Radar: Cadastramento e Disponibilização Via Internet · 2007-05-14 · Radares Móveis que foram substituídos por Radares Fixos (em Agosto de 2000) 306 293 273 -11% -7% Radares

Aparecida Rovenia Rodrigues

Radar: Cadastramento e Disponibilização Via Internet

Monografia apresentada ao Curso de Especialização emGeoprocessamento da Universidade Federal de MinasGerais para a obtenção do título de Especialista emGeoprocessamento

Orientadora: Karla Albuquerque de Vasconcelos Borges

2001

Rodrigues, Aparecida Rovenia Título. Radar: Cadastramento e DisponibilizaçãoVia Internet.

Belo Horizonte, 2001.

Monografia (Especialização) – Universidade Federal de Minas Gerais. Departamento de Cartografia.

1. palavra chave SIG, Radares, Trânsito. Universidade Federal de Minas Gerais.

ÍNDICE

RESUMO..........................................................................................................................2

ABSTRAST.......................................................................................................................3

LISTA DE MAPAS.... ......................................................................................................4

LISTA DE FIGURAS.......................................................................................................4

LISTA DE TABELAS.......................................................................................................4

LISTA DE GRÁFICOS.....................................................................................................5

1 INTRODUÇÃO ............................................................................................................6

1.1 Objetivos ..................................................................................................................10

1.2 Conceitos Básicos.....................................................................................................11

2 GEOPROCESSAMENTO NAS ÁREAS DE TRANSPORTE E TRÂNSITO........13

3 METODOLOGIA ADOTADA.................................................................................15

3.1 Descrição da Área de Trabalho.................................................................................15

3.2 Base de Dados Georreferenciada..............................................................................16

3.3 Cadastramento dos Radares......................................................................................16

3.4 Criação do Banco de Dados......................................................................................17

3.5 Associação de Dados ao Mapa.................................................................................18

3.6 Disponibilização Via Internet...................................................................................19

3.6.1 Estética do Mapa...................................................................................................20

3.7 Acesso à Internet......................................................................................................24

4 CONCLUSÃO..............................................................................................................26

5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS.........................................................................28

ANEXO I.......................................................................................................................30

RESUMO

O uso do geoprocessamento é hoje uma realidade mundial, onde o uso da

geoinformação tem fundamental importância para o planejamento das cidades.

A BHTRANS (Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte) possui uma

base de dados georreferenciada do município de Belo Horizonte e é responsável pelo

cadastramento e manutenção das camadas de dados que dizem respeito às áreas de

transporte e trânsito.

Como a BHTRANS está gerenciando os radares eletrônicos do município foi

necessário a criação de mais uma camada em sua base de dados georreferenciada, a dos

radares eletrônicos. A localização dos radares permite a BHTRANS ter uma base mais

abrangente, além de possibilitar um gerenciamento e análises mais completa como por

exemplo, a escolha de melhores pontos de controle.

A disponibilização dessa nova camada via Internet proporcionará ao público a

consulta de mapas com a visualização da localização dos radares eletrônicos.

Esse trabalho apresenta os passos para a localização dos radares eletrônicos na

base de dados georreferenciada da BHTRANS e sua disponibilização em mapas para a

Internet.

ABSTRACT

The use of the geoprocessamento is today a world-wide reality, where the use of

the geoinformação has basic importance for the planning of the cities.

The BHTRANS (Company of Carrier and Transit of Belo Horizonte) possesss a

georreferenciada base of dasos of the city of Belo Horizonte and is responsible for the

cadastre and maintenance of the layers of data that say respect to the carrier areas and

transit.

As the BHTRANS is managing the radars of the city electronic, the creation of

plus a layer in its georreferenciada database of the electronic radars was necessary. The

location of the radars allows the BHTRANS to have a fuller base, besides making

possible a gerênciamento and analyzes fuller as for example the choice of better points

of control.

The disponibilização of this new layer saw Internet will provide to the public the

consultation of maps where they will be able to visualize the location of the electronic

radars

This work presents the pacings for the location of the electronic radars in the

electronic database s in the georreferenciada base of the BHTRANS and its

disponibilização in maps for the Internet

LISTA DE MAPA

Mapa 1- Município de Belo Horizonte...........................................................................15

LISTA DE FIGURAS

Figura 1- Identificação da Localização do Radar............................................................17

Figura 2- Identificação da Banco de Dados Criado no MapInfo.....................................18

Figura 3- Identificação dos Elementos Associados à Listagem......................................19

Figura 4- Identificação de Código do Logradouro..........................................................20

Figura 5- Identificação da Ferramenta Controle de Níveis.............................................21

Figura 6 - Identificação da Visualização sem Código.....................................................22

Figura 7- Identificação do Arquivo Acrobat PDF ..........................................................23

Figura 8 - Página da BHTRANS na Internet, Localização dos radares fixos.................24

Figura 9 - Identificação do Radar na Av. José Cândido da Silveira................................25

Figura 10 - Identificação da Localização do Radar Fixo na Imagem (raster).................27

LISTA DE TABELAS

Tabela 1- Acidentes sem Vítimas Fatais...........................................................................9

Tabela 2 - Acidentes com Vítimas não Fatais...................................................................9

Tabela 3 - Acidentes com Vítimas Fatais ......................................................................10

Tabela 4- Número de Acidentes nos Locais de instalação de Lombadas Eletrônicas.....31

Tabela 5 - Número de Acidentes nos Locais de instalação de Avanço de Semáforo......33

Tabela 6 - Número de Acidentes nos Locais de Instalação de Radares Fixos................35

Tabela 7 - Número de Acidentes nos Locais de instalação de Radares Móveis..............37

LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 1- Número de Acidentes nos Locais de instalação de Lombadas Eletrônicas...32

Gráfico 2 - Número de Acidentes nos Locais de instalação de Avanço de Semáforo....34

Gráfico 3 - Número de Acidentes nos Locais de Instalação de Radares Fixos...............36

Gráfico 4 - Número de Acidentes nos Locais de instalação de Radares Móveis............38

1 INTRODUÇÃO

No município de Belo Horizonte a prefeitura atua de forma intensiva nas áreas de

transporte e trânsito. Por força da Lei Orgânica do Município, foi criada a Empresa de

Transporte e Trânsito de Belo Horizonte – BHTRANS, que é a responsável por todo o

gerenciamento de trânsito na cidade.

A implantação do novo Código de Trânsito Brasileiro foi um grande desafio

para a BHTRANS na adequação para a execução das novas funções adquiridas com a

municipalização da fiscalização do trânsito.

A fiscalização eletrônica exercida nas ruas e avenidas de Belo Horizonte através

dos dispositivos eletrônicos como “radares fixos e móveis”, “lombadas” e “detetores de

avanço de semáforo”, têm como objetivo principal alertar e educar os motoristas e

pedestres para os riscos que ambos correm quando as leis de trânsito são desrespeitadas.

Estudos indicam que a grande maioria dos acidentes ocorrem justamente por

excesso de velocidade. A velocidade máxima regulamentada para cada via leva em

consideração diversos fatores de acordo com suas características (como por exemplo,

número de aproximações, aclives ou declives, largura das pistas de rolagem, fluxo de

pedestres, dentre outras). O descumprimento dessa velocidade máxima permitida

implica num risco iminente de acidentes, colocando em risco tanto a vida de outros

motoristas como a de pedestres.

A Prefeitura Municipal de Belo Horizonte, através da Empresa de Transporte e

Trânsito de Belo Horizonte (BHTRANS) resolveu, intensificar a fiscalização eletrônica

em suas ruas e avenidas, no intuito de se humanizar o trânsito na capital através do

controle de velocidade e controle ao desrespeito do semáforo vermelho.

A BHTRANS firmou um convênio junto a PMMG, com o objetivo de fazer

cumprir as leis de trânsito e conscientizar a população. Esta parceria vai de operações

nas ruas até estudos sobre acidentes de trânsito.

O objetivo dos estudos é levantar os números de acidentes de natureza de

trânsito próximo aos locais de instalação dos equipamentos eletrônicos, para

fiscalização de velocidade, durante os anos de 1998, 1999 e 2000 por semestre e

primeiro semestre de 2001.

A BHTRANS utiliza esses equipamentos visando fiscalizar a velocidade

limitada pelo Código de Trânsito Brasileiro – CTB, e consequentemente reduzir o

número de acidentes nas vias, proporcionando maior segurança aos motoristas e

pedestres

Estudos iniciais apontam para uma redução tanto no número de atropelamentos

como no número de conflitos entre veículos (abalroamentos) desde que a fiscalização

foi intensificada (ver anexo I ).

O banco de dados de acidentes, construído à partir da base de dados das ocorrências

policiais de natureza de trânsito fornecido pela Polícia Militar de Minas Gerais –

PMMG, foi reorganizado por grupos de vítimas:

• Sem vítima – SV;

• Com Vítima Não Fatal - VNF;

• Com Vítima Fatal - VF.

A BHTRANS possui, atualmente, vários tipos de equipamentos eletrônicos para

fiscalização de velocidade:

• Lombada Eletrônica;

• Detector de Avanço de Semáforo;

• Radar fixo;

• Radar móvel.

Lombada Eletrônica e Detector de Avanço de Semáforo estão em operação desde

setembro e junho de 1999, respectivamente. Os Radares Móveis trabalham em sistema

de revezamento em alguns corredores de trânsito, desde dezembro de 1998, e em alguns

desses locais foram instalados Radares Fixos a partir de agosto de 2000.

A pesquisa de acidentes feita na área de influência onde estão posicionados os

equipamentos eletrônicos para fiscalização de velocidade, apresentadas nas tabelas 1, 2,

e 3.

O resultado é mostrado no anexo I que os acidentes de trânsito tiveram uma

considerável diminuição após os radares entrarem em operação nas vias do município

de Belo Horizonte.

De maneira geral, a implantação de equipamentos eletrônicos de fiscalização de

velocidade se faz necessária e eficaz contra acidentes, conforme demonstrado nas

Tabelas 1, 2 e 3 e no anexo I.

Acidentes Sem Vítimas – SVValores absolutos

Equipamentos1998 1999 2000

%

(emrelaçãoa 1998

%

(emrelação a

1999Lombadas Eletrônicas 155 123 101 -35% -18%

Detectores de Avanço de Semáforos206 242 222 8% -8%

Radares Móveis que foramsubstituídos por Radares Fixos (em

Agosto de 2000)1895 1874 1647 -13% -12%

Radares Móveis 4130 4094 3477 -16% -15%

Tabela 1 – Identificação da Diminuição Números de Acidente sem Vítimas.Fonte: Gpdoc / BHTRANS

Acidentes com Vítimas Não Fatais - VNF

Valores absolutosEquipamentos

1998 1999 2000

%

(emrelaçãoa 1998

%

(emrelaçãoa 1999

Lombadas Eletrônicas 46 27 36 -22% 33%Detectores de Avanço de Semáforos

34 40 34 0% -15%Radares Móveis que foram substituídos por

Radares Fixos (em Agosto de 2000) 306 293 273-11% -7%

Radares Móveis 775 740 671 -13% -9%Tabela 2 – Identificação da Diminuição Números de Acidente não Fatais.Fonte: Gpdoc / BHTRANS

Acidentes com Vítimas Fatais – VF

Valores absolutosEquipamentos

1998 1999 2000

%

(em

relação a

1998

%

(em

relação a

1999

Lombadas Eletrônicas 1 4 0 -100% -100%Detectores de Avanço de Semáforo

0 2 0 0% -100%Radares Móveis que foram substituídospor Radares Fixos (em Agosto de 2000) 34 46 18 -47% -61%

Radares Fixos 20 19 7 -65% -63%Tabela 3 – Identificação da Diminuição Números de Acidente com Vítimas *.Fonte: Gpdoc / BHTRANS

Apesar da BHTRANS ter trabalhado com reduzido número de equipamentos

eletrônicos de fiscalização de velocidade e do aumento anual de 5% da frota de

veículos em Belo Horizonte houve uma redução na severidade dos acidentes.

A BHTRANS acredita numa contínua diminuição da estatística de acidentes. Esta

é uma das políticas prioritárias da Prefeitura de Belo Horizonte, que visa a segurança

do pedestre e motorista ( BHTRANS, 2001).

1.1 Objetivo

Este trabalho tem como objetivo georreferenciar os radares eletrônicos de Belo

Horizonte e disponibilizar via Internet os mapas contendo a localização dos radares.

__________________________ * Obs: O 1º semestre de 2001 não foi incluído nas tabelas, por serem uma análise anual.1.2 Conceitos Básicos

São apresentados alguns conceitos básico que serão usados no decorrer desse

trabalho:

- Sistemas de Informação Geográfica (SIG)

São sistemas automatizados usados para armazenar, analisar e manipular dados

geográficos, ou seja, dados que representam objetos e fenômenos em que a localização

geográfica é uma característica inerente à informação e indispensável para usa-la

(DAVIS E FONSECA, 2001).

- Radar

Técnica ou equipamento, para localizar objetos móveis ou estacionários, medir-lhes a

velocidade, determinar-lhes a forma e a natureza que utiliza a emissão de microondas

moduladas e a detecção e análise do pulso refletido pelos objeto (GEOMINAS, 1962).

- Redutor de Velocidade (Lombada eletrônica)

Seu objetivo é fazer com que o motorista reduza sua velocidade em determinados

trechos críticos, como escolas ou lugares com muito tráfego. São formados por um

sensor de velocidade, um indicador luminoso digital de velocidade (que informa a

velocidade ao motorista) e por um módulo foto-eletrônico (que capta a imagem dos

veículos infratores) (ENGEBRAS).

- Radar fixo ou “pardal”

O Radar Fotográfico Fixo é um equipamento computadorizado, que opera de forma

automática e registra infrações de excesso de velocidade, além de realizar contagem

veicular e monitoramento de faixa exclusiva (ENGEBRAS).

- Radar móvel

O Radar Fotográfico Móvel é um equipamento de última geração que é usado onde se

deseja controlar infrações por excesso de velocidade de modo flexível, ou seja, podendo

mover rapidamente o equipamento de um ponto a outro da via (ENGEBRAS).

- Detector de Avanço Semáforo

O detector de avanço de semáforo de forma parecida com os radares fotográficos fixos,

estes sistemas utilizam módulos ópticos constituídos por câmeras fotográficas ou de

CCD, que são acionadas sempre que um veículo avança sobre a faixa quando o

semáforo está no vermelho. O acionamento aqui também é feito a partir do sinal de um

sensor indutivo situado sob a via pública (ENGEBRAS).

- Código de trânsito

O código de trânsito brasileiro tem 20 capítulos e 340 artigos , tratando de assuntos que

vão do ensino das leis de trânsito nas escolas aos limites de peso tolerados nos

caminhões de carga (Código de Transito Brasileiro).

- Vetor

Seguimento ou linha reta, com tamanho normalmente representado pelos paras de

coordenadas dos pontos extremos. Dados vetoriais referem- se a dados em forma tabular

com uma dimensão (GEOMINAS, 1962).

- Raster

Representação interna usada pelos SIG´s para armazenamento de imagens. Uma

imagem raster é armazenada como um conjunto de células, com endereço de linha e

coluna, como uma matriz. Cada célula representa um valor que pode corresponder a

uma cor ou a um tom de cinza (DAVIS e FONSECA, 1998).

- Adobe PDF

O Adobe Portable Document Formart (PDF) é o padrão aberto para distribuição

eletrônica mundial de documentos. É um arquivo universal que preserva todos os dados.

São arquivos compactos que podem ser compartilhados, navegados pela Internet e

impressos por qualquer pessoa que tenha um Adobe Acrobat® Reader ™ (ADOBE

ACROBAT).

2 GEOPROCESSAMENTO NAS ÁREAS DE TRANSPORTE E TRÂNSITO

O geprocessamento têm demostrado ser uma ferramenta de integração de banco

de dados informatizados e de visualização de informações, facilitando sobremaneira as

atividades de planejamento, projeto, operação e monitoração dos sistemas de transporte

e trânsito.

Um SIG pode relacionar uma informação importante de infra-estrutura do

transporte, como condições de estradas, volume de tráfego, taxa de acidentes e

capacidade de uma ponte, à sua localização.

Em um sistema baseado em um SIG, o usuário pode criar uma exibição visual de

dados vitais onde é crítica uma integração e utilizá-la no processo de planejamento de

infra-estrutura intermodal.

Dentre as principais aplicações do geprocessamento em transportes, destaca- se

o planejamento da capacidade e manutenção de vias, manutenção de sinalização,

agrupamento de pontos de entrega ou coleta para maximizar a eficiência de uma frota

de veículos, acompanhamento estatístico de acidentes de tráfego, criação de rotas para

cargas intermunicípais e interestaduais e acompanhamento dinâmico do posicionamento

de veículos, este último com utilização de receptores de GPS (Global Position System).

O SIG têm demostrado ser uma ferramenta de integração de banco de dados

informatizados e de visualização de informações, facilitando as atividades de

planejamento, projeto, operação e monitoração dos sistemas de transporte e trânsito.

Segundo DUARTE JR (1995), algumas aplicações podem ser resultados

ressaltadas:

- Capacidade de associação de informação alfanuméricas às informações

gráficas disponíveis sob a forma de mapas digitais;

- Possibilidade de representação da malha viária do município de Belo

Horizonte, num total de aproximadamente 16.000 logradouros, divididos em

40.000 trechos e 1.800 Km de via;

- Possibilidade de execução de funções básicas, típicas de sistemas de

informações geográficas, tais como representação de pontos, linhas e áreas,

pesquisa com base em relações em relações de continência, pesquisa por

critério de proximidade geográfica, etc.;

- Possibilidade de produção de mapas temáticos e de automatização da

cartografia convencional;

- Capacidade de representação de redes, utilizando arcos e nós e de realização

de análises de rotas ótimas, utilizando esta rede e critérios definidos pelo

usuário.

A base de dados geográfica utilizada pela BHTRANS contêm as

informações sobre a infra-estrutura urbana, bem como sobre a rede de

transportes e suas características operacionais. As informações específicas do

sistema de transporte e trânsito, tais como: itinerários de ônibus, ponto de

ônibus, malha de circulação viária, semáforo, sinalização vertical, suporte placa,

radar fixo, radar móvel, detector de avanço de semáforo, redutores de velocidade

( lombada eletrônica ) são de responsabilidade da BHTRANS.

3 METODOLOGIA ADOTADA

3.1 Descrição da Área de Trabalho

Esse trabalho utiliza como área de estudo o município Belo Horizonte, capital do

Estado de Minas Gerais, localizado na Zona Metalúrgica e Campos das Vertentes,

possuindo uma área de 335,5 km², com altitude média de 858m.

3.2 Base de Dados Georreferenciada

Nordeste

Norte

Leste

Centro- Sul

Barreiro

Oeste

Noroeste

Venda Nova

Pampulha

Mapa 1- Município de Belo Horizonte

Para cadastramento dos radares foi utilizada as seguintes camadas da base de

dados georreferenciada do município de Belo Horizonte: meio-fio, logradtx (texto de

logradouro) e divisa de município.

3.3 Cadastramento dos Radares

Para cadastramento dos radares na base de dados georreferenciada foi utilizado

o SIG MapInfo Professional Corporation, Inc. Optou-se por criar uma camada para

cada tipo de radar (fixo, móvel, redutor de velocidade e detector de avanço de

semáforo) de maneira a facilitar o cadastramento, visualização e manipulação.

Para cada tipo de radar foram geradas, no MapInfo as seguintes tabelas:

RadFixo.TAB (Radar Fixo), RadMovél.TAB (Radar Móvel), DetecAvanç.TAB

(Detector de Avanço de Semáforo), RedVeloc.TAB (Redutor de Velocidade).

Para localização dos radares foi consultado os endereços dos imóveis existente

na base de dados geográfica de Belo Horizonte. Através de uma ferramenta de

localização de endereços, é dado ao usuário a possibilidade de consulta a endereços por

localização exata ou aproximada. Dessa forma, a consulta do endereço serviu como um

apoio na localização dos pontos onde seriam cadastrados os radares no MapInfo.

Figura 1 – Identificação da Localização do Radar.

3.4 Criação do Banco de Dados

Para complementar o cadastramento foi criado um banco de dados com as

seguintes informações: sentido direcional, tipo de logradouro e número do imóvel,

conforme figura 2.

Figura 2 – Banco de Dados Criado no MapInfo.

3.5 Associação de Dados ao Mapa

Foi feita a geocodificação dos dados, permitindo assim a associação de

coordenadas geográficas à registros, para que esses possam ser exibidos em um mapa

(Figura 3) .

Figura 3 – Identificação dos Radares Associados à Listagem

No MapInfo pode-se utilizar uma ferramenta de visualização de informações,

que permite a verificação de todas as informações associadas ao elemento.

3.6 Disponibilização Via Internet

A BHTRANS optou por disponibilizar no seu site os mapas onde estão

localizados os radares eletrônicos para que os usuários possam ter uma melhor noção de

localização desses.

3.6.1 Estética do Mapa

Para o cadastramento dos radares foi utilizada como uma das camadas de apoio,

o logradtx (texto de logradouro), que possui juntamente com o nome do logradouro e o

seu código. Foi utilizada esta camada para que visualmente possa ser distribuído o nome

do logradouro no mapa ( Figura 4 ).

Figura 4 – Identificação de Código de Logradouro.

Para disponibilizar os mapas na Internet foram gerados os mapas em Adobe

PDF. Para isso foi feito um trabalho de “limpeza” dos mapas objetivando uma melhor

visualização. O MapInfo possui uma ferramenta chamada controle de níveis onde é

possível editar as camadas ( Figura 5 ).

Assim foram excluídos dos mapas os códigos dos logradouros próximos aos

radares (Figura 6).

Figura 5 - Identificação da Ferramenta Controle de Níveis.

Figura 6 – Identificação da Visualização sem Código de Logradouro.

Após a retirada dos códigos dos logradouros, imprimiu-se o mapa na opção do

Acrobat Destiler para a geração do arquivo PDF que será usado na página da Internet

(Figura 7).

Figura 7 – Identificação do Arquivo Acrobat PDF.

Foram gerados 42 mapas contendo os radares fixos, detectores de avanço de

semáforo e lombada eletrônica. Os radares móveis, por atuarem em diversos pontos na

mesma via, não foram gerados mapas desses. Apenas foram cadastrados mostrando as

vias onde a fiscalização atua.

3.6.2 Acesso à Internet

O acesso aos mapas é feito através do site da BHTRANS na Internet, onde está

disponível os endereços dos radares classificados por tipo. O usuário que desejar

visualizar o mapa, poderá dar um clique no endereço de localização do radar e o mapa

associado aparecerá, conforme Figuras 8 e 9.

Figura 8 – Página da BHTRANS na Internet, Localização dos Radares Fixos.

Figura 9 - Identificação do radar na Av. José Cândido da Silveira,nº497.

4 CONCLUSÃO

A existência da base de dados geográfica de Belo Horizonte viabilizou a

execução desse trabalho. O software MapInfo 4.0 mostrou-se uma ferramenta fácil de

usar e bastante eficiente no cadastramento dos radares e também muito bom na

produção e visualização de mapas temáticos. Visando a disponibilização de radares via

Internet, o software MapInfo mostrou-se uma ferramenta compatível com o Adobe

Acrobat™.

Alguns mapas, dos que estão disponíveis no site da BHTRANS, foram

apresentados nesse trabalho em formato vetorial. Existe uma proposta para substituição

desses dados pela imagem aérea de Belo Horizonte ficando apenas a identificação dos

radares na forma vetorial. Assim será possível uma melhor visualização da localização

dos radares pelos motoristas e usuários (Figura 10 )

A disponiblização cada vez maior de informações geográficas para a população,

seja através de vetor ou raster, via Internet dará a Prefeitura do Município de Belo

Horizonte condições de distribuir e disseminar de forma abrangente as informações

públicas do município cumprindo assim, o objetivo de democratizar o acesso público às

informações.

Figura 10 – Identificação da localização do radar fixo na imagem (raster).

5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS

ADOBE® ACROBAT™.

(URL:http://www.adobe.com.br/products/acrobat/adobepdf.html)

BHTRANS. Levantamento Estatístico do Número de Acidentes nos Locais de

Instalação de Radares Móveis, Fixos, Lombadas Eletrônicas e Detectores de

Avanço de Semáforo – Períodos 1998, 1999, 2000 e 1º sem. 2001. Belo

Horizonte: BHTRANS / Gpdoc, 2001 ( Relatório).

BHTRANS – Empresa de transporte e trânsito de Belo Horizonte

(URC: htttp:www.bhtrans.pbh.gov.br )

CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO

(URL: http://members.tripod.com/~Benjamim_Azevedo/CNT-MT.html)

DAVIS JR, Clodoveu, FONSECA, Frederico, BORGES, Karla. Conceitos e

Aplicações de GIS. Belo Horizonte: IGC/UFMG, 1998.

DAVIS JR, Clodoveu, FONSECA, Frederico. Usando a Internet para Acesso à

Informações Geográficas, 2001.

(URL: http://www.pbh.gov.br/prodabel/cde/arquivos)

DUARTE JR, Ely Dias. Informações Geoprocessadas ao Alcance de Todos. Faculdade

de Engenharia / FUMEC, 1995 (Monografia).

ENGEBRAS S/A – Indústria, Comércio e Tecnologia de Informática

(URL:http://www.engebras.com.br)

GEOMINAS. Programa Integrado de Uso da Tecnologia de Geoprocessamento Pelos

Órgãos do Estado de Minas Gerais (URL: http://www.geominas.mg.gov.br)

MAPINFO CORPORATION. MapInfo Professional, Guia do Usuário, 1997.

MAPINFO. (URL:http://www.geograph.com.br/mapinfo.htm)

ANEXO I

SV VNF VF T1 SV VNF VF T2 SV VNF VF T1 SV VNF VF T2 SV VNF VF T1 SV VNF VF T2 SV VNF VF T1

R. Gustavo daSilveira nº 645 22 1 0 23 19 7 0 26 49 16 5 0 21 24 5 0 29 50 7 4 0 11 10 4 0 14 25 20 12 0 32R. Mármore nº

238 8 1 0 9 6 0 0 6 15 3 2 0 5 9 0 0 9 14 10 1 0 11 9 1 0 10 21 10 0 0 10

R.Pará de Minasnº 207 28 10 0 38 28 5 0 33 71 24 2 2 28 19 2 1 22 50 15 3 0 18 21 6 0 27 45 22 3 0 25

Av. José Cleto nº795 10 2 0 12 12 0 0 12 24 6 1 0 7 10 4 0 14 21 6 0 0 6 11 0 0 11 17 6 2 0 8

R. Lagoa daPrata nº 974 13 14 0 27 9 6 1 16 43 6 3 1 10 6 3 0 9 19 7 11 0 18 5 6 0 11 29 5 1 0 6SUB-TOTAL 81 28 0 109 74 18 1 93 202 55 13 3 71 68 14 1 83 154 45 19 0 64 56 17 0 73 137 63 18 0 81

Obs.: 1) SV = Sem Vítima, VNF = Vítima Não Fatal e VF = Vítima Fatal

Fonte: Gpdoc\BHTRANS

1º sem2000 2001

Tabela 4Número de Acidentes nos Locais de Instalação de Lombadas Eletrônicas

1º semLombadasEletrônicas

Em operaçãodesde

01/09/1999

19992º sem Total

anual

19981º sem 2º sem Total

anual1º sem 2º sem Total

anual

Gráfico 1

Fonte: Gpdoc/BHTRANS

Total de AcidentesLombada Eletrônica - 1998/1999/2000/2001

0102030405060708090

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

Acidente sem vítima Acidente com vítima não fatal

Acidente com vítima fatal

Início de Operação Implantação do CTB

Total de Acidentes com Vítima Não FatalLombada Eletrônica - 1998/1999/2000/2001

1012141618202224262830

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

Início de OperaçãoImplantação do CTB

Total de Acidentes com Vítima FatalLombada Eletrônica - 1998/1999/2000/2001

0

1

2

3

4

1ºSem./98

2ºSem./98

1ºSem./99

2ºSem./99

1ºSem./00

2ºSem./00

1ºSem./01

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

s


Total de Acidentes Sem VítimasLombada Eletrônica - 1998/1999/2000/2001

40455055606570758085

1ºSem./98

2ºSem./98

1ºSem./99

2ºSem./99

1ºSem./00

2ºSem./00

1ºSem./01

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

s


SVVNFVF T1 SV VNFVF T2 SV VNF VF T1 SV VNF VF T2 SV VNF VF T1 SV VNF VF T2 SV VNF VF T1

Av. Cristiano Machado c/RGuanabara entre nº 50 e346

34 3 0 37 33 9 0 42 79 18 11 0 29 52 9 0 61 90 37 6 0 43 38 8 0 46 89 16 8 0 24Av. D. Pedro I c/ R.MCassino entre nº 402 e468

10 1 0 11 20 1 0 21 32 18 1 0 19 19 1 0 20 39 15 0 0 15 22 1 0 23 38 19 1 0 20

Av. Amazonas c/ Av.F iSá entre nº 2905 e 22 3 0 25 20 6 0 26 51 33 6 0 39 29 2 1 32 71 21 0 0 21 35 2 0 37 58 31 5 0 36Av. Amazonas c/ Av.AfPena entre nº 314 e 24 3 0 27 29 3 0 32 59 30 2 0 32 22 5 1 28 60 18 9 0 27 25 7 0 32 59 34 5 0 39

Av. Pres. Antônio Carlos c/ROperários entre nº 2258 e2306

4 3 0 7 3 1 0 4 11 7 0 0 7 7 1 0 8 15 3 0 0 3 2 1 0 3 6 9 4 0 13Av. Waldir Soeiro Emrich

óEstação Ponto entre nº 20502110 1 1 0 2 6 0 0 6 8 3 2 0 5 4 0 0 4 9 3 0 0 3 3 0 0 3 6 1 0 0 1SUB- TOTAL 95 14 0 109 111 20 0 131 240 109 22 0 131 133 18 2 153 284 97 15 0 112 125 19 0 144 256 110 23 0 133

Obs.: 1) SV = Sem Vítima, VNF = Vítima Não Fatal e VF =Ví i F lFonte:Gpdoc/BHTRNAS

1º sem2000 2001

Tabela 5Número de Acidentes nos Locais de Instala ção de Detectores de Avan çoDE f SS áf

Detector Avanço deSemáforo

Emãdesde

23/06/199

1998 19991º sem 2º sem 1º sem 2º sem Total

anualTotalanual

1º sem 2º sem Totalanual

Gráfico 2


T o ta l d e A c id e n te s c o m V ít im a N ã o F a ta lD e te c to r d e A v a n ç o d e S e m á fo ro - 1 9 9 8 /1 9 9 9 /2 0 0 0 /2 0 0 1

1 0

1 2

1 4

1 6

1 8

2 0

2 2

2 4

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

S e m e s tre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

In í c io d e O p e ra ç ã o

Im p la n ta ç ã o d o C T B

T o ta l d e A c id e n te s D e te c to r d e A v a n ç o d e S e m á fo ro - 1 9 9 8 /1 9 9 9 /2 0 0 0 /2 0 0 1

0

4 0

8 0

1 2 0

1 6 0

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

S e m e s tre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

A c id en tes s em vít im aA c id en tes c om vít im a n ão fa talA c id en tes c om vít im a fa tal

In í c io d e O p e r a ç ã oIm p la n ta ç ã o d o C T B

T o ta l d e A c id e n te s S e m V ít im a s D e te c to r d e A v a n ç o d e S e m á fo ro - 1 9 9 8 /1 9 9 9 /2 0 0 0 /2 0 0 1

8 0

9 0

1 0 0

1 1 0

1 2 0

1 3 0

1 4 0

1 ºS e m ./9 8

2 ºS e m ./9 8

1 ºS e m ./9 9

2 ºS e m ./9 9

1 ºS e m ./0 0

2 ºS e m ./0 0

1 ºS e m ./0 1

S e m e s tre

Núm

ero

de A

cide

nte

sIn íc io d e O p e ra ç ã o

Im p la n ta ç ã o d o C T B

T o ta l d e A c id e n te s c o m V ít im a F a ta lD e te c to r d e A v a n ç o d e S e m á fo r o - 1 9 9 8 /1 9 9 9 /2 0 0 0 /2 0 0 1

0

1

2

3

1 ºS e m ./9 8

2 ºS e m ./9 8

1 ºS e m ./9 9

2 ºS e m ./9 9

1 ºS e m ./0 0

2 ºS e m ./0 0

1 ºS e m ./0 1

S e m e s tre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

In íc io d e O p e ra ç ã oIm p la n ta ç ã o d o C T B


Av. Amazonas entre nº 5800 e 95 10 0 105 89 10 0 99 204 93 13 2 108 67 16 3 86 194 85 11 1 97 85 16 1 102 199 78 20 1 99

Av. Raja Gabaglia entre nº 4200 e 90 8 0 98 79 3 0 82 180 78 4 0 82 83 5 1 89 171 91 3 0 94 75 6 0 81 175 85 8 0 93

Av. Waldir Soeiro Emrich até nº 32 6 2 40 23 7 0 30 70 30 5 0 35 27 14 1 42 77 20 9 0 29 31 10 0 41 70 40 13 1 54

Av. dos Andradas entre nº 3000 e 50 10 2 62 53 10 0 63 125 41 10 2 53 39 10 1 50 103 23 6 0 29 27 15 0 42 71 30 8 1 39

Av. Pres Antônio Carlos entre nº 1350 e 84 19 2 105 77 12 0 89 194 72 8 2 82 69 7 0 76 158 52 8 0 60 81 17 0 98 158 65 15 0 80

Av. Pres Carlos Luz entre nº 1580 e 23 5 0 28 14 10 1 25 53 26 4 0 30 22 4 1 27 57 16 3 0 19 16 3 0 19 38 23 3 1 27

Av. José Cândido da Silveira até nº 38 6 0 44 32 9 1 42 86 28 7 0 35 41 9 0 50 85 33 9 1 43 34 8 0 42 85 47 6 0 53

Av. Cristiano Machado c/ R. Prof. Pimenta daVeiga entre nº 2200 e 82 19 1 102 84 17 0 101 203 75 13 0 88 74 20 0 94 182 63 10 0 73 59 12 0 71 144 68 20 2 90

Av. N. Sra do Carmo entre Trevo BelvedereSion entre nº 1000 e 78 5 0 83 71 6 0 77 160 62 3 0 65 88 5 0 93 158 92 4 0 96 116 4 1 121 217 126 4 0 130

Av. N. Sra do Carmo entre R. Rio Verde e R.Montes Claros entre nº 400 e 44 1 0 45 29 4 0 33 78 42 7 0 49 48 9 0 57 106 43 5 0 48 39 5 0 44 92 51 7 0 58

Av. D Pedro I - Vila Olímpicaentre nº 2100 e 3100 32 13 1 46 39 10 2 51 97 30 8 1 39 32 7 0 39 78 26 7 0 33 25 5 1 31 64 40 5 1 46

Av. Barão Homem de Melo - próx.ó iBuritis entre nº 2400 e 3400 14 1 0 15 21 6 1 28 43 26 3 0 29 23 5 0 28 57 12 5 0 17 24 5 0 29 46 27 4 0 31

Av. dos Andradas entre nº 3500 e 4500 - c/ Av.Silviano Brandão 27 3 1 31 37 6 0 43 74 28 7 2 37 30 9 1 40 77 17 4 0 21 16 9 0 25 46 16 5 0 21

Av. Pres. Juscelino Kubitschek entre nº 2830 e3800 - R. Dr. José P. Lora / R. CíceroIdelfonso 94 19 1 114 66 19 2 87 201 76 13 0 89 86 18 1 105 194 35 13 0 48 56 17 1 74 122 54 8 2 64

Av. Tereza Cristina - Viaduto Silva Lobonº 1888 e 2920 5 1 0 6 5 2 0 7 13 9 3 0 12 15 3 0 18 30 8 2 0 10 10 1 0 11 21 15 5 0 20

Av. Pres Antônio Carlos entre nº 5800 e 6800em frente ao Banco do Brasil -(C/B)

50 8 0 58 58 3 0 61 119 61 4 0 65 53 2 0 55 120 51 3 0 54 55 9 0 64 118 52 8 0 60

Av. Pres Antônio Carlos entre nº 3745 e 4086antes Barragem da Lagoa -( /C)

85 8 1 94 105 13 2 120 214 109 15 1 125 88 12 0 100 225 70 8 0 78 73 12 1 86 164 54 19 0 73

Av. Raja Gabaglia entre nº 3100 e 24 3 0 27 24 4 0 28 55 26 3 0 29 31 4 0 35 64 16 3 0 19 20 2 0 22 41 16 2 0 18

Av. Cristiano Machado entre nº 7100 e 8500 -Av. Sebastião de Brito / Anel 21 5 0 26 21 5 0 26 52 19 1 0 20 27 3 0 30 50 33 3 0 36 19 1 0 20 56 25 5 0 30

SUB-TOTAL 968 150 11 1129 927 156 9 1092 2221 931 131 10 1072 943 162 9 1114 2186 786 116 2 904 861 157 5 1023 1927 912 165 9 1086

Obs.: 1) SV = Sem Vítima, VNF = Vítima Não Fatal e VF = Vítima


1º sem

2000 2001

Tabela 6Número de Acidentes nos Locais de Instalação de Radares Fixos

Radares fixos

Em operaçãoa partir de15/08/2000

(antesfiscalizadopor radarmóvel -

dezembro de1998)

1998

1º sem

1999

2º sem 1º sem 2º sem Totalanual

Totalanual


Gráfico 3


Total de Acidentes com Vítima Não FatalRadar Fixo - 1998/1999/2000/2001Antes Fiscalizado por Radar Móvel

60

80

100

120

140

160

180

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

Semestres

Núm

ero

de A

cide

ntes


Total de AcidentesRadar Fixo - 1998/1999/2000/2001Antes Fiscalizado por Radar Móvel

0200400600800

10001200

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

Semestres

Núm

ero

de A

cide

ntes

Acidentes sem vítima Acidentes com vítima não fatal

Acidentes com vítima fatal

Início de Operação

Implantação do CTB

Total de Acidente Sem VítimaRadar Fixo - 1998/1999/2000/2001

Antes Fiscalizado por Radar M óvel

500

600

700

800

900

1000

1ºSem./98

2ºSem./98

1ºSem./99

2ºSem./99

1ºSem./00

2ºSem./00

1ºSem./01

Semestres

Núm

ero

de A

cide

ntes

Implatação do CTBInício de Operação

Total de Acidentes com Vítima FatalRadar Fixo - 1998/1999/2000/2001

Antes Fiscalizado por Radar M óvel

0123456789

101112

1ºSem./98

2ºSem./98

1ºSem./99

2ºSem./99

1ºSem./00

2ºSem./00

1ºSem./01

Semestres

Núm

ero

de A

cide

ntes



Av. do Contorno entre nº 7000 e 8400 73 17 0 90 86 8 0 94 184 75 10 0 85 101 9 0 110 195 75 10 0 85 96 10 1 107 192 80 14 0 94

Av. Cristiano Machado entre nº 1500 e 3400 139 30 2 171 156 31 0 187 358 146 7 0 153 123 35 0 158 311 128 20 0 148 117 26 0 143 291 123 35 2 160

Av. Cristiano Machado entre nº 8500 e 9800 100 26 1 127 85 17 0 102 229 65 15 1 81 88 16 1 105 186 56 11 1 68 68 21 0 89 157 70 18 0 88

Av. Cristiano Machado até nº 120 23 4 0 27 31 12 0 43 70 17 6 0 23 28 4 0 32 55 20 5 0 25 22 4 0 26 51 17 11 0 28

Av. D. Pedro I entre nº 1200 e 2200 59 14 0 73 58 10 0 68 141 56 9 4 69 61 12 0 73 142 46 10 1 57 45 4 0 49 106 39 12 1 52Av. Pres. Juscelino Kubitschek entre nº 4500 a6500 39 13 3 55 31 11 2 44 99 36 9 0 45 23 8 2 33 78 19 12 0 31 27 24 2 53 84 25 6 0 31Av. Pres. Juscelino Kubitschek entre nº 2800 a3800 95 19 1 115 66 19 2 87 202 76 13 0 89 86 18 1 105 194 35 13 0 48 56 17 1 74 122 54 8 2 64

Av. Pres Antônio Carlos entre nº 7100 e 8600 161 36 2 199 166 35 1 202 401 139 36 3 178 144 31 1 176 354 141 20 0 161 100 27 0 127 288 145 33 0 178



Av. Pres Antônio Carlos entre nº 1300 e 2300 86 22 2 110 83 11 0 94 204 71 10 2 83 68 9 1 78 161 56 10 0 66 80 17 0 97 163 69 15 0 84Av. Pres. Carlos Luz entre nº 785 e 1785 13 5 2 20 26 6 0 32 52 18 4 0 22 25 5 0 30 52 20 6 0 26 15 0 0 15 41 23 6 0 29Av. Pres. Carlos Luz entre nº 4600 e 5600 39 5 0 44 20 3 0 23 67 29 4 1 34 38 4 0 42 76 24 4 0 28 20 5 0 25 53 16 3 0 19Av. Pres. Carlos Luz entre nº 300 e 1300 37 6 1 44 63 7 0 70 114 55 5 0 60 55 12 0 67 127 50 10 0 60 37 5 0 42 102 60 9 0 69Av. Pres. Carlos Luz entre nº 2500 e 3500 84 12 0 96 86 8 1 95 191 86 5 1 92 87 8 0 95 187 67 6 0 73 70 4 0 74 147 92 4 0 96Av. Waldir Soeiro Emrich até nº 1000 32 9 2 43 23 7 0 30 73 30 5 0 35 27 14 1 42 77 20 9 0 29 31 10 0 41 70 40 13 1 54

Av. Waldir Soeiro Emrich entre nº 1500 e 2500 27 10 0 37 28 5 0 33 70 32 11 0 43 23 11 0 34 77 32 6 0 38 27 5 0 32 70 31 4 0 35Av. Amazonas entre nº 6800 e 8500 96 22 1 119 79 25 0 104 223 78 15 1 94 69 21 0 90 184 49 13 0 62 44 13 0 57 119 51 23 1 75Av. Amazonas entre nº 2500 e 4200 183 24 1 208 166 31 1 198 406 234 31 0 265 167 22 4 193 458 148 31 0 179 161 26 1 188 367 183 34 1 218Av. Amazonas entre nº 5800 e 6800 95 17 0 112 89 11 0 100 212 93 13 2 108 67 16 3 86 194 85 11 1 97 85 16 1 102 199 78 20 1 99Av. Américo Vespúcio entre nº 800 a 1800 15 9 1 25 10 4 0 14 39 20 7 0 27 19 8 0 27 54 11 4 0 15 19 4 0 23 38 14 1 0 15Av. Raja Gabaglia entre nº 1600 a 2600 38 10 0 48 41 9 0 50 98 47 9 0 56 46 15 0 61 117 30 5 1 36 37 8 0 45 81 57 18 1 76Av. José Cândido da Silveira entre nº 900 a1900 7 5 0 12 13 3 0 16 28 6 8 0 14 7 5 0 12 26 3 0 0 3 7 3 0 10 13 6 2 0 8Av. dos Andradas entre Rua Tulipa e RuaCarapuça entre nº 4600 a 5600 13 5 0 18 18 2 0 20 38 19 7 0 26 13 2 0 15 41 9 2 0 11 7 10 0 17 28 11 6 0 17Av. D. Pedro II - entre nº 3200 e 4200 - RuaProgresso e Rua Castigliano 45 6 1 52 51 8 0 59 111 48 13 0 61 57 11 0 68 129 43 6 1 50 54 7 0 61 111 40 5 0 45Av. Antônio Abrahão Caran c/ Alameda dasAcácias - até nº 800 21 0 0 21 19 3 0 22 43 19 6 1 26 23 3 0 26 52 23 3 0 26 24 4 0 28 54 22 5 0 27Av. Tereza Cristina c/ Rua Amanda entre nº6500 e 7500 0 0 0 0 9 3 0 12 12 13 4 0 17 3 9 2 14 31 5 9 1 15 4 7 0 11 26 7 6 0 13Av. D. Pedro I (embaixo viaduto Portugal) aténº 800 67 13 0 80 82 15 0 97 177 91 12 3 106 94 12 3 109 215 110 13 0 123 107 8 1 116 239 91 22 0 113Av. do Contorno - entre nº 700 a 1700 -embaixo do viaduto Sarah Kubitschek 98 10 0 108 96 10 0 106 214 101 6 1 108 83 8 1 92 200 75 6 0 81 106 11 0 117 198 94 10 0 104Av. Cristiano Machado - entre nº 400 a 1400 -R. São Roque e R. Geraldo Menezes Soares 166 34 2 202 156 24 1 181 383 156 38 1 195 169 30 3 202 397 123 28 2 153 118 32 1 151 304 114 40 2 156

SUB-TOTAL 2054 412 23 2489 2076 363 11 2450 4939 2093 353 23 2469 2001 387 23 2411 4880 1687 305 8 2000 1790 366 10 2166 4166 1817 427 12 2256

Obs.: 1) SV = Sem Vítima, VNF = Vítima Não Fatal e VF = Vítima Fatal



Totalanual


1º sem

2000 2001

Tabela 7Número de Acidentes nos Locais de Instalação de Radares Móveis

Radares Móveis

Emoperação

desde28/12/1998

1998 1999

1º sem 2º sem

Gráfico 4


Total de Acidentes com Vítima Não FatalRadar Móvel - 1998/1999/2000/2001

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

Implantação do CTB Início de Operação

Total de Acidentes com Vítima FatalRadar Móvel - 1998/1999/2000/2001

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1ºSem./98

2ºSem./98

1ºSem./99

2ºSem./99

1ºSem./00

2ºSem./00

1ºSem./01

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

Implantação do CTBInício de Operação

Total de AcidentesRadar Móvel - 1998/1999/2000/2001

0

500

1000

1500

2000

2500

1º S

em./9

8

2º S

em./9

8

1º S

em./9

9

2º S

em./9

9

1º S

em./0

0

2º S

em./0

0

1º S

em./0

1

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

s

Acidentes sem vítima Acidentes com vítima não fatalAcidentes com vítima fatal


Total de Acidentes sem VítimaRadar Móvel - 1998/1999/2000/2001

1200

13001400

15001600

1700

18001900

20002100

2200

1ºSem./98

2ºSem./98

1ºSem./99

2ºSem./99

1ºSem./00

2ºSem./00

1ºSem./01

Semestre

Núm

ero

de A

cide

nte

sImplantação do CTB

Início de Operação

Documents

Radar: Cadastramento e Disponibilização Via Internet · 2007-05-14 · Radares Móveis que foram substituídos por Radares Fixos (em Agosto de 2000) 306 293 273 -11% -7% Radares