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Año XVIII – Sep. 2016
ISSN 1667 - 4340
Director: José Luis Aprea
Asociación Argentina del Hidrógeno
Hid
róg
en
o
ÍNDICE
Laudato Si
El papa Francisco recibe al hidrógeno Diamantes e hidrógeno
Japón y el futuro del hidrógeno
Código G
Hidrógeno líquido
Tranvías y trenes a hidrógeno
El hidrógeno desembarca en París SEGURIDAD DEL HIDRÓGENO
Revista Hidrógeno ISSN 1667-4340
Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Estimado Lector:
En el presente ejemplar de Septiembre de 2016 de Hidrógeno (la publicaciónoficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno) encontrará una serie muyvariada de artículos que cubren nuevos desarrollos como la obtención dehidrógeno metálico a partir de la compresión de diamantes, la licuefacción dehidrógeno en Qatar y la transformación del hidrógeno en ácido fórmicousando CO2 atmosférico permitiendo un interesante ciclo de utilización. Seanalizan también los desafíos a nivel nacional pues la Argentina asumió unmayor compromiso respecto del cambio climático, investiga la producción dehidrógeno verde para usar en celdas PEM y se estima que habrá 4000 millonesde dólares de inversiones en energía solar. Abordamos de manera integral elfuturo del gas natural de Canadá que está ligado a la innovación de hidrógenoy exploramos un nuevo exoplaneta con cola de hidrógeno. Nos adentramos enel futuro impulsado por hidrógeno de China que se inicia con tranvías en lugarde autos, analizamos la visión de Japón sobre la sociedad del hidrógeno quese ve obstaculizada por los costos pero vemos cómo la energía del hidrógenollega y triunfa en París. Dado el enorme protagonismo del Santo Padrerespecto del ambiente presentamos el Día de la creación cuando el papaFrancisco llamó a hacer un "mea culpa" por los pecados contra la tierra y noscomplace enormemente cubrir la reunión que mantuvieran las autoridades dela Asociación Argentina del Hidrógeno y la IHEA con el Papa Francisco en unade las clásicas audiencias públicas celebradas en Roma. Por esos motivosvolvemos a retomar la nueva encíclica papal sobre el ambiente conocidacomo Laudato sì. Presentamos además de las novedades respecto del Comitéde Tecnologías del Hidrógeno, una entrevista exclusiva con el Chairman delISO TC 197 dando su informe de avance y perspectivasEn lo que respecta a la industria automotor describimos en gran detalle alfantástico Código G de Mercedes Benz y al galés Riversimple Movement Rasa ycomo siempre, las últimas novedades sobre normalización, aspectos deseguridad del hidrógeno y sus mezclas con gas natural, propiedadescaracterísticas del elemento, novedades y mucho más.La revista Hidrógeno (que se edita desde Mayo de 1998 como la primerapublicación del mundo enteramente dedicada al Hidrógeno y a sus tecnologíasen idioma español) se brinda en formato digital y puede ser descargada delsitio de Internet de la Asociación Argentina del Hidrógeno: www.aah2.org.ar
Ud. puede acceder al contenido de Hidrógeno a través del software delectura Acrobat Reader 7.0 ó superior que puede descargarse gratuitamentedel sitio www.adobe.com/acrobat en Internet. Así podrá visualizar la revistaen pantalla, o si lo prefiere puede imprimirla para una lectura más tradicionaldesde el papel. Si desea tener la revista en biblioteca le recomendamosoptimizar su visualizador para impresión con fuentes variadas e imprimir encolor usando papel ilustración u otro de buena calidad. Sin embargo…
Recuerde que si evita imprimirla, contribuirá con el ambiente
Esperamos que el material sea de su interés.
Muy cordialmente.
José Luis APREA
Director y Editor de HIDROGENOAsociación Argentina del Hidró[email protected] - [email protected]
Acrobat, Acrobat Reader y Adobe son Marcas Registradas de Adobe Systems Incorporated.
Año XVIII – Edición Septiembre de 2016
AÑOS18
CONTENIDO
02 ... Introducción
03 ... Índice temático
04 ... Editorial Asociación Argentina del Hidrógeno
05 … La Asociación Argentina del Hidrógeno cumplió 20 años
06 … La compresión de diamantes conlleva a la creación de hidrógeno metálico
08 … El futuro impulsado por hidrógeno de China se inicia en tranvías no en autos
10 … Protección contra explosiones de mezclas de hidrógeno y gas natural
12 … El Papa Francisco y el Hidrógeno
13 … Enciendan la presión para hacer hidrógeno metálico
21 … Estudios preliminares sobre la licuefacción de hidrógeno en Qatar
22 … La Argentina asumió un mayor compromiso en cambio climático
24 … Transforman hidrógeno en un combustible líquido usando CO2 atmosférico
26 … Día de la creación - El papa Francisco llamó a hacer un "mea culpa"
28 … La encíclica papal “Laudato sì”
36 … Futuro del gas natural de Canadá está ligado a la innovación de hidrógeno
40 … Exoplaneta con cola de hidrógeno
42 … La energía del hidrogeno llega a París
44 … Estiman 4000 millones de dólares de inversiones en energía solar
45 … Entrevista con el Chairman del ISO TC 197 Informe de avance y perspectivas
47 … Hidrógeno biológico para celdas de combustible PEM en Argentina
51 … Riversimple Movement Rasa, un vehículo a hidrógeno galés
52 … Código G – Automóvil inspirado en viajes espaciales impulsado a hidrógeno
58 … ISO TC 197 - Tecnologías del Hidrógeno - Novedades Septiembre 2016
60 … Sociedad del hidrógeno. Visión de Japón obstaculizada por los costos
62 … La primera vuelta al mundo en un avión solar. Una aventura de 40.000 km
66 … Propiedades del hidrogeno
67 … Cultura de seguridad para el hidrógeno
68 … Publicar en Hidrógeno
69 … Visite la Web de la AAH
HHiiddrróóggeennoo Publicación de difusión libre de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
Si desea publicar en HIDRÓGENO, contáctese con: [email protected] Director y Editor: José Luis Aprea ISSN 1667 – 4340
ISSN 1667-4340
HHiiddrróóggeennoo Boletín Oficial de la A.A.H.
AAññoo XXVVIIIIII –– SSeeppttiieemmbbrree 22001166
EEDDIITTOORRIIAALL Septiembre de 2016
Estimados lectores y amigos:
Durante 18 años la revista Hidrógeno viene señalando hitos,
sueños y realidades concretas nacionales e internacionales hacia
un futuro mejor basado en el uso de las energías renovables y
muy particularmente de las tecnologías del hidrógeno. Esta
publicación, como órgano oficial de difusión de la Asociación
Argentina del Hidrógeno que cumplió 20 años el pasado 7 de
Junio, documenta los avances en este campo de la tecnología y
los presenta para ustedes de la manera más amigable posible
sin perder la seriedad ni la rigurosidad científica de las notas.
Se verifican avances en Europa, en el cercano y el lejano Oriente
como así también en nuestro continente, todos los cuales son
explorados en nuestras páginas, que también relatan nuevos
descubrimientos de exoplanetas y nos acercan cada día más a
lograr obtener hidrógeno metálico en nuestro planeta.
Hoy, cuando nuevas perspectivas en nuestro país buscan atraer
y consolidar las inversiones en materia de energías renovables,
tanto en el área solar como eólica, se renuevan las esperanzas
de la comunidad científica y tecnológica para continuar
trabajando en pos del bienestar de la gente de nuestro país y la
humanidad toda. No podemos dejar de ocultar nuestro
beneplácito por haber podido participar como AAH, junto a la
asociación internacional del hidrógeno IHEA en una audiencia
con el Santo Padre en Roma. Por esa razón la celebración del
Día de la Creación y los contenidos de la encíclica “Laudato sì”
cobran nuevo vigor con el cuidado de la Tierra (nuestra casa) en
primer plano.
Hasta pronto. El editor
Asociación Argentina del Hidrógeno
20 AÑOS
1996 - 7 de Junio - 2016
En la ciudad de Buenos Aires, el 7 de Junio de 1996
reunidos en el Centro Argentino de Ingenieros un
grupo de científicos y entusiastas en pleno acuerdo
fundaban la primer sociedad nacional del hidrógeno
del hemisferio Sur y del mundo hispano. Entre ellos
se encontraban Juan Carlos Bolcich, José Podestá,
Luis Fernández, Walter Triaca, Hugo Luis Corso,
Adrián Tenorio, Carlos Suárez, Erico Spinadel, Carlos
Marschoff, Enrique Fernández Navarro, Hernán,
Peretti, Raúl Magallanes y José Luis Aprea
Felicidades pioneros
AAH
LLaa ccoommpprreessiióónn ddee ddiiaammaanntteess ccoonnlllleevvaa
aa llaa ccrreeaacciióónn ddee hhiiddrróóggeennoo mmeettáálliiccoo
IInnvveessttiiggaaddoorreess bbrriittáánniiccooss ppiieennssaann qquuee hhaann eessttaaddoo aa ppuunnttoo ddee aallccaannzzaarr uunn
nnuueevvoo eessttaaddoo llaarrggaammeennttee bbuussccaaddoo ppaarraa eell hhiiddrróóggeennoo
Jonathan Amos Corresponsal de BBC Science.
Han puesto una muestra de gas conocido bajo
tanta presión que se alcanza una forma
cristalina sólida nunca antes vista. El equipo le
ha dicho a la revista Nature que esta fase
puede estar a sólo un paso de la llamada
hidrógeno metálico. Predicha hace 80 años,
esta sustancia exótica podría llevar a
ordenadores ultrarrápidos e incluso
combustible de súper cohetes. "Creemos que
hemos llegado a un estado de la materia que
es probablemente el precursor del hidrógeno
metálico", explicó Ross Howie, anteriormente
en la Universidad de Edimburgo, pero ahora
basado en China. "Si se compara lo que hemos
observado experimentalmente con lo
predicho teóricamente para el hidrógeno
metálico - Hay muy fuertes similitudes entre
los dos", dijo al programa Ciencia en acción de
la BBC.
El grupo utilizó un dispositivo experimental
llamado celda de yunque de diamante para
comprimir la muestra de hidrógeno molecular.
Este aparato consta esencialmente de dos
gemas que han sido colocados en oposición
entre sí. Sus puntas pulidas, comparables en
tamaño al espesor de un cabello humano,
están hechas para presionar en una cavidad
que contiene la muestra.
"El volumen de hidrógeno que utilizamos es
de cerca de un micrón cúbico - un tamaño que
es del orden de un glóbulo rojo", dijo el autor
principal del artículo de Nature, Philip
Dalladay-Simpson, del centro de Edimburgo
para la Ciencia en condiciones extremas.
"Usamos la fuerza bruta - un enorme brazo de
palanca. Aplicamos alrededor de una tonelada
de fuerza en la parte posterior de los
diamantes para generar enormes presiones en
el interior de la celda".
En sus experimentos, los científicos son
capaces de alcanzar más de 350 giga pascales
(3,5 millones de atmósferas) a temperatura
ambiente. Estas presiones no son diferentes a
las que se experimentarían en el centro de la
Tierra.
La gran presión ejercida sobre las moléculas
de gas de hidrógeno lo convierte primero en
un líquido y luego en un sólido. A medida que
la presión se hace cada vez más intensa, los
átomos en las moléculas de hidrógeno se
empaquetan juntos más y más cerca, y la
conductividad eléctrica en el material
cristalino se incrementa. En última instancia,
los átomos de hidrógeno deben apilarse de
manera tan eficiente que sus electrones
comienzan a compartirse - al igual que en un
metal. Sin embargo, el equipo no termina por
ver esta fase, sino más bien algo que está
probablemente muy próximo a ella.
"Esto sería una estructura mixta de diferentes
capas, en las que se podría tener una capa de
moléculas de hidrógeno seguida de una capa
atómica, y luego éstas capas se alternan," dijo
el Dr. Howie, que ahora está afiliado al Centro
de Investigación Avanzada de Ciencia y
Tecnología de Alta Presión en Beijing.
El trabajo pone
nuevas restricciones
sobre dónde podría
existir la fase plena de
hidrógeno metálico:
posiblemente por
debajo de 450 giga
pascales a
temperatura
ambiente.
La temperatura
ambiente es muy
significativa, ya que si el hidrógeno metálico
en última instancia, se puede producir de esta
manera se abre la puerta, posiblemente, a un
nuevo tipo de conductor perfecto (con
resistencia cero) - un material para aumentar
el rendimiento de los ordenadores de próxima
generación.
"Se ha predicho que el hidrógeno metálico
podría ser un superconductor a temperatura
ambiente, lo que sigue aún sin haberse
alcanzado con ningún material," dijo el Dr.
Howie.
"Sin embargo, debido a que estamos jugando
con cantidades tan pequeñas, las aplicaciones
prácticas en esta etapa no son claras."
Otra predicción para el hidrógeno metálico
sugiere que podría constituir la base de un
súper combustible, produciendo
sustancialmente más empuje que el hidrógeno
súper-refrigerado estándar utilizado en los
cohetes de hoy en día.
Los científicos también están fascinados por el
hidrógeno metálico porque piensan que
puede ser responsable de una gran parte de la
composición interna de los planetas tales
como Júpiter.
Las altas presiones y temperaturas que existen
varios miles de kilómetros debajo de las nubes
superficiales del gigante gaseoso se cree que
pueden producir una
forma fluida de
hidrógeno metálico.
El movimiento en
este líquido
conductor de la
electricidad es muy
probable que sea la
fuente del colosal
campo magnético de
ese mundo.
La NASA tiene una
sonda llamada Juno que está por llegar al
planeta a finales de este año para investigar
esa posibilidad. (Ver Hidrógeno Edición Nov.
2014.)
Fuente: Jonathan Amos - BBC Science
EEll ffuuttuurroo iimmppuullssaaddoo ppoorr hhiiddrróóggeennoo ddee
CChhiinnaa ssee iinniicciiaa eenn ttrraannvvííaass,, nnoo eenn aauuttooss
LLaa vveelloocciiddaadd mmááxxiimmaa nnoo iimmpprreessiioonnaa aa nnaaddiiee,, ppeerroo eell ttrráánnssiittoo lliimmppiioo ppooddrrííaa sseerr jjuussttoo lloo qquuee nneecceessiittaa CChhiinnaa ffrreennttee aall ssmmoogg
Wenxin Fan – Junio 2016 - Bloomberg
La elegante locomotora, de color naranja que
hizo su debut este mes en Qingdao, China, se
asemeja a un tren bala de alta velocidad, al
menos hasta que se mueva. Pero este
vehículo, un nuevo tranvía, no un tren, alcanza
un máximo de alrededor de 43 millas por
hora, una fracción de la velocidad de 200
millas por hora de los trenes Shinkansen de
Japón.
En China ahogada por el smog, sin embargo, la
velocidad no es tan importante como lo que
deja el nuevo tranvía tras de sí: su única
emisión es agua. El tranvía, el primero de su
clase en el mundo, funciona con energía
eléctrica a través de las celdas de combustible
de hidrógeno que lleva a bordo. El
reabastecimiento de combustible tarda sólo
tres minutos, después de lo cual el tranvía de
tres coches capaces de
transportar un máximo
de 380 pasajeros puede
funcionar durante
aproximadamente 62
millas.
Hay un problema
evidente de cara al futuro
del transporte impulsado
por hidrógeno. A través
de la vasta extensión de
China hay tan sólo
alrededor de 83 millas de
vías de tranvía,
dispuestas en sólo siete
ciudades. Aún así, para el fabricante estatal
detrás del tranvía, Qingdao Sifang Co., hay
razones para el optimismo. Los funcionarios
chinos tienen la intención de apostar en
grande por la tecnología de estos tranvías. Los
planes conducen a invertir 200 mil millones de
yuanes (32 mil millones de dólares) en los
próximos cinco años para aumentar más de
diez veces las vías de los tranvías, a más de
1.200 millas, y para comprar más tranvías,
según la agencia estatal de noticias Xinhua. La
compañía Sifang también hace tranvías más
tradicionales que se conectan a los cables
eléctricos aéreos o llevan a baterías a bordo.
Una adopción temprana de esta tecnología ha
tenido lugar en Foshan, una ciudad de 8
millones de habitantes en la provincia de
Guangdong, al sur de China, donde las
autoridades dicen que la construcción de
nuevas líneas de tranvías podría comenzar a
finales de este año. Foshan está
apostando en gran medida por
el transporte de hidrógeno. El
año pasado la ciudad invirtió $
72 millones en un plan con
Sifang para la fabricación de los
tranvías a nivel local para su
distribución en todo el país. Las
dos partes también han
acordado la creación de un
centro nacional de
investigación de energías del
hidrógeno.
El compromiso de Foshan con las energías
limpias parece extenderse más allá del
hidrógeno. Un informe del periódico oficial de
la ciudad Foshan Daily dice que también
trabajará con SAIC Motor, el mayor fabricante
de automóviles de China, para producir piezas
para coches de celdas de combustible. Un
portavoz de SAIC se negó a comentar sobre
ese informe, y cualquier colaboración sobre
los coches de celdas de combustible puede
estar relativamente lejos de su concreción. El
año pasado, la compañía dijo que su objetivo
era avanzar en modelos híbridos y eléctricos,
manteniendo los vehículos de pila de
combustible en líneas de investigación y
programas de ensayos.
Hasta el momento, Toyota es el único
fabricante de automóviles involucrado en
lanzar un coche de hidrógeno, el sedán Mirai,
que se espera que salga a la venta en los
EE.UU. a finales de este año. "La inversión de
Toyota en el hidrógeno es muy superior a
cualquiera de sus homólogos chinos", dice Xu
Sichuan, profesor de la Escuela de Estudios de
Automoción de la Universidad de Tongji.
De hecho, China hasta ahora "carece de una
estrategia nacional clara en el desarrollo de
vehículos de hidrógeno", dice Zhang
Yongming, un profesor de la Universidad
Jiaotong de Shanghai, que el año pasado
presentó su investigación sobre materiales de
celdas de combustible para el
premier chino, Li Keqiang.
Ahora, Zhang Yongming dice,
que ha habido un progreso
innegable en la comercialización
de la tecnología.
"Pensamos que las celdas de
combustible estaban lejos de
estar listas. Eso es un error",
dice Zhang. "El tranvía de Sifang
representa un gran prospecto."
Fuente: Wenxin Fan
PPrrootteecccciióónn ccoonnttrraa eexxpplloossiioonneess ppaarraa mmeezzccllaass ddee hhiiddrróóggeennoo yy ggaass nnaattuurraall
EEnn uunn iinntteerreessaannttee aarrttííccuulloo pprreesseennttaaddoo eenn llaa úúllttiimmaa ccoonnffeerreenncciiaa mmuunnddiiaall ssee eessttuuddiiaarroonn llaass pprrooppiieeddaaddeess mmááss rreelleevvaanntteess ddee sseegguurriiddaadd aannttee eexxpplloossiioonneess ppaarraa ddiiffeerreenntteess mmeezzccllaass ddee
hhiiddrróóggeennoo eenn ggaass nnaattuurraall oobbtteenniiéénnddoossee iinntteerreessaanntteess rreessuullttaaddooss ttrraassllaaddaabblleess aa llaa pprrááccttiiccaa
Extractado y traducido al español de actas WHEC 21 Zaragoza, España, Junio de 2016. Autores: E. Askar, V. Schröder, T. Tashqin, K. Habib, S. Schütz y A. Seemann Las características de seguridad para la protección contra explosiones de gas natural y de hidrógeno se han estudiado muy bien, ya que son gases industriales importantes. Sin embargo las mezclas de hidrógeno y gas natural son mucho menos estudiadas especialmente con métodos estandarizados de determinación como la norma EN 1839. Tales mezclas son cada vez más relevantes. A medida que las tecnologías de energías renovables continúan en constante evolución, la producción de hidrógeno por electrólisis se vuelve cada vez más importante para "almacenar" el fluctuante suministro de energía verde. El hidrógeno puede ser fácilmente distribuido y almacenado por el uso de los sistemas de redes de distribución de gas natural y de almacenamientos existentes. Sin embargo, el concepto de protección contra explosiones debe ser revisado para este fin. Teniendo en cuenta las características de seguridad para la protección contra explosiones, el hidrógeno es mucho más "crítico" en varios aspectos. Las características de seguridad de tales mezclas no pueden derivarse simplemente de los datos para los gases "puros". En estudios anteriores se han llevado a cabo pruebas sustanciales a gran escala, principalmente en espacios abiertos. En este trabajo se estudiaron las características de seguridad para la protección ante explosiones para las mezclas de hidrógeno y gas natural en
ensayos de laboratorio. También se realizaron cálculos sobre las zonas de explosión de mezclas de hidrógeno y gas natural. Por otra parte los métodos de cálculo de las características de seguridad de tales mezclas se ensayaron con el objeto de reducir el enorme esfuerzo para la determinación experimental de las características de seguridad de forma prospectiva. A continuación se presentan los resultados del citado trabajo. Regiones de explosión En la figura inferior se muestran los límites de explosión de diferentes mezclas de gas natural e hidrógeno determinados experimentalmente de acuerdo con la norma EN 1839 -T. La información sobre los límites de explosión es necesaria especialmente para el cálculo de las zonas de explosión. Los límites inferiores de explosividad (LEL) son muy similares para todas las mezclas.
Esta información es también importante para el diseño de sensores de detección apropiados. Los límites superiores de explosión (UEL), así como las concentraciones de oxígeno limitante (LOC) varían fuertemente. Sin embargo, la dependencia del UEL y de la LOC con la composición no es claramente lineal. El cálculo de los límites de explosión de tales mezclas se llevó a cabo con el modelo de perfiles constantes de temperatura de llama adiabática. Grupos de explosión De acuerdo con ATEX los gases y vapores se dividen en los grupos de explosión IIA, IIB y IIC en función de sus brechas mínimas de seguridad experimental (MESG). El gas natural tiene una MESG bastante alta y por lo tanto se lo ubica en el grupo de explosión IIA menos crítico, mientras que al hidrógeno se lo asigna al grupo de explosión IIC más crítico, debido a su muy pequeña MESG. En el artículo original se muestra la MESG para las mezclas de hidrógeno y gas natural, así como la asignación a los diferentes grupos de explosión de las mezclas. Severidad de explosión La presión máxima de explosión pmax y la velocidad de aumento de la presión máxima de explosión (dp/dt)max como características de seguridad para la caracterización de la gravedad de una explosión son necesarias para el diseño constructivo de medidas de protección contra explosiones. La pmax del gas natural y la del hidrógeno son muy similares. Estas propiedades se calculan en condiciones adiabáticas con cálculos termodinámicos utilizando el software "GasEq" para los gases puros, así como para las mezclas. La (dp/dt)max del hidrógeno es mucho mayor en comparación con la del gas natural. Similarmente a lo que ocurre con otras características de seguridad la dependencia de (dp/dt)max con la composición no es lineal para las mezclas de hidrógeno y gas natural.
Para las mezclas con fracciones de hidrógeno de hasta aproximadamente 25% en moles, (dp/dt)max sólo cambia ligeramente. En fracciones de hidrógeno más altas, (dp/dt)max aumenta mucho más fuertemente al aumentar la fracción de hidrógeno. Áreas con mezclas explosivas Las áreas donde puedan ocurrir mezclas explosivas con el aire se calcularon con un modelo de dispersión jet de acuerdo con Schatzmann para mezclas de 10% de hidrógeno y 90% de gas natural teniendo en cuenta diferentes orientaciones, diferentes velocidades de flujo del gas combustible, así como diferentes velocidades del viento. No se detectó ninguna diferencia significativa en relación con las áreas para gas natural puro en cualquiera de los diferentes escenarios. Conclusiones 1. Las mezcla de hasta el 10% en moles de hidrógeno con gas natural tienen muy poca influencia en las características de seguridad para la protección contra explosiones 2. Con el aumento de la fracción de hidrógeno las mezclas se convierten principalmente en más "críticas" teniendo en cuenta la protección contra explosiones y una influencia sustancial sobre la protección contra explosiones de hidrógeno se produce para fracciones de más del 25% molar. 3. Se obtuvo un conjunto de datos de características de seguridad de mezclas de hidrógeno con gas natural para el diseño de medidas de protección contra explosiones 4. Las características de seguridad para mezclas similares podrían ser calculadas mediante el uso de apropiados métodos de cómputo. Fuente: Conferencia WHEC 21
EEll PPaappaa FFrraanncciissccoo yy eell HHiiddrróóggeennoo LLaa AAssoocciiaacciióónn IInntteerrnnaacciioonnaall ddee EEnneerrggííaa ddeell HHiiddrróóggeennoo
pprreesseennttee eenn uunnaa aauuddiieenncciiaa ccoonn eell PPaappaa FFrraanncciissccoo eenn RRoommaa Una audiencia papal en el Vaticano es
un acontecimiento único que resulta
inspirador y en ocasiones cambia la
vida de las personas que asisten los
miércoles a la audiencia general con el
Papa Francisco en el Vaticano.
El Dr. Bolcich Vicepresidente de IAHE y
Dr. Giuseppe Spazzafumo Presidente
del Consejo de Administración visitaron
al Papa Francisco para hablar de su
asociación y el futuro previsto que
desean lograr con ayuda del hidrógeno.
El Dr. Bolcich declaró: "Hoy, 1 de junio
de 2016, junto con Giuseppe y mi
esposa Maggie, hemos tenido la
oportunidad de participar en la
audiencia general del Papa en el
Vaticano. Estábamos ubicados en la
segunda fila del palco principal.
Después de los discursos y la oración
de Francisco, los obispos y otros
miembros de la Iglesia Católica,
Francisco se puso en contacto cercano con
personas en el Palco. En esa oportunidad,
al menos pudimos mencionar brevemente,
en nombre de la IAHE y de las
Asociaciones Nacionales de hidrógeno que
la componen, que una solución
permanente para cuidado del
Planeta Tierra – como enseña su
Enciclica Laudato Si, son las
energías limpias y renovables
asociadas con el hidrógeno. Él
respondió con firmeza y nos
animó con una frase concreta:
¡Adelante, Avanti"
Fuentes: Comunicados de prensa de IAHE y AAH
EEnncciieennddaann llaa pprreessiióónn ppaarraa
hhaacceerr hhiiddrróóggeennoo mmeettáálliiccoo Los científicos se acercan a convertir al hidrógeno
en un metal en forma líquida o sólida
Publicado en Science News: Vol. 190, No. 4 del
20 de Agosto de 2016.
En unos pocos laboratorios altamente
especializados, los científicos bombardean
materia con los pulsos eléctricos más potentes
del mundo o la atacan con sofisticados rayos
láser. Otros laboratorios aprietan diamantes
de alta resistencia entre sí bastante
duramente como para romperlos.
Todos ellos están en la búsqueda de un metal
que no tiene precio. No es el oro, la plata ni el
platino. El objetivo de los científicos es el
hidrógeno en la más difícil de alcanzar de sus
formas.
Varios equipos rivales están luchando para
transformar hidrógeno, normalmente un gas,
en un metal. Es una persecución de alto riesgo
movida por la gran pasión que despierta
sueños de un nuevo material codiciado que
podría desbloquear enormes avances
tecnológicos en la electrónica.
BAJO PRESIÓN
Los físicos utilizan impulsos eléctricos de gran
alcance en la máquina Z de los Laboratorios
Nacionales de Sandia para crear hidrógeno
metálico líquido durante momentos fugaces.
"Todo el mundo sabe muy bien acerca de las
recompensas que podría conseguir al hacer
esto, por lo que los celos y la envidia (son) de
alto nivel", dice Eugene Gregoryanz, un físico
de la Universidad de Edimburgo que ha estado
cazando hidrógeno metálico durante más de
una década.
El hidrógeno metálico en su forma sólida, los
científicos proponen, que podría ser un
superconductor: un material que permite a los
electrones fluir a través de él sin esfuerzo, sin
pérdida de energía. Todos los
superconductores conocidos sólo funcionan a
temperaturas extremadamente bajas, lo que
representa un gran inconveniente. Los
teóricos sospechan que un superconductor de
hidrógeno metálico podría funcionar a
temperatura ambiente. Un superconductor a
temperatura ambiente es uno de los objetivos
más buscados con ilusión en la física; que
ofrecería enormes ahorros de energía y
grandes mejoras en la transmisión y
almacenamiento de energía.
La importancia de hidrógeno metálico se
extiende más allá de actividades terrestres. El
material también podría ayudar a los
científicos a entender nuestro propio sistema
solar. A altas temperaturas, el hidrógeno
comprimido se convierte en un líquido
metálico - una forma que se cree que se
esconde debajo de las monstruosas nubes de
gas de planetas, como Júpiter y Saturno. La
clasificación de las propiedades del hidrógeno
bajo calor extremo y alta presión podría
resolver determinados rompecabezas aún
persistentes acerca de los gigantes de gas. Los
investigadores han informado sobre breves
destellos de la forma de metal líquido de
hidrógeno en el laboratorio, si bien se
plantean interrogantes sobre la verdadera
naturaleza del material.
Si bien todavía ningún laboratorio ha
producido hidrógeno metálico sólido, los
esfuerzos combinados de muchos científicos
se acercan rápidamente a una comprensión
más completa del elemento en sí, así como
una mejor comprensión de los complejos
mecanismos internos de los sólidos.
Formas exóticas de hidrógeno
En condiciones normales, en una región
demasiado pequeña para ser vista en este
gráfico, el hidrógeno es un gas. A
temperaturas muy altas, se convierte en
líquido. A altas presiones, es un sólido en una
de sus varias fases. Los científicos esperan que
se convierta en un metal sólido a presiones
que aún no se han alcanzado.
Fuente: I.F. Silvera / Harvard Univ.
No es tan simple
El hidrógeno, el primer elemento de la tabla
periódica y el elemento más común en el
universo, debería ser fácil de entender: un
solo protón emparejado con un solo electrón.
"¿Qué podría ser más simple que un conjunto
de electrones y protones?", se pregunta el
físico teórico Neil Ashcroft, de la Universidad
de Cornell. Pero a altas presiones, la física de
hidrógeno se hace rápidamente compleja.
A temperatura ambiente y presión
atmosférica, el hidrógeno es un gas. Pero al
igual que otros materiales, ciertas condiciones
alteradas pueden transformar el hidrógeno en
un sólido o un líquido. Con temperaturas
bastantes bajas o una compresión
suficientemente contundente, el hidrógeno
cambia su forma a la de un sólido. Si se añade
calor al momento de presionar, se convierte
en un líquido.
Si lo sometemos a condiciones todavía más
extremas, el hidrógeno puede - al menos
teóricamente - sufrir otra transformación,
convertirse en un metal. Todos los metales
tienen una cosa en común: conducen la
electricidad, debido a los electrones que
fluyen libremente que pueden ir donde
quieran, dentro del material.
Exprima cualquier cosa lo suficientemente
duro y se convertirá en un metal. "La presión
hace un gran trabajo al desalojar los
electrones externos", dice Ashcroft. Esto es lo
que los científicos están intentando hacer con
el hidrógeno: crear una sopa para el chapoteo
de electrones itinerantes en un líquido o un
sólido.
Cuando se comprime hidrógeno, muchos
átomos comienzan a interactuar entre sí,
mientras que se combinan en moléculas de
dos átomos de hidrógeno cada una. La física
subyacente se convierte en una maraña
espinosa. "Es asombroso; la materia ocupa
arreglos increíblemente complejos en estado
sólido ", dice Ashcroft, el primer científico en
proponer, en 1968, que el hidrógeno metálico
podría ser un superconductor de alta
temperatura.
La complejidad del hidrógeno fascina a los
científicos. "No es sólo la cuestión de
metalización que es de interés para mí," dice
Russell Hemley, un químico de la Institución
Carnegie para la Ciencia en Washington, DC, y
el Laboratorio Nacional Lawrence Livermore
en California. El estudio de las complejidades
de la conducta del hidrógeno puede ayudar a
los científicos a refinar su comprensión de la
física de los materiales.
En 1935, cuando los físicos Eugene Wigner y
Hillard Bell Huntington, de la Universidad de
Princeton predijeron por vez primera que el
hidrógeno sólido comprimido sería metálico,
pensaban que la transición a un metal podría
producirse a una presión 250.000 veces mayor
que la de la atmósfera de la Tierra. Esto puede
sonar como mucho, pero desde entonces los
científicos han exprimido al hidrógeno a
presiones más de 10 veces más altas - y
todavía no lograron un metal sólido.
Los científicos originalmente esperaban que la
transición fuera un simple tirón al
comportamiento metálico. No es así, dice el
físico teórico David Ceperley de la Universidad
de Illinois en Urbana-Champaign. "La
naturaleza tiene muchas más posibilidades."
Existe hidrógeno sólido en múltiples formas,
cada una con una estructura cristalina
diferente. Conforme asciende la presión, las
astutas moléculas de hidrógeno se desplazan
hacia arreglos cada vez más complejas, o
fases. (Para los físicos, la "fase" de la materia
va más allá de los simples estados de sólido,
líquido o gas.) El número de fases sólidas
conocidas de hidrógeno ha crecido
constantemente a medida que se alcanzan
presiones más altas, con cuatro fases ya bien
establecidas. La siguiente fase que los
científicos esperan encontrar podría ser un
metal.
Cronología: La carrera para hacer
hidrógeno metálico
Los equipos de investigación rivales están
corriendo para transformar el hidrógeno
sólido o líquido en un metal. Con cada
experimento, la presión aumenta. Tienen dos
objetivos muy diferentes: un superconductor
a temperatura ambiente y una ventana a los
gigantes gaseosos.
Créditos: M.I. Eremets and I.A. Troyan/Nature
Materials 2011
Si el hidrógeno metálico sólido resulta ser un
superconductor a temperatura ambiente, que
tendría que ser aplastado a enormes
presiones para trabajar, sería poco práctico
para muchas aplicaciones. Pero si el hidrógeno
pudiera conservar su forma metálica después
de que la presión se liberara, como han
sugerido algunos investigadores, "sería
revolucionario", dice el físico Isaac Silvera, que
lidera la caza del hidrógeno metálico en la
Universidad de Harvard. Tal material podría
ser utilizado en los cables eléctricos para
reducir la pérdida de energía y disminuir el
consumo de energía del mundo. Y podría
conducir a, trenes de levitación magnética
eficientes como a avances tecnológicos en la
fusión nuclear, la supercomputación y más.
Mientras que un grupo son los metalúrgicos
en la búsqueda de un metal sólido, otro grupo
de investigadores busca el científicamente
intrigante metal de hidrógeno líquido. Sus
técnicas difieren en escala de tiempo y
tamaño. Para producir metal líquido, los
científicos hacen chocar violentamente
hidrógeno durante fracciones de segundo a la
vez, usando máquinas enormes en los
laboratorios nacionales. Los científicos en
busca de un metal sólido, por otra parte,
utilizan dispositivos del tamaño de un puño
para capturar el hidrógeno entre las puntas de
dos pequeños diamantes y apretarlos
lentamente a enormes presiones.
Los diamantes la pasan duro
Aplastar una sustancia etérea, normalmente
gaseosa entre dos diamantes suena casi
imposible. Tales experimentos complicados de
hacer generan un campo en el que los
investigadores están regularmente en
desacuerdo durante sus últimos resultados.
"Todavía nos estamos perdiendo datos fiables,
de alta calidad", dice el físico Alexander
Goncharov. "El tema es que los experimentos
son demasiado difíciles."
En su oficina en el Laboratorio Geofísico del
Instituto Carnegie, Goncharov abre un cajón
del escritorio y saca un dispositivo llamado
celda de yunque de diamante. El cilindro de
metal es lo suficientemente pequeño como
para que Goncharov lo acune en la palma de
su mano. Piezas de acero mecanizado de alta
precisión y resistente carburo de tungsteno se
mantienen unidas con cuatro tornillos. A
través de portales en la parte superior e
inferior, brillan fulgurantes destellos: los
diamantes.
En el interior de la cápsula, dos diamantes
terminan en forma cónica de diminutas
puntas de unas pocas centésimas de
milímetro de ancho. Pellizcan el material
dentro, aplastándolo en más de un millón de
veces la presión atmosférica. La brecha entre
los minúsculos yunques puede ser tan
pequeña como unas pocas milésimas de
milímetro, aproximadamente del tamaño de
un glóbulo rojo humano.
Una vez que han sido presionadas, las celdas
de yunque de diamante mantendrán la
presión casi indefinidamente. Las celdas
preparadas se pueden llevar de viaje -
inspeccionadas en el laboratorio, se
transportan a instalaciones especializadas en
todo el mundo - o simplemente se almacenan
en un cajón del escritorio. Goncharov viaja
regularmente con ellas. (Consejo del científico
itinerante: Si surgen dudas en la seguridad del
aeropuerto, "nunca utilice la palabra
diamantes"). El yunque de diamante puede
exprimir otros materiales además del
hidrógeno - materiales que van del hierro al
sodio y al argón pueden ser aplastados en la
prensa de diamante.
Para identificar nuevas fases, potencialmente
metálicas de hidrógeno sólido dentro de las
cápsulas a presión, los científicos hacen brillar
una luz láser sobre el material para medir
cómo las moléculas vibran y giran - una
técnica llamada espectroscopia Raman. Si se
llega a una nueva fase, las moléculas cambian
sus configuraciones, alterando la forma en
que se agitan. Ciertos tipos de cambios en
cómo se tambalean los átomos son una señal
de que la nueva fase es metálica. Si el material
conduce la electricidad es otro claro
indicativo. Una señal definitiva: El hidrógeno
normalmente translúcido debe adquirir una
superficie brillante y reflectante.
Existen obstáculos significativos para los
experimentos de celdas de yunque de
diamante. Los diamantes, cada estallido de los
cuales puede costar más de $ 600 dólares,
pueden agrietarse bajo tales intensas
presiones. El hidrógeno puede escapar de la
cápsula, o difundirse en los diamantes y
debilitarlos. Así los científicos cubren sus
diamantes con finas capas de material
protector. Los equipos tienen cada uno su
propia receta única, dice Goncharov. "Por
supuesto, todo el mundo cree que su receta
es la mejor."
Tres fases de hidrógeno sólido han sido
conocidas desde finales de 1980. Con el
descubrimiento de una cuarta fase en 2011,
"la emoción fue enorme", dice Gregoryanz. En
Nature Materials, Mikhail Eremets e Ivan
Troyan en el Instituto Max Planck de Química
en Mainz, Alemania, informan que apareció
una nueva fase cuando se aplastan átomos de
hidrógeno a temperatura ambiente a más de 2
millones de veces la presión atmosférica.
Goncharov, Gregoryanz y sus colegas crearon
la nueva fase y dedujeron su estructura en
Physical Review Letters en 2012. En la fase IV,
como se le conoce, el hidrógeno se arregla en
láminas delgadas - algo así como las hojas de
un solo átomo de espesor de carbono
conocidas como grafeno, escribieron los
científicos.
El progreso no es fácil. Con cada nuevo
artículo, los científicos no están de acuerdo
acerca de lo que significan los resultados.
Cuando Eremets y sus colegas descubrieron la
cuarta fase, pensaron que habían encontrado
también hidrógeno metálico. Sin embargo,
esta afirmación fue criticada con rapidez, y no
resistió el análisis.
El campo ha estado plagado de afirmaciones
apresuradas. "Si nos fijamos en la literatura de
los últimos 30 años", dice Gregoryanz, "Creo
que cada cinco años hay una demanda que
finalmente se obtuvo hidrógeno metálico."
Pero las reivindicaciones no han sido
confirmadas, dejando a los científicos
perpetuamente escépticos de nuevos
resultados.
En un reciente aluvión de artículos, los
científicos han propuesto nuevas fases -
algunas que podrían ser metálicas, similares a
los metales o precursoras de un verdadero
metal - y están esperando a ver cuál reclamo
enarbolan. Las facciones que compiten
revolean papeles de un lado a otro y en forma
alternada están, y no están de acuerdo con las
afirmaciones.
Un documento del grupo de Gregoryanz,
publicado en la revista Nature en enero de
2016, aporta evidencia para una fase que era
tentadoramente cercana a un metal, a más de
3 millones de veces la presión atmosférica.
Pero otros científicos cuestionaron la
evidencia. En sus propios experimentos,
Eremets y sus colegas no pudieron confirmar
la nueva fase. En un artículo publicado en
arXiv.org pocos días después que se
presentara el artículo de Gregoryanz, el
equipo de Eremets reveló indicios de una fase
de "probablemente metálica", que se produjo
a una temperatura y presión diferente a la
nueva fase de Gregoryanz.
Unos meses más tarde, el grupo de Silvera
comprimió hidrógeno con tanta fuerza que
casi logra hacerlo opaco, aunque no
reflectante - no es un metal. "Creemos que
estamos justo por debajo de la presión que se
necesita para producir hidrógeno metálico,"
dice Silvera. Sus resultados son consistentes
con la nueva fase de Eremets, pero Silvera
disputa las especulaciones de metalicidad de
Eremets. "Cada vez que ven algún cambio lo
llaman metálico," dice Silvera. "Pero en
realidad no tienen evidencia de hidrógeno
metálico."
Todo este ir y venir puede parecer caótico,
pero es también un signo de un campo que
progresa con rapidez, dicen los investigadores.
"Creo que es una competencia muy sana,"
dice Gregoryanz. "Cuando te das cuenta de
que alguien está avanzando por delante tuyo,
uno trabaja más duro".
Los resultados actuales son "no muy
consistentes, por lo que todo el mundo puede
criticar a los demás", dice Eremets. "Para mí
es muy claro. Debemos hacer más
experimentos. Eso es."
Hay indicios de progreso. En 2015, Eremets y
sus colegas descubrieron un superconductor
récord: sulfuro de hidrógeno, un compuesto
de hidrógeno y azufre. Cuando es fuertemente
comprimido a una forma sólida, el sulfuro de
hidrógeno superconduce a temperaturas más
altas que nunca antes hayan sido vistas: 203
grados Kelvin (-70 ° Celsius).
La adición de azufre a la mezcla estabiliza y
refuerza la estructura de hidrógeno pero no
contribuye mucho a sus propiedades
superconductoras. El sulfuro de hidrógeno es
tan similar al hidrógeno puro, Eremets dice
que, "en algunos aspectos ya encontramos la
superconductividad en hidrógeno metálico."
Breves destellos
Los planetas gigantes gaseosos están repletos
de hidrógeno, y el comportamiento del
elemento bajo presión podría explicar algunas
de las características de estos planetas. Un
mar de metal que fluye de hidrógeno líquido
puede ser la fuente del campo magnético de
Júpiter. Aprender más sobre el
comportamiento del hidrógeno metálico en el
interior de estos planetas también podría
ayudar a resolver un rompecabezas de larga
data con respecto a Saturno: El gigante
anillado es inesperadamente brillante. La
física de las interacciones del hidrógeno con el
helio en el interior del planeta podría
proporcionar la explicación.
Usando un conjunto de tecnologías
radicalmente diferente, un segundo grupo de
científicos está en la búsqueda de tal
hidrógeno líquido metálico. Estos
investigadores han ido en grande,
aprovechando las capacidades de las nuevas y
potentes máquinas diseñadas para los
experimentos de fusión nuclear en los
laboratorios nacionales financiados por el
gobierno. Estos experimentos muestran la
evidencia más convincente de
comportamiento metálico hasta ahora - pero
en el hidrógeno líquido, no en su forma sólida.
Estas enormes máquinas producen una
colisión explosiva de hidrógeno durante
breves instantes, subiendo temporalmente las
temperaturas y las presiones a niveles
fenomenales. Tales experimentos alcanzan
temperaturas abrasadoras, miles de grados
Kelvin. Con ese tipo de calor, aparece
hidrógeno metálico a presiones más bajas,
más accesibles.
La creación de estas condiciones requiere un
equipo sofisticado. La máquina Z, que se
encuentra en los Laboratorios Nacionales
Sandia en Albuquerque, genera ráfagas muy
intensas de energía eléctrica y fuertes campos
magnéticos; por un pequeño instante, la
máquina puede entregar cerca de 80
teravatios (un teravatio es aproximadamente
la capacidad de generación de energía
eléctrica total en todos los Estados Unidos).
Un grupo de científicos recientemente utilizó
la máquina Z para lanzar una placa de metal
en una muestra de deuterio - un isótopo del
hidrógeno con un protón y un neutrón en su
núcleo – generando así altas presiones que
comprimen el material. El deuterio impactado
mostró destellos de reflexión de metal
brillante, según informaron los científicos el
año pasado en Science. "Comienza
transparente, después se hace opaco, y luego
vemos este incremento de la reflectividad,"
dice Marcus Knudson de Sandia y la
Universidad Estatal de Washington en
Pullman.
Otro grupo está llevando a cabo una táctica
diferente, utilizando algunos de los láseres
más avanzados del mundo, en la Instalación
Nacional de Ignición en Lawrence Livermore.
Los científicos apuntaron al hidrógeno para
producir altas presiones y temperaturas. A
pesar de que las conclusiones de este
experimento aún no se publican, dice el físico
Gilbert Collins, de Lawrence Livermore, uno de
los líderes del experimento, "tenemos algunos
resultados realmente hermosos."
El primer experimento para mostrar evidencia
de hidrógeno metálico líquido se realizó en el
laboratorio Lawrence Livermore en la década
de 1990. Un equipo de físicos como William
Nellis, ahora en la Universidad de Harvard,
utilizó un sofisticado aparato con forma de
cañón para disparar proyectiles sobre
hidrógeno a velocidades rápidas y
abrasadoras. El hidrógeno resultante
brevemente condujo la electricidad.
Estos experimentos se enfrentan a obstáculos
de su propia naturaleza - es todo una lucha
medir la temperatura en dichos sistemas, por
lo que los científicos la calculan en lugar de
medirla directamente. Sin embargo, muchos
investigadores todavía están convencidos por
estos resultados. El hidrógeno metálico "sin
duda ha sido producido por técnicas de
choque", dice Ashcroft de Cornell.
Algunos científicos todavía tienen preguntas.
"Ciertamente es difícil decir si algo es un metal
o no a tan alta temperatura", dice Collins.
Aunque necesitan altas temperaturas para
llegar a la fase líquida de metal, algunos físicos
definen un metal basado en su
comportamiento a una temperatura de cero
absoluto. Los experimentos actuales alcanzan
altas presiones a temperaturas lo más
cercanas posibles a cero absoluto para
producir hidrógeno metálico líquido
relativamente frío.
Los científicos que llevan a cabo experimentos
con celdas de yunque de diamante del tamaño
de la palma de una mano se niegan a
quedarse fuera de la acción en la búsqueda de
metal líquido. Han comenzado a utilizar pulsos
de láser para calentar y fundir el hidrógeno
embutido en las células. Los resultados han
suscitado nuevos desacuerdos entre los
grupos en competencia. En Physical Review B,
de abril de 2016 Silvera y sus colaboradores
declararon la formación de hidrógeno
metálico líquido. Sin embargo, bajo
condiciones similares, Goncharov y otros
encontraron solamente hidrógeno
semiconductor, no un metal. Ellos reportaron
sus resultados en la revista Physical Review
Letters de junio de 2016.
"Hay una especie de crisis ahora con estos
diferentes experimentos", dice el teórico de
Illinois Ceperley. "Y hay una gran cantidad de
actividad tratando de ver quién tiene la
razón". Por ahora, los científicos continuarán
refinando sus técnicas hasta que puedan
llegar a un acuerdo.
Los principales actores han logrado
llegar a un consenso antes. Cuatro
fases de hidrógeno sólido están
bien establecidas, y los
investigadores están de acuerdo en
determinadas condiciones bajo las
cuales se funde hidrógeno sólido.
El hidrógeno metálico sólido, sin embargo, ha
parecido perpetuamente fuera de su alcance,
ya que las predicciones teóricas de la presión
requerida para producirlo se han desplazado
gradualmente hacia arriba. En la medida en
que el arco se ha movido, los físicos han
llegado más lejos, logrando presiones cada vez
mayores. Las predicciones teóricas actuales
sitúan al metal tentadoramente cerca - tal vez
sólo a medio millón adicional de veces de la
presión atmosférica de distancia.
La búsqueda continúa, impulsada por un
grupo de científicos obsesionado por el
hidrógeno
"A todos nos gusta hidrógeno", dice Collins.
"Tiene la esencia de ser simple, por lo que
creemos que podemos calcular algo y
entenderlo, mientras que al mismo tiempo
tiene una naturaleza tan tortuosa que es
quizás el material menos comprensible que
hay."
Fuente: "Persiguiendo un metal elusivo: Presiona para
que se haga hidrógeno metálico." Science News del 20
de agosto de 2016.
"A todos nos gusta hidrógeno", dice Collins. "Tiene la
esencia de ser simple, por lo que creemos que
podemos calcular algo y entenderlo, mientras que al
mismo tiempo tiene una naturaleza tan tortuosa que
es quizás el material menos comprensible que hay."
EEssttuuddiiooss pprreelliimmiinnaarreess ssoobbrree llaa
lliiccuueeffaacccciióónn ddee hhiiddrróóggeennoo eenn QQaattaarr
Se busca analizar la capacidad de generación de hidrógeno en el país de Medio Oriente por diferentes
vías, licuarlo empleando tecnologías de origen nipón y transportarlo para su uso en el país asiático
Antecedentes Qatar es el hogar de las
reservas de gas de North Field,
que cuenta con la mayor
reserva mundial de gas
natural, y es un importante proveedor de
energía a Japón. Como se espera un aumento
mundial de la demanda de gas natural en el
futuro, las reservas están recibiendo más
fuerte atención que nunca antes. Para
asegurar un suministro de energía estable,
Japón también debe mantener una estrecha
relación con Qatar. Mientras tanto, el gas
natural se considera la última fuente de
energía limpia, y se están haciendo esfuerzos
en Japón y en todo el mundo para utilizar gas
natural para producir hidrógeno. Muchas
refinerías ya han comenzado a utilizar el
hidrógeno en grandes cantidades para la
desulfuración y otros procesos, pero en el
futuro, se espera que la demanda de
hidrógeno para su uso en la generación de
energía y como combustible automotor
aumente. Aunque el hidrógeno puede
producirse a partir de diversas fuentes de
energía, el uso del reformado de gas natural
es un método probado y se considera el más
adecuado para la producción de grandes
cantidades de hidrógeno.
En este sentido, Qatar que es muy rico en
depósitos de gas natural es un proveedor de
hidrógeno de gran potencial. Japón, por su
parte, cuenta con un impresionante récord de
rendimiento en todo el mundo en el
almacenamiento y el transporte de grandes
cantidades de hidrógeno, y es líder mundial en
las tecnologías de licuefacción, en particular
en el sector de gases industriales y en la
industria aeroespacial.
Por esta razón se implementó este
estudio basado en pensar si las
tecnologías de clase mundial de
licuefacción y almacenamiento del
hidrógeno de Japón podrían ser
utilizadas para el transporte de hidrógeno
producido en Qatar a Japón, lo cual podría
contribuir a aumentar el valor añadido del gas
natural en Qatar, y a la creación de una
sociedad de bajas emisiones de carbono
basada en el hidrógeno en Japón.
Visión de conjunto Implementado con la participación de
Kawasaki Heavy Industries, Ltd., este estudio
examinó la situación de la producción de
hidrógeno en Qatar y la viabilidad de su
transporte a Japón, mediante la obtención de
información relevante de QP, la contraparte
de JCCP en este estudio. También examinó la
viabilidad de las operaciones de producción de
hidrógeno, licuefacción y transporte en los
países productores de petróleo del Medio
Oriente alrededor de Qatar.
Más específicamente, como se genera
hidrógeno subproducto a partir de
instalaciones, tales como las plantas de gas
natural y de etileno que se encuentran
actualmente en funcionamiento, el estudio
examinó la viabilidad de confiar en
subproductos de hidrógeno como fuente de
generación de hidrógeno, en términos de
cantidades de oferta y costos, y encuesta del
estado actual de la utilización de hidrógeno
subproducto, en particular. También se llevó a
cabo un estudio preliminar de las tecnologías
de almacenamiento de hidrógeno y de
transporte existentes en Qatar. Fuente: Qatar News
LLaa AArrggeennttiinnaa aassuummiióó uunn mmaayyoorr ccoommpprroommiissoo eenn ccaammbbiioo cclliimmááttiiccoo
Buenos Aires. 28 de Agosto de 2016. Cuando la Argentina ratificó la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático (UNFCCC, por sus siglas en inglés), en 1994, se comprometió formalmente en el desafío de evitar que la actividad humana desestabilice peligrosamente el sistema climático.
Ese convenio global se fundó en un principio de equidad conforme a las responsabilidades comunes pero diferenciadas de los países, lo cual quiere decir que la Argentina se comprometió a disminuir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero de acuerdo con su situación relativa en el concierto de naciones.
En diciembre de 2015, los países miembros de la Convención dieron origen al denominado Acuerdo de París (AP), que reemplazará a lo que se conoce como Protocolo de Kioto, a partir de 2020.
Uno de los progresos del AP es que los países que lo ratifiquen deberán manifestar la intención de reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero de un modo cuantificable. Dicho de una manera sencilla: las emisiones deberán ser medibles al cabo de un período definido. El acuerdo implica un compromiso concreto para que el calentamiento global no sea mayor de 2 grados centígrados respecto de la temperatura promedio de la época preindustrial.
En la Convención anterior, los países se comprometían a formular, aplicar, publicar y actualizar regularmente programas nacionales que contuvieran tanto medidas orientadas a mitigar el cambio climático como adaptación al nuevo escenario. Cada una de esas comunicaciones debía acompañarse por un inventario nacional de las emisiones de gases de efecto invernadero de origen humano y un detalle sobre los esfuerzos que se realizaron para mitigarlos. En 1997, el Gobierno argentino elevó la primera comunicación nacional que se revisó en 1999. Una segunda comunicación se realizó en 2008 y una tercera, en 2015.
Ahora, con el AP, los países han asumido el compromiso de elevar periódicamente
una comunicación nacional con el inventario de gases de efecto invernadero con precisiones sobre cuál ha sido su contribución para mitigar el cambio climático. La administración de Cristina Fernández de Kirchner realizó la presentación, en octubre del año pasado, en la que propuso dos metas alternativas orientadas a la mitigación del calentamiento global.
La primera, denominada incondicional, alude a que
la Argentina puede cumplir con recursos humanos y económicos propios la reducción de un 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. Esta aproximación al problema se reconoce internacionalmente como BAU ("business-as-usual" o "todo sigue como
siempre"). La otra meta es denominada condicional, porque la reducción de emisiones a la que se comprometería la Argentina se elevaría al 30% para 2030 respecto de las emisiones proyectadas en un escenario BAU, si se cumplieran ciertas condiciones. A saber: financiamiento externo adecuado y predecible, colaboración internacional en materia de transferencia y desarrollo de tecnologías, y apoyo internacional a la creación de las capacidades necesarias.
La administración del ingeniero Mauricio Macri se ha apoyado en las recomendaciones de expertos en el fenómeno del calentamiento global de origen humano, y ha considerado que las metas que se había propuesto la Argentina fueron poco ambiciosas, motivo por el cual el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable trabaja constantemente para mejorarlas.
La posición que sostuvo la anterior administración respondía a la participación de la Argentina en el Like-Minded Developing Countries o LMDC (países en desarrollo de pensamiento similar), que, a su vez, es un subgrupo dentro del denominado Grupo de los 77 (Bolivia, Ecuador, Nicaragua, Venezuela, Irak), más China. Este grupo sostiene que el mayor esfuerzo para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero es responsabilidad de los países desarrollados, quienes, como se ha señalado, deberían contribuir con dinero y transferencia de tecnología a los países en desarrollo para que estos materialicen sus contribuciones a los efectos de mitigar y adaptarse al cambio climático. Esta posición ha resultado un serio escollo para alcanzar una salida negociada internacionalmente que permita enfrentar
el fenómeno del calentamiento global, que afectará a la República Argentina, independientemente de quién contribuya a ese calentamiento o financie los programas que se deben implementar.
El Gobierno del presidente Macri ha desafiliado recientemente al país del Grupo LMDC para ganar capacidad de maniobra con el objeto de observar cómo se van conformando las estrategias globales hacia el futuro y asumir un compromiso más responsable y serio en la lucha contra el cambio climático. Esta decisión ha sido recibida por la mayoría de las naciones como una apertura a discutir con todas las partes la mejor manera de hacer frente al calentamiento global.
En noviembre próximo se realizará la COP22 (Conferencia 22 de partes) en Marrakech y la nueva posición argentina permitirá una mejor performance negociadora.
Esta semana, las comisiones del Relaciones Exteriores y Recursos Naturales, de la Cámara de Diputados, aprobaron en líneas generales el Acuerdo de París, por eso resulta tan necesario que se comprenda la prioridad que el serio problema del cambio climático tiene en la agenda del Gobierno.
Autor: María Paula Lopardo Fuente: Infobae
TTrraannssffoorrmmaann hhiiddrróóggeennoo eenn uunn ccoommbbuussttiibbllee llííqquuiiddoo uussaannddoo CCOO22 aattmmoossfféérriiccoo
EEll ddeessaarrrroolllloo ssuuiizzoo ccoonntteemmppllaa uunn cciicclloo ddee pprroodduucccciióónn ddee áácciiddoo ffóórrmmiiccoo aa ppaarrttiirr
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uunn aapprroovveecchhaammiieennttoo ddeell vveeccttoorr eenn aapplliiccaacciioonneess eenneerrggééttiiccaass yy ddee ttrraannssppoorrttee
Científicos suizos han completado su
solución para la transformación de gas de
hidrógeno en un combustible líquido
menos inflamable que puede ser
almacenado y transportado de manera
segura. Otra posible aplicación de su
tecnología sería utilizar CO2 atmosférico
para sintetizar una serie de productos
químicos útiles.
El hidrógeno es a menudo considerado
como el combustible del futuro. Pero
debido a que este gas puede ser
altamente explosivo, debe ser almacenado
y transportado bajo presión en
contenedores especializados y costosos.
Por lo tanto, el hidrógeno tiene problemas
en términos de seguridad,
logística, y la rentabilidad que
podría limitar significativamente
su uso más amplio. Sin
embargo, una solución podría
consistir en la investigación por
los científicos de la EPFL, que
han desarrollado un sistema
simple basado en dos reacciones
químicas. La primera reacción
transforma hidrógeno en ácido
fórmico, un líquido que es fácil de
almacenar y menos inflamable que la
gasolina, mientras que la segunda
reacción hace lo contrario y restaura el
hidrógeno. Otra posible aplicación de su
tecnología sería utilizar el CO2 atmosférico
para sintetizar una serie de productos
químicos útiles.
El equipo de Gabor Laurenczy ya ha
desarrollado un proceso para la
transformación de ácido fórmico en gas
hidrógeno. El método ha sido objeto de
varios artículos, uno de los cuales apareció
en Science, que se halla actualmente en
fase de desarrollo industrial. Sin embargo,
un sistema completo y coherente también
requeriría el proceso inverso: la
transformación de hidrógeno en ácido
fórmico. Esto se ha logrado ahora,
completando el ciclo, gracias al apoyo
financiero de EOS Holding. Los científicos
en el equipo de Laurenczy han descrito el
proceso en un artículo de Nature
Communications.
Los investigadores sintetizaron ácido
fórmico en una sola etapa, a partir de
hidrógeno y CO2 atmosférico. Los métodos
convencionales para lograr esto implican
varios pasos, que son complicados de
realizar y generan subproductos químicos
indeseables.
Las dos reacciones químicas - hidrógeno a
ácido fórmico y de nuevo a hidrógeno -
son catalíticos: La ventaja es que no se
pierde nada en la transformación, y el
proceso por lo tanto se puede utilizar en la
construcción de dispositivos sostenibles.
Con sus dos reacciones catalíticas, los
investigadores ahora tienen toda la
tecnología que necesitan para construir un
dispositivo completo e integrado.
Laurenczy prevé pequeñas unidades de
almacenamiento de energía en el que la
corriente de células fotovoltaicas produce
hidrógeno por electrólisis, que luego se
transforma y se almacena como ácido
fórmico, y finalmente se transforma de
nuevo en hidrógeno para producir
electricidad por la noche. "Nuestro
procedimiento es bastante simple y puede
ser implementado a nivel nacional", dijo.
Otra posible aplicación de esta tecnología
sería el uso de CO2 de la atmósfera, un
gas de efecto invernadero, como un
bloque de construcción para la síntesis
química. El ácido fórmico es la base de
numerosas síntesis orgánicas, por
ejemplo, en la industria textil. Como
explica Laurenczy: "Estamos matando dos
pájaros de un tiro: podríamos secuestrar
parte de las 35 gigatoneladas de CO2 que
se emiten a la atmósfera cada año, y
también utilizarlo para sintetizar
materiales."
Fuente: Physics Org
EEll ppaappaa FFrraanncciissccoo llllaammóó aa hhaacceerr uunn ""mmeeaa
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Elisabetta Piqué - La Nación 1 de septiembre de 2016.
ROMA.- Debemos hacer una "mea culpa" por los pecados cometidos contra nuestra casa común, la Tierra, y debemos cambiar de ruta: dejar de lado comportamientos "irresponsables y egoístas" que están devastando el medio ambiente y emprender acciones "concretas", obras de misericordia, para el cuidado de la naturaleza.
Al celebrarse hoy la Jornada Mundial de Oración por el Cuidado de la Creación, que la Iglesia católica celebra junto a los cristianos ortodoxos y de otras comunidades, el Papa volvió a lanzar una alerta ante el grito de la Tierra y de los pobres que se levanta hoy en el mundo. En un mensaje titulado "Usemos misericordia con nuestra casa común", reiteró conceptos de su primera encíclica, "Laudato sì, sobre el cuidado de la casa común". E hizo un fuerte llamado, tanto a las personas, en forma individual, como a los gobiernos, a cambiar de ruta y a tener "actitudes y comportamientos concretos más respetuosos con la creación".
En el documento de tres carillas y media, presentado en una conferencia de prensa por el cardenal ghanés Peter Turkson, presidente del Pontificio Consejo de Justicia y Paz y monseñor Brian Farrell, Francisco no ocultó su preocupación por lo que está ocurriendo en la Tierra.
"El planeta continúa calentándose, en parte a causa de la actividad humana: el 2015 ha sido el año más caluroso jamás registrado y
probablemente el 2016 lo será aún más. Esto provoca sequía, inundaciones, incendios y fenómenos meteorológicos extremos cada vez más graves", advirtió. "Los cambios climáticos contribuyen también a la dolorosa crisis de los emigrantes forzosos. Los pobres del mundo, que son los menos responsables de los cambios climáticos, son los más vulnerables y sufren ya los efectos", denunció el Papa. Al reclamar comportamientos concretos más respetuosos con la creación, como había hecho en Laudato Sì, recordó que es fundamental "hacer un uso prudente del plástico y del papel, no desperdiciar el agua, la comida y la energía eléctrica, diferenciar los residuos, tratar con cuidado a los otros seres vivos, utilizar el transporte público y compartir el mismo vehículo entre varias personas, entre otras cosas". Aunque también reiteró que la economía y la política, la sociedad y la cultura, "no pueden estar dominadas por una mentalidad del corto plazo y de la búsqueda de un inmediato provecho financiero o electoral". "Por el contrario, estas deben ser urgentemente reorientadas hacia el bien común, que incluye la sustentabilidad y el cuidado de la creación".
Volvió a hablar, asimismo, de la "deuda ecológica" entre el norte y el sur del mundo. "Su restitución haría necesario que se tomase cuidado de la naturaleza de los países más pobres, proporcionándoles recursos financiaros y asistencia técnica que les ayuden a gestionar las consecuencias de los cambios climáticos y a promover el desarrollo sostenible", indicó. Subrayó, además, que la protección de la casa común necesita un creciente consenso político. Aplaudió, en este sentido, el hecho de que en septiembre de 2015 los países del mundo hayan adoptado los Objetivos del Desarrollo Sostenible, y que, en diciembre de 2015, hayan aprobado el Acuerdo de París sobre los cambios climáticos, algo "que marca el costoso, pero fundamental objetivo de frenar el aumento de la temperatura global". "Ahora los Gobiernos tienen el deber de respetar los compromisos que han asumido, mientras las empresas deben hacer responsablemente su parte, y corresponde a los ciudadanos exigir que esto se realice, es más, que se mire a objetivos cada vez más ambiciosos", urgió.
"Cambiar de ruta significa, por lo tanto, respetar escrupulosamente el mandamiento originario de preservar la creación de todo mal, ya sea por nuestro bien o por el bien de los demás seres humanos. Una pregunta puede ayudarnos a no perder de vista el objetivo: ¿Qué tipo de mundo queremos dejar a quienes nos sucedan, a los niños que están creciendo?", dijo.
El ex arzobispo de Buenos Aires también afirmó que para que haya cambio es necesario antes un examen de conciencia y arrepentimiento. En este sentido, evocó el histórico "mea culpa" por los pecados de la Iglesia católica realizado por Juan en el 2000. "En el 2000, también un Año Jubilar, mi predecesor san Juan Pablo II invitó a los católicos a arrepentirse por la intolerancia religiosa pasada y presente, así como por las injusticias cometidas contra los hebreos, las mujeres, los pueblos indígenas, los inmigrantes, los pobres y los no nacidos", escribió. "En este Jubileo Extraordinario de la Misericordia, invito a cada uno a hacer lo
mismo. Como personas acostumbradas a estilos de vida inducidos por una malentendida cultura del bienestar o por un deseo desordenado de consumir más de lo que realmente se necesita, y como partícipes de un sistema que ha impuesto la lógica de las ganancias a cualquier costo sin pensar en la exclusión social o la destrucción de la naturaleza, arrepintámonos del mal que estamos haciendo a nuestra casa común", exhortó.
Parafraseando al apóstol Santiago, aseguró también que «la misericordia sin las obras está muerta en sí misma". Recordó que la vida cristiana incluye la práctica de las tradicionales obras de misericordia corporales (dar de comer al hambriento; dar de beber al sediento; vestir al desnudo; dar posada al peregrino; visitar al enfermo; visitar a los encarcelados; enterrar a los muertos) y espirituales (dar consejo al que lo necesita; enseñar al que no sabe; corregir al que se equivoca; consolar al triste; perdonar al que nos ofende; soportar con paciencia lo defectos del prójimo; rogar a Dios por los vivos y por los muertos). Y como el mensaje de lo anterior es que el objeto de la misericordia es la vida humana misma y en su totalidad, propuso agregar a las dos listas tradicionales de siete obras de misericordia, el cuidado de la casa común. "Como obra de misericordia espiritual, el cuidado de la casa común precisa de la contemplación agradecida del mundo, como obra de misericordia corporal, el cuidado de la casa común, necesita simples gestos cotidianos donde rompemos la lógica de la violencia, del aprovechamiento, del egoísmo y se manifiesta en todas las acciones que procuran construir un mundo mejor".
Francisco concluyó su mensaje llamando a no perder la esperanza "a pesar de nuestros pecados y los tremendos desafíos que tenemos por delante" e invitando a rezar. Esta tarde, de hecho, presidirá, en la Plaza de San Pedro, una celebración de las vísperas para la Jornada mundial de oración por el cuidado de la creación.
Fuente: La Nación
LLAAUUDDAATTOO SSÌÌ Estas páginas siguen paso a paso el desarrollo de la Encíclica y
ayudan a hacerse una primera idea general de su contenido. Los números entre paréntesis se refieren a los párrafos del texto de la Encíclica.
La Encíclica toma su nombre de la invocación de San Francisco, «Laudato si’, mi’ Signore», que en el Cántico de las criaturas que recuerda que la tierra, nuestra casa común, «es también como una hermana con la que compartimos la existencia, y como una madre bella que nos acoge entre sus brazos » (1). Nosotros mismos «somos tierra (cfr Gn 2,7). Nuestro propio cuerpo está formado por elementos del planeta, su aire nos da el aliento y su agua nos vivifica y restaura» (2). «Esta hermana protesta por el daño que le hacemos por el uso irresponsable y el abuso de los bienes que Dios ha puesto en ella» (2). Su gemido, unido al de los pobres, interpela nuestra conciencia «a reconocer los pecados contra la creación» (8). El Papa nos lo recuerda retomando las palabras de Bartolomé, Patriarca Ecuménico de Constantinopla: «Que los seres humanos destruyan la diversidad biológica [...], contribuyan al cambio climático, [...], contaminen las aguas, el suelo, el aire. Todos estos son pecados» (8). La respuesta adecuada a esta consciencia es la que San Juan Pablo II llamaba «una conversión ecológica global» (5). En este recorrido, San Francisco de Asís «es el ejemplo por excelencia del cuidado de lo que es débil y de una ecología integral, vivida con alegría y autenticidad. […] En él se advierte hasta qué punto son inseparables la preocupación por la naturaleza, la justicia con los pobres, el compromiso con la sociedad y la paz interior.» (10). La Encíclica Laudato si’ se desarrolla en torno al concepto de ecología integral, como paradigma capaz de articular las relaciones fundamentales de la persona: con Dios, consigo misma, con los demás seres humanos y con la creación. Como explica el Papa mismo en el n. 15, este recorrido inicia (cap. I) por la escucha de la situación a partir de los más recientes conocimientos científicos disponibles hoy, para «dejarnos interpelar en profundidad y dar una base concreta al itinerario ético y espiritual que sigue»: la ciencia es el instrumento privilegiado a través del que podemos escuchar el grito de la tierra.
El siguiente paso (cap. II) retoma la riqueza de la tradición judeo-cristiana, sobre todo los textos bíblicos y la elaboración teológica basada en ellos. El análisis se dirige después (cap. III) «a las raíces de la situación actual, para entender no sólo los síntomas, sino también las causas más profundas». El objetivo es elaborar las bases de una ecología integral (cap. IV) que, en sus distintas dimensiones, comprenda «el lugar específico que el ser humano ocupa en este mundo y su relaciones con la realidad que lo rodea». Sobre esta base, el Papa Francisco propone (cap. V) una serie de líneas de renovación de la política internacional, nacional y local, de los procesos de decisión en el ámbito público y de iniciativa privada, de la relación entre política y economía y entre religiones y ciencias, basadas en un diálogo transparente y honesto. Finalmente, sobre la base de la convicción de que «todo cambio necesita motivaciones y un camino educativo», el cap. VI propone «algunas líneas de maduración humana inspiradas en el tesoro de la experiencia espiritual cristiana». En esta línea, la Encíclica se cierra ofreciendo el texto de dos oraciones, la primera para compartir con los creyentes de otras religiones y la segunda entre los cristianos, retomando la actitud de contemplación orante con la que se iniciaba el texto. Cada capítulo afronta una temática propia con su método específico, pero a lo largo de la Encíclica hay algunos ejes temáticos que se retoman y enriquecen constantemente: «la íntima relación entre los pobres y la fragilidad del planeta, la convicción de que en el mundo todo está conectado, la crítica al nuevo paradigma y a las formas de poder que derivan de la tecnología, la invitación a buscar otros modos de entender la economía y el progreso, el valor propio de cada criatura, el sentido humano de la ecología, la necesidad de debates sinceros y honestos, la grave responsabilidad de la política internacional y local, la cultura del descarte y la propuesta de un nuevo estilo de vida» (16).
El diálogo que el Papa Francisco propone como método para afrontar y resolver los problemas ambientales, se practica dentro del texto mismo de la Encíclica, que retoma las aportaciones de filósofos y teólogos no sólo católicos, sino también ortodoxos (el citado Patriarca Bartolomé) y protestantes (el francés Paul Ricoeur), además del místico musulmán Ali Al-Khawas. Sucede lo mismo en la clave de colegialidad que el Papa Francisco propone a la Iglesia desde el inicio de su propio ministerio: junto a las referencias al magisterio de sus predecesores y de otros documentos vaticanos (en particular del Pontificio Consejo para la Justicia y la Paz), refiere numerosas declaraciones de Conferencias episcopales de todos los continentes. En el centro del recorrido de la Laudato si’ encontramos este interrogante: “¿Qué tipo de mundo queremos dejar a quienes nos sucedan, a los niños que están creciendo?” (160). El Papa Francisco prosigue: “Esta pregunta no afecta sólo al ambiente de manera aislada, porque no se puede plantear la cuestión de modo fragmentario”, sino que nos lleva a interrogarnos sobre el sentido de la existencia y los valores que fundamentan la vida social: “: ¿Para qué pasamos por este mundo? ¿para qué vinimos a esta vida? ¿para qué trabajamos y luchamos? ¿para qué nos necesita esta tierra? Si no nos planteamos estas preguntas de fondo –dice el Pontífice– no creo que nuestras preocupaciones ecológicas obtengan efectos importantes” (160). Está claro que después de la Laudato si’, el examen de conciencia –instrumento que la Iglesia ha recomendado siempre para orientar la propia vida a la luz de la relación con el Señor– deberá incluir una nueva dimensión que considere no sólo cómo se ha vivido la comunión con Dios, con los otros y con uno mismo, sino también con todas las creaturas y la naturaleza. La atención de los medios hacia la Encíclica antes de su publicación se ha concentrado en particular sobre los aspectos ligados a las políticas ambientales de la agenda global que actualmente están en discusión. Ciertamente la Laudato si’ podrá y deberá tener un impacto sobre las importantes y urgentes decisiones que se deben tomar en este campo. Sin embargo, no debe pasar a segundo plano la naturaleza magisterial, pastoral y espiritual del documento, cuyas dimensiones, amplitud y
profundidad no deben reducirse al ámbito de la definición de políticas ambientales. I. LO QUE LE ESTÁ PASANDO A NUESTRA CASA (17-61) El capítulo asume los más recientes descubrimientos científicos en materia ambiental como modo para escuchar el grito de la creación, “atrevernos a convertir en sufrimiento personal lo que le pasa al mundo, y así reconocer cuál es la contribución que cada uno puede aportar” (19). Se afrontan así “varios aspectos de la actual crisis ecológica” (15). 1. Contaminación y cambio climático Contaminación, basura y cultura del descarte (20-22) El clima como bien común (23-26) 2. La cuestión del agua (27-31) 3. Pérdida de biodiversidad (32-42) 4. Deterioro de la calidad de la vida humana y decadencia social (43-47) 5. Inequidad planetaria (48-52) 6. La debilidad de las reacciones (53-59) 7. Diversidad de opiniones (60-61) Contaminación, basura y cultura del descarte: La contaminación afecta cotidianamente la vida de las personas, con graves consecuencias para su salud, al grado de provocar millones de muertes prematuras. (20), y «La tierra, nuestra casa, parece convertirse cada vez más en un inmenso depósito de porquería» (21). El origen de estas dinámicas está en la «cultura del descarte», que deberemos contrarrestar adoptando modelos de producción basados en la reutilización y el reciclaje, disminuyendo el uso de recursos no renovables. Desgraciadamente, «los avances en este sentido son todavía muy escasos» (22). El cambio climático: es un «problema con graves dimensiones ambientales, sociales, económicas, distributivas y políticas» (25). Conservar el clima, bien común, «plantea uno de los principales desafíos actuales para la humanidad» (25). Los cambios climáticos afectan a poblaciones enteras y están entre las causas de los movimientos migratorios, pero «muchos de aquellos que tienen más recursos y poder económico o político parecen concentrarse sobre todo en enmascarar los problemas o en ocultar los síntomas» (26); al mismo tiempo, «la falta de reacciones ante estos dramas de nuestros hermanos y hermanas es un signo de la pérdida de aquel sentido de responsabilidad por nuestros
semejantes sobre el cual se funda toda sociedad civil» (25). La cuestión del agua: poblaciones enteras, especialmente los niños, enferman y mueren por consumir agua no potable, y las aguas subterráneas están amenazadas por la contaminación que producen industrias y ciudades. El Pontífice afirma sin ambages que «el acceso al agua potable y segura es un derecho humano básico, fundamental y universal, porque determina la sobrevivencia de las personas, y por lo tanto es condición para el ejercicio de los demás derechos humanos» (30). Privar a los pobres del acceso al agua significa «negarles el derecho a la vida radicado en su dignidad inalienable» (30). La pérdida de la biodiversidad: La extinción de especies animales y vegetales, causada por la humanidad, modifica el ecosistema y no podemos prever las consecuencias en el futuro. «Cada año desaparecen miles de especies vegetales y animales que ya no podremos conocer, que nuestros hijos ya no podrán ver, perdidas para siempre» (33). Las distintas especies no son sólo eventuales “recursos” aprovechables: tienen un valor en sí mismas y no en función del ser humano. «Porque todas las criaturas están conectadas, [...] y todos los seres nos necesitamos unos a otros» (42). Por ello es necesario custodiar los lugares que aseguran el equilibrio del ecosistema y por tanto de la vida. Con frecuencia intereses económicos internacionales obstaculizan este cuidado (38). Calidad de la vida humana y decadencia social. El modelo actual de desarrollo condiciona directamente la calidad de vida de la mayoría de la humanidad, y muestra que «que el crecimiento de los últimos dos siglos no ha significado en todos sus aspectos un verdadero progreso integral» (46). «Muchas ciudades son grandes estructuras ineficientes que gastan energía y agua en exceso» (44), se vuelven así inhóspitas para la salud, y es muy limitado el contacto con la naturaleza a excepción de los espacios reservados para unos pocos privilegiados (45). Inequidad global: «el deterioro del ambiente y el de la sociedad afectan de un modo especial a los más débiles del planeta» (48), que es la mayor parte de la población mundial. En los debates económico políticos internacionales éstos se consideran simplemente «daños colaterales» (49). Por el contrario, «un verdadero planteo ecológico se convierte siempre en un planteo
social, [...] para escuchar tanto el clamor de la tierra como el clamor de los pobres» (49). La solución no es la reducción de la natalidad, sino el abandono del «consumismo extremo y selectivo» de una minoría de la población mundial (50). La debilidad de las reacciones. Conociendo las profundas divergencias que existen respecto a estas problemáticas, el Papa Francisco se muestra profundamente impresionado por la «debilidad de las reacciones» frente a los dramas de tantas personas y poblaciones. Aunque no faltan ejemplos positivos (58), señala «un cierto adormecimiento y una alegre irresponsabilidad» (59). Faltan una cultura adecuada (53) y la disposición a cambiar de estilo de vida, producción y consumo (59), a la vez que urge «crear un sistema normativo que [...] asegure la protección de los ecosistemas» (53). II. EL EVANGELIO DE LA CREACIÓN (62) Para afrontar la problemática ilustrada en el capítulo anterior, el Papa Francisco relee los relatos de la Biblia, ofrece una visión general que proviene de la tradición judeo-cristiana y articula la «tremenda responsabilidad» (90) del ser humano respecto a la creación, el lazo íntimo que existe entre todas las creaturas, y el hecho de que «el ambiente es un bien colectivo, patrimonio de toda la humanidad y responsabilidad de todos» (95). 1. La luz que ofrece la fe (63-64) 2. La sabiduría de los relatos bíblicos (65-75) 3. El misterio del universo (76-83) 4. El mensaje de cada criatura en la armonía de todo lo creado (84-88) 5. Una comunión universal (89-92) 6. Destino común de los bienes (93-95) 7. La mirada de Jesús (96-100) 1. La luz que ofrece la fe: la complejidad de la crisis ecológica implica un diálogo multicultural y multidisciplinar que incluya la espiritualidad y la religión. La fe ofrece «grandes motivaciones para el cuidado de la naturaleza y de los hermanos más frágiles» (64); los deberes hacia la creación forman parte de la fe cristiana. 2. La sabiduría de los relatos bíblicos: en la Biblia, «el Dios que libera y salva es el mismo que creó el universo » y «en Él se conjugan amor y poder» (73). El relato de la creación es central para reflexionar sobre la relación entre el ser humano y las demás creaturas, y sobre cómo el pecado rompe el equilibrio de toda la creación en
su conjunto. «Estas narraciones sugieren que la existencia humana se basa en tres relaciones fundamentales estrechamente conectadas: la relación con Dios, con el prójimo y con la tierra. Según la Biblia, las tres relaciones vitales se han roto, no sólo externamente, sino también dentro de nosotros. Esta ruptura es el pecado» (66). La tierra es un don, no una propiedad; nos fue entregada para administrarla, no para destruirla. Por ello debemos respetar las leyes de la naturaleza, ya que toda la creación posee su bondad. Hay que recordar también los Salmos con su invitación a alabar al Creador. 3. El misterio del universo: «La creación sólo puede ser entendida como un don que surge de la mano abierta del Padre de todos» (76). «De las obras creadas se asciende “hasta su misericordia amorosa”» (77) y la creación camina en Cristo hacia la plenitud de Dios (83). En esta comunión universal el ser humano, dotado de inteligencia e identidad personal, representa «una novedad cualitativa» (81). Es responsable de la creación confiada a su cuidado, y su libertad es un misterio que puede promover su desarrollo o causar su deterioro. 4. El mensaje de cada creatura en la armonía de todo lo creado: «cada criatura tiene una función y ninguna es superflua. [...] todo es ternura de Dios» (84). Con San Juan Pablo II «Podemos decir que “junto a la Revelación propiamente dicha, contenida en la sagrada Escritura, se da una manifestación divina cuando brilla el sol y cuando cae la noche”» (85): en el conjunto del universo y en su complementariedad se expresa la inagotable riqueza de Dios: él es lugar de su presencia y nos invita a la adoración. 5. Una comunión universal: «creados por el mismo Padre, todos los seres del universo estamos unidos por lazos invisibles y conformamos una especie de familia universal, una sublime comunión que nos mueve a un respeto sagrado, cariñoso y humilde» (89). Esto no significa ni divinizar la tierra, ni negar la preeminencia del ser humano en la creación. Por ello mismo «no puede ser real un sentimiento de íntima unión con los demás seres de la naturaleza si al mismo tiempo en el corazón no hay ternura, compasión y preocupación por los seres humanos» (91). 6. El destino común de los bienes: «la tierra es esencialmente una herencia común, cuyos frutos deben beneficiar a todos» y quien posee una
parte, está llamado a administrarla respetando la «hipoteca social» que pesa sobre cualquier forma de propiedad (93). 7. La mirada de Jesús: Jesús invitaba «a reconocer la relación paterna que Dios tiene con todas las criaturas» (96) y «vivía en armonía plena con la creación» (98), sin despreciar el cuerpo, la materia o las cosas agradables de la tierra. «El destino de toda la creación pasa por el misterio de Cristo, que está presente desde el origen de todas las cosas» (99) y que, al final de los tiempos, entregará al Padre de todas las cosas. «De ese modo, las criaturas de este mundo ya no se nos presentan como una realidad meramente natural, porque el Resucitado las envuelve misteriosamente y las orienta a un destino de plenitud» (100). III. LA RAÍZ HUMANA DE LA CRISIS ECOLÓGICA (101) Este capítulo presenta un análisis de la situación actual «de manera que no miremos sólo los síntomas sino también las causas más profundas» (15), en diálogo con la filosofía y las ciencias humanas. 1. La tecnología: creatividad y poder (102-105) 2. La globalización del paradigma tecnológico (106-114) 3. Crisis y consecuencias del antropocentrismo moderno (115-121) El relativismo práctico (122-123) La necesidad de defender el trabajo (124-129) La innovación biológica a partir de la investigación (130-136) 1. La tecnología: creatividad y poder: es justo apreciar y reconocer los beneficios del progreso tecnológico por su contribución a un desarrollo sostenible. Pero la tecnología da «a quienes tienen el conocimiento, y sobre todo el poder económico para utilizarlo, un dominio impresionante sobre el conjunto de la humanidad y del mundo entero» (104). La humanidad necesita «una ética sólida, una cultura y una espiritualidad» (105). 2. La globalización del paradigma tecnológico: la mentalidad tecnológica dominante concibe toda la realidad como un objeto ilimitadamente manipulable. Es un reduccionismo que afecta a todas las dimensiones de la vida. La tecnología no es neutral. Adopta «ciertas elecciones acerca de la vida social que se quiere desarrollar» (107). El paradigma
tecnocrático domina también la economía y la política; en particular «La economía asume todo desarrollo tecnológico en función del rédito. [...] Pero el mercado por sí mismo no garantiza el desarrollo humano integral y la inclusión social» (109). Confiar sólo en la técnica para resolver todos los problemas supone «esconder los verdaderos y más profundos problemas del sistema mundial» (111), visto que «el avance de la ciencia y de la técnica no equivale al avance de la humanidad y de la historia» (113). Es indispensable una «valiente revolución cultural» (114) para recuperar los valores. 3. Crisis y consecuencias del antropocentrismo moderno: al colocar la razón técnica por encima de la realidad, el antropocentrismo moderno no reconoce la naturaleza como norma y como refugio; pierde así la posibilidad de comprender cuál es el lugar del ser humano en el mundo y su relación con la naturaleza, cuando «la forma correcta de interpretar el concepto del ser humano como señor del universo consiste en entenderlo como administrador responsable» (116). La corrección del antropocentrismo desmesurado no se da pasando a un “biocentrismo” igualmente desviado, sino «una antropología adecuada» (118) que mantenga en primer plano «el valor de las relaciones entre las personas» (119) y la custodia de toda vida humana: «tampoco es compatible la defensa de la naturaleza con la justificación del aborto» (120). - El relativismo práctico: es la consecuencia del antropocentrismo desviado: «todo se vuelve irrelevante si no sirve a los propios intereses inmediatos». Esta lógica explica «cómo se alimentan mutuamente diversas actitudes que provocan al mismo tiempo la degradación ambiental y la degradación social. [...] Cuando es la cultura la que se corrompe y ya no se reconoce alguna verdad objetiva o unos principios universalmente válidos, las leyes sólo se entenderán como imposiciones arbitrarias y como obstáculos a evitar» (122-123). - La necesidad de defender el trabajo: en la ecología integral «es indispensable integrar el valor del trabajo» (124). Todos deben tener acceso a él, porque el trabajo es «parte del sentido de la vida en esta tierra, camino de maduración, de desarrollo humano y de realización personal» (128), y en cambio, «Dejar de invertir en las personas para obtener un mayor rédito inmediato es muy mal negocio para la
sociedad» (128). Para que todos puedan beneficiarse realmente de la libertad económica, «a veces puede ser necesario poner límites a quienes tienen mayores recursos y poder financiero» (129). - La innovación biológica a partir de la investigación: se refiere principalmente a la cuestión de los organismos genéticamente modificados (OGM), que son «una cuestión de carácter complejo» (135). Si bien «en algunas regiones su utilización ha provocado un crecimiento económico que ayudó a resolver problemas hay dificultades importantes que no deben ser relativizadas» (134), a partir de la «concentración de tierras productivas en manos de pocos» (134). El Papa Francisco piensa en particular en los pequeños productores y trabajadores rurales, en la biodiversidad, la red de ecosistemas. Es, pues, necesario «asegurar una discusión científica y social que sea responsable y amplia, capaz de considerar toda la información disponible y de llamar a las cosas por su nombre» a partir de «líneas de investigación libre e interdisciplinaria» (135). IV. UNA ECOLOGÍA INTEGRAL (137) El núcleo de la propuesta de la Encíclica es una ecología integral como nuevo paradigma de justicia, una ecología que «incorpore el lugar peculiar del ser humano en este mundo y sus relaciones con la realidad que lo rodea» (15). Porque no podemos «entender la naturaleza como algo separado de nosotros o como un mero marco de nuestra vida» (139). Esto vale para todo lo que vivimos en los distintos campos: en la economía, la política, en las distintas culturas –especialmente las más amenazadas- y hasta en todo momento de nuestra vida cotidiana. Hay un vínculo entre cuestiones ambientales y cuestiones sociales y humanas que no puede romperse. «Hoy el análisis de los problemas ambientales es inseparable del análisis de los contextos humanos, familiares, laborales, urbanos, y de la relación de cada persona consigo misma» (141); por lo tanto es «fundamental buscar soluciones integrales que consideren las interacciones de los sistemas naturales entre sí y con los sistemas sociales. No hay dos crisis separadas, una ambiental y otra social, sino una sola y compleja crisis socio-ambiental» (139). 1. Ecología ambiental, económica y social (138-142)
2. Ecología cultural (143-146) 3. Ecología de la vida cotidiana (147-155) 4. El principio del bien común (156-158) 5. La justicia entre las generaciones (159-162) 1. Ecología ambiental, económica y social: todo está conectado. Tiempo y espacio, componentes físicos, químicos y biológicos del planeta forman una red que no terminamos de entender. Los conocimientos fragmentados y aislados deben integrarse en una visión más amplia, que considere «interacción entre los ecosistemas y entre los diversos mundos de referencia social» (141) e invierta también a nivel institucional, porque «la salud de las instituciones de una sociedad tiene consecuencias en el ambiente y en la calidad de vida humana» (142). 2. Ecología cultural: «la ecología también supone el cuidado de las riquezas culturales de la humanidad en su sentido más amplio» (143). Hace falta integrar la perspectiva de los derechos de los pueblos y de las culturas con el protagonismo de los actores sociales locales a partir de la propia cultura, con una «especial atención a las comunidades aborígenes» (146). 3. Ecología de la vida cotidiana: la ecología integral incorpora también la vida cotidiana, a la que la Encíclica presta especial atención, en particular a la del ambiente urbano. El ser humano tiene una gran capacidad de adaptación y «es admirable la creatividad y la generosidad de personas y grupos que son capaces de revertir los límites del ambiente [...], aprendiendo a orientar su vida en medio del desorden y la precariedad» (148). A pesar de todo, un desarrollo auténtico presupone un mejoramiento integral de la calidad de la vida humana: espacios públicos, vivienda, transporte, etc. (150-154). La dimensión humana de la ecología implica también «la necesaria relación de la vida del ser humano con la ley moral escrita en su propia naturaleza» (155). También «nuestro propio cuerpo nos sitúa en una relación directa con el ambiente y con los demás seres vivientes. La aceptación del propio cuerpo como don de Dios es necesaria para acoger y aceptar el mundo entero como regalo del Padre y casa común, mientras una lógica de dominio sobre el propio cuerpo se transforma en una lógica a veces sutil de dominio» (155). 4. El principio del bien común: la ecología integral «es inseparable de la noción de bien común» (158); en el mundo contemporáneo, en el que «donde hay tantas inequidades y cada vez
son más las personas descartables, privadas de derechos humanos básicos», esforzarse por el bien común significa tomar decisiones solidarias basadas en «una opción preferencial por los más pobres» (158). 5. La justicia entre las generaciones: el bien común atañe también a las generaciones futuras: «no se puede hablar de desarrollo sostenible sin una solidaridad entre las generaciones» (159), pero sin olvidar a los pobres de hoy, a los que queda poco tiempo en esta tierra y que no pueden seguir esperando. V. ALGUNAS LÍNEAS DE ORIENTACIÓN Y DE ACCIÓN (163) Este capítulo afronta la pregunta sobre qué podemos y debemos hacer. Los análisis no bastan: se requieren propuestas «de diálogo y de acción que involucren a cada uno de nosotros y a la política internacional» (15), y «que nos ayuden a salir de la espiral de autodestrucción en la que nos estamos sumergiendo» (163). Para el Papa Francisco es imprescindible que la construcción de caminos concretos no se afronte de manera ideológica, superficial o reduccionista. Para ello es indispensable el diálogo, término presente en el título de cada sección de este capítulo: «Hay discusiones sobre cuestiones relacionadas con el ambiente, donde es difícil alcanzar consensos. [...] la Iglesia no pretende definir las cuestiones científicas ni sustituir a la política, pero invito a un debate honesto y transparente, para que las necesidades particulares o las ideologías no afecten al bien común» (188) 1. El diálogo sobre el ambiente en la política internacional (164-175) 2. El diálogo hacia nuevas políticas nacionales y locales (176-181) 3. Favorecer debates sinceros y honestos (182-188) 4. Política y economía en diálogo para la plenitud humana (189-198) 5. Las religiones en el diálogo con las ciencias (199-201) 1. El diálogo sobre el ambiente en la política internacional: «La interdependencia nos obliga a pensar en un solo mundo, en un proyecto común», proponiendo soluciones a «partir de una perspectiva global y no sólo en defensa de intereses de algunos países» (164). La Encíclica no teme formular un juicio severo sobre las dinámicas internacionales recientes: «las
Cumbres mundiales sobre el ambiente de los últimos años no respondieron a las expectativas porque, por falta de decisión política, no alcanzaron acuerdos ambientales globales
realmente significativos y eficaces» (166). Se
necesita, por el contrario, como los Pontífices han repetido muchas veces a partir de la Pacem in terris, formas e instrumentos eficaces para una gobernanza global (175): «necesitamos un acuerdo sobre los regímenes de gobernanza global para toda la gama de los llamados “bienes comunes globales”» (174). 2. El diálogo hacia nuevas políticas nacionales y locales: a nivel local «puede generar una mayor responsabilidad, un fuerte sentido comunitario, una especial capacidad de cuidado y una creatividad más generosa» (179) por la propia tierra. La política y la economía deben salir de la lógica eficientista e inmediatista, centrada sobre el lucro y el éxito electoral a corto plazo. 3. Favorecer debates sinceros y honestos: Evaluar y analizar las empresas desde el punto de vista ambiental y social es indispensable para no dañar a las poblaciones menos aventajadas (182-188). Es necesario favorecer el desarrollo de procesos decisionales honestos y transparentes para poder “discernir” cuáles son las políticas e iniciativas empresariales que conllevarán un «auténtico desarrollo integral» (185). En particular, el estudio del impacto ambiental de un nuevo proyecto «requiere procesos políticos transparentes y sujetos al diálogo, mientras la corrupción que esconde el verdadero impacto ambiental de un proyecto a cambio de favores suele llevar a acuerdos espurios que evitan informar y debatir ampliamente» (182). 4. Política y economía en diálogo para la plenitud humana: la crisis global es la ocasión para desarrollar «una nueva economía más atenta a los principios éticos y para una nueva regulación de la actividad financiera parasitaria» (189), también porque «el ambiente es uno de esos bienes que los mecanismos del mercado no son capaces de defender o de promover adecuadamente» (190). Una mirada diversa nos permite darnos cuenta de que «desacelerar un determinado ritmo de producción y de consumo puede dar lugar a otro modo de progreso y desarrollo. Los esfuerzos para un uso sostenible de los recursos naturales no son un gasto inútil, sino una inversión que podrá ofrecer otros beneficios económicos a mediano plazo.» (191).
Yendo más lejos, sería necesario «redefinir el progreso» (194), vinculándolo al mejoramiento de la calidad real de la vida de las personas. Al mismo tiempo « no se puede justificar una economía sin política » (196), llamada a asumir un nuevo enfoque integral. 5. Las religiones en diálogo con las ciencias: las ciencias empíricas no explican completamente la vida, y las soluciones técnicas serán ineficaces «si se olvidan las grandes motivaciones que hacen posible la convivencia, el sacrificio, la bondad» (200), que suelen expresarse con el lenguaje de las religiones. En todo caso habrá que interpelar a los creyentes a ser coherentes con su propia fe y a no contradecirla con sus acciones. Las religiones deben entrar en «un diálogo entre ellas orientado al cuidado de la naturaleza, a la defensa de los pobres, a la construcción de una red de respeto y de fraternidad» (201), así como un diálogo entre las ciencias ayuda a superar el aislamiento disciplinar. «También se vuelve necesario un diálogo abierto y amable entre los diferentes movimientos ecologistas» (201). El camino del diálogo requiere paciencia, ascesis y generosidad. VI. EDUCACIÓN Y ESPIRITUALIDAD ECOLÓGICA (202) El último capítulo va al centro de la conversión ecológica a la que invita la Encíclica. Las raíces de la crisis cultural son profundas y no es fácil rediseñar hábitos y comportamientos. La educación y la formación siguen siendo desafíos clave: «todo cambio necesita motivaciones y un camino educativo» (15); esto atañe a todos los ambientes educativos, en primer lugar «la escuela, la familia, los medios de comunicación, la catequesis» (213). 1. Apostar por otro estilo de vida (203-208) 2. Educación para la alianza entre humanidad y ambiente (209-215) 3. La conversión ecológica (216-221) 4. Gozo y paz (222-227) 5. Amor civil y político (228-232) 6. Los signos sacramentales y el descanso celebrativo (233-237) 7. La Trinidad y la relación entre las criaturas (238-240) 8. La Reina de todo lo creado (241-242) 9. Más allá del sol (243-246) 1. Apostar por otro estilo de vida: a pesar del relativismo práctico y de la cultura consumista, «no todo está perdido, porque los seres humanos, capaces de degradarse hasta el
extremo, también pueden sobreponerse, volver a optar por el bien y regenerarse, más allá de todos los condicionamientos mentales y sociales que les impongan [...] No hay sistemas que anulen por completo la apertura al bien, a la verdad y a la belleza, ni la capacidad de reacción que Dios sigue alentando desde lo profundo de los corazones humanos. A cada persona de este mundo le pido que no olvide esa dignidad suya que nadie tiene derecho a quitarle» (205). Cambiar de estilo de vida y opciones de consumo puede ejercer «presión sobre quien detenta el poder político, económico y social» (206). «Cuando somos capaces de superar el individualismo, realmente se puede desarrollar un estilo de vida alternativo y se vuelve posible un cambio importante en la sociedad» (208). 2. Educar en la alianza entre humanidad y ambiente: no minusvaloremos la importancia de la educación ambiental, capaz de transformar gestos y hábitos cotidianos, desde la reducción en el consumo de agua a la separación de residuos o
el «apagar las luces innecesarias» (211).
3. La conversión ecológica: la fe y la espiritualidad cristianas ofrecen profundas motivaciones para «para alimentar una pasión por el cuidado del mundo», siguiendo el modelo de san Francisco de Asís y sabiendo que el cambio individual no basta. «A problemas sociales se responde con redes comunitarias, no con la mera suma de bienes individuales» (219). La conversión ecológica implica gratitud y gratuidad, y desarrolla la creatividad y el entusiasmo. (220). 4. Gozo y paz: vuelve la línea propuesta en la
Evangelii gaudium: « “La sobriedad, que se vive
con libertad y conciencia, es liberadora”» (223), así como «La felicidad requiere saber limitar algunas necesidades que nos atontan, quedando así disponibles para las múltiples posibilidades que ofrece la vida» (223). «Una expresión de esta actitud es detenerse y dar gracias a Dios antes y después de las comidas» (227). 5. Amor civil y político: «Una ecología integral también está hecha de simples gestos cotidianos donde rompemos la lógica de la violencia, del aprovechamiento, del egoísmo» (230), así como existe una dimensión civil y política del amor: «El amor a la sociedad y el compromiso por el bien común son una forma excelente de la caridad»
(231). Florecen en la sociedad innumerables asociaciones que intervienen en favor del bien común y preservando el ambiente natural y urbano. 6. Los signos sacramentales y el descanso celebrativo: encontramos a Dios no sólo en la intimidad, sino también contemplando la creación, que es un signo de su misterio. Los Sacramentos muestran de manera privilegiada cómo la naturaleza ha sido asumida por Dios. El cristianismo no rechaza la materia y la corporeidad, sino que las valora plenamente. En particular la Eucaristía «La Eucaristía une el cielo y la tierra, abraza y penetra todo lo creado. [...]Por eso, la Eucaristía es también fuente de luz y de motivación para nuestras preocupaciones por el ambiente, y nos orienta a ser custodios de todo lo creado» (236). 7. La Trinidad y la relación entre las criaturas: «Para los cristianos, creer en un solo Dios que es comunión trinitaria lleva a pensar que toda la realidad contiene en su seno una marca propiamente trinitaria» (239). También la persona humana está llamada a asumir el dinamismo trinitario, saliendo de sí «para vivir en comunión con Dios, con los otros y con todas las criaturas» (240). 8. La Reina de todo lo creado: María, que cuidó a Jesús, ahora vive con Él y es Madre y Reina de todo lo creado: «todas las criaturas cantan su belleza» (241). Junto a ella, José aparece en el Evangelio como el hombre justo y trabajador, lleno de la ternura que es propia de los realmente fuertes. Ambos pueden enseñarnos y motivarnos a proteger este mundo que Dios nos ha entregado. 9. Más allá del sol: Al final nos encontraremos frente a la infinita belleza de Dios: «La vida eterna será un asombro compartido, donde cada criatura, luminosamente transformada, ocupará su lugar y tendrá algo para aportar a los pobres definitivamente liberados» (243). Nuestras luchas y nuestra preocupación por este planeta no nos quitan el gozo de la esperanza, porque «En el corazón de este mundo sigue presente el Señor de la vida que nos ama tanto» (245) y su amor siempre nos lleva a encontrar nuevos caminos. Laudato si’.
EEll ffuuttuurroo ddeell ggaass nnaattuurraall ddee CCaannaaddáá eessttáá
lliiggaaddoo aa llaa iinnnnoovvaacciióónn ddee hhiiddrróóggeennoo “A pesar del desplome de los precios del gas natural, la tecnología del hidrógeno ofrece al combustible fósil una nueva oportunidad de vida”
Autor: Don Pittis, CBC News Publicado: 23 Diciembre de 2015
Don Pittis ha sido miembro de Fuller Brush, bombero forestal y guardabosques del Ártico antes de descubrir el periodismo.
Era reportero principal de negocios de la Radio Televisión de Hong Kong antes de la vuelta a China y ha producido y
reportado noticias para la CBC y la BBC. Actualmente es productor senior de la unidad de negocios de la CBC.
Tal vez puede no haberlo notado todavía en su
factura de la calefacción, pero el fluido de
calefacción no es el único combustible fósil
que es cada vez más barato en estos días.
Los precios del gas natural, la semana pasada
cayeron a los valores mínimos de los últimos
14 años, afectados por una disminución de la
demanda industrial y un clima más cálido de lo
esperado, lo que significa que los residentes
están quemando menos gas para calentar sus
hogares. Los productores están sufriendo.
Pero a medida que el mundo comienza a
tomar más en serio el calentamiento global
como consecuencia de las negociaciones
sobre el cambio climático de París, las
perspectivas a largo plazo para el gas natural -
o metano fósil - puede ser las más brillantes
de cualquiera de los combustibles fósiles de
Canadá. Y una de las razones de ese futuro
brillante es el hidrógeno.
• Los precios del gas natural caen a valores de
hace 14 años
• La solicitud de fondos de Atlantic Hydrogen
fue rechazada por la provincia
Es bien sabido que la quema de gas natural es
una forma relativamente limpia de producción
de energía en comparación con otros
combustibles fósiles. De acuerdo con la
Administración de Información de Energía de
los EE.UU., la electricidad producida por la
combustión de gas natural produce
significativamente menos dióxido de carbono
que los generadores diesel y alrededor de la
mitad de la producida con el carbón
El gas natural se puede utilizar de tres
maneras diferentes para impulsar un
automóvil. Se puede quemar como la nafta en
un motor de combustión interna, se considera
menos contaminante que los coches con
motor a nafta o diesel. Se puede utilizar para
producir electricidad que luego se emplea en
un coche con baterías.
Más limpio que los autos que funcionan con
baterías
Pero de acuerdo con Richard Chahine del
Instituto de Investigación sobre hidrógeno
(HRI) de Trois Rivieres, hay una tercera
manera que es incluso más eficiente en
términos de carbono. Esto es extraer
hidrógeno a partir de gas natural utilizando
métodos convencionales y utilizarlo en uno de
los nuevos coches impulsados por hidrógeno
que se venden en todo el mundo.
"Incluso si se utiliza gas natural como fuente
de hidrógeno pero si se usa el hidrógeno en
un coche de celdas de combustible, Ud. está
todavía reduciendo las emisiones de CO2 en
un 65 por ciento en comparación con los
motores de combustión", dice Chahine.
¿Pero es mejor que las baterías?
Los coches eléctricos y los coches de
hidrógeno son prácticamente libres de
contaminación cuando están funcionando,
pero al considerar todo el ciclo de vida de la
energía, los vehículos con pilas son a menudo
más contaminantes. Eso es especialmente
cierto en un lugar como los EE.UU., donde
mucha de la electricidad generada es
producida por la quema de carbón.
Este año abrió su planta de Austria
"wind2hydrogen", un proyecto piloto para
producir hidrógeno a partir del viento. Pero el
gas natural sigue siendo, por mucho, la fuente
más grande y más barata del combustible
limpio. (Reuters)
Chahine dice que la eficiencia de conversión
de las celdas de combustible de hidrógeno
significa que emplear un coche a hidrógeno es
una mejor apuesta incluso cuando se extrae el
hidrógeno a partir del gas natural, utilizando
reformado de metano con vapor de
conversión energética relativamente alta
(SMR).
“Los coches eléctricos y los
coches de hidrógeno son
prácticamente libres de
contaminación cuando están
funcionando, pero al
considerar todo el ciclo de vida
de la energía, los vehículos con
pilas son a menudo más
contaminantes. Eso es
especialmente cierto en un
lugar como los EE.UU., donde
mucha de la electricidad
generada es producida por la
quema de carbón.”
• La invención puede hacer al hidrógeno un
verdadero competidor verde
Por supuesto, es más eficiente en términos de
carbono producir electricidad a partir de
energía eólica o solar. Ya sabemos cómo hacer
hidrógeno con energía verde, usando
electrólisis para separar el agua en sus
moléculas constituyentes de hidrógeno y
oxígeno. Pero hasta ahora, la electrólisis es
cara y la gran mayoría del hidrógeno todavía
proviene del metano.
Tecnología madura
"El ochenta y cinco por ciento de la
producción de hidrógeno del mundo se basa
en esta tecnología y, créanme, el hidrógeno
tiene muchos otros usuarios en la industria
química," dice Chahine. "Ellos producen
millones de toneladas al año, por lo que esta
es una tecnología muy madura."
Mientras que los investigadores están
tratando de hacer que el proceso sea más
eficiente, cualquier ganancia tiende a ser
pequeña. Es por eso que los investigadores
están ahora tratando de inventar nuevos
métodos para separar el hidrógeno a partir del
gas natural que sean más eficientes y, de
hecho extraer el carbón antes de que sea
quemado.
Un nuevo proceso inventado en Alemania
llamado craqueo de metano utilizando estaño
fundido extrae el hidrógeno dejando un
residuo de polvo de carbono sólido. El proceso
fue perfilado recientemente en The
Economist. Los científicos dicen que se hallan
a tres años de lograr un prototipo industrial.
“Un nuevo proceso inventado
en Alemania llamado craqueo
de metano utilizando estaño
fundido extrae el hidrógeno
dejando un residuo de polvo
de carbono sólido. El proceso
fue descripto recientemente
en The Economist. Los
científicos dicen que se
hallan a tres años de lograr
un prototipo industrial.”
Como siempre, el paso de la invención a la
producción comercial está lleno de
inconvenientes.
Una compañía emergente canadiense, Atlantic
Hydrogen basada en Nueva Brunswick, tenía
un sistema libre de carbono de su propiedad
para craquear metano usando plasma de
microondas, pero la empresa quebró este
otoño antes de que pudiera crear una
instalación de tamaño comercial.
Axel Meisen, que analiza el potencial futuro
de los avances científicos, especialmente en el
sector de la energía, ve una ventaja a largo
plazo para el gas natural canadiense si estas
tecnologías se vuelven competitivas. Eso
podría ser ayudado por el aumento de los
precios del carbono.
Sin embargo, él ve una barrera adicional al
proceso de extracción de carbón.
¿Carbón como fertilizante?
"Una cuestión importante es qué hacer con el
carbono", dice Meisen, anteriormente en
Alberta Innovates. Otro investigador, David
Fletcher, Director de tecnología de la pequeña
emergente CarbonTwice con sede en
Montreal, piensa que tiene lo que otros
buscan. Fletcher dice que tiene una manera
de convertir el carbón en un fertilizante ",
donde los componentes de carbono
permanecen en el suelo de forma indefinida".
Se imagina que un proceso relacionado podría
ser utilizado para la extracción de hidrógeno
libre de carbono de las arenas bituminosas.
En Vancouver, posiblemente el lugar de
nacimiento de la moderna pila de combustible
de hidrógeno, Walter Mérida es el director del
Centro de Investigación de Energías Limpias
de la UBC. Mérida dice que en fase inicial de
investigación, el hidrógeno es
altamente demandado.
Él describe una larga lista de las
invenciones, incluyendo un
proceso que utiliza luz visible para
separar el agua en hidrógeno y
oxígeno. Al igual que las pilas de
combustible, las unidades de
producción de electrólisis se están
reduciendo de tamaño. Sin
embargo el problema sigue
siendo el costo.
"La economía de las tecnologías no es
suficiente para hacerlas competitivas con las
fuentes fósiles extremadamente baratas", dice
Mérida.
Hasta que esos costos se reduzcan, la
producción de hidrógeno a partir de metano
en la forma más eficiente posible, y su uso en
las celdas de combustible, sigue siendo uno de
los métodos más eficientes en términos de
carbono para el accionamiento de sistemas de
transporte.
El gas natural puede ser barato ahora, pero el
auge de las celdas de combustible de
hidrógeno liderado por poderosos fabricantes
como Toyota, podría ampliar
significativamente el mercado verde para el
metano fósil de Canadá.
Twitter Don @don_pittis
EExxooppllaanneettaa ccoonn ccoollaa ddee hhiiddrróóggeennoo EEll tteelleessccooppiioo HHuubbbbllee hhaa oobbsseerrvvaaddoo uunnaa aattmmóóssffeerraa ssiieennddoo
aarrrraannccaaddaa ddee uunn ppllaanneettaa ddeell ttaammaaññoo ddee NNeeppttuunnoo Un equipo internacional de científicos
descubrió un exoplaneta que posee una
cola de cometa. Según explica un artículo
publicado en Nature, se trata de una nube
de hidrógeno que escapa del mundo - que
tiene el tamaño de Neptuno - y que le
confiere una extraña forma. Tal fenómeno
no sólo ayuda a explicar la formación de
Súper-Tierras calientes y rocosas, sino que
también puede actuar potencialmente
como una señal para detectar océanos
extrasolares, según han indicado los
expertos. Además, creen que se puede
utilizar el descubrimiento para prever el
futuro de la atmósfera de la Tierra. El
responsable del trabajo, David Sing, de la
Universidad de Exeter, ha señalado que
este "escape" de gas se ha visto en el
pasado en grandes exoplanetas gigantes
gaseosos, así que ha sido una sorpresa
"observar que esto también ocurre en un
planeta mucho más pequeño".
En la ilustración artística que se muestra
más abajo puede verse la enorme nube de
hidrógeno manando del planeta Gliese
436b, a sólo 30 años-luz de la Tierra.
También está dibujada la estrella
progenitora, que es una débil enana roja
llamada Gliese 436. El hidrógeno se está
evaporando del planeta debido a la
radiación extrema de la estrella.
Créditos: NASA, ESA, STScI, y G. Bacon.
El planeta, llamado Gliese 436b, es
considerado un “Neptuno templado”
porque tiene un tamaño similar al de
Neptuno pero se encuentra mucho más
cerca de su estrella Gliese 436b que
Neptuno del Sol. Aunque en este caso el
planeta no corre peligro de perder
completamente su atmósfera (quedando
sólo un núcleo rocoso desnudo) este
comportamiento podría explicar la
existencia de supertierras calientes, que
orbitan muy cerca de sus estrellas y son
típicamente más masivas que la Tierra,
aunque más pequeñas que las
diecisiete masas terrestres de Neptuno.
Las supertierras calientes podrían ser
los núcleos que quedan de planetas
más masivos que han perdido por
completo sus gruesas atmósferas
gaseosas a través del mismo tipo de
evaporación que el Hubble ha
observado alrededor de Gliese 436b.
23 veces la Tierra
Con una masa de aproximadamente 23
veces la de nuestra Tierra, este extraño
mundo está situado a 33 años luz de
distancia. Llamado GJ436b, este mundo
gira alrededor de su estrella en sólo tres
días y tiene una atmósfera que deja tras
de sí un rastro gigantesco de hidrógeno.
Utilizando el telescopio espacial Hubble,
los científicos fueron capaces de ver la
sombra de esta nube de hidrógeno cuando
pasa por delante de la estrella. Otro de los
autores, David Ehrenreich del Observatorio
de la Universidad de Ginebra (Suiza), ha
señalado que la nube que expulsa
este exoplaneta es "muy espectacular". A
su juicio, este espectáculo se debe a
que, la atmósfera del planeta se calienta
hasta temperaturas muy altas, lo que
provoca que el hidrógeno se evapore.
Además, la radiación de la estrella es
demasiado débil para soplar la nube, que
se acumula alrededor en todo el planeta.
Esta evaporación, aunque espectacular, no
amenazaría la atmósfera del exoplaneta
que se formó hace varios miles de
millones de años. Sin embargo, puede
explicar la desaparición de atmósferas
observadas en otros planetas rocosos que
giran muy cerca de su estrella y son muy
calientes, como la famosa Súper-
Tierra descubierta recientemente por los
telescopios espaciales Corot y Kepler.
Búsqueda de planetas habitables
Para los expertos, este tipo de observación
es muy prometedor en la búsqueda de
planetas habitables, ya que "el hidrógeno
del agua de los océanos que se evaporan
en planetas similares a la Tierra, pero
ligeramente más calientes, podría ser
detectado". Del mismo modo, señalan que
tales observaciones podrían ayudar a
prever el futuro distante de la Tierra,
cuando, dentro de 3 o 4 millones de
años, el Sol se convertirá en una gigante
roja y tenga consecuencias en la
atmósfera, haciendo la vida imposible en
el planeta.
Fuentes: ABC de España - Nature – Hubble Telescope Info
LLaa eenneerrggííaa ddeell hhiiddrróóggeennoo lllleeggaa aa PPaarrííss AAiirr LLiiqquuiiddee ddaa ssooppoorrttee aa uunnaa ddee llaass pprriimmeerraass fflloottaass ddee ttaaxxiiss iimmppuullssaaddaass ppoorr hhiiddrróóggeennoo ddeell mmuunnddoo
Para la reunión COP21
(Conferencia de Partes
del Cambio Climático), Air
Liquide ha instalado la
primera estación de
recarga de hidrógeno en
París, en asociación con
la recién constituida STEP
(Société du Taxi Parisien
Electrique) y con el apoyo del
Ayuntamiento de París. Esta estación,
situada en el corazón de la capital
francesa, permite el despliegue de "HYPE",
una flota de taxis eléctricos alimentados
por hidrógeno. Una iniciativa innovadora
que está destinada a crecer. De hecho, la
energía del hidrógeno ofrece una poderosa
respuesta a los retos de la movilidad
sostenible mediante la reducción de las
emisiones de gases de efecto invernadero,
así como la contaminación local en las
zonas urbanas.
Taxis fuera de lo común
Inaugurada en diciembre de 2015, la
primera estación de carga de hidrógeno
instalada por Air Liquide en el centro de
París - cerca del Pont de l'Alma, entre los
Campos Elíseos y la Torre Eiffel - es una
oportunidad que se presenta para su socio
STEP para crear una de los primeras flotas
de taxis eléctricos
propulsados por
hidrógeno que
existen. Su nombre
es "HYPE". Esta
flota, inicialmente
compuesta por 5
vehículos Hyundai
ix35, debe crecer hasta contar con 70
vehículos dentro de un año y hasta varios
cientos en un plazo de 5 años. Además,
estos vehículos no se sumarán a los
17.000 taxis que ya están en circulación
en París y sus alrededores sino que
reemplazan a otros tantos automóviles a
nafta y diesel.
A partir de 2016, una red permanente de
estaciones de carga de hidrógeno,
diseñada en primera instancia para
reabastecer esta flota de taxis, se instalará
gradualmente en el área metropolitana de
París.
Los vehículos eléctricos propulsados por
hidrógeno ofrecen una serie de ventajas:
• No hay gases o partículas emisiones de efecto invernadero – sólo vapor de agua. • Cero contaminación acústica • Cómodo valor de autonomía extendida – alrededor de 500 kilometros • Rápida carga - entre 3 y 5 minutos
"Esta innovación visionaria nos permite dar la
espalda a los combustibles fósiles y así entrar
en el siglo 21. No tenemos un planeta B."
Anne Hidalgo, Alcalde de París
En cuanto a Air Liquide, se sabe que
domina toda la cadena de suministro de
hidrógeno, desde la producción hasta el
almacenamiento como también desde la
distribución al desarrollo de aplicaciones
para los usuarios finales. Esta iniciativa
permite al Grupo educar al público acerca
de los beneficios del uso del hidrógeno
como energía limpia para los vehículos.
Con inicio en 2016, se espera concretar
una red permanente de estaciones de
carga de Hidrógeno.
Hidrógeno Azul: el compromiso de Air
Liquide
El hidrógeno azul es un programa de Air
Liquide, cuyo objetivo es descarbonizar
gradualmente su producción de hidrógeno
dedicada a las aplicaciones de energía. En
términos prácticos, Air Liquide ha hecho
un compromiso para producir al menos el
50% del hidrógeno necesario para estas
aplicaciones a través de procesos libres de
carbono para el año 2020 mediante la
combinación de:
• Reformado de biogás
• Uso de las energías renovables, a través de la electrólisis del agua
• Uso de las tecnologías para la captura y mejora del carbono emitido durante el proceso de producción del hidrógeno a partir de gas natural.
Incluso cuando se produce a partir del gas
natural, el hidrógeno es una energía
virtuoso: a igual distancia recorrida, los
autos de hidrógeno permiten reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero
en un 20% en comparación con los
vehículos de combustión interna y no
producen ningún tipo de partículas finas.
Fuentes: L’Air Liquide – Municipalidad de París
EEssttiimmaann 44000000 mmiilllloonneess ddee ddóóllaarreess
ddee iinnvveerrssiioonneess eenn eenneerrggííaa ssoollaarr
Buenos Aires, Agosto de 2016.
Más de u$s 4000 millones se invertirán en los próximos 5 años en la Argentina para generar energía solar, en tanto cerca de 60% de esos recursos económicos se destinarán a construir instalaciones de generación fotovoltaicas, lo cual permitirá crear cerca de 60.000 puestos de trabajo en todo el país, estimaron fuentes empresariales del sector.
"Las empresas van a invertir entre u$s 4000 y u$s 5000 millones y generarán unos 2GW de energía adicional para sumar al sistema eléctrico del país", adelantó Adrián Kolonski, titular de Intermepro, una compañía especializada en soluciones de sustentabilidad energética que, en julio pasado, ganó una licitación pública del gobierno rosarino para instalar pantallas solares en edificios y escuelas rurales de esa ciudad.
En diálogo con Télam, Kolonski reivindicó tres valores centrales que facilitan y favorecen la producción de energía solar: "es limpia, tiene muy bajo índice de falla y casi no requiere mantenimiento". Por su parte, el presidente de la Cámara Argentina de Energías Renovables (Cader), Marcelo Álvarez, asignó particular importancia al actual debate parlamentario en torno del proyecto de ley de "generación distribuida", que "beneficiará
a industrias y consumidores hogareños, ya que podrán acceder a tecnología que permita inyectar más electricidad al sistema en momentos de mayor demanda".
Álvarez adelantó además que -si se aprueba esa iniciativa-"tendremos condiciones económicas favorables para la utilización de este tipo de tecnologías, para la creación de 60.000 puestos de trabajo en el país y para lograr mejoras en la cadena de valor industrial". El contexto de las iniciativas en materia de energía solar está determinado -en parte- por la Ley 27.191, que se sancionó en 2015 y que apuntó al Régimen de Fomento Nacional para el Uso de Fuentes Renovables.
Oportunamente, el Gobierno Nacional declaró "de interés nacional la generación de energía eléctrica a partir del uso de fuentes de energía renovables con destino a la prestación de servicio público como así también la investigación para el desarrollo tecnológico y fabricación de equipos con esa finalidad".
En esa norma se estableció que había que generar, para el año 2018, "fuentes de energía renovables hasta alcanzar el 8% del consumo eléctrico nacional y el 20% para el 2025".
Fuente: El Cronista
IISSOO TTCC 119977 CCoommiittéé TTééccnniiccoo ddee TTeeccnnoollooggííaass ddeell hhiiddrróóggeennoo
Informe de Avance del 2015 y Perspectivas Futuras 33rraa.. EEnnttrreevviissttaa ccoonn eell PPrreessiiddeennttee ddeell IISSOO // TTCC 119977 -- 22001166
Artículo original de Karen Quackenbush, FCHEA Versión en Español: José Luis Aprea, AAH
En marzo de 2015, lanzamos
"Entrevista con el Presidente del
ISO/TC 197” una serie de artículos de FCHEA. La primera edición presentó al
Presidente, Dr. Andrei V. Tchouvelev y
las metas y desafíos del Comité Técnico Internacional (TC) sobre Tecnologías
del Hidrógeno, ISO/TC 197. El segundo
artículo se centró en el trabajo técnico - específicamente en la familia de
normas sobre hidrógeno combustible en
etapa de desarrollo. Esta tercera entrega echa un vistazo a los avances
recientes y ofrece un vistazo de lo que
vendrá.
Le pregunté al chairman del ISO/TC 197 Andrei V. Tchouvelev que
resumiera los logros más significativos
del comité ISO/TC 197 en 2015. "Más de 90 expertos e invitados de 14 países
asistieron a las reuniones de los 12
grupos de trabajo (WG) y al plenario de dos días de duración en la semana del
30 de noviembre al 4 de diciembre de
2015, en Torrance, California. Esta es la mayor participación registrada por
los expertos y los países desde el inicio
de nuestra Comisión Técnica en 1990", informó el Dr. Tchouvelev. "Este hecho
subraya la creciente importancia de las
tecnologías del hidrógeno en el mercado mundial y la importancia de la
normalización internacional en este
sentido, así como el espíritu de
apertura y de trabajo en equipo dentro del TC que reúne a los expertos. Por lo
tanto, nuestro trabajo se beneficia de la
participación activa de expertos de renombre mundial en el
establecimiento de sólidos y confiables
requisitos estándar basados en pruebas relacionadas con las estaciones de
abastecimiento de hidrógeno gaseoso y
de componentes, así como de otras importantes tecnologías de la energía
del hidrógeno. "El ISO/TC 197 tiene
ahora 14 grupos de trabajo con 15 proyectos de desarrollo de estándares.
"Nuestra membresía se ha fortalecido a
pesar de la retirada de Suiza. Tanto la República Checa y como Nueva Zelanda
se han convertido recientemente en
miembros P, en tanto que la República Islámica de Irán (ISIRI) se unió al
comité como un miembro O", señaló el
Dr. Tchouvelev. En 2015 hemos realizado importantes progresos en un
par de documentos claves.
Se publicó el informe ISO/TR 15916:
2015 - Consideraciones básicas para la seguridad de los sistemas de hidrógeno
y el informe ISO/TR 19880-1:
hidrógeno gaseoso - estaciones de ISO / TC 197
servicio - Parte 1: Requisitos generales
se aprobó para su publicación. Ahora estamos en el proceso de votación para
publicar este documento como una
especificación técnica, mientras que se sigue trabajando en el desarrollo de
una Norma Internacional. También
confirmamos una serie de normas internacionales publicadas, y
esperamos mover una serie de
proyectos a la etapa de Proyecto de Norma Internacional (DIS) en 2016. "
Cuando se le preguntó su opinión sobre
las perspectivas de mantener un calendario tan agresivo con tantos
elementos de trabajo activos, el Dr.
Tchouvelev expresó su confianza en la dedicación de los coordinadores y
expertos de los grupos de trabajo.
También señaló que algunos de los proyectos implican la participación de
grupos de trabajo, con líderes
asignados para abordar cuestiones
específicas necesarias para su inclusión en los documentos.
"Nuestro programa de trabajo es muy
intensivo", admitió el Dr. Tchouvelev. "Sin el arduo trabajo de nuestros
coordinadores y expertos de los grupos
de trabajo, los documentos podrían llevar mucho más tiempo en ser
preparados." También puntualizó un
cambio reciente en los procedimientos de ISO que permite más flexibilidad a
los comités técnicos con respecto al
calendario para ciertas etapas de consulta. "Cuando las circunstancias lo
permiten, el Comité Técnico puede ser
capaz de acelerar el proceso", señaló el Dr. Tchouvelev. "Por ejemplo, la etapa
de Proyecto del Comité (Committee
Draft), que consiste en una revisión de
2 meses por miembros del TC, se puede omitir si el TC 197 decide que
hay una justificación adecuada.
Además, la etapa de Borrador Final de Norma Internacional (FDIS) puede
ahora saltearse de forma
predeterminada en la norma ISO". El Dr. Tchouvelev también notificó que,
además de los elementos de trabajo
que se describen en la edición de julio
del informe sobre seguridad del hidrógeno y celdas de combustible
(Hydrogen and Fuel Cell Safety Report)
que se citan aquí, han habido algunas propuestas de nuevos elementos de
trabajo (NWIPs) que están avanzando.
La ISO 19880-8: Hidrógeno gaseoso - Estaciones de servicio - Control de
calidad de hidrógeno ha sido aprobada
y se ha comenzado a trabajar en el WG28 recién formado. Además, se ha
iniciado el trabajo para revisar y
amalgamar las normas existentes sobre electrolizadores de agua (ISO 22734-1
y 22734-2, WG26) y sobre
especificaciones del combustible de hidrógeno (de la serie ISO 14687,
WG27), respectivamente. Por último, se
iniciará el trabajo dentro del WG24 para tratar sobre el muestreo de impurezas
y material particulado en el gas, como
parte de los futuros requisitos de la
Norma Internacional para las estaciones de combustible.
"Nuestros grupos de trabajo planean
mantenerse muy ocupados a lo largo del 2016", declaró el Dr. Tchouvelev.
"También estamos en condiciones de
confirmar que la Reunión Plenaria del TC 197 del año 2016 tendrá lugar en el
Centro de Investigación Conjunta de la
Comisión Europea en Petten, Holanda los días 8 y 9 de diciembre de 2016.
Habrá también un limitado número de
reuniones paralelas de los Grupos de Trabajo a principios de la semana."
FCHEA mantendrá informados a los
interesados sobre el progreso del desarrollo de las Normas
Internacionales a lo largo del año que
viene.
Fuente: FCHEA ISO / TC 197
HHIIDDRRÓÓGGEENNOO BBIIOOLLÓÓGGIICCOO PPAARRAA CCEELLDDAASS DDEE CCOOMMBBUUSSTTIIBBLLEE PPEEMM EEll eemmpplleeoo ddee hhiiddrróóggeennoo ddee oorriiggeenn bbiioollóóggiiccoo eenn cceellddaass ddee ccoommbbuussttiibbllee ddeessaarrrroollllaaddaass llooccaallmmeennttee ppuueeddee rreepprreesseennttaarr uunnaa iinntteerreessaannttee yy pprroommeetteeddoorraa ccoommbbiinnaacciióónn eenneerrggééttiiccaa
Fernando Gerosa, Rodrigo García, Verónica Martínez y Juan I. Franco
Buenos Aires, Argentina.- En el Departamento de I+D en Energías Renovables (DIDER) del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), dirigido por el Dr. Juan Isidro Franco (en convenio con la Escuela Superior Técnica), se desarrollan celdas de combustible tipo PEM (Proton Exchange Membrane) con tecnología nacional que utilizan el hidrógeno como combustible para generar energía eléctrica. Este tipo de celdas en particular utiliza como electrolito una membrana polimérica de intercambio de protones y tienen la ventaja de no poseer líquidos corrosivos, son simples de fabricar y han demostrado tener una larga durabilidad. Además en este laboratorio se realizan investigaciones en el uso de la tecnología de paneles solares fotovoltaicos para generar hidrógeno por electrólisis, así como en el desarrollo y optimización de electrolizadores. También forma parte del DIDER el Laboratorio de Biohidrógeno en coparticipación con la Dirección de Investigación de la Armada Argentina, dedicado a realizar investigaciones sobre la producción de hidrógeno biológico por fermentación oscura a partir de consorcios microbianos. Este aspecto llevó al grupo a ganar un premio en la edición 2015 del Concurso Nacional de Innovaciones INNOVAR.
En las últimas décadas, las celdas de combustible han recibido una atención creciente debido a que la demanda energética mundial se ha ido incrementando exponencialmente con el crecimiento de la población mundial y el aumento de la actividad industrial. Esto ha impulsado diversas investigaciones orientadas a diversificar la matriz energética, utilizando recursos renovables y menos contaminantes
para el medio ambiente. Desde este punto de vista, las celdas de combustible a hidrógeno son una alternativa prometedora a futuro, ya que la utilización de este gas como vector de energía en celdas PEM permite producir energía eléctrica limpia, generando agua pura como único residuo. Además el hidrógeno no es tóxico ni contaminante para el medio ambiente y posee una gran densidad de energía con respecto a su masa en comparación con otros combustibles. Esto ha fomentado el desarrollo de varios modelos de vehículos comerciales que utilizan este tipo de tecnología por parte de las grandes empresas automotrices (como el Toyota Mirai, el Honda FCX Clarity, entre otros). De esta manera, se puede vislumbrar la potencialidad del hidrógeno y las celdas de combustible como una forma de diversificar la matriz energética actual hacia la utilización de recursos menos contaminantes.
El hidrógeno debe ser producido para poder utilizarlo como combustible, ya que no se encuentra en su forma molecular (H2) en la naturaleza. Actualmente el 96% de la producción industrial de este gas proviene de la utilización de hidrocarburos en procesos que involucran la conversión química
(reformado de gas natural, metanol, gasificación de carbón, oxidación parcial de hidrocarburos pesados, etc.) y sólo un 4% proviene de la electrólisis química del agua. Por lo tanto, la generación de hidrógeno es todavía altamente dependiente de la utilización de los hidrocarburos que se pretenden reemplazar.
El biohidrógeno o hidrógeno biológico se produce de manera renovable, mediante la utilización de biomasa microbiana. La fermentación oscura de carbohidratos utilizando microorganismos para producir biohidrógeno, es una alternativa muy prometedora que permite utilizar consorcios microbianos provenientes de residuos para generar hidrógeno con buenos rendimientos. Esta fermentación ocurre en condiciones anaeróbicas (sin oxígeno) y sin la necesidad de la presencia de luz. En el catabolismo de carbohidratos (como glucosa o sacarosa) por fermentación anaeróbica, los microorganismos generan la energía necesaria para su crecimiento, produciendo una mezcla de H2 y CO2 como subproducto. Este gas puede ser utilizado directamente para alimentar una celda de combustible, ya que el CO2 no genera el envenenamiento de la misma, o bien se puede purificar el hidrógeno para almacenar y utilizar posteriormente para generar energía.
INVESTIGACIONES EN BIOHIDRÓGENO
En el marco de las investigaciones realizadas en el Laboratorio de Biohidrógeno del DIDER sobre fermentación oscura, se estudió la producción de hidrógeno por parte de diferentes consorcios bacterianos extraídos de tierra de campo, compost comercial y barros de una planta de tratamiento de aguas servidas. El consorcio de barros exhibió el mayor porcentaje de hidrógeno producido, la mayor velocidad de producción y el segundo mejor promedio del total de muestras evaluadas. Además, la producción de hidrógeno se vio favorecida al mantener el pH del medio en un valor cercano a 5, realizando la fermentación a temperatura mesofílica (38ºC) y utilizando glucosa como sustrato.
También se desarrolló un nuevo método que permite determinar el porcentaje de hidrógeno en una mezcla de gases empleando una celda de combustible del tipo PEM, evitando así la necesidad de realizar dichas mediciones mediante cromatografía gaseosa. Este método consiste en extraer con una jeringa una muestra de gas de un frasco de fermentación, e inyectarla inmediatamente en una batería de combustible tipo PEM conectada a un motor eléctrico. Luego se registra el volumen final de gas presente en la jeringa. A partir de una ecuación simple se determina el porcentaje que el gas consumido
representa. Los datos analizados indican que el método es confiable y que puede ser usado para tal fin
En la figura pueden observarse de izquierda a derecha un biorreactor donde se produce el H2 junto con otros gases resultantes de la fermentación, un purificador que permite incrementar el porcentaje de H2, tres recipientes donde se almacena el biogás, tres recipientes que contienen agua y funcionan
como cierre hidráulico (arriba), una celda de combustible (abajo), un colector de agua (único residuo de la celda) y una carga (en este ejemplo, una radio).
Para determinar el rendimiento obtenido, se realizaron ensayos en frascos Erlenmeyer de 500 ml y en un biorreactor de 5 litros. El rendimiento máximo alcanzado en los frascos Erlenmeyer fue de 2,94 moles de H2/mol de glucosa. En el caso del biorreactor, se alcanzó un rendimiento máximo de 3,82 moles de H2/mol de glucosa. Teóricamente, es posible obtener cuatro moles de hidrógeno por mol de glucosa a partir de fermentación oscura, por lo que los rendimientos alcanzados se encuentran muy cercanos al ideal. Asimismo, en el último ensayo realizado en el biorreactor fue posible producir en un lapso de 144 hs, un total de 22,4 litros de gas con un contenido de hidrógeno cercano al 67 %. Este proyecto de I+D tiene como objetivo incrementar progresivamente la escala de trabajo. Se espera que dicho incremento resulte en un aumento gradual del volumen de hidrógeno producido. Con este objetivo en mente, se diseñó un “Sistema Integrado de Producción de Energía Eléctrica” compuesto por el biorreactor de 5 litros, un paso de purificación, un recipiente para el almacenamiento del biogás producido, una pila de combustible del tipo PEM y una carga eléctrica.
Este sistema integrado de generación de biohidrógeno para celdas tipo PEM fue seleccionado para ser expuesto en el 11° Concurso Nacional de Innovaciones (INNOVAR 2015) organizado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, con la
obtención del segundo premio en la categoría Energías. Esto se suma al premio conseguido en la misma categoría en la edición INNOVAR 2014, por la utilización de un panel solar dual
fotovoltaico y térmico para producir energía eléctrica y calentar agua para usos domésticos. Además, se presentó un plan de trabajo para la optimización del sistema integrado de producción de biohidrógeno ante las autoridades correspondientes del Ministerio de Defensa, habiendo logrado obtener financiación a través del
Programa de Investigación y Desarrollo para la Defensa (PIDDEF).
Estas investigaciones llevadas a cabo en el Laboratorio de Biohidrógeno, junto con otras ramas de investigación que se llevan a cabo en el DIDER (celdas de combustible, paneles solares fotovoltaicos y electrolizadores) han surgido de la necesidad desarrollar formas de proveer energía a instalaciones y dependencias ubicadas en zonas aisladas energéticamente, en el marco de la defensa. Persiguiendo estos objetivos, logramos instalar una celda de combustible tipo PEM fabricada con tecnología propia en la Base Antártica Esperanza, que ha conseguido un funcionamiento en continuo durante más de 7000 horas.
HIDRÓGENO, EL COMBUSTIBLE DEL FUTURO
A las citadas ventajas de utilizar el hidrógeno como vector de energía limpia, se debe sumar la posibilidad de ser competitivo con otras fuentes de energía para poder ser utilizado a gran escala. Uno de los combustibles renovables que logró ser comercializado en la actualidad es el etanol, que también puede ser producido por medios biológicos. La producción de bioetanol está muy difundida globalmente y es una tecnología ya madura. Para producirlo mediante fermentación de carbohidratos, se utiliza una levadura del género Saccharomyces que es ampliamente conocida, dado que es el mismo
“La fermentación oscura de carbohidratos utilizando microorganismos para producir biohidrógeno, es una alternativa muy prometedora que permite utilizar consorcios microbianos provenientes de residuos para generar hidrógeno con buenos rendimientos”
microorganismo que se utiliza en la producción de vino, cerveza, pan y otros alimentos. El biohidrógeno cuenta con ciertas ventajas frente al bioetanol como combustible, en especial en nuestro país.
La principal ventaja es que el hidrógeno (H2) carece de átomos de carbono en su composición. Por lo tanto, ningún residuo de su combustión es un compuesto carbonado. El bioetanol, por el contrario, tiene 2 átomos de carbono y como residuo de su utilización produce gases tóxicos (como el CO) y de efecto invernadero (como el CO2). El bioetanol es renovable porque proviene de biomasa, pero el hidrógeno, además de ser renovable por la misma razón, es totalmente limpio.
Otra ventaja es el contenido energético de la molécula de H2 y la posibilidad de usarlo en una pila de combustible tipo PEM, como ya se describió anteriormente. Estas pilas son dispositivos robustos y de larga duración, no contienen partes móviles y pueden convertir hasta el 90% de la energía contenida en el combustible en energía eléctrica y calor. El bioetanol, por el contrario, se utiliza en motores de combustión interna ICE (del inglés internal combustión engines). La máxima eficiencia en estos motores está dada por el ciclo Otto, que es el ciclo termodinámico aplicable a los ICE, que para la mayoría de los autos resulta en una eficiencia de aproximadamente 25%.
Como se ve, desde el punto de vista del combustible, el H2 resulta mejor que el etanol ya que no es perjudicial para el medioambiente y la salud. Considerando el dispositivo que se utiliza para aprovechar la energía, el H2 también resulta conveniente ya que la pila es más eficiente y duradera que el motor ICE. Al tener en cuenta el proceso necesario para obtener el combustible, podemos ver que el rendimiento de la fermentación de H2 es ligeramente menor que para el etanol, pero existe un margen de perfeccionamiento para el biohidrógeno que el bioetanol por el contrario no posee, ya que dicho proceso está muy optimizado.
Desde el punto de vista económico y energético, si se toma como variable fija 1 kg de azúcar para la fermentación, en el proceso aeróbico por levaduras se obtendrían 0,53 litros de etanol. Esta cantidad de etanol en un motor ICE produciría como máximo teórico 2,7 MJ (eficiencia de motor 25%). El rendimiento de la fermentación anaeróbica para el mismo kilo de azúcar produce 192 litros de hidrógeno (dato obtenido en laboratorio del DIDER). Esta cantidad en una celda PEM produciría como máximo teórico 2,2 MJ (eficiencia de celda 90%). La Argentina posee una gran industria azucarera, que históricamente fue uno de los motores de la economía, especialmente en la región de Tucumán y el NOA. Sin embargo, en los últimos 4 años, debido al bajo precio internacional y al aumento de los costos nacionales de producción, la rentabilidad de la exportación de azúcar ha disminuido notablemente, por lo que esta industria quedó sumida en una crisis importante.
Desde el DIDER, en CITEDEF, se propone el desarrollo de una nueva industria del hidrógeno biológico para dar salida a una producción de gran valor como es el azúcar de caña. El hidrógeno es un combustible gaseoso que se puede mezclar con gas natural comprimido (GNC) para aumentar la eficiencia del motor y disminuir emisiones de gases contaminantes del GNC. Argentina es un país que posee una gran red de distribución de combustible gaseoso. Este hecho convierte a la Argentina en un país ideal para introducir el hidrógeno como combustible, en principio como mezcla de corte en GNC y gradualmente reemplazándolo cuando estén dadas las condiciones. Principalmente, estas condiciones deben ser la optimización de la producción de hidrógeno por distintos medios renovables, el almacenamiento del gas comprimido en tanques o nuevos materiales y el abaratamiento de las pilas de combustible tipo PEM. Se están realizando grandes avances en todo el mundo para resolver estos desafíos, y la Argentina es parte de ellos.
Fuente: CITEDEF
RRiivveerrssiimmppllee MMoovveemmeenntt RRaassaa,, uunn vveehhííccuulloo
ddee hhiiddrróóggeennoo ggaallééss qquuee rreeccuueerrddaa aall VVWW XXLL11
Riversimple Movement desvela el Rasa, un prototipo de hidrógeno que se presenta como otra alternativa más para un futuro
de movilidad urbana sostenible. Su propulsor eléctrico alimentado por una pila de combustible posee una tecnología
innovadora que aprovecha la energía recuperada de las frenadas para que ayuden durante las aceleraciones.
J. J. Delgado – Feb. 2016 para
Motor.es Se presentó el Rasa de
Riversimple Movement, un nuevo
prototipo que supone la apuesta del
fabricante para la movilidad urbana
del futuro. El vehículo ha sido pensado
en todos sus aspectos expresamente
para ser simple, eficaz, ligero,
resistente, accesible, seguro y
sostenible. Su sistema propulsor se
basa en un conjunto de motores
eléctricos alimentados por una pila de
combustible de hidrógeno, lo que significa
que sólo emitirá al medio ambiente vapor
de agua. Su aspecto está fuertemente
influenciado por la aerodinámica, de hecho
nos hace recordar a otra víctima de esta
aunque bastante más agraciado:
el Volkswagen XL1. Su diseño lo
firma Chris Reitz, ex jefe de diseño del Fiat
500. Este vehículo biplaza posee un chasis
monocasco fabricado en fibra de
carbono muy ligero, pesa sólo 40 kg, que
proporciona a su vez una excelente
rigidez. Un pequeño vehículo urbano
impulsado por hidrógeno.- El vehículo es
tan ligero que sólo pesa 580 kg en total
sin ocupantes en su interior. Equipa cuatro
motores eléctricos, cada uno de ellos
integrados en una rueda, que además de
mover a estas directamente poseen la
particular característica de actuar como
frenos, de esta forma son capaces
de recuperar más del 50% de la energía
cinética generada. Esta energía se
acumula rápidamente en unos
surpercondensadores alojados en la parte
frontal del vehículo. Los condensadores no
pueden contener demasiada energía pero
pueden almacenarla y liberarla muy
rápidamente, lo que permite a estos
ayudar en las fases de aceleración. La pila
de combustible es de poca potencia (8,5
kW) sin embargo es suficiente para que
gracias a su aerodinámica y su bajo peso
sea capaz de recorrer hasta 300 millas,
más de 480 km. Según el comunicado
oficial, la intención de Riversimple es la de
construir 20 unidades beta para que los
primeros clientes sean parte del proyecto
probando los vehículos. Si todo va bien, en
2018 llegará al mercado con las
pertinentes actualizaciones fruto de las
experiencias adquiridas con esas primeras
20 unidades. En la actualidad disponen de
un prototipo plenamente funcional que
vemos en movimiento.
Fuente: Motor.es
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Mercedes-Benz abrió un nuevo estudio de diseño e introdujo el estudio Landrover en Beijing. Aquí, los Swabians tienen aparentemente a "Star Trek" como modelo. El espectacular concept car de Mercedes-Benz comienza a ponerse al día. El fabricante ha invertido 112 millones de euros en un centro de investigación y desarrollo en Beijing. El núcleo del proyecto es un estudio para "Diseño Avanzado", que ha de ser conducido por Hubert Lee. Lee ahora dirige el centro correspondiente en Carlsbad, California, cerca de Los Ángeles. El anterior estudio de diseño que tenía Mercedes en Tokio fue abandonado. Con el nuevo Centro de Desarrollo y Diseño, Stuttgart quiere compensar la ventaja con la que han trabajado especialmente Audi, BMW, sino también, por más de una década con sus socios chinos. Símbolo de este resurgimiento es el estudio del Código G, que permite a Daimler ofrecer una amplia mirada hacia el futuro del automóvil. A primera vista, la puerta trasera compacta parece relativamente poco espectacular; el cuerpo suavemente estilizado se caracteriza por líneas fluidas y un aspecto simpático. Con una longitud de 4,10 metros, una altura de 1,50 metros y un ancho de 1,90 metros, el estudio coincide con el tamaño de los actuales vehículos crossover compactos.
Un nuevo concepto
El concepto de vehículo G-Code es un buen ejemplo de esta estrategia: que interpreta el lenguaje de diseño actual de pureza sensual desde la perspectiva de diseñadores avanzado
de Mercedes-Benz en Beijing y Sindelfingen. La combinación de la emoción y la inteligencia transmite lujo moderno en una forma compacta. Como resultado, el código G es también un ajuste perfecto para la comprensión actual del diseño en China. "El G-Code es a la vez hermoso e inteligente, e interpreta nuestro diseño típico modo Mercedes Coupé", dice Gorden Wagener, jefe de diseño de Daimler AG. Una línea lateral tipo coupé, un habitáculo que fluye de forma dinámica y proporciones extremadamente deportivas atrapan de inmediato a la vista. Por otra parte, las dimensiones compactas, amplia asistencia y sistemas de cámaras, así como el sistema plug-in híbrido de accionamiento variable de funcionamiento eléctrico de largo alcance hacen que el SUC sea ideal para el tráfico en las megaciudades de Asia. Al mismo tiempo, la tecnología electrónica de tracción total con "eje de hélice digital" asegura una puesta a punto especialmente deportiva y de alta eficiencia energética, tanto dentro como fuera de la carretera.
Rieles de techo retráctiles
El vehículo se asienta sobre llantas de 21 pulgadas con radios hechos a partir de material compuesto de fibra de carbono y tiene rieles retráctiles en el techo. El módulo LED de los faros se mueve como una cámara compacta. Al igual que con el estudio G-Force del 2012, las luces de marcha de día son re conocidas aquí como "G" pronunciadas, pero constantemente hacia el exterior.
La apariencia relativamente próxima a la producción del futuro concept car no debería oscurecer la naturaleza visionaria del estudio - porque ella tiene todo lo que se necesita. Por ello, el llamado frente espacial de Mercedes-
Benz está dominado por un falso radiador, que ofrece la información sobre la unidad propulsora seleccionada mediante un show de luz a modo de espectáculo. El elemento de estilo permite recordar el fabricante de la "unidad principal de empuje gravimétrico por curvatura" empleado en la nave espacial "Enterprise".
G-Code: inspirado en el estilo de vida urbano de las metrópolis de Asia
Los diseñadores del código G se inspiraron en el estilo de vida moderno y la afinidad digital
de la sociedad asiática joven. En el futuro, esta generación va a preferir por encima de todo un cruce entre fresco y deportivo, como los estudios previos realizados por Daimler han demostrado. Al mismo tiempo, el código G inicia una tendencia de la automoción que se centra en las nuevas tecnologías, la artesanía y el diseño clásico.
Con el código G los empleados de los centros de diseño avanzado en Beijing y Sindelfingen no sólo implementan innovaciones técnicas, sino que también proporcionan una mirada hacia el futuro a las posibilidades evolutivas de la filosofía de diseño de la pureza sensual de Mercedes-Benz. Las medidas SUC 2 + 2 plazas aproximadamente 4,10 metros de largo
y tiene puertas contra-abertura. Cautiva con un perfil de coupé, musculosos pasos de rueda y un habitáculo continuo sin pilares visibles. Esta superficie acristalada continua - similar al acristalamiento de la cabina de un barco de motor – otorga al código G, que tiene 1,90 metros de ancho y sólo 1,50 metros de altura, una disposición horizontal coherente y un empuje hacia adelante rotundo incluso mientras está detenido. Esta solución parece levitar literalmente el techo con sus rieles retráctiles y superficies de tensión cargadas por encima de la carrocería del vehículo, dando señales de ligereza en la automoción.
Además de los sorprendentes "músculos" que abarcan desde los faros delanteros a la parte trasera y dan paso al lado purista y la línea de flujo, las llantas de aluminio de 21 pulgadas con radios de fibra de carbono delicados llaman la atención en su vista lateral. Proporcionan un contraste interesante con la línea lateral armónica del G-Code.
El delantero corto y los voladizos traseros, la distancia al suelo aumentada y el empotramiento de las guardas de aluminio delantera y trasera son algunas de las características SUV del G-Code. Las ruedas antes mencionadas dan el SUV compacto una posición sólida en el camino y no dejan lugar a dudas acerca de su carácter pasional: aunque a primera vista el estudio de vehículos señala sus ambiciones deportivas, tanto dentro como fuera de la carretera.
Interior: el mundo digital reúne sello Mercedes y atmósfera de bienestar
A pesar de sus dimensiones compactas el código G es un 2 + 2 plazas con gran variabilidad. El interior visualiza la idea de los diseñadores de combinar los talentos prácticos de un SUV con el atractivo emocional de un coche deportivo. Los especialistas en interiores deliberadamente permiten el choque de los mundos digital y analógico. Esta combinación de elementos clásicos y el estado de la técnica de alta tecnología estimula los sentidos y proporciona a los ocupantes del código G una experiencia aún más auténtica.
El acto de entrar en el código G es una experiencia en sí misma. Gracias a la generosa apertura de las puertas opuestas y la eliminación de un pilar B, el código G ofrece un acceso sin restricciones al interior para el conductor, el acompañante y los pasajeros en la parte trasera. El proceso de tomar un asiento no puede ser más impresionante. Después de que el conductor ha tomado un asiento en la más cómoda de las formas y se ha activado el vehículo por medio de un teléfono inteligente, el panel de instrumentos y los pedales se extienden automáticamente a partir de sus posiciones de reposo y se mueven a la posición más ergonómica para el conductor que también ofrece la mejor experiencia táctil. A continuación, el volante, que se apoya en el panel de instrumentos, se despliega como una mariposa y, junto con el display superior integral también se mueve a
una posición ideal. El final de la ceremonia de ingreso es proporcionado por las salidas de aire y la pantalla de información múltiple que se extienden desde el panel de instrumentos. La pantalla panorámica se extiende por casi todo el ancho del panel de instrumentos y proporciona una visión clara de las diversas funciones del vehículo y multimedia, todos los cuales cuentan con un control intuitivo. Las imágenes de las cámaras retrovisoras se superponen en los bordes de la pantalla panorámica. Cuando el código G se apaga con el teléfono inteligente, los elementos móviles en el interior vuelven a sus posiciones originales para garantizar una salida cómoda y ergonómica.
Por supuesto, el G-Code está equipado con los sistemas de asistencia al conductor más innovadores con un sistema de vigilancia de 360 grados de los alrededores a través de cámaras, radar, escáneres infrarrojos, datos GPS en 3D y un intercambio de grandes volúmenes de datos con la infraestructura de tráfico y con otros vehículos en los alrededores. Las situaciones de conducción y tráfico potencialmente críticos se detectan a medida que se desarrollan y se desactivan automáticamente.
La conducción a hidrógeno se muestra en la parilla
¿Quién no ha oído hablar de la legendaria nave Enterprise de la serie de televisión Star Trek y los numerosos largometrajes? Una de las características que siempre ha sido el centro de atención es la unidad principal de la urdimbre en la vaina de accionamiento inferior con apertura pulsante holográfica, con mayor frecuencia iluminada de azul. Los diseñadores han creado un frente similar espacial para el G-Code. En lugar de una rejilla convencional, la estrella de la marca central y las dos rejillas de cromo en el radiador están rodeadas por una pantalla continua. El motor es enfriado por medio de innovadores deflectores de aire a través de aberturas laterales y en la parte inferior de la parte
delantera. La inspirada pantalla visualiza el modo de funcionamiento actual del código G con una matriz compleja de estrella y de múltiples capas:
Cuando está estacionado el código G, señala el modo de reposo actual con una luz azul suavemente pulsante. En modo totalmente eléctrico e-drive HYBRID, las estrellas digitales en miniatura en la parrilla del radiador se iluminan en azul y parecen moverse desde el borde de la pantalla hacia el centro. Se crea la impresión visual de un túnel imaginario que se abre permanentemente en la parte delantera del vehículo. En el modo eco HYBRID mixto, la dirección del movimiento de las estrellas en miniatura sigue siendo la misma, pero el color cambia a un tono púrpura.
En modo deportivo HYBRID por otro lado, el color cambia a un rojo vivo y la dirección del movimiento de las estrellas en miniatura se invierte. Ahora se crea la impresión de que el código G transporta permanentemente energía imaginaria hacia el exterior.
En pocas palabras, durante el funcionamiento eléctrico la pseudo-parrilla azul se cubre de estrellas de color azul claro que viajan desde afuera hacia adentro, en el estado en que la cámara de combustión funciona en el modo híbrido de gestión, se añade rojo y el color cambia al violeta. En el modo deportivo híbrido, por último, la estrella de Mercedes brilla roja de fuego y sale hacia afuera.
El interior: todo menos la pintura en blanco y negro
En el interior del G-Code ofrece un llamativo contraste entre las zonas claras y oscuras. Además del recurso estilístico que exuda, también hay una razón técnica detrás de este esquema de color. Aunque se supone que los componentes negros como el revestimiento del suelo resistente a la suciedad o la estructura del asiento de fibra de carbono para visualizar la estabilidad, la durabilidad o la utilidad, los componentes interiores blancos tales como la tapicería de piel suave en los asientos y apoyabrazos encarnan la comodidad y el bienestar. El alto contraste interior resume el lujo moderno y al mismo tiempo ofrece el escenario perfecto para la orquestación de los modos individuales del sistema de propulsión híbrida. Al igual que en las visualizaciones de la pantalla en la parrilla del radiador, la iluminación interior también varía, con la visualización de la gran pantalla LED que adopta tanto la matriz de la estrella como los esquemas de color.
La consola central crea el vínculo armonioso entre el mundo digital y analógico. La estación de acoplamiento, en particular, permite el ensamble de las redes de teléfonos inteligentes con el código G para encenderlo y apagado y para fines de comunicación.
Los asientos de alta calidad con un diseño en forma de caparazón y una mezcla de fibra de carbono y cuero se asemejan a esculturas. Además, están equipados con escáneres corporales en 3D que monitorean parámetros físicos importantes y pueden mostrar opcionalmente el grado de bienestar de todos los ocupantes en la pantalla central. En función de los valores medidos, se activan automáticamente funciones de masaje, calefacción o refrigeración en los asientos, que ayudan a prevenir la fatiga o eliminar la tensión muscular ya en una fase muy temprana. Esto asegura que se viaje relajado incluso en los viajes más largos.
El sistema de aire acondicionado aumenta el programa de bienestar con la limpieza del aire de entrada de forma natural a través de tratamiento de emisiones fotosintéticas y función ionizante para garantizar un ambiente interior libre de alérgenos y partículas. El
oxígeno producido durante la síntesis de hidrógeno como parte del sistema de la unidad de gestión se envía hacia el interior, según sea necesario, y proporciona un efecto refrescante adicional para los ocupantes. Como resultado, la conducción se despoja de su aspecto desagradable incluso en la modalidad urbana de arranque y parada de tráfico en las zonas metropolitanas congestionadas de Asia.
El envasado inteligente de todos los componentes del chasis y el uso efectivo y variable del interior son de particular importancia en el caso de los vehículos compactos como el G-Code. El código G no sólo ofrece espacio suficiente para hasta cuatro personas, también ofrece espacio de almacenamiento adecuado. Por ejemplo, se destacan las dos mini scooters alojadas por debajo del doble suelo del baúl, que se recargan durante la conducción y ofrecer movilidad eléctrica adicional en la ciudad después de estacionar.
Todo en flujo: la técnica de accionamiento visionario
Las visiones técnicas en el Código-G incorporan claramente aspectos bastante fantásticos y de ninguna manera pretende allanar el camino de futuras tecnologías específicas para entrar en producción en masa, a diferencia de los vehículos de investigación de Mercedes-Benz. Simplemente el G-Código describe las formas en que nuestros nietos algún día podrían tener en cuenta el estado de la técnica. Como tal, el SUC compacto, al igual que los 6 vehículos de estudio Ener-G-Force y GT introducidos previamente, no presenta absolutamente ninguna pretensión de ser implementado dentro de los períodos previsibles.
El poder de los dos núcleos de la unidad de control individual actúa en el G-Code. El motor en la parte delantera es un motor de combustión compacto, con turbo del más moderno estado de la técnica que se alimenta de hidrógeno y únicamente impulsa las ruedas delanteras. Adicionalmente un motor eléctrico acciona el eje trasero y transmite su potencia
selectivamente a las dos ruedas a través de un doble embrague de discos múltiples.
El código G también impresiona con la generación descentralizada de electricidad.
Además del sistema de ingesta de energía por ahora clásico por medio de la regeneración o la tecnología plug-in, la pintura de acabado "plata multi-voltaica" de alta tecnología también garantiza el suministro de energía del futuro. Por un lado, actúa como una célula solar gigante con una excelente eficiencia. Por otro, "la plata multi-voltaica" también es cargada electrostáticamente por el viento relativo o por el viento natural cuando el vehículo está parado. Estas cargas eléctricas son intervenidas y pueden asimismo utilizarse para la síntesis de metano e hidrógeno. Por último, el "poder en movimiento" permite la generación de electricidad mediante sistemas especiales auxiliares de suspensión. Resortes y amortiguadores son hidráulicos y operan en red a través de una unidad de control central. El rebote de los muelles y amortiguadores y por lo tanto el flujo de fluido hidráulico accionan un generador de corriente compacto.
Tracción total innovadora con "eje de hélice digital"
Dependiendo del modo seleccionado, el código G puede funcionar como una unidad de vehículo de rueda delantera impulsado únicamente por el motor de combustión, como un vehículo de tracción trasera totalmente eléctrico o totalmente variable en las cuatro ruedas en modo de avance. Un completo sistema configurado recientemente
controla este innovador sistema de tracción a las cuatro ruedas. Combina las dos fuentes de energía según lo exigido por la situación de conducción real.
El sistema de selección dinámica de conducción HYBRID ofrece tres modos específicos:
En el modo edrive HYBRID el código G está configurado para funcionamiento máximo totalmente eléctrico. Las estrategias de control de este modo se centran en la máxima eficiencia energética y el máximo confort del sistema de accionamiento.
Cuando el conductor activa el modo eco HYBRID, la atención se centra en el máximo confort del sistema de transmisión, además de la máxima eficiencia híbrida. La modulación de sonido digital compensa acústicamente para el motor de combustión alterna o el uso simultáneo del motor eléctrico y genera un paisaje sonoro tenue, agradable en el interior.
En el modo deportivo híbrido, los ocupantes experimentan el código G como una máquina de conducción en el nivel de un deportivo compacto. Para la dinámica longitudinal y lateral máxima el motor eléctrico se utiliza como refuerzo durante la aceleración. Para la conducción enérgica en carreteras complejas, la vectorización del par en el eje trasero de accionamiento eléctrico aumenta significativamente la agilidad. La modulación de sonido digital también permite a los ocupantes experimentan el paisaje sonoro de un coche deportivo de gran alcance equipado con un sistema de escape con un sonido muy especial.
Fuentes: Sitio SBST – Autosemanario – Mercedes Benz
TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAASS DDEELL HHIIDDRRÓÓGGEENNOO
IISSOO TTCC 119977
NNOOVVEEDDAADDEESS SSeeppttiieemmbbrree 22001166
Actualmente el TC 197 de ISO mantiene una serie de normas o proyectos en desarrollo que cubren las áreas de especificaciones de producto, seguridad, tanques, conectores y estaciones de servicio para hidrógeno, existiendo una serie de 15 grupos de trabajo activos.
Grupos de trabajo en acción Grupo de trabajo Título
ISO/TC 197/TAB 1 Technical Advisory Board
ISO/TC 197/WG 5 Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices
ISO/TC 197/WG 15 Gaseous hydrogen - Cylinders and tubes for stationary storage
ISO/TC 197/WG 17 Pressure swing adsorption system for hydrogen separation and purification
ISO/TC 197/WG 18 Gaseous hydrogen land vehicle fuel tanks and TPRDs
ISO/TC 197/WG 19 Gaseous hydrogen fueling station dispensers
ISO/TC 197/WG 20 Gaseous hydrogen fueling station valves
ISO/TC 197/WG 21 Gaseous hydrogen fueling station compressors
ISO/TC 197/WG 22 Gaseous hydrogen fueling station hoses
ISO/TC 197/WG 23 Gaseous hydrogen fueling station fittings
ISO/TC 197/WG 24 Gaseous hydrogen fueling stations ¿ General requirements
ISO/TC 197/WG 25 Hydrogen absorbed in reversible metal hydride
ISO/TC 197/WG 26 Hydrogen generators using water electrolysis
ISO/TC 197/WG 27 Hydrogen fuel quality
ISO/TC 197/WG 28 Hydrogen quality control
AApprreeaa –– CChhaaiirrmmaann IISSOO//TTCC 119977 AArrggeennttiinnaa
TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAASS DDEELL HHIIDDRRÓÓGGEENNOO
IISSOO TTCC 119977
NNOOVVEEDDAADDEESS SSeeppttiieemmbbrree 22001166
Hasta el presente el TC 197 de ISO ha efectuado o recibido las siguientes publicaciones que pueden adquirirse a través de IRAM vía su sitio Web ( .iram.org.ar) o en Sede de IRAM, calle Perú 552/556 (C1068AAB), Buenos Aires, República Argentina.
Publicaciones Standard Título ISO 13984:1999 Liquid hydrogen - Land vehicle fuelling system interface
ISO 13985:2006 Liquid hydrogen - Land vehicle fuel tanks
ISO 14687-1:1999/Cor 2:2008
Hydrogen fuel - Product specification - Part 1: All applications except
proton exchange membrane (PEM) fuel cell for road vehicles
ISO 14687-2:2012 Hydrogen fuel - Product specification - Part 2: Proton exchange
membrane (PEM) fuel cell applications for road vehicles
ISO 14687-3:2014 Hydrogen fuel - Product specification - Part 3: Proton exchange
membrane (PEM) fuel cell applications for stationary appliances
ISO/PAS 15594:2004 Airport hydrogen fuelling facility operations
ISO/TS 15869:2009 Gaseous hydrogen and hydrogen blends - Land vehicle fuel tanks
ISO/TR 15916:2015 Basic considerations for the safety of hydrogen systems
ISO 16110-1:2007 Hydrogen generators using fuel processing technologies - Part 1:
Safety
ISO 16110-2:2010 Hydrogen generators using fuel processing technologies - Part 2: Test
methods for performance
ISO 16111:2008 Transportable gas storage devices - Hydrogen absorbed in reversible
metal hydride
ISO 17268:2012 Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices
ISO/TS 19880-1:2016 Gaseous hydrogen - Fuelling stations - Part 1: General requirements
IRAM ISO 14687 Combustible hidrógeno Especificaciones de producto H2
IRAM ISO 15916: 2007 Consideraciones básicas de seguridad para sistemas de hidrógeno
ISO/TS 20100:2008 Gaseous hydrogen – Fuelling stations
ISO 22734-1:2008 Hydrogen generators using water electrolysis process - Part 1:
Industrial and commercial applications
ISO 26142:2010 Hydrogen detection apparatus – Stationary Applications
ISO 22734-2:2011 Hydrogen generators using water electrolysis process - Part 2:
Residential applications
AApprreeaa –– PPrreessiiddeennttee IISSOO//TTCC 119977 AArrggeennttiinnaa
SSoocciieeddaadd ddeell hhiiddrróóggeennoo ""EElleevvaaddaa vviissiióónn ddee JJaappóónn oobbssttaaccuulliizzaaddaa ppoorr llooss ccoossttooss””
The Peninsula Qatar daily. Tokio.- Japón tiene grandes ambiciones para convertirse en una "sociedad del hidrógeno" donde las casas y autos de celdas de combustible sean alimentados por hidrógeno proveniente de fuentes de energía libre de emisiones, pero los observadores dicen que el precio y la conveniencia mantienen el plan sin despegar. El Primer Ministro Shinzo Abe ha denominado al hidrógeno, la "energía del futuro", y espera que ayude a Tokio a satisfacer los modestos objetivos sobre emisiones que se ha fijado antes de la conferencia sobre el cambio climático de la ONU.
Tokio quiere ver los automóviles, autobuses y edificios impulsados por energía limpia en los próximos años, e incluso ha trazado planes para una "autopista de hidrógeno" salpicada de estaciones de servicio, todo ello a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. En la fotografía puede verse a un técnico de servicio cargar hidrógeno al vehículo Mirai de celdas de combustible de la gigante automotriz japonesa Toyota Motor en la estación de servicio de hidrógeno de Iwatani en Tokio el 29 de octubre de 2015.
Japón, que es el sexto mayor emisor de gases de efecto invernadero del mundo, ha "construido una visión de la sociedad", basada en el hidrógeno, dijo Pierre-Etienne Franco, director de tecnologías avanzadas para la empresa francesa de gases industriales Air Liquide.
El coche de Toyota a hidrógeno, Mirai - que significa "futuro" en japonés - lanzado en 2014, después de dos décadas de incansable investigación. El coche rodó recientemente en los Estados Unidos y Europa y también fue presentado en Argentina el año pasado (Ver Hidrógeno Octubre de 2015). A pesar de que ha cautivado a algunos, la producción ha quedado a la zaga de la demanda y los altos costos han desactivado pedidos de muchos consumidores.
Un vehículo de celdas de combustible Mirai cuesta 6,7 millones de yenes, o alrededor de 55.000 dólares, casi el doble de un coche eléctrico comparable. Las pilas de combustible trabajan mediante la combinación de hidrógeno y oxígeno en una reacción electroquímica, que produce electricidad. Esto puede ser utilizado para impulsar vehículos o para generadores de potencia en el hogar.
Los automovilistas conscientes del medio ambiente prefieren el Mirai, porque a diferencia de los coches convencionales, no emite CO2. También tiene un mayor rango de autonomía y tarda sólo unos minutos para abastecerse de combustible, en comparación con las varias horas requeridas por sus rivales eléctricos.
El ideal de los coches verdes
"(Los vehículos de celdas de combustible) parecen ser los autos verdes ideales", dijo Hisashi Nakai, quien trabaja en el departamento de planificación estratégica de Toyota. Nakai rechaza los temores de que el hidrógeno presenta un peligroso riesgo de explosión - el gas es altamente volátil e inflamable - insistiendo en el que tanque del coche ha sido probado rigurosamente y puede "resistir cualquier tipo de choques". Sin embargo, admite que el precio sigue siendo un obstáculo importante.
"El principal problema es el costo - acabamos de empezar, las cosas no suceden de la noche a la mañana", añade. Franco, de Air Liquide también lamentó las fuertes regulaciones en la construcción de estaciones de servicio. "En su magnífica ambición, Japón ha fracasado en su estrategia con las regulaciones muy restrictivas", dijo, en referencia a las reglas de seguridad para evitar las fugas de gas inflamable.
La construcción de estaciones de hidrógeno es dos o tres veces más cara en Japón que en Europa o los EE.UU., dijo. Con un precio de 395 millones de yenes ($ 3,2 millones) las estaciones siguen siendo escasas, aunque el gobierno se ha comprometido a construir 76 de ellas a principios de 2016.
Toyota no es el único jugador: a finales de octubre Honda dio a conocer su propio automóvil de hidrógeno, y Nissan también está involucrado en el esfuerzo. La esperanza es que el aumento de la competencia pueda bajar los precios. Abe ha presentado su visión de un mercado de hidrógeno por un valor de un trillón de yenes ($ 8,3 billones de dólares americanos) al año en el 2030.
El equipamiento de las casas con la tecnología de producción de hidrógeno es otra parte del plan, siendo las primeras casas ecológicas dadas a conocer en el 2009. El objetivo es dotar a 1,4 millones de residencias con la tecnología para el año 2020, y un asombroso número de 5,3 millones de hogares tan sólo una década más tarde. Es un viaje lento. Sólo 100.000 casas poseen suministro de energía a hidrógeno hasta ahora, a pesar de los subsidios del gobierno y los esfuerzos de los fabricantes, es decir, Panasonic y Toshiba, para reducir los precios. A un valor de dos millones de yenes ($ 16.500 dólares) por casa, la tecnología sigue estando fuera del alcance de muchos. "La tecnología no está completamente desarrollada, es probable que tome varios años más antes de que llegue a la producción en masa", dijo Hubert de Mestier, un ex ejecutivo de Total, el gigante francés de la energía.
No totalmente verde. Incoloro e inodoro, el hidrógeno es extremadamente ligero y ocupa
mucho espacio, así que tiene que ser comprimido antes de ser transportado y almacenado, lo que suma otros costos. Hay que aclarar que tampoco es del todo amigable con el medio ambiente: se requieren a menudo combustibles fósiles que son emisores de gases de efecto invernadero para generar el gas en una primera instancia. "La venta de la economía del hidrógeno sin cambiar el método de producción es una herejía", dice Franco.
Hablando en una conferencia del automóvil en Detroit en enero, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk - que defiende los coches eléctricos con baterías - rechazó al hidrógeno como combustible alternativo viable citando su volatilidad e inflamabilidad. Añadió que era un proceso complicado el producir energía de esta manera. Él dijo: "El hidrógeno es un mecanismo de almacenamiento de energía, no es una fuente de energía Así que hay que conseguir la energía de alguna parte. Es extremadamente ineficiente"
Japón ha dicho que le gustaría producir hidrógeno por electrólisis totalmente verde, donde la electricidad provenga de fuentes renovables como el agua, la energía solar o hidráulica, en contraposición a emplear gas o petróleo.
La decisión se produce después de que Tokio se vio obligado a aumentar el uso de combustibles fósiles caros para llenar el hueco dejado por el cierre de los reactores nucleares en respuesta a la catástrofe de Fukushima de 2011. Pero algunos dicen que para un país pobre en recursos - donde el 90 por ciento de la electricidad se produce ahora con los combustibles fósiles - es poner el carro delante del caballo.
"Japón no debe confundirse. Si está interesado en convertirse en un país sostenible, el gobierno debe invertir por primera vez en energías renovables", dijo Ai Kashiwagi ecologista de Greenpeace.
"Después de eso, vendrá el hidrógeno."
Fuente: AFP
HHiicciieerroonn hhiissttoorriiaa:: llaass aannééccddoottaass ddee llooss
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Autora: Florencia Barragán La Nación - 09 DE SEPTIEMBRE DE 2016 Cuando en una familia se llevan a cabo
grandes proyectos, hay dos alternativas:
sentir presión ante los logros alcanzados,
o aprovechar la oportunidad para
inspirarse e ir por más. En 1931, el suizo
Auguste Piccard fue el primer hombre en
conquistar el espacio. Ascendió a la
estratósfera en una cápsula y observó la
curvatura del planeta. Su hijo, Jacques
Piccard, en 1960 descendió al punto más
profundo que se haya conocido del
océano. Buscaba demostrar que en ese
lugar también había vida, en momentos en
que los gobiernos analizaban tirar la
basura radioactiva al mar. Con estas
raíces, Bertrand Piccard, tomó la
exploración científica de su abuelo y el
cuidado del medio ambiente de su papá y,
este año, se convirtió en el primer hombre
en dar la vuelta al mundo en un avión
impulsado por el Sol, sin una gota de
combustible.
En julio de este año, al arribar con la nave
en Abu Dhabi, el psiquiatra Bertrand
Piccard y el ingeniero André Borschberg
hicieron historia. Si bien hay antecedentes
de vuelos con aviones solares, el proyecto
de los suizos, denominado Solar Impulse,
fue el primero en dar la vuelta al mundo,
con una tecnología para poder viajar
durante el día y almacenar
energía para continuar a la
noche. Sin emitir gases tóxicos,
viajaron 40.000 kilómetros
durante 16 meses, con el
objetivo de dejar un claro
mensaje: que se puede llevar a
cabo cualquier actividad con el
uso de la energía renovable.
En una entrevista con LA
NACION, los aventureros suizos
Bertrand Piccard y André
Borschberg contaron sus anécdotas más
fascinantes, sus futuros proyectos y se
atrevieron a soñar con aerolíneas que
lleven pasajeros en aviones solares.
"No quisimos hacer historia en la industria
de la aviación, sino en el ámbito del
consumo de energía. Queríamos
demostrar que con la tecnología, se puede
hacer lo que sea con fuentes renovables.
Ahora lo tenemos que trasladar a nuestras
propias vidas, porque el mundo está
complicado. Hay contaminación, cambio
climático y nos estamos quedando sin
recursos", alertó Bertrand Piccard.
Las anécdotas más
inolvidables
Un viaje en un inmenso avión solar, que
atravesó desde las pirámides de Egipto,
Hawai y la Estatua de la Libertad, estuvo
inevitablemente plagado de anécdotas. Si
bien la vuelta al mundo se llevó a cabo en
un año y cuatro meses, se hizo en 17
tramos, en 558 horas de vuelo.
A Bertrand Piccard no le cuesta pensar en
el momento más feliz. Fue a miles de
metros de altura, en el medio del océano
Pacífico, cuando conversó vía satélite con
Ban Ki Moon, secretario de las Naciones
Unidas, en el encuentro mundial donde se
debatía el Acuerdo de París sobre el
cambio climático.
"Todos los jefes de Estado observaban la
entrevista en una pantalla gigante. Pude
hablarles a los mandatarios de todo el
mundo sobre cuáles creo que son las
aplicaciones de las energías renovables.
Me prestaban atención y tomaban como
ejemplo mi proyecto. En ese momento,
estuve seguro que todo tenía sentido",
recordó.
Por su parte, para el piloto suizo André
Borschberg, las emociones más fuertes se
vivían cuando llegaban a un destino y
charlaban con los chicos que se acercaban
a preguntarles sobre el viaje. "Recuerdo
un nene de 8 años al que los ojos le
brillaban. Nos preguntaba absolutamente
todo, y, al mismo tiempo, sentí que
entendía perfectamente lo que estábamos
haciendo. Se quedó un buen rato con
nosotros y cuando se fue, dijo que lo
habíamos inspirado", contó.
Ambos coincidieron en que las situaciones
más estresantes fueron los problemas
técnicos que tuvo el avión. Uno de los más
graves fue el año pasado en Hawai, donde
tuvieron que esperar ocho meses para
seguir viajando porque se les habían roto
las baterías de la nave. Pero el más
dramático, fue hace cuatro años, antes de
que arrancara la aventura. Se les había
roto la parte central de las alas y había
muchas posibilidades de que nunca más
pudieran levantar vuelo.
"Ese problema nos retrasó un año. Pero
decidimos superar la situación, y al mismo
tiempo, generar una oportunidad. En vez
de pensar que había perdido un año,
pensé que lo habíamos ganado. Porque
estaba claro que se necesitaba más
tiempo de trabajo. Y durante ese año que
supuestamente habíamos perdido,
surgieron varios inversores con los que
pudimos completar la inversión", detalló el
ingeniero André Borschberg.
40.000 kilómetros en un
avión solar: ¿y ahora?
El médico psiquiatra y aventurero Bertrand
Piccard ya tiene nuevos planes. "Esta vez
para realizarse en la tierra, no en el cielo",
dijo entre risas. Está llevando a cabo un
Comité Internacional de Tecnologías
limpias (ICCT, por sus siglas en inglés). El
comité va a ser una organización no
gubernamental que agrupará a las más de
400 organizaciones que trabajan sobre
estas temáticas en el mundo.
"Quienes buscan una cultura verde, lo
hacen en forma aislada, porque en sus
países están solos. Quiero reunir a todos
para que tengamos una voz fuerte. Busco
darles una formación para luchar contra
los gobiernos", explicó Piccard.
Por el otro lado, el ingeniero y piloto André
Borschberg sigue con sus ideas en el cielo.
Planea crear drones solares para poder
llevar a la estratósfera.
"Los drones solares pueden servir para
observación, investigación o como
satélites de comunicación. Así, se va a
poder analizar lo que pasa en el planeta
con equipos que no contaminan el espacio
y sólo necesitan energía para seguir
volando. Desde el cielo vamos a poder
observar qué está pasando con la
agricultura, la deforestación o la
contaminación", detalló Borschberg.
El futuro de la aviación
solar y el rol de los
gobiernos
Los aventureros suizos se muestran más
que optimistas en cuanto al futuro del uso
de las energías renovables. Creen que
depende de cada
persona, pero también
saben que tiene que
haber una preocupación
por parte de las
naciones.
En este sentido,
Bertrand Piccard
encontró una fácil
solución: "Las economías
están estancados. Hay
pobreza, desempleo y
falta de crecimiento.
Transformar una
sociedad para que sea
sustentable traería trabajo, avance
tecnológico y una gran ganancia para los
países".
En la misma línea, Andre Borschberg
opinó: "Los Gobiernos necesitan votos. Si
para la gente se vuelve una preocupación
ser una sociedad con energía limpia,
entonces los jefes de estado van a
promover políticas de estas temáticas para
así obtener más votos".
Cuando hablan de futuro, se refieren a un
período cercano: "Me atrevo a decir que
en menos de diez años va a haber aviones
eléctricos con energía solar, que lleven 50
pasajeros como mínimo".
Después de dar la vuelta al mundo,
algunos creen que los pilotos suizos son
meros idealistas. Lo mismo pasó hace casi
un siglo, en 1927, cuando el
estadounidense Chales Lindbergh fue el
primero en cruzar el Océano Atlántico en
un vuelo sin escalas. En ese momento, ni
se pensaba que la gente
pudiese viajar en aviones. Y
hoy, los aviones son
considerados uno de los
medios más seguros del
mundo. ¿Qué diremos en
algunas décadas de la hazaña
de los pilotos suizos?
Fuente: La Nación Septiembre de 2016
Símbolo: H Valencia: 1 Nombre: Hidrógeno Número atómico: 1 Estado de oxidación: +1 Electronegatividad: 2,1 Radio iónico (Å): 2,08 Radio covalente (Å): 0,37 Radio atómico (Å): 1,100 Configuración electrónica: 1s1 Masa atómica (g/mol): 1,00797 Estado estándar a 25 °C: Gas Densidad NPT (kg/m3): 0,08376 Punto de ebullición (ºC): -252,7 Punto de fusión (ºC): -259,2 Densidad del sólido: 88 (Kg/m3) Densidad relativa (aire=1): 0,069 Primer potencial de ionización (eV): 13,65 Electronegatividad (escala de Pauling): 2200 Primera energía de ionización (kJ/mol): 1312 Clave numérica identificación CAS: 1333-74-0 Primer observador: Robert Boyle en 1671 Descubridor del elemento: Henry Cavendish en 1766
HH HHiiddrróóggeennoo
1,00797 1
1 s1
1 -252,7 -259,2 0,069
CCuullttuurraa ddee SSeegguurriiddaadd
““DDaaddoo eell ccrreecciieennttee nnúúmmeerroo ddee aapplliiccaacciioonneess ddeell hhiiddrróóggeennoo,, ccoommoo
aassíí ttaammbbiiéénn ddee iinnvveessttiiggaacciioonneess tteennddiieenntteess aa ssuu uussoo,, rreessuullttaa
iimmpprreesscciinnddiibbllee ggeenneerraarr yy rreessppeettaarr uunnaa aaddeeccuuaaddaa ccuullttuurraa ddee
sseegguurriiddaadd yy cciieerrttaass ppaauuttaass eenn llaass oorrggaanniizzaacciioonneess,, sseeaann ééssttaass
ppeeqquueeññooss llaabboorraattoorriiooss,, ttaalllleerreess oo ggrraannddeess ccoommppaaññííaass””
Uso de materiales no metálicos como juntas o
sellos en sistemas de hidrógeno
La aplicación de materiales no metálicos (de goma o de plástico) como
agentes de sello tiene una larga historia de uso en el servicio de hidrógeno. Los polímeros generalmente no causan problemas en relación con el hidrógeno en términos de alteración química o física. El fenómeno
de fragilización como en el caso de los metales no puede ocurrir ya que no tienen una estructura de red. Sin embargo, el hidrógeno puede difundir a través de estos materiales (sin dañarlos) mucho más fácilmente que a través de los metales. Las cantidades por lo general no son suficientes como para crear mezclas inflamables fuera del recipiente en cuestión, pero pueden causar una pérdida apreciable de gas durante un largo período de tiempo, o podrían estropear un aislamiento preparado para mantener vacío.
Se deberá observar un cuidado apropiado en la selección de materiales orgánicos a ser utilizados como sellos para el servicio de hidrógeno de alta presión. La permeación de hidrógeno en estos materiales durante un
período prolongado de tiempo, seguido por la rápida despresurización,
puede resultar en un fallo mecánico o en la desintegración de los sellos. Los polímeros reforzados con fibra (FRP) son cada vez más importantes
como materiales de sello para recipientes a presión.
Un revestimiento (normalmente otro polímero, a veces metal) se coloca
generalmente dentro del recipiente para mantener el hidrógeno de
manera que el material de FRP no esté en contacto directo con el
hidrógeno. Los detalles de diseño del cilindro pueden consultarse en las
distintas partes de la norma ISO 11119 para aplicaciones transportables, en la ISO 15869 para aplicaciones a bordo y en la norma ISO 15399 para
aplicaciones estacionarias. La resistencia al fuego de tales materiales
puede ser baja en comparación con los metales, sin embargo tienen que pasar las pruebas de calificación adecuadas.
La seguridad primero
Asociación Argentina del Hidrógeno
ISSN 1667 - 4340
¿Cómo publicar en
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Revista Hidrógeno
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HHiiddrróóggeennoo Publicación de difusión libre de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
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de difusión gratuita Propiedad Intelectual en trámite
Año XVIII – Sep 2016
Director: José Luis Aprea
ISSN 1667 - 4340
