E 215 LC JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada)
T2-3-3
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃOTranslação 2a. velocidade, movimentos simultâneos
T2-3-6
PAL
PAr
VB VB
D C
E 215 LC CIRCUITO TRANSLAÇÃO (SEGUNDA VELOCIDADE)
T2-3-6
PAL
PAr
VB VB
D C
E 215 LC CIRCUITO DA CAÇAMBA(Fechar caçamba P1)
T2-3-8
PBc
BcAc
.
><
E 215 LC CIRCUITO DE ELEVAÇÃOFuncionamento elevação da lança (Função fluxo combinado)
T2-3-10
PB1
PAb
E 215 LC
Uma certa quantidade de óleo da bomba P2 escapa quando na
subida da lança ”lentamente”
Fluxo das 2 bombas fuindo para os cilindros
da lança – lado base
Subida dalança
sinal pilotovindo do joystick
PB1
PAb
T2-3-10.1
CIRCUITO DE ELEVAÇÃO DA LANÇA(Bomba P1 principal + bomba P2)
Sinal enviado pela válvula proporcional de corte
da bomba P2
E 215 LC
Subindo a lança
Sinal vindo do joystick
Peso da
Carga+Peso dalança
SUBINDO A LANÇA(Válvula anti-queda)
T2-3-10.2
ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA “Anti-queda”
Carretel da lança
E 215 LC ABAIXANDO A LANÇASomente com a (bomba P1)
Zoom no sistemade regeneração
Sinal vindo do joystick
PBb
PLc1
CRb
T2-3-12
E 215 LC ENTENDENDO A REGENERAÇÃO ABAIXANDO A LANÇA
Circuito de regeneração
abaixando a lança
Se o cilindro abaixa com muita velocidade cria uma depressão no lado da HASTE, então parte do óleo do retorno passa pela válvula unidirecional ajudando a bomba a encher o cilindro para não cavitar.
T2-3-12.1
Pressão de pilotagem vindo do Joystick
Plc1
PBb
E 215 LC BAIXANDO A LANÇA(Válvula anti-queda)
O carretel CRb* descalça a válvula CRb, permitindo que o óleo sob pressão ao
abaixar a lança possa vencer a força da mola no interior de CRb, abrindo o caminho
para a descarga.
Dojoystick
T2-3-12.2
E 215 LC
CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO(Válvula de retenção não permite que se abaixe a lança)
Como a pressão gerada pelo peso da lança será o mesmo valor nos dois lados
da anti-drift, a mesma permanecerá fechadadevido a força da mola, não permitindo que
escape óleo, evitando o abaixamento da lança.
Peso dacarga
Peso dalança
CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO
T2-3-12.3
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO (Lado esquerdo)
T2-3-14
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO(Lado esquerdo)
T2-3-14
PBs
PBs2
E 215 LC CIRCUITO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (CARGA LEVE P2)
PAa
PLc2
T2-3-16
CRa
E 215 LC CIRCUITO RETRAÇÃO DO BRAÇO (COM CARGA LENTA) (P1+P2)
PTb
PCb
T2-3-18
E 215 LC CIRCUITO ABRIR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (VAZÃO COMBINADA BOMBAS P1+P2)
PA1
PBa
PCb
T2-3-20
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO E LEVANTAMENTO DA LANÇA
PB1
PAL
PAr
PTb
PCa
PAb
CT1
CT2
T2-3-22
E 215 LC
SE-5
MOVIMENTOS COMBINADOS GIRO + FECHAR ESCAVÇÃO(PRIORIDADE DE GIRO)
T2-3-24
Pisc
E 215 LC CIRCUITO DE DRENO DE PRESSÃO
T2-3-26
E 215 LC
1A. POSIÇÃO: (ESCAVAÇÃO PESADA) - “NENHUMA REGENERAÇÃO”)
Em fortes excavações, o carretel se mantém na primeira posição, onde se tem o retorno livre para o tanque. O óleo não é recuperado para o outro lado do cilindro, uma vez que prefere o caminho mais fácil que é para tanque diretamente. Somente haverá regeneração se ocorrer um rápido fechamento do braço como em uma mudança repentina de terreno, onde uma parte do óleo será succionado pela depressão no lado da base do cilindro, evitando cavitação interna. É importante que saibamos que em (ESCAVAÇÃO PESADA), como a resistência do terreno é alta, não é possível que se alcance altas velocidades onde se permite ter o cilindro com o retorno livre para o tanque. (2 bombas P1+P2)
NOTA: O RETORNO LIVRE PARA O TANQUE PERMITE QUE O CILINDRO ALCANÇE ALTAS VELOCIDADES QUANDO COMPARADO COM O RETORNO EM REGENERAÇÃO, O QUE TENDE A FREIAR O CILINDRO DEVIDO A CONTRA-PRESSÃO INTERNA.
1ª.Situação: Fechar escavação (Pesada)(Nenhuma regeneração)
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
CILINDRO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
PSV-A
E 215 LC
2a. Posição: ( ESCAVAÇÃO LEVE) – Regeneração parcial)
Nesta posição, parte do óleo é recuperado freiando parcialmente o fechamento do cilindro evitando cavitação pelo aumento rápido de velocidade uma vez que o terreno não oferece muita dificuldade na excavação. (Somente bomba P2)
2ª.Situação: Fechar escavação (Leve)Regeneração parcial
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
CILINDRO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
E 215 LC
3ª.Situação: Fechar escavação (Lentamente)Regeneração total
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
CILINDRO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
3a. Posicição ( Fechando lentamente- (Regeneração total)
Nesta posição a regeneração é total, ou seja, é feita sem nenhuma comunicação com o tanque, através de uma restrição, ajudando a freiar o cilindro para fazer o (inching) (fechamento lento), além de ter somente uma bomba trabalhando. (Bomba P2)
E 215 LC
1ª.Situação: Fechar escavação (Pesado)Nenhuma regeneração
2ª.Situação: Fechar escavação (+-lento)Regeneração parcial
3ª.Situação: Fechar escavação (Lentamente)Regeneração total
CILINDRO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
CILINDRO
CILINDRO
DO BRAÇO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
RECIRCULAÇÃOVARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
1ª.Situação: Fechar escavação (Pesado/lento)Nenhuma regeneração
CILINDRODO BRAÇO
CILINDRO
DO BRAÇO
CILINDRO
3ª.Situação: Fechar escavação (Rápido)Regeneração total
E 215 LC
Se o acessório Tesoura/Pinça necessita de uma vazão, por exemplo de 300 l/min, sendo o máximo por cada bomba 210 l/min, deve-se programar a vazão no modo A para 140 l/min e colocar o interruptor em dupla vazão de bomba.
P1 + P2 = 280 l/min
E 215 LC
DUPLICAÇÃO DE VAZÃOPara fazer a regulagem da dupla vazão é necessário:A)Selecionar o modo de trabalho “A” pela tecla MODEB)No monitor aparecerá (exemplo)
Apertar a tecla No monitor aparecerá em ~5”a hora e em seguida retorna à tela anterior
FLOWRATE
210L/min.
E 215 LC
1) Apertar a tecla
Para diminuir
Para aumentar
N.01MAIN.CONT.P/NOPT Q MAX ADJPROGRAM-VERVER QQ.QQ
PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO(Colocar o modo de trabalho em “A”)
2)Colocar a tela da Pág. N° 23
3)Manter apertada a tecla
Apertar a tecla por 3 vezes
4) Aparecerá VER.00.00
5)Colocar LITROS com as teclas:
6) Regular a vazão.
7) Apertar a tecla O.K.
MODE
MODE
Girar a chave de ignição em “ON”
E 215 LC
D) Com a tecla apertada por 8 ÷ 10” se insere esta função
N.B.Com duplicação de vazão inserida, é possível fazer a regulagem.
A regulagem varia a 20 l/min.
MODE
C) Colocar a vazão operando nas teclas:
para aumentar a vazão
para diminuir a vazão
Com regulagem de 10 l/min.
E 215 LC
Conector aberto
Com o conector aberto e função duplicação de vazão inserida no monitor a função
insere (O. K.)
Com o conector fechado a função de duplicação de
vazão não se insere(Não OK)
Br E40 W 623
DUPLICAÇÃO DE VAZÃO
17-10
17-10
(CONECTOR ABERTO)
(CONECTOR FECHADO)
Conector fechado
Br E40 W 623
E 215 LC
AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTEAJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE
No modo de operação( A ) pode-se mudar a vazão da bomba P1+P2 para trabalhar com PINÇA/CABEÇOTE. Porém se a vazão máxima do CABEÇOTE é por exemplo 140 l/min e o técnico equivocadamente programar 200 l/min, terá um problema posivelmemente irreparável. Neste campo, pode-se programar o máximo de 140 l/min de forma que a Centralina não aceitará um valor superior aos 140 l/min no modo ( A ), porém no painel podemos selecionar até 210 l/min.
Esta é uma proteção de ajuste do implemento auxiliar.
E 215 LC
REGULADOR na posiçãoneutro “stand by”
VAZÃOL/Min.
Intensidade de corrente(P1+P2)
E 215 LC
PSV-P2PSV-P1
PRESSÃO LINHA PILOTO
PRESSÃO PRINCIPAL
LINHA DE ASPIRAÇÃO
CONTROLE ELÉTRICO
AU
ME
NT
O D
E V
AZ
ÃO
INTENSIDADE DE CORRENTE
AUMENTO DE VAZÃO BOMBA P1/P2TRANSMITE SINAL ELÉTRICO
E 215 LC E 2 1 5
1-Válvula de controle de pressão principal (350 Bar)2-Válvula direcional da translação em linha reta3-Válvula direcional da translação lado direito para frente4-Válvula de proteção da caçamba 5-Válvula direcional da caçamba6-Válvula direcional de elevação da lança7-Válvula ante-queda da lança8-Válvula de interceptação by pass P19-Bloco opcional 10-Válvula direcional de confluência do braço de penetração11-Válvula direcional opcional para martelo P212-Válvula direcional de recirculação variável do braço de penetração13-Válvula direcional do braço de penetração14-Válvula direcional de confluência de elevação da lança15-Válvula direcional do giro da estrutura superior16-´Válvula direcional de translação lado esquerdo17-Corpo A18-Corpo B19-Válvula de interceptação by pass P1
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
SE-5 SENSOR DE BAIXAPRESSÃO DO GIRO
DISTRIBUIDORHIDRÁULICO
E 215 LC
CPis ORIFÍCIO PILOTO DE RECIRCULAÇÃODO BRAÇO PENETRADOR
PAa ORIFÍCIO PILOTO PARA FECHAR BRAÇO PENETRADOR
PB1 ORIFÍCIO PILOTO PARA FLUXO COMBINADO
DA LANÇA
PAs ORIFÍCIO PILOTO PARA GIRO LADO DIREITO
PAL ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO ESQUERDA(frente)
PCb ORIFÍCIO PILOTO PARA BY-PASS DA BOMBA P1
PAb ORIFÍCIO PILOTO PARA ABAIXAR A LANÇA
PAc ORIFÍCIO PILOTO PARA ABRIR CAÇAMBA
PAr ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO DIREITA
(Para frente)
Dra ORIFÍCIO PILOTO DE DESCARGA
Pas ORIFÍCIO PILOTO PARA GIRO ESQUERDO PBs1
1
E 215 LC
PIS
HASTE DE GIRO
HASTE TRANSL. ESQ.
HASTE TRANSL. DIR.
HASTE DA CAÇAMBA
HASTE FLUXOCOMBINADO BRAÇO ELEVAÇÃO
HASTE DO BRAÇODE RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL ESCAVAÇÃO
HASTE DO BRAÇODE ESCAVAÇÃO
HASTE DEINTERCEPTAÇÃO
BY-PASS P1
HASTE DO BRAÇODE ELEVAÇÃO
HASTE DE TRANSLAÇÃO
RETILÍNEA
2
E 215 LC
PLc1 ORIFÍCIO PILOTO DAVÁLVULA DE BLOQUEIO
DA LANÇA
Drc ORIFÍCIO DE DESCARGA
AB ALIMENTAÇÃOLEVANTAR LANÇA
Ac ALIMENTAÇÃOABRIR CAÇAMBA
Bb ALIMENTAÇÃOABAIXAMENTO DA
LANÇA
Bc ALIMENTAÇÃOFECHAR CAÇAMBA Drb ORIFÍCIO DE DESCARGA
Drb ORIFÍCIO DE DESCARGA
PL1 ORIFÍCIO PARAPOWER BOOST
Ar ALIMENTAÇÃOTRANSLAÇÃODIREITA PARA FRENTE
Br ALIMENTAÇÃO TRANSLAÇÃODIREITA PARA TRÁS
3
E 215 LC
Aa ALIMENTAÇÃO FECHARBRAÇO DE ESCAVAÇÃO
AO2 ALIMENTAÇÃO MARTELO HIDRÁULICO
BO2 ALIMENTAÇÃO OPCIONAL
AL ALIMENTAÇÃOLOCOMOÇÃO ESQUERDA/FRENTE
As ALIMENTAÇÃOGIRO LADO DIREITO
Ba ALIMENTAÇÃO ABRIRBRAÇO DE ESCAVAÇÃO
Ba ALIMENTAÇÃO ABRIRESCAVAÇÃO COM
PRIORIDADE DE GIRO
BL ALIMENTAÇÃOLOCOMOÇÃO ESQUERDA PARA TRÁS
Bs ALIMENTAÇÃO GIRO LADO ESQUERDO
4
E 215 LC
Drc Dreno
PTb ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO RETILÍNEA
PBr ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO DIREITA
PARA TRÁS
PBc ORIFÍCIO PILOTO PARA FECHAR CAÇAMBA
PBb ORIFÍCIO PILOTO PARA ABAIXAMENTO DA LANÇA
PBa ORIFÍCIO PILOTO PARA FLUXO COMBINADOBRAÇO ESCAVAÇÃO
Dra ORIFÍCIO DE DESCARGA
PBL ORIFÍCIO DE PILOTAGEM TRANSLAÇÃO
ESQUERDA PARA TRÁS
PBs1 ORIFÍCIO PILOTAGEM GIRO ESQUERDO PLc2 ORIFÍCIO DE
PILOTAGEM DA VÁLVULA DEBLOQUEO DA ESCAVAÇÃO Drc ORIFÍCIO DE
DESCARGA
Pca ORIFÍCIO PILOTO PARA BY-PASS DA BOMBA P2
5
E 215 LC
(T2) SAÍDA PARA TANQUE
(P1) LINHA DE ALIMENTAÇÃODA BOMBA P1
(P2) LINHA DE ALIMENTAÇÃODA BOMBA P2
6
E 215 LC
VÁLVULA DE SEGURANÇADO MARTELO HIDRÁULICO
(370.7 BAR)
VÁLVULA DE SEGURANÇAFECHAR ESCAVAÇÃO
(370.7 BAR)
7
E 215 LC
VÁLVULA DE SEGURANÇADA CAÇAMBA LADO HASTE
(340 BAR)
VÁLVULA DE REGULAGEM
DA PRESSÃO PRINCIPAL(350 BAR)
VÁLVULA DE SEGURANÇADA LANÇA LADO BASE
(390 BAR)
8
E 215 LC
9
E 215 LC
VÁLVULA DE CONTROLEDE PRESSÃO PRINCIPAL
350 BAR
10
E 215 LC
TUBO PARA DESCARGA DO DISTRIBUIDORPARA TANQUE
NESTA VÁLVULA, PODEMOS ABAIXAR A LANÇA EM CASO DE EMERGÊNCIA
Válvula de segurança do circuito da lança
E 215 LC
GRUPO DAS BOMBAS
OPCIONAL PARAGARRAS
E 215 LC
OPCIONAL
VÁLVULA DEDESCARGARGA
E 215 LC
A3 Para o filtrode pilotagem
Alimentaçãoda bomba P1
Alimentaçãoda bomba P2
ASPIRAÇÃO DASBOMBAS P1 - P2
ASPIRAÇÃO DABOMBA PILOTO
OPCOPC
DRENO
E 215 LC
GRUPO DAS BOMBAS
BACK-UP FUNÇÃOREGULAGEM DA VAZÃOMÁXIMA DA BOMBA P1
REGULAGEM DA VAZÃOMÍNIMA DA BOMBA P2
REGULAGEM DA CURVAP.Q DA BOMBA P2
PSV-P2
PSV-P1
ALIMENTAÇÃO DA LINHADO FILTRO PILOTO
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA
CENTRALINA
E 215 LC
Quando é necessário fazer a regulagem da CENTRALINA1-Quando for substituída a Centralina2-Quando for substituído o motor de passo3-Quando aparecer no painel “ROM DATA FAILURE”(Falha nos dados ROM) ROM=Memória Somente para Leitura)4-Quando aparecer no painel alternadamente “ROM DATAFAILURE E MECHATRO SET ERROR” (Erro no ajuste da Centralina)
PREPARAÇÃO:1-Aquecer o motor térmico2-Desligue o ar condicionado3-Desligue o motor térmico
Em seguida faça a regulagem da Centralina.Veja procedimento a seguir:
E 215 LC
(REGULAGEM DA CENTRALINA)
Exemplo:101,102,103,104,105,106,107...
Exemplo:101,102,103,104...
E 215 LC
AO TÉRMINO DA AJUSTAGEM:1-Funcione o motor e eleve as rotações do motor térmico ao máximo2-Aperte a tecla “mudança de tela”uma vez para visualizar as rotações do motor.3-Com a função “Auto Idle”desativada, mude os modos de trabalho e verifique no painel se as rotações para cada modo de trabalho estão corretas. Colocar as rotações nos modos de trabalho (W,H/M,A) 4-Pressione a tecla “ mudança de tela” 4 vezes para voltar com as horas no painel.
NOTA:Se aparecer no painel algumas das mensagens abaixo, não é possível fazer o procedimento de ajuste. -CPU STEP 4 MEMORY / CPU CONDITION ERROR-CPU MECHATRO CONT FAIL / CPU ROM DATE-CPU ROM DATE FAILURENestes casos verificar principalmente o sensor de rotações do motor e regulagens dos tirantes da bomba injetora.
E 215 LC
2-Como medira)Resistência
b)Freqüência
SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR (SE-13)
Desconecte o sensor, meça a freqüência através dos pinos localizados dentro do conector com o motor ligado.
A freqüência deverá ser:Marcha lenta: 2.12KhzMarcha alta livre: 4.76KhzComo ajustar o sensor de velocidades:a)Remova o sensor para limpeza e
inspeção, não aplicar qualquer tipo de solvente como eter para limpá-lo.
b)Com o motor desligado instale o sensor no alojamento e aperte com as mãos até que o sensor encoste no volante do motor.
Então, volte uma volta e meia.A folga entre o sensor e o volante deve ser
de 2.3mmc) Aperte a porca trava com um torque de
24.5 a 34.3 Nm ( 9,2 a 25,3 Lbs pés).
Rosca M 16x1.5Chave 22mm
Chave 19mm
Aterramento
Sinal
282 Ω+-28 Ω
1. Função: O SENSOR de velocidade do motor está instalado na carcaça do volante do motor e é usado para detectar a atual RPM do motor. Eletricamente conta os números de dentes que passam na sua frente. O sinal é transmitido por força magnética, e imãs localizados no sensor. Este sinal é enviado para a CENTRALINA e é exibida no painel de instrumentos.
Freqüência: Marcha lenta=2.12 Khz Alta livre=4.76 Khz
Roda Fônica(Volante)
Porcatrava
Medir a freqüênciaNeste ponto
RPM= 2.12 × 60 nº de dentes
Obs:Cada dente da roda fônica(CREMALHEIRA), gera ondas as quais o sensor de rotação envia para a CENTRALINA este sinal.
Exemplo: se a roda tem 62 dentes, ela gera 62 ondas que significa
uma R.P.M.
Folga de2.3mm
E 215 LC
12 mm
160 mm
E 215 LC
175 mm
MARCHA LENTA
E 215 LC
136 mm
INTERRUPTOR AUTO IDLEDESATIVADO
E 215 LC
SIGLA IDIOMA
J Japonês
C Chinês
G Alemão
EU Somente símbolos
S Espanhol
F Francês
SIGLA IDIOMA
I Indonésio
T Tailandês
EA Inglês (UK) Inglaterra
E Inglês (EUA)
E 215 LC
03.00
E 215 LC
REGULAGEM DO RELÓGIO
A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no visor do monitor o logotipo e após 5 segundos o relógio);
B) Apertar a tecla com intervalo de 5 a 10segundos; ( Ex:101;102;103;104;105;106);
C) Aparecerão as siglas na seguinte ordem:”Y” (ano); “M” (mês); “D” (dia); “H” (hora); “M” (minutos);
D) Para passar da regulagem do ano para horas ou minutos, deve-se usar a tecla ;
E) Para aumentar a numeração, aperte a tecla MODE ;
F) Para diminuir aperte a tecla ;
G) Aperte a tecla para memorizar.
E 215 LC
E 215 LC
GIRO DO MOTORProcedimento:Com o motor ligado e com o acelerador manual na posição de máxima aceleração, acessar a página 2 domenu de parâmetros e verificar os valores do giro do motor para os seguintes modos de trabalho:H/M• Mínimo - Valor de Referência: 1000 ± 50 rpm;• Regime A/I (Auto Idle) - Valor de Referência: 1050 ± 50 rpm;• Máximo - Valor de Referência: 2200 ± 50 rpm;Modo Cancel• E215 - Máximo - Valor de Referência: 2440 ± 50 rpm
E 215 LC
PRESSÕESProcedimento:Com o motor ligado, o modo de trabalho H/M selecionado e com o acelerador manual na posição de máximaaceleração, acessar a página 14 do menu de parâmetros e verificar os valores das pressões na bombas paraas seguintes situações:• Realizar o movimento de levantamento do braço monobloco até o fim de curso:Bomba 1 - Valor de Referência: 34,3 ± 0,5 Mpa(350bar)Bomba 2 - Valor de Referência: 34,3 ± 0,5 Mpa(350bar)• Combinando os mesmos movimentos citados acima porém com o POWER BOOST acionado durante o levantamento do braço:Bomba 1 - Valor de Referência: 37,8 ± 0,5 Mpa(385bar)Bomba 2 - Valor de Referência: 37,8 ± 0,5 Mpa(385bar)• Realizando o movimento de giro para a direita e para a esquerda:Direita/Esquerda - Valor de Referência: 28 ± 0,5 Mpa(290bar)
E 215 LC
TEMPO DE ROTAÇÃO DA PLATAFORMA (GIRO)Procedimento:Devem ser verificados os tempos de rotação da máquina com a caçamba vazia e o braço levantado. O motordeve estar com rotação máxima. Dar 3 (três) voltas para cada sentido. Os valores devem estar na seguintefaixa (valores de referência):Lado direito: 16,5 ± 1,8 segundosLado esquerdo: 16,5 ± 1,8 segundosIMPORTANTE: Ficar atento a possíveis problemas nos rolamentos da engrenagem de giro (barulho anormal)
E 215 LC
TEMPO DE TRANSLAÇÃO DA ESTEIRAProcedimento:Selecionar o modo de trabalho H/M, posicionar a máquina conforme figura, marcar um ponto de referência naesteira e girar o comando de aceleração manual (Potenciômetro)para a posição máxima (toda à direita) .Verificar o tempo gasto para dar 3 voltas completas. Fazer o teste para os dois lados e nos sentidos “avante” e“ré” para cada velocidade (rápida e lenta).Valor de Referência:Lenta: 26,7 ± 1,5 segundosRápida: 17,9 ± 1,5 segundos
E 215 LC
Procedimento:Com o motor em máxima rotação e no modo H/M, realizar movimentos do início (haste totalmente fechada) até o fim de curso dos cilindros(haste totalmente aberta) e verificar o tempo da operação. Braço Monobloco - Elevação – (LC) Valor de Referência: 3,2 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 3,5 ± 0,3 segundos Abaixamento (LC)Valor de Referência: 2,7 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 2,1 ± 0,3 segundos Braço de Penetração - Abrir Cilindro(LC) Valor de Referência: 2,9 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 2,9 ± 0,3 segundos Fechar Cilindro - Valor de Referência: 3,6 ± 0,3 segundos E215 ME -Valor de Referência: 3,9 ± 0,3 segundos Caçamba - Abrir Cilindro - (LC) Valor de Referência: 2,4 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 2,5 ± 0,3 segundos Fechar Cilindro(LC) Valor de Referência: 3,7 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 4,4 ± 0,3 segundosIMPORTANTE: Não deixar os cilindro em fim de curso (insistindo com o comando do joystick) por mais de 15 segundos
E 215 LC
Tempo de operação do cilindro Unidade: Seg
Posição de medição
Valor padrão
Valor de referência para reparo Limite de serviço
1 3.5~4.1 4.5~5.7 5.7~
2 2.2~2.8 2.9~3.6 3.8~
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC