The Tugabikers Magazine

hecimento registado nos dois primeiros números do Tugabikers Digital Maga-zine, chega agora a edição especial o número 2 e o número 3. Embora fosse enorme o esforço durante semanas é com grande satisfação que vejo um trabalho reconhecido por todos. Conforme divulga-mos nas edições anteriores

editor

Publicado Por:www.tugabikers.com

Edição:Miguel Flores / Bruno Brito

rEdacção:www.tugabikers.com

dirEcção Gráfica:Bruno Brito

TExTos (ExcEPTo ondE indicado):Miguel Flores / Bruno Brito

crédiTos das foTos:Miguel Flores

E-mail:[email protected]@gmail.com

2009 - Volume 1 / Número 2 & Número 3

O EDITOR

SUPERMOTO - ALCANEDE II

ENTREVISTA COM MAFALDA MAGALHÂES

APANHADOS BY MAFALDA

SNIPER SHOTS

ENTREVISTA COM O MIGUEL OLIVEIRA

COV - BRAGA 2 - FESTA TOTAL EM BRAGA

POSTER

COV - BRAGA 2 - FESTA TOTAL EM BRAGA

TRACK DAY-DRAG RACING SHOW

SANSÃO AKA 500KGS - A ENTREVISTA

COV - PORTIMÃO I - FESTA CONTINUA...

ENTREVISTA COM DANIEL LOPES

TROFÉU YAMANHA - ALMARGEM DO BISPO

CONTRACAPA

[email protected]

O

“Gozem a vida pois é muito

curta para

stresses”

,,,,

miguel flores, Editor

Miguel

Depois de enorme recon-

quere-mos ino-var, esta edição

colaboração:César Coriolano e Mafalda Magalhães dos sites: www.forumartebar.gettalk.netwww.cesarcoriolano.com

ProPriEdadE:www.tugabikers.com by Miguel Flores

“The tugabikers Magazine”, é uma revista digital criada por amantes de duas rodas e/ou para amantes de duas rodas, sem custos lucrativos ou comer-ciais cujo o único objectivo é a divulgação da motociclismo.

Todos os direitos reservados de reprodução, fotográfica para todos os paises.

FICHA TÉCNICA

INDICE

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Flores

32é um reflexo disso mesmo. A destacar nesta edição espe-cial as entrevistas.

Trata-se de uma ideia muito interessante, que mostra, por um lado, o lado humano, por outro lado a paixão pelo mundo de duas rodas. Quero agradecer a todos pelo apoio dado a este projecto que apresentamos. Conto connvosco no próximo número

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SUPERMOTOALCANEDEII

manga complicou a pontuação do piloto.No kartódromo de Alcanede notou-se a ausência de alguns pilotos espanhóis que haviam alinhado nas anteriores provas e com alguns pilotos lesionados, apenas 10 pilotos enfrentaram a quarta jornada do Campeonato Nacional de Supermoto. Mas isso não des-

O flaviense Nuno Pinto conti-nua no segundo

lugar do Campeonato Nacio-nal de Supermoto, mas em Alcanede a sorte não esteve do seu lado e depois de uma queda logo na primeira

Texto: bruno brito fotos: miguel flores

Tiago magalhães em supermoto - alcanede 2009

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motivou os pilotos presentes, que para além de alguns despiques, proporcionaram-nos uma tarde de domingo cheia de adrenalina.O piloto Tiago Magalhães de regresso as provas de super-moto levou a melhor sendo o comandante nas duas mangas vencendo isolado.O grande despique foi entre Fábio Assis e o espanhol Mar-

cos Baqueiro na conquista do 2º lugar acabando os dois pilotos separados por míseros dois décimos de se-gundo. Quem não teve muita sorte mesmo foi Nuno Pinto que na fase inicial atrasou-se devido a uma queda termi-nando na 6.ª posição, tam-bém atrás de Álvaro Pereira e Luís Ferreira.Numa pista bastante sinuosa

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e muito estreita sendo quase impossível ultrapassar, ao ponto de ser considerado mesmo uma arte a ultrapas-sagem, alguns dos pilotos na segunda manga ro-daram muito próximos entre si. Fábio Assis foi assim novamente o 2º classifi-cado, apenas com 0,3s de vantagem sobre Nuno Pinto, 1,4s para Marcos Baqueiro e 1,8s relativamente a Luís Ferreira. Com um 6º e um 3º lugares, Nuno Pinto continua de “pedra e cal” no se-gundo lugar do Campeonato Nacional de Supermoto, a nove pontos do comandante Marcos Baqueiro, ambos em KTM. Nas Mini-Motos, com 5 pilotos a rodarem na pista, Hélder Batista soma e segue mantendo o seu estatuto de líder no primeiro lugar do pódio nas duas mangas. Na segunda posição, a 9,4 e 8,3s do vencedor, ficou Bernardo Neto, um jovem piloto de dezasseis anos que realizou aqui apenas a sua segunda prova, enquanto Rodrigo Ferreira ficou em 3.º lugar

fábio assis em supermoto - alcanede 2009

alvaro Pereira em supermoto - alcanede 2009

luis ferreira em supermoto - alcanede 2009

Hugo ferreira em mini - supermoto - alcanede 2009

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fábio assis em supermoto - alcanede 2009Helder batista em mini-supermoto - alcanede

rodrigo ferreira em mini-supermoto - alcanede 2009

alvaro Pereira em supermoto - alcanede 2009

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Mafalda

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TUGABIKERS: Como é que o teu dia começa?mafalda: Em época de trabalho começa com

as guitarradas dos alunos para acordar. (rsrs)

TUGABIKERS: Como começou a paixão de fo-tografar?mafalda: Não considero que a fotografia seja uma paixão mas sim o que envolve , o mundo do motoci-clismo. Fotografia é uma das paixões do namorado, César Coriolano, e fui “arrastada” por ele.

TUGABIKERS: Que competições já fotografaste?mafalda: O COV ,agora nomeado Motosport Open de Velocidade, Moto GP no Estoril e WSBK em Portimão.

TUGABIKERS: Qual a situação que mais prazer te deu ou que te dá fotografar?mafalda: Tirando as fotos de férias (rsrs), deu-me e

Texto: bruno britofotos: césar coriolano

1º FLASH

magalhães

dá-me prazer fotografar os apanhados no COV.

TUGABIKERS: Como começaste a fotografar as provas do COV?mafalda: Através da paixão do César em fotografia ,nomeadamente de motociclismo ,que me influen-ciou e o surgimento do Forumartebar. Achamos que seria uma boa maneira de divulgar o evento , no meu caso fotografar o ambiente das boxes e tudo o que o envolve .

TUGABIKERS: Temos fotógrafos de qualidade a acompanhar o COV?mafalda: Sim,sem dúvida! E para mim um fotógrafo de qualidade não é só aquele que tecnicamente é perfeito mas sim também aquele que se envolve e gosta do que está a fotografar. E conheço alguns, César Coriolano (claro!), Miguel Flores , Adrenaline e por aí fora. Não tenho grandes conhecimentos técnicos de fotografia mas sei admirar uma foto

Ana Mafalda S. Magalhães com 31 anos e natural Santa Maria da Feira, tendo como profissão Professora de Guitarra e Educação Musical tem como hobbies Música (tudo o que ela envolve), andar de moto com o namorado,fotografar apanhados no COV. O tugabikers foi à conversa com Mafalda e tentar saber como uma mulher se sente no mundo da motociclismo...

Mafalda

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artísticamente.

TUGABIKERS: Há pilotos que cativam mais fotografar ou isso é indiferente a um fotógrafo?mafalda: Gosto de fotografar todos mas cla-ro que naturalmente são mais fotografados os que convivem comigo ou que conheço.

TUGABIKERS: Quais são os teus ídolos do motociclismo?mafalda: O grande Valentino Rossi.

TUGABIKERS: Como defines numa pala-vra a tua experiência como fotógrafa?mafalda: Divertimento.

TUGABIKERS: Qual a tua ambição futura-mente no mundo da fotografia?mafalda: Continuar a fazer o que faço e que ajude a divulgar o nosso campeonato.

TUGABIKERS: Algum comentário que queiras deixar?mafalda: Viver a vida intensamente a cada instante.

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aPaNhaDOsbyMafalda

“só um intervalo para comer!!!!!”

“já fui apanhada pelo snipershots”

“ cá dé as motas!!!”

“E eles a pensar que eu era Surfista por causa do Hangloose”

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“esta máquina é me-lhor que o manta”

“eu sou a top model mais bem paga das comissárias”

“ cá dé as motas!!!”

“E eles a pensar que eu era Surfista por causa do Hangloose”

“pareço um homem da guerra do Golfo”

M

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Tugabikers: Olá Miguel, Como é que começou a paixão pelo desporto do motociclismo?Miguel Oliveira: Boas, começou há muitos

anos atrás, quando vi pela 1ª vez uma corrida do mundial de 500 cc, talvez em 1984/5

Tugabikers: Como é que é um dia na vida do Miguel?Miguel Oliveira: O dia para mim começa ás 8:30 da manhã com o pequeno-almoço, depois vou para a empresa e estou lá das 9:00 ás 12:30, como fica perto de casa, normalmente vou almoçar a casa.De tarde são mais umas 4 horas na empresa e depois 3 vezes por semana vou ao ginásio tratar do físico. Á noite é jantar com a família e ver umas séries na televisão.

Tugabikers: Fazendo a pergunta da praxe, qual foi a primeira moto que tiveste?Miguel Oliveira: Suzuki Adress em 1990, 7 cv de pura loucura (na altura claro), não tinha grande ve-locidade de ponta, mas 7 cv numa scooter........ Ainda a tenho.

Texto: bruno britofotos: miguel flores

1º FLASH

a eNtrevistaOliveira

Tugabikers: Qual foi a primeira prova em que participaste?Miguel Oliveira: Vodafone 500 em 2008, foi o re-alizar de um grande sonho

Tugabikers: Sendo um Rookie este ano qual é a sensação?Miguel Oliveira: É demais, sempre gostei dos ambi-entes das corridas, já estive metido nestes ambientes em carros e karts, mas nada como as motas, porque esta sim é a minha verdadeira paixão, tudo o que ro-deia as corridas desde a preparação da moto, até ao apagar da luz vermelha e ver a bandeira de xadrez é fantástico e mágico

Tugabikers: Nas corridas como é? Muita pressão? Stress?Miguel Oliveira: Não sei bem porquê mas nunca estou nervoso para a corrida, no dia anterior aos 1º treinos estou sempre em pulgas, mas durante a corrida nem por isso. Tento fazer a minha corrida e nunca olho para trás, não sinto pressão pois é o meu primeiro ano e como tal não tenho que mostrar nada a ninguém. Sou é bastante competitivo e tento

Miguel Oliveira, residente em Gaia, è Gestor de profissão, pratica Snowboard, Wakeboard nos tempos livres. Com 35 anos, na entrevista confessou-nos a sua grande paixão por motos. A 2 provas do final do Campeonato Nacional de Velocidade, o tugabikers foi à conversa com Miguel Oliveira

iguel

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sempre dar o meu máximo, não baixo o andamento (gosto sempre de ver menos uma décima sempre que passo na recta da meta) até ver a bandeira de xadrez, provavelmente foi isso que me levou ao tapete em Braga. Podia ter sido um resultado bastante interessante na minha 2ª corrida deste ano, mas acabou mal. Acabei por ficar com uma micro ruptura no tornozelo que não me permitiu fazer Portimão I.

Tugabikers: Que preparativos cos-tumas fazer antes de entrar numa competição?Miguel Oliveira: Para alem do trabalho sema-nal no ginásio, não faço nada na moto, pois na semana seguinte á corrida anterior, preparo toda a moto para a próxima corrida, sou uma pessoa muito organizado e tento nunca deixar nada para o ultimo dia. A única coisa que faço na 6ª feira anterior ao fim de semana da corrida é verificar se no check list não me falta nada.

Tugabikers: Qual é a prova que te falta fazer? E com que objectivos?Miguel Oliveira: Assen. Se fosse pos-

sível realizar esse sonho, o objectivo seria conseguir a qualificação em stock 600. Adoro este circuito e só tenho memória de grandes corridas lá sejam que categoria for.

Tugabikers: Qual foi o teu melhor resultado como piloto?Miguel Oliveira: Não vamos falar de coi-sas tristes, é o meu primeiro ano.... Mas foi na Vodafone 500 de 2008 acho que terminamos em 6 da nossa classe, numa corrida em que eu e outro dos pilotos da nossa equipa nunca tínhamos andado na moto em que fizemos a corrida, embora

seja uma corrida muito particular, foi o meu mel-hor resultado, em termos de campeonato de 2009 ainda não consegui pontu-ar. Estoril I andei comple-tamente aos papéis com a moto, tinha uns problema de afinação de suspensão e para ajudar, vinha de

uma queda em braga que me estava a bloquear mentalmente, depois Braga I não fiz, e Braga II foi o que foi.

Tugabikers: Quais os objectivos em termos futuros para a tua carreira como piloto?Miguel Oliveira: Este ano para mim é

para aprender, conhecer os circuitos, ganhar confiança e pelos vistos encontrar os limites. Para o ano espero poder voltar a fazer o campeonato, de preferência com alguns patrocínios, pois assim não é fácil. Para o ano gostava de não estar na liga dos últimos, neste momento não me passa pela cabeça ser campeão mas gostava de andar mais perto do grupo da frente.

Tugabikers: O que te parece os circu-itos em Portugal?Miguel Oliveira: Gosto do Estoril e de Portimão, são circuitos mundialistas só por isso acho que fica tudo dito, se os melhores do mundo vêm correr é porque têm qualidades para tal. Braga é mais um, e digo felizmente mais um, senão tinha que fazer 600 ou 1200 km para rodar em pista, mais é com pena que digo mais um, gostava que fosse um mundialista e com todas as coisas boas associadas a esse adjectivo, especial-mente as infra-estruturas, era bom que pelo menos todas as equipas que fazem o COV tivessem boxes onde ficarem e com condições mínimas.

Tugabikers: O que farias tu para au-mentar o número de participantes nas competições?Miguel Oliveira: O que limita penso eu

Tugabikers: Qual foi o piloto que

mais te influenciou?Miguel Oliveira: Wayne Gardner,

adorava o estilo dele

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o número de participantes no campeonato nacional são os custos. Para chamar mais pessoas como eu, que correm sem patrocínios, o que ajudava muito era uma inscrição mais económica e principalmente pneus ou de compra livre ou realmente a bom preço, se a juntar a tudo isto a classe Promo Moto tivesse prémios monetários como acontece com as stock, e no extinto troféu honda penso que certamente tín-hamos grelhas mais preenchidas por classe.

Tugabikers: Que balanço fazes desta temporada?Miguel Oliveira: Fora as quedas, está a correr bem, nesta ultima corrida senti uma grande evolução, e pela primeira vez vi que com mais um pouco de km em pista tenho capacidade para rodar na cauda do pelotão dos 6/7 primeiros.

Tugabikers: Como defines numa palavra a tua experiência como piloto?Miguel oliveira: éumacoisadeoutromundorealmente-unica

Tugabikers: Quem foi o piloto que mais te ajudou neste teu sonho?Miguel Oliveira: Ninguem em especial, tudo começou com uma troca de mensagem por tele-fone entre mim e o Daniel Lopes (177), do genero e se..........vodane 500 ......... equipa de 3 ........ bora lá ..... aaaaaa ...... Se fosse a um domingo era homem para isso. Depois no final da Vodafone 500 durante a viagem para o Porto, pensamos em fazer uma eq-uipa para diminuir custos e assim foi, vendi a minha S4RS e comprei uma CBR600RR com a qual faço o campeonato.

Tugabikers: Atendendo a muita dificuldade que existe em arranjar patrocínios, podemos saber se tens e quais são os que te apoiam?Miguel Oliveira: Como já disse, patrocínios pa-trocínios não tenho, tenho a Incisal que me paga algumas das deslocações, a G2R que me vende material a preço especial, a Auto Santiago que me prepara toda a moto em termos de pintura, a Publi-gon que me trata do grafismo da moto e para finalizar o único que realmente me dá “apoio financeiro” a Cinasporto,a minha empresa que felizmente todos os meses me paga o salário.

Tugabikers: Algum comentário que queiras deixar?Miguel Oliveira: Parabéns pela revista digital, sinceramente espero que um dia passe para o papel e queria também agradecer pelo convite para esta entrevista, nunca me passou pela cabeça que tal coisa pudesse acontecer. Obrigado

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Jorge silva em Promocup - braga 2009

nelson rosa em stocksport - braga 2009

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bRAGAC.O.V.Realizou-se nos dias 25 e 26 de Julho mais uma jornada do motociclismo de velocidade que teve lugar no Circuito Vasco Sameiro, em braga, em mais uma organização do Clube Automóvel do Minho. Rui Reigoto foi o vencedor das duas corridas da Categoria Stocksport 1000.

Numa jornada com o tempo a ajudar, com temperaturas a rondar os 30º du-rante o fim-de-se-

mana. Como havia acontecido dois meses antes, o espec-táculo na pista minhota voltou a ser de bom nível. Na classe rainha do motociclismo de ve-locidade nacional, os homens da frente voltaram a terminar as duas mangas separados por escassa margem.A primeira manga de Stock-sport 1000 realizou-se ainda no período da manhã, apenas com 12 pilotos dentro da pista. Reigoto venceu, depois de

ter arrancado na segunda posição, surpreendendo José Leite, que foi o homem mais rápido nos treinos cronometrados. Na segunda manga que decorreu já no final da tarde, alinharam 13 pilotos, Reigoto voltou assumir o comando na segunda volta levando de imediato Luís Carreira e José Leite atrás. José Leite con-seguiu alcançar a segunda posição a seis voltas do final. No entanto o estreante na Ilha de Man, Luís Carreira, regres-sou ao segundo posto, na última volta, deixando Leite de novo na terceira posição.

2Texto: bruno brito fotos: miguel flores

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ricardo lourenço em stocksport - braga 2009

sérgio moreira em Promomoto - braga 2009

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A corrida do Stocksport 600 teve duas partes, já que ao final da 3 volta, foi mostrada a bandeira vermelha devido a uma queda sofrida por Sérgio Batista. O piloto ficou le-sionado, não podendo alinhar na segunda partida, tendo sido transportado de imediato ao hospital. No reatamento, André Carvalho liderou sem problemas o primeiro lugar, no entanto sempre persegui-do por Tiago Magalhães que acabou na 2 posição deix-ando Nuno Cachada com o terceiro lugar do pódio.Já no Troféu Promomoto 1000cc, a luta pelo primeiro lugar no pódio foi disputado entre Tiago Araújo e Paulo Santos, já que os dois pilotos rodaram sempre “lado a lado” alternando no comando. No entanto a quatro voltas do

mário alves em Promomoto - braga 2009fernando costa em stocksport - braga 2009

Helder fernandes em Promomoto - braga 2009

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final Paulo Santos levou a melhor agarrando o comando até ao final da corrida. O ter-ceiro lugar ficou para Eusébio Nogueira, embora distante dos seus adversários.O grande vencedor da corrida Troféu Promomoto 600cc foi Marco Castro, depois de uma luta renhida com Miguel Mar-tins, acabou por ficar-se pelo segundo lugar. No entanto ao longo das 19 voltas, os dois pilotos foram trocando de posição e só mesmo a três voltas do final, Castro con-seguiu assegurar o primeiro lugar. Já para o terceiro lugar no pódio a luta mais renhida foi entre Nuno Nogueira e Paulo Sotero, com os dois a rodarem sempre “lado a lado”, mas Nuno Nogueira levou a melhor acabando por fechar a lista dos três primeiros.

Outra corrida emocionante foi a de 85CC e COPA Cool que reuniu 19 pilotos, renhida foi a luta entre Ivo Lopes e Romeu Leite pelo primeiro lugar no pódio. Os dois pilotos alternaram a liderança, mas já na penúltima passagem no circuito, Lopes alcançou a liderança em definitivo deixando Leite na segunda posição do pódio.Já no sábado teve lugar a corrida destinada ao Troféu Nacional de Clássicas. Nuno André foi o melhor nos treinos cronometrados, no entanto Osvaldo Garcia, começou por comandar nas primeiras três voltas, perdendo o lugar para Nuno André que acabou por subir ao primeiro lugar no pódio.No Campeonato Galego de Sport Produção, Braulio

luis carreira em stocksport - braga 2009

miguel martins em Promomoto- braga 2009

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marco castro em Promomoto - braga 2009

carlos ferreira em stocksport - braga 2009miguel martins em Promomoto- braga 2009

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rogério ferreira em Promomoto - braga 2009

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Vasquez, arrancou na primeira posição manten-do-se assim até ao final da corrida. Martin Novoa beneficiou da desistência de Miguel Árias acaban-do na segunda posição, enquanto Marcos Nunez foi o terceiro classificado.Open de Velocidade Vodafone tem a sua próxima jornada no Autódromo do Algarve, no dias 29 e 30 de Agosto. A jogar em casa Luis Carreira é o grande favorito ao primeiro lugar no pódio. luis martins em Promomoto - braga 2009

miguel Vilares em stocksport - braga 2009

miguel oliveira em Promomoto- braga 2009

daniel café em Promomoto - braga 2009

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TRACK DAYDRAG RACING

ESTORILSHOW

Depois do sucesso alcançado em outros eventos, decorreu no

dia 12 de Julho mais um car-ismático evento de Tunnigparty. A organização conjunta entre o Tunningparty e Dragracing Show abriram as portas a mais uma festa Tuningparty que decorreu no Autódromo do Estoril. Mais uma vez o lema foi de “ANIMA-ÇÃO TOTAL” onde o divertimen-to dos visitantes e Tuners com toda uma variedade de activi-dades, desde a mais radical até à mais original, se fizeram sentir. Foi possível acompanhar de perto a 10ª Etapa do Campe-onato de Aceleração 400 mts que contou com mais de 300 inscritos e com tempos inferi-ores a 12 segundos.


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Sansão

5 kgsaka

o rEPorTEr da iHa dE man

TUGABIKERS: Como é que o teu dia começa?Tiago: Ui não começa muito

bem,lol, tirando as corridas e o airsoft, nunca me levanto cedo, a minha profis-são ocupa bastante as noite por isso acabo por nunca ter uma rotina como toda gente de acordar e ter rotinas diárias, mas normalmente ao acordar agarro-me ao PC a ver os mails e consultar os fóruns e alguns sites, até acordar bem,lol.

TUGABIKERS: Como começou a paixão pelas motas?Tiago: Começou pelos automóveis, era completamente fanático pela F1 nos tempos do Ayrton Senna na Maclaren, acompanhava o mundial de 500 da altura e pouco mais, só mais tarde de-pois de assistir ao vivo a uma prova do nacional, é que a paixão foi crescendo.

TUGABIKERS: Como surgiu a ideia

de te tornares comissário?Tiago: Em 1994 alguns amigos in-screveram-se no CDA(Clube Desportivo do Autódromo) que era aonde estavam grande parte dos comissários do Motor Clube Estoril, eu apesar de desafiado por alguns amigos na altura não quis fazer parte, só mais tarde em 1999 depois de uns amigos em particular(Lino aka Sir Coxo e o Carlos Santos aka Cowboy ou Br**e) me terem convencido a experimentar, alistei-me e foi como nos Tugabikers fiquei addicted.

TUGABIKERS: Qual é a primeira pri-oridade para um Comissário quando entras na pista?Tiago: A 1ª e ainda antes de entrares em pista, verificares que tens tudo bem sinalizado de maneira a que quem esteja em pista se possa aperceber que em determinada zona se passa algo, depois teres a noção que ao teres de entrar o deves fazer sempre em

Tiago Lopes, um dos Comissários do Motor Clube do Estoril denomidados como os Laranjinhas, tem uma das maiores funções dentro da pista. A segurança dos pilotos é a primeira prioridade destes comissários. Com o lema “Estamos Sempre Convosco” o tugabikers, foi à conversa com este comissário.


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segurança, sempre atento e nunca virares as costas a pista, resolveres o mais rápido possível qualquer situação que ocorra e voltares ao teu posto sempre pronto e atento.

TUGABIKERS: Achas que é dado valor aos comissários tendo em conta, que por vezes podem sofrer acidentes provenientes dos acidentes nas corridas? Tiago: Sim na generalidade, acho que sim, muitos de nós já somos comissários de pista há alguns anos e com isso acabamos por conhecer muitos pilotos e até alguns dinossauros que lhes dão assistência e que ano após ano continuam cá apesar de dizerem que está na altura de se reformarem, e os pilotos novos que vão ent-rando, devagar vão percebendo que estamos ali é por que gostamos de corridas e gostamos mesmo muito do que fazemos, e que estamos ali para ajudar caso seja preciso.

TUGABIKERS: Quais são os teus ídolos do motociclismo?Tiago: A nível nacional são o Paulo Hen-riques que já não corre e agora também é comissário, lol, o Luis Carreira e tenho sau-dades de ver alguns pilotos que corriam no Troféu Honda CBR 600 Fsport entre 2001 e 2003, que tinha muitos pilotos, bastantes com muito bom andamento e que por um motivo ou outro deixaram de correr, a maioria porque o paitrocinio ou o bolso-cinio acabou.

TUGABIKERS: Como defines numa pala-vra a tua experiência como Comissário?Tiago: Muita paixão, não e fácil por vezes levantar cedo e chegar ao circuito e estar um frio de rachar ou chover a potes e não te apetece nada tirar as mãos dos bolsos para dar uma bandeira verde ou outra qualquer, mas vale a pena o sacrifício, mais vale um dia de corridas que um ano inteiro de trabalho.

TUGABIKERS: Este ano foi a grande estreia de Luís Carreira na Ilha de Man. Como descreves a prestação do Carreira?Tiago: Espectacular desde o Troféu Hornet que acompanho a carreira do Luis, e já o ano passado maravilhou-nos com duas excelentes presta-ções 1º em Portimão no WSBK e depois em Macau, esta prestação

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só veio confirmar que cá também temos bons talentos.

TUGABIKERS: Tiago, foste consid-erado para todos nós no fórum e não só o grande repórter que nos foi pondo a par de todas as notícias que aconte-ciam na Ilha de Man. Como consideras esse desafio?Tiago: LOLLOL, Em Março entrei em contacto com a organização da prova o objectivo era ir fazer o TT como comis-sário de pista, e estive quase para ir mas 2 semanas antes decidi não ir, a prova são cerca de doze dias, como não tinha

aonde ficar, porque meses antes os ho-teis, apartamentos e tudo o que se possa alugar esta reservado, optei por ficar em casa e acompanhar online a prova e depois ia actualizando no fórum, foi giro, o pessoal estava sempre online a espera de novidades, tudo ansioso, acho que essa semana as empresas aonde trabalham, não devem ter tido muito rendimento, lol, mas foi por uma boa causa. Para o ano como combinado no fórum alguns de nós vamos lá estar, portanto pessoal não gastem o subsídio de natal todo que em Janeiro já se vai reservar os bilhetes da viagem e estadia, lol.

TUGABIKERS: Algum comentário que queiras deixar?Tiago: Uma palavra de apreço para os que se intitulam aqui no fórum a “Liga dos Últimos”, vocês também contam e muito sem vocês o campeonato não se fazia, não há campeonatos de sucesso só com meia dúzia de pilotos, e não se esqueçam nós os “Laranjinhas” “Estamos Sempre Convosco”. E um grande abraço para os tugabikers com a criação desta revista, estão de parabens

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C.O.V.

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C.O.V.PORTIMÃO1

Foi nos dias 29 e 30 de agosto que o autó-dromo internacional do algarve recebeu pela primeira vez o motosport – open de velocidade vodaFone. num circuito desconhecido por muitos pilotos, colo-cou à prova a perícia e as capacidades de adaptação dos concorrentes. o maior ad-versário de todos os pilotos Foi o calor intenso que se vez sentir durante o Fim-de-semana.

A primeira manga de StockSport 1000, foi interrompida devido a uma queda de Paulo

Santos na terceira volta, segundo o regulamento, a organização anulou parte da corrida já realizada e determi-nou uma segunda partida onde ali-nharam 13 pilotos.

O espanhol Santiago Barrigan, não perdeu tempo após o arranque, surgindo ao comando alcançando o 1º lugar no pódio. Porém a mota do piloto foi alvo de protesto, tendo sido descla-ssificado, tendo em conta que havia retirado a mota do Parque Fechado. Sendo assim Carreira substituiu o piloto Espanhol, subindo assim ao 1º lugar no

pódio. José Leite alcançou o 2º lugar. Tiago Dias isolado garantiu o último lugar no pódio.Já na segunda manga carreira manteve-se ao comando, embora as tentativas falhadas de José Leite. Tiago Dias ficou-se pelo 3º posto. Após esta “dobradin-ha”, Carreira é o novo comandante do Campeonato Stocksport 1000.


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André Carvalho reforçou a sua liderança no campeonato na classe Stocksport 600, Tiago Magalhães ficou pelo 2º lugar no pódio, No entanto o espanhol Álvaro Munoz viu o seu tempo acrescido com 1m30s de penal-ização, devido a irregularidades nos discos dianteiros de travão, e por isso baixou do 3.º para o 5.º lugar, também atrás de Nuno Cachada e Carlos Ferreira.Mas o que faltava em quantidade nas Stock 600 e 1000, era amplamente compensado nas classes Promomoto 600 e 1000.Na classe Promomoto 1000 tiveram 30 pilotos em pista e apesar da queda sofrida por Paulo Santos, na corrida Stock-sport 1000 ao final da manhã, o piloto surgiu em condições de competir e chegar mesmo ao triunfo. Tiago Araujo alcançou o 2ºlugar depois de uma luta renhida com Denny Mascarenhas,Na Promomoto 600 os grandes vencendores foram Tiago Cleto seguido de Nuno Nogueira e Miguel Martins, Os espanhóis Francisco Dominguez e José Miguel Fernandez foram os

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primeiros na meta, mas poste-riormente seriam desclassifica-dos, bem como o seu compa-triota Alexandre Paud, que era 5.º, pois também eles retiraram as motos de Parque Fechado antes da organização proceder às habituais verificações técnicas no final da prova.A prova que reuniu os pilotos de 85cc e Copa Cool teve 16 participantes. Ivo alcançou o 1º lugar no pódio, tendo Fábio Lopes ficado na segunda posição. Na classe Open 85cc o melhor classificado foi Hélder Bessa, no 5.º posto absoluto, enquanto David Ferreira levou a melhor entre os jovens da Copa Cool.Já ao final da tarde de sábado disputou-se a corrida de Motas Clássicas, que teve um fim Atribulado. O piloto Nuno André sofreu uma queda saltando o depósito da sua moto que se incendiou levando á interrupção a prova. Para a classificação apenas foram considerados os tempos a partir da quarta volta, o vencedor Nuno André, seguido por Francisco Aguado e Angel Buitrago.Open de Velocidade Vodafone tem a sua próxima jornada no Autódromo do Estoril, nos dias 26 e 27 de Setembro.

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D opes

aniel

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L

Tuugabikers: Olá Daniel, Como é que começou a paixão pelo desporto do motociclismo?Daniel Lopes: Bom, talvez venha nos

genes, o meu pai, irmão e tio são fãs das duas rodas, ainda era um petiz e já apreciava as motas do meu tio, na primária já sonhava com a Dt 50 lc, que por sinal nunca tive... E lembro de vibrar ao ver as 500cc no mundial! Penso que as motas sempre fizeram parte do meu imaginário... E participar em com-petições motorizadas nem se fala… mas não havia fundos!

Tugabikers: Como é que é um dia na vida do Daniel?Daniel Lopes: Olha, estás a ver aqueles magnatas que gerem mil empresas e vão de helicóptero de reunião em reunião, ás 11h vão ao autódromo tirar a goma aos pneus do Enzo, entretanto preparado pela team Ferrari, ás 17h tomam chá em Londres e ás 21h jantar no Dubai? Agora tira os milhões, o heli e o Enzo... E voilá, soy yo (risos)! Tenho 3 empresas na área da Saúde, sou casado e tenho 2 filhos! Acordo as 7h e não tenho hora para dormir, se der tanto


rePOrtagem

melhor! Precisava de viver 200 anos para fazer tudo o que gostava.

Tugabikers: Fazendo a pergunta da praxe, qual foi a primeira moto que tiveste?Daniel Lopes: CBR 1100 XX em 1998

Tugabikers: Qual foi a primeira prova em que participaste?Daniel Lopes:Inesquecível! Foi a resistência Voda-fone 500 em 2008... Graças ao Miguel Oliveira!

Tugabikers: Sendo um Rookie este ano qual é a sensação?Daniel Lopes: A melhor! Sinto que posso fazer as asneiras todas, porque tenho sempre essa desculpa..(risos). Aproveito a todos que me têm apoiado, pois como se sabe, eu ao Sábado não participo em provas desportivas, por convicção religiosa, e sabes que não é fácil, pois acabo por fazer apenas uma sessão de qualificação, chego sempre na sexta para deixar tudo pronto para Domingo. E o que me tem surpreendido mais, tem sido a compreensão e a ajuda que muitos me têm dado. Tenho a convicção

Com 33 anos Daniel Lopes , residente em Vila Nova de Gaia, é Téc-nico de Prótese Dentária. Têm como hobbies Downhill, motoci-clismo, surf. O Tugabikers foi ao encontro de Daniel Lopes e tentar descobrir o que leva o Piloto nortenho aos circuitos nacionais...

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que o mais importante é lutar por aquilo em que acredito, e as motas são apenas o meio de transmitir aos outros aquilo que me move! Obrigado pelo vosso apoio!

Tugabikers: Nas corridas como é? Muita pressão? Stress?Daniel Lopes: Os objectivos que tenho estão longe de exercer qualquer tipo de pressão, o objectivo principal é passar um tempo agradável e divertido... Stress?! Não será bem isso, é mais uma sensação de ansiedade, algum nervosis-mo, mas isso faz parte do jogo, e espero sentir sempre isso... Relembro o episódio em Braga II, já estava tudo alinhado na grel-ha de partida, a faltar 3 minutos para “warm lap”, e dá-me um ap-erto de bexiga... pedi que me segurassem na moto, fui a correr ter com os comissários a pedir “licença” para me ausentar uns segundos, os ho-mens incrédulos lá me deixaram ir, com a grelha toda a olhar para mim...(risos)!

Tugabikers: Que preparativos cos-tumas fazer antes de entrar numa competição?

Daniel Lopes: Olha, nas corridas vejo chegar gente com camiões, e eu per-gunto-me com que eles enchem aquilo tudo, talvez mais quilos sejam sinónimo de menos segundos...(risos)! Também é verdade que na 1ª prova a pickup ia meio cheia, e ultimamente já não sobra muito espaço. Basicamente tento ter tudo preparado no dia anterior, o que passa por ter a moto em cima do atrelado e o resto do material em cima da pickup, a minha maior preocupação e sempre para o equipamento! E muito desagradável fazer 500kms para se reparar que nos esquecemos das botas! E fica sempre

a sensação que me es-queci de alguma coisa! …Rookies!

Tugabikers: Qual é a prova que te falta fazer? E com que objectivos?Daniel Lopes: Estoril II e Portimao II... (risos)! Objectivos:

1• Participar;2• Tentar chegar ao fim;3• ... E se possível, não chegar em último;

Tugabikers: Qual foi o teu melhor resultado como piloto?Daniel Lopes: 9• lugar em Braga II e

Portimão I

Tugabikers: Quais os objectivos em termos futuros para a tua carreira como piloto?Daniel Lopes: Carreira?! Agora fiquei nervoso! Já devia ter começado há 20 anos atrás. Mas para já faço planos de estar cá pró ano.

Tugabikers: Qual foi o piloto que mais te influenciou?Daniel Lopes:Olha, eu sou sempre da equipa que ganha…(risos)! Rossi. Sem dúvida a referência como piloto.

Tugabikers: O que te parece os circu-itos em Portugal?Daniel Lopes: Em primeiro lugar pare-cem-me poucos. Claro que seria óptimo se tivéssemos mais circuitos, pelo menos um “Portimão” aqui no norte... Mas paciência! À excepção de Portimão, os outros precisarão de algumas actualiza-ções, e alguém disposto seria bem-vindo.Braga: as condições não são as mel-hores, mas foi o circuito que me fez evoluir mais esta época, é um traçado curto com curvas rápidas e lentas, e algu-mas travagens fortes... Uma boa escola!Estoril: Circuito de nível mundial e a parabólica é fenomenal...

Tugabikers: como de-fines numa palavra a tua experiência como

piloto?daniel lopes: “ovopodre”

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Portimão: bem depois de estar em Portimão tiro “2 seg” no Estoril! Sem dúvida dos traçados mais difíceis a nível interna-cional, lindo de ver e espectacular de rolar... o nosso Laguna Seca!

Tugabikers: O que farias tu para aumentar o número de participantes nas competições?Daniel Lopes: 50.000€/ano a cada participante…(risos)!Essa pergunta daria para muita conversa, mas sintetizando, sem dinheiro não se faz nada, e para se arranjar dinheiro é necessário atrair investidores, ora para que o COV possa ser atraente para esses é preciso dar projecção e atingir o máximo de público possível, e isso passa por um grande trabalho de promoção. E gostaria de chamar a atenção aos responsáveis pelo site do Motosport, para porem os olhos nesse fenómeno nacional que é o tugabikers.com, sempre mais actual e atractivo.E portanto é um ciclo, mais investidores são igual a mais dinheiro, que por sua vez traz condições mais atractivas para os pilotos, logo mais promoção, e mais investidores….

Tugabikers: Que balanço fazes desta temporada?Daniel Lopes: Regularidade (foi assim que o Hayden ganhou

um campeonato), a minha aposta tem sido na consistência e ganhar experiência, e, pelo menos nesses aspectos a tempora-da tem sido muito proveitosa. Tento nunca ultrapassar os meus limites e por isso a minha aprendizagem é mais lenta. E depois de 2009 nada será como dantes!

Tugabikers: Quem foi o piloto que mais te ajudou neste teu sonho?Daniel Lopes: Miguel Oliveira (micasco), lançou-me as cobras!

Tugabikers: Atendendo a muita dificuldade que existe em arranjar patrocínios, podemos saber se tens e quais são os que te apoiam?Daniel Lopes: Claro que tenho! A Incisal, a Steticare, Therapy & Stetica, SevenGold Medical, Milmedia (autores do lindo design da minha CBR) e a DentalSal. Espero para o ano con-seguir manter os mesmos.

Tugabikers: Algum comentário que queiras deixar?Daniel Lopes: Agradecer a Deus e à fantástica família que tenho… segredos da felicidade!

A quarta e última etapa do 6º Troféu Yamaha voltou a reunir mais de uma centena de pilotos, desta

vez no Circuito Saloio, em Almargem do Bispo, numa pista de aproximadamente 4500 metros. A chuva que caiu durante a noite deixou o traçado mais escor-regadio, proporcionando aos pilotos

condições diferentes das encontradas nas três rondas anteriores. Apesar da chuva, a prova atraiu muito público à pista nos arredores de Lisboa. Foram dis-putadas quatro corridas durante a manhã de domingo e duas provas de resistência durante a tarde, para além dos treinos e reconhecimentos da pista. Foram entreg-ues 14 títulos.

Classificações MotosInfantis/Iniciados: 1º Nélson Calisto, TTR 110, 10 voltas em 11m03,686s; 2º André Sérgio, PW 50, a 1 volta; 3º Rodrigo Luz, TTR 110, a 1 volta. Campeão: Nélson Calisto.Pilotos Oficiais: 1º Luís Oliveira, YZ 125 R, 9 voltas em 41m09,725s; 2º Óscar Duarte, YZF 250, a 18,075s. Campeão:


trof´éu

Almargem do Bispoyamaha

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Óscar Duarte.450: 1º Manuel Cestes, YZ 450F, 9 voltas em 42m08,256s; 2º Filipe Santos, YZ 450 F, a 52,705s; 3º João Silva, YZ 450 F, a 1m06,352s. Campeão: Filipe Santos.250: 1º Bruno Domin-gos, YZ 250 F, 9 voltas em 43m46,573s; 2º João Almerindo, YZ 250 F, a 27,760s; 3º Tiago Marques, YZ 250 F, a 50,900s. Campeão: Bruno Domingos.Veteranos: 1º Eduardo Guerreiro, YZ 450 F, 9 voltas em 45m25,808s; 2º Rui Ventura, WR 450 F, a 1 volta; 3º Miguel Machado, a 1 volta. Campeão: Eduardo Guer-reiro.Classificações Moto4Infantis/Iniciados: 1º João Pedro Santos, YFM 250R, 10 voltas em 10m51,112s; 2º Bruno Valentim, YFM 250R, a 7,786s; 3º Henrique Alves, YFM 250R, a 7,996s. Campeão: João Pedro Santos.Oficiais: 1º Pedro Teix-eira, YFZ 450 R, 10 vol-tas em 40m49,436s; 2º Sérgio Ferreira, YFZ 450 R, a 12,252s; 3º Marco Ramalho, YFZ 450 R, a 2m21,248s. Campeão: Pedro Teixeira.

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450: 1º Pedro Loureiro, YFZ 450 R, 10 voltas em 41m50,314s; 2º Paulo Ber-nardes, YFZ 450, a 11,793s; 3º João Cruz, YFZ 450R, a 1m54,443s. Campeão: Paulo Bernardes.Veteranos: 1º Francisco Quirino, YFZ 450 R, 10 vol-tas em 44m37,484s; 2º Fer-nando Gonçalves, YFZ 450, a 1 volta; 3º José Manuel Cerqueira, YZF 450 R, a 1 volta. Campeão: Francisco Quirino.700: 1º João Carlos Pin-heiro, YFM 700 R, 9 voltas em 41m24,931s; 2º Pe-dro Gomes, YFM 700, a 1m41,565s; 3º Pedro Serra, YFM 700 R, a 1m42,313s. Campeão: Vítor Correia.350: 1º Nuno Vitorino, YFM 350 R, 6 voltas em 15m00,887s; 2º Edgar

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Cardoso, YFM 350 R, a 22,178s; 3º Adilson Teixeira, YFM 350 X, a 24,343s. Campeão: Nuno Vitorino.250: 1º Leonel Gaspar Gomes, YFS 200, 6 voltas em 16m05,656s; 2º João Santos, YFM 250 R, a 1,633s; 3º Guilherme San-tos, YFS 200, a 27,098s. Campeão: Leonel Gaspar Gomes.Utilitários: 1º Jorge Neves, Grizzly 700, 6 voltas em 16m26,471s; 2º Domin-gos Janeiro, Grizzly 700, a 27,220s; 3º Joaquim Escoval, Grizzly 550, a 1m41,711s. Campeão: Jorge Neves.Rhinos: 1º Tânia Pinto, 5 voltas em 18m01,573s; 2º João Paiva, Rhino, a 0,873s. Campeão: João Paiva.

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