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Confira a segunda edição da Revista Vroom Brasil.
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A REVISTA DO KART - ANO II - JANEIRO 2014
n. 2
KART E SAÚDE A IMPORTÂNCIA DA ALIMENTAÇÃO SAUDÁVEL
ENTREVISTASRUBEN CARRAPATOSOBILL WRIGHT
COPA DAS FEDERAÇÕES
Competição
vem ganhando
força
RUBENS BARRICHELLO COMANDAEQUIPE VENCEDORA DAS 500 MILHAS DO BETO CARREROO PARQUE É DELE
EDITORIAL4
A REVISTA DO KART - ANO II - JANEIRO 2014
n. 2
KART E SAÚDE A IMPORTÂNCIA DA ALIMENTAÇÃO SAUDÁVEL
ENTREVISTASRUBEN CARRAPATOSOBILL WRIGHT
COPA DAS FEDERAÇÕES
Competição
vem ganhando
força
RUBENS BARRICHELLO COMANDAEQUIPE VENCEDORA DAS 500 MILHAS DO BETO CARREROO PARQUE É DELE
O que é bom, fi cou ainda melhor.
A frase é clichê, mas serve para
ilustrar nosso sentimento em
entregar para vocês a segunda
edição da Revista Vroom Brasil.
Recebemos diversos e-mails com
elogios, sugestões e até algumas
críticas – sempre construtivas. Bom,
tudo isso tem um motivo: o sucesso
da primeira edição.
Foram mais de 3500 leituras
únicas, ou seja, atingimos números
expressivos, muito próximos dos
resultados obtidos por nossas
“irmãs” da itália e Internacional.
Entre a primeira edição e a segunda,
também levamos informações
através de vídeos, como o especial
de nutrição para pilotos e o clipe
das 500 Milhas de Kart. Foram
milhares de acessos, dos cinco
continentes.
O lançamento da Vroom Brasil
mostrou qual é o espírito de quem
cobre o kartismo brasileiro. Todos os
excelentes veículos de comunicação
que cobrem, diariamente, o kart
nacional, noticiaram e noticiam
informações sobre
a Vroom Kart
Brasil. Então, vale
um agradecimento
especial ao
eterno parceiro
Portal Kart Motor,
aos paulistas
irreverentes
do AllKart.net e aos parceiros do
KartOnline. Juntos, faremos um
kartismo mais forte no Brasil.
Para 2014, serão outras seis edições,
repletas de informações, matérias
especiais e conteúdo de qualidade.
Que venha mais uma temporada de
sucesso.
José Barone,
Editor-Chefe da Vroom Kart Brasil.
FELIZ 2014
ITALYwww.vroomkart.itwww.forum.vroomkart.itwww.bazardelkart.it
INTERNATIONALwww.vroomkart.com
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RUSSIA & UKRAINEwww.vroomkart.ru
POLAND
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BRAZIL
Vroom World on www.vroom.itDiscover
K A R T I N G C O M M U N I C A T I O N N E T W O R K
Magazine (also available for Tablet and Smartphone)
no vroomno race
Community & Social
Last
upd
ated
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31.1
2.20
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[email protected] Ph. +39 06.9258734
ITALY
Issues to date: 293
BRAZIL
Issues to date: 1
RUSSIA & UKRAINE
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RUSSIA & UKRAINE KARTING MAGAZINE
INTERNATIONAL
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Web NewsInternationalwww.vroomkart.comNews: 1,934
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Italywww.bazardelkart.itClassified: 978
Spainwww.bazardelkart.esLaunched in April 2013
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FOTO
: MAR
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IRA
SAÚDE MANTENDO O CORPO E A MENTE EM FORMA PARA AS CORRIDAS
PISTA DE TESTEPISTA DE TESTE
A MAIS TRADICIONAL REVISTA DE KART DO MUNDO, DESEMBARCA NO BRASIL
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ART
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ANNO XXVI - MENSILE - GENNAIO 2014 - N°293 - 4,00 Euro (Italy only)
LA 3 GIORNI IN PISTA DELLA ART GRAND PRIX PER I TEST APERTI A TUTTI
L'IMPORTANZA DELLE SPALLE
ESCLUSIVA DI DATO E BAU PRESENTANO IL MOVIMENTO KARTING ITALIANO
NOVITÀ
IL MANUALE DELL'AMATORELA CARBURAZIONE
LE NUOVE CATEGORIE DELLE GARE CSAI 2014
QUESTIONI DI SPINTA
Non soltanto quella per avviare il CRG-Maxter Sudam, il 125 a presa diretta che abbiamo provato, ma anche l'impulso dei promoter al karting amatoriale
FO
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HALL OF FAME 1964-2013
50ANNI DI PALMARES
SPAIN
Issues to date: 5
LA REVISTA DE KARTING - N. 5 - EDICION I - DICIEMBRE 2013
PILOTOS ESPAÑOLES EN LAS GRAN FINALS
ROTAX GRAND FINALS 2013ROTAX GRAND FINALS 2013
SUEÑO AMERICANOOriol Dalmau logra el tercer puesto fi nal en DD2 y España se proclama subcampeona de la Copa de Naciones
PSICOLOGÍA DEPORTIVA UN RECURSO MÁS PARA EL KARTING
EXCLUSIVA!PROBAMOS EL NUEVO TILLOTSON DE MEMBRANAS PARA ROTAX MAX. NO DA
PROBLEMAS Y AUMENTA LAS PRESTACIONES
ENTREVISTAS
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SP
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Issues to date: 2
KARTING, EMOTION & PASSION
UK
MAGAZINE
HODGSON AND JOYNERSUPERONE'S JOHN HOYLEBUCKMORE'S BILL SISLEY
TILLOTSON HM-2AFOR ROTAX MAX
KARTMANIA 2013 WRAP UP WITH EVENT ORGANIZER MARTIN CAPENHURST
BAHRAIN, SKILLFUL DRIVING PLACES FIFTH BRIT EVER AT THE TOP
TOM JOYNER
BHKC INVADES THE BAHAMASBHKC INVADES THE BAHAMAS
KARTING, EMOTION & PASSION
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N. 2
- JANUARY 2
014
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N°152 - JANUARY 2014 - 5.00 EURO (Italy only) www.vroomkart.com
RACES500 MILHAS GRANJA VIANA
BRP CEO JOSÉ BOISJOLI
THREE DAYS TESTING WITH ART GRAND PRIX AT CIRCUITO INTERNAZIONALE SIENA
BILL WRIGHTJAMES LEONGTOM JOYNER
CIK-FIA HALL OF FAME 1964-2013
SKUSA
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SAÚDE MANTENDO O CORPO E A MENTE EM FORMA PARA AS CORRIDAS
PISTA DE TESTEPISTA DE TESTE
A MAIS TRADICIONAL REVISTA DE KART DO MUNDO, DESEMBARCA NO BRASIL
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ART
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ANNO XXVI - MENSILE - GENNAIO 2014 - N°293 - 4,00 Euro (Italy only)
LA 3 GIORNI IN PISTA DELLA ART GRAND PRIX PER I TEST APERTI A TUTTI
L'IMPORTANZA DELLE SPALLE
ESCLUSIVA DI DATO E BAU PRESENTANO IL MOVIMENTO KARTING ITALIANO
NOVITÀ
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LE NUOVE CATEGORIE DELLE GARE CSAI 2014
QUESTIONI DI SPINTA
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HALL OF FAME 1964-2013
50ANNI DI PALMARES
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LA REVISTA DE KARTING - N. 5 - EDICION I - DICIEMBRE 2013
PILOTOS ESPAÑOLES EN LAS GRAN FINALS
ROTAX GRAND FINALS 2013ROTAX GRAND FINALS 2013
SUEÑO AMERICANOOriol Dalmau logra el tercer puesto fi nal en DD2 y España se proclama subcampeona de la Copa de Naciones
PSICOLOGÍA DEPORTIVA UN RECURSO MÁS PARA EL KARTING
EXCLUSIVA!PROBAMOS EL NUEVO TILLOTSON DE MEMBRANAS PARA ROTAX MAX. NO DA
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KARTMANIA 2013 WRAP UP WITH EVENT ORGANIZER MARTIN CAPENHURST
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BHKC INVADES THE BAHAMASBHKC INVADES THE BAHAMAS
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RACES500 MILHAS GRANJA VIANA
BRP CEO JOSÉ BOISJOLI
THREE DAYS TESTING WITH ART GRAND PRIX AT CIRCUITO INTERNAZIONALE SIENA
BILL WRIGHTJAMES LEONGTOM JOYNER
CIK-FIA HALL OF FAME 1964-2013
SKUSA
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© ARCHIMEDE EDITORE
ATUALIDADES 14 VROOMKIDS Aqui os jovens pilotos aprenderão
sobre as regras para a largada em movimento.
18 RÁDIO PADDOCK Em notinhas curtas, veja o que rolou
nos últimos meses.
28 COPA KGV Fique esperto e veja as novidades da
competição para 2014.
60 TÉCNICA Tire as suas conclusões sobre a
polêmica dos carburadores na categoria KF.
64 KART E SAÚDE A nutrição e o acompanhamento para
pilotos na era digital.
72 OPEN DAY DA ART GRAND PRIX A equipe de Manerbio organizou três
dias de Open Day, em Castelnuovo Berardenga, na Itália (IT).
ENTREVISTAS 22 RUBEN CARRAPATOSO A personalidade forte do nosso
campeão mundial.
68 BILL WRIGHT O dono do jogo do FWT.
ESPECIAL 54 500 MILHAS Confi ra os bastidores e resultados
desse grande evento.
CORRIDAS 10 SELETIVA PETROBRAS 2013
32 COPA DAS FEDERAÇÕES
36 SKUSA 2013
42 REGIONAL DA SERRA
44 ROTAX GRAND FINALS
CALENDÁRIO 80 PRÓXIMAS PROVAS
36
60
Grupo BDI LTDA.R. Vila Nova, 700 Balneário Camboriú, Santa CatarinaBrasil - CEP: [email protected]
José Barone(Editor-Chefe)[email protected]
ERNO DREHMER(Editor-Especial)PEDRO JACOBSEN(Editor-Competições)[email protected] ISADORA DUTRA(Marketing-Relacionamento)[email protected] MARIO FERREIRA(Editor-Fotografia)ALEX JÚNIOR(Editor-Assistente)CARLA DILETTI(Diretor de Arte)
[email protected]@vroomkart.com.br
A VROOM KART BRASIL É UMA PUBLICAÇÃO VIRTUAL DO GRUPO BDI.© Copyright 2000 - Copyright concedida pela Archimede Editore SrlO nome Vroom e o logotipo sao marcas registradas de propriedade exclusiva de Archimede Editore SrlTodos os direitos são reservados.
14
JANEIRO 2014
www.vroom.it
6822
10 CORRidAs finAl dA sElEtiVA pEtROBRAs
Olin GAllilEVA A sElEtiVA 2013Piloto de 17 anos vence a edição histórica de 15 anos no Kartódromo da Granja Viana
11
a disputa, que começou na terça-feira (29), com as tomadas de tempo e a
primeira eliminatória, terminou nesta quarta (30), com as corridas fi nais, envolvendo os 12 melhores kartistas, selecionados ao longo do ano em campeonatos regionais de todo o Brasil.
Galli, que disputou a fi nal pela terceira vez, fez valer a sua experiência para fi car com o título no Kartódromo da Granja Viana, em Cotia (SP). O carioca, de 17 anos, faturou o prêmio de 123 mil reais, o maior do kartismo nacional, para
ajudar na continuidade de sua carreira no esporte a motor. Também ganhou um teste na equipe HP Tech Motorsports na F2000, categoria de base do automobilismo norte-americano, oferecido pela XYZ Sports, que fechou uma parceria com os organizadores da Seletiva. O valor do teste nos Estados Unidos corresponde a aproximadamente 25 mil reais.
No “vestibular” mais concorrido do automobilismo nacional, o gaúcho Matheus Leist, de 15 anos, foi o segundo colocado e conquistou o prêmio de 8,5 mil reais. O paulista
Pietro Rimbano, também de 15 anos, fi cou em terceiro e ganhou 3,7 mil reais. Com apenas 14 anos e único piloto da categoria Júnior, o brasiliense Pedro Cardoso também se destacou e fi cou em quarto lugar.
Veterano, Galli liderou a fi nal desde o começo das disputas na terça-feira. “Graças a minha experiência e ao meu bom retrospecto desde o começo do campeonato consegui o título. Mantive a cabeça fria e foco. Mas não foi fácil! O Leist e o Pietro deram muito trabalho para mim”, comentou o piloto, que é tricampeão Brasileiro de Kart, tetracampeão do Super Kart
Piloto de 17 anos vence a edição histórica de 15 anos no Kartódromo da Granja Viana
A Seletiva de Kart Petrobras tem um novo campeão. O título, da edição histórica de 15 anos do evento, fi cou com o piloto Olin Galli, o primeiro carioca vencedor do torneio.TEXT FROM: FGCOM - PHOTO: FABIO OLIVEIRA/RADICAL MOTORS
12 CORRidAs finAl dA sElEtiVA pEtROBRAs
Brasil (SKB), pentacampeão Paulista, tricampeão Carioca e campeão Sul-americano. “Mas sem dúvida, esta foi a conquista mais importante da minha carreira até aqui”, comemorou.
Galli já planeja agora o destino da premiação. “Eu pretendo investir o dinheiro do prêmio na minha carreira no automobilismo e também na minha vida pessoal. Essa chance que a prova vai me dar de testar nos EUA vai ser muito importante. Quero me adaptar para chamar a atenção lá. Isso pode dar um pulo na minha carreira. Estou me sentindo honrado e feliz de ter marcado meu nome entre os campeões. Ainda mais que essa temporada foi, para mim, a mais equilibrada das que eu participei. Todos estavam bem nivelados”, destacou o carioca, que também chamou a atenção por seu macacão, imitando um traje de gala.
Estreando na competição, o gaúcho Leist também gostou da disputa. “A competição foi bem legal. Eu andei bem rápido todo o campeonato, mas acho que tive um erro na segunda tomada de tempo, que custou o meu título. Fiquei com um gosto de quero mais, mas o Olin teve méritos”, ressaltou o piloto de Novo Hamburgo.
Rimbano também fi cou feliz com o seu resultado em sua primeira participação na fi nal. “Gostei bastante da competição e do meu resultado. Uma pena que comecei um pouco mal nas primeiras tomadas e isso me prejudicou. Antes da fi nal, eu venci as duas eliminatórias que participei. Já, na primeira fi nal, acho que falhei em alguns acertos do kart e fi quei em quarto. Na segunda, consegui um bom segundo que valeu meu terceiro lugar geral”, declarou.Um dos projetos mais respeitados do esporte a motor brasileiro e um dos mais duradouros, a Seletiva de Kart Petrobras foi criada em 1999, com o patrocínio da Petrobras e da Petrobras Distribuidora, e teve sua primeira fi nal também na Granja Viana, quando Danilo Dirani foi o campeão.
O projeto confi rma o apoio da Petrobras à base do automobilismo nacional, sempre em busca de alternativas e oportunidades para ajudar a modalidade e
os pilotos do país. Desde 2012, ex-campeões não podem defender seus títulos. Em média, aproximadamente 110 pilotos tentam a vaga na fi nal da Seletiva por ano e, em 15 anos, mais de 150 já estiveram disputando a fi nal.
“Foi muito gratifi cante ver essa festa, que acontece desde 1999. O evento, que já está consolidado, reeditou o que acontece desde a primeira edição. Podemos dizer que tivemos um domínio do Olin Galli. Ele foi muito bem e conquistou o título merecidamente e de forma leal. Mas houve muita competição também. Até o fi m, três kartistas
estavam lutando pelo título. E todos muito jovens e com talento. Fico feliz que a Seletiva de Kart Petrobras esteja contribuindo na formação desses kartistas, que são o futuro do automobilismo brasileiro”, declarou Luís Fernando Meinicke, Gerente de Planejamento de Comunicação da Petrobras Distribuidora, que também esteve presente ao evento.
“Estou feliz por ter comemorado os 15 anos da Seletiva de Kart Petrobras no Kartódromo da Granja Viana, que é o mesmo lugar onde começamos o evento em 1999. E, como daquela vez, hoje deu tudo certo, porque mais uma vez ganhou um piloto talentoso, o que é o objetivo da
Seletiva”, comentou Binho Carcasci, promotor do evento, que está à frente da organização da Seletiva nestes 15 anos.
“Gostaria de aproveitar a oportunidade para agradecer a Petrobras e a Petrobras Distribuidora pela confi ança e a iniciativa de seguir patrocinando o evento, que só chegou a estes 15 anos graças ao apoio deles”, fi nalizou Carcasci.
Nas seis etapas classifi catórias de 2013, a Seletiva de Kart Petrobras passou por cinco estados, em diversas regiões do país, fortalecendo o kartismo nacional e selecionando os melhores talentos entre 14 e 18 anos. A fi nal teve sete estados representados, mais o Distrito Federal.
COnfiRA Os REsultAdOs dA finAl dA
sElEtiVA dE KARt pEtROBRAs nEstA
QuARtA-fEiRA:
PONTUAÇÃO FINAL (pontos):
1º Olin Gali (RJ) ................................ 43
2º Matheus Leist (RS) .................. 40
3º Pietro Rimbano (SP) ............... 33
4º Pedro Cardoso (DF) ................ 33
5º Vinicius Papareli (SP) ............ 26
6º Bruno Bertoncello (RS) ........ 21
7º Vitor Baptista (SP) ................... 16
8º Joaquim Junqueira (GO) ....... 15
9º Renato Silveira Jr. (RJ) ......... 14
10º Paulo Victor (MG) .................... 11
11º Nano Monteiro (PE) ................ 10
12º Marcos Vieira (TO) .................. 7
Galli, que disputou a fi nal pela terceira vez, fez valer a sua experiência para fi car com o título no Kartódromo da Granja Viana, em Cotia (SP).
13
Galli, que disputou a final pela terceira vez, fez valer a sua experiência para ficar com o título no Kartódromo da Granja Viana, em Cotia (SP).
As disputAs dA finAlCom um regulamento particular, que visa mostrar o talento do campeão, todos os pilotos disputaram a final com equipamentos iguais. Os pilotos utilizaram o mesmo chassis da fábrica Birel Sudam - que há mais de 10 anos apoia o evento. Os pneus, motores e combustível também foram iguais para todos.
A quarta-feira começou com a repescagem, após a primeira eliminatória de terça. Nano Monteiro e Marcos Vieira já deram adeus ao sonho da Seletiva e o goiano Joaquim Junqueira seguiu na competição.
Na segunda bateria eliminatória, com a disputa de 20 voltas, os 10 pilotos foram divididos em dois grupos com cinco e, os dois primeiros de cada garantiram vaga na final. Passaram: Rimbano, Galli, Leist e Cardoso. Vinícius Papareli, piloto com maior pontuação entre o restante, também foi para a final. E os demais brigaram pela última vaga na segunda repescagem, que teve a vitória de Bruno Bertoncello. Vitor Baptista, Renato Silveira Jr., Paulo Victor e Junqueira foram eliminados.
Na primeira final, com a disputa de 24 voltas, Galli foi o vencedor, seguido por Leist e Cardoso. Privilegiado pela vantagem que abriu desde o primeiro dia, o carioca já foi para a bateria decisiva com as mãos na taça. Galli só perderia o título se Leist ou Cardoso vencessem e ele terminasse em último. O piloto administrou a disputa e terminou em terceiro. Leist foi o vencedor e Rimbano ficou em segundo.
Com os resultados, Galli chegou ao título com 43 pontos, três de vantagem para Leist.
14
Oi amigos! Como estão as férias? Tenho certeza que ótimas, na praia ou na piscina com os amigos, mas loucos para subir em um kart e ler a nossa revista. Acertei?
Pois bem, chegou a hora! Coloquem as luvas, o macacão e o capacete que vamos aprender mais uma lição, venha
aprender em que consiste uma largada em movimento! Glenda Cappello, pedagoga
Monitora Green Karting School
kids
(LARGADA EM MOVIMENTO
Com certeza a largada em movimento é a
que você está mais acostumado, já que é
a que mais se adapta nas categorias infantis do kart. É um tipo de largada
que exige uma atenção maior tanto por parte dos pilotos quanto por parte do já conhecido pela gente, o diretor de prova. Vejamos o porquê!
A VOLTA DE FORMAÇÃO
Os pilotos já entram na pista em ordem,
quer dizer, em função dos seus tempos
nas classifi catórias. No entanto, não
fi cam parados no grid de largada e dão
uma volta na pista em baixa velocidade, a
VOLTA DE FORMAÇÃO.
LARGADA EM MOVIMENTOLARGADA EM MOVIMENTO(LARGADA EM MOVIMENTOLARGADA EM MOVIMENTO
© ARCHIMEDE EDITORE
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LARGADA EM MOVIMENTO
Glenda CappelloFormada em Pedagogia, foi comisaria de kart, desempenhando essa função em eventos nacionais e internacionais. No mundo do kart, é considerada um dos maiores nomes de pedagogia esportiva e há alguns anos é instrutora de kart, na área de psicopedagogia dos jovens pilotos e das suas relações com seus pais. Trabalha em universidades e assessora algumas das maiores instituições esportivas na Itália.
TODOS EM FILA!Quem decide a velocidade do pelotão é o piloto que
fi cou com a pole e, que neste caso, realiza a função
do safety car. Durante a volta de formação, ninguém
pode ultrapassar o piloto que estiver a sua frente e,
principalmente, não se pode ultrapassar o colega que
estiver na posição de safety car.
Você deve estar se perguntando: então quando
poderei pisar fundo no acelerador e ultrapassar
os meus rivais? 25 METROS ANTES DA LINHA DE
LARGADA existe uma linha amarela que para muitos
passa despercebida. Ou até mesmo tem quem
acredite que está lá somente para decorar a pista!
Somente quando o piloto da pole (o primeiro) passar
por essa linha é que poderá ser dada a bandeirada
de larga ou o apagar das luzes do semáforo. Aí sim
começa a corrida.
PORÉM, MUITO CUIDADO! Cada piloto só poderá
ultrapassar depois que passar pela linha amarela e
não antes. Caso isso ocorra, o competidor poderá
sofrer punição.
Alguma dúvida? Caso sim,
pode enviar para contato@
vroomkart.com.br que nós
vamos respondê-lo!
As etapas de uma corrida
ainda não terminaram! Nos
encontramos na próxima
edição!
CARTA DO LEITOR
Sami Worship
Olá, me chamo Sami Worship e comecei a correr de kart aos 5 anos. Meu primeiro kart era alugado, mas gostei tanto que depois de um ano meus pais me deram um no Natal. Aos 6 anos meu pai me inscreveu no campeonato do Circuito de Torrejón, em Madri (Espanha) e foi ali que comecei a treinar e competir para valer.Ganhei minha primeira competição aos oito anos, aos nove ganhei o campeonato de Madri e aos 10 ganhei as Séries Rotax Espanha. Em 2012 consegui vencer a fi nal nacional Rotax e também as Séries.O que eu mais gosto no kart é de ganhar e sentar no kart e ver que tudo está ajustado, funcionando bem.Tenho um pouco de preguiça para treinar, sendo assim, muitas vezes meu chefe de equipe fi ca bravo e diz que é preciso treinar bastante para sofrer menos na corrida. No entanto, o que me diverte são as coisas e a “briga” com os meus rivais. Eu tenho o sonho de correr na Fórmula 1. Como minha mãe é do Marrocos, meu sonho é ser o primeiro árabe a vencer a F1. Meu piloto favorito é Lewis Hamilton porque ele é o mais rápido. Eu adoro ver seus vídeos de quando era pequeno correndo de kart, porque parece que não mudou nada desde os seus oito anos e quero ser igual.
16 CLICK VROOM
Barrichello e Kanaan: amizade
desde os tempos do kartFOTO: MARIO FERREIRA
17
18 RÁDIO PADDOCKPor José Barone
1 POR ANOCriado em 2010, o Super Kart Brasil se tornou referência de competição no Brasil, com 13 edições realizadas. Para 2014, o SKB anunciou uma novidade: Será realizada apenas uma edição por ano. Para esta temporada, o SKB 14 já tem data e local defi nidos. O Kartódromo de Interlagos, em São Paulo, recebe os pilotos entre os dias 25 e 26 de janeiro.
NA INTERNET Além dA REvIsTA dIgITAl, A vRoom KART BRAsIl TAmBém EsTá NA INTERNET. o ENdEREço é www.vRoomKART.com.BR.
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NA INTERNET Além dA REvIsTA dIgITAl, A vRoom KART BRAsIl TAmBém EsTá NA INTERNET. o ENdEREço é www.vRoomKART.com.BR.
BRASILEIRO SEM CHÃOO objetivo da CBA era anunciar as praças do Campeonato Brasileiro de 2014 de forma antecipada. E assim foi. O problema é que uma das pistas anunciadas, o Velopark, desistiu de receber a primeira fase da competição. A pista gaúcha que é, sem sombra de dúvidas, o melhor kartódromo da América Latina, não revelou os motivos da desistência.
PARTE 2 Inicialmente, o Velopark receberia a primeira fase e o Kartódromo Raceland, em Pinhais (PR), a segunda. Depois, nos bastidores, comentou-se a possibilidade da pista gaúcha receber
as duas fases da competição. Com a desistencia do Velopark, nem mesmo a pista paranaense está confirmada, já que o kartódromo sede terá que receber as duas fases da competição. Itú (SP) e Beto Carrero (SC) são as mais novas candidatas.
20 RÁDIO PADDOCKPor José Barone
FLÓRIDA WINTER TOUREstá aberta a temporada do Florida Winter Tour 2014. Carinhosamente frequentada por brasileiros, a competição norte-americana vem se mostrando cada vez mais competitiva. Tem muito brasileiro se valorizando por lá.
PAPAI BARRICHELLOQuem tem acompanhado a vida de Rubens Barrichello nas redes sociais, tem percebido o enorme destaque que ele dá ao kartismo. Seja através dele, ou de seus fi lhos. Rubinho tem mostrado que o kart pode ser uma boa escola para as crianças. Além disso, o ex-piloto de Fórmula 1 dá uma verdadeira aula de comportamento para os pais de pilotos. Ele curte e se diverte e ponto fi nal.
BERTONCELLO DEIXA A TECHSPEEDCria da fábrica catarinense, o gaúcho Bruno Bertoncello, piloto da Graduados, anunciou que deixará de competir representando as cores da Techspeed em 2014. O piloto, que conquistou seis campeonatos nacionais e um internacional pela fabricante, agradeceu todo o apoio que recebeu da marca ao longo de sua carreira. Até o fechamento desta edição, Bertoncello não havia anunciado qual será seu chassi nesta temporada.
22 RUBEN CARRAPATOSOENTREVISTA
Ruben Carrapatoso, campeão
mundial de kart em 1998, é uma
das fi guras mais infl uentes do
kartismo nacional e bateu um
papo descontraído com a nossa
redação. Sem muitos “rodeios”,
“Carrapa” falou tudo o que
pensa e deu mais
sinais de que o kartismo tem
muito o que aprender com ele.
POR ERNO DREHMER E JOSÉ BARONE FOTOS ARQUIVO PESSOAL
VK Ruben, a primeira pergunta não poderia ser diferente: Como foi conquistar o título de campeão mundial de kart em 1998? Alonso era o seu principal concorrente? RC Sempre me perguntam isso, mas sinceramente, muito difícil descrever como me senti ganhando esse titulo. Com certeza foi a realização de um sonho e o resultado de muito trabalho e esforço, porque para a maioria pode parecer simples, mas eu abdiquei de muita coisa e da família para poder conquistá-lo. O Alonso, com certeza naquele fi m de semana, era um dos candidatos ao título, mas estamos falando de um Campenato Mundial, então tinhamos com certeza uns 20 nomes que poderiam ganhar, dentre eles: André Nicastro, Cesar Campaniço, Ryan Briscoe, Patrick Long, Marino Spinozzi, Felipe Silva, etc. VK Você é uma pessoa muito querida na Europa até hoje. Todos falam com muito carinho de você e se recordam de sua conquista. Qual a principal diferença entre o kartismo europeu e o brasileiro? RC A diferença é simples, no Europeu nos temos o kartismo profi ssional, onde estão as maiores fabricas disputando os maiores campeonatos do Planeta. No Brasil, temos um Kartismo crescente, mas comparado com a Europa ainda somos considerados como um kartismo amador. Temos que melhorar muito ainda, em termos de organização e incentivo.
ELE É O CARA!
23
VK Você havia fi cado um pouco ausente do kartismo brasileiro e depois voltou a competir nos campeonatos nacionais. Em 2010, durante o Campeonato Brasileiro de Florianópolis, você fez uma corrida épica na fi nal da Graduados e desabafou depois da corrida, nas entrevistas, dizendo que para conquistar bons resultados, não era necessário bater (em 2010, o grid foi unifi cado entre as categorias Graduados A e B. As corridas eram marcadas por muitos toques e acidentes). Então, gostaríamos de saber a sua visão de como está a maturidade dos pilotos graduados atualmente? RC Sinceramente, bem fraca. Com certeza quem ler “fraca” vai achar que eu estou sendo “duro”, mas é a triste realidade. Temos sim pilotos rápidos, mas não sabem gerir uma corrida. Acham que a corrida tem somente duas voltas e acabam com tudo logo no começo. Mas, de certo modo, não é de total culpa dos pilotos. O regulamento técnico, somado a falta de punição, leva a eles terem esse comportamento. Vou explicar melhor: há 15 anos atrás, quando eu e todos da minha geração fomos formados, não tínhamos a proteção lateral total do kart, então se quisessemos dar um “totó” no piloto da frente, com certeza, fi caríamos sem o pé, pois não existia bico. Mais tarde, quando colocaram o bico, ele não era fi xo, justamente para cair se encostássemos no kart da frente. Então, tudo isso induzia voce a aprender a não bater nos concorrentes. Hoje em dia, temos proteção total do kart, então se voce bater em alguém, não acontece nada com você e muito
24 RUBEN CARRAPATOSOENTREVISTA
menos com o kart. Então os meninos vem desde a cadete com esse molde, aliado a não punição dos comissários. Temos assim nossa “Graduados Bate-Bate”, que foi um dos motivos que eu me mudei para Senior esse ano. Não acredito que foi a unifi cação das graduados B e A que aconteceu isso, até porque as corridas na Europa estão iguais aqui, pelo mesmo motivo. O kart, hoje em dia, é feito para resistir ao máximo as porradas. Se por um lado temos mais segurança, por outro temos péssimos pilotos. Repito, não estou colocando a velocidade deles, e sim o comportamento em pista. VK Atualmente, quais são os pilotos que se destacam mais no kartismo nacional? RC Acho que no Brasil o piloto da nova geração que é mais preparado e sei que tem uma visão de corrida e o Gaetano Di Mauro. Agora, que tem potencial (velocidade), mas precisa de acompanhamento para lapidar isso, temos uma porção: Olin Gali, Vitor Batista, Bruno Bertoncelo, Sergio Camara, Joao Vieira, Pietro Rimbano, Felipe Drugovich, Pedro Cardoso, Rafael Martins, etc. VK Muitos pilotos lhe tem como espelho para as suas carreiras. Qual o conselho que você pode dar a eles? RC Nunca desista. Com muito trabalho e dedicação “tudo é possível”. VK Você tem feito algumas ações em prol do kartismo brasileiro, como por exemplo fazer parte do Super Kart Brasil e apoiar novidades, como a própria revista Vroom Brasil. Qual seria o cenário ideal para o kartismo brasileiro? O que você acha que deve melhorar? RC Termos mais apoio fora da mídia especializada. Termos uma Comissão Nacional que viva do kartismo e seja paga para realizar essa função (porque so tendo dedicação fulltime a isso, que teremos resultados mais satisfatórios). É impossível voce
A ART Grand Prix Brasil é um projeto totalmente novo, que peguei com ele ja andando no Brasil. Fico feliz que, em tão pouco tempo, conseguimos resultados muito expressivos, como o Titulo Brasileiro esse ano.
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fazer bem aquilo que você não se dedica 100%. Só temos que melhorar a nossa atitude, como um todo. Falar mal das coisas não resolve nada. Temos que ter mais solução e menos criticas, além de pensar no coletivo e não no individual. Quando as pessoas tiverem isso em mente, teremos um kart melhor no Brasil. VK Atualmente, você está em uma nova fase de sua carreira. Além de piloto, é empresário também. Como está essa sua nova empreitada com a ART Grand Prix? RC A ART Grand Prix Brasil é um projeto totalmente novo, que peguei com ele ja andando no Brasil. Fico feliz que, em tão pouco tempo, conseguimos resultados muito expressivos, como o Titulo Brasileiro esse ano. O projeto é a longo prazo, não tenho pressa, estamos dentro das metas que traçamos. A partir da próxima homologação, que sera em 2014, estaremos já com
nossa nova fábrica, no Rio de Janeiro, onde conseguiremos atender nossos cliente 100%. Então, pode ter certeza que muita coisa nova ainda vem por aí. VK Na Europa, a ART Grand Prix é muito conhecida pelos projetos de carreira de pilotos, como o Jules Bianchi. Os brasileiros também terão acesso a esses programas? RC A ART Grand Prix Europa, além de ter um produto muito bom, tem o interesse de descobrir novos talentos no automobilismo. E não seria diferente na ART Grand Prix Brasil. VK Agora, para descontrair: Fora das pistas, você é também Dj e “arrebenta” nas pick-ups. Comente um pouco sobre essa sua paixão… RC “Arrebenta” é otimo (gargalhadas). Mas isso é um Hobby que tenho ja faz quase 5 anos, paralelo ao automobilismo, mas foi por pura influencia de muitos amigos meus que “tocam” e hoje são bem sucedidos no meio e tem como eu a Musica Eletronica como paixão. Hoje em dia, toco muito pouco em casas noturnas, estou mais para consumo proprio mesmo, pois é muito dificil eu ter fins de semanas livres. Os poucos que tenho, procuro passar com as minhas filhas. Mas, tenho um mini estúdio em casa, onde toco quase toda semana. VK A última pergunta, na realidade, não é uma pergunta e sim o famoso...Deixe um recado para os que lhe lêem nesse momento. RC Acredite nos seus sonhos. Tem uma frase que eu gosto muito, do Roberto Shinyashiki, no qual tive o prazer de conviver, nos tempos que eu treinava no Jose Rubens D’Elia. Diz assim: “Tudo o que um sonho precisa para ser realizado é alguém que acredite que ele possa ser realizado.”
26 CLICK VROOM
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Neco, da Techspeed, cuidando dos
detalhes do chassi FOTO: MARIO FERREIRA
28 noVidades
Copa São Paulo de Kart KGV anunciou as principais
novidades de regulamento para a temporada 2014, bem
como o calendário de competições, que começa no dia 15
de fevereiro e termina 15 de novembro.
Segundo o diretor do Kartódromo Internacional Granja Viana,
Felipe Giaff one, o motivo de anunciar as datas com bastante
antecedência é fazer com que os pilotos consigam se organizar
e confi rmar presença no evento. Além disso, citou diversas
novidades, como as duas etapas de cinco horas de duração na Pró
500, utilizando o traçado oval e também o das 500 Milhas de Kart.
Copa KGV anunCia noVidades para 2014Copa KGV anuncia novidades para 2014Em 2014, competição será disputada em dois turnos texto isaDoRa DutRa Foto BRuno teRena/RF1 Calendário
1º TURNO: 15/02/14 - 22/03/14 - 05/04/14 - 26/04/14 - 10/05/14 2º TURNO: 07/06/14 - 23/08/14 - 20/09/14 - 18/10/14 - 15/11/14Categorias para 2014
Categorias para 2014 MiRiM, caDete e caDete RooKie: estas
categorias terão um subsídio de 50% no valor da Inscrição e serão utilizados apenas 2 jogos de pneus durante a temporada; eixos serão sorteados no começo do ano.
MicRo Max -Categoria Internacional para crianças a partir de 7 anos até 10 anos. Seguirá o mesmo regulamento de chassis da Cadete e como premiação terá um subsidio para participar do Florida Winter Tour 2015.
Mini Max - Categoria Internacional para crianças a partir de 10 anos até 13 anos. Seguirá o mesmo regulamento de chassis da Cadete e como premiação terá um subsídio para participar do Florida Winter Tour 2015.
Confira a seGuir as prinCipais noVidades
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Copa KGV anunCia noVidades para 2014Confira a seGuir as prinCipais noVidades
Rotax JunioR Max - Categoria Internacional para crianças a partir de 12 anos até 15 anos. Será aberta a chassis com homologação CIK/FIA desde que tenha a representação no Brasil e como premiação terá a participação garantida nas Olimpíadas do Kart, Rotax Max Challenge Grand Finals.
Rotax Max - Categoria Internacional para pilotos a partir de 15 anos até 32 anos. Será aberta a chassis com homologação CIK/FIA desde que tenha a representação no Brasil e como premiação terá a participação garantida nas Olimpíadas do Kart, Rotax Max Challenge Grand Finals.
Rotax Max MasteRs - Categoria Internacional para pilotos a partir de 32 anos. Será aberta a chassis com homologação CIK/FIA desde que tenha a representação no Brasil e como premiação terá a participaçãvo garantida nas Olimpíadas do Kart, Rotax Max Challenge Grand Finals.
DD2 - Categoria Internacional motor Shifter com 2 velocidades e sem corrente para pilotos a partir de 15 anos até 32 anos. Será aberta a chassis com homologação CIK/FIA desde que tenha a representação no Brasil e como premiação terá a participação garantida nas Olimpíadas do Kart, Rotax Max Challenge Grand Finals.
DD2 MasteRs - Categoria Internacional motor Shifter com 2 velocidades e sem corrente para pilotos a partir de 32 anos. Será aberta a chassis com homologação CIK/FIA desde que tenha a representação no Brasil e como premiação terá a participação garantida nas Olimpíadas do Kart, Rotax Max Challenge Grand Finals.
executive - Categoria para pilotos a partir de 30 anos, motor RAPTOR PPK 125, refrigerado à água, sem partida elétrica.
PRó 500 - Prova com 1h20 de duração que este ano terá 2 etapas de Endurance: 5a Etapa (Traçado Oval) e 10ª Etapa (Traçado Original das 500 Milhas). Estas provas terão 5h de duração.
iaMe tag - Prova com 55 Minutos de duração, para pilotos acima de 14 anos, podendo andar em dupla (desde que o outro piloto tenha acima de 16); dividida em TAG e SUPER TAG a partir de 32 anos. E como premiação o campeão terá a vaga garantida para o Mundial Iame X30.
KaRt aDaPtaDo - Para pilotos portadores de alguma deficiência, todos os karts são adaptados com comando Manual, mesmo aqueles que não necessitam de adaptação. Shifter Kart - Categoria para portadores de carteira CBA PJK, PK, PGK, PSK-A e PSK-B. Novo motor aceito na categoria MOTORI SEVEN L3 125 (34/M/09).
32 CORRIDAS COPA DAS FEDERAÇÕES
GANHAN
DO FOR
ÇA
Copa das Federações teve sua terceira edição e vem se valorizando entre os pilotos.
TEXTO J. BARONE FOTOS M. FERREIRA
33
Promovido pela CBA para se tornar um dos principais campeonatos do calendário do kartismo brasileiro, a Copa das Federações vem se valorizando entre os pilotos e alcançando seus objetivos iniciais.
O objetivo da competição é dar o devido valor aos certames estaduais, premiando os pilotos melhores colocados nas competições das federações filiadas à CBA com as vagas na Copa das Federações, que por sua vez, distribui prêmios aos vencedores.
Em sua terceira edição, realizada entre os dias 11 e 14 de dezembro, no Kartódromo Beto Carrero, em Santa Catarina, a Copa das Federações reuniu os melhores pilotos do Brasil, que protagonizaram disputas eletrizantes.
Sempre muito bem organizado, o Kartódromo Beto Carrero foi o palco ideal para que os mais de 100 pilotos disputassem as corridas. O primeiro campeão de 2013 foi conhecido após bons pegas entre os pilotos da Júnior Menor. Representando Pernambuco, Sergio Crispim Filho superou os talentosos Gianluca Petecof e Caio Collet (representantes de São Paulo) e conquistou seu primeiro título nacional.
Na categoria Júnior, o paulista Rafael Martins mostrou sua superioridade durante todo o final de semana e conquistou o título, deixando a disputa pelo vice-campeonato aberta entre Santa Catarina e Paraná, com Eduardo Souto e Felipe Drugovich, respectivamente. No final, Drugovich foi o segundo colocado e Souto o terceiro.
As sempre empolgantes corridas da categoria Cadete levantaram o público na Copa das Federações. Com o título decidido na última volta, o representante de Pernambuco, Guilherme Teixeira, abusou de seu talento para conquistar o título.
34 CORRIDAS COPA DAS FEDERAÇÕES
Júnior Menor1 SERGIO CRISPIM FILHO (FPEA), 2 GIANLUCA PETECOF (FASP), à 0.4543 CAIO COLLET (FASP), à 0.5584 YANNI FONTANA (FASP), à 4.3125 PEDRO GOULART (FGA), à 6.1136 PEDRO MARQUES (FGA), à 6.8147 ARTHUR VARGAS (FAUESC), à 8.0888 GUSTAVO JORGE (FPRA), à 11.4599 GABRIEL PATURLE (FASP), à 15.36610 EDGAR BUENO NETO (FPRA), à 15.829
Júnior1 RAFAEL MARTINS (FASP), 2 FELIPE DRUGOVICH (FPRA), à 2.1063 EDUARDO SOUTO (FAUESC), à 2.5214 PAULO VICTOR (FMA), à 3.2935 ZAIYA FONTANA (FASP), à 8.7496 GIUSEPPE DURANTE (FAUESC), à 15.1327 JOÃO ANTONIO BEDIN (FAUESC), à 32.2148 JOÃO VASCONCELOS (FAEES), à 43.1889 MATHEUS REBOUÇAS (FPEA), à 14 voltas
Cadete1 GUILHERME TEIXEIRA (FPEA), 2 GABRIEL CREPALDI (FMA), à 0.1193 JOÃO VITOR BARCELOS (FAUESC), à 0.2114 JOSE MUGGIATI NETO (FPRA), à 1.7355 PEDRO ADAMI (FAUESC), à 1.8356 STEFANO MARINS (FAUESC), à 8.3687 LEONARDO RUFINO (FASP), à 8.6928 ENRICO DE LUCCA (FASP), à 10.2899 PEDRO LUCA DE LARA (FPRA), à 10.86110 GUILHERME OLIVA (FAERJ), à 11.026
Mirim1 RAFAEL CAMARA (FASP), 2 PEDRO BRAGA (FAERJ), à 0.0513 GABRIEL GOMEZ (FAUESC), à 0.1584 PEDRO AIZZA (FPRA), à 7.7155 KADU SCHEFFER (FEMTAU), à 8.1896 MAYKE NADERER (FAUESC), à 8.1927 ESTEVÃO BIASUTTI (FAEES), à 11.9188 ENZO MARINS (FAUESC), à 14.2299 JOÃO VITOR JARDIM (FPRA), à 14.63210 ISABELLE TORRES (FPRA), à 25.360
Sênior B1 SIDNEY LOPES (FADF), 2 ANDRE GUIDALLI (FGA), à 3.1683 EDWARD FACHINI (FAUESC), à 4.0234 JULIO CESAR CONTE (FPRA), à 5.0235 EDUARDO MORATELLI (FAUESC), à 12.2776 FLAVIO PACHECO (FPRA), à 20.4707 VALDIR GERMINIANI (FAUESC), à 23.5538 MARCIO HISAMATSU (FAMS), à 33.9469 ROOSEVELT MATOS (FPRA), à 37.79810 LUCIANO KARAM (FPRA), à 45.487
35
Representando São Paulo, o pernambucano Rafael Câmara superou a pressão de 15 voltas eletrizantes e venceu a corrida final da categoria Mirim. O carioca Pedro Braga e o catarinense Gabriel Gomez completaram os três primeiros colocados.
Na categoria Sênior B, o representante do Distrito Federal, Sidney Lopes, teve um final de semana tranquilo para garantir o título. Já na Sênior A, o domínio foi do Rio Grande do Sul, com Eduardo Dieter, que vem se destacando nas competições nacionais.
Colecionador de títulos, o campeão da categoria Super Sênior é um velho conhecido das pistas: Renato Russo conquistou seu 14o título nacional ao vencer, de forma tranquila, a Copa das Federações. E para quem pensa que Russo não comemorou a vitória, se engana. O piloto foi um dos mais animados após a bandeira quadriculada e faturou mais um título para São Paulo.
Foi da F-4 o único título dos donos da casa. O piloto Henrique Lioi venceu, em grande estilo, a corrida final. Para encerrar, o multicampeão Felipe Guimarães conquistou seu 17o título nacional. O piloto de Fórmula 3 fez uma corrida cerebral e mostrou o porque é apontado como um dos principais kartistas da história do Brasil.
Sênior A1 DUDU DIETER (FGA), 2 FRANCESCO VENTRE (FGA), à 1.5663 JULIANO RIGON (FAUESC), à 12.6574 JAIME AGOSTINHO (FPRA), à 2 voltas5 JULIANA PETRUSCHKY (FAUESC), à 11 voltas
Super Sênior1 RENATO RUSSO (FASP), 2 FERNANDO PASTRO (FGA), à 1.7783 ANDERSON FAITA (FASP), à 2.3154 JEDSON JOÃO VICENTE (FPRA), à 2.9465 MARCIO DO LAGO (FPRA), à 3.1876 HEURO TORTATO (FAUESC), à 14.4297 MARCIO RUDIGER (FAUESC), à 19.3508 JUNIOR DRUGOVICH (FPRA), à 23.2229 ALEXANDRE DA FONSECA (FAUESC), à 24.87010 SAULO RUDECK (FAUESC), à 7 voltas11 CARLOS SADERI (FPRA), à 10 voltas
F-41 HENRIQUE LIOI (FAUESC), 2 PEDRO GUILHERME LIMA (FAUGO), à 1.4063 GUSTAVO PINHEIRO (FAUESC), à 2.3864 CARLOS BOLEZINA (FGA), à 3.3405 ANDRE FEZER (FAUESC), à 5.1046 ALLAN RAMOS (FAUESC), à 7.8347 JOÃO RICARDO DE TOLEDO (FAUGO), à 11.1228 FABRICIO MOTA (FAMS), à 18.7029 RONALDO RIEDI (FAUESC), à 22.10310 FERNANDO DONDONI (FAUESC), à 26.614
Graduados1 FELIPE GUIMARÃES (FADF), 2 JOÃO VIEIRA (FAEM), à 5.2403 PEDRO SADERI (FPRA), à 5.7464 LUCAS NOGUEIRA (FMA), à 10.4475 ARIEL VARELLA (FAEES), à 11.8346 ANDRE VOLLMER (FGA), à 12.0417 GUSTAVO DALL PIZZOL (FAUESC), à 18.5658 HENRIQUE BASSO (FAUESC), à 18.9699 RODRIGO GONZALEZ (FGA), à 24.88210 JONATHAN LOUIS (FPRA), à 43.353
SANTA CATARINA VENCEU ENTRE OS ESTADOS Com o objetivo de representar os Estados brasileiros, a Copa das Federações também faz uma contagem de pontos para coroar o Estado Campeão. Apesar de conquistar apenas um título, com Henrique Lioi na F-4, os pilotos de Santa Catarina mantiveram a regularidade e conquistaram mais pontos para o Estado. Confira a pontuação dos Estados: 1º) Santa Catarina, com 150 pontos; 2º) Paraná, 94; 3º) São Paulo, 89; 4º) Rio Grande do Sul, 63; 5º) Pernambuco, 28; 6º) Espírito Santo, 24; 7º) Minas Gerais, 23; 8º) Distrito Federal, 22; 9º) Rio de Janeiro, 15; 10º) Goiás, 13; 11º) Maranhão, 9; 12º) Mato Grosso do Sul, 6; 13º) Mato Grosso, 6; e 14º) Rio Grande do Norte, sem pontos.
36 EVENTOS SKUSA 2013
No dia 24 de novembro foi encerrada em Las
Vegas, nos Estados Unidos, a edição 17 do
SKUSA - Super Karts USA. As
corridas fi nais encerraram o evento que teve
duração de cinco dias em uma mega estrutura
montada no estacionamento do Rio All-Suites
Hotel e Casino. A conhecida capital mundial
dos jogos recebeu exatos 605 inscritos e,
segundo informações ofi ciais, tornou-se a
maior edição da história do evento.
LAS VEGASEm uma das edições mais difíceis da competição o Brasil manteve a tradição de fazer campeões TEXTO E FOTOS: FLÁVIO QUICK
CADA VEZ MAIS BRASILEIRALAS VEGASCADA VEZ MAIS BRASILEIRA
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Os treinos começaram de forma tranquila e nas quatro sessões livres do primeiro dia os pilotos procuraram se adaptar ao traçado e conforme a pista ia limpando naturalmente os tempos caíam. Na quinta-feira, então, teve início o drama que acabou por defi nir toda a história do Campeonato. De forma bastante intensa a cidade de Las Vegas recebeu um impressionante volume de chuva
que seguiu até a noite de sábado, quando já estavam sendo fi nalizadas as últimas baterias classifi catórias.
Para piorar a situação o frio chegou muito forte à região do deserto do estado de Nevada e, com temperaturas que não
passavam dos oito graus e muito vento os sites de meteorologia
apontavam sensação térmica de cerca de 3 graus. Nessas condições extremas a competição desse ano acabou por ter seus momentos de disputas muitas vezes defi nidos pelos pilotos
que mais conseguiram regularidade e se manter
na pista.
Outro grande drama dessa edição do SKUSA foi a falta de pneus de
chuva. Como o regulamento não obriga os pilotos a comprarem estes pneus a organização não tinha estoque sufi ciente para
suprir a todos os concorrentes. Por outro lado, as equipes, contando que não choveria no deserto, acabaram
não levando os pneus causando assim um enorme problema. Vários representantes dos Estados Unidos
foram acionados e enviaram os compostos, por via aérea, para Vegas. Porém, ainda assim,
muitos pilotos fi caram sem pneus ou mesmo tiveram de utilizar compostos usados e
até mesmo ressacados.
Para a alegria de todos o sol voltou a brilhar forte e as temperaturas
subiram bastante no domingo. Desta forma, o Super
Sunday, nome dado pelos organizadores para o
dia das corridas fi nais,
38 EVENTOS SKUSA 2013
levou de volta ao SKUSA a competitividade e, acima de tudo,deixou na mão dos pilotos e equipes a defi nição dos campeões. A participação brasileira começou de forma muito positiva e, em todas as condições de pistas, os "brazucas" sempre mostravam sua força liderando treinos e ditando de certa forma o ritmo que os concorrentes teriam de seguir.
Na classe TaG Cadete o piloto Gianluca Petecof foi o único brasileiro. Com o retrospecto do título do Campeonato Brasileiro e da Copa Brasil desta temporada ele chegou bastante credenciado para lutar pelo título. Na bateria fi nal ele foi muito bem. Desde a largada ele partiu para a disputa por posições e, mesmo diante de concorrentes mais experientes e com várias provas utilizando este equipamento, ele conseguiu se destacar fi nalizando o SKUSA na sétima posição.
Dos sete brasileiros inicialmente inscritos na TaG Junior quatro deles passaram para a fi nal - Yurik
Carvalho, Vinícius Paparelli, Mauro Auricchio e Gustavo Bandeira. Partindo da segunda posição Yurik fez uma manobra fantástica na largada e assumiu a ponta. Passada a confusão da curva um Paparelli conseguiu um bom espaço e logo pulou para quinto. A corrida seguiu e, muito rápidos, Yurik seguia na ponta enquanto que Paparelli escalava o pelotão. Com cinco voltas completadas os dois brasileiros lideravam a corrida se revezando no primeiro lugar. Na metade da prova, porém, outros dois karts chegaram na briga e, então, a disputa fi cou ainda mais apertada. Yurik, aproveitando-se do troca troca de posições, conseguiu abrir um pouco e, de certa forma, garantiu o seu título. Paparelli, por sua
Na classe TaG Cadete o piloto Gianluca Petecof foi
o único brasileiro.
S4 - PEDRO SERRANO
TAG CADETE - GIANLUCA PETECOF TAG SENIOR - JOAO VIEIRA
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vez, teve uma pequena queda de rendimento nas últimas cinco voltas e acabou fi nalizando no quarto lugar. Auricchio e Bandeira, ambos em corrida de recuperação, terminaram em 11º e 18º respectivamente. Cabe ressaltar que Yurik conquistou também o título do SKUSA Pro Tour, Campeonato que tem três provas sendo a Final a prova do Supernationals.
A categoria que talvez tivesse a maior quantidade de brasileiros com chance de título acabou por não levar nenhum ao pódio. A TaG Senior teve, desde os treinos livres, o domínio de João Vieira que foi inclusive
o pole-position da categoria. Nesta classe também estiveram muito rápidos André Nicastro, Felipe Fraga, Marco Túlio Souza e
Renato Jader Davi. Após as provas na chuva e, principalmente, a última corrida classifi catória os brasileiros acabaram fi cando um pouco para trás devido às inevitáveis batidas. Nicastro e Marco Túlio foram para a repescagem e, Marco, após um toque, deu adeus à competição. Nicastro venceu e, com isso, teve o direito de partir da 35ª posição na fi nal. A corrida decisiva teve na largada como melhor brasileiro Jader David, partindo da
14ª posição. Logo na largada Vieira, que planejava recuperação,
tomou um forte toque e teve de abandonar. Fraga, vindo de 31º, teve literalmente que parar porque a pista fi cou fechada na curva um com vários karts batidos. Nicastro, por sua vez, se deu bem nessa confusão e ganhou várias posições. Em corrida espetacular André passava três ou quatro karts a cada volta e, com cinco giros completados estava na 11ª posição quando, para sua sorte, a prova foi interrompida com bandeira vermelha para reparos nas barreiras de proteção da pista. Com o pelotão realinhado André passou a acreditar, realmente, na possibilidade de título. Outro que se deu bem com a bandeira vermelha foi Fraga, que pôde voltar para o pelotão após ter fi cado muito para trás. Cerca de 15 minutos depois a corrida foi reiniciada e André seguia muito veloz. Na metade da corrida ele já era o quarto colocado e, ao tentar ganhar a terceira posição, acabou se chocando
TAG JUNIOR - YURIK CARVALHO, BANDEIRADA TITULO
TAG MASTER - LEONARDO NIENKOTTER
40 EVENTOS SKUSA 2013
Vinicius Paparelli, por sua vez, teve uma pequena queda de rendimento nas últimas cinco voltas e acabou finalizando no quarto lugar.
TAG MASTER - BRUNO FUSARO
TAG JUNIOR - PODIO: VINICIUS PAPARELLI QUARTO
41
contra o concorrente e sendo excluído da corrida. Fraga, por sua vez, conseguiu uma destacada prova de recuperação e fechou o SKUSA em nono, como o melhor brasileiro na categoria. Jader David também não terminou.Dos seis brasileiros que foram para a final da TaG Master os destaques ficaram por conta de Diego Pelosi, Bruno Fusaro e Leonardo Nienkotter. Nienkotter, em corrida de recuperação, chegou a liderar a prova, mas, acabou se enroscando
com um concorrente e perdendo várias posições. Ele ainda se recuperou bastante e recebeu a bandeirada no quarto lugar. Bruno Fusaro, que também foi rápido a semana inteira, recebeu um toque na traseira e, com o kart empenado, ainda conseguiu ser competitivo e terminou a prova em 10º. Diego Pelosi foi o sexto em bateria marcada por várias trocas de posição. Sandrei Silva foi o 13º, Markenson Marques e Francisco Marques não completaram a prova.
Apesar da tradição boa dos pilotos brasileiros na classe S4 neste ano a categoria que utiliza motores de motos Honda não teve nenhum dos representantes do Brasil no pódio. Quem esteve na briga pelas primeiras posições foi Eduardo Martins, mas, acabou sendo tocado e não completou a prova. Christian Bartz chegou na 23ª posição e Emílio Padron em 29º.
Completando a participação brasileira os pilotos Felipe Ortiz e Juan Crespi competiram pela classe Rotax Junior Max. Felipe, largando no meio de pelotão, vinha em prova de recuperação, porém, recebeu uma forte batida e teve de abandonar. Crespi, por sua vez, partiu da última posição, no 41º lugar. Em uma corrida espetacular o piloto conseguia achar espaços e, com isso, ganhou várias posições. Escapando das batidas e das barreiras de proteção ele teve uma prova muito boa e conseguiu terminar em 13º.
Yurik Carvalho, único brasileiro no alto do pódio, comentou sua conquista: "Estou muito feliz. Tive um ano de dificuldades, participei de poucas provas, mas, nessas competições consegui mostrar o meu valor. Conquistei o Brasileiro com o dedo quebrado e agora, o SKUSA. Mais do que isso, sou o campeão do Pro Tour. Nunca, nenhum piloto brasileiro conseguiu este feito. Quero agradecer muito ao apoio da Everlast, do Colégio Fereguetti, da Camargo Racing e, principalmente, da minha família. Continuamos em nossa luta na temporada 2014 e espero, sinceramente, dar mais um importante passo em busca de novos títulos", comentou o piloto de 15 anos.
CAMPEONATO REGIONAL DA SERRA42 CORRIDAS
a última etapa de qualquer campeonato de kart é, normalmente, sinônimo de
quantidade menor de inscritos, uma vez que muitos, sem chances de serem campeões, acabam optando por não competir. Não foi o que aconteceu com o Regional da Serra, que teve sua 5ª e decisiva etapa disputada no último domingo (1º) em Farroupilha (RS). Mantendo a média das quatro etapas anteriores, 71 pilotos estiveram presentes, divididos nas cinco categorias da competição, que teve, ao longo do ano, a inscrição de 117 competidores diferentes. E todos estes dados consagraram o Regional da Serra, criado por Carlos Giacomello e pelo preparador Bepi em 2011, como o melhor campeonato de kart do Rio Grande do Sul.“Foi um campeonato fantástico, bem organizado, sem maiores problemas e, especialmente, sem acidentes graves. Em resumo, entregamos aos
pilotos um evento à altura do que eles merecem e que, tenho certeza, foi ao encontro do anseio deles”, diz Erno Drehmer, promotor do Regional da Serra a partir desta temporada. “Alcançamos números excelentes e chegarmos à última etapa com 71 participantes corrobora o sucesso de toda a temporada”, emendou.Na pista, as duas baterias de cada categoria, disputadas sob bastante calor, defi niram os novos campeões. Augusto Rotta foi o primeiro campeão revelado em Farroupilha neste domingo. Com uma vitória e um segundo lugar, ele garantiu a vitória na etapa e o título na Cadete, que ao longo do ano teve dez pilotos e manteve seu crescimento no kartismo gaúcho. Henrique Vieira foi o vice-campeão, seguido muito de perto por Gabriel Pires.Arthur Metzdorf venceu as duas baterias da Fireball Sprinter e garantiu o título da categoria, que teve Carlos Duarte - com dois
Sucesso comprovado, competição realizada em
Farroupilha (RS) teve média de 70 pilotos por etapa
TEXT: ERNO DREHMER FOTO IDALICIO UMPIERRE
REGIONAL DA SERRACONFIRMA SUCESSO NO SUL
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segundos - como o vice-campeão. Cleiton Zimmermann foi o 3º colocado. Na Fireball Master, que compete agrupada com a Sprinter, o campeão foi Francisco Sousa, quev terminou a etapa em 3º. O vice ficou com Jairo Kobe e o 3º lugar com Rafael Mohr, vencedor da etapa. A Fireball foi, ao longo do ano, a categoria que mais pilotos levou ao Regional da Serra, com 37 competidores divididos em suas cinco etapas. A Speed Kart, que levou 18 pilotos ao Regional da Serra em 2013, teve como campeão Maurício Stapassola, que garantiu o título após vencer uma bateria e terminar a outra em 3º. Rafael Moreira, que disputou o título até o final, ficou com o vice, e Rogério Daltoé foi o 3º. A etapa foi vencida por Juliano Sebben, quarto no campeonato.Claudio de Moraes foi campeão em duas categorias, na Fórmula Sênior e na Fórmula Graduados, sempre competindo com seu kart enquadrado
no regulamento da categoria mais pesada, a Sênior. Na Graduadoso vice foi Renan Busse, que chegou à decisão em 5º, e o terceiro lugar ficou com Rodrigo Gonzalez. O vice da Fórmula Sênior foi Dirceu Thomé após acirrada batalha com Marcelo Moraes, o 3º colocado ao final da competição. E, com 24 pilotos ao longo do ano, a Fórmula também foi destaque no Regional.Por fim, a TaG - que, dividida em TaG e TaG Super, teve 28 competidores em 2013 - viu Jefferson Abel e Milton Zili sagrarem-se campeões do 3º Regional da Serra. Abel sagrou-se campeão após vencer as duas baterias na geral, enquanto o vice ficava com Francesco Ventre, que disputou as 500 Milhas Beto Carrero e não esteve presente na etapa. Fernando Pastro foi o 3º no campeonato. Já Zili garantiu o título mesmo terminando a etapa em 5º. Claudir Binsfeld, 4º na etapa, foi o vice-campeão, enquanto Luciano Tavares terminou em 3º.
Depois da festa do pódio, foram sorteados e entregues os produtos oferecidos pelos patrocinadores do evento, que totalizaram, ao longo do ano, valores acima de R$ 45 mil. Henrique Vieira, que dentre os pilotos que competiram com chassi Techspeed na Cadete foi o melhor classificado, levou da fabricante catarinense um chassi completo. Jean Vitor Boniatti ganhou um chassi completo da Birel para a categoria Cadete e Claudir Binsfeld foi o piloto de melhor sorte entre os campeões e vices e levou, por sorteio, um chassi Mini completo.“Agradeço imensamente o apoio dos patrocinadores, que confiaram no campeonato, e também ao Farroupilha Kart Clube e à Federação Gaúcha de Automobilismo. E, especialmente aos pilotos, os donos do espetáculo, que participaram ativamente do Regional da Serra. Ano que vem tem mais, obrigado a todos”, finaliza Erno Drehmer.
71 pilotos estiveram presentes, divididos nas cinco categorias da competição
44 EVENTOS ROTAX GRAND FINALS
Os Estados Unidos
foram os grandes
protagonistas da 14ª
edição do mundial
Rotax. Além da vitória
nas pistas, o país
mostrou que sabe
como fazer eventos de
sucesso.
TEXTO S. MURTAS - TRADUÇÃO I. DUTRAFOTOS KSP.CKN
É O TOPO DOGRAND FINALS
ESTADOS UNIDOS
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após o sucesso da edição de 2012 do Rotax Grand Finals, em Portimao (PO), parecia difícil
algum evento superá-la, mas sem dúvidas a última edição conseguiu superar as expectativas, que eram muito altas por parte do público.
A Rotax norte-americana fez um esforço sem igual para que não existissem falhas. Começando com o novo circuito inaugurado no Rotax PanAm um mês antes. Em seguida, a banda local responsável por fazer a trilha sonora do desfi le dos pilotos com a típica música crioula, o talentoso cantor de soul que cantou o Hino Nacional, a Guarda Nacional e o caça F18 que brilhou sobre as cabeças dos mais de 2.000 espectadores. Tudo isso com um timing digno da NASA, e apenas alguns minutos antes de os fi nalistas das seis categorias fazerem um verdadeiro espetáculo nas pistas. Porque nos EUA tudo é maior, mais altivo, mais alto ...
ESFORÇO EM GRUPOO Rotax Grand Finals sediado em
NOLA foi um grande sucesso graças à organização e a supervisão da Max Speed e da BRP – Rotax, o suporte técnico dos fabricantes italianos e a qualidade e ao espírito esportivo dos 358 pilotos no grid. Além disso, um circuito perfeito, as mais de mil pessoas divididas entre parentes, amigos e mecânicos e os 60 membros da imprensa foram fundamentais para que o resultado fi nal agradasse a todos.
A CORRIDAA propaganda em torno do evento mais falado do ano foi inteiramente justifi cado pela corrida último dia
em New Orleans. Um evento fantástico, uma real demonstração do que é formado o kartismo mundial e ações de muita emoção na pista foram parte dos
Acima, a final da Senior Max começa com Brit Hodgson (259) lado a lado com o atual campeão, Charlie Eastwood (2010). A corrida teve boas disputas na pista, com destaque para o excelente retorno do piloto norte-americano, Askew, que veio da 30ª posição do grid para alcançar o terceiro lugar. À esquerda, o pódio da DD2 com Juodvirsis levando a melhor sobre Wimsett e Dalmau na bandeirada final.
GRAND FINALS
46 EVENTOS ROTAX GRAND FINALS
ingredientes que fazem a 14ª edição do mundial Rotax ser considerada o evento do ano. E no fi nal, o kartismo foi o grande vencedor da competição.Para fazer apreciar um grande evento, foi preciso um bom público. Uma enorme arquibancada com mais de 2.000 espectadores e moradores torciam com muita empolgação, sendo assim, a grande força motriz por trás do sucesso da equipe dos EUA em várias categorias, e na Copa das Nações também.
Na Júnior Max, o piloto dos Estados Unidos, Kirkwood fez a volta mais rápida das classifi catórias com 56”589, deixando o canadense Kingsley para trás por um décimo e meio. Com uma vitória e duas segundas posições no pódio, o piloto americano também levou a pole da pré-fi nal, seguido pelo canadense que teve duas vitórias, fechando a última na quarta posição. A vitória do piloto da Estônia, Vips, acompanhado pelo jamaicano Issa na segunda fi la, com outro piloto americano, Correa, e o sul – africano, Van der Watt, pronto para pular da terceira fi la.
Na pré-fi nal, parte da corrida ocorreu com as bandeiras amarelas devido à um acidente. Kirkwood assumiu a liderança fi cando à frente de Vips, Correa, Kingsley e Ward, mas no reinicio o líder perdeu
diversas posições escorregando para o grupo do meio, bem como Kingsley. Na frente, Ward, Vips, Selliken e Burton-Harris brigavam pela liderança enquanto Harvey, Correa e Rogero seguiam logo atrás. Antes do fi m, Kirkwood entrou entre os dez melhores, enquanto Ward e Vips cruzavam a linha de chegada seguidos por Harvey, que fi cou com a terceira posição. Antes da linha de chegada, o piloto da Estônia foi excluído por aspectos técnicos.A fi nal foi de tirar o fôlego com Harvey assumindo a liderança com Correa, Aron, Ward e Guan Yu na sua cola. O líder conseguiu abrir uma boa vantagem deixando o grupo brigando pelas outras posições. Ward passou por Aron e Correa e se manteve vivo na competição para alcançar o líder, com o piloto americano logo atrás dentro. Guan Yu também passou o Estoniano, enquanto nas três voltas fi nais os três primeiros estavam praticamente amontoados na pista.Correa tentou de tudo para avançar, acabou assumindo a liderança na última volta e a perdeu faltando duas curvas para a linha de chegada para Ward, mas este último perdeu o ápice na última curva e foi batido por Correa no último segundo. Os estandes estavam repletos de fãs que se mantiveram com os dedos cruzados durante toda a prova pelo herói local.
Enquanto isso Guan Yu também fez bonito e conquistou um brilhante terceiro lugar sobre Aron e Harvey, os cinco primeiros colocados com uma diferença menor que 1’’.
Na Sênior MAX, o espanhol Carlos Gil conquistou a pole com 55”199, fi cando o Estoniano Talvar e o inglês Hodgson com a segunda e a terceira colocação. As seis voltas ocorreram com um incontestável domínio dos britânicos, com a vitória do Brand, Hodgson, Fowlie, e o atual campeão, Eastwood, da Irlanda, com o sueco Morin e Talvar as outras duas colocações. Graças aos resultados das
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outras duas baterias, Hodgson conquistou a pole para a pré-final, seguido pelo estoniano. Na segunda linha estava Morin e os dinamarqueses Henckel-Mortens, ficando Gil e Eastwood na terceira. O australiano Lehane começou na sexta fila após duas boas baterias, bem como o tcheco Bezel (3 º, 2 º, e 28) da 8 ª fila, o canadense Claman-Demélo (4 º, 3 º, 33) e o americano Askew (30, 3 º, 7) da 12 ª fila. A pré-final lutou para continuar enquanto a bandeira vermelha era mostrada para os pilotos acalmarem os ânimos. O início real recompensou Hodgson que disparou na liderança, seguido por Morin e Talvar, com
Gil, Brand e Eastwood logo atrás. Com Webb fora da corrida devido à um choque com outro piloto, Hodgson aumentou a vantagem, enquanto atrás dele as posições alternavam entre Talvar e Gil e Morin perdia algumas posições. Enquanto isso, Fowlie seguida firme, mas o americano foi forçado a parar duas voltas antes do final da prova. Com uma vantagem de 3 “5, Hodgson ganhou a pole para a final, seguido por Eastwood, Gil e Fowlie, estes três separados por apenas 3 décimos. A final mais uma vez viu Hodgson puxando o grupo, com Gil, Fowlie e
Eastwood perseguindo fortemente. Um pouco mais atrás, Talvar, Morin e Brand não desistiram dos três à frente. Mesmo Bisel e Askew avançaram e conseguiram se juntar ao grupo. A luta pela liderança foi muito intensa, Hodgson tirou cinco décimos sobre Talvar enquanto Brand avançou na 3 ª posição com Askew e Benzel logo atrás. A última volta foi digna de fazer o público roer as unhas! O inglês conseguiu manter a liderança e conquistou o título por apenas 0 “042, Askew, dos Estados Unidos, completou o seu fantástico retorno da 30º posição para o último degrau do pódio, após
Acima, a equipe Energia Corse posando no paddock. À esquerda, o piloto dos EUA, Correa (173), guardou o melhor do show para as últimas voltas da final da Júnior Max, levando o título na última curva às custas de piloto britânico Ward por apenas 2 décimos.No topo da esquerda, o folclore da música New Orleans, trilha sonora do desfile dos pilotos. Na página oposta, os vencedores das duas categorias de marcha, Simas Juodvirsis (335) e Cristiano Morgado (437).
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ultrapassar Fowlie e ter feito a volta mais rápida (55 “907).
Na DD2 todos os olhos estavam no tricampeão, Ben Cooper. Depois de uma excelente temporada , as chances eram todas dele e os treinos classifi catórios pareciam confi rmar isso. De fato, o inglês com licença canadense fez a segunda volta mais rápida por apenas 4 milésimos do pole, Formal.
As seis baterias foram para o lituano Vasiliauskas (que conquistou a pole para a pré-fi nal) , o piloto inglês Slavin (na primeira fi la ) ,o belga Ruwe , Cooper ( duas vitórias e um abandono de prova que o fez cair para o 17 º lugar ) e Babington , que também fi cou pra trás após deixar a prova. A segunda fi la fi cou para o fi nlandês Laiho e para o americano Wimsett. A pré-fi nal começou com o lituano decolando na liderança e fechando em mais de 4 “ sobre os rivais.A batalha para a primeira fi la da pré-fi nal foi muito emocionante, com Slavin e Wimsett lutando arduamente permitindo de Ruwe , Formal e o outro lituâno, Juodvirsis, preencherem a lacuna e se aproximarem. Com o belga forçado a parar devido a problemas técnicos , Juodvirsis e Formal completou os três primeiros à frente de Wimsett , o espanhol Dalmau e Cooper. Além de Ruwe , mesmo Babington e a estrela canadense Ouellette foram
DD2 FINAL P N Driver NAT 20 LAPS
1 335 Juodvirsis, Simas Lithuania in 18:31.5602 369 Wimsett, Joey USA + 2.8703 327 Dalmau Caballer, Oriol Spain + 2.9054 336 Wagner, Simon Austria + 3.9905 333 Arme, Thomas United Kingdom + 5.1086 314 Detige, Mathias Belgium + 5.1617 350 Pringle, Jason Australia + 5.3248 365 Kancsar, Ferenc Hungary + 5.3699 376 Slavin, Shaun United Kingdom + 5.38210 324 Lüdi, Kevin Switzerland + 9.01811 337 Babington, Sean United Kingdom + 9.64312 340 Nishio, Kazusa Japan + 10.31613 334 Laiho, Miika Finland + 10.36014 316 Zenkin, Alexander Russia + 11.19415 319 Canderle, Luca South Africa + 12.65216 328 Kalesis, Philippos Greece + 12.94617 313 Marschall, Pascal Germany + 12.96118 317 Frost, Ryan South Africa + 14.06619 347 Steinerts, Martins Latvia + 15.69520 321 Moh, Melvin Malaysia + 17.98521 355 Joly, Lucas France + 18.19822 323 Crosbie, Shane Ireland + 18.92223 349 Ward, Lucas Australia + 29.46024 310 Reittu, Joona Finland + 30.43025 332 Thum, Denis Germany + 33.33526 326 Stanisci Netto, Nelson Brazil -1 L27 348 Dontje, Milan Netherlands -3 L28 329 Ouellette, Pier-Luc Canada -4 L29 359 Birizdo, Imre Hungary -9 L30 344 Nelson, Brendan Australia -10 L31 320 de Ruwe, Xen Belgium -14 L32 318 Cooper, Ben Canada -19 L33 354 Simoni, Mauro Lithuania -19 L34 368 Laurent, Thomas USA -20 L
JUNIOR MAX FINAL P N Driver NAT 15 LAPS
1 173 Correa Juan USA in 14:36,3362 131 Ward Brett United Kingdom + 0.2453 110 Guan Yu Zhou United Kingdom + 0.6544 154 Aron Ralf Estonia + 0.7245 132 Harvey Tom United Kingdom + 0.9066 161 Gallier Robbie United Kingdom + 4.8397 155 Rogero Ashely USA + 6.4258 172 Selliken Luke USA + 7.1449 136 Abela James Australia + 7.30610 167 Habsburg Ferdinand Hungary + 7.95811 171 Kirkwood Kyle USA + 8.26012 148 Endo Shogo Japan + 10.96313 153 Mclellan Liam Australia + 12.13614 174 Rocha Blaine USA + 12.88915 144 Vips Jüri Estonia + 13.54116 116 Mavlanov Denis Russia + 13.99617 133 Preining Thomas Austria + 14.46618 125 van Kalmthout Rinus Netherlands + 14.52819 152 Hofer Max Austria + 14.75820 169 Timmermans Max Belgium + 15.20021 138 Razas Laurynas Lithuania + 17.34522 122 Del Valle Jon Spain + 21.36823 179 Caizares Manuel Spain + 22.00924 119 Sherratt Jordan South Africa + 24.66025 142 Toikka Toni Finland + 25.06826 121 Kingsley Jeffrey Canada + 25.43427 170 Garcia Ricardo Spain + 26.43828 157 Leguay Bastien France + 30.21029 177 Pionke Marvin Germany -6 L30 137 Markkanen Roope Finland -10 L31 118 van der Watt Julian South Africa -14 L32 147 Burton-Harris Joseph Australia -20 L33 143 Lamborelle Lars Netherlands -20 L34 156 Issa Thomas Jamaica E X C L U D E D
DD2 MASTERS FINAL P N Driver NAT 20 LAPS
1 437 Morgado Cristiano South Africa in 18:41,1522 474 Richert Daniel Australia + 2.3023 419 Campbell Scott Canada + 3.4774 453 Ribeiro Tiago Portugal + 9.7105 436 Pierce Martin Ireland + 12.0016 424 Guzzi Fernando Brazil + 12.6987 480 Mejia Santiago Colombia + 19.8478 418 Sato Yuji Japan + 21.5399 450 Hunter Adam Australia + 22.09610 423 Victorsson Martin Sweden + 24.70411 421 Lailavuo Jussi Finland + 26.25112 460 Rudolph Alan USA + 30.26613 477 Edipidis Ioannis Greece + 30.53514 448 Medina Carlos Mexico + 32.32815 481 Chicharro JoseLuis Spain + 32.96316 469 Friso Enrico Venezuela + 33.68317 456 Dauphin Michael France + 34.63618 426 Tirachaimongkol Yongboon Thailand + 35.94619 458 Berteaux Marc France + 39.10220 445 Hipp Morgan France + 40.49921 432 Vasconcelos Josmar Brazil + 41.61622 416 Mukhin Igor Russia + 42.98423 459 Wang Derek USA + 49.99124 472 Matiz Camilo Colombia +1:12.12625 475 Martinelli Rene USA -1 L26 430 Azana Roberto Brazil -1 L27 461 Falcone Scott USA -2 L28 434 Hoffmann Andres Argentina -9 L29 468 Berteaux Guillaume France -12 L30 433 Salerno JuanPablo Argentina -13 L31 454 Aloskins Ilja Latvia -15 L32 478 Larrea Patricio Equador -19 L33 428 Adams Christophe France --34 476 Jones Mike USA --
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A categoria DD2 Masters foi muito disputada com o piloto francês Christophe Adams (428) tentando se livrar do brasileiro Fernando Guzzi (424), os dois estando entre os protagonistas de todo o fim de semana. Adams foi forçado a abandonar na primeira volta da final, enquanto Guzzi parecia capaz de conquistar o pódio, mas perdeu o título nas últimas voltas da final. Na página ao lado, o pódio da Sênior, Júnior e DD2 Masters.
50 EVENTOS ROTAX GRAND FINALS
obrigados a deixarem a prova.Se a pré-fi nal reservada várias reviravoltas , a fi nal foi ainda mais explosiva. A empolgação estava alta , os canadenses tiveram que compensar a falta de resultados nas outras categorias , e todo o peso foi sobre os ombros de Cooper . A má sorte quis que o inglês terminasse em um engavetamento com o líder Vasiliauskas, forçando os dois a abandonarem a pista. Wimsett aproveitou e passou na frente, seguido por Juodvirsis , Dalmau e o piloto australiano Pringle , sumido na corrida até então . Mas o lituano não perdeu tempo e foi rumo à liderança, mantendo-se com uma boa vantagem até a bandeirada quadriculada. Com Formal fora do jogo, logo após
o início da prova,, a luta foi toda pelo pódio. Dalmau , Wimsett , Pringle e o piloto alemão Wagner estavam juntos, mas logo dois pequenos grupos se formaram e seguiu com o espanhol e o americano brigando duramente pelo pódio. Uma série de troca de posições ocorreu, deixando a corrida ainda mais emocionante e, eventualmente, Wimsett venceu com um mero 0 “ 035, enlouquecendo o público presente. O espanhol teve de se contentar com o terceiro lugar, como Pringle escorregou na 7 ª e Slavin fi cando entre os dez mais, após largar em 28º no grid e ainda fazer a volta mais rápida da corrida ( 54 “ 616) .A categoria DD2 Masters, para pilotos acima dos 32 anos, viu mais uma vez
a dominante performance de Morgado em fase fi nal , mas o multi- intitulado Alan Rudolph levou esperança para seus muitos fãs de mais um título após conseguir a pole ( 54 “ 693 ) na nos treinos classifi catórios e ganhar todas as três baterias. Por sua vez , o português, com licença sul africana, teve um bom desempenho na qualifi cação com o terceiro melhor tempo e uma vitória, um 2 º e um 5 º lugar nas eliminatórias , fi cando na primeira fi la para a pré-fi nal . Mas, como sempre , nada está acabado até que realmente acabe , e Morgado se impôs no primeiro da pré- fi nal sobre o brasileiro Guzzi, o australiano Hunter e o americano Rudolph .Em seguida, ele dominou a fi nal depois de
EVENTO MUNDIAL PARA TODAS AS IDADESO evento de apoio para os pilotos mais jovens, a Micro e Mini Invitational viu 35 jovens esperançosos do Canadá, dos EUA e do México em cada categoria (em conformidade com o artigo 18 dos regulamentos desportivos internacionais ) que fi zeram com que desde as classifi catórias até a última volta da fi nal fossem extremamente disputadas. Na Micro MAX , a estrela local, Dylan Tavella, fez a volta mais rápida com 1’06 “ 853, apenas 0” 009 mais rápido do que sensação do Canadá, Matthew Latifi , com todos os cinco primeiros com a diferença de um décimo. Na Mini MAX , Devin Boutot dos EUA venceu a concorrência com 1’03 “ 143, com o 2 º mais rápido, David Malukas, abaixo de 0” 142 de seu compatriota . Os dois canadenses, Serravalle e de Angelis - 3 º e 4 º mais rápido - foram separados por meros 0 “001 ! Ambas as fi nais foram verdadeiramente emocionantes . A luta pela vitória não parou e os resultados tanto da Micro quanto Mini foram decididos na última volta. Dylan Tavella conseguiu sair na frente da Micro, à frente do piloto companheiro norte-americano, Waithman, e dos canadenses, Woods e Toth , enquanto que na Mini o resultado está pendente devido à exclusão do vencedor fi nal Antonio Serravalle do fi nal devido a uma irregularidade técnica. O pilotos dos EUA, David Malukas, poderia ser o benefi ciário , com o canadense Lupien e Boutot também dos Estados Unidos completando o pódio .
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O troféu F1 GP canadense criado pela BRP. Na página ao lado, Malukas (72) e Tavella protagonistas da Mini e Micro.
52 EVENTOS ROTAX GRAND FINALS
SENIOR MAX FINAL P N Driver NAT 20 LAPS
1 259 Hodgson Oliver United Kingdom in 18:54,4552 257 Talvar Aavo Estonia + 0.0423 272 Askew Oliver USA + 3.5594 223 Fowlie Kyle United Kingdom + 4.3015 225 Morin Philip Sweden + 4.6806 245 Gil Carlos Spain + 4.8757 230 Bezel Petr Czech + 4.9668 266 Brand Edward United Kingdom + 5.0689 274 Neri Nick USA + 6.86310 210 Eastwood Charlie Ireland + 12.15611 267 Greenbury Tyler Australia + 12.19612 251 Zabalza Alfredo Mexico + 15.79613 276 Palmer Andrew USA + 15.84114 218 Parkins Nathan South Africa + 15.95815 212 Bielecki Kacper Poland + 17.20116 281 Gil Albert Spain + 18.02717 255 Henckel Mortens M. Denmark + 19.53118 240 Vitar JorgeArturo Argentina + 19.70919 236 Borlido Bruno Portugal + 22.75620 279 Nakanishi Musashi Japan + 22.85321 271 Schippers Sam Belgium + 23.57422 277 Jakab Sandor Slovakia + 25.96423 222 Magnusson Jesper Sweden + 27.14524 242 Kivi Kairo Estonia + 28.49225 229 Eerden Bryan Netherlands + 29.57226 250 Ferencz Mark Hungary + 29.73927 278 Aitken Max United Kingdom + 38.41928 256 Pozzoli Xavier France + 44.82229 252 Rochford Daniel Australia -4 L30 237 Lehane Pierce Australia -4 L31 235 Webb Harry United Kingdom -10 L32 241 Weinzierl Maximilian Austria -10 L33 260 Arscott Phillip USA -20 L34 220 Claman-Demelo Zac. Canada -20 L
MINI MAX FINAL P N Driver NAT 12 LAPS
1 72 Malukas David USA in 12:51,1152 53 Lupien Samuel Canada + 0.3733 62 Boutot Devin USA + 0.5204 69 Keel Aidan USA + 1.7015 51 de Angelis Roman Canada + 1.8556 61 Benyahia Michael USA + 1.9507 76 Ramirez-Barrero M. USA + 2.1978 66 Fittipaldi da C Enzo USA + 2.6469 77 Robb StingRay USA + 2.91010 83 Verhagen Neil USA + 2.93811 52 Dowler Griffi n Canada + 4.61512 58 Sulaiman Manuel Mexico + 6.14613 50 Cote Thierry Canada + 6.55214 73 Miller Jack USA + 7.00315 75 Rafailov David USA + 9.32216 63 Brueckner Nick USA + 10.33717 82 Tisdale SamLouis USA + 10.42018 71 Lamberth Joseph USA + 11.72619 55 Soranno Joe Canada + 13.13320 79 Sparks Trenton USA + 13.22821 60 Hutchinson J.P. Canada + 13.49922 68 Groenstein Sean USA + 14.45623 59 Richards Emiliano Mexico + 14.64024 85 Crowell Jeremy USA + 15.22325 64 Chase Parker USA + 16.40026 80 Stojakovic George USA + 17.98727 65 D Orlando Michael USA + 18.07128 70 Kuehl Taylor USA + 19.26929 56 Simard Thomas Canada + 22.61130 74 Morgan Mathew USA + 27.19631 57 Vogel Carson Canada + 31.34432 67 Fitz Simon Horatio USA + 32.13033 78 Sirgany Justin USA + 54.60034 81 Stuart Kollin USA -2 L
MICRO MX FINAL P N Driver NAT 10 LAPS
1 39 Tavella Dylan USA in 11:12,6652 40 Waithman Maxwell USA + 0.3933 44 Woods-Toth Patrick Canada + 0.4884 18 Latifi Matthew Canada + 0.9945 28 D Orlando Nicholas USA + 1.2166 11 Nepveu Thomas Canada + 1.3547 31 Gonzalez Tyler USA + 1.4248 24 Bromante Giovanni USA + 1.5189 26 Coulton Harry USA + 1.70810 33 Heffner Jordan USA + 1.93011 25 Carmenate Derek USA + 2.38212 41 White Justin USA + 3.88713 43 Yesnick Jacob USA + 7.64814 10 Kacic Marco Canada + 7.93015 17 Chayer William Canada + 8.02716 23 Arndt Ethan USA + 8.16317 22 Harrington Aidan USA + 8.74918 14 Cunha Joshua Canada + 8.85419 19 Harris Xavier Canada + 8.90820 30 Fairbaim Jeremy USA + 8.97921 12 Novota Jordan Canada + 12.83522 20 Lopez Eloy Mexico + 13.15623 36 Palomino Kai USA + 13.19824 45 Mitchell JesseJames USA + 13.23925 32 Greenmeier Hannah USA + 13.36926 13 Legare Alexandre Canada + 13.66727 29 Durrant Payton USA + 13.82328 15 Tallon Jeremy Canada + 22.76129 38 Sandoval Gino USA + 22.80630 35 Massimino Pauly USA + 22.92631 16 Dezall Ryan Canada + 29.54932 27 Davis Sebastian USA + 30.47633 37 Salaverria Dustin USA + 34.24834 34 Laroque Diego USA -3 L
tirar proveito dela, permitindo que o sul- africano conquistasse o seu quarto título do Rotax Grand Finals . Campbell teve a volta mais rápida ( 55 “ 254) , o que não foi o sufi ciente para ganhar o segundo degrau do pódio, mas Richert foi penalizado em 10” pela sua manobra na última volta.
À esquerda, excelente final para Askew (272), de 30º no grid de largada para o pódio na Sênior Max, vencido por Hodgson (259).
ter eliminado Guzzi , Richert e Rudolph, que alcançou ele durante a primeira volta. Enquanto Guzzi e Richert lutavam, Rudolph cometeu um erro largando assim no fi nal do grupo, Morgado conseguiu aproximar-se dos dois primeiros colocados, colocando extrema pressão em uma briga muito intensa pelo título. Morgado ultrapassou Richert deixando alguns décimos entre ele e seus perseguidores , enquanto Campbell tentou ter a melhor sobre o australiano pelo segundo lugar. Faltando três voltas para o fi nal , Richert tentou surpreender Morgado , sem sucesso e Campbell não conseguiu
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54 EsPECial 500 milhas DE Kart
55
500 mil
has DE s
UCEssO
Edição de 2013 voltou a ter a vitória de uma das equipes comandadas por Rubens Barrichello.
TexTo J. Barone FoTos M. Ferreira
56 EsPECial 500 milhas DE Kart
A cada ano, as 500 Milhas de Kart se consolida
como a grande festa de fi nal de temporada do
kartismo mundial. É lá que pilotos profi ssionais
se juntam a amadores para disputar a prova de
longa duração. Neste ano, a equipe comandada por
Rubens Barrichello voltou a vencer e quebrou um
jejum de cinco edições sem vitória. Além de pilotos
consagrados do automobilismo mundial, algumas
estrelas do kartismo europeu também participaram
do evento, realizado no dia 30 de novembro, no
Parque Beto Carrero World, em Penha, litoral de
Santa Catarina.
A largada foi dada às 10 horas da manhã e a
expectativa é de que seria uma das mais disputadas
corridas da história das 500 milhas, que completava
a sua 17a edição. Na primeira hora da prova, pouca
coisa aconteceu, com os karts se respeitando muito
na pista.
A partir da segunda hora de prova, a chuva
compareceu e se tornou protagonista da disputa.
A partir daí, as equipes compostas por pilotos
mais experientes despontaram e protagonizaram
grandes disputas até a sexta hora da corrida.
Com estratégias diferentes, onde a troca de pneus
era fundamental, a liderança alternava de mãos
a cada volta. A chuva começava e parava a todo
instante, fazendo com que se formasse um trilho
seco na pista, cercado de muita lama.
Neste ano, a equipe comandada por Rubens
Barrichello voltou a vencer e quebrou um jejum de cinco
edições sem vitória
57
Na metade da corrida, o kart 72 era comandado por
Rubens Barrichello. Naquele instante, as equipes
que disputavam a liderança apostaram nos pneus
slicks, porém a chuva voltou a cair forte, obrigando os
pilotos a voltarem aos boxes para colocarem pneus
de chuva. Apenas um dos pilotos não voltou aos
boxes: Rubens Barrichello.
Utilizando de todo o seu talento na pista molhada,
Barrichello levou seu kart com pneus slicks em um
asfalto extremamente molhado, levando seus fãs ao
delírio, relembrando sua primeira vitória na Fórmula
1, na Alemanha, quando se manteve na corrida com
pneus de pista seca.
Com essa estratégia, a equipe de Barrichello
conquistou quatro voltas de vantagem em relação a
equipe segunda colocada.
Após 7 horas e 30 minutos de corrida, a chuva parou.
Com o asfalto mais seco, a disputa pela segunda
posição foi intensa, entre os karts 610 (Alberto
Catucci, Giuliu Borlenghi e Enzo Bortoletto) e 45
(Bruno Bertoncello, Matheus Leist, Pedro Cardoso,
André Nicastro, Eduardo Dieter e Francesco Ventre).
Enquanto as disputas aconteciam, a equipe de
Barrichello, composta por ele, Gaetano di Mauro, Tony
Kanaan, Rafael Suzuki e Felipe Giaffone caminhavam,
tranquilamente, para a vitória.
Após 12 horas de corrida e 612 voltas, o kart 72
cruzou a linha de chegada na primeira colocação,
conquistando a nona vitória das 500 Milhas de Kart e
quebrando um jejum que já durava cinco temporadas.
A segunda colocação ficou com o kart 610 e a terceira
com o 45.
Após liderar a corrida na primeira metade, o kart 1,
da equipe Fittipaldi Piquet terminou as 500 milhas
na quarta posição, seguido da equipe Marquinhos &
Nelsino, composta por jovens promessas do kartismo
brasileiro.
58 EsPECial 500 milhas DE Kart
shiftEr DE EstrElas
CONfira Os DEZ PrimEirOs COlOCaDOs Das 500 milhas 20131. 72 (G. Di Mauro, R. Barrichello, R. Suzuki, F. Giaff one, T. Kanaan)2. 610 (A. Cattucci, G. Borlenghi, E. Bortoletto) 3. 45 (B. Bertoncello, M. Leist, P. Cardoso, A. Nicastro, E. Dieter, F. Ventre) 4. 1 (N. Piquet, C. Fittipaldi, D. Dirani, H. Baptista, P. Piquet, V. Baptista) 5. 213 (Z. Fontana, A. Sisdelli, B. Mazon, A. Castro, M. Aurichio, R. Baptista, E. Souto) 6. 87 (C. Castro, M. Castro, P. Castro, G. Justo) 7. 2 (V. Baptista, P. Piquet, H. Baptista, N. Piquet, D. Dirani, C. Fittipaldi) 8. 28 (A. Camargo, P. Farias, R. Pacetta, B. Pero) 9. 3 (B. Figueiredo, A. Khodair, M. Breda, R. Cardoso, P. Nigro)10. 69 (A. Pedrotti, N. Marconde, A. Roschel, R. Natel, L. Carvalho, W. Castro)
59
shiftEr DE EstrElas O Kartódromo Beto Carrero World prepara uma grande festa na semana das 500 Milhas, com apresentações do maior parque temático da América Latina dentro do kartódromo. Além das 500 Milhas, várias provas fazem parte da programação. Os garotos da
Cadete, os jovens da Rotax e as estrelas da Shifter mostram para o público como são as corridas tradicionais do kartismo. A categoria Shifter é um capítulo a parte, já que consegue reunir estrelas do kartismo mundial e astros do automobilismo. Imagine um grid composto por Davide Foré e Rubens Barrichello? Pois é, esse encontro aconteceu e foi de tirar o fôlego. Barrichello aceitou o desafio de competir na categoria Shifter e mostrou que ainda é um dos grandes pilotos do automobilismo mundial. Logo na tomada de tempos, o ex-piloto de Fórmula 1 conquistou a segunda posição no grid de largada, dividindo a primeira fila com a lenda Davide Foré. Na corrida, Barrichello foi superado pelos jovens competidores, como Gaetano di Mauro, Guilherme Sallas e Jordon Lennox-Lamb. No final, Lennox-Lamb mostrou porque é um dos principais pilotos da atualidade e venceu a disputada prova.
60 TÉCNICA CARBURADOR
OS CARBURADORES SÃO NOVAMENTE OS CULPADOS
Mais uma vez, fala-se sobre ser
o carburador com diafragma a
alternativa para solucionar os
problemas relacionados a categorias
KF. Porém, isto é apenas um grande
mal entendido.
TRADUZIDO POR: PEDRO JACOBSEN
61
Apesar dos vários encontros
internacionais e, especialmente,
entre os fabricantes de motores e
carburadores ( sugeridos pela CIK-
FIA para encontrar a solução desses
problemas), acredita-se que os grandes
culpados são os carburadores, ou
melhor, carburadores de diafragma.
Portanto, estamos cansados de repetir
o quão estúpido é colocar a culpa nos
carburadores em uma categoria que
falhou sob vários aspectos: poderiam os
carburadores serem responsabilizados
pela complexidade mecânica desses
motores? Seria o peso excessivo,
porém não na proporção? Ou por
que acessórios inúteis e caros foram
acrescentados, aos freios dianteiros? De
fato, essa discussão poderia ir longe...
62 TÉCNICA CARBURADOR
No entanto, acho que é melhor focar
nesta questão , ou seja, ver quais
realmente são os pontos positivos e os
negativos. Carburadores de diafragma
(e válvula do acelerador ), com difusor
de 30 milímetros para a KF1 e um de 24
mm para KF2 e o outro , é o tipo com
boias Dell'Orto VHSH 30 já utilizado
nas categorias de karts com marcha (
Shifters). Tenha em mente que manter
o mesmo diâmetro de 30 mm não é
sinônimo de equivalência , porque temos
sempre visto que, os carburadores de
30 milímetros com bóias têm sido tão
bom quanto o de 24 milímetros com
diafragma.
Esta é uma pequena nota para
esclarecer alguns aspectos técnicos
básicos e coloca o VHSH 30 na KF2
o que não os torna KF1 , e sim o
contrário . Portanto, do que os atuais
carburadores com diafragma utilizados
na categoria KF1 estão sendo acusados
? Fabricantes , as equipes que entram
em eventos internacionais reclamam
que o desenvolvimento contínuo de
carburadores de diafragma os obrigam
a sempre comprar a evolução dos testes
feitos por cada fabricante( que são
inúmeros ao decorrer da temporada).
Multiplicando os gastos de cada piloto
torna-se cada vez mais caro e restrito
ao esporte que praticamos . O motor
KF com válvula no escapamento é outro
aspecto questionado recentemente,
63
pois usa-se menos combustível no
carburador com boias. Temos reparado
que uma equipe de 4 a 5 pilotos, poderia
economizar algo o em torno de €200,
só de combustível em apenas um dia
de teste. Por isso vamos deixar nossos
leitores decidirem se é realmente viável
(ao menos pelas proporções ) lembrando
que o combustível que não entra no
carburador não gera potência ...
Vamos então voltar ao tópico anterior
sobre a diferença no desempenho:
Diafragma X Boias.
Além disso, para verificar se este é um
tipo de solução, tudo o que precisa
ser feito é usar carburadores com
boias imediatamente em 2014, em fase
experimental.
Em nossa opinião, tais considerações
dão uma idéia de quão longe alguns
estão da realidade . Ou
seja, os pilotos que mudam
de carburador a cada
corrida , e não têm
um conjunto caro de ,
agulhas, pulverizadores
, válvulas com diferentes ângulos
oblíquos e assim por diante à disposição,
que se contentam com os 20 litros do
tanque, não podem dar-se ao luxo de
ter um preparador de carburador ou
um programa de computador especial
que defina a carburação de acordo com
dados de umidade do ar, temperatura
,que é especialmente fornecido por
uma pequena estação meteorológica
especifica....
Não há necessidade de " refazer" todas
as classes KF para uma mudança tão
irrisória . Ou seja, pode-se usar motores
KF4 que já são feitos conforme os
regulamentos , com carburadores e boias
(mas também sem a válvula de escape,
o real responsável por muitos problemas
) . Por que não fazê-lo? Não queremos
perder mais três anos com testes que
não nos levarão a lugar algum.
Uma especificação mais simples sem
quaisquer outras imposições iria sem
dúvida, facilitar a vida de todos; então
veríamos Mikuni , Dell'Orto e quem sabe
quantas outras marcas competindo por
melhores equipamentos e preços.
O mOtOr KF cOm
válvula nO
escapamentO é OutrO
aspectO questiOnadO
recentemente, pOis usa-
se menOs cOmbustível
nO carburadOr cOm
bOias. temOs reparadO
que uma equipe de 4
a 5 pilOtOs, pOderia
ecOnOmizar algO O em
tOrnO de €200, só de
cOmbustível em apenas
um dia de teste.
64 KART E SAUDE
NUTRIÇÃO NA ERA DIGITAL
65
nesta edição, a Vroom Brasil estreia uma seção fixa em suas publicações: o Kart e Saúde. Este espaço terá o objetivo de dar dicas, informações, de como é importante manter a saúde em dia
para disputar as corridas. Para inaugurar este espaço, acompanhamos a nutricionista especializada em esportes, Ivy Aiach, em uma consulta com a piloto catarinense Bruna Tomaselli. Confira:Com muitas viagens e um calendário repleto de atividades, os pilotos de kart, muitas vezes, acabam deixando a boa alimentação de lado, quando, na verdade, este é um dos principais diferenciais de grandes pilotos. Pergunte a Sebastian Vettel se ele come muito fast food durante seu dia a dia. A resposta, certamente, será não. Buscando esclarecer esses assuntos, a redação da Vroom Brasil foi procurar respostas. Então, achamos a nutricionista Ivy Aiach, especializada em esportes a nutricionista trabalha de uma maneira diferente, digamos, bem adaptada a necessidade de cada atleta. Uma das “pacientes” de Ivy é a catarinense Bruna Tomaselli, piloto da Fórmula Júnior. Fomos convidados a participar de um dia de avaliação da piloto. Quando recebemos o convite, pensamos que iriamos até uma clinica, mas o endereço veio via Watts App: “A consulta será no Kartódromo dos Ingleses, pois a Bruna irá treinar hoje”, disse o recadinho da nutricionista. Este indício já mostrava algo de diferente nessa consulta. Chegando lá, acompanhamos toda a avaliação da piloto e, logo depois, batemos um papo com a nutricionista.
VK Já vamos começar com uma pergunta básica: dá para comer direitinho em meio a tantas viagens? IA Sim, com certeza. Muita gente acha que a nutricionista irá passar uma dieta, com alimentos diet e light, quando na verdade, para atletas, o trabalho é diferente.
VK Então, qual é esse trabalho? IA Muitas vezes o piloto se alimenta de forma inadequada e acaba deixando de consumir nutrientes importantes para o seu desenvolvimento nas pistas. O
NUTRIÇÃO NA ERA DIGITAL
Como manter uma alimentação balanceada em meio ao calendário de competições e viagens. TexTo JoSÉ BARoNe FoToS VRooM BRASIL
66 KART E SAUDE
que eu faço é, basicamente, uma reeducação alimentar, de acordo com a realidade do piloto.
VK Normalmente, nos kartódromos, os pilotos comem o que tem na lanchonete. O que você tem a dizer sobre isso? IA Não é muito aconselhavel. É claro que é mais prático, mas não é o ideal. Os pilotos de categorias maiores se alimentam nos motorhomes das equipes, com uma alimentação controlada por nutricionistas. É claro que no kart a estrutura é diferente e poucos pilotos tem acesso a isso. O ideal é se alimentar de forma equilibrada, seguindo as orientações de um nutricionista. Com o cardápio em mãos, fi ca mais fácil de seguir as orientações e se alimentar corretamente.
VK Mas os pilotos viajam muito, tem uma rotina de treinamentos intensa. Como equilibrar isso? IA Hoje em dia fi cou muito mais fácil acompanhar os atletas. A tecnologia ajuda muito. Diariamente, falo com meus atletas por Watts App, E-mail, Mensagem. Se eles tem duvidas, eles me mandam fotos dos pratos e eu vou orientando. Ai, quando eles estão no Brasil, agendamos uma avaliação.
VK E quanto uma alimentação saudável ajuda no desempenho dos atletas? IA Quando falamos de atletas de alto desempenho, a alimentação controlada é fundamental. Cada nutriente, cada substância contida nos alimentos pode infl uenciar no desempenho. No caso dos pilotos, o refl exo rápido pode ter uma relação direta com a alimentação, por exemplo.
VK Então, podemos dizer que em um esporte onde a luta é por milésimos, uma vitória pode ser defi nida pela boca (risos)? IA Pode (risos). O piloto de automobilismo, mesmo o de kart, vive a vida intensamente. Além do treinamento na pista, os pilotos fazem academia, pilates, yoga, entre outras atividades. Tudo isso se refl ete nos resultados, pois seu desempenho está sempre no limite. Uma alimentação equilibrada, sem grandes variações, pode fazer a diferença, afi nal nos alimentamos várias vezes ao dia e basta um item “errado” para infl uenciar o desempenho.
Ficou com dúvidas, quer procurar a ajuda de um profi ssional? Entre em contato com a nutricionista Ivy Aiach, que ela responde: [email protected]
Em nosso canal ofi cial do Vimeo, existe um video sobre esta matéria. Acesse www.vimeo.com/vroomkart
O piloto de automobilismo, mesmo o de kart, vive a vida intensamente.
www.facebook.com/americanet85 @america_net
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An_Amnet_CoolMagazine.pdf 1 04/09/2013 12:26:00
68 BILL WRIGHTENTREVISTA
O Flórida Winter Tour (FWT) é “o lugar” no inverno Americano. Enquanto na Europa e na maior parte dos Estados Unidos faz frio, a Flórida é o local ideal para preparar a sua temporada de kart em temperaturas de até 30 graus. Tanto, que ao longo dos últimos anos, os principais pilotos e equipes reúnem-se na Costa Leste Americana em busca de melhores condições para as corridas. Os kartódromos escolhidos pelo FWT propiciam um alto nível de competição pois atraem pilotos extremamente talentosos de ambos os lados do Atlântico. E a enorme quantidade de tempo em pista que os pilotos acumulam na preparação de uma temporada tão exigente, é extremamente importante. Veja agora o bate-papo que a equipe da Vroom fez com o promotor do evento, Bill Wright.
69
Você pode explicar qual o grande diferencial do FWT? “O Flórida Winter Tour consiste em dois programas distintos, mas igualmente emocionantes com corridas em fins de semana alternados: o programa Fórmula Kart é para categorias TAG e karts shifter, e o outro apenas para o Rotax. O FWT teve ótimos resultados e continua crescendo. Durante o ano passado houve uma pequena redução no crescimento do programa Rotax porque nem sempre podemos esperar um aumento de 20-30% como nos últimos sete anos. Em 2014, haverá novamente um aumento no programa Fórmula Kart, enquanto o Rotax provavelmente permanecerá estável, de modo que o FWT como um todo alcançará um aumento pequeno mas significativo. No total, teremos 340 pilotos, sendo 240 no Rotax, e cerca de 100/120 no Fórmula Kart, provenientes de mais de 25 países ao redor do mundo. “
Você mudou sua programação em 2014, tendo o Circuito de Orlando para a rodada final ... O que isso significa?“Isso ajudará a diminuir a redução do número de pilotos que normalmente acontece na última rodada, garantindo assim um campeonato mais atrativo do começo ao fim. Porque Orlando é de fato uma atração. Você pode ir para Miami, Key West, Daytona International Speedway, porque como você sabe o Flórida Winter Tour é muito mais do que apenas uma série de corridas. “ O D
ONO DO
JOGO
Fomos conversar
com Bill Wright,
o promotor do
Florida Winter Tour.
Traduzido por pEdro JaCoBSEN
70 BILL WRIGHTENTREVISTA
Nos últimos anos, o FWT tem recebido muita atenção dos pilotos e equipes européias .Como você explica esta tendência? “ Bem , a cada ano eu gasto cerca de um mês na Europa com minha esposa para visitar alguns dos principais campeonatos de kart.Para que você entenda eu era piloto. Corri com carros e karts por muitos anos. Apaixonei-me pelo kart e cultivei o hábito de descobrir pilotos americanos - e quando eu digo pilotos americanos, refi ro-me aos da América do Norte, do Sul e Central - para competir na Europa. Porque o automobilismo na Europa é levado muito mais a sério do que nas Américas. Então, por fi m, minha meta ao longo dos últimos dez anos tem sido a de elevar o nosso campeonato até um nível de concorrência comparável à Europa para que os pilotos americanos possam ser competitivos em Campeonatos internacionais . Fazendo isso , atraímos pilotos e equipes da Europa para as corridas. E nossa última viagem à Europa foi realmente encorajadora a este respeito, pois muitos chefes de equipe entenderam que as condições que encontrarão no Flórida Winter Tour são comparavéis com a estação quente da Europa. “ O que você pode nos dizer sobre os locais do FWT de 2014? “Mesmo estando bem avançados com a tecnologia que usamos ( triagem de vídeo, e transmissão de de baterias ao vivo já em 2009), as instalações não são as melhores do mundo. Temos cerca de 50% do potencial a este respeito, mas a corrida real que ocorre nos circuitos que visitamos é muito emocionante. No entanto, estamos cientes do fato de que as comodidades (restaurantes, cervejarias, cafés) não se podem comparar com o que se encontra na Europa.
O que está por trás do sucesso do FWT ? “ Somos fi éis à nossa fórmula. O FWT começou como uma série competitiva segura e divertida, ests são os seus princípios. Além disso, em 2013, o FWT teve 8 Campeões e ex-campeões mundiais Rotax. Em minha opinião, foi o mais competitivo desde o inicio . Pilotos continuam escolhendo a nossa série ,
proGraMaÇÃo FWT 2014 Fórmula Programa Kart
10-12 janeiro Homestead Miami Speedway07-09 fevereiro ocala Gran prix14-16 março orlando Kart Center
Programa Rotax16-19 janeiro Homestead Miami Speedway13-16 fevereiro ocala Gran prix20-23 março orlando Kart CenterPara mais informações acesse o site www.fl oridawintertour.com.
71
porque eles querem competir com os melhores “caras” neste esporte. Isso reforça o meu compromisso em trazer pilotos americanos até o nível de campeonato mundial, que é a verdadeira razão do sucesso FWT . Acredito que estamos chegando lá. Tenho orgulho em dizer que cinco campeões mundiais Rotax classificaram-se através do FWT ao longo dos últimos seis anos, e espero ver muitos mais “ .
Você parece ter chegado a uma combinação muito boa entre a estrutura europeia e o jeito americano de fazer as coisas ... O que isto quer dizer?“ Veja, depois da minha primeira reação de choque com o Regulamento Desportivo Internacional da FIA , percebi o quanto fabuloso é nosso regulamento. Certamente este regulamento foi feito por apaixonados por esse esporte e a maneira como o interpretam. Portanto, juntamos o melhor da Europa com o que acreditamos ser o melhor para o nosso campeonato. Se perceber, os regulamentos esportivos do FWT , espelham-se nos regulamentos da FIA e Rotax com algumas pequenas exceções que tornam as coisas mais fáceis. Citando um exemplo: se um piloto estiver atrasado no grid , porque teve um problema, não será excluído , mas receberá uma penalidade. “
O FWT também teve uma sequência muito consistente de pilotos brasileiros. O que você pode dizer a eles sobre a inscrição para o campeonato de 2014?“O último dia para se inscrever é o dia do evento! Infelizmente não conseguimos ter um sistema semelhante ao que existe na Europa, onde pode-se fechar o registro um mês antes do evento. Isso não acontece nos EUA. Por alguma razão, 40% das pessoas que participam optam por inscrever-se até no dia em que inicia o evento. Quanto aos brasileiros, acho que estão entre os pilotos mais competitivos do mundo. Levam isso muito a sério , e quando estão no FWT,encontram um nível muito alto de competição, elevados padrões de organização e muita diversão. “
72 oPen DaY Da art GranD PriX na eUroPa
“Portões abertos” com a art
A equipe de Manerbio organizou três
dias de Open Day, em Castelnuovo Berardenga, na
Itália (IT). O evento possibilitou aos
espectadores testar os seus chassis e
ainda fi car por dentro do programa ART
para 2014, além disso, houve distribuição
de prêmios para os campeões e
parceiros.
Texto: Maurizio VoltiniTradução: Isadora Dutra
Fotos: Domenico Paolicelli
o evento foi realizado entre os dias 6 e 8 de dezembro, em que centenas de pilotos profi ssionais
73
“Portões abertos” com a art
Quando a temporada de corridas está em andamento, as equipes têm muito pouco a fazer senão correr nas diversas categorias dos eventos realizados em países de todo o mundo. Mas, como a temporada de inverno se aproxima na Europa, há a oportunidade de organizar outros eventos, obviamente, se o tempo permitir. Assim, a equipe da ART Grand Prix - a equipe de corridas de carros da GP2 e GP3 liderada por Nicolas Todt e Frederic Vasseur - organizou um evento de três dias em Siena, um Open Day dedicado aos seus clientes do passado, do futuro e outros possíveis clientes, dando-lhes a chance de testar os seus chassis, aqueles utilizados para as várias categorias, das 60 cc ao Rotax, da KF para KZ.
O evento foi realizado entre os dias 6 e 8 de dezembro, em que centenas de pilotos profissionais e iniciantes se reuniram na pista para ver e testar os equipamentos da fábrica no circuito internacional em Catelnuovo Berardenga e conhecer com os seus próprios olhos as características dos chassis da ART.
Tudo isso sob o olhar atento do “grande chefe” Armando Filini e também dos pilotos oficiais, como Ben Hanley e Charles Leclerc (não esquecendo Mirko Torsellini e Massimo Mazzali, que foram mais do que felizes em fazer algumas voltas). Obviamente, a presença dos parceiros técnicos que apoiaram eventos como o da Rotax e da TM foram de grande importância, mas tão importante quanto, são o LeCont, o Formula Medicine e a Freem, que estavam presentes na pista por meio dos seus representantes.
Para coroar o evento, foi realizada uma cerimônia de premiação no sábado a noite, incluindo uma passarela para as melhores equipes de pilotos, para os pilotos de vários parceiros técnicos e antes que a noite terminasse todos foram convidados a jantar no restaurante do circuito de Torsellini. Se o evento estava bom, à mesa foi melhor ainda com um jantar repleto de pratos tradicionais da região da Toscana.
Agora, vamos dar uma olhada em como foi a cerimônia de premiação e também como foram os resultados do nosso rápido teste nos karts disponíveis no circuito. Como os demais presentes, nós da Vroom não resistimos e fomos testar, principalmente os karts da Rotax Max e da TM, o KZ10B.
o evento foi realizado entre os dias 6 e 8 de dezembro, em que centenas de pilotos profissionais
A Vroom Brasil
conversou com um
dos gestores da
ART Brasil, Ruben
Carrapatoso,
que confirmou
que esse tipo de
programa será
acessível aos
pilotos brasileiros.
“O projeto da ART
Brasil vai muito
além nos próximos
5 anos. A ART vem,
fortemente, com a
política e gestão de
desenvolvimento
dos pilotos
brasileiros rumo ao
monoposto”, disse
Carrapatoso.
A ART chega ao
Brasil pelas mãos
de Carrapatoso e
pelo empresário
André de Oliveira. A
Sede da ART Brasil
está fixada no Rio
de Janeiro. “Nosso
target é a fixação
da marca ART GP
e dos produtos,
assim como a
manutenção
deles”, completou
Carrapatoso.
74 oPen DaY Da art GranD PriX na eUroPa
VelociDaDe constante
test
e
a névoa presente na pista em siena parecia indicar um atraso na programação, mas como havia muitos karts extras, a organização do evento conseguiu disfarçar deixando os pilotos testarem todos sem limites no número de voltas, e também porque com o tempo frio era preciso correr mais voltas na pista para esquentar os pneus. Assim, nós tivemos a oportunidade de testá-los também.
A estrutura foi feita pela ART e usada quase todos os lugares, um TS -01 : o projeto é bastante normal, feito com tubos de diâmetro de 30 mm , mas ele vem com quatro tipos diferentes de rigidez, com uma distância entre eixos que vai de 104 a 106 cm. Este último é alterado por meio de diferentes pontos de fi xação para os titulares do rolamento traseiro , utilizando-os você pode decidir sobre a sua altura e também o comprimento; geralmente decisão recai sobre uma distância entre eixos mais longa, especialmente com karts com marchas , pois isso ajuda a estabilidade e a tração . Entre outras diferenças , a coluna de direção que permite que você mude a
75
alavanca e Ackermann por meio de uma “placa “adicional , além dos freios , que estão disponíveis também com discos de alumínio e revestimento da pista de frenagem.
Os karts que nós testamos, no entanto, montado discos “normais” ferro fundido de freio , e nós não tivemos nenhum problema e isso foi bom porque as condições do tempo significava que haveria pouca aderência na pista , especialmente no início. No decorrer das voltas e com o kart estabilizado fomos capazes de apreciar o comportamento intrínseco dos chassis, já com o motor Rotax. Descobrimos
que ele funciona de forma brilhante nas curvas rápidas, quando você não está colado nos freios , mas mantendo um velocidade rápida você consegue sentir o chassi trabalhar melhor e consegue garantir um bom ritmo em toda a volta.
Nesse ponto, você só terá que dar um toque inicial no volante e, em seguida, não será preciso nenhuma outra correção dispersiva. Se você confiar muito nos freios, pode ser que no final da reta o kart fique mais lento (mesmo tendo uma re-aceleração perfeita ).
No entanto, uma vez visto como o kart responde , o kart ART está ansioso para enfrentar curvas cada vez mais rápido . O objetivo se torna em encontrar a melhor velocidade (daí o ponto de freio à direita) e dosar a entrada de curva de uma forma bem proveitosa, algo que requer uma boa sensibilidade com o kart (você precisa de mais do que apenas algumas voltas ), mas depois ele traz uma justa recompensa: precisão e constância no desempenho.
Quanto aos regulamentos, a equipe de mecânicos que nos ajudaram, que realmente não é preciso muito, eles quase nunca mudam o eixo, no máximo trabalham com o comprimento dos eixos, depois que você realmente não precisa de trabalhar no set up mesmo que as pistas sejam diferentes. Bem, é um chassi versátil que permite que você se concentre no estilo de pilotar. Com o TM 125 cc, o efeito é o mesmo, embora o motor ajude a evitar que o kart perca velocidade em caso de erros.
ROTAX KZChassis ART TS-01 tipo 4 ART TS-01 tipo 4,2
DistânCia entre os eixos Dianteiros/ traseiros
traseiro: 1040mm traseiro: 1040mm
Cubos Dianteiros/traseiros
71/93, magnésio 90/93, magnésio
altura Do Chassi frente/atrás
eixo ø50 mm, tipo NR3 ø50 mm, tipo NR4
terCeiro rolamento Não Sim
alinhamento abertura 2 mm abertura 2 mm
Camber abertura 4 mm abaixo abertura 6 mm abaixo
Caster
barras suplementares Não Não
freios Padrão Padrão
pneus LeCont LeCont
pressão Dos pneus 8,7 libras 8,7 libras
motor Rotax 125 Max TM 125 KZ10b
CarburaDor Dell'Orto PHBH 34 Dell'Orto VHSH 30
Velas 105
silenCiaDor Padrão Padrão
relação 16/24
mistura De CombustíVel 2% 4%
VALORES Chassis ts-01: para KfJ e rotax Junior (freio traseiro) .............R$10.351 para Kf2 e rotax max (freios dianteiros manuais) R$12.194 para KZ (sistema de freios completo) ....................R$13003 * Cálculo feito com base no valor do euro corrente, sujeito a alterações.
ENDEREÇOART GRAnd PRix sRl – seToR de KART via Lombardia 9/A - 25025 Manerbio, Brescia, (I) Tel. 030-9937425 - fax 030-9384455 karting.art-grandprix.com
sCheDa teCniCa
76 oPen DaY Da art GranD PriX na eUroPa
Dos Pilotos Para os PatrocinaDorese os PrÊmios Foram Para… piloti: Benjamin Hanley, Thiago Vivacqua; Charles Leclerc, Mirko Torsellini, Massimo Mazzali. parceiros técnicos e patrocinadores: Riccardo Ceccarelli (Formula Medicine); Aldo Fattore (Imaf); Franco Drudi (TM Racing); Jiri Machac (Machac Motors); Paolo Bombara (LeCont); Luca Dalia (Lucky Design); Massimo Foffano (Freem); Luca Funicello (Starlane); Davide Gaggianesi (KG); Marco Malverti (New Line); Derek Walters (Racing Step Foundation); All Road Management; Richard Mille; OMR; Aethra. representantes comerciais: Dan Parker (Zip Kart); Ghislain Bonduel (ART Benelux); Ilya Dronov (ART Russia); Nicola Marcucci (NKC Racing); Lorenzo Balzan (Offi cial Team Rotax); Rui Gomez (Dinamica Parallela); Mario Salmone (ASD Project); Paolo Zani (New Force); Diego Ferrarini (Ferrarini Racing).
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Dos Pilotos Para os PatrocinaDores
a fábrica de kart foi criada em 2011, quando Armando Filini e Nicolas Todt concordaram em se certificar de que a ART Grand Prix tinha algo a mais também no mercado do kartismo, para completar uma cadeia de suprimentos que permite aos pilotos começarem no kart e depois chegarem ao automobilismo. O “relacionamento” com o mundo dos automóveis estava presente também durante a cerimônia de entrega dos prêmio, em foram lembrados os patrocinadores e não apenas os parceiros técnicos.Obviamente, os primeiros e a maioria dos prêmios foram para os pilotos. Então , o apresentador Alessandro Alunni Bravi , Relações Públicas da ART , primeiramente destacou como os passos para criar uma “ real” da equipe de kart foi uma decisão muito difícil de colocar em prática , mas os resultados após dois anos é incrível, ainda melhor do que se tinha esperado : quase 100 vitórias até o momento.
Assim, o primeiro dos dois prêmios foram , e não apenas simbolicamente , para Ben Hanley : ele disse que 50% por cento dos resultados foi graças a seu trabalho duro, não só como piloto, mas também no desenvolvimento de veículos e por seu papel de “tutor” para pilotos mais jovens. Em seguida, foi a vez de Charles Leclerc e Thiago Vivacqua, seguido por Massimo Mazzali (que levou a primeira vitória em um campeonato italiano) e Mirko Torsellini (que junto com Hanley são as promessas da KZ para 2014 ) .
Mais do que merecido, os parceiros, distribuidores e varejistas também receberam prêmios, como listados a seguir. Mas podemos destacar a presença de um brasileiro, que permitiu a única fábrica europeia homologada naquele país e a expansão para o mercado russo. Uma menção especial também foi para o jovem Lukas , que infelizmente nos deixou com apenas 19 anos de idade.
Falando do futuro, os calendários para a próxima temporada foram apresentados Hanley e Torsellini , para a categoria KZ, nós também iremos encontrar Sergio Sette Camara e Yifa Xia na KF, além de Adam Haikal na KF Júnior (mas os principais pilotos dessas categorias ainda precisam ser decididos). A parceria com a equipe TM Racing continua com a assistência de Franco Drudi na categoria de marchas. O anúncio sobre a entrada na Rotax causou um pouco de tumulto, porém nesta ocasião foi afirmado que isso não irá acontecer com uma equipe oficial, mas ajudando tecnicamente a equipe liderada por Lorenzo Balzan, uma espécie de “equipe de teste” para desenvolver chassis de uma maneira específica.
80 CALENDÁRIO 2014
Confi ra os eventos já confi rmados para o início de 2014 Por: Isadora Dutra
81Janeiro10/01/2014 – 12/01/2014Desafio das EstrelasLocal: Kartódromo Beto Carrero (Penha – Santa Catarina)Etapa única
26/01/2014Campeonato Paulista de KartLocal: Kartódromo de Interlagos (SP)1ª e 2ª etapa
26/01/2014Super Kart Brasil 14Local: Kartódromo de Interlagos (SP)Etapa única
Fevereiro01/02/2014LightLocal: Kartódromo de Interlagos (SP)1ª etapa
15/02/2014Copa São Paulo Granja Viana Local: Kartódromo Granja Viana (SP)1ª etapa
23/02/2014Copa Verão de KartLocal: Itú (SP)Etapa única
Março15/03/2014 – 16/03/2014Regional da SerraLocal: a definir (RS)1ª etapa
15/03/2014LightLocal: Aldeia da Serra (SP)2ª etapa
22/03/2014Copa São Paulo Granja VianaLocal: Kartódromo Granja Viana (SP)2ª etapa
23/03/2014Campeonato Nova Schin de KartLocal: Itú (SP)1ª etapa
28/03/2014 – 30/03/2014Sul-AmericanoLocal: a denifir (Uruguai)Etapa única
30/03/2014Campeonato Paulista de KartLocal: Aldeia da Serra (SP)3ª e 4ª etapa
And 20 national titles in 2013: Australia, Brazil, China, Finland, France, Japan, USA...
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KZ1 CIK-FIA World Championship
KF WSK Euro SeriesKF CIK-FIA World Championship
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