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Seminário de Consolidação do
Sistema de Custos Referenciais de Obras
(SICRO)
Brasília, 25 e 26 de setembro de 2018
Coordenação-Geral de Custos de
Infraestrutura de Transportes - CGCIT
Agenda
1. Ferrovia
2. Grade Ferroviária
3. Aparelhos de Mudança de Via
4. Correção Geométrica
5. Demolição de Via Permanente
6. Considerações Finais
GOVERNO
FEDERAL
Ferrovia
Coordenação-Geral de Custos de
Infraestrutura de Transportes - CGCITGOVERNO
FEDERAL
Coordenação-Geral de Custos de
Infraestrutura de Transportes - CGCIT
Ferrovia
Uma ferrovia é definida como um sistema de transporte terrestre,
autoguiado, em que os veículos (motores e rebocados) se deslocam com
rodas metálicas sobre duas vigas contínuas longitudinais, também
metálicas, denominadas trilhos. Os apoios transversais dos trilhos, os
dormentes, são regularmente espaçados e repousam geralmente sobre um
colchão amortecedor de material granular denominado lastro, que, por sua
vez, absorve e transmite ao solo as pressões correspondentes às cargas
suportadas pelos trilhos, distribuindo-as, com taxa compatível a sua
capacidade de suporte para o terrapleno.
Em síntese, pode-se afirmar que uma ferrovia é composta de dois
subsistemas básicos, a saber: o de material rodante, do qual fazem parte
os veículos tratores e rebocados, e o de via permanente, do qual fazem
parte a infraestrutura e a superestrutura ferroviária.
GOVERNO
FEDERAL
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Infraestrutura de Transportes - CGCIT
Ferrovia
A infraestrutura ferroviária é o conjunto de obras que formam a plataforma
da estrada e suporta a superestrutura, sendo composta por terraplenagem
(cortes e aterros), sistemas de drenagem superficial e profundo, obras de
arte correntes e especiais (pontilhões, pontes e viadutos) e túneis.
A superestrutura ferroviária é o segmento da via permanente responsável
por receber os impactos diretos da carga. Seus principais componentes
são os trilhos, os acessórios de fixação, os aparelhos de mudança de via,
os dormentes, o lastro e o sublastro, elementos estes que se encontram
sujeitos às ações de degradação provocadas pela circulação dos veículos
e de deterioração por ataque do meio ambiente.
A superestrutura é classificada como rígida quando os dormentes são
assentados sobre lajes de concreto ou quando os trilhos são fixados sobre
uma viga, e como elástica quando se utiliza lastro para distribuir os
esforços resultantes das cargas do material rodante sobre a plataforma.
GOVERNO
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Ferrovia
GOVERNO
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Ferrovia
Lastro
Funções
Distribuir convenientemente sobre a plataforma (sublastro) os esforços
resultantes das cargas dos veículos ferroviários, produzindo uma taxa
de trabalho compatível com sua capacidade de carga;
Criar um suporte até certo ponto elástico, reduzindo as trepidações
resultantes da passagem dos veículos;
Sobrepondo-se à plataforma, suprimir suas irregularidades, formando
uma superfície contínua e uniforme para os dormentes e trilhos;
Impedir os deslocamentos longitudinais e transversais dos dormentes;
Permitir uma boa drenabilidade.
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Ferrovia
Lastro
Características Necessárias aos Materiais
Possuir suficiente resistência aos esforços transmitidos;
Possuir certa elasticidade para reduzir os choques;
Apresentar dimensões tais que permitam ser interpostos entre os
dormentes e o sublastro;
Apresentar resistência às intempéries;
Ser constituído por materiais não absorventes, não porosos e com grãos
impermeáveis;
Não produzir finos em demasia (pó).
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Ferrovia
Dormentes
Funções
Os dormentes têm por função receber e transmitir ao lastro os esforços
produzidos pelas cargas das composições ferroviárias, servindo de suporte
aos trilhos, permitindo sua fixação e mantendo invariável a distância entre
eles, denominada “bitola”.
Tipos
Dormentes de madeira; dormentes de madeira laminada; dormentes de
concreto; dormentes de aço; dormentes de plástico; dormentes de
fibrocimento; e dormentes mistos.
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Ferrovia
Dormentes
Características Necessárias aos Materiais
Possuir elasticidade para reduzir os choques;
Ter dimensões suficientes para que a taxa de trabalho no lastro não
ultrapasse os limites relativos a esse material;
Ter espessura suficiente para que os torne rígido, ao tempo em que
permitam alguma elasticidade;
Ter suficiente durabilidade e resistência aos esforços solicitantes;
Permitir a correção geométrica por meio de socaria;
Oferecer resistência aos deslocamentos longitudinais e transversais;
Permitir uma boa fixação do trilho, firme, sem ser excessivamente rígida.
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Ferrovia
Trilhos
Os trilhos são os elementos da superestrutura que constituem a superfície
de rolamento para as rodas dos veículos ferroviários. Sua forma e
comprimento sofreram mudanças gradativas até atingirem os perfis
modernos de grande seção e peso, compatíveis com as elevadas cargas
por eixo das composições ferroviárias atuais.
GOVERNO
FEDERAL
Boleto - Parte superior do trilho onde se apoiam e se
deslocam as rodas dos veículos (40 a 42%);
Alma - Parte estreita e vertical da seção transversal do
trilho compreendida entre o boleto e o patim (18 a 22%);
Patim: Parte mais larga do trilho que é apoiada e fixada
diretamente por intermédio da placa de apoio (38 a 40%).
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Ferrovia
Trilhos
Funções
Garantir uma superfície de rolamento para os veículos ferroviários;
Receber as solicitações dos trens;
Servir de guia para a via permanente ferroviária.
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Grade Ferroviária
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Grade Ferroviária
A construção ou ampliação de uma ferrovia se caracteriza pelo
assentamento dos materiais e pela execução dos serviços de regularização
da geometria da via a partir dos parâmetros estabelecidos nos projetos
altimétrico e planimétrico.
A junção dos trilhos aos dormentes, por meio de acessórios de fixação e na
taxa de dormentação do projeto, define a grade ferroviária, elemento
fundamental para a construção ou ampliação de uma ferrovia.
Em função dos métodos construtivos utilizados e da produtividade
alcançada, podemos agrupar os serviços de superestrutura ferroviária em:
Construção de via corrida;
Construção de via em pátios, cruzamentos e estações;
Montagem dos aparelhos de mudança de via.
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Grade Ferroviária
Composições de Custos do SICRO
Montagem da grade (diretamente sobre a plataforma ou sobre colchão
de brita, preferencialmente):
Assentamento dos dormentes;
Assentamento dos trilhos, das fixações (rígidas ou elásticas) e
dos retensores (quando realizada a fixação rígida);
Pré-alinhamento da grade;
Assentamento de contratrilhos internos e externos, quando a via
estiver sobre obras de arte especiais e bueiros;
Implantação de lubrificadores de trilhos ou de modificadores de
atrito no topo dos trilhos.
GOVERNO
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Grade Ferroviária
Composições de Custos do SICRO
Lançamento do lastro em três camadas de levantes, conforme abaixo:
Primeiro levante de 10 cm;
Demais levantes de 15 cm, cada.
Soldagem dos trilhos em estaleiros ou na própria via:
Soldagem de trilhos com solda aluminotérmica;
Montagem de trilho contínuo soldado (TCS);
Alívio de tensões em trilhos.
Execução de outros serviços complementares.
GOVERNO
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Aparelhos de Mudança de Via
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Aparelhos de Mudança de Via
A sujeição das composições ferroviárias aos trilhos e a existência dos frisos
nas rodas dos veículos resultam em restrições ao movimento quando se
deseja passar de uma via para outra, ou para um desvio.
Para que os frisos das rodas ferroviárias tenham livre passagem, torna-se
necessário introduzir um dispositivo que permita a interrupção dos trilhos,
formando canais por onde estes possam passar.
Estes dispositivos constituídos por algumas partes móveis são
denominados aparelhos de mudança de via e tem por função permitir aos
veículos ferroviários a circulação entre vias.
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Aparelhos de Mudança de Via
Composições de Custos do SICRO
Montagem do aparelho de mudança de via:
Assentamento dos dormentes especiais para AMV;
Assentamento do AMV para qualquer abertura, trilho e bitola,
sobre dormentes de madeira ou de concreto monobloco;
Alinhamento manual do aparelho de mudança de via;
Lançamento manual do lastro no aparelho de mudança de via;
Regularização manual do lastro no aparelho de mudança de via;
Correção geométrica - nivelamento (socaria) e alinhamento com
mecanização leve no aparelho de mudança de via;
Corte de trilhos;
Furação de trilhos.
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Correção Geométrica
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Correção Geométrica
A construção da via permanente implica no conforto ao rolamento das
composições ferroviárias, tornando necessária a aplicação de inclinações
longitudinais e transversais ao eixo da via, para combater os efeitos das
forças associadas ao deslocamento, notadamente à força centrífuga.
Para conseguir que tais inclinações estejam dentro de tolerâncias que
permitam conforto ao deslocamento das composições, posiciona-se a
grade ferroviária e procede-se o nivelamento da via nos dois sentidos, por
meio da socaria mecânica ou manual do lastro sob os dormentes.
Durante a construção da via, a grade ferroviária, composta pelos trilhos e
pelos dormentes, ao ser lançada, fica totalmente desnivelada e
desalinhada, necessitando que sejam realizadas correções geométricas
para garantir o nivelamento e o alinhamento da via, intervenções estas
realizadas diretamente no lastro de brita.
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Correção Geométrica
Composições de Custos do SICRO
Aferição da geometria da via com carro controle (veículo ferroviário
equipado com sistemas de medição e sensoriamento que permite
determinar o índice de degradação da via);
Nivelamento com socaria e alinhamento mecanizado (Ao realizar a
socaria de um dormente, as ferramentas penetram no lastro e executam
um movimento de fechamento, denominado aperto);
Correção de nivelamento da via (equipamentos de grande porte, de
pequeno porte ou manualmente);
Estabilização dinâmica da via (aplicação de vibrações ao longo das
seções da via permanente por meio de unidades estabilizadoras em
contato com o boleto dos trilhos);
Conservação da via permanente antes da entrega.
GOVERNO
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Demolição de Via Permanente
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Demolição de Via Permanente
Os serviços de demolição da via permanente ferroviária compreendem a
retirada dos trilhos, dormentes de madeira, e as respectivas fixações
rígidas dos trilhos aos dormentes (tirefond ou prego de linha), placas de
apoio, talas de junção e parafusos completos para talas (parafusos,
arruelas de pressão e porcas).
A demolição também compreende o desmonte dos aparelhos de mudança
de via completos, ou seja, com todas as partes que o compõem, acessórios
metálicos, chaves e jogos de dormentes de madeira.
O transporte dos insumos de demolição da via permanente devem ser
remunerados em função de composições de custos especificas.
Se necessário para desmonte das juntas, caso deformadas ao ponto de
não poderem ser desmontadas manualmente, deve ser utilizado corte nos
trilhos em seções adjacentes às juntas, principalmente se os trilhos forem
classificados como de reemprego.
GOVERNO
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Considerações Finais
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Infraestrutura de Transportes - CGCIT
Considerações Finais
Uma das principais inovações observada na implantação do Sistema de
Custos Referenciais de Obras - SICRO refere-se exatamente à criação de
composições de custos para serviços dos modais aquaviário e ferroviário.
Em síntese, o SICRO apresenta composições de custos para os serviços
de montagem da grade ferroviária, inclusive nos aparelhos de mudança de
via, de lançamento do lastro em camadas de levantes, de soldagem dos
trilhos e de execução de outros serviços complementares, tais como a
implantação de lubrificadores de trilhos ou de modificadores de atrito no
topo dos trilhos e até a demolição dos elementos.
Os custos de referência de administração local, de canteiros de obras e de
mobilização e desmobilização de obras ferroviárias devem ser definidos em
consonância à natureza das soluções de engenharia do projeto, às
restrições locais e às diretrizes do Manual de Custos de Infraestrutura de
Transportes, procedendo-se os ajustes devidos.
GOVERNO
FEDERAL
Coordenação-Geral de Custos de
Infraestrutura de Transportes - CGCIT
Obrigado!
MSc. Eng.º Luiz Heleno Albuquerque Filho
Analista em Infraestrutura de Transportes
Coordenador-Geral de Custos de Infraestrutura de Transportes
GOVERNO
FEDERAL
