PROJETO NOVA METRÓPOLE: TRANSPORTE SOBRE TRILHOS

Proposta do PDDI-RMBH: recuperar os trens de passageiros na RMBH como alternativa para melhoria das condições de mobilidade metropolitana

Proposta em consonância com as expectativas da união: retomar o desenvolvimento das ferrovias não somente para o transporte de cargas mas também como alternativa para o deslocamento regional de passageiros.

Enquanto a população da RMBH cresceu 17,27% entre 2000 e 2009, o crescimento da frota total de veículos na RMBH cresceu 85%, chegando a aproximadamente 1,9 milhões de veículos sem que houvesse a correspondente ampliação da infraestrutura viária.

AUMENTO DA

DENSIDADE SEM

PLANEJAMENTO

USO QUASE EXCLUSIVO DO MODO RODOVIÁRIO PARA O

TRANSPORTE PÚBLICO

AUMENTO DA

UTILIZAÇÃO DE

VEÍCULOS PARTICUL

ARES

MOBILIDADE

DEFICIENTE NA RMBH

IMPACTOS NEGATIVOS

NO DESENVOLVIMENTO

ECONÔMICO E SOCIAL

DA REGIÃO.

JUSTIFICATIVA

Alta disponibilidade de infraestrutura na região

Baixos custos de reparo e investimento reduzido

Redução das emissões de gases-estufa

Elevada capacidade de passageiros

Construção rápida

Serviço de qualidade

Flexibilidade operacional

Transporte rápido e pontual e seguro

Potencial Estruturador do espaço

VANTAGENS DO TRANSPORTE SOBRE TRILHOS

• Redes de transporte de alta capacidade são um dos principais elementos estruturadores do espaço urbano, essenciais para a conformação da rede de centralidades da RMBH.

Agência de Desenvolvimento da RMBH 4

METRÓPOLE DISPERSA E MONOCÊNTRICA METRÓPOLE COMPACTA E POLICÊNTRICA

• Construção de um sistema metropolitano de transporte de passageiros sobre trilhos como instrumento de consolidação de uma rede metropolitana de transporte e de novas centralidades

PROPOSTA DE TRABALHO

5

ETAPAS DE TRABALHO

PDDI (Programa de Adequação e Implantação de

Infraestrutura ferroviária)

Autorização do Conselho Metropolitano

Estudos Preliminares

Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica

PMI e Modelagem de Concessão

•Coleta de Estudos Existentes

•Estudos de benchmarking nacional e internacional

•Estudo do Modelo Institucional Ferroviário no País

•Testes de atratividade frente ao setor privado

•Articulação com principais atores (MT, ANTT, Concessionárias, SETOP, SEDE)

•Estudo do Impacto da Ampliação do Metrô e Implantação dos BRTs na RMBH

•Delimitação do Universo de Estudo

•Mapeamento da Malha

•Estimativa das faixas de demanda

•Estudo de modelos operacionais

ETAPAS DE TRABALHO

Estudos Preliminares a Concluído

MAPEAMENTO DA MALHA

A rede passa por 21 dos 34 municípios da região

Extensão aprox. 330 km

Operada por 3 concessionárias privadas – FCA, MRS e EFVM

Uso predominantemente: transporte de carga

Transporte de passageiros restrito a EFVM, 2 trens diários (Vitória Minas)

Diferentes níveis de utilização ao longo dos diversos trechos

Atender diversos centros na RMBH.

Integração ao sistema ônibus / metrô da RMBH - atender de imediato a uma população superior a 1,2 milhão de habitantes fora do eixo BH / Contagem.

Viabilização de novos investimentos para melhoria operacional.

Integração a um sistema de trens regionais – ampliação do acesso à RMBH e subsídio à ampliação do sistema metropolitano.

Criação de um sistema metropolitano de transportes coletivo – integração e complementaridade

POTENCIAIS

1. Estimativa com base na demanda atual por Transporte coletivo

2. Considerando Integração com o Sistema Ônibus

Carregamento no Picoacima de 10 milentre 5 e 10 milentre 1 e 5 milinferior a 1 mil

DEMANDA PRELIMINAR

Metrô•Estações a cada 1200m•Intervalo de 90 a 120 seg. no pico•Demandas superiores a 35 mil pax/h.sentido

Metropolitano•Estações a cada 1600m•Intervalo de 3 a 15 min. no pico•Demanda entre 10 e 35 mil pax/h.sentido

OPERAÇÃO CONJUNTA COM A CARGA

VIA EXCLUSIVA

Metropolitano 2

• Estações distritais• Intervalo de 15 a 60 min.

no pico• Demanda entre 5 e 10 mil

pax/h.sentido

Trem Regional

• Estações municipais• 4 ou 5 composições/dia• Demanda inferior a 5 mil

pax/h.sentido

MODELO OPERACIONAL PROPOSTO

1. Compartilhamento de Trilhos1. Restrição de Capacidade

(aprox. 2000 pax / h.sentido)2. Apenas 2 horários por dia3. Insuficiente para RMBH

2. Compartilhamento de espaço1. Implantação de trilho exclusivo

(Metropolitano)2. Aumento da capacidade do

sistema existente (Metropolitano Leve)

3. Demandam maior investimento e tempo

4. Viável para trechos com maior demanda

3. Atendimento as pontas da rede1. Trens regionais2. Viáveis para maiores distâncias

Modelo OperacionalMetrôMetropolitanoMetropolitano 2Regional

PROPOSTA INICIAL

Maior viabilidade; Menor investimento Maior rentabilidade Apoio financeiro ao Sistema metropolitano

Rápida Implantação; Intervenções pontuais Acordo operacional e compra do veículo Início imediato do serviço regional e metropolitano

Retomada da cultura Ferroviária de transporte de passageiros

Permitir atendimento direto a uma maior parcela da RMBH: Matozinhos e Capim Branco Raposos, Nova Lima e Rio Acima Juatuba e Mateus Leme

TRANSPORTE METROPOLITANO E REGIONAL

1. VALE DO AÇO 2. OURO PRETO/

CODAP / BARBACENA3. SETE LAGOAS –

DIVINÓPOLIS 4. CODAP – SABARÁ5. SÃO JOÃO DEL REI

Ipatinga

João Molevade

Timóteo

Cons. Lafaiete

Barbacena

Sete Lagoas

Itaúna

Divinópolis Mariana

Ouro PretoCongonhas

TRENS REGIONAIS

São João del Rei

ÁREA DE ABRANGÊNCIA DO ESTUDORegião circunscrita por um raio de 150 km a partir da Estação Central em Belo Horizonte

PARA ANÁLISE DE VIABILIDADE DOS TRENS REGIONAIS

Extensão da análise nos seguintes trechos:

• Ramal Sudeste: Entre Belo Horizonte e Barbacena com possibilidade de extensão até Juiz de Fora

• Ramal Leste: Entre Belo Horizonte e Ipatinga com possibilidade de extensão até Governador Valadares

ESTUDO DE VIABILIDADE ECONÔMICA

•Organização e Síntese de Estudos anteriores em base única de dados

•Levantamento, Georreferenciamento e Avaliação dos Trechos Ferroviários

•Estudo de Demanda e Análise da Rede

•Definição do Modelo Operacional

•Anteprojeto dos Ramais de Estudos

•Viabilidade Econômica

•Definição dos Cenários de Implantação

ETAPAS DE TRABALHO

Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica Em Andamento

LEVANTAMENTO EM VIDEO

CADASTRO GEOREFERENCIADO DOS PONTOS NOTÁVEIS:

OAE’s Faixa de domínio Invasão Superestrutura

CADASTRO DA MALHA

Análise dos Atributos relevantes:

Tarifa Conforto Frequência Segurança Atendimento e serviço

Pesquisa de Preferencia Declarada

13 Municípios Taxa de Transferência

PESQUISA DE DEMANDA

Definição do Modelo Operacional

Escolha da Tecnologia de Composição Definição do regime viário de cada trecho

Anteprojeto

Definição das intervenções necessárias Custo de Implantação Custo de operação / manutenção Impacto Ambiental Impacto urbanístico

Análise do Impacto Econômico

Análise dos benefícios sociais: Emprego, Acidentes, Redução de emissões e tempos de viagens

Definição do cenário de implantação

ETAPAS SEGUINTES

PMI – PROCEDIMENTO DE MANISFESTAÇÃO DE INTERESSE

•Projeto Básico dos Ramais

•Proposta de Investimentos e Plano Operacional

MODELAGEM ECONÔMICA E OPERACIONAL DA CONCESSÃO

•Viabilidade econômico-financeira: modelo de negócios

•Estrutura jurídica da concessão

•Elaboração do edital

•Realização da licitação

PROPOSTA INICIAL

Modelo OperacionalMetrôLote 01Lote 02Lote 03

1. Lote 01Sete lagoas – DivinópolisBitola Mista e métricaUso intenso de cargasOperação: FCA

2. Lote 02BH – BrumadinhoBitola Mista e LargaUso Intenso de cargasOperação: MRS

3. Lote 03Cons. Lafaiete – Ouro Preto – BHBitola Métrica e mistaNão utilizadaOperação: FCA e MRS

Raio de Atendimento

População atendida

500 m 211.936

1 km 478.451

5 km 3.403.061

10 km 1.013.516

Total 5.106.964

BH

Ouro Preto

Cons. Lafaiete

Sete Lagoas

Brumadinho

Contagem

BetimDivinópolis

Sabará

IbiritéNova Lima

Santa Luzia

SarzedoMario Campos

Juatuba

Mateus Leme

Itaúna

Vespasia

noP. L

eopoldo

Matozinhos

P. de Morais

Raposos

Rio Acima

Itabirito

AITN

ESQUEMÁTICO