,809 -3,00

97 3,0000 240,024 -3,00 239,914 240,114 0,200 3,0000 240,024 -3,00

98 3,0000 240,238 -3,00 240,128 240,328 0,200 3,0000 240,238 -3,00

99 3,0000 240,453 -3,00 240,343 240,543 0,200 3,0000 240,453 -3,00

100 3,0000 240,667 -3,00 240,557 240,757 0,200 3,0000 240,667 -3,00

101 3,0000 240,866 -3,00 240,756 240,956 0,200 3,0000 240,866 -3,00

102 3,0000 241,035 -3,00 240,925 241,125 0,200 3,0000 241,086 -1,31

102+19,1 3,0000 241,169 -3,00 241,059 241,259 0,200 3,0000 241,277 0,60

103 3,0000 241,174 -3,00 241,064 241,264 0,200 3,0000 241,285 0,69

104 3,0000 241,283 -3,00 241,173 241,373 0,200 3,0000 241,454 2,69

105 3,0000 241,362 -3,00 241,252 241,452 0,200 3,0000 241,542 3,00

106 3,0000 241,410 -3,00 241,300 241,500 0,200 3,0000 241,590 3,00

107 3,0000 241,443 -3,00 241,333 241,533 0,200 3,0000 241,623 3,00

108 3,0000 241,477 -3,00 241,367 241,567 0,200 3,0000 241,657 3,00

109 3,0000 241,510 -3,00 241,400 241,600 0,200 3,0000 241,690 3,00

110 3,0000 241,559 -3,00 241,449 241,649 0,200 3,0000 241,739 3,00

111 3,0000 241,638 -3,00 241,528 241,728 0,200 3,0000 241,818 3,00

112 3,0000 241,748 -3,00 241,638 241,838 0,200 3,0000 241,928 3,00

112+14,1 3,0000 241,844 -3,00 241,734 241,934 0,200 3,0000 242,024 3,00

113 3,0000 241,888 -3,00 241,778 241,978 0,200 3,0000 242,068 3,00

113+18,8 3,0000 242,048 -3,00 241,938 242,138 0,200 3,0000 242,228 3,00

114 3,0000 242,059 -3,00 241,949 242,149 0,200 3,0000 242,239 3,00

115 3,0000 242,260 -3,00 242,150 242,350 0,200 3,0000 242,440 3,00

116 3,0000 242,477 -3,00 242,367 242,567 0,200 3,0000 242,657 3,00

117 3,0000 242,693 -3,00 242,583 242,783 0,200 3,0000 242,873 3,00

118 3,0000 242,910 -3,00 242,800 243,000 0,200 3,0000 243,090 3,00

119 3,0000 243,127 -3,00 243,017 243,217 0,200 3,0000 243,307 3,00

120 3,0000 243,343 -3,00 243,233 243,433 0,200 3,0000 243,523 3,00

121 3,0000 243,560 -3,00 243,450 243,650 0,200 3,0000 243,740 3,00

122 3,0000 243,739 -3,00 243,629 243,829 0,200 3,0000 243,919 3,00

123 3,0000 243,843 -3,00 243,733 243,933 0,200 3,0000 244,023 3,00

124 3,0000 243,873 -3,00 243,763 243,963 0,200 3,0000 244,053 3,00

125 3,0000 243,827 -3,00 243,717 243,917 0,200 3,0000 244,007 3,00


EixoBordo Direito

87


Cotas:


126 3,0000 243,706 -3,00 243,596 243,796 0,200 3,0000 243,886 3,00

127 3,0000 243,510 -3,00 243,400 243,600 0,200 3,0000 243,690 3,00

128 3,0000 243,277 -3,00 243,167 243,367 0,200 3,0000 243,457 3,00

129 3,0000 243,043 -3,00 242,933 243,133 0,200 3,0000 243,223 3,00

130 3,0000 242,810 -3,00 242,700 242,900 0,200 3,0000 242,990 3,00

131 3,0000 242,607 -3,00 242,497 242,697 0,200 3,0000 242,787 3,00

132 3,0000 242,463 -3,00 242,353 242,553 0,200 3,0000 242,643 3,00

133 3,0000 242,379 -3,00 242,269 242,469 0,200 3,0000 242,559 3,00

134 3,0000 242,354 -3,00 242,244 242,444 0,200 3,0000 242,534 3,00

135 3,0000 242,390 -3,00 242,280 242,480 0,200 3,0000 242,570 3,00

136 3,0000 242,485 -3,00 242,375 242,575 0,200 3,0000 242,665 3,00

137 3,0000 242,610 -3,00 242,500 242,700 0,200 3,0000 242,790 3,00

138 3,0000 242,735 -3,00 242,625 242,825 0,200 3,0000 242,915 3,00

139 3,0000 242,860 -3,00 242,750 242,950 0,200 3,0000 243,040 3,00

140 3,0000 242,985 -3,00 242,875 243,075 0,200 3,0000 243,165 3,00

141 3,0000 243,110 -3,00 243,000 243,200 0,200 3,0000 243,290 3,00

142 3,0000 243,235 -3,00 243,125 243,325 0,200 3,0000 243,415 3,00

143 3,0000 243,357 -3,00 243,247 243,447 0,200 3,0000 243,537 3,00

144 3,0000 243,471 -3,00 243,361 243,561 0,200 3,0000 243,651 3,00

145 3,0000 243,579 -3,00 243,469 243,669 0,200 3,0000 243,759 3,00

146 3,0000 243,679 -3,00 243,569 243,769 0,200 3,0000 243,859 3,00

147 3,0000 243,773 -3,00 243,663 243,863 0,200 3,0000 243,953 3,00

148 3,0000 243,860 -3,00 243,750 243,950 0,200 3,0000 244,019 2,29

148+16,8 3,0000 243,930 -3,00 243,820 244,020 0,200 3,0000 244,038 0,60

149 3,0000 243,943 -3,00 243,833 244,033 0,200 3,0000 244,042 0,29

150 3,0000 244,027 -3,00 243,917 244,117 0,200 3,0000 244,066 -1,71

151 3,0000 244,110 -3,00 244,000 244,200 0,200 3,0000 244,110 -3,00

152 3,0000 244,193 -3,00 244,083 244,283 0,200 3,0000 244,193 -3,00

153 3,0000 244,277 -3,00 244,167 244,367 0,200 3,0000 244,277 -3,00

154 3,0000 244,360 -3,00 244,250 244,450 0,200 3,0000 244,360 -3,00

155 3,0000 244,435 -3,00 244,325 244,525 0,200 3,0000 244,435 -3,00

156 3,0000 244,494 -3,00 244,384 244,584 0,200 3,0000 244,494 -3,00

157 3,0000 244,537 -3,00 244,427 244,627 0,200 3,0000 244,537 -3,00

158 3,0000 244,563 -3,00 244,453 244,653 0,200 3,0000 244,563 -3,00

159 3,0000 244,573 -3,00 244,463 244,663 0,200 3,0000 244,573 -3,00

160 3,0000 244,567 -3,00 244,457 244,657 0,200 3,0000 244,567 -3,00

161 3,0000 244,553 -3,00 244,443 244,643 0,200 3,0000 244,553 -3,00


EixoBordo Direito

88


Cotas:


162 3,0000 244,539 -3,00 244,429 244,629 0,200 3,0000 244,539 -3,00

162+10,0 3,0000 244,531 -3,00 244,421 244,621 0,200 3,0000 244,531 -3,00

163 3,0000 244,537 -3,00 244,427 244,627 0,200 3,0000 244,537 -3,00

164 3,0000 244,627 -3,00 244,517 244,717 0,200 3,0000 244,627 -3,00

165 3,0000 244,821 -3,00 244,711 244,911 0,200 3,0000 244,821 -3,00

165+10,0 3,0000 244,957 -3,00 244,847 245,047 0,200 3,0000 244,957 -3,00

166 3,0000 245,106 -3,00 244,996 245,196 0,200 3,0000 245,106 -3,00

166+6,31 3,0000 245,199 -3,00 245,089 245,289 0,200 3,0000 245,199 -3,00


EixoBordo Direito

89



6.3 PROJETO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

6.3.1 CÁLCULO DAS VAZÕES DE PROJETO E DIMENSIONAMENTO DOS BUEIROS

Determinação das variáveis intervenientes no processo de dimensionamento hidráulico dos elementos condutores dos fluxos interceptados pelo traçado:

6.3.1.1 Tempo de recorrência

Os tempos de recorrências adotados foram obtidos em função das normas do DNIT levando-se em conta:

- Importância e segurança da obra;

- Classe da rodovia;

- Possibilidade de prejuízos a propriedades vizinhas;

- Regime de chuva no Estado de Mato Grosso.

Assim sendo o tempo de recorrência adotado foi o de 25 anos, tendo, no entan-to, o bueiro triplo celular projetado sido verificado também para tempo de recorrência de 50 anos.

6.3.1.2 Tempo de concentração

Segundo R. Peltier / J.L. Bonnenfant, para uma bacia de área < 4,0 km2 , o tem-

po de concentração é calculado pela expressão:

Tc = T1 + T2 Onde: T1 = Tempo de escoamento em minutos, tabelados em função da cobertura vegetal e declividade do talvegue;

T2 = x T’2

= Coeficiente de correção da cobertura vegetal, tabelado em função da na-

tureza da cobertura vegetal;

T’2 = Tempo em minutos, tabelados em função da declividade efetiva do tal-vegue, da área da bacia hidrográfica e do coeficiente de forma da bacia ().

A

Lα em que:

L = Comprimento do talvegue em km;

90



A = Área da bacia hidrográfica em ha. Segundo Kirpich, para uma bacia de Área > 4,0 km

2 , o tempo de concentra-ção é calculado pela expressão:

77,0

i

L294,0Tc

Onde:

Tc = Tempo de concentração, em h;

L = Extensão do talvegue principal, em km;

i = Declividade efetiva do talvegue em %.

2

in

Ln...........

3i

3L

2i

2L

1i

1LL

i

L = Comprimento total do talvegue em km;

L1, L2 ... Ln = Comprimentos Parciais do Talvegue em km;

I1, i2 ..... in = Declividades Parciais em m/m.

6.3.1.3 Cálculo das vazões das bacias hidrográficas

PARA ÁREAS < 4,0 km2

Pelo Método Racional tem-se:

Q = 0,0028 x A x C x I

Onde:

Q = Vazão de pico em (m3/s);

A = Área de drenagem da bacia em (ha);

I = Intensidade de chuva para o tempo de concentração encontrado (mm/h);

C = Coeficiente de deflúvio ou run-off, tabelado segundo R. Peltier / J.L. Bonnenfant, em função da natureza da cobertura vegetal, da área da bacia e da declividade do talvegue.

PARA 4,0 km2 < ÁREAS < 10,0 km2

Pelo Método Racional com coeficiente de retardo (), tem-se:

91



Q = 0,2778 x A x C x I x

Onde:

Q = Vazão de pico em (m3/s);

A = Área de drenagem da bacia em (km2);

I = Intensidade de chuva para o tempo de concentração encon-trado (mm/h);

C = Coeficiente de deflúvio ou run-off, tabelado segundo R. Pel-tier / J.L. Bonnenfant, em função da natureza da cobertura vege-tal, da área da bacia e da declividade do talvegue.

= coeficiente de retardo:

Sendo: n/1)A100(

1

Para ‘A’ em km2 e ‘n’ (coef. Tabelado), variando em função da declividade da bacia hidrográfica.

PARA ÁREAS > 10,0 km2

Pelo Hidrograma Triangular Sintético “U.S.A Soil Conservation Service”

Este Método considera que o escoamento unitário é função da precipitação antecedente, da impermeabilidade do solo, da cobertura vegetal, do uso de terra e das praticas do solo, agrupando todos estes fatores em um só coeficiente, que trans-forma a precipitação efetiva.

Quando uma bacia apresenta mais de um tipo de cobertura vegetal ou de solo e, por isso mais de um coeficiente CN, é adotado a média ponderada entre os coefi-cientes encontrados, de acordo com a área de influencia de cada um deles.

Fundamentam-se em experiências naturais, com uma configuração cujas equações básicas são as seguintes:

Tp

qmAKQp

Onde:

Q = Vazão de pico em m3/s;

K = Constante empírica de 0,20836;

A = Área de drenagem em km2;

Tp = Tempo de pico do hidrograma.

Tc6,02

DTp

92



Sendo: D = Duração d excesso de chuva de curta duração medido pra as Bacias grandes e pequenas igual à aproximadamente, Tc2 ;

Tc = Tempo de concentração de Kirpich. Substituindo, tem-se:

Tc6,02

Tc2Tp → Tc6,0TcTp

O valor de qm é tirado da Equação do “Soil Conservation Service”,

S32,20P

)S08,5P(qm

2

Onde:

10CN

1000S

P = Altura acumulada de precipitação, a contar do início da chuva (Tc), em mm;

CN = Curva correspondente ao complexo solo/vegetação. A seguir são apresentados o Mapa com as Delimitações das Bacias, um Quadro Resumo com o resultado das vazões máximas prováveis das Bacias e o di-mensionamento dos bueiros, para o respectivo tempo de recorrência, cujo dimensio-namento hidráulico teve por base as formulações apresentadas anteriormente.

93



Vo lume 01 – Re latór io do Pro jet o

6.3.2 BÁCIAS DE CONTRIBUIÇÃO DOS BUEIROS

94

BBUEIRO BSTC ø 0,880m ‐ ESTACA 244

95

BBUEIRO BSTC ø 0,660m ‐ ESTACA 433+8,00

96

BBUEIRO BSTC ø 0,660m ‐ ESTACA 533+18,00

97

BBUEIRO BTC

C 2,500x2,50 m

‐ ESTACCA 124+3,00

98

BBUEIRO BDTC

ø 1,00m ‐ ESTACA 1145

99



Vo lume 01 – Re latór io do Pro jet o

6.3.3 PLANILHAS DE DIMENSIONAMENTO DOS BUEIROS

100

Unidade Serra Azul

Planilha de dimensionamento de bueiros funcionando como orifício para tempo de recorrência de 15 anos

Declividade Intensidade Descarga

Área (A) L I I Q

Nº Estaca (ha) (km) (m/m) (mm/h) (m³/seg)

1 Estaca 24 81,6 9,03 0,83 37,00 0,1470 0,30 11,45 144,1 9,9 BSTC ø 0,80m 0,80

2 Estaca 43+8 3,5 1,87 0,66 44,00 0,0713 0,30 8,22 151,2 0,4 BSTC ø 0,60m 0,65

3 Estaca 53+18 17,3 4,16 0,66 44,00 0,0713 0,30 8,22 151,2 2,2 BSTC ø 1,00m 0,85

4 Estaca 145 262,4 16,20 3,57 175,00 0,0580 0,30 33,93 93,8 20,7 BDTC ø 1,00m 0,77

Método Racional ‐ Área de bacia < 4,0 km² Q = 0,0028 x C x I x A

Retificação do traçado do acesso à sede

da unidade

h

(m)√A

h/DDispositivo para

transposição

Bacia

de

contribuição

Superfície AlongamentoCoeficiente

de run‐off

(C)

Tempo de

concentração

(min)

101

Unidade Serra Azul

Planilh

a de dim

ensionam

ento de bueiros para bacia de contribuição

maior que 10 km²

Dados da Bacia

Geometria

Hidrologia

Histogram

a triangular sintético

Obra projetada

Com

o ca

nal

1Estaca 124+3

25

0,20836

28,9731

9,7100

0,0132

1,73

94,8000

2,171

58,320

7,15

23,696

44,887

BTC

C 2,50 x 2,50m

0,75

Com

o or

ifíci

o

1Estaca 124+3

50

0,20836

28,9731

9,7100

0,0132

1,73

117,9000

2,171

58,320

7,15

30,717

58,188

BTC

C 2,50 x 2,50m

0,90

Defluvio

SCn

Retificação

do traçado do acesso à sed

e da

unidade

Comprim. (L)

do talvegue

(km)

Tp=(√

Tc +

0,6

Tc)

q

m =

((p-

5.08

S)^

2)/(p

+20.

32S)

)

Q

= (0

,208

36 x

A x

q) /

TP

C

n=FC

N1X

FCN

2XFC

N (J

ABÔ

R)

Tc=(

0,29

4xL/√i

)0,7

7

S=(

1000

/Cn)

-10

P

osto

met

eor.:

TR

= 2

5 / 5

0 AN

OS

MET

ÓD

O D

O H

IDR

OG

RAM

A TR

IAN

GU

LAR

- AR

EA>

10 K

m²

Bueiro celular de

concreto (l x h)

h/D

Coef.

escoam

.

(K)

Tr

(nos)

Local

Nº

Área

(km²)

Declividade

(I) %

Tempo

de

precip.

(h)

Precipitação

(mm)

Tempo de

ponta

(horas)

Descarga

(Q)

102



6.4 PROJETO DE SINALIZAÇÃO E CERCAS

O projeto de Sinalização e Cercas abrange: Sinalização Horizontal e Cercas.

O projeto de sinalização seguiu as recomendações do “Manual de Sinaliza-ção” do DNIT.

6.4.1 PROJETO DE SINALIZAÇÃO VERTICAL

O Projeto de Sinalização Vertical foi feito baseado nos seguintes princípios:

- A Sinalização deverá ser de fácil compreensão pelos motoristas;

- A Sinalização deverá ter a mesma intensidade ao longo da rodovia a fim de dar condicionamento ao motorista;

- A Sinalização deverá ser continua, isto é, os sinais entre si deverão se coerentes e de compreensão fácil e intuitiva;

- A Sinalização deverá ter natureza antecipativa a fim de preparar o mo-torista para a sua próxima decisão.

6.4.2 NATUREZA DAS PLACAS DE SINALIZAÇÃO

Os sinais a serem colocados na rodovia terão as seguintes naturezas:

- Sinais de Advertência;

- Sinais de Regulamentação;

- Sinais de Informação;

- Sinais Educativos.

6.4.3 SINAIS DE ADVERTÊNCIA

“Os sinais de advertência tem a finalidade de avisar o usuário sobre a exis-tência e a natureza de condições potencialmente perigosas na rodovia ou junto à mesma.” (Manual de Sinalização do DNIT).

Com esta finalidade projetou-se um sistema de sinais de advertência que se-guiu as recomendações do “Manual de Sinalização” do DNIT, no que diz respeito a sua localização e tamanho e ao Decreto nº 73696 no que se refere a sua forma.

103



6.4.4 SINAIS DE REGULAMENTAÇÃO

“Os sinais de regulamentação têm por finalidade informar o usuário sobre cer-tas limitações, proibições ou restrições, governando o uso da rodovia e cuja violação constitui uma infração”. (Manual de sinalização do DNIT).

Com a finalidade de estabelecer esta regulamentação de uso da rodovia foi projetado um sistema de sinais que seguiu as recomendações do “Manual de Sinali-zação” do DNIT, no que diz respeito a sua localização e tamanho e ao Decreto nº 73696, no que se refere a sua forma.

6.4.5 DIMENSÕES

Os sinais terão as seguintes dimensões:

- Sinais de Advertência.................1 x 1 m.

- Sinais de Regulamentação......... ø 1 m.

6.4.6 POSIÇÃO

Como regra geral as placas serão localizadas no lado direito do sentido do tráfego com um afastamento da extremidade da pista de rolamento e de tal forma que a projeção vertical, do ponto mais próximo da pista esteja sempre foram da faixa de segurança, 0,60m.

As placas serão ser colocadas a uma altura de 1,20m acima do nível do bordo da rodovia, no ponto mais próximo a ele, sendo que esta altura devera ser medida a partir de seu bordo inferior.

No Volume 2 – Projeto de Sinalização, é apresentado um desenho mostrando os tipos e a posição das placas em relação ao segmento.

6.4.7 MATERlAL DAS PLACAS

As placas deverão ser de chapa metálica, tratadas tal como especifica o “Ma-nual de Sinalização” do DNIT, serão fixados nos bordos dos acostamentos conforme planta de execução (Volume 2).

6.4.8 PREPARAÇÃO DE CHAPAS PARA PINTURA

A pintura das placas deverá ser feita com película refletiva obedecendo à se-qüência de serviços preconizados no anexo “Manual de Sinalização”, antes referido.

Os postes de sustentação de placas deverão ser de madeira de primeira qua-lidade, de 7,5 x 7,5cm de seção, por 3,00m de comprimento, pintados de branco, sendo imunizada a parte a ser enterrada.

104



6.4.9 APRESENTAÇÃO DO PROJETO

A sinalização especifica é apresentada no volume de execução, prevalecendo em relação à metodologia geral apresentada.

Todos os detalhes necessários à confecção e utilização dos sinais tipo, sinais específicos, sinais para construção e/ou conservação, estão contidos no volume de execução (Volume 2).

6.4.10 CERCAS

Foram projetadas para isolamento da faixa de domínio das áreas circunvizi-nhas, pastagem e mata, evitando potencial presença de animais na pisto.

105



6.5 PROJETO DE PROTEÇÃO E RECUPERAÇÃO DO MEIO AMBIENTE

As áreas afetadas pelos trabalhos de implantação do segmento serão objeto da reabilitação ambiental projetada. São elas abordadas sob dois enfoques específicos:

a) Reabilitações ambientais limitadas à faixa de domínio da rodovia for-malmente identificadas, quantificadas e orçadas no próprio: Relatório do Projeto de Reabilitação de Rodovias, atualmente constando como medi-das de Proteção Ambiental;

b) Reabilitações Ambientais de áreas externas à faixa de domínio, deno-minadas “Passivo Ambiental”.

Considera-se com passivo ambiental a degradação ambiental existente gera-da por terceiros sobre a rodovia que nem sempre podem ser identificados ou res-ponsabilizados. Tal fato obriga o Sesc a assumi-lo em defesa da estrada e/ou de seus usuários, razão pela qual os casos em que os processos estejam limitados à faixa de domínio não são considerados como parcelas do passivo ambiental, e suas correções sejam incluídas nos orçamentos correntes das obras de implantação.

Considerando-se o exposto, limitou-se neste relatório ao levantamento do dé-bito com os fatores ambientais físicos e bióticos, onde não foi identificada nenhuma área que possa ser considerada como Passivo Ambiental proveniente de construção e operação de vias.

6.6.1 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

A inspeção ambiental procedida para fins de levantamento das áreas onde deverão ser aplicadas as Medidas de Proteção Ambiental, e do Passivo Ambiental no segmento salientou a insuficiência de cobertura vegetal em extensas áreas.

6.6.2 O PROJETO AMBIENTAL

O projeto ambiental consiste em um conjunto de documentos que detalham as medidas mitigadoras dos impactos ambientais, sejam corretivas ou preventivas, planejadas nos estudos básicos ambientais, objetivando a reabilitação ambiental das áreas degradadas, anteriormente pela construção da rodovia, ou mesmo, pela con-servação, manutenção ou de operação mesma, bem como das áreas a serem afeta-das pela construção das obras de implantação das vias vicinais.

Da mesma forma, as atividades do detalhamento atenderão para as informa-ções ou exigências dos órgãos ambientais, quanto aos fatores restritivos ao uso do solo pelas atividades rodoviárias de construção, com destaque para áreas urbanas, áreas de proteção ambiental (APA), cursos d´água utilizados para o consumo de comunidades, etc.

106



6.6.3 ATIVIDADES PERTINENTES AO PROJETO AMBIENTAL

As atividades planejadas para elaboração do projeto ambiental compõem-se de:

Inicialmente, o detalhamento do cadastro, e das áreas degradadas ocorrentes na faixa de domínio, avaliação minuciosa dos impactos ambi-entais decorrentes das obras previstas no projeto de implantação, com destaque para adequação ambiental das soluções técnicas de engenharia rodoviária e em especial das áreas de uso como fontes de materiais de construção ou como canteiro de obras (acampamentos, britagem, usina de asfalto ou solo etc).

Coleta de amostras do solo das áreas anteriormente detalhadas, para fins de análise edáfica e objetivando o padrão de adubação e calagem do mesmo, ou mesmo, consulta aos órgãos especializados, tais como Em-brapa, Emater, Instituto Agrônomo, objetivando informações sobre o grau de toxidez, acidez e fertilidade geral dos solos da região.

Seleção das espécies vegetais para a revegetação herbácea, arbustiva e arbórea. Esta seleção atenderá ao objetivo principal da revegetação, que é o eficiente e duradouro combate e controle do processo erosivo do solo, conjugado ao bom aspecto visual e baixo custo de execução e ma-nutenção. Da mesma forma que a seleção das espécies visa a proteção do solo, paralelamente deverá promover o tratamento paisagístico da ro-dovia, objetivando sua integração estética à paisagem circundamente, considerando-se o micro local e as adversidades climáticas regionais, op-tando sempre por espécies nativas ou mesmo exóticas já adaptadas na região.

Além destas características destacam-se como também desejáveis e re-levantes as seguintes:

Detalhamento das medidas das áreas degradadas e sua representação gráfica, bem como das propostas para as reabilitações ambientais plane-jadas, em especial as áreas de voçoroca ou erosões de grande porte. O detalhamento será ilustrado com croquis de localização, seções transver-sais e longitudinais, de modo a permitir sua medição, quando da implan-tação da revegetação. Cada intervenção deverá estar amarrada ao esta-queamento do eixo da rodovia.

Planilha de cálculo das áreas anteriormente e sua compatibilização com os demais quadros de quantidades e orçamento do projeto de im-plantação e pavimentação. Deverá ser verificada a participação do orça-

107



mento do projeto ambiental no orçamento global do projeto de implanta-ção e pavimentação.

Priorização das áreas de acordo com o Manual de Conservação e Pro-teção Ambientais do DNIT, com vistas à elaboração do Plano de Execu-ção da reabilitação ambiental e dos cronogramas de implantação. Dever-se-á atender para as épocas próprias de plantio em função do período de chuvas da região.

As eventuais exigências formuladas pelos órgãos ambientais, durante o processo de interação do Sesc com os mesmos, deverão ser atendidas e consolidadas em capítulos à parte, de modo a permitir ao Sesc caracteri-zar as soluções técnicas adotadas e suas compatibilizações ambientais.

6.6.4 ESTRUTURA DO PROJETO AMBIENTAL

Considerando-se a homogeneidade dos trechos rodoviários optou-se pela adoção do Projeto Tipo I de reabilitação ambiental em função das características das áreas cadastradas e selecionadas para implantação das Medidas de Proteção Ambiental ao longo da faixa de domínio da rodovia, bem como recuperação do Pas-sivo Ambiental nas áreas constituídas por externalidades ambientais.

Projeto Tipo I – Reabilitação Ambiental das áreas degradadas planas ou pouco inclinadas (caixas de empréstimos, áreas de jazidas e áreas de uso tais como acampamento, instalações, operacionais, etc).

108

P r o j e t o

E x e c u t i v




s o a S e d et o

Un idad e

e d a U n i d

7.0 – ORÇ

e Serr a Azu l

d a d e

ÇAMENTO

O

109

P r o j e t o E x e c u t i v



7.1


s o a S e d et o

Un idad e

e d a U n i d

e Serr a Azu l

d a d e

QUADRO RESUMO DO OR¢AMENTO

110

Unidade Serra Azul

Quadro resumo do orçamento

Item Descrição Valor %

1.0 Serviços preliminares 70.267,19 7,531%

2.0 Terraplenagem 188.346,83 20,187%

3.0 Revestimento primário 136.702,48 14,651%

4.0 Drenagem 395.418,33 42,380%

5.0 Obras complementares 109.834,78 11,772%

6.0 Sinalização 9.363,06 1,004%

7.0 Proteção de Meio Ambiente 23.097,52 2,476%

TOTAL GERAL 933.030,19 100,000%

Cuiabá, 20 de julho de de 2.015

Retificação do traçado

do acesso à Sede

111

P r o j e t o

E x e c u t i v


7


.2 – ORÇA


AMENTO P

s o a S e d et o

PARA EXE

Un idad e

e d a U n i d

ECUÇÃO

e Serr a Azu l

d a d e

DA OBRA

A

112

Unidade Serra Azul

Orçamento para execução da obra

Item Código Descrição Unidade Quantidade Pr. Unitario Pr. Total

1.0 Serviços preliminares

1.1 Composição Mobilização de equipamentos/veículos cj 1,000 24.895,40 24.895,40

1.2 Composição Materiais de serviço e consumo mês 3,000 3.934,03 11.802,09

1.3 Composição Alimentação de pessoal vb 1,000 8.674,30 8.674,30

1.4 Composição Desmobilização de equipamentos/veículos vb 1,000 24.895,40 24.895,40

Total item: 1 70.267,19

2.0 Terraplenagem

2.1 2 S 01 000 00 Desm. dest. limpeza áreas c/arv. diam. até 0,15 m m² 66.526,220 0,39 25.945,22

2.2 2 S 01 100 22 Esc. carga transp. mat 1ª cat dmt 50 a 200m m³ 1.287,202 6,24 8.032,14



2.5 2 S 01 511 00 Compactação de aterros a 100% proctor normal m³ 13.114,491 3,36 44.064,68

Total item: 2 188.346,83

3.0 Revestimento primário

3.1 2 S 02 110 00 Regularização do subleito m² 32.597,847 0,88 28.686,10

3.2 3 S 01 401 00 Revestimento primário m³ 4.305,170 16,16 69.571,54

3.3 2 S 09 001 05 Transporte local com basculante 10m³ em rodovia não pavimentada t.km 40.898,766 0,94 38.444,84

Total item: 3 136.702,48

4.0 Drenagem

4.1 3 S 04 001 00 Escavação mecaniz. de vala em material de 1ª. categoria m³ 262,097 8,21 2.151,81

4.2 2 S 04 100 51 Corpo de BSTC ø 0,60m m 36,800 451,99 16.633,23

4.3 2 S 04 100 52 Corpo de BSTC ø 0,80m m 10,900 640,75 6.984,17

4.4 2 S 04 110 51 Corpo de BDTC ø 1,00m m 15,900 1.834,20 29.163,78

4.5 2 S 04 220 57 Corpo de BTCC 2,50 x 2,50m m 18,250 8.404,63 153.384,49

4.6 2 S 04 101 51 Boca de BSTC ø 0,60m un 2,000 1.137,36 2.274,72

4.7 2 S 04 101 61 Boca de BSTC ø 0,60m ‐ esc. 30° un 2,000 1.334,21 2.668,42

4.8 2 S 04 101 52 Boca de BSTC ø 0,80m un 2,000 1.875,74 3.751,48

4.9 2 S 04 111 51 Boca de BDTC ø 1,00m un 2,000 4.010,62 8.021,24

4.10 2 S 04 221 65 Boca de BTCC 2,50 x 2,50m ‐ esc. 45° un 2,000 55.421,43 110.842,86

4.11 2 S 03 940 00 Compactação manual (reaterro) m³ 337,361 14,22 4.797,27

4.12 2 S 04 950 73 Dissipador de energia DEB 03 un 2,000 1.851,47 3.702,94



4.15 3 S 05 000 00 Enrocamento de pedra arrumada m³ 72,637 162,86 11.829,73

4.16 2 S 09 001 91 Transporte comercial com basculante 10m³ em rodovia não pavimentada t.km 26.462,148 0,74 19.581,98

4.17 2 S 09 002 91 Transporte comercial com basculante 10m³ em rodovia pavimentada t.km 4.036,801 0,49 1.978,03

4.18 2 S 09 001 90 Transporte comercial com caminhão carroceria em rodovia não pavimentada t.km 12.872,707 0,72 9.268,34

4.19 2 S 09 002 90 Transporte comercial com caminhão carroceria em rodovia pavimentada t.km 855,180 0,48 410,48

Total item: 4 395.418,33

5.0 Obras complementares

5.1 2 S 05 102 00 Hidrossemeadura (área de taludes) m² 2.620,918 1,09 2.856,80

5.2 2 S 06 410 00 Cercas de arame farpado com suportes de madeira m 6.652,622 16,51 109.834,78

Total item: 5 109.834,78

6.0 Sinalização

6.1 4 S 06 200 02 Forn. e implantação placa sinaliz. tot.refletiva m² 25,710 364,18 9.363,06

Total item: 6 9.363,06

7.0 Proteção de Meio Ambiente

7.1 2 S 01 100 01 Reconformação de área de jazida m³ 693,60 1,98 1.373,32

7.2 2 S 01 100 01 Reconformação de área de empréstimo m³ 1.410,00 1,98 2.791,80

7.3 2 S 05 102 00 Hidrossemeadura (área da jazida) m² 4.624,00 1,09 5.040,16

7.4 3 S 01 930 00 Regul. e espalhamento de mat. orgânico ‐ área da jazida m² 4.624,00 0,26 1.202,24

7.5 3 S 01 930 00 Regul. e espalhamento de mat. orgânico ‐ área de empréstimo m² 9.400,00 0,26 2.444,00

7.6 2 S 05 102 00 Hidrossemeadura (área da jazida) m² 9.400,00 1,09 10.246,00

Total item: 7 23.097,52

TOTAL DA PLANILHA: 933.030,19

Importa o valor total do presente orçamento em R$ 933.030,19 (novecentos e trinta e três mil, trinta reais e dezenove centavos)

Cuiabá, 20 de julho de de 2.015Observação: Preços Tabela SICRO‐MT, março/15

Retificação do traçado do

acesso à Sede

113

P r o j e t o

E x e c u t i v



7.3 – C


CRONOGR

s o a S e d et o

RAMA FÍSI

Un idad e

e d a U n i d

ICO E FINA

e Serr a Azu l

d a d e

ANCEIRO

O

114

Unidade Serra Azul

Cronogram

a físico e finan

ceiro

VALO

R R$

PER

C. (%)

VALO

R R$

PER

C. (%)

VALO

R R$

PER

C. (%)

1.0

Serviços prelim

inares

70.267,19

7,531%

31.720,86

60,00%

6.825,46

0,00%

31.720,86

0,00%

2.0

Terrap

lenagem

188.346,83

20,187%

37.669,37

20,00%

113.008,10

60,00%

37.669,37

20,00%

3.0

Revestim

ento primário

136.702,48

14,651%

136.702,48

100,00%

4.0

Drenagem

395.418,33

42,380%

118.625,50

30,00%

276.792,83

70,00%

5.0

Obras complementares

109.834,78

11,772%

‐

109.834,78

100,00%

6.0

Sinalização

9.363,06

1,004%

9.363,06

100,00%

7.0

Proteção de M

eio Ambiente

23.097,52

2,476%

6.929,26

30,00%

16.168,26

70,00%

TOTA

L GER

AL

933.030,19

100,000%

188.015,73

20,15%

403.555,65

43,25%

341.458,81

36,60%

188.015,73

20,15%

591.571,38

63,40%

933.030,19

100,00%

Cuiabá, 20 de julho de de 2.015

Retificação

do traçado do

acesso à Sed

e

90

DIAS

VALO

R SIM

PLES

VALO

R ACUMULA

DO

DIAS

30

60

DIAS

ITEM

DESCRIÇÃO

VALO

RPESO

115

P r o j e t o

E x e c u t i v



7


7.4 – MEM

s o a S e d et o

ÓRIAS DE

Un idad e

e d a U n i d

E QUANTI

e Serr a Azu l

d a d e

FICAÇÃO

O

116

Unidade Serra Azul

Memória de quantificação

Cálculo da Área de Revestimento Primário

Bordo Esquerdo Bordo DireitoDistância ao eixo Distância ao eixo

Superior Inferior Média Superior Inferior Média

-1 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 63,00 63,00

0 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 189,00

0+2,046 3,0764 3,376 3,23 3,0764 3,376 3,23 6,45 1,02 13,05 202,05

0+12,046 3,4500 3,750 3,60 3,4500 3,750 3,60 7,20 5,00 68,26 270,31

1 3,4500 3,750 3,60 3,4500 3,750 3,60 7,20 3,98 57,27 327,57

2 3,4500 3,750 3,60 3,4500 3,750 3,60 7,20 10,00 144,00 471,57

3 3,4500 3,750 3,60 3,4500 3,750 3,60 7,20 10,00 144,00 615,57

3+5,612 3,4500 3,750 3,60 3,4500 3,750 3,60 7,20 2,81 40,41 655,98

3+15,612 3,1227 3,423 3,27 3,1227 3,423 3,27 6,54 5,00 68,72 724,70

4 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 2,19 28,18 752,88

5 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 878,88

6 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.004,88

7 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.130,88

8 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.256,88

9 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.382,88

10 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.508,88

11 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.634,88

12 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.760,88

13 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 1.886,88

14 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.012,88

15 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.138,88

16 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.264,88

17 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.390,88

18 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.516,88

19 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.642,88

20 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.768,88

21 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 2.894,88

22 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.020,88

23 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.146,88

24 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.272,88

25 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.398,88

26 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.524,88

27 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.650,88

28 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.776,88

29 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 3.902,88

30 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.028,88

31 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.154,88

32 3,000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.280,88

33 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.406,88

34 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.532,88

35 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.658,88

36 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.784,88

37 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 4.910,88

37+12,66 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 6,33 79,76 4.990,64


acesso à Sede

Área da plataforma

Área acumulada da plataformaEstaca

Largura média da

plataforma

Semi distância

117

Unidade Serra Azul






acesso à Sede

Área da plataforma


Largura média da

plataforma

Semi distância

38 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 3,67 46,24 5.036,88

39 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 5.162,88

39+13,38 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 6,69 84,29 5.247,17

40 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 3,31 41,71 5.288,88

41 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 5.414,88

41+13,38 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 6,69 84,29 5.499,17

42 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 3,31 41,71 5.540,88

43 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 5.666,88

44 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 5.792,88

45 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 5.918,88

46 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 6.044,88

46+4,587 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 2,29 28,90 6.073,78

47 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 7,71 97,10 6.170,88

48 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 6.296,88

48+4,587 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 2,29 28,90 6.325,78

49 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 7,71 97,10 6.422,88

50 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 6.548,88

51 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 6.674,88

52 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 6.800,88

53 3,0068 3,307 3,16 3,0068 3,307 3,16 6,31 10,00 126,12 6.927,00

53+10,44 3,0955 3,396 3,25 3,0955 3,396 3,25 6,49 5,22 66,83 6.993,83

54 3,1765 3,477 3,33 3,1765 3,477 3,33 6,65 4,78 62,82 7.056,65

55 3,3462 3,646 3,50 3,3462 3,646 3,50 6,99 10,00 136,44 7.193,09

55+0,445 3,3500 3,650 3,50 3,3500 3,650 3,50 7,00 0,22 3,11 7.196,20

56 3,3500 3,650 3,50 3,3500 3,650 3,50 7,00 9,78 136,89 7.333,08

57 3,3500 3,650 3,50 3,3500 3,650 3,50 7,00 10,00 140,00 7.473,08

57+14,13 3,3500 3,650 3,50 3,3500 3,650 3,50 7,00 7,07 98,91 7.571,99

58 3,3003 3,600 3,45 3,3003 3,600 3,45 6,90 2,94 40,80 7.612,79

59 3,1306 3,431 3,28 3,1306 3,431 3,28 6,56 10,00 134,60 7.747,39

59+4,137 3,0955 3,396 3,25 3,0955 3,396 3,25 6,49 2,07 26,99 7.774,38

60 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 7,93 101,44 7.875,83

61 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.001,83

62 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.127,83

63 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.253,83

64 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.379,83

65 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.505,83

66 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.631,83

67 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.757,83

68 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 8.883,83

69 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 9.009,83

70 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 9.135,83

71 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 9.261,83

72 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 9.387,83

73 3,0640 3,364 3,21 3,0640 3,364 3,21 6,43 10,00 127,28 9.515,11

73+3,098 3,1091 3,409 3,26 3,1091 3,409 3,26 6,52 1,55 20,05 9.535,16

118

Unidade Serra Azul






acesso à Sede

Área da plataforma


Largura média da

plataforma

Semi distância

74 3,3549 3,655 3,50 3,3549 3,655 3,50 7,01 8,45 114,31 9.649,47

74+3,098 3,4000 3,700 3,55 3,4000 3,700 3,55 7,10 1,55 21,85 9.671,32

75 3,4000 3,700 3,55 3,4000 3,700 3,55 7,10 8,45 120,00 9.791,33

76 3,4000 3,700 3,55 3,4000 3,700 3,55 7,10 10,00 142,00 9.933,33

77 3,4000 3,700 3,55 3,4000 3,700 3,55 7,10 10,00 142,00 10.075,33

78 3,4000 3,700 3,55 3,4000 3,700 3,55 7,10 10,00 142,00 10.217,33

78+9,517 3,4000 3,700 3,55 3,4000 3,700 3,55 7,10 4,76 67,57 10.284,90

79 3,2475 3,548 3,40 3,2475 3,548 3,40 6,79 5,24 72,83 10.357,72

79+9,517 3,1091 3,409 3,26 3,1091 3,409 3,26 6,52 4,76 63,35 10.421,07

80 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 5,24 67,19 10.488,25

81 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 10.614,25

82 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 10.740,25

83 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 10.866,25

84 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 10.992,25

85 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 11.118,25

86 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 11.244,25

86+10,00 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 5,00 63,00 11.307,25

87 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 5,00 63,00 11.370,25

88 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 11.496,25

89 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 11.622,25

90 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 11.748,25

91 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 11.874,25

92 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.000,25

92+10,00 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 5,00 63,00 12.063,25

93 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.189,25

94 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.315,25

95 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.441,25

96 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.567,25

97 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.693,25

98 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.819,25

99 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 12.945,25

100 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 13.071,25

101 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 13.197,25

102 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 13.323,25

102+19,1 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 9,55 120,33 13.443,58

103 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 0,45 5,67 13.449,25

104 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 13.575,25

105 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 13.701,25

106 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 13.827,25

107 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 13.953,25

108 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 14.079,25

109 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 14.205,25

110 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 14.331,25

111 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 14.457,25

112 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 14.583,25

119

Unidade Serra Azul






acesso à Sede

Área da plataforma


Largura média da

plataforma

Semi distância

112+14,1 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 7,05 88,83 14.672,08

113 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 2,95 37,17 14.709,25

113+18,8 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 9,40 118,44 14.827,69

114 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 0,60 7,56 14.835,25

115 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 14.961,25

116 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.087,25

117 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.213,25

118 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.339,25

119 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.465,25

120 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.591,25

121 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.717,25

122 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.843,25

123 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 15.969,25

124 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.095,25

125 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.221,25

126 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.347,25

127 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.473,25

128 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.599,25

129 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.725,25

130 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.851,25

131 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 16.977,25

132 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.103,25

133 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.229,25

134 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.355,25

135 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.481,25

136 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.607,25

137 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.733,25

138 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.859,25

139 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 17.985,25

140 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.111,25

141 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.237,25

142 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.363,25

143 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.489,25

144 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.615,25

145 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.741,25

146 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.867,25

147 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 18.993,25

148 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 19.119,25

148+16,8 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 8,40 105,84 19.225,09

149 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 1,60 20,16 19.245,25

150 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 19.371,25

151 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 19.497,25

152 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 19.623,25

153 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 19.749,25

154 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 19.875,25

120

Unidade Serra Azul






acesso à Sede

Área da plataforma


Largura média da

plataforma

Semi distância

155 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.001,25

156 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.127,25

157 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.253,25

158 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.379,25

159 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.505,25

160 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.631,25

161 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.757,25

162 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 20.883,25

162+10,0 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 5,00 63,00 20.946,25

163 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 5,00 63,00 21.009,25

164 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 21.135,25

165 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 21.261,25

165+10,0 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 5,00 63,00 21.324,25

166 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 6,00 75,60 21.399,85

166+6,31 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 3,16 39,75 21.364,01

167+6,31 3,0000 3,300 3,15 3,0000 3,300 3,15 6,30 10,00 126,00 21.525,85

121

Unidade Serra Azul

Memória de quantificação de serviços

Segmento Extensão Largura Área Esp. Volume

Est. Incial Est. Final (m) (m) (m2) (m) (m3)

2 S 01 000 00 Desm. dest. limpeza áreas c/arv. diam. até 0,15 m

PISTA Direito 0 + 0,00 166 + 6,311 3.326,31 10,00 33.263,11

PISTA Esquerdo 0 + 0,00 166 + 6,311 3.326,31 10,00 33.263,11

TOTAL 66.526,220

3 S 01 401 00 Regularização do subleito

PISTA 0 + 0,00 166 + 6,311 3.326,31 9,80 32.597,85

TOTAL 3.326,31 32.597,85

3 S 01 401 00 Revestimento primário

PISTA ‐1 + 0,00 167 + 6,311 3.366,31 21.525,85 0,20 4.305,170

TOTAL 3.366,31 4.305,17

Retificação do traçado do acesso à

Sede

Local Lado

122

Unidade Serra Azul

Memória de quantificação de materiais para drenagem

Consumo total (t)

Madeira Cimento Areia Brita Tubos

3 S 05 000 00 Enrocamento de pedra arrumada 72,64 m³

Brita/rachão 1,8000 t 130,747

2 S 04 220 57 Corpo de BTCC 2,50 x 2,50m 18,25 m

Cimento 0,8623 t 15,737

Madeira 0,2267 t 4,137


Areia 0,3285 t 5,995

2 S 04 100 51 Corpo de BSTC ø 0,60m 36,80 m

Cimento 0,1139 t 4,192

Madeira 0,0034 t 0,125


Areia 0,1666 t 6,131

Tubo 0,4100 t 15,0880

2 S 04 100 52 Corpo de BSTC ø 0,80m 10,90 m

Cimento 0,1869 t 2,037

Madeira 0,0045 t 0,049


Areia 0,2717 t 2,962

Tubo 0,6800 t 25,0240

2 S 04 110 51 Corpo de BDTC ø 1,00m 15,90 m

Cimento 0,6146 t 9,772

Madeira 0,0056 t 0,089


Areia 0,6146 t 9,772

Tubo 2,0260 t 74,5570

2 S 04 101 51 Boca de BSTC ø 0,60m 2,00 un

Cimento 0,2714 t 0,543

Madeira 0,0186 t 0,037


Areia 0,8281 t 1,656

2 S 04 101 61 Boca de BSTC ø 0,60m ‐ esc. 30° 2,00 un

Cimento 0,3191 t 0,638

Madeira 0,2180 t 0,436


Areia 0,9721 t 1,944

2 S 04 101 52 Boca de BSTC ø 0,80m 2,00 un

Cimento 0,4974 t 0,995

Madeira 0,0293 t 0,059


Areia 1,5146 t 3,029

Código Tarefa ou serviço

Quant. Serviço

/ Fator de

utilização

Un


acesso à Sede

123

Unidade Serra Azul

Memória de quantificação de materiais para drenagem

Consumo total (t)

Madeira Cimento Areia Brita TubosCódigo Tarefa ou serviço

Quant. Serviço

/ Fator de

utilização

Un


acesso à Sede

2 S 04 111 51 Boca de BDTC ø 1,00m 2,00 un

Cimento 1,1943 t 2,389

Madeira 0,0550 t 0,110


Areia 3,6403 t 7,281

2 S 04 221 65 Boca de BTCC 2,50 x 2,50m ‐ esc. 45° 2,00 un

Cimento 4,2008 t 8,402

Madeira 3,3100 t 6,620

Brita 22,2515 t 44,503

Areia 0,3285 t 0,657

Total 11,662 44,705 39,427 312,168 114,669

124

Unidade Serra Azul

Not

a de

Ser

viço

de

obra

s de

art

e co

rren

tes

(bue

iros)

Tipo

Clas

sede

do t

ubo

serv

iço

(2)

%(4

)

24BS

TC ø

0,8

0m0º

PA-2

1,00

5,50

5,40

10,9

023

9,59

223

9,48

324

1,12

7N

T -

CN

T -

C (1)

I49

,896

41,3

39Es

c. v

alas

p. c

onc.

43+

8BS

TC ø

0,6

0m30

ºPA

-21,

008,

808,

7017

,50

241,

800

241,

625

243,

233

NT

- C

NT

- C (

2)I

41,4

7532

,683

53+

18BS

TC ø

0,6

0m0º

PA-2

1,00

9,80

9,50

19,3

023

3,80

023

3,60

723

7,81

6N

T -

CN

T -

C (2)

I-

113,

043

124+

3BT

CC 2

,50

x 2,

50m

- 45

°-

1,00

9,25

9,00

18,2

523

9,90

023

9,71

824

3,76

2N

T -

CN

T -

CI

137,

987

70,1

90

145

BDTC

ø 1

,00m

0ºPA

-21,

008,

107,

8015

,90

240,

100

239,

941

243,

469

NT

- C

NT

- C (

3)I

15,2

3980

,106

(1) :

Boca

+ D

issi

pado

r D

EB-0

4

(2) :

Boca

+ D

issi

pado

r D

EB-0

3

(3) :

Boca

+ D

issi

pado

r D

EB-0

8

244,

597

337,

361

Tipo

da

entr

ada

(boc

a):

Tipo

do

berç

o:Ti

po d

e se

rviç

o:

NT

- ni

vel d

o te

rren

oT

- te

rren

oI

- à

impl

anta

rP

- à

prol

onga

r

(1)

Esco

nsid

ade:

CX -

cai

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- pe

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R -

à r

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- à

man

ter

DR

- d

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Terr

apl.

Mon

tant

eJu

sant

e

Volu

me

estim

ado

(m³)

Esca

vaçã

oR

eate

rro

Retificação

do traçado do acesso à sed

e da unidade

Esco

nsid

ade

(1

)

Com

prim

ento

(m)

À es

q.À

dir.

Tota

l

Cota

(m

)

Mon

tant

eEs

taca

Tipo

e d

imen

são

do b

ueiro

Dec

livid

ade

Tipo

da

Obs

erva

ção:

boca

(3)

Jusa

nte

Norm

al+

-

125

Unidade Serra Azul

Retificação do traçado do acesso à sede da unidade

Nota de Serviço de dissipadores

48+16,8 Direito 2,30 1,20 0,30 0,137

49+12,8 Direito 5,10 2,44 0,61 1,27

50+9,3 Direito 5,10 3,12 0,78 2,07

51+5,2 Direito 4,05 3,44 0,86 2,00

51+16 Direito 5,47 4,92 1,23 5,52

52+10,2 Direito 7,60 6,08 1,52 11,71

53+1,8 Direito 6,19 4,36 1,09 4,90

53+9 Direito 13,96 8,80 2,20 45,04

Total 72,64

Altura aprox. no pé do talude (m)

Volume de enrocamento de pedra arrumada

(m³)Estaca Lado

Extensão aproximada

(m)

Largura máxima (m)

126

Unidade Serra Azul

Memória de quantificação de Transportes

Revestimento primário

2 S 09 002 07 ‐Transporte local com basculante 10m³ em rodovia pavimentada

Código Tarefa ou serviço MaterialQuant.

trabalhoUn

Fator de

utilizaçãoUn

Peso à

transportar (t)

DMT

( km )

Momento de

transporte ( t.km )

3 S 01 401 00 Revestimento primário Cascalho 4.279,970 m³ 1,8400 t 7.875,144 5,163 40.659,368

Total 40.659,368

Drenagem

2 S 09 001 91 ‐Transporte comercial com basculante 10m³ em rodovia não pavimentada


trabalhoUn

Fator de

utilizaçãoUn

Peso à

transportar (t)

DMT

( km )

Momento de

transporte ( t.km )

3.0 Drenagem Brita 312,168 t 1,0000 t 312,168 75,263 23.494,748

3.0 Drenagem Areia 39,427 t 1,0000 t 39,427 75,263 2.967,400

Total 26.462,148

2 S 09 002 91 ‐Transporte comercial com basculante 10m³ em rodovia pavimentada


trabalhoUn

Fator de

utilizaçãoUn

Peso à

transportar (t)

DMT

( km )

Momento de

transporte ( t.km )

3.0 Drenagem Brita 312,168 t 1,0000 t 312,168 12,300 3.839,666

3.0 Drenagem Areia 39,427 t 1,0000 t 39,427 5,000 197,135

Total 4.036,801

2 S 09 001 90 ‐ Transporte comercial com caminhão carroceria em rodovia não pavimentada


trabalhoUn

Fator de

utilizaçãoUn

Peso à

transportar (t)

DMT

( km )

Momento de

transporte ( t.km )

3.0 Drenagem Cimento 44,705 t 1,0000 t 44,705 75,263 3.364,639

3.0 Drenagem Madeira 11,662 t 1,0000 t 11,662 75,263 877,718

3.0 Drenagem Tubo de concreto 114,669 t 1,0000 t 114,669 75,263 8.630,350

Total 12.872,707

2 S 09 002 90 ‐ Transporte comercial com caminhão carroceria em rodovia pavimentada


trabalhoUn

Fator de

utilizaçãoUn

Peso à

transportar (t)

DMT

( km )

Momento de

transporte ( t.km )

3.0 Drenagem Cimento 44,705 t 1,0000 t 44,705 5,000 223,525

3.0 Drenagem Madeira 11,662 t 1,0000 t 11,662 5,000 58,310

3.0 Drenagem Tubo de concreto 114,669 t 1,0000 t 114,669 5,000 573,345

Total 855,180


acesso à Sede

127

P r o j e t o

E x e c u t i v



7.5 – CO


OMPOSIÇÕ

s o a S e d et o

ÕES DE CU

Un idad e

e d a U n i d

USTOS UN

e Serr a Azu l

d a d e

NITÁRIOS

S

128

Unidade Serra Azul

Retificação

do traçado do acesso à Sed

e

Cálculo da mobilização e desmobilização de eq

uipam

entos

Raio

Distância

Preço Transporte

Fonte de

(km)

(Ida e volta)

Terrestre

Fluvial

Preço

Equipam

entos de Grande Porte

IE0006

Motoniveladora ‐ (103 kW)

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M

ecanico c/ reboque ‐ E411

IE0001

E001 ‐ Trator de Esteiras ‐ com lâmina (67 kW)

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M


IE0003

Trator de Esteiras ‐ com lâmina (259 kW)

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M


IE0062

Escavadeira Hidráulica ‐ com esteira (200 kW)

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M


IE0010

Carregadeira de Pneus : Caterpillar : 950H ‐ 3,3 m3

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M


IE0013

Rolo Compactador ‐ pé de carneiro autop. 11,25t vibrat (82kW

)120,00

240,00

6,00

2,00

1,00

161,9412

0,00

1.943,290

SICRO II

Cavalo M


IE0119

Rolo Compactador ‐ de pneus estat. autoprop. 21,00 t (74

120,00

240,00

6,00

2,00

1,00

161,9412

0,00

1.943,290

SICRO II

Cavalo M


IE0105

Rolo Compactador ‐ de pneus autoprop. 25 t (98 kW)

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M


IE0007

Trator Agrícola ‐ (74 kW) + grade de discos GA 24 x 24

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M


IE0011

Retroescavadeira : Massey Ferguson : MF‐86HS ‐ de pneus

120,00

240,00

6,00

1,00

1,00

161,9412

0,00

971,640

SICRO II

Cavalo M


Sub‐total 01 (Equipam

entos de Grande Porte)

11.659,700

Equipam

ento de M

edio Porte

IE0306

Vibrador de Concreto : VIP‐M

T2 ‐ de imersão

120,00

240,00

4,80

3,00

1,00

0,3100

0,00

74,40

SICRO I I

Cam

inhão

Carroceria de madeira, M

B 2423L ‐ 15T

IE0501

Grupo Gerador : H

eimer : GEH

M‐40 ‐ 36/40 KVA

120,00

240,00

4,80

2,00

1,00

0,3100

0,00

74,40

SICRO II

Cam

inhão


B 2423L ‐ 15T

IE0906

Compactador Manual : Wacker : ES 60 ‐ soquete vibratório

120,00

240,00

4,80

2,00

1,00

0,3100

0,00

74,40

SICRO II

Cam

inhão


B 2423L ‐ 15T

IE0303

Betoneira : Alfa : ‐ 750 l

120,00

240,00

4,80

2,00

1,00

0,3100

0,00

74,40

SICRO II

Cam

inhão


B 2423L ‐ 15T

IE0305

Transportador Manual : AJS : A‐15 ‐ gerica 180 l

120,00

240,00

4,80

2,00

1,00

0,3100

0,00

74,40

SICRO II

Cam

inhão


B 2423L ‐ 15T

IE0917

Máquina de Bancada : Franho : ‐ C‐6A universal de corte

120,00

240,00

4,80

1,00

1,00

0,3100

0,00

74,40

SICRO II

Cam

inhão


B 2423L ‐ 15T

IE0904

Máquina de Bancada : M

aksiwa : SCMA ‐ serra circular de 12"

120,00

240,00

4,80

1,00

1,00

0,3100

0,00

74,40

SICRO II

Cam

inhão


B 2423L ‐ 15T

Sub‐total 02 (Equipam

entos de M

edio Porte)

520,800

Veículos de Produção

IE0400

Cam

inhão

Basculante ‐ 5 m3 ‐ 8,8 t (136 kW)

120,00

120,00

2,00

4,00

1,000

126,9362

0,00

1.015,48

SICRO II

IE0404

Cam

inhão

Basculante ‐ 10 m3 ‐ 15 t (210 kW)

120,00

120,00

2,00

4,00

1,000

126,9362

0,00

1.015,48

SICRO II

IE0432

Cam

inhão

Basculante ‐ 40 t (294 kW)

120,00

120,00

2,00

4,00

1,000

126,9362

0,00

1.015,48

SICRO II

IE0407

Cam

inhão

Tanque ‐ 10.000 l (210 kW)

120,00

120,00

2,00

2,00

1,000

82,8157

0,00

331,26

SICRO II

IE0406

Cam

inhão

Tanque ‐ 6.000 l (136 kW)

120,00

120,00

2,00

2,00

1,000

80,2155

0,00

320,86

SICRO II

IE0408

Cam

inhão

Carroceria ‐ 4 t (115 kW)

120,00

120,00

2,00

2,00

1,000

80,2155

0,00

320,86

SICRO II

IE0409

Cam

inhão

Carroceria ‐ fixa 9 t (136 kW)

120,00

120,00

2,00

2,00

1,000

80,2155

0,00

320,86

SICRO II

IE0909

Equip. para Hidrosemeadura ‐ 5500 l (136 kW)

120,00

120,00

2,00

2,00

1,000

80,2155

0,00

320,86

SICRO II

IE0434

Cam

inhão

Carroceria ‐ c/ guindauto 6 t x m

(136 kW)

120,00

120,00

2,00

4,00

1,000

91,6490

0,00

733,19

SICRO II

IE0402

Cam

inhão

Carroceria ‐ de madeira 15 t (210 kW)

120,00

120,00

2,00

4,00

1,000

122,4889

0,00

979,91

SICRO II

IE0416

Veículo Leve : Chevrolet : S10 ‐ pi ck up (4x4)

120,00

120,00

2,00

8,00

1,000

58,1136

0,00

929,81

SICRO II

Sub‐total 03 (Veículos de Produção)

7.304,050

Sub‐total de M

obilização = Desm

obilização

19.484,55

BDI = 26,7%

5.410,85

Total de M

obilização = Desm

obilização

24.895,40

Equipam

ento

Código

Equipam

entos

Tempo de

viagem

(h)

Quantidade

Viagem por

Equipam

ento

Preço Total

129

Unidade Serra Azul

Retificação

do traçado do acesso à Sede PRAZO

OBRA

(Meses)

3

1.2

MATERIAIS E SER

VIÇOS DE CONSU

MO

1.2.1

DV01

Aquisição

de água potável e bruta

vb1

1150,00

150,00

450,00

1.2.2

DV05

Aquisição

de en

ergia elétrica para força e luz

vb1

1850,00

850,00

2.550,00

1.2.3

DV15

Aquisição

de materiais de escritório

vb1

1150,00

150,00

450,00

1.2.4

DV35

Aquisição

de materiais para Oficina e Borracharia

vb1

1530,00

530,00

1.590,00

1.2.5

DV40

Aquisição

de med

icam

entos para o Acampam

ento

vb1

1250,00

250,00

750,00

1.2.6

DV45

Aquisição

de materiais de lim

peza e higiene

vb1

1775,00

775,00

2.325,00

1.2.7

DV99

Outras despesas para o Acampam

ento

vb1

1400,00

400,00

1.200,00

TOTA

L CUSTO DIRETO PARA ESTA OBRA (R$)

9.315,00

B.D.I. ‐ BONIFICAÇÃO E DESPESAS INDIRETAS

26,70%

2.487,11

PREÇO UNITÁRIO TOTA

L (Custo Direto + B.D.I)

11.802,11

VALO

R M

ÉDIO M

ENSA

L DA DESPESA COM M

ATERIAIS DE CONSU

MO (Custo Direto + B.D.I)

3.934,03

UNITÁRIO

MEN

SAL

TOTA

L PARA ESTA

OBRA

Administração

local da obra ‐ Despesas diversas

Item 1.2 ‐ M

ateriais e serviços de consumo

ITEM

CÓDIGO

DISCRIM

INAÇÃO

UNID.

Quan

tidad

eFreq

uên

cia

Men

sal

CUSTO (R$)

130

Unidade Serra Azul

Retificação

do traçado do acesso à Sede

CAFÉ DA M

ANHÃ

0,80

R$

ALM

OÇO / JANTA

R2,33

R$

ITEM

CÓDIGO

DISCRIM

INAÇÃO

FUNCIONÁRIOS

CAFÉ DA M

ANHÃ

ALM

OÇO / JANTA

R

Consumo por Mês

Valor Custo (R$)

Consumo por Mês

Valor Custo (R$)

Dias

Refeições

Men

sal

Esta Obra

Dias

Refeições

Men

sal

Esta Obra

1.3

ALIMEN

TAÇÃO DO PESSO

AL

1.3.1

ADMINISTR

AÇÃO DIRETA

1.3.2

T205

Apontador

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.3

T220

Técnico de Segurança do Trabalho

12

30

30

24,00

48,00

230

60

139,80

279,60

327,60

1.3.4

T230

Topógrafo

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.5

T240

Laboratorista

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.6

T500

Encarregado Geral

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.7

T611

Nivelador

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.8

T612

Greidista

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.9

T620

Mecânico de Máquinas

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.10

T702

Ajudante

33

30

90

72,00

216,00

230

180

419,40

1.258,20

1.474,20

1.3.11

T708

Auxiliar de Topografia

23

30

60

48,00

144,00

230

120

279,60

838,80

982,80

1.3.12

T710

Auxiliar de Laboratório

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

1.3.13

T730

Auxiliar de Serviços Gerais

33

30

90

72,00

216,00

230

180

419,40

1.258,20

1.474,20

1.3.14

T910

Porteiro

13

26

26

20,80

62,40

224

48

111,84

335,52

397,92

1.3.15

T915

Vigia

23

26

52

41,60

124,80

224

96

223,68

671,04

795,84

1.3.16

T921

Lubrificador

13

26

26

20,80

62,40

224

48

111,84

335,52

397,92

1.3.17

T930

Cozinheiro

13

30

30

24,00

72,00

230

60

139,80

419,40

491,40

SUB‐TOTA

IS PREV

ISTO

S22

644

515,20

1.521,60

1.272

2.963,76

CUSTO DIRETO (MEN

SAL / TO

TAL) PARA ESTA OBRA (R$)

8.751,48

10.273,08


26,70%

2.742,91

PRAZO

TOTA

L PREV

ISTO

PARA A OBRA =

3MESES

PREÇ

O TOTA

L PARA ESTA OBRA (Custo Direto + B.D.I)

13.015,99

VALO

R M

ÉDIO M

ENSA

L DA DESPESA COM ALIMEN

TAÇÃO DO PESSO

AL DA ADMINISTR

AÇÃO DIRETA (Custo Direto + B.D.I)

4.338,66

EQUIPES DE PRODUÇÃO

1.3.18

T302

Motorista de caminhão

73

30

210

168,00

504,00

230

420

978,60

2.935,80

3.439,80

1.3.19

T311

Operador de eq

uipam

ento leve

11

30

30

24,00

24,00

230

60

139,80

139,80

163,80

1.3.20

T313

Operador de eq

uipam

ento pesado

43

30

120

96,00

288,00

230

240

559,20

1.677,60

1.965,60

1.3.21

T603

Carpinteiro

22

26

52

41,60

83,20

224

96

223,68

447,36

530,56

1.3.22

T604

Ped

reiro

22

26

52

41,60

83,20

224

96

223,68

447,36

530,56

1.3.23

T605

Arm

ador

12

26

26

20,80

41,60

224

48

111,84

223,68

265,28

1.3.24

T701

Serven

te6

326

156

124,80

374,40

224

288

671,04

2.013,12

2.387,52

1.3.25

T702

Ajudante

32

30

90

72,00

144,00

230

180

419,40

838,80

982,80

SUB‐TOTA

IS PREV

ISTO

S26

736

588,80

1.542,40

1.428

3.327,24

CUSTO DIRETO (MEN

SAL / TO

TAL) PARA ESTA OBRA (R$)

8.723,52

10.265,92


26,70%

2.741,00

PRAZO

TOTA

L PREV

ISTO

PARA A OBRA =

3MESES

PREÇ

O TOTA

L PARA ESTA OBRA (Custo Direto + B.D.I)

13.006,92

VALO

R M

ÉDIO M

ENSA

L DA DESPESA COM ALIMEN

TAÇÃO DO PESSO

AL DA PRODUÇÃO (Custo Direto + B.D.I)

4.335,64

CUSTO UNITÁRIO DA

REFEIÇÃO

CUSTO TOTAL

ALIMEN

TAÇÃO (R$)

QUANT.

Permanên

cia

Obra (mêses)

Refeições

por Dia

Administração lo

cal da obra ‐ Despesas diversas

Item

1.3 ‐ Alim

entação do pessoal

131

Co

nstr

ução

Ro

do

viá

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2

Mês :

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Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento

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OperativoImprodutivo

Custo Operacional

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12,3

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70,0

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4

12,3

8Custo Horário de Equipamentos

Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

10,6

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501 -

0,5

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1,2

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19,1

2T

701 -

2,0

0 9,5

5S

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29,7

7Custo Horário da Mão-de-Obra

Custo Unitário de Execução

0

,31

4

46,7

6

4

,62

15,5

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%)

Custo Horário de Execução

Custo Unitário Direto Total

Lucro e Despesas Indiretas (

0

,39

0

,08

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,31

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Preço Unitário Total

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132

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(Va

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s em

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192,0

0 m

3

Mês :

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Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

24,9

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01,0

0 291,9

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- 4

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94 k

W)

8

87,6


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

21,3

0T

501 -

1,0

0 2

1,2

9E

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28,6

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701 -

3,0

0 9,5

5S

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45,3

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,75

15,5


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,24

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,31

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26,7

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133

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3

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Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

33,1

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8,0

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1,0

00,1

1 155,7

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- (

103 k

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2

91,9

2 2

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1,0

01,0

0 291,9

10,0

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deira H

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a -

com

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3,0

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0 214,2

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inhão B

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- 4

0 t (2

94 k

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9

67,8


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

21,3

0T

501 -

1,0

0 2

1,2

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3,0

0 9,5

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.025,5

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7

,75

15,5


%)




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,77

1

,43

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,34

26,7

0 %)


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Esp

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134

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01 1

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ran

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. m

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1ª

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600m

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192,0

0 m

3

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

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rio

s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

37,3

1 1

8,0

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006 -

1,0

00,1

4 155,7

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- (

103 k

W)

2

91,9

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01,0

0 291,9

10,0

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com

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94 k

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Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

21,3

0T

501 -

1,0

0 2

1,2

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egado d

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a

28,6

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701 -

3,0

0 9,5

5S

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49,9



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.108,0

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,75

15,5


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7

,31

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,54

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,77

26,7

0 %)


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serv

açõ

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de

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135

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3

Mês :

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s

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Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

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- (

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- (

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(210 k

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Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

21,3

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501 -

1,0

0 2

1,2

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e turm

a

19,1

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701 -

2,0

0 9,5

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46,1

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,27

15,5


%)




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26,7

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serv

açõ

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136

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Mês :

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Sis

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Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

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5 155,7

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niv

ela

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- (

103 k

W)

46,3

9 1

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2 7

5,8

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rato

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cola

- (

74 k

W)

1

19,8

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013 -

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01,0

0 119,8

40,0

0R

olo

Com

pact

ador

- pé d

e c

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eiro a

uto

p. 11,2

5t vi

bra

t

(82 k

W)

1

,52

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00,5

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10,4

8G

rade d

e D

iscos

- G

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4 x

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10.0

00 l

(210 k

W)

5

12,8


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

34,7

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511 -

1,0

0 3

4,7

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0 9,5

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5

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15,5


%)




0

,88

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,70

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

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ão d

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Mês :

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Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

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1

06,7

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1,0

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0 106,7

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Com

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lante

- 5

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8,8

t (1

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W)

4

97,5


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

10,6

5T

501 -

0,5

0 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

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0T

701 -

5,0

0 9,5

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erv

ente

58,4



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%)


Quantidade

Custo Unitário

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1 A

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zida (

consv

) 1,8

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serv

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ho,

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mo

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tos

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138

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1

4,4

5E

434 -

0,0

11,0

0 101,0

00,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

c/ guin

dauto

6

t x

m (1

36 k

W)

3

,89

Custo Horário de Equipamentos

Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

57,5

0T

501 -

2,7

0 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

4

,20

T604 -

0,3

0 1

3,9

8P

edre

iro

8

,60

T701 -

0,9

0 9,5

5S

erv

ente

70,3



88,6

1

88,6

1

14,4

2 2

0,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

00 9

06 5

1 -

Dente

s para

bueiros

sim

ple

s D

=0,6

0 m

AC

/BC

/PC

0,2

000

und

6

0,3

3 12,0

7

1 A

01 4

01 0

1 -

Form

a c

om

um

de m

adeira

0,1

360

m2

6

5,1

2 8

,86

1 A

01 5

12 6

0 -

Concr

eto

cic

lópic

o f

ck=

15 M

Pa A

C/B

C/P

C 0,2

380

m3

304,9

9 72,5

9

1 A

01 6

04 5

1 -

Arg

am

ass

a c

imento

-are

ia 1

:4 A

C 0,0

050

m3

361,1

4 1

,81

1 A

01 7

55 5

1 -

Confe

cção d

e tubos

concr

.arm

ado D

=0,6

0m

CA

-4 A

C/B

C 1,0

000

m 172,8

2 1

72,8

2


2

68,1

3


Custo Unitário

E - Transporte de Materiais

0,1

139

M202 -

Cim

ento

port

land C

P II-

32

0,0

034

M998 -

Madeira

139

Co

nstr

ução

Ro

do

viá

ria

RC

TR

0320

SIC

RO

2C

usto

Un

itári

o d

e R

efe

rên

cia

(Va

lore

s em

R$

)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

sso

2 S

04 1

00 5

1 -

C

orp

o B

ST

C D

=0,6

0 m

AC

/BC

/PC

Pro

du

ção

da E

qu

ipe :

1,0

0 m

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

usto

s R

od

oviá

rio

s



4

51,9

9

95,2

5

3

56,7

4

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

Esp

ecif

icaç

ão d

e se

rviç

o:

DN

ER

-ES

-284

O t

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port

e de

ve s

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alcu

lado

na

fase

de

orç

amen

to,

com

as

dis

tânc

ias

méd

ias

de

tran

spo

rte

de c

ada

trec

ho,

util

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do-s

e as

co

mp

osiç

ões

de

mo

men

tos

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tran

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SIC

RO

2.

As

quan

tida

des

indi

cad

as n

os i

tens

de

tran

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rte

de

mat

eria

is r

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em-s

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co

nsum

o de

mat

eria

is a

ser

em t

rans

por

tad

os,

po

r un

idad

e d

e se

rviç

o.


Custo Unitário


1 A

00 7

16 0

0 -

Are

ia c

om

erc

ial

0,1

666

1 A

00 7

17 0

0 -

Brita

Com

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ial

0,3

202

1 A

01 1

55 0

1 -

Rach

ão o

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-de-m

ão p

roduzi

dos-

(const

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est)

0,1

071

1 A

01 7

55 5

1 -

Confe

cção d

e tubos

concr

.arm

ado D

=0,6

0m

CA

-4 A

C/B

C 0,4

100

22/0

5/2

015

Págin

a 7

56

Em

itido e

m:

140

Co

nstr

ução

Ro

do

viá

ria

RC

TR

0320

SIC

RO

2C

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Un

itári

o d

e R

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rên

cia

(Va

lore

s em

R$

)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

sso

2 S

04 1

00 5

2 -

C

orp

o B

ST

C D

=0,8

0 m

AC

/BC

/PC

Pro

du

ção

da E

qu

ipe :

1,0

0 m

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

usto

s R

od

oviá

rio

s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

2

,85

1

4,4

5E

402 -

0,0

21,0

0 142,2

80,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

de m

adeira 1

5 t (2

10 k

W)

1

,46

1

4,4

5E

404 -

0,0

11,0

0 145,9

90,0

0C

am

inhão B

ascu

lante

- 1

0 m

3 -

15 t (2

10 k

W)

2

,02

1

4,4

5E

434 -

0,0

21,0

0 101,0

00,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

c/ guin

dauto

6

t x

m (1

36 k

W)

6

,33


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

57,5

0T

501 -

2,7

0 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

5

,60

T604 -

0,4

0 1

3,9

8P

edre

iro

11,4

7T

701 -

1,2

0 9,5

5S

erv

ente

74,5



96,1

9

96,1

9

15,2

9 2

0,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

00 9

07 5

1 -

Dente

s para

bueiros

sim

ple

s D

=0,8

0 m

AC

/BC

/PC

0,2

000

und

7

4,6

9 14,9

4

1 A

01 4

01 0

1 -

Form

a c

om

um

de m

adeira

0,1

800

m2

6

5,1

2 11,7

2

1 A

01 5

12 6

0 -

Concr

eto

cic

lópic

o f

ck=

15 M

Pa A

C/B

C/P

C 0,3

860

m3

304,9

9 1

17,7

3

1 A

01 6

04 5

1 -

Arg

am

ass

a c

imento

-are

ia 1

:4 A

C 0,0

090

m3

361,1

4 3

,25

1 A

01 7

60 5

1 -

Confe

cção d

e tubos

concr

.arm

ado D

=0,8

0m

CA

-4 A

C/B

C 1,0

000

m 261,9

0 2

61,9

0


4

09,5

4


Custo Unitário


0,1

869

M202 -

Cim

ento

port

land C

P II-

32

0,0

045

M998 -

Madeira

141

Co

nstr

ução

Ro

do

viá

ria

RC

TR

0320

SIC

RO

2C

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Un

itári

o d

e R

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rên

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(Va

lore

s em

R$

)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

sso

2 S

04 1

00 5

2 -

C

orp

o B

ST

C D

=0,8

0 m

AC

/BC

/PC

Pro

du

ção

da E

qu

ipe :

1,0

0 m

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

usto

s R

od

oviá

rio

s



6

40,7

5

1

35,0

3

5

05,7

2

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

Esp

ecif

icaç

ão d

e se

rviç

o:

DN

ER

-ES

-284

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rans

port

e de

ve s

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alcu

lado

na

fase

de

orç

amen

to,

com

as

dis

tânc

ias

méd

ias

de

tran

spo

rte

de c

ada

trec

ho,

util

izan

do-s

e as

co

mp

osiç

ões

de

mo

men

tos

de

tran

spo

rte

do

SIC

RO

2.

As

quan

tida

des

indi

cad

as n

os i

tens

de

tran

spo

rte

de

mat

eria

is r

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em-s

e ao

co

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mat

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ser

em t

rans

por

tad

os,

po

r un

idad

e d

e se

rviç

o.


Custo Unitário


1 A

00 7

16 0

0 -

Are

ia c

om

erc

ial

0,2

717

1 A

00 7

17 0

0 -

Brita

Com

erc

ial

0,5

256

1 A

01 1

55 0

1 -

Rach

ão o

u p

edra

-de-m

ão p

roduzi

dos-

(const

e r

est)

0,1

737

1 A

01 7

60 5

1 -

Confe

cção d

e tubos

concr

.arm

ado D

=0,8

0m

CA

-4 A

C/B

C 0,6

800

142

Co

nstr

ução

Ro

do

viá

ria

RC

TR

0320

SIC

RO

2C

usto

Un

itári

o d

e R

efe

rên

cia

(Va

lore

s em

R$

)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

sso

2 S

04 1

10 5

1 -

C

orp

o B

DT

C D

=1,0

0 m

AC

/BC

/PC

Pro

du

ção

da E

qu

ipe :

1,0

0 m

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

usto

s R

od

oviá

rio

s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

8

,54

1

4,4

5E

402 -

0,0

61,0

0 142,2

80,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

de m

adeira 1

5 t (2

10 k

W)

2

,92

1

4,4

5E

404 -

0,0

21,0

0 145,9

90,0

0C

am

inhão B

ascu

lante

- 1

0 m

3 -

15 t (2

10 k

W)

7

,07

1

4,4

5E

434 -

0,0

71,0

0 101,0

00,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

c/ guin

dauto

6

t x

m (1

36 k

W)

18,5


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

85,1

8T

501 -

4,0

0 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

13,9

9T

604 -

1,0

0 1

3,9

8P

edre

iro

28,6

8T

701 -

3,0

0 9,5

5S

erv

ente

1

27,8



1

72,6

0

1

72,6

0

26,2

2 2

0,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

00 9

03 5

1 -

Dente

s para

bueiros

duplo

s D

=1,0

0 m

AC

/BC

/PC

0,2

000

und

178,3

4 35,6

7

1 A

01 4

01 0

1 -

Form

a c

om

um

de m

adeira

0,2

240

m2

6

5,1

2 14,5

9

1 A

01 5

12 6

0 -

Concr

eto

cic

lópic

o f

ck=

15 M

Pa A

C/B

C/P

C 1,4

100

m3

304,9

9 4

30,0

3

1 A

01 6

04 5

1 -

Arg

am

ass

a c

imento

-are

ia 1

:4 A

C 0,0

260

m3

361,1

4 9

,39

1 A

01 7

65 5

1 -

Confe

cção d

e tubos

concr

.arm

ado D

=1,0

0m

CA

-4 A

C/B

C 2,0

000

m 392,6

9 7

85,3

9


1

.275,0

7


Custo Unitário


0,6

146

M202 -

Cim

ento

port

land C

P II-

32

0,0

056

M998 -

Madeira

143

Co

nstr

ução

Ro

do

viá

ria

RC

TR

0320

SIC

RO

2C

usto

Un

itári

o d

e R

efe

rên

cia

(Va

lore

s em

R$

)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

sso

2 S

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10 5

1 -

C

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0 m

AC

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DN

IT -

Sis

tem

a d

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usto

s R

od

oviá

rio

s



1

.834,2

0

3

86,5

3

1

.447,6

7

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

Esp

ecif

icaç

ão d

e se

rviç

o:

DN

ER

-ES

-284

O t

rans

port

e de

ve s

er c

alcu

lado

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fase

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orç

amen

to,

com

as

dis

tânc

ias

méd

ias

de

tran

spo

rte

de c

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trec

ho,

util

izan

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co

mp

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mo

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tos

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tran

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do

SIC

RO

2.

As

quan

tida

des

indi

cad

as n

os i

tens

de

tran

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rte

de

mat

eria

is r

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em-s

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rans

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tad

os,

po

r un

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e d

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o.


Custo Unitário


1 A

00 7

16 0

0 -

Are

ia c

om

erc

ial

0,9

805

1 A

00 7

17 0

0 -

Brita

Com

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032

1 A

01 1

55 5

1 -

Rach

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u p

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ão c

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cont e r

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C 0,6

345

1 A

01 7

65 5

1 -

Confe

cção d

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concr

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ado D

=1,0

0m

CA

-4 A

C/B

C 2,0

260

144

Co

nstr

ução

Ro

do

viá

ria

RC

TR

0320

SIC

RO

2C

usto

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Mato

Gro

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2 S

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C

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C 2

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0 m

alt

. 1,0

0 a

2,5

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Pro

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1,0

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Mês :

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Sis

tem

a d

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usto

s R

od

oviá

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s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

2

61,8

0 1

4,4

5E

402 -

1,8

41,0

0 142,2

80,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

de m

adeira 1

5 t (2

10 k

W)

2

,92

1

4,4

5E

404 -

0,0

21,0

0 145,9

90,0

0C

am

inhão B

ascu

lante

- 1

0 m

3 -

15 t (2

10 k

W)

2

64,7


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

5

43,0

4T

501 -

2

5,5

0 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

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5

43,0



8

91,9

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8

91,9

9

84,2

3 1

5,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

01 4

02 0

1 -

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e p

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est

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AC

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1 A

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1 -

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ora

mento

de b

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s 1

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m3

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1 A

01 5

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2 -

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mento

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orm

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aço C

A 5

0 297,0

000

kg

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0 2

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5

1 A

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1 -

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Custo Unitário


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5E

402 -

0,9

11,0

0 142,2

80,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

de m

adeira 1

5 t (2

10 k

W)

17,5

2 1

4,4

5E

404 -

0,1

21,0

0 145,9

90,0

0C

am

inhão B

ascu

lante

- 1

0 m

3 -

15 t (2

10 k

W)

1

47,0


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

4

.229,5

6T

501 -

198,6

1 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

4

.229,5



5

.032,5

6

5

.032,5

6

6

56,0

0 1

5,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

01 4

01 0

1 -

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a c

om

um

de m

adeira

132,4

000

m2

6

5,1

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1 A

01 4

07 5

1 -

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de c

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C/B

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150

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1 A

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1 -

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15M

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conf/

lanç

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/BC

2

6,4

150

m3

370,3

3 9

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1 A

01 5

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1 -

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2


38.7

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9


Custo Unitário


4,2

008

M202 -

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ento

port

land C

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32

3,3

100

M998 -

Madeira


Custo Unitário


1 A

00 7

16 0

0 -

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ial

0,3

285

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0 -

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2

2,2

515



55.4

21,4

3

11.6

79,1

8

43.7

42,2

5

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

Esp

ecif

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serv

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151

Co

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Ro

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C/B

C/P

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Mês :

DN

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Sis

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Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

1

23,5

2T

501 -

5,8

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1,2

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1

23,5



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42,6

7

1

42,6

7

19,1

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5,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

00 9

01 5

1 -

Alv

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am

ass

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C/P

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270,8

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1 A

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01 0

1 -

Form

a c

om

um

de m

adeira

0,7

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m2

6

5,1

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1 A

01 4

12 5

1 -

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15M

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ger

conf/

lanç

AC

/BC

1,2

580

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370,3

3 4

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1 -

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m m

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3

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1 A

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93 0

1 -

Com

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anual

0,4

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m3

1

1,2

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1

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3



1

.851,4

7

3

90,1

7

1

.461,3

0

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

Esp

ecif

icaç

ão d

e se

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o:

DN

ER

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-287

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port

e de

ve s

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lado

na

fase

de

orç

amen

to,

com

as

dis

tânc

ias

méd

ias

de

tran

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de c

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trec

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util

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e as

co

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osiç

ões

de

mo

men

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de

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do

SIC

RO

2.

152

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Ro

do

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ria

RC

TR

0320

SIC

RO

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Un

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015

Mato

Gro

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2 S

04 9

50 7

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D

issip

ad

or

de e

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ia -

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B 0

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C/B

C/P

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qu

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1,0

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nd

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

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oviá

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Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

1

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8T

501 -

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ncarr

egado d

e turm

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1

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2

06,6

3

2

06,6

3

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5 1

5,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

00 9

01 5

1 -

Alv

enaria d

e p

edra

arg

am

ass

ada A

C/P

C 3,8

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m3

270,8

4 1

.029,1

9

1 A

01 4

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1 -

Form

a c

om

um

de m

adeira

1,0

050

m2

6

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1 A

01 4

12 5

1 -

Concr

.fck=

15M

Pa c

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conf/

lanç

AC

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1,8

200

m3

370,3

3 6

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0

1 A

01 8

90 0

1 -

Esc

ava

ção m

anual e

m m

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rial d

e 1

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goria

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m3

3

7,1

3 1

66,7

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1 A

01 8

93 0

1 -

Com

pact

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o m

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0,5

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m3

1

1,2

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,61


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7

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0 %)


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serv

açõ

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ias

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ões

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mo

men

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SIC

RO

2.

153

Co

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ução

Ro

do

viá

ria

RC

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0320

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RO

2C

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Un

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o d

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rên

cia

(Va

lore

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R$

)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

sso

2 S

04 9

50 7

8 -

D

issip

ad

or

de e

nerg

ia -

DE

B 0

8 A

C/B

C/P

CP

rod

ução

da E

qu

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1,0

0 u

nd

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

usto

s R

od

oviá

rio

s

Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

3

32,2

1T

501 -

1

5,6

0 2

1,2

9E

ncarr

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e turm

a

3

32,2



3

83,7

4

3

83,7

4

51,5

3 1

5,5


%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

00 9

01 5

1 -

Alv

enaria d

e p

edra

arg

am

ass

ada A

C/P

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m3

270,8

4 2

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1 A

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1 -

Form

a c

om

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1,4

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m2

6

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1 A

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Concr

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15M

Pa c

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uso

ger

conf/

lanç

AC

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3,3

820

m3

370,3

3 1

.252,4

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1 A

01 8

90 0

1 -

Esc

ava

ção m

anual e

m m

ate

rial d

e 1

a c

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8,6

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m3

3

7,1

3 3

19,6

7

1 A

01 8

93 0

1 -

Com

pact

açã

o m

anual

0,6

000

m3

1

1,2

2 6

,73


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.761,7

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.252,3

9

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.145,5

3

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

Esp

ecif

icaç

ão d

e se

rviç

o:

DN

ER

-ES

-287

.

O t

rans

port

e de

ve s

er c

alcu

lado

na

fase

de

orç

amen

to,

com

as

dis

tânc

ias

méd

ias

de

tran

spo

rte

de c

ada

trec

ho,

util

izan

do-s

e as

co

mp

osiç

ões

de

mo

men

tos

de

tran

spo

rte

do

SIC

RO

2.

154

Co

nserv

ação

Ro

do

viá

ria

RC

TR

0320

SIC

RO

2C

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o d

e R

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rên

cia

(Va

lore

s em

R$

)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

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0 -

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Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



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2

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4,9

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2

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Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

13,9

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1,0

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1

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%)


Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

1 A

01 2

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anualm

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1 61,0

9


61,0

9


Custo Unitário


1 A

01 2

00 0

4 -

Pedra

de m

ão p

roduzi

da m

anualm

ente

(consv

) 1,8

000



1

62,8

6

34,3

2

1

28,5

4

26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

O t

rans

port

e de

ve s

er c

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lado

na

fase

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amen

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com

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méd

ias

de

tran

spo

rte

de c

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trec

ho,

util

izan

do-s

e as

co

mp

osiç

ões

de

mo

men

tos

de

tran

spo

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do

SIC

RO

2.

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155

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Ro

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o / 2

015

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2 S

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Mês :

DN

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Sis

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s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

1

46,0

0 1

4,4

5E

404 -

1,0

01,0

0 145,9

90,0

0C

am

inhão B

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- 1

0 m

3 -

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10 k

W)

1

46,0



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46,0

0

0

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ução

Ro

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SIC

RO

2C

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Març

o / 2

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Gro

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2 S

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asc. 10m

3 r

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da E

qu

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374,0

0 tk

m

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

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s R

od

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s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

1

46,0

0 1

4,4

5E

404 -

1,0

01,0

0 145,9

90,0

0C

am

inhão B

ascu

lante

- 1

0 m

3 -

15 t (2

10 k

W)

1

46,0



0

,39

1

46,0

0

0

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0

,39

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157

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nstr

ução

Ro

do

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ria

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RO

2C

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o d

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(Va

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Març

o / 2

015

Mato

Gro

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2 S

09 0

01 9

0 -

T

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sp

ort

e c

om

erc

ial c/ carr

. ro

do

v. n

ão

pav

.P

rod

ução

da E

qu

ipe :

249,0

0 tk

m

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

usto

s R

od

oviá

rio

s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

1

42,2

8 1

4,4

5E

402 -

1,0

01,0

0 142,2

80,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

de m

adeira 1

5 t (2

10 k

W)

1

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158

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ução

Ro

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RO

2C

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o / 2

015

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Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

1

42,2

8 1

4,4

5E

402 -

1,0

01,0

0 142,2

80,0

0C

am

inhão C

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5 t (2

10 k

W)

1

42,2



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,38

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0

,00

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%)




0

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26,7

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159

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2

Mês :

DN

IT -

Sis

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rio

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Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

55,4

0 1

4,4

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1,0

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W)

1

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6 1

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1,0

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0 124,0

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Hid

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W)

1

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Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

21,3

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501 -

1,0

0 2

1,2

9E

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4,0

0 9,5

5S

erv

ente

59,5



0

,61

2

51,2

1

12,2

1 2

0,5


%)


Quantidade

Custo Unitário

C - Material

Unidade

Preço Unitário

0

,02

M602 -

1,1

2 0,0

200

kg

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(4.1

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0

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M603 -

0,0

0 0,0

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0

,02

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0,0

9 0,2

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kg

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alc

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olo

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o

0

,18

M906 -

8,7

5 0,0

200

kg

Sem

ente

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rosse

meadura

0

,04

M907 -

0,2

0 0,2

000

kg

Adubo O

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o

0

,26

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1

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RO

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0320

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RO

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Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

1

,42

1

4,4

5E

402 -

0,0

11,0

0 142,2

80,0

0C

am

inhão C

arr

oce

ria -

de m

adeira 1

5 t (2

10 k

W)

1

,42


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

0

,85

T501 -

0,0

4 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

3

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T701 -

0,4

0 9,5

5S

erv

ente

4

,68

Custo Horário da Mão-de-Obra


7

,06

7

,06

0

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20,5


%)


Quantidade

Custo Unitário

C - Material

Unidade

Preço Unitário

1

,12

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0,2

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ram

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1

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0

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3

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un

Mourã

o m

adeira H

=2,2

0 m

D=

0,1

5 m

5

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Custo Unitário


0,0

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M321 -

Ara

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ado n

º. 1

6 g

alv

. si

mple

s

0,0

487

M403 -

Mourã

o m

adeira H

=2,1

0 m

D=

0,1

0 m

0,0

048

M404 -

Mourã

o m

adeira H

=2,2

0 m

D=

0,1

5 m



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1

3

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26,7

0 %)


Ob

serv

açõ

es :

Esp

ecif

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o:

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-340

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e de

ve s

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na

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de

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amen

to,

com

as

dis

tânc

ias

méd

ias

de

tran

spo

rte

de c

ada

trec

ho,

util

izan

do-s

e as

co

mp

osiç

ões

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mo

men

tos

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tran

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do

SIC

RO

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tem

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s R

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Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

41,8

8 1

4,4

5E

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1,0

00,5

0 6

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0C

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inhão C

arr

oce

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4 t (1

15 k

W)

41,8


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

10,6

5T

501 -

0,5

0 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

28,6

8T

701 -

3,0

0 9,5

5S

erv

ente

39,3



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2

89,2

7

8

,07

20,5


%)


Quantidade

Custo Unitário

C - Material

Unidade

Preço Unitário

0

,16

M334 -

0,0

8 2,0

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un

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2

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0,7

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un

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Quantidade

Custo Unitário


Unidade

Preço Unitário

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1 -

Confe

cção d

e s

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inal.

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000

un

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3

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8

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5

2

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3

26,7

0 %)


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serv

açõ

es :

Esp

ecif

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ão d

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o:

DN

ER

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1 -

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Custo Horário

A - Equipamento



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8,0

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01,0

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Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

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0,3

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e turm

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1,0

0 9,5

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1

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0

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1

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26,7

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Ob

serv

açõ

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Esp

ecif

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ão d

e se

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o:

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ER

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R-E

S-2

81

.

163

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Ro

do

viá

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0320

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RO

2C

usto

Un

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e R

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rên

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lore

s em

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)

Març

o / 2

015

Mato

Gro

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3 S

01 9

30 0

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R

eg

ula

riza

ção

mecân

ica d

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ínio

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du

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da E

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0 m

2

Mês :

DN

IT -

Sis

tem

a d

e C

usto

s R

od

oviá

rio

s

Utilização

Quantidade

Custo Horário

A - Equipamento



Custo Operacional

1

20,7

5 1

8,0

3E

001 -

1,0

01,0

0 120,7

50,0

0T

rato

r de E

steiras -

com

lâm

ina (6

7 k

W)

1

20,7


Quantidade

Custo Horário

B - Mão-de-Obra

Salário-Hora

2

,13

T501 -

0,1

0 2

1,2

9E

ncarr

egado d

e turm

a

19,1

2T

701 -

2,0

0 9,5

5S

erv

ente

21,2



0

,21

1

46,3

6

4

,36

20,5


%)




0

,26

0

,06

0

,21

26,7

0 %)


164





s o a S e d et o

Un idad e

e d a U n i d

8.0 –

e Serr a Azu l

d a d e

– ANEXOS

S

165


8.1


– QUADR


RO RESUM


MO DAS D

s o a S e d et o

ISTÂNCIA

e d a U n i d

AS DE TRA

d a d e

ANPORTE

E


166

Unidade Serra Azul

Quad

ro Resumo de Distâncias M

édias de Transportes

Percurso

Distância de Transporte (DMT)

Origem

Destino

Não

pav.

Pav.

Total

Tipo

Madeira

Nobres

Bueiros

75,263 km

5,000 km

80,263 km

Comercial

Cim

ento

Nobres

Bueiros

75,263 km

5,000 km

80,263 km

Comercial

Brita

Ped

reira Em

al Nobres

Bueiros

75,263 km

12,300 km

87,563 km

Comercial

Aço

Nobres

Bueiros

75,263 km

5,000 km

80,263 km

Comercial

Areia

Nobres

Bueiros

75,263 km

5,000 km

80,263 km

Comercial

Cascalho

Jazida

Pista

5,163 km

‐5,163 km

Local

Cuiabá ‐ MT, 20/07/2.015

MATERIAL

Retificação

do traçado do acesso à Sed

e

167

P r o j e t o

E x e c u t i v


8.2 – CR


ROQUI DE


E LOCALIZ

s o a S e d et o

ZAÇÃO DA

Un idad e

e d a U n i d

AS OCOR

e Serr a Azu l

d a d e

RRÊNCIAS

S

168

169





s o a S e d et o

Un idad e

e d a U n i d

9.0 - ART

e Serr a Azu l

d a d e

170

1.000,00

Registro:

Título Profissional:

Empresa:

CPF/CNPJ:Contratante:

CEP:

Bairro:

Endereço:

UF:

Cidade:

Previsão de término:

Cidade:

Data de Início:

78000000

08/06/2015 30/06/2015

ROSARIO OESTE

MT

RNP:

Bairro:

CEP:UF:

Endereço:

Registro:

AVENIDA FILINTO MULLER

FAZENDA SANTO ANTÔNIO, ZONA RURAL,

JARDIM AEROPORTO

78138750

VARZEA GRANDE

MT

N° 218

Valor:

N° 1

ART Individual/Principal

Proprietário: SESC - SERVIÇO SOCIAL DO COMÉRCIO

Motivo: NORMAL

Honorários: 1.000,00

Custo da Obra: 0,00 Dimensão: 3.216,00

CPF/CNPJ:

Tipo de Contratante:PESSOA JURÍDICA DE DIREITO PÚBLICO

1. Responsável Técnico

2. Dados do Contrato

3. Dados da Obra/Serviço

PR00009458

NENHUMA EMPRESA

* Engenheiro Civil

1706264976

0

33469164033044SESC - SERVIÇO SOCIAL DO COMÉRCIO

4. Atividade Técnica

33469164033044

ERON ZAMPIERIMIGLIOZZI BUZELLE

Lei n° 6.496, de 7 de Dezembro de 1977Anotação de Responsabilidade Técnica - ART

Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do MT

PRESTAÇÃO DE SERVIÇOART de

2234554

CREA-MT

1 Projeto Estradas - Infra-Estrutura M3.216,00

Para inclusão da ART no Acervo Técnico, é necessário que seja entregue no CREA-MT uma via original assinada da mesma.

5. Observações

Acessibilidade: Declaro que as regras de acessibilidade previstas nas normas técnicas da ABNT, na legislação específica e no Decreto nº 5.296, de 2

de dezembro de 2004, não se aplicam às atividades profissionais acima relacionadas.

6. Declarações

www.crea-mt.org.br [email protected]

Local Data

tel: (65) 3315-3000 fax: (65) 3315-3000

- A ART é válida somente quando quitada, mediante apresentação

vínculo contratual.

do comprovante do pagamento ou conferência no site do CREA.

- A autenticidade deste documento pode ser verificada no site

profissional e do contratante com o objetivo de documentar o

- A guarda da via assinada da ART será de responsabilidade do

www.crea-mt.org.br

Declaro serem verdadeiras as informações acima

, de de

ERON ZAMPIERIMIGLIOZZI BUZELLE

SESC - SERVIÇO SOCIAL DO COMÉRCIO

Valor ART R$ Paga em 08/06/2015 Valor pago: R$67,68 Nosso Número: 24/181000002234554-067,68

7. Entidade de classe

8. Assinaturas 9. Informações

ASSOCIACAO BRASILEIRA DE ENGENHEIROS CIVIS DE MATO GROSSO - ABENC-MT

171





10 0 – T

s o a S e d et o

ERMO DE

Un idad e

e d a U n i d

E ENCERR

e Serr a Azu l

d a d e

RAMENTO

O

172

P r o j e t o

E x e c u t i v




s o a S e d t o

Un idad e

e da U n i d

e Serr a Azu l

d a d e

173

tivo MT, com

Ence

Opara Retifisituado na extensão

erra-se ass

O presenteicação do a região dode 3,33 K

sim o pres

TER

e Volume 1Traçado do distrito dm

ente Volum

RMO DE EN

1 – Relatódo Acesso de Bom Ja

me com 17

NCERRAM

ório do Proà Sede dardim, Mun

76 (cento e

MENTO

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e setenta e

gra o ProjeSerra Azu

Rosário Oe

e seis) pág

eto Execu-l do Sesc-

este – MT,

inas.

--,

Documents

Projeto Executivo para Retificação Parcial do Traçado do … · 2017-10-17 · As rodovias vicinais consistem em rodovias de pista simples que atende a ... acordo com a classificação