Relatório de Infraestrutura Maio - 2015

Federação das Indústrias do Estado da BahiaDiretoria Executiva / SDI - Superintendência de Desenvolvimento Industrial

Relatório de Infraestrutura é uma publicação da Federação das Indústrias do Estado da Bahia

(FIEB), produzida pela Superintendência de Desenvolvimento Industrial (SDI).

Presidente: Antônio Ricardo Alvarez Alban

Diretor Executivo: Vladson Bahia Menezes

Superintendente: Marcus Emerson Verhine (Mestre em Economia e Finanças pela Universidade da Califórnia)

Equipe Técnica: Ricardo Menezes Kawabe (Mestre em Administração Pública pela UFBA)

Carlos Danilo Peres Almeida (Mestre em Economia pela UFBA)

Layout e Diagramação: GCI – Gerência de Comunicação Institucional

Data de Fechamento: 01 de Junho de 2015

Críticas e sugestões serão bem recebidas.

Endereço Internet: http://www.fieb.org.br

E-mail: [email protected]

Reprodução permitida, desde que citada a fonte.

mailto:[email protected]

SUMÁRIO

Pág.

DESTAQUES DO MÊS 3

1. ENERGIA ELÉTRICA 5

2. PETRÓLEO E GÁS 8

3. LOGÍSTICA 14

4. ACOMPANHAMENTO DAS CONCESSÕES RODOVIÁRIAS NA BAHIA 18

FIEB – SUPERINTENDÊNCIA DE DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL | MAIO 2015 3

DESTAQUES DO MÊS

ONS adota medidas para segurar Sobradinho em 5,7% no fim de novembro

O Operador Nacional do Sistema Elétrico aposta nas medidas operativas vigentes e nas que estão sendo

implementadas para segurar os reservatórios da Bacia do São Francisco. A principal preocupação é com a

hidrelétrica de Sobradinho. O ONS quer manter no reservatório da usina 5,7% da capacidade pelo menos no

fim de novembro. Para isso, a implantação da vazão de 900 m³/s no rio é imprescindível. A vazão de 1 mil

m³/s passou a ser em tempo integral. A redução será em fases, com os 900 m³/s sendo adotado na semana

de 10 de junho.

A preocupação do ONS com a região deve-se a sequência de resultados ruins na afluência da bacia. O ano de

2014 foi o pior do histórico de 84 anos, com afluência média de 45% da média de longo termo. O pior ano

havia sido o de 2001, quando a afluência média chegou a 49% da MLT. Este ano, o primeiro quadrimestre

também teve resultados ruins, com vazão em 39% da média histórica. No trecho incremental entre Três

Marias e Sobradinho, as afluências chegaram a 37% da MLT, o que caracteriza o pior período janeiro-abril do

histórico.

O ONS avalia que a adoção do conjunto de medidas de flexibilização das vazões mínimas evitou o

esgotamento dos volumes úteis dos reservatórios de Sobradinho e Três Marias ainda em 2014.

"Considerando-se o nível de armazenamento atual, observa-se um ganho acumulado de cerca de 29,1% do

volume útil do reservatório de Sobradinho, em razão das medidas de redução das vazões defluentes desde

2013 até o presente", constata o ONS no Programa Mensal de Operação de junho. (Agência Canal Energia,

29/05/2015).

Prevista para 2015, FIOL conclui em 2017; Porto Sul passa de 2017 para 2019

O secretário da Casa Civil, Bruno Dauster, garantiu nesta quarta-feira (13), durante audiência pública na

Comissão Especial da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e Porto Sul, a conclusão das duas obras tema

do colegiado, mas em prazo superior ao estimado inicialmente. “Temos certeza que as obras da Fiol serão

concluídas em 2017 e as do Porto Sul em 2019”, disse o titular da Casa Civil. Com conclusão prevista para

2015 e funcionamento esperado já em 2016, a ferrovia – que funcionará como via de acesso ao porto – só

terá, segundo o secretário, as obras terminadas dois anos depois do prazo. A mesma diferença existirá em

relação ao Porto Sul, que só deve ficar pronto, de acordo com Dauster, em 2019. Em entrevista ao site Bahia

Econômica concedida em março deste ano, publicada no site da Casa Civil, ele afirmara que se as obras do

Porto Sul encerrassem em 2018, a data já seria “longínqua”. “Não, em verdade o que nós estamos discutindo

com a Bamin é que o ano de 2018 nos parece uma data um pouco longínqua e que seria importante acelerar

os processos construtivos, acelerando técnicas que permitissem reduzir prazos, para que no máximo em

2017, nós já tivéssemos operações portuárias no Porto-Sul”, afirmou o secretário à época.

O secretário informou ainda, durante a reunião, que o Estado encomendou um estudo para uma nova

tecnologia de quebra-mar, produzido com caixões pré-moldados, já utilizado por diversos países, que reduzirá


pela metade o tempo de implantação e diminuirá o custo da obra de R$ 3 bilhões para R$ 1,4 bilhão. Dauster

afirmou ainda que a Bahia Mineração continuará responsável pelas obras do porto, e que a empresa está

comprometida em cumprir as cláusulas do contrato. Em relação a Fiol, o chefe da Casa Civil foi questionado

sobre a mudança de traçado da ferrovia, que passará a fazer a conexão final com a ferrovia Norte-Sul em

Campinorte, em Goiás, em vez de Figueropólis, no Tocantins, e afirmou que a alteração se dá para aumentar

a atração econômica e transformar a região Nordeste em um dos maiores polos de exportação do país, o que

aumentaria a viabilidade do Porto Sul. (Bahia Notícias, 13/05/2015).

Aporte em infraestrutura deve cair 19%

Segundo cálculos da consultoria InterB., queda será de R$ 25,2 bilhões e reflete investigações da Lava Jato e

cortes de gastos do ajuste fiscal.

Investidor reclama de demora em licenças: linhas de transmissão da hidrelétrica Teles Pires estão atrasadas.

Após terem ficado estáveis de 2013 para 2014, os investimentos em infraestrutura deverão tombar 19%

neste ano. O principal motivo é o corte dos gastos públicos, por causa do ajuste fiscal. Segundo especialistas, a

menos de dez dias do anúncio do novo pacote de concessões do governo federal, a projeção reforça a

importância do capital privado para esses investimentos.

Segundo estudo da consultoria Inter.B, a projeção para os aportes em infraestrutura neste ano é de R$ 105,7

bilhões, R$ 25,2 bilhões a menos do que em 2014. Com isso, o investimento no setor cairia para 1,78% do PIB,

nível idêntico ao de 2007. Caso o número se confirmar, o País só terá tido resultado pior em 2003, quando o

aporte em infraestrutura somou 1,46% do PIB. A série histórica da InterB. foi iniciada em 2001. (Estado de São

Paulo, 01/06/2015)

EPE: leilão de reserva solar cadastra 382 projetos que somam 12.528 MW

Certame será o segundo a contemplar a fonte. Bahia lidera com 4.409 MW em 140 empreendimentos.

A Empresa de Pesquisa Energética credenciou 382 projetos de geração de energia fotovoltaica para o

primeiro leilão de energia de reserva de 2015, somando 12.528 MW de capacidade. Os projetos ainda

precisam passar pela fase de habilitação para estarem aptos a participar do certame, que será realizado no

próximo dia 14 de agosto.

De acordo com Maurício Tolmasquim, presidente da Empresa de Pesquisa Energética, o leilão surpreende

pela grande quantidade de projetos inscritos, que totalizam capacidade superior a de Belo Monte, de 11.233

MW. Ainda segundo ele, o grande número de projetos credenciados antecipa que o leilão será bastante

competitivo, o que é benéfico para os consumidores.

A Bahia lidera em volume de projetos e potência cadastrados, com 140 empreendimentos que somam

capacidade instalada de 4.409 MW. Em seguida vem o Piauí, com 61 projetos e potência de 2 mil MW. O Rio

Grande do Norte é o terceiro colocado, com 1.332,3 MW. Em outubro do ano passado, foi realizado o

primeiro leilão de energia fotovoltaica, que contratou 890 MW de capacidade instalada com preço médio de

R$ 215/MWh. (Agência Canal Energia, 29/05/2015).


1. ENERGIA ELÉTRICA

1.1 Nível dos Reservatórios do Nordeste: Sobradinho

Fonte: ONS; elaboração FIEB/SDI.

O reservatório de Sobradinho alcançou o volume de 21,9% de sua capacidade em abril de 2015. Tal valor é

bastante inferior ao registrado em igual mês do ano anterior, quando alcançou 57,5% do volume máximo. O

regime hidrológico da Região Sudeste no período chuvoso (que começou em novembro de 2014 e terminou

em abril de 2015) esteve muito abaixo do padrão, registrando redução da afluência de água ao reservatório

de Sobradinho.

1.2 Energia Armazenada – Nordeste

Fonte: ONS; elaboração FIEB/SDI.

Na comparação da curva de energia armazenada, que engloba todos os reservatórios da Região Nordeste,

vê-se que o nível acumulado em abril de 2015 alcançou 27,5% do volume máximo, contra 43,6% em igual

período do ano anterior. O atual nível de energia armazenada situa-se em um nível de reserva preocupante.


1.3 Consumo de Energia Elétrica – Brasil (2014 – 2015)

Fonte: EPE; elaboração FIEB/SDI.

O consumo nacional de energia elétrica apresentou queda de 1,1% em março de 2015, na comparação com

igual mês do ano anterior. No acumulado do ano, o consumo total de energia registra queda de 0,8% em

relação a igual período de 2014. O desempenho do consumo de energia elétrica no acumulado do ano

refletiu a queda do segmento industrial (-3,9%). Os outros segmentos apresentaram crescimento: comercial

(+1,6%), residencial (+1,4%) e outros (+0,8%).

1.4 Consumo Industrial de Energia Elétrica – Brasil (2014 – 2015)


Em março de 2015, o consumo industrial de energia elétrica apresentou queda de 3,2% em relação a igual

mês do ano anterior. No acumulado do ano, a indústria registra queda de 3,9% em comparação a igual

período de 2014. O comportamento do consumo de energia elétrica refletiu o desempenho da atividade

industrial no país, cuja queda da produção física atinge 7,9% no acumulado do ano até março.


1.5 Consumo de Energia Elétrica – Nordeste (2014 – 2015)


O consumo de energia elétrica na Região Nordeste apresentou queda de 0,6% em março de 2015, na

comparação com igual mês de 2014. No acumulado do ano, registou-se alta de 1,4% em comparação com

igual período de 2014. O aumento do consumo total da região no acumulado do ano foi puxado pelo

consumo comercial, que apresentou alta de 6,1%, e pelo aumento de 4,4% do consumo residencial. A classe

industrial registrou queda de 4,8% no período analisado.

1.6 Consumo Industrial de Energia Elétrica – Nordeste (2014 – 2015)


Em março de 2015, o consumo industrial de energia elétrica na Região Nordeste apresentou queda de 4,2%

em comparação com igual mês de 2014. No acumulado do ano, registou-se queda de 4,8% em relação a igual

período de 2014. Trata-se de uma sinalização negativa sobre o nível de atividade industrial na região.


2. PETRÓLEO E GÁS

2.1 Preço médio dos petróleos – Cesta OPEP (2000-2015)

Fonte: OPEP; elaboração FIEB/SDI. Média de 2015 calculada com dados até 24/02/2015.

Os preços dos petróleos da cesta OPEP apresentaram forte aceleração entre 2004 e 2008, resultado da

elevação na demanda dos países em desenvolvimento, notadamente China e Índia. Esse movimento foi

interrompido após meados de 2008, quando a crise econômica global provocou recuo dos preços. A partir de

2010, no entanto, iniciou-se um processo de recuperação e estabilização num patamar superior a

US$100/barril, mas um novo ciclo de baixa teve início em 2013 e, com dados atualizados até 25/05/2015, a

média dos preços alcançou US$ 54/barril.

2.2 Preço médio mensal do petróleo – Cesta OPEP

Fonte: OPEP; elaboração FIEB/SDI. Média de abril de 2014 calculada com dados até 23/04/2014.


2.3 Preço médio do Petróleo WTI (2008-2015)

Fonte: EIA - Energy Information Administration. Elaboração FIEB/SDI. Calculada com dados até 27/10/2014.

Analogamente, o preço do petróleo WTI (West Texas Intermediate) no mercado spot apresentou trajetória de

contínuo crescimento no período 2003-2008, decorrente da forte demanda dos países em desenvolvimento.

Tal como no caso dos petróleos da cesta OPEP, os preços do WTI despencaram de US$ 147,27 em julho de

2008 para cerca de US$ 33/barril em dezembro do mesmo ano. De meados de 2013 até agosto de 2014, os

preços oscilaram em torno de US$ 100/barril. A partir de então, os preços iniciaram uma forte trajetória

declínio. Observa-se uma tímida reação nos últimos meses, com o preço do barril no patamar de US$

60/barril (após alcançar a mínima de US$ 43,4/barril em março de 2015).

2.4 Produção Nacional de Petróleo (2014-2015)

Fonte: ANP; elaboração FIEB/SDI.

Em março de 2015, a produção nacional de petróleo apresentou alta de 13,9% em comparação com igual

mês do ano anterior. Registrou-se um volume de 74,8 milhões de barris, equivalentes a 2,4 milhões de

barris/dia. No acumulado do ano, produção brasileira de petróleo alcançou 219,4 milhões de barris (média

diária de 2,44 milhões, dos quais cerca de 700 mil vêm do pré-sal). A produção de petróleo da Bahia, no

acumulado do ano, representou apenas 1,7% da produção nacional, contribuindo com 41,4 mil barris/dia.


2.5 Importação Nacional de Petróleo (2014 – 2015)


Em abril de 2015, a importação de petróleo apresentou queda de 47,9% em comparação com igual mês do

ano anterior. No acumulado do ano, o total importado alcançou o volume de 29,6 milhões de barris (247 mil

barris/dia), com queda de 29,2% em relação a 2014. A tendência de médio-longo prazo é de queda nas

importações por conta do esperado aumento da produção nos campos do pré-sal.

2.6 Exportação Nacional de Petróleo (2014 – 2015)


O Brasil exportou 24,3 milhões de barris em abril de 2015, registrando alta de 113% em comparação com

igual mês do ano anterior. No acumulado do ano, o volume exportado foi 94,5% superior ao de igual período

de 2014. No médio-longo prazo, a tendência é de aumento das exportações, por conta do esperado

incremento na produção nacional. Em geral, o petróleo exportado foi do tipo pesado (extraído de campos

marítimos), pouco aproveitado nas refinarias nacionais, que foram projetadas para processar óleo leve (de

grau API maior que 31,1).

1.000

4.000

7.000

10.000

13.000

16.000

19.000

22.000

25.000

28.000

Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Importação Nacional de Petróleo (2014-2015)(em mil barris de petróleo)

2014 2015


2.7 Dependência Externa de Petróleo – Brasil (2014 – 2015)

Em março de 2015, o Brasil registrou importação líquida (importações menos exportações) negativa de 11,2

milhões de barris de petróleo (ou seja, exportou mais do que importou), equivalentes a 14,5% da produção

nacional. No mês, a dependência externa foi de -0,8 milhões de barris, equivalentes a -1% do consumo

nacional de petróleo. No acumulado do ano, registrou-se dependência externa negativa de petróleo e

derivados (-5,9%), contra uma dependência de 9% em igual período do ano anterior (19,2 milhões de

barris/dia).

2.8 Produção Nacional de Gás Natural (2014-2015)


mar/14 Jan-mar/14 mar/15 Jan-mar/15

Produção de Petróleo (a) 68,0 194,4 77,4 227,2

Imp. Líq. de Petróleo (b) -4,3 -3,2 -11,2 -39,2

Imp. Líq. de Derivados (c) 6,1 22,4 10,4 26,6

Consumo Aparente (d) = (a+b+c) 69,8 213,6 76,7 214,5

Dependência Externa (e) = (d-a) 1,8 19,2 -0,8 -12,7

Dependência Externa (%) (e)/(d) 2,6 9,0 -1,0 -5,9

Fonte: ANP, elaboração FIEB/SDI

Dependência Externa de Petróleo e Derivados (milhões bep)


A produção brasileira de gás natural continua sua trajetória de crescimento iniciada em 2013 (vide o gráfico

2.8). Tendo em conta o balanço do gás natural no país, verifica-se que a oferta no Brasil alcançou a média de

111 milhões m3/dia em março de 2015, contabilizando crescimento de 22,8% em relação ao registrado em

igual mês do ano anterior. A média do acumulado do ano de 2015 foi 35,7% maior do que a registrada em

igual período de 2014.

2.9 Produção Baiana de Gás Natural (2014-2015)


O volume de gás produzido na Bahia em março de 2015 alcançou 266,7 milhões de m3 (ou 8,6 milhões de

m3/dia), registrando alta de 1,6% em comparação com igual mês do ano anterior. A produção baiana

respondeu por 9% da produção brasileira de gás natural no mês analisado. No acumulado do ano, a produção

de gás na Bahia caiu 0,5% em relação a 2014.

Produção Nacional¹ 83.409 82.307 95.623 95.862

- Reinjeção 14.979 14.447 21.869 21.121

- Queimas e Perdas 4.330 4.476 3.792 3.714

- Consumo Próprio 11.082 10.949 12.059 12.158

= Produção Nac. Líquida 53.018 52.436 57.902 58.868

+ Importação 37.385 38.085 53.094 63.793

= Oferta 90.403 90.520 110.996 122.661

¹ Não inclui Gás Natural Liquefeito

Fonte: ANP, elaboração FIEB/SDI

Balanço do Gás Natural no Brasil (mil m³/dia)

Média em

mar/2014

Média do

período

jan-mar/2014

Média em

mar/2015

Média do

período

jan-mar/2015


2.10 Comercialização de Gás Natural na Bahia (2014-2015)

Fonte: Bahiagás; elaboração FIEB/SDI.

O volume de gás vendido na Bahia em abril de 2015 alcançou 124,5 milhões de m3 (ou 3,7 milhões de m

3/dia),

registrando alta de 12,5% em comparação com igual período do ano anterior. No acumulado do ano, o

volume comercializado alcançou 477 milhões m3 (+3,7%).

2.11 Comercialização Baiana de Gás Natural por Segmento (2015)

Fonte: Bahiagás; elaboração FIEB/SDI.

No acumulado do ano, o gás destinado a Combustível Industrial foi de 254,6 milhões de m3, representando

53,4% do total. Em seguida aparecem Cogeração Industrial (92 milhões de m3

, 19,5%) e Petroquímico (50,2

milhões de m3 , 10,5%). Esses três segmentos consumiram 83,4% do gás comercializado pela Bahiagás em no

ano.


3. LOGÍSTICA

3.1 Movimentação de Passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador-BA (2014-2015)

Fonte: Infraero; elaboração FIEB/SDI.

Em abril de 2014, a movimentação de passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador cresceu 12,2% em

comparação com o registrado em igual mês de 2014. No acumulado do ano, a movimentação de passageiros

no Aeroporto de Salvador foi de 3,2 milhões de passageiros, alta de 6,8% em relação a igual período de 2014.

3.2 Movimentação de Cargas no Porto de Salvador-BA (2014-2015)

Fonte: CODEBA; elaboração FIEB/SDI.

Em abril de 2015, a movimentação de cargas no porto de Salvador apresentou queda de 3,8% em

comparação com igual mês do ano anterior. No acumulado do ano, verificou-se um retração de 0,4% em

comparação com igual período de 2014, alcançando o montante de 1,3 milhões de toneladas.


3.3 Movimentação de Contêineres no Porto de Salvador-BA (2014-2015)


A movimentação de contêineres no porto de Salvador, em abril de 2015, registrou alta de 19,5%, em

comparação com igual mês do ano anterior. No acumulado do ano, registra-se um montante de 82,1 mil

TEUs, contra 84,4 mil TEUs movimentados em igual período de 2014, queda de 2,8%.

3.4 Movimentação de Carga Sólida no Porto de Aratu-BA (2014-2015)


Em abril de 2015, a movimentação de granel sólido no Porto de Aratu registrou queda de 16,9%, em

comparação com o mesmo mês de 2014. No acumulado do ano, a movimentação de granel sólido alcançou o

volume de 531,6 mil toneladas, registrando queda de 22% em comparação com igual período de 2014.


3.5 Movimentação de Carga Líquida no Porto de Aratu-BA (2014-2015)


A movimentação de carga líquida no porto de Aratu, em abril de 2015, registrou alta de 25,1% em

comparação com igual mês do ano anterior. No acumulado do ano, alcançou o montante de 1,3 milhão de

toneladas, registrando queda de 12% em relação a igual período de 2014.

3.6 Movimentação de Carga Gasosa no Porto de Aratu-BA (2014-2015)


Em abril de 2015, a movimentação de carga gasosa no porto de Aratu alcançou 37,3 mil toneladas contra 47,9

mil registradas em igual mês do ano anterior. No acumulado do ano, registra-se o montante de 163,3 mil

toneladas, contra 167,9 mil toneladas registradas em igual período de 2014 (-2,7%).


3.7 Movimentação de Carga nos Terminais de Uso Privativo da Bahia (2014-2015)


Em referência à movimentação de carga nos terminais de uso privativo (TUPs), em abril de 2015, registrou-se

queda de 4,5% em comparação com o mesmo mês do ano anterior. No acumulado do ano, registrou-se

movimentação de 7,9 milhões de toneladas, com retração de 7,2% em comparação a igual período de 2014.


4. ACOMPANHAMENTO DAS CONCESSÕES RODOVIÁRIAS NA BAHIA

BR 116/BR 324 - 680 km – investimento previsto da ordem de R$ 2,2 bilhões, num prazo de

concessão de 25 anos. A cobrança nas 5 praças de pedágio da BR-116 foi iniciada em 07/12/2010

e em 28/12/2010 na praça de Amélia Rodrigues (BR 324). A última praça de pedágio, Simões

Filho (BR 324), teve as operações autorizadas pela Resolução Nº 3.697/11, da ANTT, de 20 de

julho de 2011. De acordo com o consórcio ViaBahia, os investimentos realizados até fevereiro de

2014 somam o montante de aproximadamente R$ 700 milhões, cumprindo a etapa contratual

dos Trabalhos Iniciais, cujas obras focaram na restauração do pavimento, proteção e segurança,

obras-de-arte especiais, drenagem/obras-de-arte correntes, terraplenos e estruturas de

contenção, canteiro central e faixa de domínio, sistemas elétricos e de iluminação.

Destaca-se a execução das obras de duplicação da BR-116 e do Contorno Sul do Anel Viário de

Feira de Santana, num investimento da ordem de R$ 280 milhões. Essas rodovias são em pista

simples e passarão a oferecer pistas duplas de duas faixas por sentido, acostamento e faixas de

segurança. Os dois segmentos da duplicação, BR-116 e o Contorno Sul de Feira de Santana,

totalizam cerca de 80 quilômetros de extensão, cruzando os municípios de Feira de Santana,

Antônio Cardoso, Santo Estevão e Rafael Jambeiro.

De acordo com informações da ViaBahia (Tribuna da Bahia, 30/05/2015), as obras de duplicação

da BR-116 e Contorno Sul de Feira de Santana (total de 76 km) estão atrasadas por conta de

ações de reintegração de posse e outras questões judiciais. Essas questões teriam impedido a

conclusão dos 12 km restantes para a duplicação do trecho em obras. Os dois segmentos cruzam

os municípios de Feira de Santana, Antônio Cardoso, Santo Estevão e Rafael Jambeiro, sendo que

64 km já estão liberados ao tráfego.

A Via Bahia deve iniciar a duplicação de novos segmentos da BR-116 nos municípios de Milagres,

Jequié e Vitória da Conquista e conclusão da duplicação da BR-116 até a divisa com MG ainda em

2015, mas ainda aguarda licenças.

Ainda de acordo com a reportagem da Tribuna da Bahia, a Via Bahia contabiliza que já investiu

cerca de R$ 1,4 bilhão em obras de recuperação e infraestrutura desde o início da administração

das rodovias BR-116 sul e BR-324, entre Salvador e Feira de Santana. Somente para duplicação

da BR-116 sul e do anel sul de Feira de Santana foram investidos R$ 280 milhões, outros R$ 60

milhões serão empregados na conclusão dessa obra.

Uma questão estrutural a ser considerada é que, embora a ANTT e o Consórcio ViaBahia

considerem que a capacidade de tráfego do trecho Salvador-Feira da BR 324 esteja adequada ao

atual fluxo de veículos, verificam-se grandes congestionamentos na via, especialmente em

feriados prolongados. Alega-se que os problemas de congestionamentos se devem, em grande

medida, aos acessos/cruzamentos urbanos com a rodovia, especialmente entre Salvador e

Simões Filho. O fato é que, pelo contrato de concessão, o trecho entre Salvador e Feira da BR 324

(108 km) terá faixas adicionais quando alcançar um VMD (volume médio diário) de 7 0 mil

veículos. Segundo informe da ANTT, o atual VMD seria da ordem de 45 mil veículos. No entanto,

a agência reguladora ressalta que é possível haver alteração no contrato com inclusão de novas

obras/ampliações, desde que se promova um reequilíbrio econômico-financeiro do contrato, o

que encareceria o pedágio cobrado.


Além da duplicação da BR-116 e do Contorno Sul do Anel Viário de Feira de Santana (obras em

curso), já foram realizadas as seguintes intervenções:

Aplicação de mais de 370 mil toneladas de asfalto;

Recuperação de cerca de 380 quilômetros de rodovias;

Aplicação de 2,3 milhões de metros quadrados de microrrevestimento asfáltico;

Retirada de mais de 64 mil metros cúbicos de asfalto (fresagem);

Recuperação de iluminação;

Implantação de mais de 68 mil metros de drenos de pavimento;

Recuperação e desobstrução de dispositivos de drenagem;

Obras de contenção de taludes, para garantir a estabilidade do terreno;

Construção de 15 Bases de Atendimento ao Usuário (Bases SAU);

Construção de 01 Centro de Controle Operacional (CCO);

Construção de 01 Prédio Administrativo / Posto de fiscalização da ANTT;

Instalação de mais de 70 mil metros lineares de defensas metálicas em trechos críticos das rodovias;

8.500 metros quadrados de sinalização vertical implantada;

2.500 metros quadrados de sinalização vertical recuperada;

Um milhão de metros de sinalização horizontal implantada (pintura de faixas);

184 quilômetros de acostamentos pavimentados (mais de 61 quilômetros na BR-324);

Reciclagem de outros 150 quilômetros de acostamentos;

Construção da passarela do Makro (quilômetro 617 da BR-324)

Construção da passarela de Menino Jesus;

Construção da passarela de Simões Filho;

16 viaturas de inspeção de tráfego; 11 guinchos leves; 04 guinchos pesados; 02 unidades de suporte avançado (ambulâncias UTI); 13 unidades de resgate; 04 caminhões-pipa para combate a incêndio; 03 caminhões de apreensão de animal; 05 veículos de segurança viária;

Instalação do Sistema Inteligente de Transporte (ITS, sigla em inglês), que conta com equipamentos de monitoração e sensoriamento do tráfego, como os sistemas de controle de velocidade (15 radares fixos), 07 contadores eletrônicos de tráfego, 01 estação meteorológica e um circuito fechado de TV (CFTV) com 32 câmeras.

Descrição - objetivos Prazo Status

1 Trabalhos Iniciais

Precisa eliminar problemas emergenciais que impliquem riscos pessoais e

materiais iminentes, equipando o Sistema Rodoviário com requisitos mínimos

de segurança e conforto aos usuários.

Até o 6º (sexto) mês do Prazo da

Concessão, mas depende de

vistoria e aceitação pela ANTT.

Trabalhos considerados

concluídos pela ANTT

2 RecuperaçãoTem por objetivo o restabelecimento das características originalmente

existentes nos diversos elementos do Sistema Rodoviário.

Após a conclusão dos Trabalhos

Iniciais até o final do 5º (quinto) ano

do Prazo da Concessão.

Em curso

3 Manutenção

Intervenções com o objetivo de recompor e aprimorar as características

técnicas e operacionais da rodovia, ou prevenir que sejam alcançados níveis

indesejados, podendo envolver ações de reabilitação ou restauração de partes

da rodovia.

Após a fase de Recuperação até o

final do Prazo da ConcessãoEm curso

4 Conservação

Operações rotineiras e de emergência realizadas com o objetivo de preservar

as características técnicas e físico-operacionais da rodovia e das instalações

da concessionária.


Iniciais até o final do Prazo da

Concessão.

Em curso

5 Monitoração

Atuará em nível gerencial, especialmente sobre as atividades de Manutenção

de seus elementos físicos e as ações de gerenciamento operacional e

administrativo, permitindo a definição de programação das intervenções

necessárias, de modo a manter as condições do Sistema Rodoviário dentro

dos padrões estabelecidos.


Iniciais até o final do Prazo da

Concessão.

Em curso

Fonte: ANTT

Observação: a inclusão de obra nova ou melhorias não previstas inicialmente no PER ensejarão reequilíbrio do contrato.

Etapas

Concessão das BRs 324-116

Data de assunção das rodovias pela ViaBahia: 20/10/2009

Prazo: 25 anos


Obras previstas no PER (Programa de Exploração Rodoviária) - Edital de Concessão nº 001/2008

Passarelas BR-324 e BR-116: 41 passarelas

Melhorias BR 324 e BR 116:

- Implantação de Vias Laterais: 10,0 km.

- Implantação Acesso: 34 unidades.

- Interseção Tipo Trevo: 32 unidades.

- Duplicação: 83,7 km (BR-116 – Feira de Santana – Rio Paraguaçu).

- Interseção com Linha Ferroviária no Município de Itatim.

- Recuperação da Ponte Cândido Sales.

- Iluminação: 10 km na BR-324 e 65 km na BR-116.

Duplicações Condicionadas:

BR-324

- VDM = 70.000: implantação de 3ª. Faixa no segmento correspondente.

- VDM = 105.000: implantação de 4ª. Faixa no segmento correspondente.

BR-116

- VDM = 6.500: duplicação do segmento correspondente.

7 praças de pedágio

2 BR-324 - (tarifa básica = R$ 1,70)

5 BR-116 - (tarifa básica = R$ 3,10)



Sistema BA 093 - 125 km – investimento previsto de R$ 1,7 bilhão, num prazo de concessão de

25 anos. Será realizada a cobrança em cinco praças de pedágio, sendo duas na BA -093 (Mata de

São João e Simões Filho), uma na BA-524 (Canal de Tráfego) em Candeias, outra na BA-535 (Via

Parafuso) em Camaçari, e a última em Salvador, na BA-526 (CIA-Aeroporto). A Concessionária

Bahia Norte (Consórcio Invepar-Odebrecht) declara ter realizado investimentos superiores a

R$ 660 milhões, em obras de restauração e ampliação, e na operação das rodovias, de agosto de

2010 a dezembro de 2014.

Realizações da concessão Sistema BA-093, segundo informações da Bahia Norte:

A Concessionária Bahia Norte está prestes a completar o quinto ano à frente da administração e

operação das rodovias que compõem o Sistema BA-093. Durante este período, a conclusão de

etapas importantes como a melhoria da infraestrutura, segurança viária e fluidez das rodovias

ratificaram o posicionamento da companhia como uma empresa comprometida com o

desenvolvimento da Bahia e prestadora de bons serviços para seus usuários.

A importância econômica da reestruturação das rodovias está justamente no fato d e que elas

atendem às maiores empresas e conglomerados industriais com atuação no Estado. O Porto de

Aratu, o Polo Industrial de Camaçari e o Centro Industrial de Aratu (CIA) têm no sistema BA -093

suas principais artérias de escoamento. O sistema também dá acesso ao Aeroporto Internacional

Luiz Eduardo Magalhães, e, além disso, outros setores podem se desenvolver na região, como o

turístico, já que as obras melhoram o acesso a diversas cidades.

Em continuidade à execução do seu arrojado plano de investimentos, conforme estabelece o

contrato de concessão firmado em agosto de 2010, a Bahia Norte concluiu as seguintes obras:

- Duplicação dos 14km da CIA/Aeroporto;

- Duplicação de 20km da Via Parafuso;

- Duplicação de 13km da BA-093;

- Restauração das rodovias BA-093, BA-512, BA-521, BA-524, BA-526 e BA-535;

- Instalação de 7 passarelas para a travessia de pedestres na rodovia CIA/Aeroporto;

- Construção de 2 complexos viários que favorecem a mobilidade nos trajetos para o Polo

Industrial, a BA-324, o município de Simões Filho e a capital Salvador.

A Concessionária Bahia Norte iniciou também a construção de duas novas passarelas no Sistema

de Rodovias BA-093. Um equipamento será instalado nas proximidades da comunidade Ciamar,

km23,5 da Via Parafuso (BA-535) e o outro na região de Palmares, km10 da BA-093. O trabalho

começa com a sondagem do solo, implantação de canteiro de obras e pátio para fabricação das

vigas e demais estruturas pré-moldadas das passarelas. Cerca de 60 operários vão atuar nesta

fase de construção. Com estas duas novas estruturas, a Bahia Norte chegará ao total de nove

passarelas instaladas no Sistema de Rodovias BA-093.


VIA METROPOLITANA

Já foi dado o pontapé inicial para execução do projeto, Via Metropolitana Camaçari -Lauro de

Freitas. A etapa atual da obra consiste na execução do plano de afugentamento e salvamento da

fauna e da flora local, além da prospecção arqueológica, que acontece paralelamente ao

trabalho de supressão vegetal. A implantação da Via Metropolitana, além de melhorar a

mobilidade na região, vai induzir um novo vetor de desenvolvimento, permitindo o planejamento

de ocupação adequada do solo ao seu entorno e a criação de um novo acesso à cidade, através

da Rua Gerino de Souza Filho.

A nova via terá 11,2 km, composta por duas faixas por sentido, por onde devem passar 16 mil

veículos diariamente, será construída entre o KM-18,5 da BA-526 e o KM-8,5 da BA-099. A obra

será executada pela Concessionária Bahia Norte, que investirá R$ 220 milhões (obras) e terá a

concessão por 30 anos. Os usuários contarão com atendimento médico pré-hospitalar e socorro

mecânico ao longo da ligação viária.

Bahia Norte em Números

• 121,45 quilômetros de rodovias concedidas no Sistema BA-093

• 115 quilômetros de restauração e requalificação de pavimentos concluídos

• 47 quilômetros de rodovias já duplicadas (5Km restantes – conclusão em fev/15).

• Mais de R$ 660 milhões já investidos (de ago/10 a dez/14) em obras de restauração e

duplicação, e na tecnologia aplicada.

• Mais de R$ 43 milhões em ISS repassados (de ago/10 a dez/14) para os municípios que

integram o Sistema de Rodovias (Camaçari, Simões Filho, Salvador, Candeias, Mata de São

João, Dias D’Ávila e Lauro de Freitas).

• 7 passarelas definitivas instaladas na rodovia CIA/Aeroporto

• 3 passarelas adicionais em implantação para travessia das comunidades, 1 na Via

Parafuso e 2 na BA-093.

Infraestrutura Operacional

- Mais de 113 mil operações de resgate, atendimento e salvamento de usuários ;

- Mais de 68 mil ligações atendidas pelo telefone de emergência 0800 600 0093;

- 4 bases de apoio ao usuário em funcionamento: Km 14,6 da CIA/Aeroporto (BA-526), Km

6,4 da Via Parafuso (BA-535), Km 6 da Canal de Tráfego (BA-524) e Km 32 da rodovia BA-

093;

- Viaturas de inspeção, guinchos e socorro médico (pré-hospitalar) 24h à disposição dos

usuários;


- Todas as praças de pedágio estão equipadas com pistas automáticas, que proporcionam

agilidade e fluidez nas rodovias, e representam uma solução segura para controle de

frota e de custos;

- 84 milhões de carros já utilizaram os 121 km do sistema desde agosto/2010.

Indicadores Socioambientais da Concessionária Bahia Norte

• Média de 2 mil empregos diretos e indiretos gerados.

• 93% dos funcionários diretos residentes na RMS

• 08 municípios atendidos por projetos socioambientais da Concessionária

• 44 comunidades de diálogo permanente

• 76 líderes comunitários na rede social da empresa

• 81 reuniões comunitárias realizadas

• 42 parcerias estabelecidas

• Mais de 50 mil pessoas impactadas pelas iniciativas sociais

Documents

Relatório de Infraestrutura Maio - 2015