PROJETO EXECUTIVO VOLUME UNICO · 2019-12-28 · 1 APRESENTAÇÃO 1.1 Objetivo O objetivo deste volume intitulado Projeto Executivo – Volume Único, apresenta os trabalhos realizados

RODOVIA: ERS-784 TRECHO: CIDREIRA – ENTR. ERS-040 SEGMENTO: KM 0,000 AO KM 14,920 EXTENSÃO: 14,920 km

PROJETO EXECUTIVO VOLUME UNICO

SETEMBRO/2014

ÍNDICE

ÍNDICE

APRESENTAÇÃO.....................................................................................................

MAPA DE SITUAÇÃO ..............................................................................................

PROJETO EXECUTIVO ..........................................................................................

QUADRO DE QUANTIDADES ...............................................................................

ORÇAMENTO ...........................................................................................................

APRESENTAÇÃO

1 APRESENTAÇÃO

1.1 Objetivo

O objetivo deste volume intitulado Projeto Executivo – Volume Único, apresenta os

trabalhos realizados e os resultados obtidos na elaboração do diagnóstico, dos dimensiona-

mentos e das alternativas de estruturas para a restauração, do trecho rodoviário abaixo discri-

minado.

Rodovia : ERS-784

Trecho : Cidreira - Entr. ERS-040

Extensão: 14,92 km

1.2 Equipe Técnica

A seguir, está relacionada a Equipe Técnica de nível superior que atuou na condução

dos trabalhos de elaboração da Revisão do Projeto – Relatório do Diagnóstico.

Responsáveis Técnicos

- Eng. Luís Fernando Pereira Vanacôr - CREA nº 88.271

Equipe dos Estudos de Tráfego:


Equipe dos Estudos Geotécnicos e Geológicos:


Equipe do Projeto de Pavimentação:


Equipe de Orçamento do Projeto:


MAPA DE SITUAÇÃO

PROJETO EXECUTIVO

3 PROJETO EXECUTIVO

3.1 Considerações preliminares

O Projeto executivo, alvo deste relatório visa apresentar a solução de manutenção para

o pavimento da ERS-784.

O trecho tem sua diretriz em região plana, caracterizado pelo corpo de aterro

constituído de areia e sua estrutura de pavimento composto de camada de revestimento de

mistura asfáltica assentada sobre base de areia.

Com base nos levantamentos e estudos de campo, foi definida a atual condição

estrutural e funcional do pavimento existente, buscando identificar sua capacidade bem como

a morfologia e os possíveis gêneses das degradações observadas.

3.2 Histórico do pavimento

O segmento da Rodovia ERS-784, compreendido entre o município de Cidreira e o

Entr. ERS-040, apresenta-se constituído por uma plataforma de pista simples, com duas faixas

de tráfego de 3,2 m e com acostamentos de 2,0 m não pavimentado.

A estrutura do pavimento e dos acostamentos está constituída conforme indicado no

Quadro 1.

QUADRO 1 – ESTRUTURA DO PAVIMENTO

Camada Material Espessura (cm)

Subleito Solo areia argilosa Variável

Sub-base Solo estabilizado sem mistura 10,0 – 25,0

Base Areia estabilizada granulometricamente 10,0 – 25,0

Revest. Pista Mistura asfáltica usinada à quente 6,0

Revest. Acost. Solo compactado sem revestimento -

Ao longo da vida da rodovia, não houve ação de manutenção relacionada a questões

estruturais, tendo sido executado intervenções a nível funcional, tendo sido realizada apenas

conservação de rotina, executada pela Concessionária que administrava o trecho.

A seção transversal tipo do pavimento existente é apresentada no Volume 2 – Memória

Justificativa, no item Diagnóstico, página 18.

3.3 Síntese das características do pavimento existente

3.3.1 Levantamento expedito do estado de superfície do pavimento

O estado atual do pavimento foi avaliado, inicialmente, através de levantamento

expedito para definição do estado de superfície do revestimento, tendo sido classificando,

quanto aos defeitos apresentados, em severidade baixa, média e alta. No Quadro 2, é

apresentada a classificação utilizada, baseada no critério de extensão da área com presença de

defeitos.

QUADRO 2 CLASSIFICAÇÃO EXPEDITA – SEVERIDADE

ALTA > 50 % MÉDIA 10% - 50% BAIXA < 10%

Fonte: Critério adotado pelo projetista com base no Método VIZIR

Com as informações obtidas, foi considerada inicialmente a necessidade de remover o

revestimento existente.

3.4 Avaliação do pavimento existente

Após análise dos resultados obtidos nos Levantamentos e Estudos de Campo para a

definição da solução de restauração, foi avaliado o estado atual do pavimento. Foi verificado

que a estrutura existente, no que diz respeito às condições de deflectometria, apresenta baixo

nível deflectométrico

Quanto à ocorrência de defeitos no revestimento do pavimento, observa-se que o grau

de trincamento (FC-1 + FC-2 + FC-3) é alto, pois o trecho apresenta freqüência de ocorrência

acima de 90%, destacando-se as trincas interligadas (JE) - FC-3. Apresenta ainda algumas

incidências de panelas e ondulações. A freqüência de ocorrência de afundamentos plásticos

locais e de trilha é baixa ou de pequena magnitude, e com maior incidência em locais de altas

deflexões. Os afundamentos de trilha de roda apresentam valores em torno de 6,0 mm na

maior parte do trecho e, em alguns pontos isolados, supera flechas maiores do que 10 mm. O

revestimento do pavimento apresenta, em 97 % da sua extensão, conceito Péssimo e em 3%,

conceito Mau. As observações de campo, os valores deflectométricos obtidos e os defeitos

detectados demonstram a necessidade de restauração do pavimento existente, com a adoção

de Reforço do Pavimento ou Reconstrução.

3.5 Causas intervenientes na degradação

O revestimentos betuminoso trincou, em determinado estágio de sua vida, devido a

fatores tais como a espessura delgada e a elevada rigidez do revestimento, esta em

conseqüência do envelhecimento provocado pela oxidação do ligante asfáltico, tudo isso

combinado com as ações do tráfego e da deformabilidade. O aumento da rigidez produziu

perda de flexibilidade, tornando a estrutura frágil a pequenas deformações elásticas.

A trinca apresentada na superfície enfraquece o revestimento e permite a entrada da

água, provocando enfraquecimento progressivo da estrutura. Uma vez iniciado, o trincamento

tende a aumentar a sua extensão e severidade, conduzindo à desintegração da estrutura do

revestimento.

As deformações permanentes e as panelas surgiram da degradação excessiva

provocada pelo trincamento. A alta incidência e a magnitude das deformações localizadas e

das deformações nas trilhas de roda evidenciam a condição estrutural das camadas inferiores

do pavimento insuficientes para suportar as solicitações impostas pelo tráfego.

3.6 Situação atual do trecho que justifique a alteração de projeto

Tendo em vista que a serventia e a reabilitação de um pavimento proporciona ao

usuário conforto, segurança e economia, faz-se necessário reabilitar qualquer trecho estudado

sempre que:

• a qualidade da pista de rolamento for inadequada;

• houver excesso de defeitos de superfície;

• a quantidade de serviços de conservação for excessiva;

• o tempo de viagem, a manutenção e a conservação do veículo implica-

rem custo elevado para o usuário.

Desse modo, é recomendável a recuperação do trecho em questão devido à situação

atual do pavimento existente, considerando-se os seguintes fatores:

• Ocorrência de elevada progressão na deterioração do pavimento, quanto à qualidade de

rolamento e aos defeitos de superfície, durante o período entre os levantamentos realiza-

dos para a elaboração do projeto original e a situação atual;

• Incompatibilidade nas características do tráfego no passado e no futuro, em termos de

volume de tráfego e de número de eixos padrões;

• Necessidade de harmonizar a condição estrutural do pavimento existente com uma nova

demanda de tráfego;

• Necessidade de promover alternativas de restauração mais adequadas à situação atual do

pavimento.

Considerando a estrutura atual, os aspectos relativos ao desempenho, os mecanismos

que regem o fenômeno de deterioração dos pavimentos asfálticos quanto ao desempenho

funcional e estrutural, bem como as necessidades de reabilitação estrutural, observa-se o

seguinte:

• O desempenho funcional refere-se à capacidade do pavimento de satisfazer sua função

principal, que é a de fornecer uma superfície com serventia adequada em termos de quali-

dade de rolamento. Assim, a irregularidade longitudinal, definida como o desvio da super-

fície da rodovia em relação a um plano de referência, afeta a dinâmica dos veículos e a

aderência, resultando na falta de segurança.

O trecho em estudo, no que se refere ao desempenho funcional, apresenta péssimas

condições de rolamento devido ao elevado estado de degradação da superfície do

revestimento, onde a incidência de irregularidades e defeitos promovem desconforto ao

rolamento. Isso prejudica o transcurso na rodovia, obrigando os usuários a desenvolverem

velocidades abaixo das previstas, o que afeta totalmente sua segurança.

• O desempenho estrutural refere-se à capacidade que um pavimento desprovido de falhas

tem de melhor suportar o efeito do carregamento imposto pelo tráfego, garantindo, assim,

um maior tempo de vida útil, livre das deteriorações ocasionais. Quando um pavimento

não apresenta falhas estruturais significativas, é usualmente dotado de algum tipo de re-

forço, com o objetivo de readequá-lo (mesmo em estado aceitável) a uma nova demanda

de tráfego.

O trecho em estudo, quanto ao desempenho estrutural, apresenta-se com o

revestimento bastante deteriorado, com severo trincamento por fadiga da camada betuminosa.

Porém não apresenta acentuada deformação plástica nas trilhas de roda, o que denota não

haver colapso das camadas inferiores. Mesmo necessitando de grande quantidade de

intervenções localizadas, a condição de suporte do pavimento apresenta-se satisfatória.

3.7 Estudos de tráfego

Os Estudos de Tráfego foram desenvolvidos a partir dos dados de arrecadação na

praça de pedágio de Viamão

Sob orientação da EGR, foi estabelecida a abertura do trecho ao tráfego no ano de

2015, bem como o emprego das taxas de crescimento do tráfego de 3,5%

Foram considerados os períodos de sazonalidade, pois o trecho situa-se na região

litorânea, com grande aumento de fluxo de veículos nos meses de novembro a março.

O VDM, para o ano de abertura (2015) e para o 10º ano (2024), considerando-se uma

taxa de crescimento anual (TC%), foi determinado para definição do número “N” (número de

repetições de eixos equivalentes ao eixo-padrão de 8.2 t), estando esses dados apresentados no

QUADRO 3 - Contagem de Tráfego (Praça de Pedágio)

VDM Janeiro/2014 VDM Julho/2014 Tipo de veículos Categoria Total VDM % Total VDM %

Cat1 417.787 16711 89,43% 305.083 9841 70,40%

Cat2 16.364 654 3,50% 15.840 510 3,66%

Cat3 11.608 464 2,48% 10.736 346 2,48%

Cat4 2.351 94 0,50% 2.735 88 0,63%

Cat5 2.647 105 0,57% 2.033 65 0,47%

Cat6 6.241 249 1,34% 5.100 164 1,18%

Cat7 4.552 182 0,97% 2.652 85 0,61%

Cat8 463 18 0,10% 276 8 0,06%

Cat9 829 33 0,18% 816 26 0,19%

Cat10 68 3 0,01% 70 2 0,02%

Cat11 72 3 0,02% 61 2 0,01%

Cat12 4.018 16 0,86% 3.872 124 0,89%

Cat13 150 6 0,03% 192 6 0,04%

Cat14 0 0 0,00% 2 0 0,00%

Total 467.150 18500 100,00% 349.468 11267 100,00%

QUADRO 4 - (VDM) – Veículo Diário Médio – janeiro/14

ANO ANO PASSEIO COLETIVO CARGA TOTAL

2014 Contagem 16717 166 1617 18500

2015 Abertura 17302 171 1673 19146

2024 Fim da Vida Útil 24406 241 2359 27006

QUADRO 4 - (VDM) – Veículo Diário Médio – julho/14

ANO ANO PASSEIO COLETIVO CARGA TOTAL

2014 Contagem 9845 130 1292 11267

2015 Abertura 10189 134 1337 11660

2024 Fim da Vida Útil 14373 189 1886 16448

O Número “N” foi determinado pela metodologia da ASSHTO e USACE, adotando-se

com referência as cargas máximas Permitidas pela Lei da Balança (Lei fedral nº 7.408 de

25/11/85 e a com as alterações da Lei nº 9.602 de 21/01/98).

O número “N” (número de repetições de eixos equivalentes ao eixo-padrão de 8.2 t),

par as metodologias ASSHTO e USACE estão apresentados no Quadro 5.

QUADRO 5 - Número "N"

Projeção de Tráfego

N (x 10

5

) N (x 10

5

)

Junho/14 Janeiro/14

AASHTO

1,72 3,42 USACE

5,15 10,20

CÁLCULO DO NÚMERO N - Janeiro/14VEÍCULO QUANTIDADE % FV % x FV

ÔNIBUS 166 8,45 0,345 2,91CARGA LEVE 1118 56,90 0,063 3,58CARGA MÉDIA 199 10,13 1,371 13,88CARGA PESADA 249 12,67 4,986 63,18CARGA U. PESADA 233 11,86 11,205 132,86 FATOR DE VEÍCU LOTOTAL 1965 100,00 216,43 FV= 2,16

CÁLCULO DO NÚMERO N - Julho/14VEÍCULO QUANTIDADE % FV % x FV

ÔNIBUS 130 9,14 0,345 3,15CARGA LEVE 856 60,20 0,063 3,79CARGA MÉDIA 153 10,76 1,371 14,75CARGA PESADA 249 17,51 4,986 87,31CARGA U. PESADA 34 2,39 11,205 26,79 FATOR DE VEÍCULOTOTAL 1422 100,00 135,80 FV= 1,36

CONCESSIONÁRIA: EGR-EMPRESA GAUCHA DE RODOVIA

POSTO DE PEDÁGIO: VIAMÃO RS040 - km 19 - TOTAL GERAL

Cat1 Cat2 Cat3 Cat4 Cat5 Cat6 Cat7 Cat8 Cat9 Cat10 Cat11 Cat12 Cat13 Cat14 Total

1 8.012 549 346 112 85 178 31 8 24 2 2 151 9 0 9.509

2 8.545 645 493 98 101 197 63 8 35 2 1 168 8 1 10.365

3 8.343 582 429 116 78 177 46 3 41 8 2 175 11 0 10.011

4 8.138 475 232 78 53 112 45 5 24 1 2 167 7 0 9.339

5 11.334 324 99 34 20 55 103 14 14 1 0 93 3 0 12.094

6 10.481 186 33 21 8 20 69 12 7 1 0 90 9 0 10.937

7 9.022 529 359 84 84 169 69 8 29 3 4 178 7 0 10.545

8 7.543 503 382 69 67 160 51 4 26 2 3 133 10 0 8.953

9 8.766 649 458 119 96 218 65 5 26 5 3 146 9 0 10.565

10 8.788 729 482 116 70 192 69 8 29 3 2 114 9 0 10.611

11 10.730 588 484 106 72 216 125 20 27 4 4 179 5 0 12.560

12 13.151 385 249 58 21 113 138 17 9 1 1 145 7 1 14.296

13 13.426 265 28 41 5 21 172 10 6 1 0 39 1 0 14.015

14 9.018 545 480 124 86 224 71 7 50 8 4 153 11 0 10.781

15 8.730 573 540 128 95 227 59 8 45 4 3 176 3 0 10.591

16 8.587 644 472 104 85 214 60 6 32 4 2 152 6 0 10.368

17 8.262 646 464 127 81 232 55 6 39 2 3 146 0 0 10.063

18 9.827 639 379 91 83 200 103 10 35 0 2 89 6 0 11.464

19 12.602 360 194 45 20 95 150 17 10 2 2 98 2 0 13.597

20 14.264 222 21 20 3 23 151 14 6 0 1 72 0 0 14.797

21 9.440 517 460 114 106 237 89 14 47 2 4 159 13 0 11.202

22 9.020 552 525 125 112 238 65 6 36 2 3 121 7 0 10.812

23 7.641 505 365 101 70 210 36 1 14 0 1 141 9 0 9.094

24 8.013 499 318 73 67 168 38 2 22 1 1 174 7 0 9.383

25 10.761 550 339 90 86 199 114 5 29 3 1 185 8 0 12.370

26 12.621 361 158 29 22 79 136 10 14 1 0 120 6 0 13.557

27 13.766 230 31 16 6 23 134 18 2 0 1 88 4 0 14.319

28 9.293 641 498 122 88 200 109 6 33 0 5 15 0 0 11.010

29 8.780 597 452 118 71 212 88 7 38 2 0 46 6 0 10.417

30 8.923 704 526 126 101 236 70 6 33 4 2 13 1 0 10.745

31 9.256 646 440 130 91 255 78 11 34 1 2 146 8 0 11.098

Total 305.083 15.840 10.736 2.735 2.033 5.100 2.652 276 816 70 61 3.872 192 2 349.468

RELATÓRIO DE TRAFEGO

01/07/2014 - 31/07/2014

DiaVeículos por Categoria

CONCESSIONÁRIA: EGR-EMPRESA GAUCHA DE RODOVIA

POSTO DE PEDÁGIO: VIAMÃO RS040 - km 19 - TOTAL GERAL

Cat1 Cat2 Cat3 Cat4 Cat5 Cat6 Cat7 Cat8 Cat9 Cat10 Cat11 Cat12 Cat13 Cat14 Total

7 13.380 666 735 121 97 326 178 18 47 3 9 170 5 0 15.755

8 12.994 687 560 113 100 289 157 14 37 3 3 182 7 0 15.146

9 13.450 857 623 108 119 297 155 15 39 3 5 106 4 0 15.781

10 18.646 1.147 625 138 122 307 285 28 55 8 3 21 0 0 21.385

11 20.155 469 245 53 30 175 243 32 24 1 1 159 4 0 21.591

12 20.185 407 92 37 9 32 246 26 8 1 0 36 1 0 21.080

13 18.154 837 632 131 121 296 238 27 57 2 3 22 0 0 20.520

14 12.599 701 606 89 148 293 110 10 34 4 3 185 5 0 14.787

15 12.656 646 586 116 137 287 154 11 35 1 1 182 6 0 14.818

16 13.320 704 566 96 132 254 152 25 32 4 1 191 4 0 15.481

17 19.675 761 560 119 157 331 223 27 41 3 3 204 8 0 22.112

18 24.222 528 176 54 52 154 274 26 22 1 1 179 3 0 25.692

19 22.505 318 60 22 18 16 178 31 7 1 1 111 3 0 23.271

20 24.021 720 551 102 138 244 273 23 31 4 1 224 4 0 26.336

21 13.457 684 576 98 109 286 127 4 40 5 1 190 7 0 15.584

22 12.725 635 565 100 140 286 117 10 48 2 3 198 5 0 14.834

23 13.719 669 542 106 138 273 123 14 37 1 8 191 9 0 15.830

24 18.265 736 517 109 144 313 169 15 43 4 3 214 12 0 20.544

25 18.572 456 185 42 46 183 207 14 16 2 3 110 7 0 19.843

26 19.838 303 65 14 12 91 194 18 5 0 2 135 15 0 20.692

27 16.250 568 446 127 120 283 156 11 47 0 1 206 11 0 18.226

28 12.531 675 532 100 135 309 103 11 35 2 8 195 4 0 14.640

29 12.926 679 521 124 134 276 112 13 35 2 1 171 7 0 15.001

30 13.246 789 555 121 148 334 128 12 30 5 1 197 7 0 15.573

31 20.296 722 487 111 141 306 250 28 24 6 6 239 12 0 22.628

Total 417.787 16.364 11.608 2.351 2.647 6.241 4.552 463 829 68 72 4.018 150 0 467.150

RELATÓRIO DE TRAFEGO

01/01/2014 - 31/01/2014

DiaVeículos por Categoria

3.7 Estudos Geotécnicos

Os Estudos Geotécnicos foram desenvolvidos a partir dos dados de levantamento das

sondagens nos trechos.

Os estudos foram realizados a fim de definir o comportamento e a composição solo

brita com comportamento satisfatório, a fim d ser utilizada na reciclagem da base.

Foram realizadas composições com adição de 45%, 30% e 25% em volume de brita

corrida, complementado o restante do saibro constituinte da base.

Após as análises foi constatado que a composição de 70% de solo local e 30 de brita

corrida, apresenta resistência compatível para as solicitações impostas pelo tráfego. A seguir

são apresentados os laudos dos ensaios de laboratório.

3.8 Dimensionamento

Com base no dimensionamento apresentado no projeto original, na planilha de

orçamento da obra e nos estudos atuais do pavimento existente, foi avaliada a necessidade de

revisão da estrutura proposta.

Tal situação ampara-se no avançado grau de deterioração da superfície do pavimento e

na alteração do número de repetições do eixo-padrão de 8,2 t (Número "N"). A mudança nos

parâmetros foi conseqüência da defasagem dos levantamentos de campo realizados para a

elaboração do projeto original.

3.9 Metodologia de dimensionamento

As metodologias de dimensionamento da nova estrutura são as preconizadas nos

termos de referência propostos para a elaboração da Revisão de Projeto.

O pavimento projetado para manutenção e recuperação estrutural e funcional, através

de intervenção duradoura, tem a finalidade de recompor a serventia do pavimento, dando

condições satisfatórias de suporte e conforto ao rolamento.

Os estudos para determinação das características do reforço do pavimento

dimensionado atendeu a seguinte metodologia:

5 2,430 2,432 115,0 4,9 125,9

Umidade ótima 0,09Modificado

0,1062

DATA e HORA LEITURA DIFERENÇA EXPANSÃO25/jul 1,00 0 0 Calculada Corrigida26/jul - 0,5 0,63 9,77 9,7727/jul - 1,0 1,27 32,28 32,2828/jul - 1,5 1,90 54,59 54,5929/jul 1,10 0,10 0,09 2,0 2,54 80,07 63,72 90,6

3,0 3,81 131,16 131,16

4,0 5,08 172,79 132,75 125,96,0 7,62 249,68 249,68

12 16 8,0 10,16118,7 130,5 10,0 12,70108,3 119,410,4 11,123 27,8

85,3 91,612,2 12,1

8,0008,3928,0000,392

00,392

2,0699,1093,8425,267

2,546 2,432

2604,7581,623,187,1

494,54,7

0,00

Peso da amostra na umidade higroscópica (g)

Pes

o da

Á

gua

(g)

TeóricaEvaporação

Total

MOLDAGEMPeso amostra seca (g)

Peso amostra na umidade ótima (g)

Peso da águaPeso da cápsulaPeso solo secoTeor de umidadeTeor de umidade média

DETERMINAÇÃO DE TEOR DE UMIDADE HIGROSCÓPICA

Cápsula númeroPeso úmido + capsulaPeso seco + cápsula

Umidade Ótima (%)Densidade máxima (kg/m³)

EXPANSÃO

Altura do Molde (mm)

CORREÇÃO DAS LEITURAS 2,54 = 600 5,08 = 1250

DETERMINAÇÃO DO INDICE DE SUPORTE CALIFÓRNIARodovia ERS/784

MATERIAL: SAIBRO 45% BRITA 3/4" 35% Revesimento 20%

16272.351

ENSAIO DE COMPACTAÇÃODADOS DO ENSAIO RESULTADOSMolde nº:

Ponto:Esforço de compactação:

Dens. Aparente Seca (kg/m³)Indice de Suporte Califórnia %Expansão (%)

923045147541235

PressãoISC %

PENETRAÇÃO Constante do Anel:

Tempo (min)

Penetração em mm

Leitura Deflectômetro

Peso úmido + cápsula (g)

DENSIDADE APARENTE SECAVolume da amostra (dm³)

Peso do molde + solo + água (g)Peso do molde (g)

Peso do solo + água (g)Densidade do solo úmido (kg/m³)Densidade do solo seco (kg/m³)

DETERMINAÇÃO DO TEOR DE UMIDADE DE MOLDAGEM

Cápsula número

Teor de umidade (%)

Peso seco + cápsula (g)Peso da água (g)

Peso da cápsula (g)Peso do solo seco (g)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

0

0,4

0,8

1,2

1,6 2

2,4

2,8

3,1

3,5

3,9

4,3

4,7

5,1

5,5

5,9

6,3

6,7

7,1

7,5

7,9

8,3

8,7

9,1

9,5

9,9

Leit

ura

do

Def

lect

ôm

etro

Penetração (mm)

CURVA "LEITURA DO DEFLECTÔMETRO x PENETRAÇÃO"

0,63

1,27

1,90

2,54

3,81

5,08

7,62

10,16

MOLDE Nº 1 VOLUME (dm³): 2,032 PESO (g): 4.302

Cápsula nº

Capsula e solo úmido (g)

Capsula e solo seco

(g)

Peso Cápsula

(g)

Peso Água (g)

Solo seco (g)Teor de umidade

%MOLDE

9.189 4.887 2.405 1 392,3 383,6 87,2 8,7 296,4 2,9 2.336 75

9.482 5.180 2.549 4,9 2.430 76

9.491 5.189 2.554 6,9 2.389 66

9.459 5.157 2.538 8,9 2.330 74

72

Massa específica apte.

do solo seco (kg/m³)

Determinação da Umidade

Umidade ótima (%)

RESULTADOS

2,430

4,9

ENSAIO DE COMPACTAÇÃORODOVIA: ERS / 784

Massa específica aparente máxima do solo seco (kg/m³)

MATERIAL: ( SAIBRO 45% ) (BRITA 1 35% ) (REVEST. 20%)

PESO DA AMOSTRA (g): 8.000

ENSAIO PROCTO MÉTODO: ( ) NORMAL ( ) INTERMEDIÁRIO ( X ) MODIFICADO

Amostra compactada e

molde (g)

Amostra compactada

(g)

Massa específica apte. do solo úmido (kg/m³)

2.150,000

2.200,000

2.250,000

2.300,000

2.350,000

2.400,000

2.450,000

2,9 4,9 6,9 8,9

Mas

sa e

spec

ífica

apa

rent

e do

sol

o se

co -

kg/m

³

Teor de Umidade - %

CURVA DE COMPACTAÇÃO

3.9.1 Procedimento Método de Projeto de Pavimentos Flexíveis - Método da Resistência

As soluções para as camadas de reforço foram conduzidas conforme o Método de

Projetos de Pavimentos Flexíveis - Método da Resistência, contido no Manual de

Pavimentação do DNER (697/100) 1996 , página 204, conforme orientação no Termo de

Referência .

O dimensionamento da nova estrutura pelo MPPF foi realizado, para todos os

segmentos, levando-se em consideração a necessidade de remoção total do revestimento, as

observações dos resultados obtidos nos levantamentos realizados, a necessidade de

estabilização granulométrica da base existente e conformação geométrica transversal e

longitudinal.

A elaboração do projeto obedeceu aos processos normais, fundamentando-se nas

seguintes considerações:

• Tráfego para o período de projeto "N" = 5,72 x 105;

• Características geotécnicas do subleito ISC = variável ao longo do trecho;

• Estrutura do pavimento com a base e sub-base integralmente aproveitadas;

• Dimensionamento da camada de revestimento;

• Coeficientes de equivalência estrutural, conforme apresentado no Quadro 6,

adiante.

COEFICIENTES DE EQUIVALÊNCIA ESTRUTURAL CAMADA MATERIAL K

Revestimento Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) 2,00 Base Base granular reciclada (Solo-Brita) 1,00 Sub-base Sub-base granular existente (Solo) 1,00

• Dimensionamento da camada de revestimento com base nas seguintes expres-

sões ;

R. KR + B.KB ≥ H20

R. KR + B.KB + SB. KSB ≥ HSL

Sendo: R = Espessura do revestimento

KR = Coeficiente de equivalência estrutural do revestimento

B = Espessura da base

KB = Coeficiente de equivalência estrutural da base

SB = Espessura da sub-base

KSB = Coeficiente de equivalência estrutural da sub-base

• Método de Projeto de Pavimentos Flexíveis - Método da Resistência

Por meio desse método foram realizados os estudos para o dimensionamento

do pavimento. Eles apresentaram uma solução que considera as condições estruturais

das camadas existentes e o dimensionamento da camada de revestimento em função

do Número "N" atuante.

3.9.2 Solução de restauração

A partir da subdivisão da extensão total do trecho em segmentos com características

homogêneas

Após a análise dos parâmetros do pavimento existente, foram definidos os limites dos

segmentos para cada trecho, os quais são apresentados no quadro 4.3.

RECICLAGEM C/ ADIÇÃO DE BRITA E INCORPORAÇÃO DE

REVEVESTIMENTO. ASFÁLTICO (esp = 30,0 cm)

O pavimento necessita de restabilização da camada de base com o uso de recicladora e

adição de agregado graúdo e incorporação do revestimento existente. O resultado da

reciclagem resultará numa estrutura do tipo solo-brita, cuja composição da haverá uma adição

total de agregado proveniente do agregado graúdo e do revestimento asfáltico existente um

total de 45% do volume total. A camada resultante deverá atender as seguintes características:

A composição percentual em peso de agregado deve se enquadrar em uma das faixas indicadas no Quadro I.

QUADRO I - FAIXAS GRANULOMÉTRICAS

TAMANHO DA PORCENTAGEM QUE PASSA

PENEIRA TAMANHO MÁXIMO 1 1/2"

TAMANHO MÁXIMO 3/4"

2" 100 -

1 1/2' 90-100 -

1" - 100

3/4" 50-85 90-100

nº 4 30-45 35-55

nº 30 10-25 10-30

nº 200 2-9 2-9

Além destes requisitos, a diferença entre as porcentagens que passam nas peneiras nº 4 e nº 30 deverão variar entre 15% e 25%.

O material da base deverá apresentar os requisitos seguintes:

ENSAIOS VALOR MÍNIMO (%)

Índice de Suporte Califórnia 100

Equivalente de areia 50

O equipamento necessário para a execução é o seguinte:

- recicladora dotada de rotor de fresagem e mistura contendo sistema de porta

ferramentas (bites) dispostos de forma que garantem a mistura homogênea, com capacidade

de regulação da altura e câmara de mistura com dispositivo de injeção de água para

umidificação da mistura (teor ótimo de umidade), a fim de garantir uma mistura homogênea,

a câmara deverá também ser dotada de uma barra trituradora e um raspador giratório na placa

traseira do rotor. As placas do rotor na dianteira e traseira fornecerão o fechamento eficaz da

câmara de mistura, funcionando como guias do material e são utilizados para nivelar e

uniformizar a camada estabilizada ou reciclada.

A mistura será espalhada, de modo a apresentar, quando comprimida, a espessura do

projeto de 30,0 cm.

A reciclagem será medida em metros cúbicos de área executada.

FRESAGEM CONTÍNUA REVEST. BETUMINOSO

Definir os critérios que orientam a execução, aceitação e medição do serviço de

fresagem de à frio em pavimentos asfálticos em obras rodoviárias.

Fresagem a frio consiste no corte ou desbaste de uma ou mais camadas do pavimento

asfáltico por meio de processo mecânico a frio. É realizada através de cortes por movimento

rotativo contínuo, seguido de elevação do material fresado para caçamba do caminhão

basculante.

A fresagem deve produzir uma superfície de textura aparentemente uniforme, sobre a

qual o rolamento do tráfego seja suave. A superfície deve ser isenta de saliências

diferenciadas, sulcos contínuos e outras imperfeições de construção, quando o pavimento

permitir.

A fresagem de pavimento tem como finalidade a remoção de pavimentos previamente

à execução de novo revestimento asfáltico. São executadas em áreas com ocorrência de

remendos em mau estado, áreas adjacentes a panelas, rupturas plásticas e corrugações, áreas

com grande concentração de trincas e outros defeitos.

A fresagem do pavimento aplica-se também na remoção revestimento betuminoso

existente sobre o tabuleiro de obras de arte especiais, em áreas de intensa deterioração,

regularização de pavimento de encontros, e como melhoria de coeficiente de atrito nas pistas

em locais de alto índice de derrapagem.

A fresagem do pavimento é também a etapa preliminar para a reciclagem de

pavimentos asfálticos.

No processo a frio a fresagem é executada sem qualquer pré-aquecimento.

Os serviços descritos nesta especificação abrangem o corte, desbaste, carga, transporte e

descarga dos resíduos resultantes da operação de fresagem.

Todos os equipamentos devem ser examinados antes do início da execução da obra e

devem estar de acordo com esta especificação.

Os equipamentos básicos necessários para execução dos serviços são:

a) máquina fresadora com as seguintes características:

- capacidade mecânica e dimensões que permitam a execução da fresagem de maneira

uniforme, com dispositivos que permitam graduar corretamente a profundidade de corte;

- capacidade de nivelamento automático e precisão de corte que permitam o controle de

conformação da inclinação transversal para satisfazer o projeto geométrico;

- dispositivo que permita a remoção do material cortado simultaneamente à operação de

fresagem, com a elevação do material removido na pista para a caçamba do caminhão

basculante;

- os dentes do tambor fresador devem ser cambiáveis e permitir que sejam extraídos e

montados através de procedimentos simples e práticos, visando o controle de largura de corte.

- dispositivo que permita a aspersão de água para controlar a emissão de poeira emitida na

operação de fresagem.

b) caminhões basculantes;

c) vassouras mecânicas;

d) compressores de ar;

e) caminhão tanque de água;

f) minicarregadeiras;

g) retroescadeira de pneus;

h) materiais de consumo: bits, jogos de dentes.

A remoção do pavimento asfáltico deve ser executada através de fresagem mecânica a

frio do pavimento, respeitando a espessura indicada no projeto e a área demarcada

previamente.

Quando o material da fresagem for destinado à reciclagem, previamente à fresagem

deve ser retirado o excesso de sujeira e resíduos da superfície do pavimento, por meio de

varrição mecânica.

O material resultante da fresagem deve ser imediatamente elevado para carga no

caminhão e transportado para o local em que for reaproveitado ou para o bota-fora.

Os locais de estocagem devem ser previstos no projeto ou em locais obtidos pela

construtora e devidamente aprovados pela fiscalização.

Na ocorrência de placas de material de revestimento devido à variação de espessura da

camada de revestimento a ser removida, deve-se aumentar a profundidade da fresagem para

eliminação desses resíduos.

Durante a fresagem deve ser mantida a operação de jateamento de água, para

resfriamento dos dentes da fresadora e controlar a emissão de poeira.

Para limpeza da área fresada, devem ser utilizadas vassouras mecânicas que

disponham de caixa para recebimento do material e jateamento de ar comprimido.

- Controle da Superfície Fresada:

A fresagem deve obedecer aos limites da área demarcada previamente.

A superfície fresada deverá apresentar textura uniforme, sendo que os sulcos

resultantes não devem ultrapassar a 0,4 cm.

- Controle do Desempeno da Superfície Fresada:

O desempeno da superfície deve ser verificado visualmente, e é considerado

satisfatório desde que não se observe caimentos para centro da pista.

- Controle da Espessura Fresada:

Os serviços são aceitos desde que atendam às tolerâncias de desempeno da superfície

fresada, espessura e textura da superfície.

Os procedimentos de controle ambiental referem-se à proteção de corpos d’água, da

vegetação lindeira e da segurança viária. Os seguintes procedimentos devem ser observados

na execução da fresagem do pavimento:

a) deve ser implantada a sinalização de alerta e de segurança de acordo com as normas

pertinentes aos serviços;

b) deve ser proibido o tráfego desnecessário dos equipamentos fora do corpo da

estrada para evitar danos desnecessários à vegetação e interferências na drenagem natural;

c) as áreas destinadas ao estacionamento e manutenção dos veículos devem ser

devidamente sinalizadas, e localizadas de forma que os resíduos de lubrificantes ou

combustíveis não sejam carreados para os cursos d’água. As áreas devem ser recuperadas ao

final das atividades;

d) todos os resíduos de lubrificantes ou combustíveis utilizados pelos equipamentos,

seja na manutenção ou operação dos equipamentos, devem ser recolhidos em recipientes

adequados e dados a destinação apropriada;

e) caso o material fresado não venha a ser utilizado na execução de novos serviços e

venha a ser estocado, deve-se nivelar o terreno do estoque, de modo permitir a drenagem

conveniente da área e a retirada do material fresado quando necessário.

f) é obrigatório o uso de EPI, equipamentos de proteção individual, pelos funcionários.

O serviço de fresagem deverá ser feito por metros cúbicos de área fresada.

IMPRIMAÇÃO

Imprimação é uma aplicação de película de material betuminoso, CM-30, aplicado so-

bre a superfície da base granular concluída, antes da execução de um revestimento betumino-

so qualquer, objetivando conferir coesão superficial, impermeabilizar e permitir condições de

aderência entre a camada existente e o revestimento a ser executado.

Primeiramente deverá ser procedida a limpeza adequada da base através de varredura

e, logo após, executado o espalhamento do ligante asfáltico (CM-30) com equipamento ade-

quado.

Aplicar o ligante betuminoso sendo que a taxa a ser utilizada deverá variar entre 0,7 a

1,2 l/m². Será verificada pelo menos uma taxa de aplicação através de ensaio adequado “ban-

deja”.

Para varredura serão usadas vassouras mecânicas e manuais.

O espalhamento do ligante asfáltico deverá ser feito por meio de carros equipados com

bomba reguladora de pressão e sistema completo de aquecimento, capazes de realizar uma

aplicação uniforme do material, sem atomização, nas taxas e limites de temperatura especifi-

cados. Devem dispor de tacômetro, calibradores e termômetros, em locais de fácil observa-

ção, e ainda de espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções locali-

zadas.

As barras de distribuição, do tipo de circulação plena, serão obrigatoriamente dotadas

de dispositivo que permita, além de ajustamentos verticais, larguras variáveis de espalhamen-

to pelo menos de 4,0 metros.

O dispositivo de aquecimento do distribuidor deverá propiciar constante circulação e

agitação do material de imprimação;

O depósito de ligante asfáltico, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo

que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. O depósito deve

ter uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material asfáltico a ser aplicado

em, pelo menos, um dia de trabalho.

A imprimação será medida em metros quadrados de área executada

PINTURA DE LIGAÇÃO

Refere-se à aplicação de película de material betuminoso sobre a superfície da base de

brita graduada já imprimada, visando promover a aderência entre esta camada e o C.B.U.Q.

Para a varredura da superfície a receber pintura de ligação utilizam-se, de preferência,

vassouras mecânicas.

O material asfáltico a ser utilizado será RR-1C com polímero.

A taxa a ser utilizada deverá variar entre 0,5 l/m², que será verificada pelo menos uma

taxa de aplicação através de ensaio adequado “bandeja”.

A distribuição do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba reguladora de

pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação do material betumino-

so em quantidade uniforme.

As barras de distribuição deverão ser do tipo de circulação plena, com dispositivo que

possibilite ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento de ligante.

Os carros distribuidores deverão dispor de termômetros, em locais de fácil observação,

e, ainda, um espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localiza-

das.

O depósito de material betuminoso, quando necessário, deve ser equipado com dispo-

sitivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. O depósito

deve ter capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material betuminoso a ser apli-

cado em, pelo menos, um dia de trabalho.

A pintura de ligação será medida em metros quadrados de área executada.

CONCRETO BETUMINOSO USINADO QUENTE -C.B.U.Q.- CAPA DE

ROLAMENTO - AC/BC c/ CAP 50/70 (esp= 5,0 cm)

O pavimento será revestido com uma camada de CBUQ - Concreto Betuminoso

Usinado à Quente, sendo o revestimento flexível, resultante da mistura a quente, em usina

apropriada, de agregado mineral graduado e miúdo, material de enchimento (filler) e ligante

betuminoso, espalhado e comprimida a quente sobre a base imprimada, sendo sobreposta a

pintura de ligação aplicada antecipadamente.

A mistura será espalhada, de modo a apresentar, quando comprimida, a espessura do

projeto de 5,0 cm.

Serão empregados os seguintes materiais:

- Cimento asfáltico CAP 50/70

- O agregado graúdo deverá ser pedra britada, de granito ou basalto. O agregado

graúdo deve se constituir de fragmentos sãos, duráveis, livres de torrões de argila e

substâncias nocivas. O valor máximo tolerado, no ensaio de Los Angeles, 40%. Deve

apresentar boa adesividade.

O agregado miúdo pode ser areia, pó-de-pedra, ou mistura de ambos. Suas partículas

individuais deverão ser resistentes, apresentar moderada angulosidade, livres de torrões de

argila e de substâncias nocivas. Deverá apresentar um equivalente de areia igual ou superior a

50%.

A mistura de agregados para o concreto asfáltico deve estar de acordo com a

granulometria especificada no Quadro I.

A quantidade que passa na peneira nº 200 deve ser determinada por lavagem do

material, de acordo com o Método de Ensaio DAER nº 202 e não poderá ser superior a 5%.

A mistura de agregados deve igualmente estar de acordo com os Requisitos de

Qualidade indicados no Quadro II.

Quadro I - Composição

Granulométrica

PENEIRA Tolerância Faixa

1 1/2" (32,

13) ± 6%

1" (25,

40) ± 6%

3/4" (19,

10) ± 6% 100

1/2" (12,

70) ± 6%

80 -

100

3/8" (9, 52) ± 6% 70 - 90

1/4" (6, 73) ± 6% -

nº 4 (4, 76) ±6% 50 - 70

nº 8 (2, 38) ± 4% 35 - 50

nº 16 (1, 19) ± 4% -

nº 30 (0, 59) ± 4% 18 - 29

nº 50 (0,

257) ± 4% 13 - 23

nº 100 (0,

249) ± 3% 8 - 16

nº 200 (0,

074) ± 2% 4 – 10

Deverá ser apresentado pela empresa contratada o Projeto da Mistura Asfáltica com o

ter ótimo de CAP, sendo que este poderá variar de até ± 0,3.

O grau de compactação da camada executada deverá ser no mínimo 97%, tomando-se

como referência a densidade dos corpos de prova moldados pelo processo Marshall.

A espessura média da camada de regularização com concreto asfáltico não pode ser

menor do que a espessura de projeto menos 5%.

Para a camada final, não se tolerará nenhum valor individual de espessura fora do

intervalo ± 10% em relação à espessura de projeto.

O equipamento necessário para a execução é o seguinte:

- depósito para material betuminoso: com capacidade para, no mínimo, três dias de

serviço;

- depósito para agregados: com capacidade total de no mínimo, três vezes a

capacidade do misturador externo, os silos frios deverão possuir balança individual para cada

silo e com controle sincronizado, mor meio de dispositivo informatizado;

- usinas para misturas betuminosas, com unidade de mistura externa;

- acabadora automotriz equipada com parafuso sem fim;

- equipamento para a compressão, constituído de: rolos pneumáticos autopropelidos,

com controle de pressão de pneus variável;

- rolos metálicos lisos, tipo tandem, com carga de 8 à 12 t;

- caminhões basculantes.

Os serviços de espalhamento da mistura betuminosa, somente poderão ser executados

depois da base de brita graduada, ter sido aceito pela fiscalização da EGR. No caso de ter

havido trânsito sobre a superfície subjacente à camada em execução, será procedida a varrição

da mesma antes do início dos serviços.

O concreto betuminoso produzido deverá ser transportado, da usina ao ponto de

aplicação, nos veículos basculantes antes especificados.

Para que a mistura seja colocada na pista sem grandes perdas de temperatura, cada

carregamento deverá ser coberto com lona ou outro material aceitável, com tamanho

suficiente para proteger a mistura.

O concreto asfáltico será distribuído por vibro-acabadora, de forma tal que permita,

posteriormente, a obtenção de uma camada na espessura indicada pelo projeto, sem novas

adições.

Somente poderão ser espalhadas se a temperatura ambiente se encontrar acima dos

10ºC e com tempo não chuvoso. O concreto betuminoso não poderá ser aplicado, na pista em

temperatura inferior a 100ºC.

Caso ocorram irregularidades na superfície da camada, estas deverão ser sanadas pela

adição manual de concreto betuminoso, sendo esse espalhamento efetuado por meio de

ancinhos e rodos metálicos.

Imediatamente após a distribuição do concreto betuminoso, tem início a rolagem.

A temperatura recomendável, para a compressão da mistura fina, na prática, entre

100ºC a 120ºC.

Caso sejam empregados rolos de pneus de pressão variável, inicia-se a rolagem com

baixa pressão, a qual será aumentada à medida que a mistura for sendo compactada, e,

consequentemente, suportando pressões mais elevadas.

A compressão será iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando em direção

ao eixo da pista.

Cada passada do rolo deve ser recoberta, na seguinte, de pelo menos, a metade da

largura rolada.

Em qualquer caso, a operação de rolagem perdurará até o momento em que seja

atingida a compactação especificada.

Durante a rolagem não serão permitidas mudanças de direção e inversão brusca de

marcha, nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento recém rolado. As rodas do

rolo deverão ser umedecidas adequadamente, de modo a evitar a aderência da mistura.

As juntas longitudinais de construção, no caso de execução de duas ou mais camadas

sucessivas de concreto asfáltico, deverão ficar desencontradas e separadas de no mínimo 20

cm.

Nas emendas de construção, tanto longitudinais como transversais, entre pavimentos

novos ou entre pavimentos novos e velhos, deverão ser cortadas de modo a se obter juntas

verticais, sem bordos frouxos ou arredondados pela compactação, ou, ainda, para o caso de

pavimentos velhos, bordos novos e recentes.

Antes de se colocar mistura nova, adjacentes a uma junta cortada, ou a um pavimento

antigo, aplicar-se-á à superfície de contato uma camada fina e uniforme do mesmo material

betuminoso empregado na pintura de ligação.

Os revestimentos, recém acabados, deverão ser mantidos sem trânsito, até o completo

resfriamento.

O concreto betuminoso usinado a quente será medido na pista por toneladas de

material compactado na pista, utilizando para a obtenção da quantidade executada a densidade

da mistura e o volume aplicada (área x espessura), conforme Projeto de Mistura de CBUQ

apresentada pela contratada.

Para definição da quantidade de CBUQ necessárias, foi adotada a densidade da

mistura asfáltica no valor de 2.500,000 t/m3 e o teor ótimo de ligante no valor de 5,5 % em

peso, como estimativa.

QUADRO 11 - SOLUÇÃO DE RESTAURAÇÃO - SEGMENTOS

SEGMENTO LIMITES EXTENSÃO LOCAL REVESTIMENTO

RECICLAGEM

INÍCIO FIM (m) (cm) (cm)

1 0+000 1+000 1000,00 ----- -- -- 2 1+000 2+000 1000,00 ----- -- -- 3 2+000 3+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 4 3+000 4+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 5 4+000 5+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 6 5+000 6+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 7 6+000 7+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 8 7+000 8+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 9 8+000 9+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 10 9+000 10+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 11 10+000 11+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 12 11+000 12+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 13 12+000 13+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 14 13+000 14+000 1000,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0 15 14+000 14+920 920,00 Pista / Acostamento 5,0 30,0

- Pista de Rolamento – 7,0 m de largura

- Acostamento – 2 X 1,0 m de largura

3.10 Drenagem

Com base nos levantamentos foi observado a necessidade de conformação nas valas

de drenagem existentes ao longo do trecho a fim de garantir o escoamento das águas e a

interrupção de fluxos de água provenientes das áreas lindeiras cuja seção tenha configuração

em nível. A vala deverá ser reconstruída com as dimensões de 1,0 m de profundidade.

3.11 Especificações

Os serviços deverão ser executados de acordo com os projetos fornecidos pela EGR-

Empresa Gaúcha de Rodovias, as Especificações Gerais para Obras Rodoviárias do DNIT, as

Normas Técnicas da ABNT, bem como as orientações da Fiscalização da EGR.

3.11.1 Cuidados ambientais

A obra deverá atender e respeitar todas as restrições e condicionantes que estarão

expressas na Licença de Instalação, fornecida pela EGR.

3.11.2 Serviços

3.11.2.1 Sinalização de Obra

A sinalização da obra deverá ser instalada a fim de regrar os fluxos durante a execução

das obras e prover segurança aos usuários da rodovia. A sinalização da obra deverá ser com-

posta de placas de 1,00 m X 0,60 m e cones de sinalização 75 cm.

3.11.2.2 Serviços de Pavimentação

DNER – PRO 277/97 - Metodologia para controle estatístico de obras e serviços; DNIT – 031/2006 – ES - Pavimentos Flexíveis – concreto asfáltico; DNER – ES 303/97 - Base estabilizada granulometricamente; DNER – ES 306/97 - Imprimação; DNER – ES 307/97 - Pintura de ligação;

3.11.2.3Drenagem

DNIT – 018/2006 – ES - Sarjetas e valetas de drenagem;

3.12 Drenagem

DNIT – 018/2006 – ES - Sarjetas e valetas de drenagem;

3.12 Controle Técnológico

O controle tecnológico deverá, sem prejuízo das responsabilidades executivas, ou das especificações associadas aos serviços, atender prioritariamente aos itens descritos a seguir:

Reciclagem da Base Existente

Controle Tecnológico

Materiais

Granulometria

Compactação

ISC

Equivalente de Areia

Execução

Grau de compactação

Umidade

Controle geométrico

• verificação da espessura da camada, com variação da espessura de � 0,01m para eixo e bordos, sendo efetuado por nivelamento do eixo e bordo;

• verificação da largura, com variação máxima da largura de + 0,10m para a semiplataforma, não se admitindo variação negativa sendo efetuado por nivelamento do eixo e bordo

• verificação do desempenamento longitudinal da superfície não se tolerarão flechas maiores que 1,5cm, quando determinadas por meio de régua de 3,00m;

Imprimação


Materiais Betumionoso – Asfalto diluído

Viscosidade Saybolt-Furol

Destilação

Execução

Taxas de aplicação

Pintura de Ligação


Materiais Betumionoso – Enulsão Asfáltica

� Viscosidade Saybolt-Furol

� Destilação por evaporação

� Peneiramento

Execução

� Taxas de aplicação

Concreto Betuminoso Usinado à Quente (CBUQ):

A execução dos serviços de Concreto Asfáltico deverá obedecer a especificação geral correspondente, com as seguintes particularidades:

Agregados:

▪ Para a produção de concreto asfáltico serão necessários pelo menos três tamanhos de agregados, filler (cal hidratada), além da areia quando necessária.

▪ Recomenda-se que a umidade dos agregados nos silos frios não seja superior a 2,0%, devendo-se para tanto proteger os depósitos de agregados das intempéries, tornando-se obrigatório este procedimento no caso do emprego de usinas de fluxo contínuo.

Em usinas de fluxo contínuo:

▪ A mistura agregado-ligante deverá ser efetuada em ambiente externo ao tambor de secagem, utilizando misturador externo tipo pug-mill;

▪ Possuir dispositivo que permita a extração de amostra do agregado seco para o controle da mistura dos agregados.

▪ Será obrigatória a existência de um silo para cada agregado, areia e cal hidratada.

▪ Os silos frios deverão possuir balança individual para cada silo e com controle sincronizado através de sistema informatizado.

▪ Recomenda-se o uso de Filtro de mangas.

▪ As usinas deverão estar devidamente licenciadas nos respectivos órgãos ambientais.

Vibro-acabadoras:

▪ As vibro-acabadoras deverão, obrigatoriamente, possuir dispositivo eletrônico para correção das irregularidades com guia fixada topograficamente ou esqui lateral mínimo de 6,0 m.

Projeto da Mistura:

▪ O Projeto da Mistura do Concreto Asfáltico será de responsabilidade do Contratado. Além das características Marshall, serão apresentados os parâmetros de resiliência e resistência à tração ao teor ótimo. As condições de vazios da mistura na fase de dosagem devem ser verificadas a partir da determinação da densidade máxima teórica pelo método Rice (AASHTO T209-99).

Controles tecnológicos

Materiais betuminosos (Cimento Asfáltico de Petróleo):

▪ Viscosidade Saybolt-Furol

▪ Espuma

▪ Penetração

▪ Ponto de amolecimento

▪ Índice de suscetibilidade térmica

▪ Retorno elástico (para asfalto com polímero)

Obs.: De toda a partida de ligante chegada à obra, deverá ser obrigatoriamente guardada uma amostra de 1 kg para utilização em caso da verificação de alguma anomalia de maior monta na mistura aplicada, devidamente identificada.

Agregados:

▪ Granulometria

▪ Equivalente de Areia

▪ Índice de Forma

Execução:

▪ Temperaturas do ar, de usina e da pista.

▪ Teor de CAP

▪ Granulometria

▪ Grau de compactação

▪ Espessura

Obs.: Os corpos de prova serão extraídos com Sonda Rotativa, sendo vedada a utilização de anel metálico.

QUADRO DE QUANTIDADES

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784

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ORÇAMENTO

Rodovia: ERS-784 data BASE = MAIO/14

Trecho: Cidreira - Entr. ERS-040 BDI (%) 30,29

Extensão : 14,92 km BDI (%) 15,00ITEM CÓDIGO DNIT UNID.

1

1.1 4 06 200 02 un..

1.2 PN1 FORNECIMENTO E IMPLANTAÇÃO DE PLACA TOTAL REFLETIVA - SINALIZAÇÃO DE OBRAS mês

1.3 PN2 MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO verba

2

2.1 5 S 02 990 12 m³

2.2 5 S 02 230 50 m3

2.3 2 S 02 300 00 m2

2.4 2 S 02 400 00 m2

2.5 2 S 02 540 71 t

3

3.1 2 S 04 900 03 m³

4

4.1 M103 t

4.2 M104 t

4.3 M101 t

5

5.1 t

5.2 t

1,000 R$ 13.133,23 R$ 13.133,23

TOTAL DO ITEM 7 - MATERIAIS ASFÁLTICOS

TOTAL DO ITEM 1 - SERVIÇOS INICIAIS R$ 40.614,03

IMPRIMAÇÃO 108000,000 R$ 0,27 R$ 29.160,00

AQUISIÇÃO DE CIMENTO ASFÁLTICO - CAP 50/70 (com BDI 15%) 742,500

PAVIMENTAÇÃO

ESCAVAÇÃO MECÂNICA DE VALA EM MATERIAL DE 1ª CAT. 20000,000

R$ 1.261,36

TRANSPORTE ASFALTO FRIO (DMT = 102 Km) 151,200 R$ 74,61 R$ 11.281,03

R$ 936.559,80

R$ 1.220.253,34

TRANSPORTES

TOTAL GERAL DO ORÇAMENTO R$ 6.921.541,00

TRANSPORTE ASFALTO QUENTE (DMT = 102 Km) 742,500 R$ 82,75

TOTAL DO ITEM 3 - TRANSPORTES R$ 72.722,91

R$ 61.441,88

32400,000 R$ 98,68

PLANILHA ORÇAMENTÁRIA TOTAL

PLACA DE IDENTIFICAÇÃO DA OBRA

SERVIÇOS INICIAIS - IMPLANTAÇÃO DE PLACA DE OBRA

2,000 R$ 4.827,43 R$ 9.654,86

SERVIÇOS QTDE. TOTAL UNIT. TOTAL

Serviços

Produtos asfálticos

MANUTENÇÃO DA PISTA DE ROLAMENTO E ACOSTAMENTO

3,000

AQUISIÇÃO DE EMULSÃO ASFÁLTICA - RR-1C (com BDI=15%) 43,200 R$ 1.343,83

R$ 20.520,00

CONCRETO BETUMINOSO USINADO QUENTE -C.B.U.Q.- CAPA DE ROLAMENTO - AC/BC c/ CAP 50/70 (esp= 5,0 cm) 13500,000 R$ 119,25 R$ 1.609.875,00

MATERIAIS ASFÁLTICOS

AQUISIÇÃO DE ASFALTO DILUÍDO - CM-30 (com BDI=15%) 108,000 R$ 2.089,26 R$ 225.640,08

R$ 58.053,46

R$ 6,88 R$ 137.600,00

TOTAL DO ITEM 4 - DRENAGEM R$ 137.600,00

R$ 5.941,98 R$ 17.825,94

R$ 3.197.285,33

DRENAGEM

TOTAL DO ITEM 3 - PAVIMENTAÇÃO R$ 5.450.350,73

PINTURA DE LIGAÇÃO 108000,000 R$ 0,19

FRESAGEM CONTÍNUA REVEST. BETUMINOSO 4.608,00 R$ 128,80 R$ 593.510,40

RECICLAGEM C/ ADIÇÃO DE BRITA E INCORPORAÇÃO DE REVEVESTIMENTO. ASFÁLTICO (esp = 30,0 cm)

Obra : ERS-784

Subtrecho : Cidreira - Entr. ERS-040

Base de Preço: SICRO 2 - Rio Grande do Sul

Data Base: Maio/2014Código: 4 S 06 200 02 Data: nov/13 Unidade: unid.

Código Quantidade

Operativa Improd. Operativa Improd.

Caminhão Carroceria - 4 t (115 kW) E408 1,00 0,50 0,50 52,89 9,29

B - Mão-de-obra Código K ou R Quantidade

Encarregado de turma T501

Servente T701

Adic.M.Obra-Ferramentas 20,51%

Custo Horário da Execução

Produção da Equipe (m²) 4,00 A + B - Custo Unitário da Execução

C - Materiais Código Unidade

Paraf. Zinc. c/ fenda 1 1/2" x 3/16" M334 und

Paraf. Zinc. Francês 4" x 5/16" M335 und

D - Atividades Auxiliares Código Unidade

Confecção de placa de sinalização tot.refletiva 1 A 01 860 01 m²

Confecção de suporte e travessa p/ placa de sinal. 1 A 01 870 01 und

Código Custo/t

Código Custo/t

R$

Lucro e Despesas Indiretas: 0,00% R$

R$

Custo/tkm DMT Custo/t

31,09

A - Custo horário do equipamento 31,09

CUSTOS UNITÁRIOS BÁSICO

Serviço: Forn e implantação placa identificação da o bra

A - EquipamentoUtilização Custo operacional

Custo horário

B - Custo horário de mão-de-obra 29,91

6,13

67,13

16,78

Custo Consumo Custo unitário

Salário-Hora Custo horário

0,5 14,76 7,38

3,0 7,51 22,53

0,05 2,0000 0,10

0,82 3,0000 2,46

214,89 15,0000 3223,35

30,83 15,0000 462,45

C - Custo total de Materiais 2,56


0,00

D - Custo total de Atividades auxiliares 3685,80

E - Transporte de materiais Ton./unid.de serv.

0,00

0,00

F - Custo Total dos Transportes 0

E - Custo Total dos Transportes

F - Transporte de materiais produzidos/comerciais Ton./unid.de serv. Custo unitário

Custo Unitário Direto Total: (A) + (B) + (C) + (D) + (E) 3705,14

0,00

Custo Unitário Total: 3705,14

Cód.de transp. Atividade/Serviço Material

Obra : ERS-784


Base de Preço: SICRO 2 - Rio Grande do Sul459 m

Data Base: Maio/2014Código: PN 1 Data: set/13 Unidade: mês

Código Quantidade



Encarregado de turma T501

Servente T701

Adic.M.Obra-Ferramentas


Produção da Equipe (mês) 1,00 A + B - Custo Unitário da Execução


Cones para sinalização viária 75 cm und

Placa de sinaliz. tot.refletiva 1,00x0,60m 1 A 01 860 01 m²

Suporte e travessa p/ placa de sinal. 1 A 01 870 01 und


Código Custo/t

Código Custo/t

R$


R$



0,00








30,83 1,5000 46,25



54,00 6,667 360,00

214,89 0,9330 200,49


0,00

3953,84

3953,84


44,0 14,76 649,44

440,0 7,51 3304,4



Serviço: Implantação placa sinaliz. OBRAS


Custo horário


Obra : ERS-784


Base de Preço: SICRO 2 - Rio Grande do Sul

Data Base: Maio/2014Código: PN 2 Data: set/13 Unidade: verba

Código Quantidade


Caminhão prancha 12,00 1,00 0,00 840,00 0,00


Adic.M.Obra-Ferramentas


Produção da Equipe (mês) 1,00 A + B - Custo Unitário da Execução



Código Custo/t

Código Custo/t

R$


R$



0,00











0,00

10080,00

10080,00


10080,00



Serviço: Mobilização e desmobilização


Custo horário


SERVIÇO :Fresagem contínua do revest. Betuminoso UNIDADE :

R$/m³

Custo Operativo Custo

Código Operativo Improd. Operativo Improd. Horário

E127 Fresadora a Frio - (410 kW) 1,00 1,00 875,10 15,76 875,1000

E156 Carregadeira de Pneus - c/ vassoura SPS 155 DA AGF (45 kW)1,00 0,50 0,50 86,49 15,76 51,1250

E404Caminhão Basculante - 10 m³ - 15 t (210 kW)

1,04 1,00 119,01 10,62123,7704

E406 Caminhão Tanque - 6.000 l (136 kW) 1,00 0,24 0,76 85,18 10,62 28,5144

1.078,5098

Padrão Custo

Código Salarial Horário

T511 Encarregado de pavimentação 1,00 18,9300

T701 Servente 8,00 64,2008

EPI's, Transporte e Alimentação (15,51 % s/MDO) 12,8936

96,0244

PRODUÇÃO DA EQUIPE (C) 20,0 1.174,5342

CUSTO UNITÁRIO DE EXECUÇÃO 58,7267

Custo

Código Unitário

M349 Dente p/ fresadora W-1900 und 21,47 0,88 18,8936

M350 Porta dente p/ fresadora W-1900 und 210,3 0,0515 10,8305

M379 Apoio do porta dente frezad. W 200 und 872,02 0,0085 7,4122

M997 Material fresado t 1,5 1 1,5

38,6363

DMT DMT DMT Custo

Código (Terra) (Pavim.) (Total) Unitário

1 A 00 002 91Transp. Com. c/basc. 10m³, rod. Prav. fresado 5,00 5,00 0,3000 1,0000 1,5000

TOTAL (F) 1,5000

CUSTO DIRETO TOTAL : (D) + (E) + (F) 98,86

CUSTO UNITÁRIO TOTAL : 98,86

OBSERVAÇÕES :

Obra : ERS-784


Base de Preço : Sicro2 - Rio Grande do Sul

Data base : Maio/2014

TOTAL (A)MÃO-DE-OBRA SUPLEMENTAR

Quant. Salário BaseDescrição

18,9300

Código PCU :

5 S 02 990 11EQUIPAMENTO

Quant.Utilização

Descrição

CUSTO HORÁRIO TOT. (A+B)

[(A)+(B)]/(C) = (D)MATERIAIS

Unidade Custo ConsumoDescrição

8,0251

TOTAL (B)

TOTAL (E)TRANSPORTE (T.Km)

Custo ConsumoDescrição

EGR

PLANILHA DE CUSTO UNITÁRIO

PCU's Restauração nº 1

SERVIÇO :RECICLAGEM C/ BRITA (35%) E INCORP. DE RE V. ASFÁLTICO (esp = 30,0 cm) UNIDADE :

R$/m³



E102 MOTONIVELADORA : CATERPILLAR : 120K - 1,00 0,53 0,47 152,2 15,76 88,0732

E105 ROLO COMPACTADOR : DYNAPAC : CA-250-P - PÉ DE CARNEIRO3,00 0,88 0,12 109,04 10,62 291,6888

E109 ROLO COMPACTADOR : DYNAPAC : CC-424HF - TANDEN VIBRAT.1,00 0,87 0,13 102,84 10,62 90,8514

E404 ROLO COMPACTADOR : CATERPILLAR : PS-360 C - DE PNEUS1,00 0,75 0,25 109,67 10,62 84,9075

E407 RECICLADORA DE PAVIMENTO : WIRTGEN : WR 2500 S - A FRIO1,00 1 775,1 15,76 775,1000

CAMINHÃO BASCULANTE : MERCEDES BENZ : 2726 K - 10 M3 -0,16 1 117,96 9,2952 18,8736

CAMINHÃO TANQUE : MERCEDES BENZ : 2726 K - 10.000 L2,00 0,95 0,05 117,63 9,2952 224,4265

1.573,9210

Padrão Custo



T701 Servente 6,00 48,1506


77,4848

PRODUÇÃO DA EQUIPE (C) 121,0 1.651,4058


Custo

Código Unitário

BLOCO DE DESGASTE P/ RECICLADORAS UN 1.130,89 0,0045 5,089

PORTA DENTES P/RECICLADORAS UN 259,71 0,016 4,1554

DENTE DE CORTE (W6/22) P/ RECICLAD. UN 49,15 0,1 4,915

BRITA CORRIDA M3 66,56 0,35 23,296

37,4554

DMT DMT DMT Custo


1 A 00 002 07Transp. local c/ basc. 10m³ rod. pav. (restr) Brita grad. 88,00 88,00 0,5289 0,5250 24,4352

TOTAL (F) 24,4352



OBSERVAÇÕES :

Obra : ERS-784




Código PCU :


Quant.Utilização

Descrição

8,0251



18,9300



EGR


TOTAL (B)





SERVIÇO : Imprimação UNIDADE :

R$/m²



E007 Trator agrícola (74 kW) 1,00 0,37 0,63 57,6229 11,4041 28,5051

E107 Vassoura mecânica rebocável 1,00 0,37 0,63 4,6500 1,7205

E110 Tanque de estocagem de asfalto 30.000 l 2,00 1,00 0,00 18,5906 37,1812

E111 Equipamento distribuidor de asfalto (130 kW) 1,00 1,00 0,00 110,4896 10,6298 110,4896

177,8964

Padrão Custo



T701 Servente 3,00 24,0753


62,9371

PRODUÇÃO DA EQUIPE (C) 1.125,0 240,8335


Custo

Código Unitário

DMT DMT DMT Custo


TOTAL (F)



OBSERVAÇÕES :

Especificação de serviço : DNER-ES-306

A aquisição e o transporte dos materiais asfálticos serão indicados em separado na planilha de preços

Obra : ERS-784






30,4110

Código PCU :


Quant.Utilização

Descrição

TOTAL (B)




8,0251



EGR



SERVIÇO : Pintura de ligação UNIDADE :

R$/m²





E110 Tanque de estocagem de asfalto 30.000 l 2,00 1,00 0,00 18,5906 37,1812

E111 Equipamento distribuidor de asfalto (130 kW) 1,00 1,00 0,00 110,4896 10,6298 110,4896

187,0527

Padrão Custo



T701 Servente 3,00 24,0753


62,9371

PRODUÇÃO DA EQUIPE (C) 1.687,0 249,9898


Custo

Código Unitário

DMT DMT DMT Custo


TOTAL (F)



OBSERVAÇÕES :


A aquisição e o transporte dos materiais asfálticos serão indicados em separado na planilha de preços

Obra : ERS-784




Código PCU :


Quant.Utilização

Descrição

8,0251



30,4110



EGR


TOTAL (B)





SERVIÇO : Concreto betuminoso usinado a quente - ca pa de rolamento AC/BC UNIDADE :

R$/t




E102 Rolo compactador tanden vibratório 10,2 t (82 kW) 1,00 0,66 0,34 103,4542 11,4041 72,1572

E105 Rolo compactador de pneus 25,0 t (98 kW) 2,00 0,32 0,68 107,0108 11,4041 83,9965


E149 Vibro-acabadora de asfalto (74 kW) 1,00 0,89 0,11 153,2243 15,7687 138,1042

E404 Caminhão basculante 10 m³ - 15,0 t (191 kW) 1,70 1,00 0,00 119,0125 10,6298 202,3213

521,7179

Padrão Custo



T701 Servente 8,00 64,2008


109,2861

PRODUÇÃO DA EQUIPE (C) 75,0 631,0040


Custo

Código Unitário

1 A 01 390 52Usinagem de CBUQ (capa de rolamento) AC/BC t 64,2960 1,0000 64,2960

64,2960

DMT DMT DMT Custo


1 A 00 002 07Transp. local c/ basc. 10m³ rod. pav. (restr) CBUQ 88,00 88,00 0,5289 1,0000 46,5432

TOTAL (F) 46,5432



OBSERVAÇÕES :


Obra : ERS-784




MÃO-DE-OBRA SUPLEMENTARQuant. Salário Base

Descrição

30,4110

Código PCU :


Quant.Utilização

Descrição



EGR


TOTAL (B)




8,0251

TOTAL (A)


SERVIÇO : Escavação mecânica de vala em material de 1ª categoria UNIDADE :

R$/m³



E011 Retroescavadeira (56 kW) 1,00 1,00 0,00 83,1081 15,7687 83,1081

83,1081

Padrão Custo


T501 Encarregado de turma 0,10 1,8937

T701 Servente 1,00 8,0251

Ferramentas (5 % s/MDO) 0,4959


11,9531

PRODUÇÃO DA EQUIPE (C) 18,0 95,0612


Custo

Código Unitário

DMT DMT DMT Custo


TOTAL (F)



OBSERVAÇÕES :

Obra : ERS-784




Código PCU :


Quant.Utilização

Descrição



18,9365

8,0251

EGR


TOTAL (B)






PCU's Drenagem nº 1

Produto: CAP 50 70Unidade: R$/Kg

jan/2014fev/2014mar/2014abr/2014mai/2014jun/2014jul/2014

ago/2014set/2014out/2014nov/2014dez/2014

BDI = 15%ICMS = 17%

Preço (R$/t) = Unidade (R$/kg) x 1000 x (1+BDI) / (1-ICMS)

Preço (R$/t) = 1.261,3600

Obra : ERS-784




PREÇOS MÉDIOS PONDERADOS MENSAIS DOS MATERIAIS ASFÁ LTICOS

Cimento Asfáltico

PeríodoUF

Rio Grande do Sul

Fonte: http://www.anp.gov.br/

0,91038

Página Principal > Defesa da Concorrência e Preços > Preços > Preços de distribuição de produtos asfálticos

Alíquotas:

EGRDEMONSTRATIVO DOS CUSTOS

DOS MATERIAIS ASFÁLTICOS

Produto: CM-30Unidade: R$/Kg



BDI = 15%ICMS = 17%


Preço (R$/t) = 2.089,2600

Obra : ERS-784





Asfálto Diluído

PeríodoUF

Rio Grande do Sul

Alíquotas:

1,50790





Produto: RR-1CUnidade: R$/Kg



BDI = 15%ICMS = 17%


Preço (R$/t) = 1.343,8300

Obra : ERS-784





Emulsão Asfáltica

PeríodoUF

Rio Grande do Sul

0,96990



Alíquotas:



Direto

Direto

Onde : CF = Custo Final do TransporteCD = Custo Direto do Transporte da Refinaria até a O bra

Distância - Revestimento AsfálticoDistância - Revestimento PrimárioDistância - Leito NaturalICMSLDIIGP-DI (Janeiro/2009)IGP-DI (Maio/2014)Índice de Pavimentação (Jan/2009)Mês baseÍndice de Pavimentação (Mês base)

CUSTO DIRETO TRANSP. REFINARIA ATÉ À OBRADistância - Revestimento AsfálticoDistância - Revestimento PrimárioDistância - Leito Natural

CUSTO FINAL DO TRANSPORTECusto Final do Transporte sem LDILDI

Obra : ERS-784Subtrecho : Cidreira - Entr. ERS-040Base de Preço : Sicro2 - Rio Grande do SulData base : Maio/2014

TABELA BÁSICA DE REMUNERAÇÃO - JANEIRO de 2011

CÁLCULO DO CUSTO DE TRANSPORTE POR TONELADA DE MATE RIAL BETUMINOSO À QUENTE

Custo por km CustoRevest. Asfáltico Revest. Primário Leito Natural Fixo

Revest. Asfáltico Revest. Primário Leito Natural FixoCusto por km Custo

0,247 0,335 0,354 24,715

CÁLCULO DO CUSTO DE TRANSPORTE POR TONELADA DE MATE RIAL BETUMINOSO À FRIO

0,223 0,301 0,318 22,244

km 0,000

VARIÁVEIS UNIDADE VALORESkm

CF =CD

xÍnd. Pav. (Mês Base)

(1 - % ICMS / 100) Índ.Pav. (Jan/2009)

- maio-14

102,000

km 0,000% 17,000% 15,000- 404,244- 545,652- 224,886

- 269,137

CUSTO DE TRANSPORTE POR TONELADA DE MATERIAL BETUMI NOSO À QUENTE

R$/t 71,96

R$/t 25,19R$/t 0,00R$/t

UNIDADE CUSTO

0,00CD R$/t 49,91

UNIDADE CUSTO

R$/t 10,79CF R$/t 82,75

TRANSPORTE DE MATERIAL BETUMINOSO

Direto

Direto

Onde : CF = Custo Final do TransporteCD = Custo Direto do Transporte da Refinaria até a O bra

Distância - Revestimento AsfálticoDistância - Revestimento PrimárioDistância - Leito NaturalICMSLDIIGP-DI (Janeiro/2009)IGP-DI (Maio/2014)Índice de Pavimentação (Jan/2009)Mês baseÍndice de Pavimentação (Mês base)

CUSTO DIRETO TRANSP. REFINARIA ATÉ À OBRADistância - Revestimento AsfálticoDistância - Revestimento PrimárioDistância - Leito Natural

CUSTO FINAL DO TRANSPORTECusto Final do Transporte sem LDILDI

Obra : ERS-784Subtrecho : Cidreira - Entr. ERS-040Base de Preço : Sicro2 - Rio Grande do SulData base : Maio/2014

TABELA BÁSICA DE REMUNERAÇÃO - JANEIRO de 2011

CÁLCULO DO CUSTO DE TRANSPORTE POR TONELADA DE MATE RIAL BETUMINOSO À QUENTE

Custo por km CustoRevest. Asfáltico Revest. Primário Leito Natural Fixo

Revest. Asfáltico Revest. Primário Leito Natural FixoCusto por km Custo

0,247 0,335 0,354 24,715

CÁLCULO DO CUSTO DE TRANSPORTE POR TONELADA DE MATE RIAL BETUMINOSO À FRIO

0,223 0,301 0,318 22,244

km 0,000

VARIÁVEIS UNIDADE VALORESkm

CF =CD

xÍnd. Pav. (Mês Base)

(1 - % ICMS / 100) Índ.Pav. (Jan/2009)

- maio-14

102,000

km 0,000% 17,000% 15,000- 404,244- 545,652- 224,886

- 269,137

CUSTO DE TRANSPORTE POR TONELADA DE MATERIAL BETUMI NOSO À FRIO

R$/t 64,88

R$/t 22,75R$/t 0,00R$/t

UNIDADE CUSTO

0,00CD R$/t 44,99

UNIDADE CUSTO

R$/t 9,73CF R$/t 74,61

TRANSPORTE DE MATERIAL BETUMINOSO

ITEM VALORES

Obra : ERS-784




2.097.740,07 2.772.072,77

TOTAL GERAL

163,33% 113,33% 123,33%

6.921.541,00

2.051.728,16

22.788,09

8MOBILIZAÇÃO E

IDENTIFICAÇÃO DA OBRA

100,00%

22.788,09

17.825,94

5.941,98 5.941,98 5.941,98

4 SINALIZAÇÃO DE OBRAS

33,33% 33,33% 33,33%

137.600,00

68.800,00 68.800,00

3 DRENAGEM

6.743.326,97

2.022.998,09 2.022.998,09 2.697.330,79

50,00% 50,00%

2 PAVIMENTAÇÃO

30,00% 30,00% 40,00%

DISCRIMINAÇÃO MESES CORRIDOS

SERVIÇO 1 2 3

ANOTAÇÃO DE RESPONSÁBILIDADE TÉCNICA

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PROJETO EXECUTIVO VOLUME UNICO · 2019-12-28 · 1 APRESENTAÇÃO 1.1 Objetivo O objetivo deste volume intitulado Projeto Executivo – Volume Único, apresenta os trabalhos realizados