Viabilidade da Mobilidade Sustentável em Metrópoles · grandes variações dependendo das características locais de cada cidade, são de: 70 a 150 US$ milhões para o km de METRÔ;

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Eng. Sergio Ejzenberg, M.Sc

55-11-99972-2476

[email protected]

הב ״

Viabilidade da Mobilidade

Sustentável em Metrópoles

Agosto, 2017

mailto:[email protected]

MOBILIDADE EM METRÓPOLES

SUMÁRIO

1. O modal individual é obsessão ou é o

resultado da falta de Transporte adequado?

2. Comparando Modais de Transporte Público de

Passageiros em Metrópoles

• Avaliação quantitativa – custos de

implantação e operação

• Avaliação qualitativa dos diferentes modais

de transporte em metrópoles.

3. Conclusões e Recomendações. 2

1. CONGESTIONAMENTO = FALTA DE

TRANSPORTE PÚBLICO ADEQUADO

ASPECTOS VALORADOS PELO USUÁRIO

DE TRANSPORTE PÚBLICO:

• MENOR TEMPO DE VIAGEM

• MENOR CUSTO (≠ MENOR TARIFA!)

• CONFORTO

• SEGURANÇA

3

IMPACTO DO MODAL INDIVIDUAL NA

MOBILIDADE METROPOLITANA

• Congestionamento.

• Acidentes de trânsito.

• Poluição do ar e sonora.

• Ocupação do espaço público.

• Custos sociais difusos decorrentes.

SOLUÇÃO TRANSPORTE PÚBLICO



4

5



R$ 40 bilhões/ano

= 80 km de METRO

POR ANO

2. COMPARAÇÃO DE MODAIS DE TRANSPORTE

PÚBLICO DE PASSAGEIROS

6

MODAIS COMPARADOS

• METRO (subterrâneo, alta capacidade)

• MONOTRILHO (elevado, média capacidade)

• VLT (superfície, média capacidade)

• CORREDORES DE ÔNIBUS BRT (superf., média capac.)

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CAPACIDADE DOS DIFERENTES MODAIS

MODAL CAPACIDADE – pass/hora por sentido

ALOUCHE THEMSCHE LERNER ADOTADO

METRO 80.000 70.000 96.000 90.000

MONOTRILHO 44.000 40.000 --------- 40.000

VLT 30.000 30.000 20.000 25.000

BRT 4 faixas 24.000 36.000 48.600 40.000

(METRO) (BOMBARDIER) (NTU) “consenso”

“Os custos comumente adotados em

orçamentos preliminares, apesar de haver

grandes variações dependendo das

características locais de cada cidade, são de:

70 a 150 US$ milhões para o km de METRÔ;

30 a 50 US$ milhões para o km de VLT, e de

5 a 12 US$ milhões para o km de BRT.”

8

(Fonte: LERNER, J. 2009)

CUSTOS DE CONSTRUÇÃO / IMPLANTAÇÃO

POR QUILÔMETRO

Nota: para comparação, o valor relativo é mais

importante que o valor correto atualizado

9

CUSTO RELATIVO METRO = 12,5 unidades / km

CUSTO RELATIVO VLT = 3,3 unidades / km

CUSTO RELATIVO BRT PESADO = 1,0 unidade / km

CUSTO RELATIVO MONOTRILHO = 50% METRO = 6,3 unidades / km

CUSTOS RELATIVOS DE IMPLANTAÇÃO

POR QUILÔMETRO

10

CUSTO pax/km METRO = 13,9 unidades / km 5,6

CUSTO pax/km VLT = 13,2 unidades / km 5,3

CUSTO pax/km BRT pesado = 2,5 unidades / km 1,0

CUSTO pax/km Monotrilho = 17,3 unidades / km 6,9


POR PASSAGEIRO TRANSPORTADO

CUSTO DE IMPLANTAÇÃO POR PASSAGEIRO/KM

ONIBUS-BRT é 5 a 7 vezes MAIS BARATO que METRO ou VLT.

MONOTRILHO é o sistema mais caro.

11







VITÓRIA DO MODAL ONIBUS BRT? FIM DO METRO???

CUSTO DE IMPLANTAÇÃO POR PASSAGEIRO/KM

ONIBUS-BRT é 5 a 7 vezes MAIS BARATO que METRO ou VLT.

MONOTRILHO é o sistema mais caro.

12







FALTA ANALISAR MUITA COISA.

PRINCIPALMENTE...

CUSTO DE OPERAÇÃO DOS DIFERENTES MODAIS!!!

SISTEMA CUSTO POR PASSAGEIRO (nov/2013)

(incluindo depreciação) ONIBUS R$ 4,13CPTM R$ 2,62METRO R$ 1,95

ORÇAMENTO SOCIAL METRO• Economia SOCIAL anual de R$ 6,4 bilhões

Redução de congestionamentos, acidentes, poluição e perda de horas trabalhadas.

• 4,5 milhões de pass/dia 1,4 bilhão de pass/ano.

Fonte: FÓRUM DE MOBILIDADE URBANA – Ministério Público SP. 2013.Organização: Promotor Dr. Maurício Ribeiro Lopes.

http://www.mpsp.mp.br/portal/page/portal/noticias/noticia?id_noticia=10974580&id_grupo=118.

13

CUSTO DE OPERAÇÃO DE DIFERENTES

MODAIS DE TRANSPORTE – SÃO PAULO-SP

Nota: para comparação, o valor relativo é mais

importante que o valor correto atualizado

http://www.mpsp.mp.br/portal/page/portal/noticias/noticia?id_noticia=10974580&id_grupo=118

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PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR ONIBUS EM 2012• 2,9 bilhões de passageiros no sistema estrutural. • 2,5 bilhões de passageiros no sistema local.

ECONOMIA RESULTANTE DO METRO ABSORVENDO O SISTEMA ESTRUTURAL ONIBUS • Economia operacional: R$ 2,9 bilhões pass/ano com 60%

pagantes x (R$ 4,13 – R$1,95) = R$ 3,8 bilhões/ano• Economia SOCIAL: 2,9 bilhões pass/ano R$ 13,3 bilhões/ano

ECONOMIA POTENCIAL ANUAL: SOCIAL + OPERACIONALR$ 17 bilhões Construção de 25 km METRO.Economia decorrente da absorção do sistema estrutural de ÔNIBUS pelo METRO.

CUSTO ANUAL DA FALTA DE METRO PARA O

TRANSPORTE DE MASSA EM SÃO PAULO-SP

15

COMPARAÇÃO ENTRE SISTEMAS DE

TRANSPORTE PÚBLICO – METRÓPOLES

• Capacidade (passageiros/hora por sentido)

• Custos comparados de implantação (pass/km)

• Custo de operação (custo do passageiro)

• Impacto ambiental – poluição do ar e sonora

• Segurança dos usuários

• Capacidade sistêmica – interligação / rede.

• Flexibilidade de adaptação à dinâmica de

expansão e adensamento da cidade

• Desapropriações

• Impacto na urbanização do entorno

• Prazo para construção

16

Poucas avenidas

comportam a implantação

de BRT.

Limitação intransponível de

capacidade para atender a

demanda das metrópoles.

Construção de túneis

subterrâneos para METRO

independe da existência

de vias ao longo do

traçado das linhas.

OUTROS LIMITANTES PARA IMPLANTAÇÃO

Fácil interligação de linhas

configurando rede

metroviária segura e de

grande capacidade.

Dificuldade de integração

entre corredores de ônibus.

Caminhamentos longos e

perigosos para pedestres.

Fácil adaptação à

dinâmica de crescimento

das cidades.Dificuldade de implantação.

SISTEMAS de SUPERFÍCIE SISTEMA SUBTERRÂNEO

ou ELEVADO

17

A LIMITAÇÃO FÍSICA DE IMPLANTAÇÃO IMPEDE

O ATENDIMENTO DA DEMANDA DAS GRANDES

METRÓPOLES PELOS MODAIS ÔNIBUS-BRT, VLT,

E MONOTRILHO.

O ÚNICO MODAL QUE NÃO SOFRE ESSA

LIMITAÇÃO É O METRO CONVENCIONAL

ENTERRADO MALHA METROVIÁRIA.

OUTROS LIMITANTES PARA IMPLANTAÇÃO

SISTEMAS de SUPERFÍCIE SISTEMA SUBTERRÂNEO

ou ELEVADO

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EXPANSÃO do METRO em São Paulo/SP 450 km• Absorverá até 80% dos usuários de automóvel. • Economia no custo operacional e social da mobilidade

(R$ 40 bi/ano congestionamentos + R$ 17 bi/ano do sistema estrutural de ônibus).

PROCESSO DE RESTRIÇÃO DOS AUTOMÓVEIS• Área central e centro expandido• Pedágio urbano

RESGATE DAS VIAS PÚBLICAS• ÔNIBUS: faixas exclusivas e corredores • PEDESTRES: calçadas e canteiros centrais mais largos• CICLISTAS: ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas• Alargamento de calçadas + arborização• Melhora do clima: humidade do ar, arrefecimento - ilhas de calor.

A MOBILIDADE SUSTENTÁVEL COM METRO

19

• ÔNIBUS é fácil e barato de implantar, mas é caro para operar.

• O custo do ÔNIBUS é pago pela POPULAÇÃO – na CATRACA ou através de SUBSÍDIO/IMPOSTOS/TAXAS.

• Em METROPOLES o sistema de ÔNIBUS não consegue atender à DEMANDA de MOBILIDADE.

• A DEMANDA METROPOLITANA deve ser atendida através de integração TREM / METRO / ÔNIBUS.

• INTEGRAR MODOS NÃO MOTORIZADOS – A PÉ e BIKES.

COMO OBTER DINHEIRO PARA ISSO?

3. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES

20

COMO OBTER RECURSOS PARA INVESTIR EM TRANSPORTE DE MASSA

• Utilizar a arrecadação da outorga onerosa –SOLO CRIADO/SUBSOLO CRIADO.

• PPP para expansão de linhas de TREM, rede de METRO e CORREDORES DE ONIBUS.

• Deixar de investir na mobilidade automotiva.

EXEMPLO DE CAMINHO PARA SÃO PAULO-SP• Outorga onerosa R$ 4 mil/m2

• Potencial de 13 milhões de m2 em 10 anos.• R$ 50 bilhões 100 km de METRO!


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MOBILIDADE VIÁVEL E SUSTENTÁVEL EM

METROPOLES

• METRO Solução estruturante CENTRO EXPANDIDO

• TREM REGIÕES METROPOLITANAS

• ÔNIBUS/LOTAÇÃO sistema integrado complementar

• AUTOMÓVEIS viagens eventuais

compras, saúde, lazer, outros.

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• Só o METRO tem capacidade para atender a

demanda de grandes metrópoles.

• O METRO se paga considerando o balanço

social, as externalidades positivas.

• A operação do ONIBUS é muito cara e é paga

pela sociedade (na catraca ou no subsídio).

• Os modais VLT e MONOTRILHO tem papel

secundário, e mesmo deletério nas cidades.

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Eng. Sergio Ejzenberg, M.Sc

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Viabilidade da Mobilidade

Sustentável em Metrópoles

Agosto, 2017

OBRIGADO PELA ATENÇÃO.


OBRIGADO PELA ATENÇÃO.

Eng. Sergio Ejzenberg, MSc.

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METRÓPOLES

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