TRANSPORTES NO BRASILTRANSPORTES NO BRASILCAPÍTULO 9, P. 123/7CAPÍTULO 9, P. 123/7

Prof. Maj. Assis / Carlos MagnoProf. Maj. Assis / Carlos Magno

OS TRANSPORTES NO BRASILOS TRANSPORTES NO BRASIL• O SETOR DE TRANSPORTES DESEMPENHOU PAPEL

FUNDAMENTAL NO PROCESSO DE CRESCIMENTO ECONÔMICO E DE INTEGRAÇÃO DO NOSSO TERRITÓRIO.

• A PARTIR DA DÉCADA DE 1970, AS REGIÕES NORTE E CENTRO-OESTE EFETIVAMENTE PASSARAM POR UM PROCESSO DE INTEGRAÇÃO COM O RESTANTE DO PAÍS.

• ATÉ A PRIMEIRA METADE DO SÉC. XIX, OS TRANSPORTES MAIS UTILIZADOS ERAM : MARÍTIMO - NAVEGAÇÃO COSTEIRA E FLUVIAL E O TERRESTRE COM CARRUAGENS E O LOMBO DE ANIMAIS.

• OS TRANSPORTES MODERNOS FORAM IMPLANTADOS A PARTIR DA 2ª METADE DO SÉC. XIX : RODOVIÁRIO E FERROVIÁRIO.

HISTÓRICO DO TRANSPORTE MODERNOHISTÓRICO DO TRANSPORTE MODERNO

• 1854 : 1º FERROVIA – BARÃO DE MAUÁ – RJ.

• 1926 : 1º VIA MODERNA DE TRANSPORTE RODOVÁRIO – GOV. WASHINGTON LUÍS – RODOVIA RJ – SP.

• 1927 : CRIAÇÃO DA VARIG.

• 1974 : INÍCIO DO TRANSPORTE METROVIÁRIO – LINHA NORTE – SUL NA CAPITAL PAULISTA.

TRANSPORTE DE CARGA NO BRASILTRANSPORTE DE CARGA NO BRASIL

MATRIZES DE TRANSPORTE NO MATRIZES DE TRANSPORTE NO MUNDOMUNDO

O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO BRASILO TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO BRASIL

• DIRETAMENTE LIGADO A CAFEICULTURA, PRINCIPALMENTE NO RJ E DEPOIS EM SP.

• PRIMEIRAS FERROVIAS : CAFÉ – ESTRADA DE FERRO D. PEDRO II – 1855 – RJ, ESTRADA DE FERRO SANTOS – JUNDIAÍ – 1868 – SP.

• PERÍODO DE MAIOR EXPANSÃO FERROVIÁRIA (1870 – 1920) : 28.535 KM.

• COM A CRISE DO CAFÉ, O RITMO DA EXPANSÃO DAS FERROVIAS DIMINUIU.

• 1920 – 1960 : CONSTRUIRAM-SE MENOS DE 10.000 KM DE FERROVIAS.

• DESDE ESSA ÉPOCA, AS FERROVIAS CONCENTRAM-SE NO SUDESTE.

• ENQUANTO HOUVE UMA DIMINUIÇÃO DE LINHAS FÉRREAS, HOUVE UMA EXPANSÃO DAS RODOVIAS.

FATORES RESPONSÁVEIS PELA DECADÊNCIA DO FATORES RESPONSÁVEIS PELA DECADÊNCIA DO TRANSPORTE FERROVIÁRIOTRANSPORTE FERROVIÁRIO

• PRESSÃO DAS MONTADORAS DE VEÍCULOS NA DÉCADA DE 1950 POR MAIS INVESTIMENTOS PÚBLICOS EM RODOVIAS.

• DIRECIONADAS QUASE SEMPRE NO SENTIDO INTERIOR-LITORAL PARA ESCOAR A PROD. AGRÍCOLA, AS FERROVIAS NÃO INTEGRAVAM AS REGIÕES DO PAÍS.

• COM A PASSAGEM DA ECONOMIA AGROEXPORTADORA PARA A INDUSTRIAL, PRINCIPALMENTE A PARTIR DE 1930, AS FERROVIAS NÃO FORAM ESTRUTURADAS PARA ATENDER À NOVA REALIDADE DO PAÍS.

• NÃO HOUVE INVESTIMENTO PARA ELIMINAR PROBLEMAS QUE AS FERROVIAS APRESENTAVAM: BITOLAS – ESPAÇOS ENTRE OS TRILHOS DIFERENTES, O QUE NÃO PERMITIA A INTEGRAÇÃO DAS FERROVIAS.

• CORREÇÃO DE TRAÇADOS CONFUSOS E SINUOSOS – GRANDE MOROSIDADE NO TRANSPORTE DE CARGAS E PESSOAS.

TRANSPORTE FERROVIÁRIOTRANSPORTE FERROVIÁRIO• 1957: CRIAÇÃO DA REFFSA – REDE FERROVIÁRIA FEDERAL

S.A – ENCAMPOU A MAIORIA DAS FERROVIAS DO PAÍS.

• 1971: CRIAÇÃO DA FEPASA – FERROVIAS PAULISTAS S.A – O ESTADO DE SP ENCAMPOU A MAIORIA DAS FERROVIAS PAULISTAS.

• NOS PAÍSES DESENVOLVIDOS, O TRANSPORTE FERROVIÁRIO RECEBEU VULTOSOS INVESTIMENTOS: TRENS MODERNOS E VELOZES – METRÔ.

• A PARTIR DE 1996, GRANDE PARTE DA MALHA FERROVIÁRIA FOI REPASSADA POR CONCESSÃO À INICIATIVA PRIVADA (PRIVATIZAÇÕES – NEOLIBERALÍSMO.

TRANSPORTE RODOVIÁRIOTRANSPORTE RODOVIÁRIO

• POLÍTICA DE TRANSPORTES:INÍCIO: 1920 –WASHINGTON LUIS – GOVERNAR É ABRIR ESTRADAS.

CONSTRUÇÃO DA RODOVIA RJ – SP : HOJE VIA DUTRA.

1937: GOVERNO VARGAS – CRIAÇÃO DO DNER.

1950: CONCLUSÃO DA VIA DUTRA – GOV. DUTRA.

1950: IMPULSIONADO PELA INDÚSTRIA, O TRANSPORTE RODOVIÁRIO TORNOU-SE O PRINCIPAL MEIO DE LOCOMOÇÃO NO PAÍS (PLANO DE METAS – JK).

ERA NECESSÁRIO QUE AS MATÉRIAS-PRIMAS CHEGASSEM ÀS INDÚSTRIAS E AS MERCADORIAS AOS CENTROS CONSUMIDORES.

A OPÇÃO RODOVIÁRIA ATENDIA AOS INTERESSES DA IND. AUTOMOBILÍSTICA – 1956 E AOS DAS GRANDES COMPANHIAS DE PETRÓLEO MUNDIAL.

O ROVIARISMO E A INTEGRAÇÃO REGIONALO ROVIARISMO E A INTEGRAÇÃO REGIONAL

• A INTEGRAÇÃO POR EXTENSAS RODOVIAS INICIOU-SE NA DÉCADA DE 1960 : RJ – BA (1963), RÉGIS BITTENCOURT ( BR -116 QUE LIGAVAM AS REGIÕES NORDESTE, SUDESTE E SUL.

• APÓS A CONSTRUÇÃO DE BRASÍLIA, O PLANO INTEGRACIONISTA GANHOU MAIS IMPULSO : CONSTRUÇÃO DAS RODOVIAS RJ – BH - BRASÍLIA ( BR – 40); SP – BH – BRASÍLIA (BR – 50 – CHAMADA DE FERNÃO DIAS); BELÉM-BRASÍLIA (BR- 10); BRASÍLIA-CUIABÁ(BR-70), BRASÍLIA-FORTALEZA(BR-20).

• APÓS 1964, OS GOVERNOS MILITARES, IMPLANTARAM NOVOS PROJETOS RODOVIÁRIOS, PRINCIPALMENTE PARA A OCUPAÇÃO DA AMAZÔNIA.

• APESAR DESSES PROJETOS, AS RODOVIAS CONTINUAM CONCENTRADAS NA REGIÃO CENTRO-SUL E NO LITORAL ( RAZÕES HISTÓRICAS – NOSSO PROCESSO DE OCUPAÇÃO DO TERRITÓRIO.

• SEGUNDA MAIOR MALHA RODOVIÁRIA DO MUNDO: 1.658.677 KM – INFERIOR APENAS À DOS E.U.A

PLANO RODOVIÁRIO NACIONAL – 1960 – PLANO RODOVIÁRIO NACIONAL – 1960 – CINCO TIPOS DE RODOVIASCINCO TIPOS DE RODOVIAS

• RODOVIAS RADIAIS: PARTEM DE BRASÍLIA – VAI DE 1 A 100, AUMENTANDO A PARTIR DO NORTE. EXP: BRASÍLIA-BELÉM (BR-10)

• RODOVIAS LONGITUDINAIS: TRAÇADAS NO SENTIDO NORTE-SUL, NUMERAÇÃO VAI DE 101 À 200. EXP: OSÓRIO(RS) – FORTALEZA(CE) – (BR – 101).

• RODOVIAS TRANSVERSAIS: SENTIDO LESTE-OESTE, NUMERAÇÃO VAI DE 201 À 300, AUMENTANDO DO NORTE PARA O SUL. EXP: MACAPÁ(AP) – BOA VISTA(RR) – (BR – 210).

• RODOVIAS DIAGONAIS : TRAÇADAS NO SENTIDO DIAGONAL, NUMERAÇÃO VAI DE 301 À 400. EXP: TERESINA(PI) – BELÉM(PA) - (BR- 316).

• RODOVIAS DE LIGAÇÃO : LIGAM AS RODOVIAS DIAGONAIS ENTRE SI, NUMERAÇÃO VAI DE 401 À 500. EXP: ( BR – 482, LIGA A BR-101 EM SAFRA-ES – À BR-116 EM CONSELHEIRO LAFAIETE –MG ).

• OBS: A PARTIR DE 1995, REALIZARAM-SE INÚMERAS PRIVATIZAÇÕES DAS RODOVIAS BRASILEIRAS POR MEIO DE CONCESSÕES – COBRAM-SE PEDÁGIOS PELA UTILIZAÇÃO DAS RODOVIAS.

PROBLEMAS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIOPROBLEMAS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO• ALTOS ÍNDICES DE ACIDENTES.• ROUBO DE CAMINHÕES.• ESTADO DE CONSERVAÇÃO DAS ESTRADAS.• GRANDE FROTA DE VEÍCULOS, PRINCIPALMENTE NOS

CENTROS URBANOS, COM O TRANSPORTE INFORMAL OU CLANDESTINO, VEÍCULOS PARTICULARES, CAUSANDO CONGESTIONAMENTOS E POLUÍÇÃO SONORA E ATMOSFÉRICA.

• POR QUE A POPULAÇÃO A PREFERE USAR TRANSPORTE PARTICULAR EM DETRIMENTO DO TRANSPORTE PÚBLICO?

• OS PROBLEMAS SOCIOAMBIENTAIS PRODUZIDOS PELO USO EXCESSIVO DE TRANSPORTE PARTICULAR QUE COMPROMETEM A QUALIDADE DE VIDA NA CIDADE.

• POR QUE AS MORADIAS ESTÃO CADA VEZ MAIS DISTANTES DAS ÁREAS VALORIZADAS DAS GRANDES CIDADES?

TRANSPORTE HIDROVIÁRIOTRANSPORTE HIDROVIÁRIO

• EM FUNÇÃO DA PRIORIDADE DADA AOS TRANSPORTES TERRESTRES NO BRASIL, E PARTICULARMENTE DEVIDO À POLÍTICA RODOVIARISTA, A PARTICIPAÇÃO DO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO REDUZIU-SE DE 32,4% EM 1950 PARA 12,75% EM 2000.

• O TRANSPORTE AQUAVIÁRIO OU HIDROVIÁRIO CLASSIFICA-SE EM MARÍTIMO ( CABOTAGEM E LONGO CURSO) E FLUVIAL.

• NAVEGAÇÃO COSTEIRA: A EXISTÊNCIA DE INÚMEROS PORTOS AO LONGO DO LITORAL (CORREDORES DE EXPORTAÇÃO), SERVIU DE BASE PARA O DESENVOLVIMENTO DA NAVEGAÇÃO COSTEIRA.

• DESDE OS TEMPOS DA COLONIZAÇÃO ATÉ HOJE, A NAVEGAÇÃO COSTEIRA OCUPA LUGAR DE DESTAQUE NO TRANSPORTE DE PESSOAS E MERCADORIAS.

FATORES RESPONSÁVEIS PELO DECLÍNIO DA FATORES RESPONSÁVEIS PELO DECLÍNIO DA NAVEGAÇÃO COSTEIRA APÓS A 2ª GUERRANAVEGAÇÃO COSTEIRA APÓS A 2ª GUERRA

• IMPOSSIBILIDADE DE IMPORTAR EQUIPAMENTOS E PEÇAS DE REPOSIÇÃO.

• ENVELHECIMENTO DA FROTA MERCANTE.• DETERIORAÇÃO DA INFRA-ESTRUTURA PROTUÁRIA

(INSTALAÇÕES E EQUIPAMENTOS).• CONCORRÊNCIA DAS RODOVIAS E OS ALTOS CUSTOS

DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS, QUE AFASTAM DO PADRÃO INTERNACIONAL OS PORTOS BRASILEIROS.

• OBS: A MELHORIA DA NAVEGAÇÃO COSTEIRA DEPENDE DAS SEGUINTES MEDIDAS: RENOVAÇÃO DA FROTA MERCANTE, REGULARIDADE DOS NAVIOS PARA FACILITAR O ATENDIMENTO AOS USUÁRIOS, MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS.

NAVEGAÇÃO INTERNACIONALNAVEGAÇÃO INTERNACIONAL• MONOPÓLIO NESTE SETOR POR EMPRESAS ESTRANGEIRAS.• PROBLEMAS DA NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO: FROTA MERCANTE

INSUFICIENTE, FALTA DE INVESTIMENTOS, LIMITADA CAPACIDADE DE COMPETIÇÃO COM AS EMPRESAS ENTRANGEIRAS. OBS: MESMO COM AS PRIVATIZAÇÕES, O SISTEMA PORTUÁRIO ESTÁ LONGE DE SER EXEMPLO DE EFICIÊNCIA EM TECNOLOGIA.

• PORTOS MAIS IMPORTANTES DO BRASIL: SANTOS(SP), RJ, ITAQUÍ(MA)- MINERAÇAO, TUBARÃO(ES)-MINERAÇÃO E SIDERURGIA, SEPETIBA(RJ), RIO GRANDE(RS), PARANAGUÁ(PR), VITÓRIA(ES).

• CORREDORES DE EXPORTAÇÃO: VISAM À INTEGRAÇÃO DOS TRANSPORTES PARA FACILITAR O ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO ATÉ OS PORTOS MARÍTIMOS.

• PRINCIPAIS CORREDORES DE EXPORTAÇÃO: BELÉM : PRODUTOS DA AMAZÔNIA, RECIFE : AÇUCAR, VITÓRIA-TUBARÃO : MINÉRIOS E CAFÉ, RJ: MANUFATURADOS E CAFÉ, SANTOS: MANUFATURADOS, CAFÉ E CARNES, PARANAGUÁ: CAFÉ, SOJA, MILHO E MADEIRA, RIO GRANDE: SOJA, ARROZ, CARNES E CALÇADOS.

TRANSPORTE AÉREOTRANSPORTE AÉREO• 1927: CRIAÇÃO DA VARIG (PRIMEIRA LINHA: PORTO ALEGRE A RIO

GRANDE).• FATORES RESPONSÁVEIS PELO CRESCIMENTO DA AVIAÇÃO

BRASILEIRA :

GRANDE EXTENSÃO TERRITORIAL;

DEFICIÊNCIA DE OUTROS MEIOS DE TRANSPORTE;

PIONEIRISMO ( SANTOS DUMONT);

INTERESSES ECONÔMICOS ESTRANGEIROS.• OBS: O ELEVADO PREÇO E O BAIXO PODER AQUISITIVO DA

POPULAÇÃO EXPLICAM O CARÁTER ELITISTA DESTE TRANSPORTE.

• A OPERAÇÃO E ADMINISTRAÇÃO DA MAIORIA DOS PRINCIPAIS AEROPORTOS ESTÃO SOB A RESPONSABILIDADE DA INFRAERO - EMPRESA BRASILEIRA DE INFRA-ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA. ENTIDADE FEDERAL LIGADA AO MINISTÉRIO DA AERONÁUTICA.

TRANSPORTE AÉREOTRANSPORTE AÉREO• NO SETOR AEROPORTUÁRIO, O GOVERNO ESTÁ

FACILITANDO A ENTRADA DE CAPITAL PRIVADO.

• PRINCIPAIS AEROPORTOS: CUMBICA E CONGONHAS (SP), PRESIDENTE JK (DF), GALEÃO (RJ), LUÍS EDUARDO MAGALHÃES ( BA), SALGADO FILHO (RS), GUARARAPES (PE) e BRIGADEIRO EDUARDO GOMES (AM).

ExercíciosExercícios1. Por que nas ultimas décadas do século XIX e inicio do século

XX havia um predominio de ferrovias no Brasil?

2. Quais os objetivos da “nova política de transportes” elaborada na década de 1990 no Brasil?

3. Comente a importancia econômica e política da hidrovia Tietê-Paraná.

4. Como funciona um “sistema multimodal” de transporte?

5. Explique a relação existente entre a construção de moradias cada vez mais distantes das áreas centrais e o alto valor das tarifas do transporte público.

6. Apresente dois motivos que levam a população a preferir o uso de transporte particular em detrimento do transporte público.

7. Destaque dois problemas socioambientais produzidos pelo uso excessivo de transporte particular que comprometem a qualidade de vida na cidade.