Respostas Dos Exercícios

Comandos ElétricosTeoria e Atividades

Respostas dos Exercícios Propostos

1a Edição

G. Nascimento

Código 3868

Editora Érica Ltda.

2 Comandos Elétricos - Teoria e Atividades

Capítulo 1

1. Motor de indução trifásico.

2. Quatro tensões, mas é preciso atentar à tensão de 760V que pode ser apenas para par-tida.

3. Resposta livre.

4. In = 5.75 A, Ip/In = 5,9, FS = 1,5, FP (75%) = 0,68

5. In = 22,187A

6. Ns = 600 RPM, s% = 10%

7. WEG, Voges, Eberle, Siemens, SEW.

Capítulo 2

1. Fusível de 63A.

2. Fusível de 125A.

3. Aproximadamente 16s.

4. Disjuntor de 32A, tempo para desarme 17s.

5. Porque as lâminas bimetálicas não desligam o motor (não abrem), portanto é neces-sário que um contato auxiliar desligue a bobina do contator responsável pelo aciona-mento.

6. Supondo uma tensão trifásica de 220V: In = 33,3A, disjuntor motor In = 40A e dispa-rador térmico de 28 a 40A. Supondo 380 V: In = 19,41A, disjuntor In = 25A e dispa-rador de 18 a 25A.

7. Para uma tensão de 220V, In = 8A, relé de sobrecarga com ajuste de 8 a 12,5A.

8. Resposta pessoal.

Capítulo 3

1. Abrir uma seccionadora sob carga provoca um arco elétrico proporcional à potência instalada, colocando em risco a vida das pessoas próximas e causando grandes prejuí-zos econômicos.

2. Reduzir a corrente de partida para aproximadamente 1/4.

3Respostas dos Exercícios

3. Nos motores monofásicos com capacitor de partida, o interruptor centrífugo desliga o enrolamento de partida, sendo necessário, portanto, esperar o motor parar e esse interruptor religar o referido enrolamento, sendo assim possíveis a efetiva inversão do enrolamento e a partida em novo sentido de rotação.

4. Redução da corrente de partida para aproximadamente 1/3.

5. Depende da potência do motor e da tensão de alimentação, mas deve-se evitar o alto pico de corrente da partida direta, o que levaria a quedas de tensão na rede no mo-mento da partida.

6. 25A.


Capítulo 4

1. Resposta livre.

2. Manter o contator energizado após a liberação do botão pulsador liga.

3. Para impedir eletricamente que os contatores K1 e K2 sejam energizados ao mesmo tempo, o que provocaria um curto-circuito.

4a. Se K2(21;22) não abrir, há a possibilidade de um curto-circuito caso K2 esteja acio-nando o motor e seja pressionado S1, que energizará K1 ao mesmo tempo.

4b. Não há selo para K1, o motor liga, mas ao liberar S1, ele desliga.

4c. Não será possível partir o motor em nenhum dos sentidos, pois o circuito de comando está aberto.

5a. K1(21;22) pode estar aberto, S2 com defeito (supondo que K1 ligue normalmente).

5b. Houve uma falha no contato de intertravamento.

5c. Um dos fusíveis ou os dois no conjunto F3 estão abertos.

Capítulo 5

1. K1 + K2 horário e K1 + K3 anti-horário.

2. A necessidade de mais contatos auxiliares para os contatores principais.

3. dT1, pois enquanto conta tempo, a lâmpada está apagada.

4. Resposta livre.

5. O conjunto d1 e d2 determina o bloqueio da inversão de rotação no circuito de co-mando pelo tempo ajustado, que corresponde ao tempo necessário à parada do motor.


6a. Se esse contato não abrir, possibilitará a energização de K3 antes do tempo de parada.

6b. Não haverá energização de d1 e, consequentemente, não haverá bloqueio da reversão pelo tempo ajustado em dT1.

6c. O botão S0 perde a função desliga, ficando o desligamento do circuito comprometido e somente o botão de emergência pode desligar o motor.

Capítulo 6

1. Resposta livre.

2. K1 e K2 40A AC3, K3 25A AC3, fusível máximo 63A, relé de sobrecarga ajuste de 25 a 40A.

3a. Não haverá selo para 1K1; quando a chave passar para triângulo, o motor será desligado.

3b. Não haverá passagem para triângulo e a chave permanecerá em estrela, pois 1K3 não será desligado.

3c. 1K2 será energizado junto com 1K1 e como 1K3 energiza 1K1, haverá um curto--circuito trifásico no circuito de força, pois 1K3 e 1K2 entrarão juntos.

4. No circuito da atividade 11, o contator da estrela 2K4 é energizado ao pressionar 2S1 ou 2S2, sendo utilizados os contatos fechados desses botões para seleção entre 2K1 e 2K2. Já na atividade 12, 1S1 energiza 2K1 e 1S2 energiza 2K2, sendo a seleção e a mudança de 2K4 para 2K3 executadas pelo temporizador 2DT1.

5a. Não haverá selo para 2K1 e o circuito não manterá a partida do motor no respectivo sentido ao liberarmos o botão pulsador.

5b. O comando não executará a passagem para triângulo e o motor permanecerá em estre-la, pois o temporizador não desligará 2K4.

5c. Não haverá selo para 2K2 e o circuito não manterá a partida do motor no respectivo sentido ao liberarmos o botão pulsador.

6. Resposta livre.

7. Resposta livre.

Capítulo 7

1. Possibilidade de seleção do TAP e menor pico de corrente na passagem para a condi-ção de regime permanente.

2. K1 80A AC3, K2 50A AC3, K3 18A AC3, fusível máximo = 100A, relé de sobrecarga 63 a 80A, autotransformador condizente com a potência do motor e número de ma-nobras/hora.


3a. Se 1K1(13;14) não fechar, 1K1 fica sem selo e quando este desligar 1K2 na passagem para regime normal da chave, ele se desativa também, pois dependerá de 1K2(43;44).

3b. Se 1dT1(15;16) não abrir, 1K3 permanecerá no circuito e a chave não passará para o estágio em regime permanente. O autotransformador permanecerá ligado ao motor, energizando-o, e pode superaquecer.

3c. Se esse contato não abrir, não impedirá a energização de 1K1 quando 1K2 for energi-zado e fechar o contato 1K2(43;44). Pode ocorrer um curto-circuito.

4. Resposta livre.

5a. 1K4 não terá selo, impedindo a continuidade do processo de partida ao deixarmos de pressionar o botão.

5b. Não haverá passagem para a condição de regime permanente sem o autotransforma-dor, pois 1K5 não será desligado.

5c. Se 1K3(13;14) não fechar, 1K3 fica sem selo e quando este desligar 1K4 na passagem para regime normal da chave, ele se desativa também, pois dependerá de 1K4(23;24).

6. Resposta livre.

7. • Três contatores tripolares de força condizentes com a potência do motor e tensão de comando;

• Relé térmico de sobrecarga com faixa de ajuste adequada;

• Três conjuntos de fusíveis diazed, especificados para o motor, com todos os aces-sórios;

• Relé temporizador de 0 a 10s;

• Quatro lâmpadas de sinalização, sendo uma verde, uma azul e duas vermelhas;

• Um botão de comando pulsador vermelho;

• Um botão de comando pulsador verde;

• Autotransformador trifásico condizente com a potência do motor e número de manobras estabelecido;

• Disjuntor bipolar 2A para o circuito de comando.

Capítulo 8


2. In = 58,5Amp, Ip = 409A/4, Ip = 102Amp, fusíveis NH de 80A. K1,K2, e K4 conta-tores AC3 de 32A, K3 AC3 de 18A. Relé bimetálico de sobrecarga com ajuste de 25 a 40A para possibilitar o ajuste da corrente que passa pelo ramo onde está instalado (1/2 da nominal).


3a. Se K3(13;14) não fechar, K1 não será energizado e o motor não parte.

3b. Se dT1(15;16) não abrir, K3 não será desenergizado e a chave permanecerá no primei-ro estágio.

3c. K2 e K4 nunca serão energizados e o motor vai parar quando a chave efetuar a passa-gem para condição de regime permanente.

4. K1 leva as fases até os terminais 1, 2 e 3 do motor; K2 fecha um dos triângulos (4 com 2, 5 com 3 e 6 com 1); K4 fecha outro triângulo (8 com 4, 7 com 6 e 9 com 5).

5a. Apesar de a lâmpada H1 sinalizar PPP, K2 não responde ao comando através de S1.

5b. Não haverá passagem para condição em regime permanente, permanecendo o motor na ligação série.

5c. O motor não partirá, pois K1 não será energizado.

7. K1 leva alimentação até o motor; K2 faz a conexão série do terminal 3 ao 2; K3 faz a conexão paralela dos grupos de bobinas.

8. Sim, é possível, porém seria preciso um motor especial cuja tensão de conexão em paralelo coincida com a tensão da rede. Em outras palavras, os grupos de enrolamento deveriam suportar a tensão da rede.

Capítulo 9

1. Resposta livre.

2a. Se esse contato não abrir, após terminado o processo de aceleração, todos os contato-res e relés permanecerão energizados, consumindo energia. Devemos ressaltar que o motor funcionará normalmente.

2b. K3 não será energizado e o sistema vai parar nesse estágio, deixando de acelerar.

2c. Não foi utilizado o contato K2(43;44). Se K2(13;14) falhar, não permitirá o selo de K2 e não haverá a efetivação do estágio final.

3a. K3 não selará, não sendo efetivado o último estágio de aceleração em ambos os sen-tidos.

3b. K4 e dT3 não serão energizados e o sistema não passará para o penúltimo estágio.

3c. dT1 não será desenergizado e os contatores e relés permanecerão energizados após a conclusão de todo o processo de aceleração, consumindo energia.

4. Resposta livre.


Capítulo 10

1. Para uma tensão de alimentação de 220V, atividade 22: contatores K1, K2 e K3 de 18Amp, relés térmicos de sobrecarga com ajuste de 15 a 23A, fusível máximo de 50Amp.

2. Resposta livre.

3. Resposta livre.

Capítulo 11

1. Na frenagem por contracorrente é aplicada a inversão de rotação no motor, porém quando este tende à parada para reverter, o sistema é desligado. A vantagem é que o sistema é simples e de custo relativamente baixo; as desvantagens são o pico de corren-te na reversão e o não controle sobre a parada do motor.

2. Para uma tensão de 220V, In = 21, 1Amp, Ip = 6xIn = 127Amp; contatores indicados categoria AC4 - K1 e K2: 50 A; fusível máximo: 100Amp; relé de sobrecarga: 15 a 23A.

3. Na frenagem eletromagnética aplica-se tensão/corrente contínua reduzida ao motor, transformando o estator num eletroímã que atrairá o rotor, executando a frenagem. Deve-se ter cuidado com o valor da corrente e da tensão contínua aplicadas ao motor e com o tempo em que a frenagem permanece ativa.

4. Resposta livre.

5. Resposta livre.

Capítulo 12

Não há exercícios para este capítulo. Faça uma pesquisa a respeito dos inversores e fa-bricantes no mercado brasileiro.

Capítulo 13

Prepare as soluções propostas.

Capítulo 14

Execute as atividades extras/testes, dentro do conteúdo do capítulo.

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