DNIT

MANUAL DE SOLUES TCNICO-GERENCIAISPARA RODOVIAS FEDERAIS

2005

Publicao CGPLAN - 001

VOLUME II - CONSTRUO DE PISTA SIMPLES,TERCEIRA FAIXA E DUPLICAO DE RODOVIAS

MINISTRIO DOS TRANSPORTESDEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISACOORDENAO GERAL DE PLANEJAMENTO E PROGRAMAO DE INVESTIMENTOS

COORDENAO DE PLANEJAMENTO

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MANUAL DE SOLUES TCNICO-GERENCIAIS PARA RODOVIAS FEDERAIS

VOLUME II CONSTRUO DE PISTA SIMPLES, TERCEIRA FAIXA E DUPLICAO DE RODOVIAS

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EQUIPE TCNICA:

Coordenador Eng Jony Marcos do Valle Lopes (DNIT / DPP / CGPLAN)

Consultor Eng Jaime Teixeira de Oliveira

Apoio tcnico Eng Marcelo Matos Laender Eng Olimpio Luiz Pacheco de Moraes

Colaboradores Eng Amaury Mendes Vignoli Eng Antonio Marcus G. Santana Eng Antonio Pricles Ferreira Lobo Eng Marco Antonio Leite Sandoval

Comisso de Superviso Eng Jony Marcos do Valle Lopes Eng Jaime Teixeira de Oliveira Editorao Eletrnica Eng Raymundo Carlos de Montalvo Barretto (DNIT / DPP / CGPLAN / IPR)

Impresso no Brasil/Printed in Brazil

Brasil. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Planejamento e Programao de Investimentos. Coordenao de Planejamento. Manual de solues tcnico-gerenciais para rodovias federais. - Braslia, 2005. 3v. (DNIT. CGPLAN. Publ., 001). 1. Rodovias - Construes - Manuais. 2. Rodovias - Manuteno e reparos - Manuais. I. Srie. II. Ttulo.

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MINISTRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA COORDENAO GERAL DE PLANEJAMENTO E PROGRAMAO DE

INVESTIMENTOS COORDENAO DE PLANEJAMENTO

MANUAL DE SOLUES TCNICO-GERENCIAIS PARA RODOVIAS FEDERAIS

VOLUME II CONSTRUO DE PISTA SIMPLES, TERCEIRA FAIXA E DUPLICAO

DE RODOVIAS

Braslia 2005

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MINISTRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA COORDENAO GERAL DE PLANEJAMENTO E PROGRAMAO DE INVESTIMENTOS COORDENAO DE PLANEJAMENTO

Setor de Autarquias Norte, Quadra 3 Lote A Edifcio Ncleo dos Transportes Cep.: 70040-902 Braslia DF Tel.: (0XX61) 3315-4165 Fax.: (0XX61) 3315-4xxx e-mail.: jony.lopes@dnit.gov.br

TTULO: MANUAL DE SOLUES TCNICO-GERENCIAIS PARA RODOVIAS FEDERAIS - VOLUME II - CONSTRUO DE PISTA SIMPLES, TERCEIRA FAIXA E DUPLICAO DE RODOVIAS

Primeira Edio: 2005

Aprovado Pela Diretoria Colegiada do DNIT em 16 / 11 / 2005

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SUMRIO

APRESENTAO................................................................................................................ 1

1 INTRODUO ............................................................................................................ 3

2 CONSIDERAES GERAIS.......................................................................................... 5

2.1. MOEDA ADOTADA ...................................................................................... 5

2.2. CUSTOS UNITRIOS ................................................................................... 5

2.3. CONSTRUO DE PISTAS SIMPLES.............................................................. 5

2.4. ADEQUAO DE CAPACIDADE ..................................................................... 6

2.5. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS ADOTADAS.............................................. 7

2.6. DISTNCIAS DE TRANSPORTES (km) ........................................................... 8

2.7. DIAGRAMA LINEAR DE DISTNCIAS MDIAS DE TRANSPORTES....................... 12

2.8. OUTROS ITENS DO PROJETO ...................................................................... 13

2.9. DIMENSIONAMENTO DAS SOLUES............................................................ 14

3 MEMRIA DE CLCULO DOS TRANSPORTES. ............................................................... 15

4 SOLUES PROPOSTAS - DESCRIO ........................................................................ 17

5 DETALHAMENTO DAS SOLUES - DEFINIO DOS CUSTOS DAS SOLUES DE

CONSTRUO DE PISTA SIMPLES, CONSTRUO DE TERCEIRA FAIXA E DUPLICAO .... 25

6 RELAO DE COMPOSIES HDM............................................................................. 43

7 COMPOSIES (VIDE VOLUME I)................................................................................. 47

8 ANEXOS................................................................................................................... 49

8.1. FLUXOGRAMA DE ARQUIVOS....................................................................... 51

8.2. RELAO DE ARQUIVOS COM INTERDEPENDNCIAS...................................... 53

8.3. LEVANTAMENTO DE PROJETOS E OBRAS ..................................................... 55

8.4. TRECHOS DE OBRAS ESTUDADOS............................................................... 61

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 63

AGRADECIMENTOS ............................................................................................................ 65

vi

APRESENTAO

Este trabalho o resultado de um estudo que teve origem a partir da necessidade de reviso e atualizao do catlogo de solues tcnicas para avaliaes econmicas a serem realizadas pelo Sistema de Gerencia de Pavimentos SGP/DNIT com o emprego do modelo HDM.

Entretanto com o desenrolar dos servios, surgiram necessidades de maior abrangncia quanto aos aspectos relacionados s solues tcnicas a serem contempladas, tanto ao nvel do SGP/DNIT, como tambm servir de Manual Tcnico Gerencial para as diversas reas do DNIT. Com isso, ampliou-se o campo de detalhamento e o nmero de solues estudadas, considerando-se ainda a vasta gama de materiais e novas tecnologias atualmente empregadas no contexto rodovirio brasileiro.

Para uma anlise em nvel de Planejamento, bem como em nvel de Projeto muito importante que as solues a serem utilizadas pelos modelos de desempenho de pavimentos retratem o mais fiel possvel as solues a serem empregadas na pista, bem como os seus custos reais, desta forma buscou-se abranger novas opes de solues para complementao e atualizao daqueles j existentes no SGP/DNIT.

Na busca dessas solues foram consultados vrios tcnicos do DNIT, mais especificamente da Coordenao Geral de Desenvolvimento e Projetos e da Coordenao Geral de Manuteno e Restaurao Rodoviria, de forma a se definir uma gama de solues considerando as condies nacionais e Especificaes Tcnicas do DNIT, bem como as novas tecnologias do setor Rodovirio.

O contedo do trabalho foi dividido em 3 volumes por grupo de solues e anlises conforme a seguir:

Manual de Solues Tcnico-Gerenciais para Rodovias Federais

Volume 1 : Manuteno e Restaurao de Rodovias

Volume 2 : Construo de Pista Simples, Construo de Terceira Faixa e Duplicao de Rodovias

Volume 3 : Construo de Pavimento Rgido e Tipo Whitetopping

Espera-se que este trabalho possa ser amplamente utilizado no meio rodovirio, entretanto importante salientar que trata-se de referenciais de solues e preos, os oramentistas devero orientar-se pelo MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS que pode ser obtido no sitio www.dnit.gov.br .

Est programada a elaborao de um estudo complementar entre Pavimento Rgido e Flexveis, que quando concludo, dar origem ao Volume 4.

COODENADOR DE PLANEJAMENTO

JONY MARCOS DO VALE LOPES

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2

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1 INTRODUO

A Coordenao de Planejamento responsvel pelo desenvolvimento, atualizao e manuteno do Sistema de Gerncia de Pavimentos do DNIT (SGP/DNIT).

Entre as ferramentas usadas, destaca-se o HDM Highway Development and Management (Manuteno e Desenvolvimento de Rodovias) em sua mais nova verso designada HDM 4, necessitando de uma srie de dados de entrada.

Desta forma, os estudos apresentados neste trabalho abrangem uma srie de intervenes, tais como: Conservao Rotineira, Selagem, Recapeamento e Reperfilamento, Fresagem, Reciclagem, e Reconstruo de Rodovias.

Para os custos, foi utilizado o Sistema de Custos Rodovirios - SICRO II / DNIT e adotando como referncia o estado de Minas Gerais.

2 CONSIDERAES GERAIS

O Sistema de Gerncia de Pavimentos do DNIT vem sendo desenvolvido deste a dcada de 80 entrando em uma fase mais elaborada e com resultados mais aprimorados a partir de 92. Desta forma pde-se adotar valores padro mdios para algumas situaes com segurana.

Considerando-se esses dados, e por tratar-se de uma Anlise Gerencial, os valores adotados a seguir refletem estatisticamente as condies das Rodovias Federais Brasileiras, e para os casos de anlises mais especficas esses valores devem ser ajustados.

2.1 MOEDA ADOTADA

A moeda oficial o Real, entretanto como o presente trabalho tem entre seus objetivos servir de instrumento de anlise e comparao internacional por intermdio de organismos financiadores, encontros gerenciais e outros, faz-se necessrio tambm apresentar os valores em moeda Dlar Americano (1U$=2,91R$).

2.2 - CUSTOS UNITRIOS

Os custos unitrios utilizados nas composies foram obtidos a partir do SICRO II, estado de Minas Gerais.

2.3 CONSTRUO DE PISTA SIMPLES

As solues definidas para Construo de Pista Simples envolvem a Implantao e Pavimentao.

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2.4 ADEQUAO DE CAPACIDADE

O termo Adequao de Capacidade muito abrangente envolvendo diversos tipos de intervenes para aumento da capacidade da pista existente, entretanto para este trabalho foram consideradas as seguintes situaes:

Terceira Faixa Contnua; e. Duplicao.

2.4.1 TERCEIRA FAIXA CONTNUA

Restaurao da Pista existente e, Construo de Terceira faixa.

Esta soluo pode ser contemplada para os casos em que a rodovia atravessa regies onduladas e/ou montanhosas, e que o acrscimo de mais uma faixa de um s lado da rodovia proporcionar um aumento de sua capacidade, capaz de atender demanda de trfego existente ou prevista.

Para levantamento dos custos por km das solues de Adequao de Capacidade com Construo de Terceira Faixa, de forma contnua por toda a extenso do trecho, foram considerados:

A redistribuio das faixas de rolamento, mudando-se o eixo da pista existente e adequando os acostamentos para transform-los em pista de rolamento, de forma a evitar possveis servios terraplenagem de grande vulto. Esta possibilidade est sendo contemplada considerando-se que possvel a redistribuio das faixas, tendo em vista que as rodovias sujeitas necessidade de adequao de capacidade so rodovias com acostamento de 2,5m, onde a plataforma normalmente em torno de 14,00m de largura;

Para os custos da implementao da Terceira faixa foi considerada a reconstruo dos acostamentos de forma a transform-los em pista com condio de suporte para trfego de caminhes;

Custo da Pavimentao com o detalhamento das intervenes necessrias Restaurao das faixas de rolamento existentes e da Reconstruo dos Acostamentos;

Custos dos demais itens das obras tais como: terraplenagem, drenagem, sinalizao, obras complementares, componentes ambientais, obras de arte especiais e outros, estimados por intermdio de dados obtidos de projetos de Restaurao e de Construo do DNIT.

2.4.2 - DUPLICAO

Na elaborao deste trabalho o termo Duplicao foi considerado para as seguintes intervenes:

Restaurao da Pista existente e, Construo de uma nova pista simples.

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No levantamento dos custos destas solues foram considerados:

Custos da Pavimentao com o detalhamento das intervenes necessrias

Restaurao da Pista Existente e da Construo da Pista Nova; Custos dos demais itens das obras tais como: terraplenagem, drenagem,

sinalizao, obras complementares, componentes ambientais, obras de arte especiais e outros, estimados por intermdio de dados obtidos de projetos de Restaurao e de Construo do DNIT.

2.5 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS ADOTADAS 2.5.1 CONSTRUO DE PISTA SIMPLES Pista: largura = 7,20 m (em duas faixas de 3,60m/cada); Acostamentos: Tipo I - largura = 5,00 m (2,50m de cada lado);

Tipo II - largura = 2,00 m (1,00m de cada lado).

Acostamento = 2,5m ou 1,0m Faixa de Rolamento = 3,6m Faixa de Rolamento = 3,6m Acostamento = 2,5m ou 1,0m

2.5.2 CONSTRUO DE TERCEIRA FAIXA Pista: largura = 10,80 m (trs faixas de 3,60m/cada); Acostamentos: largura = 3,00 m (1,50m de cada lado).

Acostamento = 1,5m Faixa de Rolamento = 3,6m Faixa de Rolamento = 3,6m Faixa de Rolamento = 3,6m Acostamento = 1,5m

2.5.3 DUPLICAO Pista: largura = 14,40 m (quatro faixas de 3,60m/cada); Acostamentos: largura = 5,00 m (2,50m em cada um dos dois bordos externos); Afastamentos: largura = 2,00 m (1,00m em cada um dos dois bordos internos).

Acostamento = 2,5m Faixa de Rolamento = 3,6m Faixa de Rolamento = 3,6m Afastamento = 1,0m Canteiro Central Afastamento = 1,0m Faixa de Rolamento = 3,6m Faixa de Rolamento = 3,6m Acostamento = 2,5m

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2.6 - DISTNCIAS DE TRANSPORTES (km)

Para a determinao das distncias de transportes, adotou-se as seguintes caractersticas:

Descrio Origem Destino Distncia Mdia (km)

Condies de superfcie

Material Betuminoso a Quente

Refinaria Usina 1000,0 Pavimentado

Material Betuminoso a Frio

Refinaria/ Distribuidora

Usina 600,0 Pavimentado

Cimento (filer) Fbrica Cimento Usina / Depsito

450,0 Pavimentado

Areia, Seixo, Laterita ou Cascalho.

Jazida Usina / Depsito

25,0 No Pavimentado

Pedra (brita) Jazida Usina / Depsito

40,0 No Pavimentado

Materiais Bsicos e/ou Produzidos

Depsito / Usina Pista 12,5 Pavimentado

Materiais de demolio

Pista Bota Fora 12,5 Pavimentado

Especificamente para as distncias de transporte de materiais betuminosos foi

estabelecido que, para os materiais betuminosos a quente a distncia representativa seria aquela originada da mdia aritmtica das distncias entre as Refinarias e para os materiais betuminosos a frio, a distncia adotada foi quela originada da mdia aritmtica dos raios de abrangncia das capitais dos estados, onde normalmente se localizam as distribuidoras.

Para o transporte do cimento, a distncia foi calculada a partir da mdia aritmtica

dos raios de abrangncia das fbricas de cimento. Os quadros e os mapas a seguir do um melhor detalhamento do critrio

estabelecido.

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DETALHAMENTO DAS DISTNCIAS PARA O CLCULO DOS TRANSPORTES DE CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO

(QUENTE)

CIDADE - REFINARIA CIDADE - REFERNCIA DISTANCIA APROXIMADA - km Florianpolis - SC 534,0Canoas - RS Uruguaiana - div.RS/Argentina 618,0

Araucria - PR Florianpolis - SC 303,0Paulnea - SP Campo Grande - MS 1014,0Duque de Caxias - RJ Vitria - ES 521,0

Cuiab - MT 1594,0Belo Horizonte - BH Goiania - GO 906,0Palmas - TO 1454,0Mataripe - BA Recife - PE 839,0Terezina - PI 634,0So Luiz - MA 1070,0Belm - PA 1611,0

Fortaleza - CE

Joo Pessoa - PB 688,0Boa Vista - RR 785,0Macap - AM 1260,0Porto Velho - RO 901,0

Manaus - AM

Rio Branco - AC 1445,0Mdia Aritimtica Simples 951,6

DISTNCIA ADOTADA EM km 1000,0

DETALHAMENTO DAS DISTNCIAS PARA O CLCULO DOS TRANSPORTES DE EMULSES (FRIO)

CIDADE - CAPITAL CIDADE - CAPITAL DISTANCIA APROXIMADA - km Porto Alegre - RS Uruguaiana (divisa c/ Argentina) 618,0Curitiba - PR Foz do Igua (divisa c/ Paraguai) 637,0Campo Grande - MT Corumb (divisa c/ Bolvia) 403,0So Paulo - SP So Jos do Rio Preto - SP 451,0Belo Horizonte - MG Uberlndia MG 556,0Salvador - BA Barreiras BA 830,0Joo Pessoa - PB Macei AL 405,0Terezina - PI So Luiz MA 446,0Palmas - TO Barreiras BA 571,0Goinia - GO Uberlndia MG 360,0Cuiab - MS Sinop MS 488,0Porto Velho - RO Cacoal RO 469,0Rio Branco - AC Rodrigues Alves - AC 618,0Manaus - AM Boa Vista RR 785,0Belm - PA Macap AP 560,0

Mdia Aritimtica Simples 546,5DISTNCIA ADOTADA EM km 600,0

Observao: Adotou-se as distncias entre as Capitais dos Estados e algumas Cidades, de maneira a se formar crculos de abrangncia, por considerar distribuidores de Emulses nas capitais.

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DETALHAMENTO DAS DISTNCIAS PARA O CLCULO DOS TRANSPORTES DE CIMENTO

CIDADE-LOCALIZAO-FBRICA UF CIDADE - REFERNCIA DISTANCIA APROX. - km Manaus AM Rio Branco (AC) 1.445,0Capanema PA Macap - AP 710,0Cod MA Porto Franco (MA) 514,0Fronteiras PI Redeno do Gurguia (PI) 682,0Sobral CE Fortaleza (CE) 210,0Barbalha CE --- --- Mossor RN Natal (RN) 260,0Joo Pessoa PB Patos (PB) 310,0Caapor PB --- --- Goiana PE Serra Talhada (PE) 401,0So M. dos Campos AL Santana do Ipanema (AL) 203,0Larangeiras SE --- --- N.Sra do Socorro SE Cristinpolis (SE) 108,0Campo Formoso BA --- --- Brumado BA Barreiras (BA) 925,0Sobradinho DF Palmas (TO) 973,0Cezarina GO Uberlndia (MG) 360,0Nobres MT Sinop (MS) 488,0Bodoquena MS --- --- Corumb MS Campo Grande (MS) 403,0Montes Claros MG Espinosa (MG) 272,0Santana do Paraiso MG --- --- Matozinhos MG --- --- Vespaziano MG --- --- Pedro Leopoldo MG --- --- Uberaba MG Porto Alem Castro (MG) 367,0Arcos MG --- --- Ita de Minas MG --- --- Caranda MG --- --- Barroso MG --- --- Ijaci MG Cachamb (MG) 158,0Serra ES Pedro Canrio (ES) 264,0C. de Itapemirim ES --- --- Cantagalo RJ --- --- Rio de Janeiro RJ Petrpolis (RJ) 66,0Volta Redonda RJ --- --- Sorocaba SP So Jos do Rio Preto (SP) 451,0Votorantim SP --- --- Salto do Pirapora SP --- --- Cubato SP --- --- Itapeva SP Apia (SP) 120,0Ribeiro Grande SP --- --- Moji das Cruzes SP --- --- Apia SP --- --- Cajati SP Rio Branco do Sul PR Foz do Igua (PR) 637,0Balsa Nova PR --- --- Itaja SC Campos Novos 329,0Nova Santa Rita RS Uruguaiana (Div.Argentina) 618,0Esteio RS --- --- Candiota RS --- --- Pinheiro Machado RS --- ---

Mdia Aritimtica Simples 451,0DISTNCIA ADOTADA EM km 450,0

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Departamento Nacional de Infra-Estrutura de TransportesDiretoria de Planejamento e Pesquisa

Coordenao Geral de Planejamento e Programao de Investimentos

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Departamento Nacional de Infra-Estrutura de TransportesDiretoria de Planejamento e Pesquisa

Coordenao Geral de Planejamento e Programao de Investimentos

RSSC

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MG

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MINISTRIO DOS TRANSPORTES

2.7 - DIAGRAMA LINEAR DE DISTNCIAS MDIAS DE TRANSPORTES

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2.8 OUTROS ITENS DO PROJETO

Para os itens de projeto no relacionados diretamente a pavimentao, tais como: terraplenagem, drenagem, sinalizao e obras complementares, adotou-se uma correlao com os custos de pavimentao, baseados em levantamentos realizados no Arquivo Tcnico da rea de Projetos do DNIT, onde foi possvel estabelecer uma mdia aritmtica de valores de projetos para as regies do pas nos ltimos cinco anos, conforme planilha apresentada nos anexos deste volume. 2.8.1- IMPLANTAO E PAVIMENTAO DE PISTA SIMPLES

Para as obras de Construo, a Pavimentao representa uma mdia de 45,95% do custo total da obra, e o restante de 54,05% formado pelos demais itens do projeto que seguem a seguinte proporo; Terraplenagem 23,00%, Drenagem 12,47%, Sinalizao 1,56%, Obras Complementares 3,36%, Componente Ambiental 3,51%, OAE 6,76% e Outros 3,40%.

Portanto, neste trabalho foi considerado alm do custo calculado para pavimentao, um acrscimo de 117,63% para cobrir os custos dos demais itens de projeto, ou seja: Custo total para Construo = Custo da Pavimentao + 117,63% (conforme planilha anexa). 2.8.2- CONSTRUO DE TERCEIRA FAIXA E RESTAURAO DE PISTA EXISTENTE Na formao dos custos das Solues de Adequao de Capacidade para a Construo de Terceira Faixa, os valores calculados das intervenes de Pavimentao da Terceira Faixa foram acrescidos de 117,63% conforme descrito no item 2.8.1, por tratar-se de construo de uma nova faixa. Entretanto para a Restaurao da Pista Existente, adotou-se um acrscimo de 30,57% sobre o custo referente Pavimentao, conforme descrito no Manual de Solues Tcnicas Gerenciais para Manuteno e Restaurao de Rodovias Federais, (item 2.6). Custo total p/ Construo de Terceira Faixa e Restaurao da Pista Existente = Custo da Pavimentao p/ as intervenes de Construo da Terceira faixa + 117,63% + Custo da Pavimentao p/ as intervenes de Restaurao da Pista Existente + 30,57% (conforme planilhas anexas). 2.8.3- DUPLICAO COM CONSTRUO DE PISTA NOVA E RESTAURAO DA PISTA EXISTENTE

No caso da Duplicao, conforme levantamento realizado em projetos e obras do DNIT, chegou-se aos seguintes resultados:

Para as obras de Duplicao, a pavimentao totaliza uma mdia de 41,44% do

custo total da obra e o restante 58,56% formado pelos custos referentes a terraplenagem, sinalizao, obras de arte complementares, componente ambiental, OAE e outras. Desta forma obteve-se:

13

Custo total para Duplicao = Custo da Pavimentao + 141,34% (Conforme Planilha, Anexo).

Os dados acima descritos so para valores mdios gerenciais ao nvel de planejamento, onde para os casos de estudos especficos como Avaliao Econmica de Projeto, devero ser usados os valores reais especficos dos projetos.

2.9 DIMENSIONAMENTO DAS SOLUES As estruturas de pavimentos adotadas nas diversas solues apresentadas so aquelas resultantes da aplicao de alguns estudos e de vrios mtodos de dimensionamento, conforme a seguir:

2.9.1 DISTRIBUIO DO TRFEGO

Resumo de VMD por configurao de veculos, a partir de uma composio de trfego real extrada de um projeto rodovirio, onde foi considerado o VMD variando de 500 a 37.500 veculos dia e um crescimento mdio de trfego ao longo de 20 anos igual a 3,0% ao ano;

Resumo de contagem de eixos, considerando os vrios eixos representativos da

frota;

Projeo dos VMDs e dos valores de Nmero Estrutural N.

2.9.2 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO FLEXVEL Mtodos Utilizados

Mtodo do DNER Eng. Murilo Lopes de Souza; Mtodo da Resilincia; Anlise Mecanicista.

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4 SOLUES PROPOSTAS DESCRIO

17

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---

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---

----

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---

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---

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---

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---

---

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---

---

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---

---

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---

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---

----

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---

---

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---

----

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---

---

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---

----

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---

---

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---

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---

----

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---

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---

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